MASKAVA, 3.marts - RIA Novosti, Andrejs Kots. Otrā pasaules kara gaisa kaujās dzima dzelžains likums: tam, kurš ir augstāk, ir priekšrocības. Pēkšņi ienirt ienaidnieka lidmašīnā no saules virziena, ar sveci pacelties no pretgaisa ieroču uguns, nofotografēt nocietināto teritoriju un nemanot izkļūt no pretgaisa aizsardzības zonas - ir tikai augsti lidojošs putns. uz to spējīgs. Mūsdienās, jaudīgo radaru un tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu laikmetā, vecās aksiomas vairs nav tik aktuālas. Tomēr augstumam militārajās lietās joprojām ir izšķiroša nozīme. RIA Novosti publicē Krievijas un ASV augstākā augstuma lidmašīnu izlasi - gan ekspluatācijā, gan nosūtītas pelnītā "pensijā".

MiG-25

Trešās paaudzes virsskaņas augstkalnu iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-25 sāka ienākt Padomju gaisa spēkos 1970. gadā. Tolaik pasaulē nebija nevienas lidmašīnas, kas varētu atrauties no šīs mašīnas. Viņa attīstīja ātrumu līdz 2800 kilometriem stundā un spēja uzkāpt vairāk nekā 20 tūkstošu metru augstumā tikai deviņās minūtēs. Vairāku gadu desmitu darbības laikā MiG-25 ir spēlējis pārtvērēja, izlūkošanas lidmašīnas, stratosfēras bumbvedēja, pretgaisa aizsardzības izrāviena iznīcinātāja, mācību transportlīdzekļa lomu. Jaudīgie dzinēji un izturīgais lidmašīnas korpuss ļāva tam izturēt milzīgas pārslodzes, un tā laika jaunākā avionika palīdzēja lieliski orientēties gaisā un redzēt visu veidu mērķus.

MiG-25 pieder 29 pasaules rekordi. Nozīmīgāko un joprojām nevienas pilotējamās reaktīvo lidmašīnu nepārspētu uzstādīja izmēģinājuma pilots Aleksandrs Fedotovs 1977. gada 21. augustā. Viņš pacēla savu pieredzējušo MiG-25M līdz neticami 37 650 metriem! Protams, tā bija viegla "lidojošā laboratorija", nevis sērijveida kopija. Bet pat kaujas transportlīdzekļu "standarts" 23 kilometri - augstums, kas nebija sasniedzams lielākajai daļai tā laika lidmašīnu. Tātad 70. gadu sākumā padomju piloti ar MiG-25 izlūkošanas modifikācijām brīvi lidoja pa visu Izraēlas, Turcijas un Irānas teritoriju.

SR-71 Blackbird

Amerikāņu stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna SR-71 ir viens no galvenajiem aukstā kara simboliem. Arī tagad šis lidaparāts, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 1964. gadā, izskatās kā viesis no nākotnes: futūristisks dizains, bezastes izkārtojums, tajā laikā reti sastopams, slepena tehnoloģija un izcila lidojuma veiktspēja. specifikācijas. 1976. gadā Drozds uzstādīja absolūto ātruma rekordu starp pilotējamām lidmašīnām ar turboreaktīvo dzinēju - 3529,56 kilometri stundā. Maksimālais augstums, ko iekarojis SR-71, ir 25 929 metri.

Aukstā kara laikā šīs lidmašīnas kļuva par CIP darba instrumentu. Viņi veica izlūkošanas lidojumus virs PSRS un Kubas teritorijas, 1973. gadā fotografēja militārās iekārtas Ēģiptē, Jordānijā un Sīrijā, kā arī lidoja virs Indoķīnas. SR-71 ir vienīgais amerikāņu lidmašīnu tips, kuru Ziemeļvjetnamas pretgaisa šāvēji nevarēja notriekt. Viņš izvairījās no raķetēm ar strauju kāpumu un ātruma palielināšanu - izlūkošanai pat nebija nepieciešams manevrs, lai atrautos no vajāšanas. Tomēr līdz 70. gadu beigām PSRS parādījās iznīcinātāji MiG-31: tie bija diezgan spējīgi pārtvert SR-71. Galu galā tas noveda pie stratēģiskās izlūkošanas izlūkošanas programmas slēgšanas.

MiG-31

No visām šobrīd ekspluatācijā esošajām lidmašīnām ātrākais un viens no augstākajiem augstumiem ir Krievijas iznīcinātājs MiG-31, kas ir tiešais MiG-25 pēctecis. Pateicoties jaudīgajiem D-30F6 dzinējiem, tas spēj paātrināties līdz 3400 kilometriem stundā un uzkāpt līdz 25 000 metru augstumam. Šie skaitļi kopā ar 2240 kilometru lidojuma diapazonu bez ārējām degvielas tvertnēm padara MiG-31 par ideālu pārtvērēju integrētā pretgaisa aizsardzības sistēmā. Četru šādu lidmašīnu grupa spēj kontrolēt gaisa telpu ar frontālo garumu līdz 1100 kilometriem. Līdz šim visa MiG-31 flote tiek modernizēta uz BM versiju, kas atšķiras jauna sistēma ieroču kontrole un gaisa desanta radars, kas uztver mērķus līdz 320 kilometru attālumā.

PSRS militārā vadība mēģināja izmantot MiG-31 spēju ātri iegūt ātrumu un augstumu, lai atrisinātu daudzas problēmas, tostarp stratēģiskas. Astoņdesmitajos gados padomju dizaineri izstrādāja īpašu pretsatelītu raķeti, lai apbruņotu pārveidotus pārtvērējus. Liela kara gadījumā šiem MiG-31 vajadzēja sasniegt maksimālo augstumu un ar jauniem ieročiem uzbrukt ienaidnieka satelītiem, kas karājas zemās orbītās.

U-2

Amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīna U-2 pirmo reizi gaisā pacēlās 1955. gada 1. augustā. Tolaik šī mašīna bija neievainojama pret padomju pretgaisa aizsardzības sistēmām. Zemskaņas U-2 lidmašīnas bija vairāk nekā ērtas augstumā virs 20 kilometriem un varēja palikt gaisā līdz septiņām stundām. Protams, ASV izlūkdienesti jaunos lidaparātus aktīvi izmantoja, regulāri nosūtot tos PSRS gaisa telpā. Tomēr tas nebija ilgi. 1960. gada 1. maijā visā pasaulē dārdēja skandāls ar CIP pilotu Frensisu Pauersu, kurš ar lidmašīnu U-2C iegāja dziļi PSRS gaisa telpā divu tūkstošu kilometru garumā un tika notriekts ar zenītraķeti. S-75 komplekss.

Runājot par ātrumu, tas ir elpu aizraujošs. Ja mēs runājam par lidmašīnām, kas lido ar virsskaņas ātrumu, tad tas ir kaut kas fantastisks. Visi šie lidaparāti ir inženierijas šedevrs, kas aprīkots ar visvairāk progresīvās tehnoloģijas no viņa laika.

Top 10

Viņam ir patiesi fantastisks ātrums 11 230 km/h. Iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Izstrādāts, izmantojot mūsu laika turboreaktīvo dzinēju alternatīvu tehnoloģiju.

Lai gan tā maksimālais ātrums ir norādīts kā 12 144 km/h Viņš nav pirmajā vietā. Tas izskaidrojams ar to, ka testēšanas brīdī X-43 rekords netika pārspēts. Gan pirmo, gan otro lidmašīnu izstrādāja NASA, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.

Tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no ātrākajiem lidaparātiem ar pilotu. Maksimālais ātrums, ko tas var sasniegt, ir 8200 km/h. Tas ir gandrīz septiņas reizes lielāks par skaņas ātrumu. Lidmašīna bija paredzēta hiperskaņas lidojuma izpētei. X-15 ir aprīkots ar raķešu dzinēju. Tomēr tas var pacelties gaisā tikai uz stratēģiskā bumbvedēja klāja, no kurienes tas sākas. Lidmašīnas maksimālais sasniegtais augstums ir 107 kilometri.

1. "Blackbird" vai SR-71

Lidmašīna veic izlūkošanu ASV gaisa spēkos. Mašīna tika ražota ierobežotā daudzumā - 32 lidmašīnas. Pirmais gaisa transportlīdzeklis, kas aprīkots ar slepeno tehnoloģiju. Maksimālais ātrums apm. 4102 km/h. Lidmašīna tika aktīvi izmantota spiegošanai.

1. YF-12

Ārēji tas neatšķiras no Blackbird, izņemot to, ka tajā ir gaiss-gaiss ieroči. Tas bija SR-71 priekštecis un prototips. Maksimālais ātrums: 3661 km/h.

1. Leģendārais MiG-25

Tas bija paredzēts, lai pārtvertu amerikāņu Blackbird, un tam bija ātrums 3916 km/h. Šīs īpašības kaujas lidmašīnas iespaidīgs - ar ātrumu, kas vairāk nekā 3 reizes pārsniedza skaņas ātrumu, tas spēja trāpīt mērķos līdz 25 kilometru attālumā. Tas sevi ļoti labi pierādīja vairākos militāros konfliktos.

To unikālu padara tas, ka 1954. gadā tas sasniedza tam laikam neiedomājamu ātrumu. Bet pēc neveiksmīga lidojuma atbrīvošanas programma tika slēgta. Maksimālais ātrums: 3370 km/h.

1. "Valkyrie" XB-70

Patiesi superjaudīga aukstā kara lidmašīna. Paredzēts kodolieroču piegādei īsā laikā. Liels ātrums ( 3672 km/h) ļāva izbēgt no kodolsprādziena sekām, kā arī no ienaidnieka pārtvērējiem.

1. MiG-31

Ar ātrumu 3464 km/h. Šī lidmašīna, pateicoties tās jaudīgākajiem dzinējiem, spēja attīstīt šādu ātrumu jebkurā augstumā. Tehniskā radara uzpilde ļāva kontrolēt vairākas lidmašīnas diezgan lielā teritorijā.

Tas ir neticami, taču šī lidmašīna ir bijusi ekspluatācijā 40 gadus un kalpos ASV gaisa spēkos vēl vismaz 8 gadus. Viņa ātrums ir 3065 km/h, kā arī tehniskās īpašības un darbības joma padara to par neaizstājamu gaisa spēkiem.

Top 4 pasažieru lidmašīnas

1. Tu-144

Leģendārajam padomju virsskaņas lainerim bija ātrums 2430 km/h. Patiešām fantastisks rezultāts tam laikam starp pasažieru lidmašīna. Pēc likteņa gribas tas piekāpās Concorde, kas ilgu laiku (līdz 2003. gadam) veica pasažieru transatlantiskos lidojumus.

Ja runājam par prognozējamo pasažieru lidmašīnu, šis modelis ir pelnījis vietu topā. Pat no nosaukuma kļūst skaidrs, ka nākotnes lidmašīna pārvarēs skaņas ātrumu ( 2335 km/h). Lidmašīna būs paredzēta jebkurai pasažieru kategorijai.

Sasniedz ātrumu iekšā 1153 km/h. Ātrākais civilais kuģis ar biznesa lidmašīnas statusu. Izmanto galvenokārt kā privātu turīgu biznesmeņu un darījumu cilvēkiem.

Un, visbeidzot, ātrākā regulārā pasažieru lidmašīna ir Airbus inženierijas šedevrs. Jaunākā lidmašīna, kas papildus savam ātrumam ir arī pasaulē lielākā divstāvu lidmašīna. Maksimālais ātrums: 1020 km/h.

Militārās lidmašīnas

Par ātrāko militāro lidmašīnu pasaulē var saukt krievu MiG-25 un amerikāņu SR-71. Interesants fakts ir tas padomju cīnītājs tika izveidots faktiski, lai neitralizētu amerikāņu izlūkdienesta virsnieku. MiG uzstādīja daudz sava laika ātruma rekordu. Piloti, kuri vadīja šo mašīnu, apgalvoja, ka lidmašīna spējusi pārvarēt atzīmi 3,5 Mach (skaņas ātrums). Šī vērtība ir lielāka nekā Amerikas Blackbird. Tomēr tas nekur nav dokumentēts. Savukārt SR-71 nebija pietiekamas uzticamības. Visā tās lidojumu vēsturē ir zaudēta trešā daļa saražoto transportlīdzekļu.

Kaujas lidmašīna

Daudz jau ir runāts par dažādu gadu militāro lidmašīnu čempioniem. Ātrākā pašlaik izmantotā kaujas lidmašīna ir MiG-31. Iznīcinātājs ir paredzēts, lai iznīcinātu mērķus gaisā jebkurā augstumā un jebkuros laika apstākļos. Mašīnai nav problēmu izmantot ienaidnieka termiskus un radio traucējumus.

Paredzēts spārnoto raķešu pārtveršanai. Mūsdienās tos izmanto militāros konfliktos, lai atrisinātu dažādus uzdevumus. Kādu laiku tos izmantoja kā "speciālos spēkus" Krievijas pretgaisa aizsardzības spēkos.

Video redzama šī ātrgaitas mašīnas pacelšanās

turbopropelleru lidmašīna

Patiesi unikāls lidaparāts, kas tiek izmantots kopš tālajiem 1952 (!) gadiem. Ātrums tajā laikā bija pārsteidzošs - 924 km/h. Dzinēji ar 15 000 spēku jaudu uzstādīja Ginesa rekordu skrūvju dzinējiem. Lidmašīna joprojām atrodas Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku dienestā un veic plašu kaujas uzdevumu klāstu.

Interesants fakts ir tas, ka Tu-95 ātrums ir nedaudz mazāks par reaktīvo amerikāņu B-52 ātrumu. Lidmašīnas bruņojums un tehniskie parametri ļauj droši trāpīt mērķos ārpus ienaidnieka radara aprīkojuma diapazona.

Mašīnas aktualitāti apliecina arī tās izmantošana militārajā konfliktā Sīrijā, kur bumbvedēju pulks veiksmīgi izpildīja vairākus tam uzticētos uzdevumus.

Noslēgumā jāatzīmē, ka lidmašīnu ražošanas tehnoloģijas nestāv uz vietas. Tomēr tie lidaparāti, par kuriem tika runāts iepriekš, stingri ieņems savu vietu gaisa kuģu būvniecības vēsturē kā uzlabotas lidmašīnas tajā laikā. Kas zina, kādi rekordi cilvēci sagaida nākotnē un kādus mērķus sasniegs jaunas hiperskaņas lidmašīnas. Tas viss rādīs laiku.

