Airbus ponúkne zákazníkom let so zvýšenou úrovňou komfortu. Svetoznámy letecký konštruktér vybavuje lietadlá na dlhé trate mobilnými miestami na spanie. Spoločnosť plánuje do roku 2020 vytvoriť priestory na spanie v nákladnom priestore svojich lietadiel. V súčasnosti sa osobnými kabínkami na spanie môže pochváliť len obmedzený rad vložiek od Boeingu. 360 zisťovalo, či budú ruskí dopravcovia dopyt po spacích airbusoch.

Zdroj fotografií: oficiálna stránka Airbusu

Holding na výrobu lietadiel Airbus a Zodiac Aerospace Corporation začali spoločný vývoj mobilných miest na spanie pre parníky A330 a A350, uvádza sa v oficiálnej tlačovej správe spoločnosti Airbus. Dizajnéri sa chystajú do nákladného priestoru umiestniť moduly s dvojúrovňovými samostatnými lôžkami. Spacie moduly budú zároveň navrhnuté tak, aby ich bolo možné v prípade potreby nahradiť nákladnými kontajnermi. Taktiež na mieste nákladného priestoru vznikla plocha pre aktívny odpočinok pasažierov, bar či ihrisko.

Medzitým „preplánovanie“ v lietadlách neovplyvní úroveň bezpečnosti letu, sľubujú v Airbuse. Záťaž a tlak pri roztrhnutí trupu lietadla a zaťažovacieho systému nebudú ovplyvnené. Modul pre cestujúcich bude umiestnený priamo na nakladacom systéme.

Očakáva sa, že miesta na spanie na linkách Airbus A330 sa môžu objaviť už v roku 2020. Okrem toho spoločnosť skúma možnosť umiestnenia takýchto sedadiel nad batožinový priestor vo vložkách A350 XWB.

Takéto rozloženie sedadiel v obliečkach môže byť zaujímavé pre veľkých dopravcov so širokou sieťou letov, poznamenal Dmitrij Adamidov, nezávislý odborník na letectvo, v rozhovore pre 360. Takéto lietadlá si podľa neho môžu kúpiť letecké spoločnosti, ktoré chcú prilákať nových zákazníkov nezvyčajnou službou.

Ak sa konštruktérom Airbusu podarí nájsť spôsob, ako dovybaviť existujúce lietadlá, mnohé spoločnosti túto ponuku využijú, pretože prilákajú tých zákazníkov, ktorí sú ochotní zaplatiť za zvýšený komfort. Teraz je Airbus A330 vo flotile mnohých spoločností. Napríklad na domácom trhu lieta na týchto vložkách Aeroflot

Dmitrij Adamidov.

O upravené lietadlá sa zatiaľ žiadna z leteckých spoločností neprihlásila. Ako uviedla Nordavia pre 360, aerolinky neplánujú nakupovať takéto lode, keďže celú ich flotilu tvoria iba lietadlá Boeing.

Pozor na konkurentov

Prvé lietadlo vybavené lôžkami sa objavilo na medzinárodné lety späť v polovici roku 2000. V roku 2005 teda výrobca lietadiel Boeing uviedol na trh nové lietadlo s dlhým doletom Boeing Dreamliner 787. Lietadlo je širokotrupé dvojmotorové prúdové osobné lietadlo, ktoré môže preletieť až 12 000 kilometrov a prepraviť od 290 do 330 ľudí, v závislosti od na konfigurácii. Odhadovaná cena takéhoto lietadla je 250 - 300 miliónov dolárov.

Zároveň v prvej triede parníka môžu dizajnéri Boeingu na objednávku leteckej spoločnosti inštalovať osobné kabíny na spanie. Ide o priestor oplotený flexibilnými okenicami, vo vnútri ktorých je široká stolička. Na želanie cestujúceho sa premení na dvojmetrovú posteľ. IN tento moment väčšina z nich lietadla má národná letecká spoločnosť United Spojené Arabské Emiráty Etihad. Je pravda, že náklady na takýto pohodlný let sú niekoľkonásobne vyššie ako cena štandardného letu. Za letenku na trase Melbourne (Austrália) – Abu Dhabi (SAE) v individuálnej kabínke budete musieť zaplatiť približne 12 tisíc dirhamov, čo je v prepočte na doláre viac ako tri tisícky „zelených“. Pre porovnanie, let do rovnakej destinácie v ekonomickej triede bude stáť len tisíc dirhamov (366 dolárov).

kazašský letecká spoločnosť Air Astana poskytuje cestujúcim aj miesta na spanie, ale už v kabíne ekonomickej triedy. V roku 2015 letecké spoločnosti spustili takéto lety z Astany do Londýna, Paríža a Frankfurtu. Spacia ekonomika „v kazašskom štýle“ pozostáva z troch kresiel spárovaných v jednej línii a súpravy, ktorá obsahuje matrac, vankúše a prikrývku business class.

