Ceļojot vai ceļojot ar jebkuru transporta līdzekli, ir jābūt zināšanām, kā pareizi uzvesties avārijas gadījumā. Galu galā šīs zināšanas var glābt dzīvību. Lidmašīna nav izņēmums. Ko darīt, ja lidmašīna avarē ?

Pirmkārt - lai nekādā gadījumā nevajadzētu ļauties panikai, jo tas absolūti nepalīdzēs. Tikai "aukstā galva" var glābt dzīvību. Jums var būt nepieciešams palīdzēt citiem pasažieriem.

Turklāt ir svarīgi rūpīgi klausīties stjuartu norādījumus, kas attiecas uz uzvedības noteikumiem ārkārtas situācijā. Instruktāžas laikā tiek runāts par to, kā izmantot glābšanai paredzēto aprīkojumu. Pat ja iepriekš bija jāuzklausa šādas instrukcijas, jāpatur prātā, ka aprīkojums tiek nepārtraukti uzlabots un svarīga informācija var tikt palaista garām.

Ir ļoti noderīgi iepriekš sagatavot nelielu ūdens trauku, lai tas būtu tieši jūsu drēbēs, nevis jūsu bagāžā vai somā.

Vēlams ņemt vērā pārvietošanās maršrutu. Gadījumā, ja plānots lidot virs ūdens, tad pirmās palīdzības aptieciņa, kā arī pirmās nepieciešamības lietas jāievieto somā, kas nelaiž cauri mitrumu. Jums vajadzētu uzvilkt spilgtas krāsas lietas, kas avārijas nosēšanās gadījumā ievērojami vienkāršos glābēju meklēšanu.

Tāpat ir svarīgi ņemt vērā, ka glābšanas veste ir jāvalkā noteiktā laika posmā. Ja to darīsit pirms laika, izkāpšana no lidmašīnas var būt sarežģīta. Ja veicat avārijas nosēšanos uz ūdens, pēc iespējas ātrāk jākāpj uz īpaša glābšanas plosta. Gadījumā, ja rodas nepieciešamība veikt avārijas nosēšanos, pēc ietīšanas drēbēs ieteicams noliekties līdz ceļiem, ar rokām saspiest galvu.

Lidojuma laikā josta ir pareizi jānoregulē. Tam vajadzētu cieši pieguļ ķermenim. Šī ieteikuma īstenošana palīdzēs izvairīties no visdažādākajām traumām, kā arī pareizi uzlikt skābekļa masku.

Diemžēl lidojuma laikā ir ugunsgrēka situācijas, tāpēc labāk ir spēlēt droši un valkāt drēbes no vilnas vai ādas. Šiem materiāliem ir aizsargājošas īpašības. Tiem pašiem mērķiem jums pēc iespējas vairāk jāpārklāj ķermenis ar drēbēm. Pārejot uz izeju, jums jāpaliek tuvu grīdai.

Tāpat jāņem vērā, ka gadījumā, ja lidmašīnā nav skābekļa, var parādīties svilpošana, sāpes ausīs, kā arī sāpes zarnu rajonā. Tāpēc ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk uzvilkt īpašu skābekļa masku. Skābekļa trūkuma dēļ iespējams arī samaņas zudums.

Lidojuma drošība ir pirmais un vissvarīgākais punkts! Par to domā visi aviāciju apkalpojošie dienesti, visi pasaules lidmašīnu projektēšanas biroji strādā pie tās uzlabošanas. Parunāsim par to, kas māņticības dēļ netiek apspriests lidojuma laikā - kā izdzīvot lidmašīnas avārijā(šī instrukcija ir piemērota arī). Ērtības labad mēs esam izdevuši izdzīvošanas noteikumus piezīmes veidā.

Galvenie drošas uzvedības noteikumi

1. Ne katrs negadījums beidzas ar 100% pasažieru nāvi. Daudzi izdzīvo, un viens no iemesliem ir uzmanīgi izlasiet un izpildiet norādījumus. Ticiet izdzīvojušo liecībām: tieši tas ir fakts, ka lidmašīnas glābšanas tehnikas demonstrēšanas laikā jūs klausāties un vērīgi skatāties, nevis stiepa piekto punktu uz priekšu, skaļi pārrunājot ar kaimiņu gaidāmo svētku priekus Ēģiptē. , ievērojami palielina jūsu izredzes uz glābšanu.

| Drošības instrukcijas pirms lidojuma

2. Katastrofa var notikt ar ikvienu, taču izdzīvot varēs tikai laimīgākie un sagatavotākie. Lai kas arī notiktu, atcerieties: galvenais ienaidnieks nelaimē ir panika, un labākais draugs ir laba atmiņa par svarīgām sīkumiem.

Ja lidmašīnā ir izcēlies ugunsgrēks

Viens no galvenajiem nāves cēloņiem ugunsgrēkos ir saindēšanās ar degšanas produktiem. Gaisa temperatūra degošajā salonā paaugstinās diezgan strauji: no 50 ° C zem grīdas līdz 250 ° C zem griestiem. Ugunsdzēsējiem jāatceras sekojošais: noteikumiem.

3. Pasažiera uzmanība jau pirms lidojuma sākuma - viņa apdrošināšana pret nāvi ugunsgrēkā: kad dūmi un panika nogriež ceļu uz atkāpšanos, palīdzēs iepriekš aprēķinātais rindu skaits līdz tuvākajai avārijas izejai. Atcerieties: visbiežāk cilvēki mirst nevis no uguns vai gāzēm, bet gan no elementāras simpātijas pie izejas, tāpēc nepadodieties instinktīvai vēlmei skriet pie durvīm, pa kurām ienācāt salonā, meklēt avārijas izejas.