Kopš seniem laikiem cilvēks tiecās pēc debesīm, taču tehniskās domas attīstība neļāva īstenot loloto sapni. Bet mēģinājumi iekarot gaisa telpu tika veikti atkārtoti. Pirmā brāļu Raitu lidmašīna pacēlās no zemes un pacēlās 3 m augstumā, kas bija izrāviens un aviācijas laikmeta sākums. Aviācijā pastāv dinamisko griestu jēdziens, tas ir, gaisa kuģa maksimālais lidojuma augstums. Šodien mēs apsvērsim, kādā augstumā lido militārie transportlīdzekļi, kā arī pasažieru laineri.

Šāda veida lidmašīnām lidojuma augstums ir galvenā īpašība, jo šī kaujas automašīna ir paredzēta gaisa mērķu iznīcināšanai un gaisa pārākuma iegūšanai.

Ar šo nosaukumu Amerikas Dizaina birojs "Lockheed Martin" izveidoja veselu daudzfunkcionālu kaujas transportlīdzekļu saimi. Mūsdienās dienests sastāv no pārvadātāja iznīcinātāja, uz zemes bāzēta iznīcinātāja un lidmašīnas ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos.

Šo iznīcinātāju praktiskie augstuma griesti ir 18 200 m. Piektās paaudzes daudzfunkcionālie iznīcinātāji F-35 jau ir stājušies dienestā ASV, Lielbritānijas, Izraēlas un Austrālijas bruņotajos spēkos. Japānas un Itālijas armijām plānots piegādāt lidmašīnas, kas spēj pārvadāt kodolgalviņas.

"Bird of Prey", šādi tiek tulkots šī ASV gaisa spēku daudzfunkcionālā iznīcinātāja nosaukums, tika nodots ekspluatācijā 2005. gadā. F-22 bija pirmā piektās paaudzes lidmašīna ASV armijā.

Līdz šim ir saražoti 197 transportlīdzekļi, un projekta kopējās izmaksas sasniedza gandrīz 67 miljardus ASV dolāru. Cīnītājs, kura praktiskie griesti ir 20 000 metru, pirmo reizi tika izmantots kaujas operācijās pret islāmistiem Sīrijā. Daudzi eksperti kritizē modeli par augstajām izmaksām, zemo manevrēšanas spēju un citiem tehniskiem trūkumiem.

Ķīniešu dizaineru radītais piektās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs pirmo reizi gaisā pacēlās 2012. gada oktobrī, un tagad testi tuvojas noslēgumam.

Vienā no izmēģinājuma lidojumiem kaujas mašīna sasniedza 18 000 metru augstumu, taču veidotāji saka, ka tā nav robeža, un pēc zināmas pilnveidošanas J-31 spēs pārvarēt 20 tūkstošu metru atzīmi. Jauno ķīniešu iznīcinātāju sauca par Krechet, taču tos joprojām izmanto izstādēs sānu numurs pirmais testa paraugs "31001".

Daudzsološs Krievijas projekts joprojām ir izstrādes stadijā, taču SU-57 izmēģinājuma lidojumi jau ir noslēguma stadijā, un drīzumā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas dežūras sāks piektās paaudzes kaujas iznīcinātājs.

Iznīcinātājs ar rūpnīcas indeksu T-50 pirmo lidojumu veica 2010. gadā, un pēc 3 gadiem sākās prototipu sērijveida montāža. Dinamiskie griesti tiek sasniegti, izmantojot augsto tehnoloģiju lidmašīnas augstkalnu aprīkojumu un īpašu aerodinamisko konstrukciju, kuras dēļ Su-27 var pacelties līdz 20 000 m augstumam.

Mūsdienās Mikoyan Design Bureau radītā pārtvērēja lidmašīna ir ātrākā un augstākā augstuma lidmašīna starp šāda veida mašīnām.

Praktiski griesti kaujas mašīnai, kas tiek izmantota kosmosa spēkos Krievijas Federācija, ir 20 600 m. Ņemiet vērā, ka MiG-31 ir vienīgā lidmašīna pasaulē, kas spēj pārtvert zemu lidojošas spārnotās raķetes. Pašlaik notiek darbs pie pārtvērēja modernizācijas par augstas klases piektās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātāju.

izlūkošanas lidmašīna

Lai izvairītos no to atklāšanas ar uz zemes izvietotām izsekošanas ierīcēm, šāda veida lidmašīnas tika konstruētas tā, lai veiktu izlūkošanu pēc iespējas augstākos augstumos.

Taktiskais bumbvedējs B-57 pildīja arī izlūkošanas funkcijas un 1954. gadā nonāca dienestā ASV gaisa spēkos. Šodien projekts ir slēgts, bet NASA eksperimentāliem nolūkiem izmanto divas lidmašīnas.

Savulaik tas tika plaši izmantots apgabalos, kur ASV armija veica karadarbību, kā arī kalpoja ar Taivānas un Pakistānas armijām. Praktiskie griesti ir 13 745 m, lai gan pārveidotais RB-57F varēja veikt izlūkošanu 22 860 m augstumā.

Liela augstuma izlūkošanas lidmašīnu ASV gaisa spēki pieņēma 1957. gadā, un tā tiek izmantota joprojām. Šobrīd ekspluatācijā ir 35 kaujas mašīnas, kuras tiek aktīvi izmantotas paredzētajam mērķim.

Protams, tik ilgu darbības laiku U-2 piedzīvoja vairāk nekā vienu jaunināšanu. dinamiski griesti mūsdienīgi modeļi ir 26 800 m Lai gan jaunākā U-2S modeļa veiktspējas raksturlielumos griestu augstums ir klasificēts.

M-55 "Ģeofizika"

1988. gadā Padomju Savienības bruņotajos spēkos ienāca augsta augstuma zemskaņas izlūkošanas lidmašīna M-55, kas saskaņā ar NATO klasifikāciju saņēma segvārdu “Mystic-B”.

Par šāda veida lidmašīnu izveidi PSRS tika domāts pēc tam, kad 1960. gadā virs tās teritorijas tika notriekts amerikāņu izlūklis U-2. 60. gadu beigās V. Mjaščeva projektēšanas birojs sāka darbu pie padomju izlūkdienesta darbinieka izveides. M-55 ir divu staru konsoles spārnu lidmašīna, kuras griestu augstums ir 21 550 m. Šodien Krievijas aviācijas un kosmosa spēkos ir palikusi tikai viena lidmašīna M-55.

Lidojuma augstums civilajām lidmašīnām nav tik svarīgs, taču joprojām ir gadījumi, kad kāpšana ir vienkārši nepieciešama, piemēram, lai apietu zibens negaisu.

Padomju lidmašīna, modernizēta jau šajā periodā jaunā Krievija, gaisa maršrutos darbojas kopš 1972. gada. Modelis ir labi darbojies tālsatiksmes aviācija kā arī lidojumos nelielos attālumos.

Maksimālais augstums, kādā Krievijas lidmašīna Tu-154 var lidot, ir 11 100 metri. Interesanti, ka dažām šāda veida lidmašīnām ir savi nosaukumi. Un pēc lidmašīnas norakstīšanas nosaukums iet uz jauno dēli.

Viens no labākajiem aviolaineriem pasaulē, šodien tas ir kļuvis par masīvāko pasažieru lidmašīnu nozares vēsturē.