Zdroj fotografií: oficiálna stránka Air Astana

Napriek vysokým nákladom na let nie je pre letecké spoločnosti vždy výhodné mať parníky s ďalšou kabínou na spanie, povedal pre 360 ​​Oleg Panteleev, vedúci analytickej služby informačného portálu Aviaport. Veľký zisk firmám podľa neho prináša celkový počet cestujúcich, nie však cenové rozpätie cien leteniek.

Faktom je, že teraz jeden z kľúčových trendov vo svete letecký trh je znížiť náklady na osobokilometre. K tomu spoločnosti zvyšujú počet sedadiel na palube a pohodlie pasažierov zabezpečujú špeciálne flexibilné sedadlá. Preto sa vložky so spacími kabínami dávajú len na dlhé pravidelné lety, kde obsadenosť kabíny nie je pre leteckú spoločnosť kritická.

Oleg Pantelejev.

Let, či už dlhý alebo krátky, je sám o sebe únavný a dokonca škodlivý. Preto, ak existuje príležitosť vytvoriť si pre seba aspoň nejaký dodatočný komfort, mali by ste ju využiť. A jednou z týchto dôležitých nuancií je výber najlepšieho sedadla v lietadle.

Na začiatok si to treba uvedomiť perfektné miesto v lietadle jednoducho neexistuje. Musíte si to vybrať individuálne pre seba, na základe vašich potrieb, o ktorých teraz budem hovoriť v tomto článku. Takže napríklad rád sedím blízko motora pri okne, kde je vlastne najhlučnejšie miesto, nebezpečné a vo výhľade mi bráni polovica krídla. Ale to je kvôli môjmu prvému letu a zvyku. Preto sa pozrime na koreň problému: ako si vybrať sedadlo v lietadle na základe vašich osobných potrieb?

Triedy leteckých sedadiel

Ak teda začnete takto, zhruba si rozdeľte všetky sedadlá v lietadle, potom sa spočiatku dajú rozdeliť na sedadlá ekonomickej triedy, biznis triedy a prvej triedy.

• Sedadlá v ekonomickej triede sú najlacnejšia trieda sedadiel v lietadle, ktorú využívajú najmä cestovatelia (hoci, čo tam je, prezident Litvy lieta aj v ekonomickej triede a nič). Toto je základná sadzba. Spravidla ide o tri rady sedadiel (dva rady pre lietadlá s úzkym trupom), tri sedadlá pre každý rad. Priestor na nohy je minimálny. Pohodlie je približne rovnaké ako v mikrobuse: nič viac, jednoducho vás dopravia z bodu A do bodu B.
• Sedadlá v obchodnej triede sú sedadlá, ktoré sú oproti ekonomickej triede zakryté závesom. Je tu trochu viac miesta na nohy a navyše... menej sedadiel(2 stoličky v rade). V cene vstupenky sú navyše zahrnuté jedlá à la carte a bezplatné alkoholické nápoje. Zároveň sú však ceny asi 5-krát vyššie ako v ekonomickej triede a veľký rozdiel si nevšimnete, najmä pri letoch trvajúcich niekoľko hodín. Ak na to príde, tak jedlo sa dá kúpiť aj samostatne a v ekonomickej triede, rozdiel bude len 10 - 20 dolárov.
• Sedadlá prvej triedy sú alternatívou k biznis triede na medzikontinentálnych letoch. Ceny sú 10-krát vyššie ako v obchodnej triede. Vďaka tomu sa budete môcť rýchlejšie odbaviť, získať vysokú triedu služieb a elegantné sedadlá (napríklad v niektorých lietadlách sa kreslo rozkladá na pohovku, čiže je plné -uletené miesta na ležanie!Oplatí sa to?Tu si každý pomyslí sám,ale toto zjavne nie je téma pre náš blog,rozoberáme tu ako lacno a krásne cestovať 🙂

Preto je s najväčšou pravdepodobnosťou pre turistu s nízkym rozpočtom výber ekonomická trieda, s výnimkou prípadov, keď ide o bezplatný upgrade vo forme bonusu, napríklad.

Výber sedadla v lietadle

Takže, ako som povedal, najlepšie miesta - sú individuálne. A pre jednu sa musíte rozhodnúť. Často sa tieto otázky kladú pred prvým letom. Tiež som vtedy prehrabal celý internet po informáciách, ktoré miesto si vybrať. Potom časom nájdete svoju ideálnu možnosť, kde sa budete cítiť pohodlne a v budúcnosti sa pokúsite zaujať miesto v lietadle sami. Zatiaľ si rozoberieme najčastejšie potreby pri výbere miest.