4. Ja pasažiere tomēr nokļūst ugunsgrēka zonā un apdedzis, pirmā lieta, kas jādara, ir atbrīvoties no sintētiskā viegli kūstošā apģērba, piemēram, sievietēm - no zeķbiksēm. Gluži pretēji, blīvas lietas, kas izgatavotas no dabīgiem audumiem, aizsargā pret uguni. Ugunsgrēka laikā izejot no lidmašīnas, elpceļus nepieciešams aizvērt ar lupatu, kas samērcēta jebkurā šķidrumā (der ūdens, piens, sula, bet “dežūras” krājumus labāk atstāt, lai atzīmētu glābšanu). Nekādā gadījumā neatveriet avārijas lūkas, ja aiz tām ir redzami dūmi un uguns!

Ja lidmašīna iekrita ūdenī

Atsaucei tiem, kuri uzskata, ka nolaišanās ir labāka par avārijas nosēšanos: no parastā lidmašīnas kritiena augstuma ūdens cietība nekādā ziņā nav zemāka par betona segumu. Un tomēr, ja jums paveiksies un cilvēki izdzīvoja, tad viņiem būs jāevakuējas ūdenī glābšanas vestēs (kuras, kā atceramies, atrodas zem katra sēdekļa).

5. Zelta! Stingri aizliegts piepūst glābšanas vestes, atrodoties lidmašīnā.. Smags arguments var būt Ethiopian Airlines katastrofas piemērs, kad daudzi cilvēki pēc veiksmīgas izšļakstīšanās izdzīvoja, taču nevarēja iepriekš izkļūt no grimstošām lidmašīnas atlūzām piepūstās vestes.

Nokļūstot ūdenī, pasažieriem būs ne mazāki pārbaudījumi kā krītot. Vislielākā varbūtība ir nāves draudi no hipotermijas, jo pat +24 ° C temperatūrā drošas uzturēšanās laiks ūdenī ir tikai 7-9 stundas, un, temperatūrai nokrītot līdz +15 ° C, tas tiek samazināts uz pusi. .

6. Pretēji uzskatam, ka ūdenī ir jākustas, lai nesasaltu, ir svarīgi atcerēties: kustības ne tikai paātrina siltuma pārnesi, bet arī palielina ķermeņa siltuma zudumus. Vislielākie siltuma zudumi rodas cirkšņos un padusēs, tāpēc saprātīgākais veids, kā “nesalipt kopā spuras” (ja cilvēks plekst viens pats), ir ieņemt augļa pozu, kājas savilktas un rokas zem padusēm. Ja ūdenī ir upuru grupa, tad ir jāorganizē aplis, kurā katrs var cieši apskaut un pieglausties pie kaimiņa, savukārt stāvuma centrā traucēt malām visvairāk nosalušajiem cilvēkiem. Tātad izredzes noturēties līdz glābēju ierašanās palielinās.

7. Ja cietušie redz krastu vai dzīvības glābšanas objektu, tad ir racionāli peldēt uz to tikai tad, ja tas aizņem ne vairāk kā 40 minūtes laikā. Uz savu izglābšanās iespēju ir jāpeld ar čūsku, grābjot rokās un ar kājām satverot kaimiņa rumpi – tā manāmi palielinās ātrums.

8. Sasniedzot peldlīdzekli, nekavējoties jāizģērbjas, jāizgriež slapjās drēbes un nekavējoties jāuzvelk tās atpakaļ, ja nav sausākas alternatīvas. Un ir svarīgi, lai mitrās kājas būtu pēc iespējas siltas, jo pēdās ir daudz nervu galu. Šim nolūkam ir piemēroti jebkuri līdzekļi: papīrs, sausi zari, zāle, sausas drānas gabali.

Sadursmes gadījumā uz zemes

9. Ja avārijas nosēšanās notikusi uz sauszemes, bet pirms glābēju ierašanās var paiet daudz laika, kura laikā ir svarīgi nedoties tālu no vraka, jo glābēji pirmie ķemmēs " aviokatastrofas pavediens. Pat vientuļš nakts ezis saprot: nekādā gadījumā nevajadzētu kaisīt pa vienam un tumsā. Ugunskuru ir svarīgi kurt nekļūdīgi: tas ne tikai sildīs, bet kļūs par ceļvedi glābējiem un cels morāli, kas šādā situācijā ir ļoti svarīgi. Ja uguns kurs pa dienu, tajā jāiemet jebkurš dūmojošs materiāls (labākais – gumija), glābēji daudz ātrāk pamanīs melnos dūmus. Naktī meklēšanā var palīdzēt žilbinoša uguns liesma, kurā tika iemests magnijs (ja tāds ir).

10. Ja visi pārbaudījumi ir beigušies un atliek tikai gaidīt glābējus, tad izdzīvojušie riskē stāties pretī pēdējiem briesmīgajiem ienaidniekiem – badu un slāpēm. Uz šokolādes tāfelītes dienā cilvēks var izturēt apmēram 4 nedēļas, saglabājot minimāli adekvātu reakciju. Un saldūdeni var iegūt, izspiežot noķertās svaigās zivis (pat jūras zivis), kas satur pietiekami daudz ūdens, lai nenomirtu no slāpēm. Kad esat izsalcis, ieteicams atturēties no nejaušām uzkodām, kas atrodamas uz ogām, sēnēm, saknēm, jo ​​tas tikai “iekaisīs” apetīti. Labāk ir ievērot vismaz kaut kādas diētas izskatu. Savvaļā par pārtiku var kļūt jebkas: no noķertām zivīm un atrastajām ikriem līdz ar mikroelementiem bagātām savvaļas zāles sēklām.

! Tas arī nesāpēs zināt, ka...

- pirms lidojuma sākuma stjuarti no pūļa izraugās tā sauktos “izvēlētos” pasažierus. Parasti tie ir apkalpes locekļu paziņas un radinieki, formas tērpos, fiziski spēcīgi cilvēki ar acīmredzamām līdera manierēm. Ārkārtas gadījumos tieši uz šiem cilvēkiem ekipāža izstrādā stratēģiju izdzīvojušo glābšanai.