Pasažieri atzīmē ne tikai komfortu, bet arī lidojumu drošību. Pārskata ietvaros mēs atzīmējam, ka maksimālais augstums, kādā var uzkāpt viena no modifikācijām, proti, Boeing 737-500, ir 11 300 m. Šis fakts ievieš šo lidmašīnu Top 10 visaugstāko pasažieru lidmašīnu pasaulē.

Bet vietnē ir ļoti interesanta informācija par bīstamāko lidmašīnu pasaulē.

A380

Kompānijas «Airbus S.A.S.» reaktīvā plata korpusa lidmašīna lielākā šāda veida lidmašīna. Viņš pievienojās aviokompānijām 2007. gadā un ir pierādījis sevi kā drošu un ērtu gaisa transporta veidu.

A380 var sasniegt lielu ātrumu dažādos augstumos, un apkalpošanas griesti ir 13 115 m, kas ir rekords starp pasažieru lidmašīnām. Lidmašīnas uzticamība noveda pie tā, ka viņi sāka izgatavot modeļus pēc īpašiem pasūtījumiem.

Krievijas plata korpusa lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1993. gadā, un šodien tā ir viena no populārākajām tālsatiksmes lidmašīnām ar 13 000 km darbības rādiusu.

Papildus distances rekordam krievu Il-96 var lidot 12 000 m augstumā, kas padara to par absolūto rekordistu krievu vidū. pasažieru lainerišāda veida.

Vēsturiskie augstuma rekordisti

Savulaik šīs lidmašīnas pārsteidza pasauli ar savām taktiskajām, tehniskajām un lidojuma īpašībām un iegāja vēsturē kā augstākās pasaulē.

SR-71

Šo lidmašīnu, kas ekspluatēta no 60. gadu vidus līdz 1998. gadam, daudzi eksperti un aviācijas entuziasti sauc par visu laiku skaistāko lidmašīnu. Visā darbības laikā ASV gaisa spēki nezaudēja nevienu automašīnu, lai gan pilota kļūdas vai tehnisku problēmu dēļ SR-71 avarēja 12 reizes.

Bet ne tikai skaistums to izcēla starp citiem lidaparātiem. Šis stratēģiskais skauts arī izceļas ar lielu ātrumu. Lockheed SR-71 vienā reizē spēja pacelties debesīs 26 000 metru augstumā. Dārgais projekts tika slēgts, lai gan daudzi atzīmēja tā izredzes.

Operatīvā izlūkošanas lidmašīna MiG-25RB bija modificēts padomju iznīcinātāja-pārtvērēja modelis. Tāpat kā prototips, arī izlūkošanas lidmašīna varēja sasniegt lielu ātrumu, kā arī uzkāpt lielos augstumos.

25 RB modeļa dinamiskie griesti bija 23 000 m.Šodien to ir noņēmusi Krievijas armija, tāpēc to vietā ir izmantotas efektīvākas kaujas mašīnas. Bet daži leģendārā MiG-25 gadījumi turpina lidojumus Alžīrijas un Sīrijas gaisa spēkos.

Raķešu lidmašīna nenonāca masveida ražošanā, un tika izstrādāti tikai daži prototipi. X-15 kļuva par vēsturisku lidmašīnu, kas spēja uzkāpt 107 960 m augstumā.Šis rekordlidojums notika 1963. gadā, un pilots Džozefs Vokers, kurš pacēla savu automašīnu šādā augstumā, attīstīja ātrumu 6 tūkstoši km. / h. Tas bija augstākais lidojums aviācijas vēsturē, un pats galvenais – tas pārsteidza sabiedrību, speciālistus un visu vietnes redakciju. 1970. gadā vairāku iemeslu dēļ projekts tika slēgts, taču NASA eksperimentiem un astronautu apmācībai izmanto vairākus prototipus.

Dažādu veidu gaisa kuģu uzstādītie augstuma rekordi

Pārskata beigās, lai iegūtu kopējo attēlu, mēs piedāvājam Interesanti fakti dažādu lidmašīnu uzstādītie augstkalnu rekordi dažādos pasaules aviācijas vēstures periodos.

brāļu Raitu lidmašīna

1903. gadā brāļu lidmašīna pacēlās 3 metru augstumā, kas tobrīd bija absolūts rekords starp visiem iepriekšējiem cilvēka mēģinājumiem pacelties debesīs.

Divi rekordi

1959. gadā pilots B. Džordans uzstādīja divus rekordus mašīnām ar turboreaktīvo dzinēju uz Lockheed F-104 Starfighter. Tas bija rekords ātrumā un arī augstuma rekords. Viņš pacēla lidmašīnu 31 534 m augstumā.

Jutos bezsvara stāvoklī

Padomju kaujas pilots Georgijs Masolovs 1961. gadā uz vieglās lidmašīnas MiG-21F-13 versijas uzstādīja absolūtu iznīcinātāju rekordu, paceļot kaujas mašīnu līdz 35 000 m augstumam.. Lidojuma laikā pilots atradās bezsvara stāvoklī dažas minūtes.

sortie

1977. gadā pilots Aleksandrs Fedotovs ar MiG-25 lidoja 37 650 m augstumā.Paškontroles sistēmas atzīmēja, ka pilots piedzīvojis lielas pārslodzes.

propellera lidmašīna

Propellerlidmašīna Grob Strato 2C 1995. gadā pārspēja šī tipa lidmašīnu rekordu un pacēlās 18561 m augstumā.

NASA veikto eksperimentālo lidojumu laikā NASA Helios drons pacēlās 29 524 m augstumā, kas kļuva par absolūtu rekordu starp lidmašīnām, kas nav aprīkotas ar reaktīvo dzinēju. Šī ierīce pārvietojas tikai saules enerģijas dēļ.

Pilots kosmosa kuģis SpaceShipOne

2004. gada oktobrī pilots Viljams Binnijs pacēla privātu ar raķešu darbināmu pilotējamu kosmosa kuģi 112 000 metru augstumā.

Un nevis Su-27, bet MiG-31 ātrgaitas pārtvērējs. Šī lidmašīna, kas saņēma NATO apzīmējumu Foxhound, ir kļuvusi par vienu no neparastākajiem mūsdienu aviācijas ieroču paraugiem. Viņam nebija jāpiedalās aktīvā karadarbībā, tomēr pats fakts par šādas mašīnas esamību jau spēja atdzesēt jebkura agresora degsmi. Pietiek pateikt, ka MiG-31 izmantošana var gandrīz pilnībā neitralizēt masveida spārnoto raķešu triecienus, ko ASV un to NATO sabiedrotie tik ļoti mīl veikt. Turklāt šis pārtvērējs ir milzīgs apdraudējums jebkuram mūsdienu militārajam gaisa kuģim, kas atrodas darbības rādiusā, un tas ir ļoti plašs.

Iznīcinātāja-pārtvērēja MiG-31 izveides vēsture

60. gadu sākumā amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji B-52 tika aprīkoti ar stratēģiskajām spārnotajām raķetēm AGM-28 Hound Dog. Neskatoties uz to, ka šis ierocis bija ļoti neprecīzs (apļveida iespējamā novirze bija vairāk nekā trīs kilometri), tas radīja ievērojamus draudus PSRS. Vislielākās bažas padomju militārpersonu vidū izraisīja ziņojumi par nenovēršamu īpašas AGM-28 modifikācijas izveidi, kas spēj lidot uz mērķi īpaši zemā augstumā, aptverot reljefu.