Najbezpečnejšie miesta v lietadle

Vo všeobecnosti pojem bezpečné resp nebezpečné miesta v lietadle je dosť rozmazané. Na ktorú stranu sa pozerať. Treba predsa pochopiť, že v spadnutom lietadle z výšky nie je šanca prežiť, nech sedí pasažier kdekoľvek. ale najväčší počet k nehodám často dochádza počas vzletu/pristávania v dôsledku chýb pilotov alebo zamestnancov letiska v dôsledku zlého pokrytia a stavu dráha alebo iné faktory. V tomto prípade môžete byť zachránení. Ale znova, ako môžete povedať, čo je bezpečnejšie? Lietadlo totiž môže naraziť nosom do plota alebo môže chvostom zaháknúť stromy. Motor môže explodovať alebo sa môže zablokovať podvozok.

Nehovorím ti to preto, aby som ťa vystrašil. A len ukázať, že neexistuje najbezpečnejšie miesto. Môžete si však vybrať sedadlo v blízkosti núdzového východu. Vo väčšine prípadov je to stále bezpečnejšie. Ale hlavné je stále vaše psychologické presvedčenie, že v lietadle je najbezpečnejšie miesto. Ktoré sedadlo bude v konkrétnom lietadle blízko núdzového východu, zistíte zo schém rozmiestnenia sedadiel, ktorým sa budeme venovať nižšie.

Najpohodlnejšie sedadlá v lietadle

Za najlepšie a najpohodlnejšie sedadlá sa zvyčajne považujú sedadlá v prvom rade. Nebudú pred vami žiadni ďalší pasažieri, čo znamená, že si môžete pohodlne natiahnuť nohy, z ktorých vám budú menej tŕpnuť. Platí to najmä pre ľudí s mojou výškou (čo je 189 centimetrov). Aj keď, aby som bol úprimný, za dve hodiny v stredných radoch toho veľa neutrpíte. Navyše v tejto časti sa lietadlo pri vstupe do zóny turbulencií toľko netrasie a je bližšie k letuškám. Ale záchod je dosť ďaleko. A pripravte sa na to, že nablízku budú bábätká a malé deti, pretože práve pre ne sú takéto miesta väčšinou určené. Nie každý bude s takouto štvrťou spokojný.

Sedadlá pre deti a bábätká v lietadlách

Deti musia lietať buď s bezpečnostným pásom pripevneným k rodičom (dojčatá), alebo na samostatnom sedadle (deti od určitého veku, v závislosti od pravidiel leteckej spoločnosti). Neexistujú žiadne špeciálne miesta pre takýchto cestujúcich, najmä preto, že deti sa často prepravujú bezplatne. Na druhej strane sa odporúča kúpiť úplne prvý rad. Tam viac miest a niekedy existujú špeciálne miesta na kŕmenie vašich detí zmesami. Navyše tam budú prekážať menšiemu počtu ľudí, pričom nesklopia operadlo sedadla pred sediaceho.

Sedadlá na chvoste lietadla

Keďže lietadlo pri páde z veľkej nadmorskej výšky padá nosom ako prvé, vôle najmenej zachytávajú chvostovú časť. To bol dôvod umiestnenia „čiernej skrinky“ do chvostovej časti lietadla a to viedlo aj k názoru, že práve tu sú najbezpečnejšie miesta. Ako som už povedal, ide skôr o psychológiu autohypnózy, no má to aj svoje výhody: na nie veľmi populárnych letoch je spravidla oveľa menej pasažierov, ktorí vás budú obťažovať. To isté platí aj pre cestujúcich s deťmi – spravidla ich tu nestretnete, pokiaľ nejde o charter niekde do miest masovej ruskej turistiky počas hlavnej sezóny.

Miesta na spanie v lietadle

Miesta na spanie sa nachádzajú v prvej triede na letoch spoločností ako Emirates na dlhých letoch. Nestretol som a videl som len na obrázkoch a fotkách iných cestovateľov. Nejako to ani nie je zaujímavé.

Miesta na státie v lietadle

Fikcia, replikovaná žltou tlačou 😉 Prirodzene, bezpečnostné normy zakazujú takéto nezmysly a nemajú žiadny základ. Žltá tlač však potrebuje nejaké PR, rovnako ako neúspešné internetové projekty, preto z času na čas rozdajú také perly, že vraj čoskoro budú miesta na státie.

Zlé sedadlá v lietadle

Najhoršie sú podľa mňa sedadlá v chvoste pri záchode, hneď nad krídlom, odkiaľ nič nevidno a samozrejme sedadlá v rade pred núdzovým východom, kde sa sedadlá nesklápajú.