- ar veiksmīgu nosēšanos vai izšļakstīšanos lielākās izredzes izdzīvot, pēc statistikas un ekspertu domām, ir pasažieriem lidmašīnas astes daļā. Dabiski, ka krītot no liela augstuma šī priekšrocība kļūst par velti - šeit visi ir vienādi pirms gadījuma.

Un kā video bonuss informatīva dokumentālā filma par lidmašīnas avārijā izdzīvojušajiem. Viņu patiesībā nav tik maz.

| Rādīt video

Mīksta piezemēšanās jums!

Un aviokompānijas visos iespējamos veidos cenšas uzlabot pasažieru drošības līmeni. Un pat ja lidmašīna avarēja, jums ir visas iespējas palikt dzīvam. Tas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem.

Pirmā no tām ir jūsu gatavība lidojumam. Otrais ir ievērot drošības pasākumus, ar kuriem stjuarti iepazīstina pasažierus, lidmašīnai paceļoties. Trešais ir elementāra veiksme. Ceturtā ir spēja saglabāt mieru stresa situācijās. Par visiem citiem faktoriem mēs šajā rakstā runāsim sīkāk.

Lidošana mazās vai vecās lidmašīnās draud izvērsties šausmīgā piedzīvojumā. Tas nozīmē, ka labāk izvēlēties uzticamus.

Lai drudžaini nebūtu jāatceras atbilde uz jautājumu “Ko darīt, ja avarē lidmašīna?”, Dodiet priekšroku pārbaudītām, par kurām pasažieri atstāj daudz pozitīvu atsauksmju.

Sēdvietu izvēle

Ne pēdējā loma tik svarīgā jautājumā ir sēdvietas izvēle lidmašīnā. Ir ts "piecu rindu" teorija. Kas tas ir? Ja jūs sēdējat avārijas izejas pirmajās piecās rindās, tad jums ir lielāka iespēja nenomirt kritienā. Tā nav gluži taisnība. Galu galā avārijas izeja var būt bloķēta. Tāpēc ir svarīgi zināt, kur atrodas visas lidmašīnas izejas.

Izvēlies pareizās vietas lidmašīnā!

Eksperti saka, ka palielinās iespēja izdzīvot lidmašīnas avārijā par 40% tie, kas izvēlējās vietu lidmašīnas astes daļā.

Pareizs apģērbs

Ja lidmašīnā notiek negadījums, pastāv augsts ugunsgrēka risks.. Sintētiskie materiāli izkusīs tajā pašā laikā, bet, ja valkāsi kokvilnas vai vilnas drēbes, tad tieši otrādi – tas tevi pasargās.

Izkļūt no avarējuša Boeing vai Airbus ir daudz vieglāk, ja valkājat ērtus apavus. Uz papēžiem tas prasīs ilgāku laiku, un, ja jums ir jānokāpj pa īpašām, piepūšamām kāpnēm, tad jūs riskējat tās salauzt ar radzēm.

Ģērbieties vienkārši un no kokvilnas vai vilnas. Labāk paņemt līdzi jaku vai siltu jaku, arī atgriežoties no siltām zemēm. Lidmašīna var nokrist jebkur. Tāpēc labāk ir sagatavoties aukstam laikam.

Drošības instrukcijas

Pirms pacelšanās stjuartes vienmēr informē pasažierus par drošības pasākumiem. Tikai daži cilvēki viņiem pat pievērš uzmanību. Tā ir liela kļūda. Ir ļoti svarīgi rūpīgi klausīties visu informāciju, ko jums saka stjuarti.. Viņi parādīs, kā lietot skābekļa maskas un glābšanas vestes. Stjuarti zina, kā rīkoties, ja nokrīt lidmašīna, un tas nozīmē, ka viņiem ir jādod laiks paskaidrojumiem.

Uzmanīgi klausieties lidmašīnā esošo stjuartu norādījumus.

Pārbaudiet, vai zem jūsu sēdekļa nav glābšanas veste. Bieži vien to trūkst, jo viņu klātbūtne ne vienmēr tiek rūpīgi pārbaudīta. Vai jūs domājat, ka tas jums nedarbosies? Taču atcerieties Titānika pasažierus, kuriem nebija pietiekami daudz glābšanas laivu tikai tāpēc, ka tā radītāji nolēma, ka kuģis ir nenogremdējams.

Katra krēsla kabatā viņi papildus ievieto shēma-instrukcijas. Iepazīstieties ar tiem un mēģiniet atcerēties tur norādīto.

Pareiza sēdvieta

Ko darīt, ja lidmašīna vispirms avarē? Nostipriniet jostu un pievelciet to. Tas ir nepieciešams, lai neizlidotu no krēsla. Tālāk jums jāieņem pareiza pozīcija krēslā.

Nolaidiet galvu līdz ceļu līmenim. Ielieciet tos nākamajā krēslā. Plaukstām jābūt sakrustotām virs galvas. Tātad jūs izvairīsieties no traumatiskiem smadzeņu ievainojumiem, proti, tie ir nāves cēlonis lidmašīnas avārijā.

Ja jūs lidojat ar bērnu un ieliekat viņu klēpī, tad nekavējoties pārstādiet viņu nākamajā krēslā. Ar tādas jaudas triecienu, kas sekos tūlīt pēc starplikas nokrišanas zemē, jūs to vienkārši nevarat noturēt.

Centieties nekrist panikā

1974. gadā Panamerikas lidmašīna avarēja Samoa salā. Tas notika šausmīgo laikapstākļu dēļ. Lidmašīna nesasniedza lidostu, bet avarēja džungļos. Kabīne sākās liesmās. Lielākā daļa pasažieru krita panikā un metās uz lidmašīnas izejām. 5 no viņiem uzklausīja stjuartes un devās uz avārijas izejām, par kurām pārējie bailēs un panikā aizmirsa. Tieši viņi tika izglābti.