Ne tikai notriekt, bet pat vienkārši atklāt šādu raķeti tolaik bija gandrīz neiespējami, īpaši PSRS ziemeļaustrumu daļā, kur joprojām nebija ne nepārtraukta radara lauka, ne pretgaisa aizsardzības lidlauku tīkla. Bija nepieciešams izveidot jaunu pārtvērēju, kas varētu patstāvīgi, bez palīdzības no zemes, identificēt zemā augstuma objektus uz pamata virsmas fona un pēc iespējas ātrāk tos iznīcināt.

Tajos gados Mikoyan dizaina birojs nodarbojās ar ātrgaitas iznīcinātāja MiG-25 “apdare”, kuram bija daudz priekšrocību, taču tas joprojām nebija piemērots spārnotās raķešu apkarošanai. Tomēr to varētu izmantot kā bāzi jaunam pārtvērējam. Darbs šajā virzienā sākās 1968. gadā pēc tam, kad padomju valdība izdeva dekrētu par lidmašīnas E-155 izveidi. Projektētājiem bija jāsagatavo sākotnējie projekti trīs dažādām šīs mašīnas modifikācijām: E-155MP pārtvērējam, E-155MR izlūkošanas lidmašīnai un E-155MRB priekšējās līnijas bumbvedējam.

Dažu nākamo gadu laikā tika apsvērtas dažādas topošās lidmašīnas izkārtojuma iespējas. Visdaudzsološākais bija projekts "518-22", kas vēlāk pārveidots par "518-55". Uz tā pamata 1972. gadā sākās nevis provizoriska, bet gan pilna mēroga E-155MP pārtvērēja projektēšana, kuru pēc pārejas uz masveida ražošanu vajadzēja saukt par MiG-25MP.

Jāpiebilst, ka īstenībā jaunais lidaparāts lielā mērā atšķīrās no MiG 25. Tas tika radīts citiem dzinējiem, apkalpē bija navigators, bet svarīgākais bija jaunais borta aprīkojums - Zaslon radars, kuram bija bezprecedenta iespējas 70. gadiem.

1975. gada 16. septembrī notika pirmais E-155M prototipa lidojums. Divus gadus vēlāk Gorkijā ( Ņižņijnovgoroda) Tika izgatavoti 11 pārtvērēji, kas jau saņēmuši apzīmējumu MiG-31. Sākās lidojumu dizaina testi, kas turpinājās līdz 1978. gada beigām. Vienā no lidojumiem jaunā lidmašīna veiksmīgi uzbruka mērķim zemā augstumā. Turklāt tika pārbaudīta radara stacija, kas spēja atklāt un stabili pavadīt desmit lidmašīnas uzreiz.

1981. gadā MiG-31 pieņēma pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācija, un no šī brīža sākās tā darbība. Tajā pašā laikā turpinājās izmēģinājuma lidojumi, jo jau notika darbs pie jaunām pārtvērēja modifikācijām. Pēc tam parādījās MiG-31 daudzfunkcionālas versijas, un 2018. gadā kļuva zināms, ka lidmašīna kļuva par pretkuģu aeroballistiskās raķetes Kinzhal nesēju.

Pārtvērēja dizaina iezīmes

Ārēji iznīcinātājs MiG 31 ir ļoti līdzīgs savam "priekšgājējam", slavenajam MiG-25, tomēr būtu kļūdaini uzskatīt, ka šīs mašīnas atšķiras tikai ar elektronisko aprīkojumu. Izkārtojuma shēma patiešām ir gandrīz identiska, taču tās elementi ir būtiski mainīti.

Spārns un apspalvojums

Lidmašīnas augstu stāvošais trapecveida spārns ir nedaudz pastiprināts, rāmī ir nevis divas, bet trīs lāpstiņas. Vēl viena atšķirība ir sakņu pieplūdums, kura slaucīšana ir 70 grādi. Šī detaļa ļauj pārtvērējam saglabāt stabilitāti, lidojot lielos uzbrukuma leņķos. Spārna galvenajai daļai ir 41 grāds. Iekšējā kesonā ​​ievietotas 4 degvielas tvertnes.

Aizmugurējā mala ir aprīkota ar eleroniem un atlokiem visā garumā. Mehanizāciju papildina novirzāmi spārnu uzgaļi (var pagriezt līdz 13 grādiem). Uz konsoļu augšējās virsmas atrodas aerodinamiskās izciļņi.

Vertikālā aste sastāv no diviem ķīļiem. Katrs no tiem ir aprīkots ar stūri. Ķīļu slīpuma leņķis ir 8 grādi. Horizontālā aste ir viscaur kustīga, tās virsmas var izmantot kā liftus, kā arī lai dotu gaisa kuģim ripošanos, tādējādi papildinot eleronus. Ķīļu iekšpusē ir divas degvielas tvertnes.

Strāvas punkts

Lidmašīna MiG 31 ir aprīkota ar diviem apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem D-30F6, vēlākām modifikācijām tika uzstādīti D-30F6M. Šī motora izstrāde tika veikta no 1972. līdz 1979. gadam. Projektēšana tika veikta nevis no nulles, bet gan uz D-30 dzinēja (vilces spēks - 6800 kgf), ko izmantoja Tu-134 lidmašīnas. Pateicoties vairākiem uzlabojumiem un pēc pēcdegļa uzstādīšanas, vilces spēks tika palielināts līdz 15 500 kgf (pēc tam līdz 16 500 kgf).

Gaisa ieplūdes atveres nācās palielināt, jo jaunajam dzinējam raksturīgs palielināts gaisa patēriņš ekspluatācijas laikā.

Fizelāža

Lidmašīnas korpusa galvenais spēka elements ir lidmašīnas fizelāžas vidusdaļa, kuras iekšpusē atrodas septiņas degvielas tvertnes. Korpuss šajā mašīnas daļā ir metināts. Dizains kopumā sakrīt ar MiG-25.

Daļa no fizelāžas ir apšuvums, kas sākas tieši aiz kabīnes. Grotas iekšpusē atrodas vadības stieņi, bet vēlākās modifikācijās - degvielas tvertne

Pārtvērēja veidotāji ņēma vērā, ka tika nedaudz samazināts MiG 31 maksimālais ātrums un tika samazinātas prasības materiāla karstumizturībai, kas ļāva ievērojami samazināt nerūsējošā tērauda īpatsvaru fizelāžā - no 80 līdz 50%. Palielināts titāna saturs no 8 līdz 16%. Alumīnija sakausējumu īpatsvars ir 33%. Atlikušais viens procents ir kompozītmateriāli.

Dažos lidojuma režīmos aptuveni vienu ceturtdaļu no kopējās pacēluma rada fizelāža, kas ir viena no gaisa kuģa konstrukcijas nesošajām daļām. Tā astes daļā ir divas aerodinamiskas izciļņas. Sabrukums starp tiem ir 12 grādi.

Šasija

Lai uzlabotu apvidus spējas nebruģētos lidlaukos, MiG-31 pārtvērēja galvenā šasijas iekārta ir izgatavota īpašā konfigurācijā. Katra ratiņu aizmugurējais ritenis ir nedaudz nobīdīts “uz āru”, bet priekšējais – “uz iekšu”. Tas samazina risku iegrimt padziļinājumā.

Galvenā šasija ievelkas uz priekšu nišās, kas atrodas zem gaisa ieplūdes kanāliem. Tos nosedzošos slēģus var izmantot kā bremžu atlokus. Priekšējais atbalsts ievelkas atpakaļ.