Umiestnenie (schémy) sedadiel v lietadle

A teraz, zdá sa, ste sa už rozhodli, kde a aké miesto chcete. Ale predtým, ako si začnete vyberať miesto online alebo na recepcii (ak sa tam dostanete medzi prvými, zvyčajne im nevadí, že vám dajú dobré miesta. Takže ja v Sarajeve, kde nebolo online registrácia, sami dali super miesto, a ešte aj zavreli registráciu na miesto nablízku, takže som letel ako kráľ =)), treba si zistiť aké sedadlo, číslo a rad potrebujete. Na tento účel existujú schémy lietadiel rôznych modelov.

Spravidla umiestnenie sedadla v lietadle rôzne letecké spoločnosti nelíšia sa. to znamená, že usporiadanie sedadiel spoločností Transaero a Aeroflot na rovnakých modeloch lietadiel bude rovnaké, pokiaľ nejde o individuálnu objednávku spoločnosti (ako napríklad pri lôžkach).

Kde zistiť, ako sú umiestnené sedadlá v lietadle

Existuje taká úžasná služba s názvom Seat Guru. Obsahuje schémy obrovského počtu lietadiel na rôznych letoch s recenziami cestujúcich. Nevýhodou je, že som v databáze nenašiel nejaké veľké nízkonákladové spoločnosti. Môžete však nájsť diagramy iných leteckých spoločností pre rovnaký model lietadla. Rozdiel bude len v recenziách. Ale ktoré miesta sú pri prepážke, ktoré sú pri okienku, kde vám krídla budú brániť vo výhľade – to poznáte celkom presne.

Napríklad nižšie je schéma Airbusu 320 od spoločnosti Aeroflot:

A tu je rozloženie sedadiel Boeing 777 a Boeing 737.

Veľmi skoro zistíte, ktoré miesta sú pre vás tie pravé, a ak je to možné, zarezervujete si ich. Bohužiaľ, v niektorých nízkonákladových spoločnostiach, ako je WizzAir, si nemôžete vybrať sedadlo vopred, takže buďte pripravení letieť na akomkoľvek sedadle.

Na základe mojich skúseností môžem poradiť nasledovné:

• Skúste si sami vybrať a rezervovať miesta na stránke leteckej spoločnosti. Na mojom blogu sú návody na niektoré z nich, napr.:.
• Ak nemáte rezervované miesto, skúste byť medzi prvými pri check-in pulte a spýtajte sa: dať vám dobré miesto a ak let nie je populárny, nechať susedovo miesto prázdne. Spravidla pri check-ine pracujú tí istí ľudia ako vy, ktorí chápu, že chcete lietať v pohodlí. Preto vám takéto žiadosti, povedané so sladkým úsmevom a správnym stupňom tepla vo vašom hlase, spravidla zaručujú dobré miesto.
• Pri lietaní v nízkonákladových spoločnostiach, kde miesta nie sú rezervované zadarmo, nikdy nestúpajte pred dav. Jednak preto, že vás do lietadla odvezú autobusom, kde ak zídete posledný, budete aj posledný, kto vojde, čiže vystúpite ako prvý a nebudete sa tlačiť na chrbát. stena. Po druhé, ak je v lete veľa ľudí, môžete ísť posledný.
• A opäť nízke náklady. Ak vidíte, že na let je naplánovaný plný dom, postavte sa na ihrisko do posledného, ​​kým vás nevezú do lietadla. Vašou úlohou je ísť posledný. Dôvod je jednoduchý: spoločnosti často predávajú o niečo viac sedadiel, ako je k dispozícii, keďže približne 90 % cestujúcich je v lete. Niekomu sa zmenia plány, inému sa naruší cesta a tretí bude meškať... Výpočet je jednoduchý: ak nie je dostatok sedadiel, tak tí, čo nemajú dosť, pôjdu... buď na miesta so zvýšeným komfortom (ako WizzAir s extra priestorom na nohy), alebo všeobecne v biznis triede.
• Pri lietaní na letoch, ktoré sú úplne zanesené ruskými turistami, ktorí nežiaria intelektom, pri sedení pustite pár slov v angličtine. Veľmi často ma žiadali, aby som si sadol k núdzovému východu, aby som v prípade núdze mohol reagovať na povel a otvoriť východ. V tomto rade má mnoho nízkonákladových leteckých spoločností rad zvýšený komfort s väčším priestorom pre nohy. Týka sa to však hlavne fyzicky silných mužov, ktorí v prípade núdze neupadnú do bezvedomia a dokážu otvoriť poklop a pomôcť pri evakuácii. Tiež si všimnite, že v tomto rade si nemôžete dať pod nohy ručná batožina niekedy sa sedadlá nesklápajú.
• Vyberte si tienistú stranu. Teda aby cez okienko nesvietilo slnko. To vám umožní fotografovať a z okna len sledovať, čo sa deje pod ním. Keďže 99% letov je na rovnakej trase, pomocou môjho návodu, ako zistiť kde, ako a kedy letíte v lietadle, pričom strávite 5 minút svojho času, rýchlo zistíte, kde je slnečná strana a kde je tienistá strana sa bude nachádzať počas vášho letu.