Šis stāsts uzsver, cik svarīgi ir mēģināt saglabāt mieru. Tas būs ļoti grūti, bet tas jums palīdzēs. Bailes tikai aizēno prātu un neļauj domāt loģiski. Tam ir arī pozitīvā puse. Tās pamatā ir pašsaglabāšanās instinkts, un tās mērķis ir aizsargāt pret jebkādām ārējām ietekmēm. Bet ar mēru viss ir labi!

Ir cilvēki, kuri principā baidās lidot lidmašīnās. Ja esat viens no tiem, noteikti pārbaudiet

Lai tiktu galā ar paniku, veiciet īsus elpošanas vingrinājumus. Atcerieties visu, ko jums paskaidroja stjuarti, un dodieties uz avārijas izejām. Palīdziet citiem cilvēkiem un apkalpei, cik vien varat.

Pieņemsim, ka jums jau ir nācies piedalīties lidmašīnas avārijas nosēšanā. Vai arī jūs nokļuvāt ļoti spēcīgā turbulences zonā un tagad pat nevarat iedomāties sevi salonā. Tad izlasi

Ko darīt, ja izkritu no lidmašīnas bez izpletņa?

Daudzi pasažieri nāk klajā ar jautājumu - "Kāpēc lidmašīnās nav izpletņu?". Tad būtu viegli sevi glābt, tos izmantojot. Pirmais iemesls ir tas, ka aviokompānijām tas nav izdevīgi. Izpletņi palielina lidmašīnu svaru, kas nozīmē, ka jāatbrīvojas no pāris sēdekļu rindām salonā.

Lidmašīnai avarējoties, jūs varat no tās izkrist.

Otrs iemesls ir šīs iespējas neefektivitāte.. Lidmašīnai nonākot nelaimē, salonā valdīs tāda panika, ka organizēta izpletņa evakuācija diezin vai būs iespējama. Arī ekipāžai tādu nav.

Ja tev ir tik nepaveicies, ka izkriti no lidmašīnas, tad kā pārdzīvot kritienu no liela augstuma? Pirmo reizi jūs kritīsiet bezsamaņā. No skābekļa trūkuma attīstās hipoksija un samaņas zudums.

Gravitācijas spēks darbosies pret jums. Kad pamostaties, paskaties apkārt. Ja jūsu lidmašīna sāka sabojāties, vēl atrodoties gaisā, iespējams, apkārt ir objekti, kurus varat satvert.

1972. gadā Līdzīgā situācijā nonāca serbu stjuarte Vesna Vuloviča. Lidmašīna, kurā viņa apkalpoja pasažierus, uzsprāga gaisā. Viņai izdevās aizbēgt, pateicoties tam, ka viņa bija iespiesta starp savu sēdekli, bufetes ratiņiem un viena apkalpes locekļa ķermeni. 10 km viņa lidoja pa gaisu! Viņa nolaidās uz sniega. V. Vulovičs guva smagus ievainojumus, taču izdzīvoja.

Un tad tev nepaveicās? Pēc tam mēģiniet ieņemt izpletņlēcēju pozu. Jums ir nepieciešams izplatīt rokas un kājas, atmest galvu atpakaļ un iztaisnot plecus. Krūtis ir jāsaliek ar riteni.

Pēc tam maz kas būs atkarīgs no jums. Ja nokrīti uz kādas mīkstas virsmas – sniega, siena kaudzes vai biezokņa, nokāpsi ar smagām traumām, bet būsi dzīvs. Vai tas ir iespējams? Atgriezīsimies vēsturē. 1943. gadā Pilots Alans Magee tika izmests no B-17. Viņš lidoja 6 km. Kritienu "mīkstināja" dzelzceļa stacijas jumts. Vācieši, kas viņu sagūstīja, nespēja noticēt, ka viņš joprojām ir dzīvs.

Šis nav atsevišķs gadījums. Kopš 1940. gada pētnieki ir reģistrējušies 13 līdzīgi stāsti.

Ja jūs nokrītat uz ūdens virsmas, ir ļoti maz iespēju izdzīvot. Kādu stāju vajadzētu ieņemt? Šeit pētnieki nepiekrīt. Kāds domā, ka labāk ir krist kā “karavīram”, bet kāds domā, ka tas ir ar galvu pa priekšu.

Vai bija reāli gadījumi, kad pasažieri izdzīvoja, iekrītot ūdenī? 14 gadus vecā Bahija Bakarija izdzīvoja, kad netālu no Komoru salām avarēja aviokompānijas Yemenia Airways lidmašīna, ar kuru viņa lidoja.

Secinājums

Lidmašīnas avārijas mūsdienās ir retas, taču tāda iespēja pastāv. Kas jums jādara, lai tajā izdzīvotu? Nekrītiet panikā un rīkojieties saskaņā ar ekipāžas norādījumiem. Ja izkrītat no lidmašīnas augstumā, mēģiniet ieņemt pareizo stāju vai lidojuma laikā satveriet kaut ko. Veiksme var tev uzsmaidīt, un tu nokritīsi uz sniega vai mežā. Jums būs vairāki lūzumi, bet jums būs dzīvība. Tāpēc neesiet drosmi!

Speciālajā literatūrā ir jēdziens "kompetentais pasažieris"- persona, kas maksimāli izmanto savas izredzes izglābties ārkārtas situācijā.

1974. gadā lidmašīnas B-707 avārijas laikā Pago Dago Samoā no simt un viena pasažiera izdzīvoja tikai pieci, kuri vēlāk stāstīja, ka uzmanīgi izlasījuši piezīmi un klausījuši stjuartes norādījumus. Tāpēc, lai viņus glābtu, viņi izmantoja avārijas izejas uz spārnu, savukārt citi pasažieri sarīkoja satricinājumu, steidzoties uz tradicionālo ieeju-izeju. Komisija norādīja, ka lielākā daļa pasažieru būtu izglābti, ja viņi vienkārši zinātu, kur atrodas avārijas lūkas un kā tās izmantot.