Cīnītāja kabīne

Pilots un navigators-operators atrodas divās zem spiediena kajītēs, kas atrodas priekšējā fizelāžā. Laternas atveras un atpakaļ. Kabīnes ir atdalītas ar organiskā stikla starpsienu, kuras biezums ir viens centimetrs. Abu apkalpes locekļu sēdekļi ir izmešanas, modelis - K-36DM. Aiz kabīnēm ir aprīkojuma nodalījums, priekšā ir radiolokācijas stacija.

gaisa kuģa vadības sistēma

Atšķirībā no citiem ceturtās paaudzes iznīcinātājiem, MiG-31 ir nevis fly-by-wire, bet gan vecāka mehāniskā vadība. Tās darbu nodrošina speciāli stieņi un kabeļi. Tie ir izstiepti no kabīnes līdz vadības virsmām un spārnu mehānismiem cauri fizelāžai un no augšas pārklāti ar apvalku.

Iznīcinātājs-pārtvērējs ir aprīkots ar navigācijas sistēmu KN-25, kurā ietilpst maza un liela attāluma radiosistēmas, globālās navigācijas iekārtas un divas inerciālās sistēmas. Turklāt pārtvērēju var vadīt ar SAU-155MP autopilotu.

Ieroču kontroles sistēma

Virsskaņas iznīcinātājs MiG-31 ir aprīkots ar impulsu doplera radaru RP-31 P007 Zaslon. Tieši viņa ir galvenā lidmašīnas ieroču kontroles sistēmas daļa. Šī radara galvenā iezīme ir pasīvas fāzētas antenas bloka klātbūtne. Zīmīgi, ka pirms MiG-31 šādas radaru stacijas netika uzstādītas uz sērijveida iznīcinātājiem pat ASV gaisa spēkos.

Zaslon radars spēj uztvert tādu mērķi kā amerikāņu iznīcinātājs F-16 līdz 120 kilometru attālumā. Bumbvedēji vai transporta lidmašīnas tiek konstatētas līdz 200 kilometru attālumā. Tajā pašā laikā ir arī tautības definīcija. Automātiskā izsekošana tiek nodrošināta 120 kilometru attālumā.

Radars vienlaikus spēj uztvert līdz 24 dažādiem mērķiem, no kuriem 8 var vadīt ar raķetēm. Pati elektronika nosaka četrus visaugstākās prioritātes objektus bīstamības vai svarīguma ziņā, kas būtu jāsit vispirms.

"Barjers" var saņemt datus no citiem pārtvērējiem vai no A-50 AWACS lidmašīnām - sakari tiek padarīti automātiski. Tas nodrošina aizsardzību pret aktīviem traucējumiem - tiek salikti visi informācijas "gabali", kas ļauj atklāt slēptos mērķus un virzīt uz tiem raķetes. Turklāt mērķa apzīmējumu datus var pārsūtīt uz citu iznīcinātāju vai uz zemes bāzētu pretgaisa aizsardzības sistēmu, pēc kura ienaidnieks saņems triecienu no viņam pilnīgi negaidīta virziena.

Kopumā borta aprīkojums ļauj MiG-31 izmantot kā vadošo lidmašīnu, kontrolējot visu aviācijas grupu, kas aptver plašu gaisa telpu.

Vēlākā radara modifikācija "Barrier-M" uztver mērķus līdz 320 kilometru attālumā. Nodrošina vienlaicīgu divdesmit četru no tiem izsekošanu. Vienlaicīgi var trāpīt astoņus mērķus. Aprīkojums papildināts ar siltuma virziena meklētāju, kas darbojas pasīvā režīmā un spēj uztvert mērķus līdz 56 kilometru attālumā, neieslēdzot radaru.

Pirmo MiG-31 modifikāciju "galvenais kalibrs" bija raķete R-33, kas trāpa ienaidnieka lidmašīnās līdz 120 kilometru attālumā. Mūsdienu pārtvērēja versijās ir uzstādīti R-37, kuru darbības rādiuss ir 300 km. Turklāt pārtvērēja bruņojuma komplektā ietilpst raķetes R-77 un RVV-BD, kas nodrošina mērķu iznīcināšanu vidējā un tuvā attālumā.

Tuvcīņā MiG-31 var izmantot ātrās uguns sešstobru lielgabalu GSH-23-6 (tas tika demontēts uz dažām modifikācijām).

Specifikācijas

Iznīcinātājam MiG-31 ir daudz modifikāciju, starp kurām dažreiz ir būtiskas atšķirības. Tomēr galvenais veiktspējas īpašības ir diezgan tuvu, jo mainījās galvenokārt borta aprīkojums.

Sākotnējā pārtvērēja parametri izskatās šādi:

Daudzfunkcionālām modifikācijām kaujas slodze var būt līdz deviņām tonnām, nedaudz palielinoties transportlīdzekļa pacelšanās svaram.

Lidojuma īpašības

MiG-31 veic gan īsus lidojumus, lai pārtvertu konkrētus mērķus, gan ilgstoši slaistos gaisā.

MiG-31 pacelšanās laikā pacelšanās skrējiens ir no 950 līdz 1200 metriem, nosēšanās ir 800 metri.

MiG-31 priekšrocības un trūkumi

Pārtvērēja galvenā priekšrocība, protams, ir tās lieliskās ieroču vadības sistēmas īpašības.

Šai lidmašīnai ir arī citas priekšrocības:

1. Liels pēcdedzināšanas ātrums ļauj pārtvert ātrākos mērķus, tostarp amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu SR-71;
2. Lielisks kāpšanas ātrums. Lidmašīna spēj "uzlēkt" līdz 30 kilometru augstumam;
3. Mijiedarbība ar pretgaisa raķešu sistēmām, citiem gaisa kuģu un zemes komandpunktiem, kas paplašina MiG-31 iespējas. Neliela šādu gaisa kuģu vienība spēj pilnībā kontrolēt gaisa telpu virs vidēja lieluma valsts;
4. Gaisa bruņojums ļauj trāpīt gan lielām, lēnām lidmašīnām, gan ļoti manevrējamiem mērķiem. Šaujot pa spārnotajām raķetēm, trāpījuma precizitāte tuvojas 100%;
5. Jaunākās MiG-31 modifikācijas spēj trāpīt zemes mērķiem - lidmašīna ir kļuvusi daudzfunkcionāla. Turklāt tā ir kļuvusi par labu Kinzhal hiperskaņas pretkuģu raķetes palaišanas platformu.

No trūkumiem, pirmkārt, jāizceļ zemā manevrētspēja. Tuvcīņā šī lidmašīna ir ievērojami zemāka par citiem mūsdienu iznīcinātājiem. Tiesa, MiG 31 manevrēšanas īpašības sākotnēji netika uzskatītas par prioritāti. Turklāt kabeļu vadības sistēma jau sen ir novecojusi, tā apgrūtina pilotēšanu un neļauj pilnībā realizēt automatizācijas iespējas.

MiG-31 modifikācijas

Sākumā cīnītājs bija "tīrs" pārtvērējs. Pirmie mēģinājumi modernizēt MiG-31 paredzēja attīstību tajā pašā virzienā. Tad bija arī daudzfunkcionāli lidmašīnas varianti. Tie bija paredzēti galvenokārt Krievijas armijas apbruņošanai, lai gan bija arī eksporta modeļi.