Ak vám môj článok pomohol alebo sa vám páčil, zdieľajte ho ďalej v sociálnych sieťach. Je to pre mňa veľmi dôležité. Ďakujem!

Aj keď ste nikdy nelietali na dlhé vzdialenosti, nie je potrebná veľká fantázia, aby ste si predstavili, aké strašné sú dlhé hodiny letu. Ak nemáte letenku v biznis triede, s najväčšou pravdepodobnosťou sa budete musieť počas letu schúliť na malom kresle obklopení rovnakými chudákmi ako vy. Keď sa ocitneme v takejto situácii, myslíme len na to, akí sme zlí a nepríjemní, ale čo na to posádka lietadla, pretože je v takmer rovnakých podmienkach ako vy.

Ako sa ukázalo, mnohé z komerčných lietadiel, ako napríklad Boeing 777 a 787, majú na palube tajné priestory pre posádku, kde môžu letušky a piloti odpočívať na dlhých letoch.

Mnohé Boeingy 777 a 787 majú skryté točité schodisko, ktoré vedie do malej miestnosti nad kabínou pre cestujúcich, kde si môžu oddýchnuť od nekonečného poskakovania tam a späť a požiadaviek cestujúcich.

Takto vyzerá toto točité schodisko

Nemyslite si, že môžete chodiť po schodoch predstieraním, že hľadáte záchod. Tieto schody sú skryté za dverami, ktoré väčšinou ani nevyzerajú ako dvere a na ich otvorenie je zvyčajne potrebný kľúč alebo prístupový kód.

Niektoré lietadlá, ako napríklad Boeing 773, majú v priestoroch na odkladanie batožiny prielezy vedúce do tajných miestností. V tomto prípade nie je potrebné točité schodisko.

Takto vyzerá tajná miestnosť na palube Boeingu 787, ktorá má spravidla 7-8 lôžok

Tajná miestnosť Boeingu 777 má 6-10 lôžok a úložný priestor na osobné veci

Ak ste pilot, veci sú pre vás ešte lepšie. Piloti majú v biznis triede niekoľko lôžok, do ktorých niektoré letecké spoločnosti montujú aj skrine, umývadlo a toaletu.

Pilotné lôžka na palube Boeingu 777

Aerolinky sa striktne riadia pravidlom, ktoré znie ako „jeden pilot na lôžko“, t.j. zatiaľ čo jeden pilot spí alebo len odpočíva, druhý musí byť v tomto čase pri riadení

Lôžka sú vybavené lampami, háčikmi, zrkadlami, vankúšmi, prikrývkami a dokonca aj pyžamami.

Niektoré z nich majú dokonca zábavné systémy. Spravidla sa to týka tajných miestností lietadiel Boeing 787.

Tajné miestnosti Boeingu 773 majú nízke stropy, ako aj jednotlivé postele so závesmi, ktoré pripomínajú miesta vo vozni s vyhradeným sedadlom.

Posádka kotví v lietadle Airbus A380 malajzijskej leteckej spoločnosti

Pilotné suity v rovnakom lietadle vyzerajú oveľa krajšie

Počas dlhých letov sa o posádku báť nemusíte. Radšej sa starajte o malého nezbedníka, ktorý sedí za vami a miluje kopanie do stoličiek pred sebou.

Popredný taliansky výrobca sedadiel Aviointeriors navrhol pre lietadlá stojace sedadlá, ktoré pripomínajú sedlá jazdcov.

Práce na projekte pokračujú od roku 2010. Prvý vývoj pôvodných sedadiel, ktorý nedostal schválenie od Federálneho úradu pre letectvo USA, bol zaslaný na revíziu. O osem rokov neskôr bol nový vylepšený model Skyrider 2.0 úspešne predstavený na fóre Aircraft Interiors Expo 2018 v Hamburgu. Jeho rozdiel oproti predchádzajúcej verzii bol v tom, že každý rad sedadiel Skyrider 2.0 bude teraz zabezpečený dvoma zvislými stĺpikmi vedenými medzi sedadlami. Okrem toho je inovovaná verzia polohy v stoji vybavená dvoma opierkami na ruky a dodatočným polstrovaním na úrovni bedier.