Mūsdienās lidmašīna ir viens no drošākajiem transporta veidiem. Tā ir taisnība, bet tikai statistikas ietvaros. Jāpiebilst, ka, lai gan no autoavārijas vai vilciena avārijas vēl ir iespējams izglābties, lidmašīnas avārija parasti nozīmē visu lidmašīnā esošo pasažieru nāvi.

Kad 1972. gada 26. janvārī uz lidmašīnas JAT DC-9 klāja eksplodēja bumba un lainera atlūzas sabruka no vairāk nekā 10 km augstuma, visiem bija skaidrs, ka neviens no pasažieriem nav izglābies. Tomēr stjuarte Vesna Vuloviča izdzīvoja. Kā tas varēja notikt? Daži uzskata, ka Vesnu Vuloviču izglāba tas, ka viņai bija zems asinsspiediens - viņa ātri zaudēja samaņu, un tas viņu izglāba no sirdslēkmes. Citi vienkārši uzskata, ka noticis brīnums. Katastrofas rezultātā pašai Vulovičai attīstījās amnēzija - viņa neatceras ne pašu sprādzienu, ne pat to, kas notika stundu pirms tā. Tāpēc maz ticams, ka mēs kādreiz uzzināsim patiesību par šo neparasto gadījumu. Neparasti, jo vēl nekad nav bijis, ka kāds būtu izdzīvojis tik augstu lidojošas lidmašīnas avārijā.

Biežāk lidmašīnas avārijas, kurās kāds izdzīvoja, ir neveiksmīga gaisa kuģa pacelšanās vai tā piespiedu nosēšanās. Spēki, kas darbojas šādos gadījumos, nav tik destruktīvi, kā, piemēram, saduroties divām lidmašīnām, uzsprāgstot degvielas pilnas tvertnes vai krītot no liela augstuma. Tomēr vienmēr ir iespēja izdzīvot, un tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem.

Ja paskatās uz aviokatastrofu attēliem, tad tajos bieži redzams, kā lidmašīnas aste izsprauž no vraka, dažreiz pat neskarta. Tieši aste kritiena laikā zemei ​​pieskaras pēdējā, tāpēc aizmugurē sēdošajam pasažierim ir vislielākās izredzes izdzīvot. Svarīgi ir arī lidmašīnas izmēri: jo lielāka automašīna, jo drošāka tā ir.

Pasažieru lidmašīnās pilotam nav katapultas, kā, piemēram, iznīcinātājos; arī no krītošas ​​lidmašīnas nevar izbēgt ar izpletni. Viss, kas atrodas pasažieru lidmašīnās, kalpo tikai tam, lai izvairītos no miesas bojājumiem, kurus var saņemt salonā lidojuma laikā.

Atšķirībā no automašīnas, lidmašīna, ielidojot nekustīgā konstrukcijā vai transportlīdzeklī, parasti neapstājas, bet steidzas tālāk. Tāpēc pasažieri netiek pakļauti pēkšņam triecienam. Izņēmums būtu lidmašīnas sadursme ar kalnu. Šajā gadījumā glābšanas iespējas ir minimālas.

Citos gadījumos avārijas gadījumā lidojuma laikā apkalpe var izlemt veikt avārijas nosēšanos, kas ir diezgan iespējams pamestā vietā. Tajā pašā laikā, ja apstākļi atļauj un lidmašīna ir vadāma, viņi cenšas nosēsties uz salīdzinoši līdzenas vietas bez šķēršļiem un ārkārtējos gadījumos uz meža. Tajā pašā laikā palielinās ievainojumu un upuru skaits, bet, ja lidmašīna uzreiz nesadalās un nedeg, tad palielinās izredzes izglābties.

Ir vairāki ārkārtas situāciju pamatveidi. Gaisā, lai tajos pareizi rīkotos, ir ne tikai jāzina, kā uzvesties, bet arī jau iepriekš garīgi jāiziet ceļš uz pestīšanu. Tas dod jums lielākas iespējas, ka bīstamā brīdī jūsu atmiņa jūs nepievils.

• Pacelšanās un nosēšanās negadījumi

Maz ticams, ka jūs iepriekš brīdinās par šāda veida negadījumu. Tāpēc saprātīgākā taktika ir provizoriskie personīgās drošības pasākumi pirms katras pacelšanās un nosēšanās. Piemēram, jābūt virsdrēbēm: mētelī vai jakā (nevis sintētikas!) Var pasargāt jūs no apdegumiem, ja jums jātiek ārā no uguns. Palieciet kurpēs, pat ja tie ir augstpapēžu kurpes, gadījumam, ja nāksies staigāt pa gružiem, degošu plastmasu utt. Sievietei augstpapēžu kurpes jānovelk tikai piepūšamo kāpņu priekšā, neaizšķērsojot citiem pasažieriem ceļu uz evakuāciju un nelaižot vaļā apavus, lai uzreiz uzvilktu kurpes uz zemes. Protams, jānovelk kaklasaite, šalle, brilles, matadatas utt. - ekstremālā situācijā pat tintes pildspalva jakas sānu kabatā ir bīstama. Pirms katras pacelšanās un nolaišanās rūpīgi noregulējiet drošības jostu. Tam jābūt stingri nostiprinātam pēc iespējas zemāk pie gurniem. Pārbaudiet, vai jums virs galvas nav smagi koferi.

Tieši pirms negadījuma parasti ir iespējams ieņemt drošu, fiksētu stāvokli. Parasti ieteicams noliekties un cieši satvert rokas zem ceļgaliem (vai satvert potītes). Galva jānoliek uz ceļiem, un, ja tas nedarbojas, nolieciet to pēc iespējas zemāk. Kājas jāatbalsta pret grīdu, izstiepjot tās pēc iespējas tālāk (bet ne zem priekšējā sēdekļa, kas var iestrēgt negadījuma gadījumā).