MiG-31M

Šī mašīnas modifikācija pirmo reizi veica lidojumu 1985. gadā. Izmaiņas veiktas lidmašīnas korpusā, jo īpaši uz spārna ir lielāki un noapaļoti sakņu pieplūdumi, korpusa iekšpusē ievietota papildu degvielas tvertne. Priekšējā kabīnē ir uzstādīts monolīts vizieris, un navigatora-operatora laterna ir samazinājusies. Tas darīts, lai uzlabotu taktiskās situācijas rādītāju lasāmību. Tāla darbības rādiusa raķešu fizelāžas ligzdu skaits palielināts līdz sešām. Tajā pašā laikā lielgabals tika demontēts.

Turklāt ir palielināts attālums starp dzinējiem attiecībā pret cīnītāja garenisko asi. Uz ķīļiem ir uzstādītas lielākas stūres. Jauda elektrostacija palielinājās par aptuveni 2000 kgf.

Galvenās atšķirības no bāzes modeļa ir atjauninātas Zaslon-M radara stacijas uzstādīšana un uzlabots borta aprīkojums, kurā pirmo reizi tika iekļauti daudzfunkcionāli indikatori. Virziena meklētājs tika aizstāts ar optoelektronisko sistēmu. Pārtvērējs ieguva iespēju izmantot raķeti R-37, kuras izmēģinājumu laikā mērķis tika iznīcināts no 300 km attāluma.

Šī versija netika ražota sērijveidā, jo tā tika pabeigta tikai 90. gados, kad Krievijas rūpniecībā valdīja pilnīgs sabrukums.

MiG-31B

Šis lidmašīnas variants bija aprīkots ar ievelkamu podiņu degvielas uzpildei lidojuma laikā, kas ļāva ievērojami palielināt kaujas rādiusu. Modernizētais iznīcinātājs saņēma Zaslon-A radaru un nedaudz uzlabotu ieroču vadības sistēmu kopumā. Šāda nomaiņa cita starpā ļāva kompensēt 1985. gadā atklātās slepenās informācijas noplūdi par lidmašīnu MiG-31 ārpus PSRS. Turklāt R-40TD vidēja darbības rādiusa raķetes pirmo reizi tika iekļautas bruņojuma komplektā.

MiG-31BM

Šīs modifikācijas izstrāde sākās 1997. gadā un tika veikta uzreiz divos virzienos. Pirmkārt, gaisa radara un ieroču vadības kompleksa veiktspējas raksturlielumi tika sasniegti līdz iepriekš sasniegtajiem parametriem lidmašīnā MiG-31M, un, otrkārt, pārtvērējs tika pārvērsts par daudzfunkciju iznīcinātāju.

Kaujas slodzes masa ir palielinājusies un šai modifikācijai ir 9 tonnas. Lidmašīna spēj izmantot regulējamas gaisa bumbas KAB-500 (līdz astoņām) un KAB-1500 (līdz sešām). Bruņojuma kompleksā ietilpa arī Kh-31 raķetes pretkuģu un pretradaru versijās, Kh-59M un Kh-29T gaiss-zeme raķetes, kā arī Kh-25MP (vai MPU) pretradara raķetes.

Visi izdzīvojušie Krievijas MiG-31, izņemot Kinzhal kompleksa nesējus, tiks pārveidoti par MiG-31BM. Turklāt šī iespēja tika piedāvāta arī eksportam.

MiG-31D

Nesērijas eksperimentāla modifikācija, kas bruņota ar raķeti Kontakt (79M6). Ar šī ieroča palīdzību bija paredzēts iznīcināt neapdzīvotos orbitālos transportlīdzekļus.

MiG-31I

Šis pārtvērēja variants ir gaisa platforma satelītu palaišanas sistēmai, kas var svērt no 120 līdz 160 kilogramiem. To veicina gan lielais ātrums, gan ievērojamie lidaparāta praktiskie griesti. Tiek nodrošināta palaišana orbītā ar augstumu līdz 600 kilometriem.

MiG-31LL

Lidmašīna ir lidojoša laboratorija. MiG-31LL atradās Žukovskas lidlaukā.

MiG-31F

Šī modifikācija, kas tika demonstrēta 1995. gada Le Bourget gaisa izstādē, ir rezultāts pirmajam mēģinājumam pārvērst divvietīgu pārtvērēju par daudzfunkcionālu lidmašīnu. Tāpat kā MiG-31BM variantam, kravnesības svars ir palielināts līdz 9 tonnām. Arī zemes mērķu iznīcināšanas līdzekļu kopums būtībā ir vienāds. Tajā pašā laikā MiG-31F tika uzstādīta Zaslon radara sākotnējā modifikācija, kuras iespējas nav tik lielas kā MiG-31BM borta aprīkojumam.

Cīņa ar cīnītāja izmantošanu

Pārtvērējs MiG-31 vēl nekad nav izmantojis savas raķetes pret īstiem, nevis mācību mērķiem. Tomēr nevar teikt, ka viņam nebija kaujas izmantošanas. Piemēram, tieši šī lidmašīna pielika punktu amerikāņu SR-71 izlūkdienesta virsnieku acīmredzami pārmērīgajai darbībai pie PSRS austrumu un ziemeļrietumu robežām.

80. gadu sākumā Blackbirds regulāri provocēja padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu, liekot tai izmantot slepenus kaujas darbības režīmus. MiG-31 pārtvērēji burtiski "atgrūda" amerikāņus no robežas. Padomju lidmašīna lidoja 8-10 lidmašīnu grupās, pārmaiņus viens otram nododot SR-71 eskortu. Tas amerikāņu pilotam lika saprast, ka pat ar visīsāko un nejaušāko robežšķērsošanu viņš nekavējoties tiks iznīcināts. Rezultātā izlūkošanas lidojumi tika pārtraukti, un pats Blackbird galu galā tika norakstīts.

2016. gadā uz Sīriju tika nosūtīti vairāki iznīcinātāji MiG-31BM. Šo pārtvērēju galvenais mērķis ir kontrolēt gaisa telpa un koordinēt pārējās aviācijas nozares centienus. Šajā sakarā MiG varēja daļēji nomainīt A-50 lidmašīnu, kuru ekspluatācija ir dārgāka.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Skatoties debesīs, varēja tikai aplēst, kādā augstumā lidmašīnas lidojušas, taču bez īpašas tehnikas to precīzi noteikt nav iespējams. Situācija mainās, ja atrodaties lidmašīnā; no šejienes jums ir daudz vieglāk noteikt lidmašīnas augstumu, jo salonā var atrasties īpašs displejs, kas parādīs informāciju par lidojuma stāvokli. Rakstā mēs uzzināsim, kāds ir mūsdienu lidmašīnu maksimālais augstums un kurš uzstādīja šo rekordu.

Kopumā ir vairāki faktori, kas ietekmē optimālā gaisa kuģa augstuma izvēli:

• Lidmašīnas modelis
• Viņa kustības ātrums
• Degvielas patēriņš
• Skābekļa daudzums gaisā

Jo augstāk pacelsimies virs zemes, jo retāks gaiss mums apkārt kļūs. Lielā augstumā alpīnisti un alpīnisti izmanto īpašas skābekļa maskas, un lidmašīnu kabīnes ir hermētiskas un satur pietiekami daudz gaisa ērtai elpošanai. Šie faktori liek domāt, ka cilvēks nevarēs atrasties tik augstu atmosfērā, neizmantojot īpašu aprīkojumu.