Napriek tomu, že v týchto koncepčných sedlách bude pasažier prakticky počas celého letu sedieť vertikálne, len mierne opretý o operadlo sedadla, spoločnosť, ktorá túto novinku vyvinula, je presvedčená, že takáto nepohodlná poloha nijako nepoškodí zdravie. . "Je to ako keby ste sedeli v sedle. Kovboji v ňom môžu byť celé hodiny, takže pasažieri áno," hovoria tvorcovia Skyrider 2.0.

Poznamenali, že zohľadnili všetky existujúce normy stanovené zákonom. Podľa výrobcu sú kompaktné sedadlá tohto typu vynájdené pre „ultravysokú hustotu“ v kabíne.

Vzdialenosť medzi radmi takýchto sedadiel je iba 23 centimetrov namiesto obvyklých 28 v ekonomickej triede, čo umožňuje „kompaktné sedenie“. Inovácia v konečnom dôsledku zvýši kapacitu pasažierov lietadiel až o 20 percent. Navyše, keďže sedlové stoličky vážia o polovicu menej ako klasické, náklady na obsluhu leteckých prepravcov sa výrazne znížia a s nimi aj náklady na letenky. Očakáva sa, že letecké spoločnosti budú pri letoch na krátke vzdialenosti žiadať miesta na státie.

Sedadlá na státie zvyšujú kapacitu cestujúcich v lietadle o 20 percent

Okrem toho môžu vývoju venovať pozornosť aj nízkonákladoví prepravcovia. Podľa miestnych médií už o Skyrider 2.0 prejavili záujem kolumbijská letecká spoločnosť Viva Colombia a írska nízkonákladová spoločnosť Ryanair. Zároveň sa zdá, že napriek humbuku odborníkov táto novinka príliš nepresviedča. V prvom rade sú v rozpakoch z toho, že pri nehode môžu stojaci cestujúci ohroziť nielen seba, ale aj svojich susedov v lietadle. Okrem toho s príchodom inovatívnych sedadiel budú musieť letecké spoločnosti, ktoré chcú obetovať pohodlie v záujme hospodárnosti, bezpodmienečne zmenšiť batožinový priestor – podľa pravidiel bezpečnostnej ochrany letectva sa musí zachovať určitá medzera medzi hlavami cestujúcich a tvrdý povrch, ktorý sa v prípade stojacich stoličiek výrazne zníži.

Ide o sedadlá, ktoré cestujúcim ponúkajú talianski vývojári. Na ich pozadí sú bežné sedadlá v ekonomickej triede limitom komfortu .. Foto: wwww.aviointeriors.it

Viktor Sazhenin, ctený pilot Ruska, nalietal 20 000 hodín:

Môj osobný postoj k miestam na státie v lietadle je ostro negatívny. prečo? Rozumiem: čo sa nazýva, odstráňte kolená, dajte ľudí - viac sa zmestí do kabíny. Áno, vďaka „stojaniu“ sa dá „zhutniť“ tak, že kapacita bočnice sa zvýši o 20 percent. Z hľadiska bezpečnosti letu je to však určite zlé.

Pôvodný dizajn sedadla Skyrider, ktorý pripomínal sedlo jazdca, bol vynájdený už v roku 2010. Potom však americký Federálny úrad pre letectvo, ako sa hovorí, túto myšlienku v zárodku zamietol. Priznám sa, že v modernizovanej verzii ho bude využívať nejaká európska nízkonákladová spoločnosť, ktorá lieta na krátke vzdialenosti. Možno hodina letu v takom kovbojskom kresle je ako cesta električkou. Ale pri štarte a pristátí musíte tiež stáť. A nielenže to nie je skvelé. Pristátie môže byť drsné. So všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú. Čo sa týka diaľkových letov, je to vo všeobecnosti nereálne.

Túžba leteckých spoločností ušetriť peniaze je pochopiteľná. Prosím, ale v iných veciach! Nie na „tuleňových pasažieroch“. Viem o čom hovorím. Na medzinárodných linkách lietal 46 rokov, z toho 32 rokov v Aeroflote. „Stáť“ nie je okamžitá perspektíva. Mohlo by sa to uskutočniť do piatich rokov. Potrebné sú experimentálne lety, vypracovanie štatistík o pristátiach v iný čas rok, s turbulenciou, kopovitou oblačnosťou a pod. Opäť z môjho pohľadu je myšlienka „stojacich“ miest absurdná. A keďže sa bavíme o vyhliadkach, som presvedčený, že ruský nízkonákladový prepravca Pobeda tu určite nebude. Zabezpečenie je drahšie.