ASV Federālā aviācijas pārvalde iesaka izmantot priekšā esošo sēdekli citai fiksētai pozīcijai. Krēsla aizmugurē ir jānovieto rokas sakrustotā stāvoklī un jāpiespiež galva pie rokām. Arī izstiepiet kājas un atpūtieties. Un, protams, abas pozas var uzņemt tikai ar piesprādzētu jostu. Trieciena brīdī jums vajadzētu pēc iespējas vairāk sasprindzināties un sagatavoties ievērojamai pārslodzei. Tā virziens lielākajā daļā negadījumu ir uz priekšu un varbūt uz leju.

Parasti avārijas izejas atrodas fizelāžas kreisajā un labajā pusē. Visas izejas pasažieriem, pieejas tām un atvēršanas līdzekļi ir skaidri marķētas no attāluma, kas atvieglo to atklāšanu. Stjuarte īsā instrukcijā pastāsta par visu izeju atrašanās vietu no kabīnes. Atstājot visas rūpes pirms nosēšanās, uzmanīgi klausieties viņā. Noteikti garīgi iedomājieties savu ceļu uz tuvāko izeju. Un, ja jūs sēdējat blakus evakuācijas lūkai, tad jums ir jāuzņemas papildu atbildība: daudzu cilvēku dzīvība ir atkarīga no tā, vai jums izdosies to atvērt. Taču ne vienmēr ir iespējams atvērt tuvāko izeju (liesma ārā, fizelāžas deformācija šajā vietā utt.), tāpēc jāatceras visi izbēgšanas veidi.

Pacelšanās un nosēšanās negadījumi parasti ir pēkšņas, un jūs varat negaidīt, kamēr apkalpe jūs brīdinās, tāpēc, lai ieņemtu noteiktu pozīciju, ņemiet vērā visus notikumus aiz borta (dūmi, pēkšņa nolaišanās, dzinēja izslēgšana utt.). Tomēr nekādā gadījumā neatstājiet savu vietu, kamēr lidmašīna nav pilnībā apstājusies, nekrītiet panikā. Tikai profesionālis var droši spriest par notiekošā bīstamību.

Viens no biežākajiem negadījumiem lidmašīnā ir sasitumi un citas traumas, kas gūtas turbulences laikā.

Turbulence- tie ir dažādi virpuļi un gaisa straumes, kas nejauši pārvietojas atmosfērā dažādos virzienos. Vairāk nekā puse turbulences gadījumu notiek ar lidmašīnu augstumā virs 6 tūkstošiem metru, 30% - augstumā līdz 3 tūkstošiem metru un 5-10% - diapazonā no 3 līdz 6 tūkstošiem metru. Visbiežāk tas notiek saulainās dienās virs mājām vai apvidū ar spēcīgu temperatūras kontrastu (smiltis, mežs, ezers, ceļš) - zemes virsma sasilst nevienmērīgi, un uzkarsētās gaisa masas paceļas dažādos ātrumos, tāpēc lidmašīna var pacelties augšupejošās straumēs vai iekrist gaisa kabatās.

Tieši tā notika ar American Airlines lidmašīnu Boeing 747, kas 1997. gada 28. decembrī lidoja virs Klusā okeāna. Nonākusi nemierīgajā zonā, milzīgā mašīna acumirklī zaudēja vairākus desmitus metru augstumā. Visi vaļīgie priekšmeti uz kuģa nekavējoties pacēlās gaisā, atsitās pret griestiem un uzkrita uz krēslos sēdošo pasažieru galvām. Vissmagāk cietuši tie cilvēki, kuri, lai arī sēdēja savās vietās, nebija piesprādzējušies. Pati lidmašīna nav cietusi un turpināja lidot, taču viena sieviete no gūtajām traumām mira, bet atlikušajiem 100 ievainotajiem bija nepieciešama medicīniskā palīdzība.

Tā kā lidmašīnas lido augstumos, kur gaiss ir ļoti retināts un tā spiediens ir daudz zemāks nekā parasti, lidmašīnas kabīnei jābūt hermētiskai - tiklīdz parādās mazākā plaisa, caur to no lidmašīnas izplūdīs viss gaiss, un šī ir ļoti bīstami. Tāpēc lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu ir aprīkotas ar skābekļa maskām, kas salona spiediena samazināšanas gadījumā automātiski virzās virs katra pasažiera sēdekļa, un piloti nekavējoties sāk pazemināt lidojuma augstumu.

Informācija par gaidāmo katastrofu, apkalpes nervozitāte, dūmi vai ugunsgrēks, kas izplūst no dzinējiem - tas viss var izraisīt paniku. Pirmkārt, nekad nezaudējiet galvu. Ar visām avārijas sistēmām, kas atrodas lidmašīnā, vēlams iepazīties jau pirms starta. Ir vērts apsvērt savu evakuācijas plānu – noskaidrojiet, kur atrodas avārijas izeja, un izdomājiet, ko var darīt katastrofas gadījumā.

Ja pastāv avārijas nosēšanās draudi, jums jāatbrīvojas no asiem priekšmetiem (zīmuļiem, pildspalvām utt.); būtu jauki, ja būtu kaut kas mīksts (piemēram, spilvens), kas aizsargātu galvu.

Dekompresija(reti sastopams gaiss lidmašīnā). Ātra dekompresija parasti sākas ar apdullinošu rēkoņu (gaiss izplūst). Salons ir pilns ar putekļiem un miglu. Redzamība strauji samazinās. Gaiss ātri iziet no cilvēka plaušām un to nevar noturēt. Tajā pašā laikā iespējama zvanīšana ausīs un sāpes zarnās (gāzes izplešas).