Taču lidmašīnām un vispār jebkuriem ātri lidojošiem transportlīdzekļiem šāds retināts gaiss spēlējas rokās, jo samazina gaisa plūsmu pretestību. Tas ietekmē kopējo degvielas patēriņu, jo mazāk enerģijas tiek tērēts, lai pārvarētu berzes spēku pret gaisu, attiecīgi lielākam ātrumam ir nepieciešams mazāk degvielas. Tāpēc pastāv ātruma atkarība no iespējamā augstuma.

Lidmašīna arī nevarēs lidot ļoti augstu, jo gaisa straumes, lai arī retas, ir nepieciešamas, lai tā atbalstītu spārnus, darbojoties pēc analoģijas ar ūdeni kuģim. Tāpēc virs 12000 metriem pasažieru lidmašīna viņi nelidos, jo zaudēs tik nepieciešamo gaisa atbalstu. Izrādās, jo lielāks lidojuma augstums, jo mazāks degvielas patēriņš un zemāka biļetes cena; šie divi faktori nosaka aviācijas uzņēmumus.

Gaisa satiksmes vadības dispečeru pakalpojumi

Mūsdienās debesīs lido ļoti daudz lidmašīnu. Gaisa satiksmes vadības dienesti uzrauga un aprēķina ideālo augstumu. Izmantojot savu aprīkojumu, viņi apstrādā un reaģē uz pilotu pieprasījumiem, uzrauga laikapstākļus, turbulences zonas un nodrošina, ka lidmašīnas lido savā maršrutā, lai izvairītos no sadursmēm.

Veidojot maršrutu, tiek ņemta vērā laika prognoze, atmosfēras spiediens, iespējamās dabas katastrofas, politiskās situācijas valstu teritorijā. Ir noteikts augstumu diapazons, kurā laineris parasti lido, un, lai mainītu augstumu virs vai zemāk, ir nepieciešama kontroliera atļauja - šo diapazonu sauc par lidojuma līmeni. Turklāt ir arī sānu atdalīšana; tas ir tad, kad attālums starp abām pusēm ir lielāks par 10 000 metriem un tiek turēts, lai izvairītos no gaisa turbulences.

Nepasažieru gaisa kuģu lidojuma iezīmes

Diezgan dažādu iemeslu dēļ pasažieru lidmašīnām ir ļoti dažādi lidojuma augstumi. Ja civilā lidmašīna ir aprīkota ar reaktīvo dzinēju, tad tā lidos aptuveni 12 000 metru attālumā no zemes. Starp šādiem lidaparātiem šāda augstuma sasniegums pieder Boeing 737-400. Airbus A310 lidmašīnas īpašības ļauj sasniegt 11 tūkstošu metru augstumu.

Lidmašīnas, kas pārvadā preces, ir arī kravas laineri, daudz neatšķiras no parastajām pasažieru lidmašīnām, un tām ir vienāds ekonomijas princips. Lidmašīnas ar ātrumu aptuveni 300 km/h lido 2000 metru augstumā. Šis parametrs ir atkarīgs arī no lidmašīnas modeļa un tā tehniskajiem parametriem.

Kas attiecas uz necivilajām lidmašīnām, tām ir īpaši izstrādāts dizains, kas palīdz tiem uzņemt virsskaņas ātrumi un netikt atklāts. Kaujas lidmašīnas galvenokārt lido augstumā, kas pārsniedz 15 tūkstošus metru. Daži no tiem sava īpašā dizaina dēļ pilnībā spēj uzņemt 25 kilometru augstumu.

Savulaik MiG-21 bija visizplatītākā kaujas lidmašīna pasaulē, to dažādās modifikācijās PSRS ražoja no 1959. līdz 1985. gadam. Lidmašīna lieliski sevi parādīja militārajās operācijās Vjetnamā; pateicoties viņa apbrīnojamajai manevrēšanas spējai, viņš spēja izvairīties no pret viņu lidojošām raķetēm un vairāk nekā droši cīnīties ar amerikāņu F-4 Phantom. Savulaik viņš uzstādīja vairākus lidojuma augstuma rekordus.

MiG-25 - debesu karalis

Taču lidmašīnas augstuma rekords tagad pieder leģendārajam MiG-25, kas testa testos ieguva 37 650 metru augstumu. Neskatoties uz tā nepievilcīgo nosaukumu, bijību iedvesmojošo izskatu un labo tehnisko sniegumu, tam ir viens no augstākajiem iespējamajiem augstumiem savā klasē. Šo ierīci PSRS izstrādāja īpaši, lai tiktu galā ar amerikāņu virsskaņas bumbvedējiem, kuri nekad netika radīti.

Lidmašīnai ir ļoti liels lidojuma ātrums, un tā spēj pārvadāt ievērojamu bumbas slodzi. Pamatojoties uz tā tehniskajiem parametriem, iznīcinātājs varēja lieliski tikt galā ar gaisa telpas aizsardzību no amerikāņu iespiešanās. Tomēr cerības, kas uz viņu balstījās, nebija pamatotas.

Neskatoties uz izcilajiem tehniskajiem datiem, tai joprojām bija trūkumi paša dizainā, turklāt pazuda galvenais aspekts, kuram tas tika radīts. Visi šie faktori nozīmēja, ka tā konkurētspēja bija ievērojami vājināta salīdzinājumā ar tā laika labākajiem iznīcinātājiem, un MiG-21 uzturēšana bija lētāka. Tāpēc lidmašīna drīz vien pārstāja atrasties pasaules militārajā arsenālā, izņemot dažas iespējamās atsevišķas vienības.

MiG-25 ir patiesi pārsteidzošas spējas. Tā ātrums parastajā režīmā ir 2,5 machi, taču tas nav ierobežojums - lidmašīna spēj attīstīt 3 mahu, taču neviens to nedara, jo pastāv dzinēja iznīcināšanas iespēja. Lidmašīna bija paredzēta pārvadāšanai gaisa izlūkošana, bija aprīkots ar jaudīgām R-40 gaiss-gaiss raķetēm, kuru darbības rādiuss ir 80 kilometri, bija uzlabotas foto un elektroniskās speciālās iekārtas.

Viens no galvenajiem MiG-25 trūkumiem bija tā lielais svars, daudz vairāk nekā Rietumu konkurentiem. Tā manevrētspēja un vadāmība ļoti cieta lielā ātrumā un zemā augstumā; parastās gaisa kaujas apstākļos tā radaram bija diezgan ierobežotas iespējas, salīdzinot ar citiem ienaidnieka iznīcinātājiem, un grūtības vadīt zemā augstumā nozīmēja, ka tas vienkārši nevarēja būt efektīvs šādās operācijās. Šādas lidmašīnas nepilnības varētu tikt piedotas, ja to vismaz vienu reizi izmantotu augstkalnu pārtveršanas operācijā, taču daudz biežāk tā izmantota citiem mērķiem.

Gandrīz visas šīs lidmašīnas valstis pēc PSRS sabrukuma izņēma no ekspluatācijas. Tas kalpoja par pamatu viena no labākajiem iznīcinātājiem - MiG-31 - izveidošanai. Neskatoties uz to, lidmašīnas maksimālā lidojuma augstuma rekords joprojām pieder viņam.