Vitaly Bordunov, profesor, člen predstavenstva Medzinárodnej asociácie manažérov leteckých spoločností (MARAP), expert ICAO:

Myšlienka je jasná: zvýšiť ziskovosť letov na krátke vzdialenosti vzhľadom na kapacitu lietadiel pre cestujúcich. Pre Rusko je to prakticky nepoužiteľné. Máme úplne nerozvinutú sieť malej leteckej dopravy, nedávno sme o tom opäť diskutovali na zastupiteľstve MARAP. Ak organizátori takýchto letov nájdu spôsob, ako zaistiť bezpečnosť letov, ja sám nie som proti tomu, aby sa lietalo povedzme z Ríma do Milána alebo z Moskvy do Petrohradu. V prílohách Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve je roztrúsených veľké množstvo bezpečnostných požiadaviek. Je ale zrejmé, že bude potrebné vyvinúť nové – pre bezpečnosť cestujúcich, ktorí budú lietať v stoji.

Medzitým

Myšlienka vytvorenia miest na státie v lietadlách nie je ani zďaleka nová. Teraz je ťažké nájsť toho, kto s tým prišiel ako prvý. V roku 2006 sa v médiách objavili správy, že Airbus predložil projekty na renováciu kabín, aby túto možnosť prispôsobil. Kapacita lietadla by sa tak zvýšila z 500 na 850 pasažierov. Potom však spoločnosť vyrábajúca lietadlá tieto fámy poprela a označila ich za nezmysel.

Dopravcom sa však nápad zjavne zapáčil a v roku 2009 nezávisle od seba írsky Ryanair a čínske Spring Airlines oznámili pripravenosť zaviesť miesta na státie vo svojich lietadlách. To by výrazne znížilo ceny lístkov (napríklad na jednu libru šterlingov). V Ryanair zároveň boli cestujúci, ktorí sa rozhodli ušetriť, vyzvaní, aby sa pri pristávaní držali zábradlia ako v autobuse. Spring Airlines sa však rozhodli neponáhľať s opustením bezpečnostných pásov - museli zakryť boky stojaceho človeka. A o rok neskôr talianska skupina Aviointeriors predstavila prvú verziu dizajnu stánku na výstave Aircraft Interiors Expo v Hamburgu. Pokračuje však hľadanie možností, ako v lietadle ubytovať čo najviac pasažierov. Takže v roku 2015 americká spoločnosť Zodiac Seats U.S. zaregistroval patent na tesnejšie prispôsobenie. Sedadlá majú byť inštalované v šachovnicovom vzore, striedavo s prednou a zadnou stranou v smere pohybu lietadla s miernym posunom sedadiel voči sebe. Zároveň by sa sedadlá mali sklápať ako stoličky v kine.

Zdroj: Reuters

Výrobca lietadiel Airbus a štúdio Zodiac Aerospace oznámili revolučnú novinku. Pre cestujúcich v ekonomickej triede budú k dispozícii boxy na spanie v lietadlách. Nachádzať sa budú na spodnej palube lietadla, kde momentálne lietajú kufre nákladu a pasažierov. Portál iz.ru prišiel na to, kedy bude možné vytiahnuť si nohy počas dlhého letu.

Boxy s posteľami

Koncept modulov s miestami pre cestujúcich bol predstavený nedávno v Hamburgu na špecializovanej výstave Aircraft Interiors Expo 2018. Ide o najväčšiu svetovú platformu, kde letecký priemysel prezentuje všetko, čo nás v lietadlách v ďalekej a nie veľmi vzdialenej budúcnosti čaká.

Čo je podstatou novinky predstavenej spoločnosťami Airbus a Zodiac Aerospace? Ak trup lietadla osobné lietadlá rozdelená na polovicu, potom v hornej časti je kabína pre cestujúcich a v spodnej časti - nákladný priestor.

Náklad – a to môže byť čokoľvek, od balíkov Ruskej pošty až po zlaté tehličky – sa prepravuje v špeciálnych kontajneroch. Práve autori nápadu ich navrhujú prerobiť na spacie boxy.

Súdiac podľa fotografie zverejnenej na webovej stránke Zodiac Aerospace, lôžka budú povýšené vlak ekonomickej triedy RUSKÉ ŽELEZNICE . Cestujúci zostúpi z priestoru pre cestujúcich do podpalubia, nájde si voľné miesto, ľahne si na posteľ, zatvorí sa závesom a odpočíva.

Video rekonštrukciu nových boxov zverejnila na Twitteri spoločnosť Safran Group, ktorá vlastní Zodiac Aerospace.

Moduly sú zároveň vyrobené tak, že samotné aerolinky sa budú môcť rozhodnúť, koľko kusov namontujú na palubu. V prípade potreby môže byť celé oddelenie obsadené nákladnými kontajnermi a lietadlo sa vydá na let bez miest na spanie alebo naopak.

navyše nový systém nebude vyžadovať opätovné vybavenie vložiek - kontajnery s lôžkami je možné naložiť nielen do nových, ale aj do existujúcich lietadiel.