Nekavējoties uzvelciet skābekļa masku, negaidot komandu vai palīdzību no apkalpes. Stjuarte lidojuma sākumā pastāstīs, kur tā atrodas un kā to izmantot. Maska ir jāuzliek, nevis tikai jāpiespiež pie deguna un mutes – pat ar ienākošo skābekli var zaudēt samaņu un masku nomest. Tā paša iemesla dēļ jums nevajadzētu palīdzēt kādam, pirms pats uzvelc masku, pat ja tas ir jūsu bērns: ja jums nav laika palīdzēt sev, jūs abi paliksit bez skābekļa.

Dekompresija ir ārkārtas situācija, kuru apkalpe nekavējoties sāk novērst, samazinot lidojuma augstumu. Zem trīs tūkstošiem metru skābekļa saturu jau var uzskatīt par normālu. Tāpēc, ja jūtat dekompresijas pazīmes, piesprādzējiet drošības jostas uzreiz pēc maskas uzvilkšanas un sagatavojieties pēkšņai nolaišanās vai smagas nolaišanās iespējai.

Ugunsgrēks lidmašīnā. Lielākā daļa pasažieru lēš, ka ugunsgrēka laikā aiz borta viņiem būs aptuveni piecas minūtes pēc nosēšanās, lai atstātu lidmašīnu. Tomēr pieredze rāda, ka labāk rēķināties ar vienu vai divām minūtēm. Aptuveni 20 % gaisa kuģu avāriju pavada ugunsgrēki; vairāk nekā 70% cilvēku, kas iesaistīti gaisa avārijās ar ugunsgrēkiem, paliek dzīvi.

Ir ļoti svarīgi atcerēties izeju atrašanās vietu. Ugunsgrēka gadījumā tas nepieciešams arī tāpēc, ka dūmi traucē ne tikai elpot, bet arī saskatīt zīmes. Un pats galvenais, ugunsgrēka gadījumā uzreiz pēc lidmašīnas apstāšanās dodieties uz tuvāko izeju. Kurā:

• sargājiet savu ādu – jāvalkā mētelis, cepure, sega;
• neelpojiet dūmus, pasargājiet sevi ar apģērbu, pieliecieties vai pat dodieties uz izeju četrrāpus - apakšā jābūt mazākam dūmam; atceries – dūmi, nevis uguns – pirmās briesmas;
• noņemiet neilona zeķubikses un zeķes, izkausējot, tās var izraisīt smagus apdegumus;
• nestāviet pūlī pie izejas, ja rinda nekustas, atcerieties, ja citas izejas; ja eja ir piegružota, izejiet cauri krēsliem, nolaižot to muguru;
• pirms pacelšanās saskaiti un atceries sev blakus sēdvietu skaitu priekšā un aiz sevis ceļā uz avārijas izeju, tad varēsi tai nokļūt pat pieskaroties necaurlaidīgos dūmos;
• neņemiet līdzi rokas bagāžu, tas var maksāt jums dzīvību;
• neatveriet avārijas lūkas vietā, kur ārā ir uguns un dūmi;
• esi izlēmīgs un disciplinēts, ar jebkādiem līdzekļiem cīnies ar paniku uz kuģa, sniedz maksimālu palīdzību stjuartei;
• nekļūsti par ugunsgrēka cēloni pats: lidmašīnā ar uguni jāizturas tāpat kā degvielas mašīnā.

Ūdens nosēšanās. Pasažierim, kuram ir visas iespējas tikt izglābtam no nosēšanās ūdenī, ir jābūt zināmam priekšstatam par stāvokli, kādā lidmašīna peld, jau pirms tā nolaižas uz ūdens. Daži lidaparāti peld horizontāli, citi ar iegremdētu astēm un daži ar iegremdētu degunu. Zinot to, jūs panikā nesteigsieties uz avārijas izeju lidmašīnas aizmugurē, ja šī izeja atrodas zem ūdens. Tāpat iepriekš jāzina, kāds ūdens glābšanas aprīkojums (vestes, plosti u.c.) atrodas uz kuģa, kur tie atrodas un kā tos izmantot. Pirms nogrimšanas lidmašīna var atrasties virs ūdens no 10 līdz 40 minūtēm. Tomēr, ja fizelāža ir bojāta, šis laiks var būt ievērojami īsāks.

Pēc nošļakstīšanās jālaiž ūdenī glābšanas plosti, kuri nokrītot piepūšas automātiski. Ja tas nenotiek, tad ar spēcīgu grūdienu jāvelk āķis, kas ved uz gāzes uzpildes sistēmas cilindru. Laiks, lai plostu nogādātu darba stāvoklī, ilgst aptuveni vienu minūti vasarā un trīs minūtes ziemā.

Lidmašīnas avārijas liecina par diviem bīstamiem pasažieru uzvedības veidiem – paniku un apātiju. Savādi, ka satricinājumi ir daudz biežāk sastopami. Tas ir jāatceras, lai nepieļautu šādu reakciju sevī un nekādā gadījumā nepārtrauktu cīņu par savu pestīšanu.

Kā izdzīvot lidmašīnas avārijā uz zemes. Eds Galea, profesors no Austrālijas, kurš izdzīvoja lidmašīnas avārijā, domāja par to, kā jūs varat uzlabot savas izdzīvošanas iespējas. Vissvarīgākais ir nekad neaizmirst, ka lidmašīna var iekļūt avārijā. Protams, mēs nerunājam par lidmašīnu, kas ietriecas no liela augstuma - automašīnā, kas krīt no 10 tūkstošu metru augstuma, ir gandrīz neiespējami izdzīvot, tomēr incidentu skaits, kas notiek jau uz zemes, ir daudz lielāks, un neaizmirstiet, ka viņi arī mirst Cilvēki. Tajā pašā laikā, kā liecina statistika, laika posmā no 1983. līdz 2000.gadam ASV aviācijas negadījumos izdzīvoja 95% pasažieru. Piemēram, 2005. gadā uz lainera klāja Air France, aizdegās nosēšanās laikā Toronto lidostā, bija 309 cilvēki, un visi izdzīvoja. Šo incidentu Toronto sauca par brīnumu.