Jeff Pinner, vedúci programu Airbus Cabin & Cargo, povedal, že ich spoločný vývoj so Zodiac Aerospace je „novým prístupom k pohodliu cestujúcich“. Výrobca lietadiel už podľa neho o novinke rokoval s niektorými zástupcami leteckých spoločností a mnohí z nich prejavili záujem o inštaláciu takýchto kontajnerov.

klikni,
pre zapnutie zvuku

Jednou z nich je napríklad austrálska letecká spoločnosť Qantas. Jeho generálny riaditeľ Alan Joyce pre agentúru Bloomberg povedal, že dopravca neustále hľadá spôsoby, ako urobiť jeho lety na ultra dlhé vzdialenosti pre cestujúcich „znesiteľnejšie“.

V marci 2018 spoločnosť Qantas spustila prvý priamy let medzi Austráliou a Spojeným kráľovstvom: Perth London. Lietadlo je vo vzduchu viac ako 17 hodín. Podľa Joyce je tento let prvým uchádzačom o usporiadanie kabíny štyroch tried – boxy prvej triedy, business, economy a spacie boxy.

Spiaci príbeh

Postele v modernom vložky pre cestujúcich teraz môžete prekvapiť len niekoho, kto vidí lietadlo prvýkrát. Takmer všetky veľké letecké spoločnosti majú sedadlá v biznis triede, ktoré sa dajú zmeniť na plné lôžka.

Mimochodom, globálne civilné letectvo vlastne začal miestami na spanie. Napríklad v 30. rokoch trval let z Londýna do Singapuru osem dní a zahŕňal viac ako 15 medzipristátí. Skúste celý ten čas presedieť na stoličke.

V 50-tych rokoch lety na veľké vzdialenosti vstal model Boeing-377 Stratocruiser a boli tam aj miesta na spanie. V 60. rokoch, keď sa začala éra prúdových lietadiel, boli kabíny rozdelené do tried, ale postele sa stále dali nájsť v Boeingu-707, a dokonca aj v sovietskych Tu-104 a Tu-114. Aeroflot tieto lietadlá spravidla používal na zahraničných letoch. Napríklad v Tu-114 boli oddelené trojlôžkové kupé a cestujúci dostali vankúše a prikrývky.

V 70. rokoch sa skončil takzvaný „zlatý vek letectva“ a lety sa postupne začali stávať samozrejmosťou. Letecké spoločnosti začali premýšľať o znížení nákladov a výrobcovia lietadiel - ako ubytovať viac ľudí v kabíne. Z palubných lodí pre cestujúcich zmizli postele.

Teraz si takmer každý môže dovoliť kúpiť letenku v ekonomickej triede, ale od 70. rokov nebolo predstavené nič zásadne nové pre cestujúcich v ekonomickej triede.

Sú letecké spoločnosti, kde cestujúci prvej alebo biznis triedy môžu využiť sprchu alebo si sadnúť do baru. Všetok nedávny vývoj sa týkal najmä cestujúcich v prémiovej triede. Cestujúci v ekonomickej triede už dlhé roky nedostal nič nové. Všetko, čo dostane, je stolička a monitor namontovaný vzadu a niekedy aj internet. Preto je nápad so spacími boxmi naozaj zaujímavý, ba priam prelomový. A nie je to také utopické ako napríklad lietadlá z sklenené podlahy alebo niečo také, - povedal pre portál iz.ru Aleksey Sinitsky, šéfredaktor špecializovanej publikácie Air Transport Review.

Mimochodom, myšlienka opätovného vybavenia lôžok na spodnej palube nie je nová. Napríklad ten istý Airbus v modeloch A340-600 má špeciálne oddychové miestnosti pre členov posádky. Pripomínajú kapsulové hotely, ktoré sú dnes dostupné na mnohých letiskách po celom svete. Rovnaké priehradky sú aj v niektorých modeloch Boeing-777.

Aleksey Sinitsky si je istý, že nebude možné kúpiť miesta na spanie na celý let.

Rýchla evakuácia z takýchto boxov bude dosť problematická, takže v čase vzletu a pristátia budú všetci cestujúci s najväčšou pravdepodobnosťou na svojich miestach. Ale keď je vložka na echelone, môžete ísť dole a odpočívať, - navrhol.

A samozrejme nie je dostatok postelí pre všetkých cestujúcich. Napríklad do toho istého A330 sa zmestí viac ako 300 ľudí - nie je možné umiestniť postele pre každého. Cestujúci si teda buď budú musieť kúpiť lístok na nocľah pri rezervácii bežnej letenky, alebo budú môcť letušky tieto miesta predať už počas letu.

Myslím, že mnohí sa zhodnú na 12- až 13-hodinovom lete, aby mali možnosť si na pár hodín ľahnúť, natiahnuť si nohy, - je si istý Sinitsky.