Eds Galea 1985. gadā atradās lidmašīnā, kas, kā tas notiek, nobrauca no skrejceļa un aizdegās. Šajā negadījumā gāja bojā 55 pasažieri, kas lidoja kopā ar viņu. Kopš tā laika viņš nodarbojas ar izdzīvošanas noteikumiem uz kuģa. Sava darba laikā viņš intervēja vairāk nekā 2000 izdzīvojušos 105 aviācijas negadījumos. Pamatojoties uz viņu pieredzi, viņš secināja vairākus vienkāršus noteikumus.

Vai tas ir ļoti raksturīgi, ka Krievijas lidmašīnas krīt no Ukrainas raķetēm? Vai esi jau daudz saskaitījis?

Ukrainas raķetes pieminēšana pēc šādiem notikumiem izklausās zaimojoši:

1 Malaizijas Boeing notrieca dižskābardis (Nīderlandes prokuratūras ziņojums to neapgāžami pierāda)

2 Naktī uz 2014. gada 14. jūniju, nolaižoties lidlaukā, no zenītraķešu sistēmas šāviena un tāls sprādziena no smagā ložmetēja tika notriekta Ukrainas gaisa spēku militārā transporta lidmašīna Il-76. Luhanska. Uz Il-76 klāja atradās 40 ukraiņu karavīri un 9 apkalpes locekļi. Viņi visi nomira. Šis varoņdarbs tika atzīmēts Vāgnerites kuri tajā laikā atradās Ukrainā. Ukrainas specdienests dokumentējis informāciju, ka daži no vāgneriešiem 2014.gada vasarā gandrīz katru dienu apšaudījuši Luganskas lidostu.

Ko darīt, ja atceramies vēsturi?

1983. gada 1. septembrī debesīs virs Klusā okeāna notika traģēdija, ko daži Krievijas avoti līdz pat mūsdienām kautrīgi dēvē par "incidentu": padomju pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs notrieca Dienvidkorejas civilo aviolaineri, kas pārkāpa Korejas gaisa robežu. PSRS. Bojā gāja visi 269 cilvēki, tostarp 23 bērni.

Boeing 707 avārija Karelā ai

Tagad visi dzird par Malaizijas Boeing avāriju virs Donbasa. Mazāk zināms, bet tomēr zināms ir stāsts par to, kā 1983. gada 1. septembrī virs padomju Tālajiem Austrumiem tika notriekts Dienvidkorejas Boeing. Izrādās, šis nav pirmais Dienvidkorejas Boeing, kas notriekts virs Padomju Savienības. Bija vēl viens.

1978. gada 20. aprīlī Kolas pussalā virs PSRS teritorijas tika notriekta vēl viena Dienvidkorejas lidmašīna Boeing 707, kas lidoja maršrutā Parīze – Ankoridža – Seula.
1978. gada 20. aprīlī Kolas pussalas apgabalā PSRS robeža šķērsoja Korean Air Lines (KAL) reisu 902 - Parīze-Ankoridža-Seula - pasažieris Boeing-707-321B (HL7429). novirzījies no maršruta.
Korejas Boeing turpināja lidot uz Severomorsku. Dmitrijs Carkovs, kurš 1978. gadā ieņēma PSRS 21. pretgaisa aizsardzības korpusa komandiera amatu, ziņo Vladimiram Dmitrijevam, kurš tolaik ieņēma PSRS 10. pretgaisa aizsardzības armijas komandiera amatu, ka pretgaisa aizsardzība bija gatavs notriekt iebrucēju. Dmitrijevs nedeva atļauju, sakot, ka varam notriekt savu lidmašīnu, precīza lidmašīnas identitāte vēl nebija skaidra. Iebrucējs pārvietojās ar ātrumu 15 kilometri minūtē (900 km/h). Šajā laikā pārkāpējs šķērsoja PSRS robežu. Debesīs tika pacelts cīnītāju lidojums.
Lidmašīnu atklāja padomju pretgaisa aizsardzības radari, un sākotnēji tā tika identificēta kā Boeing-747. Pretgaisa raķešu sistēma tika nodota gatavībā. Iznīcinātājs Su-15TM ("Flegon-F") kapteiņa A. Bosova vadībā tika nosūtīts pārtveršanai.

Kā liecina lainera kapteiņa Kima Čanga Kī liecība, pārtvērējs savai lidmašīnai pietuvojies no labās puses (nevis no kreisās puses, kā to paredz starptautiskās civilās aviācijas organizācijas – ICAO) noteikumi. Kapteinis apgalvo, ka ir samazinājis ātrumu un ieslēdzis navigācijas gaismas, norādot uz gatavību sekot padomju iznīcinātājam uz nosēšanos. Kapteiņa Kima Čang Kī mēģinājumus sazināties ar pārtvērēja pilotu pa tālruni 121,5 konstatēja gaisa satiksmes vadības tornis Rovaniemi, Somijā. Saskaņā ar padomju puses oficiālo paziņojumu, laineris izvairījās no lūguma nolaisties. Kad pārtvērēja pilots ziņoja, ka iebrucējs patiesībā ir nevis 747., bet 707. Boeing, komanda nolēma, ka tā ir elektroniskās izlūkošanas lidmašīna RC-135 (ražota uz Boeing-707 lainera bāzes), un pavēlēja iznīcināšanas mērķus. .

Saskaņā ar amerikāņu radio pārtveršanu, pārtvērēja pilots vairākas minūtes mēģināja pārliecināt komandu atcelt pasūtījumu, jo viņš uz lainera ieraudzīja KAL aviokompānijas logotipu. un uzraksti hieroglifos, tomēr pēc pavēles apstiprināšanas viņš uz laineri izšāva divas raķetes P-60. Pirmais no tiem trāpīja garām mērķim, bet otrs eksplodēja, noraujot daļu kreisā spārna, izraisot gaisa kuģa spiediena samazināšanos un ar šrapneļiem nogalinot divus pasažierus.

Salona spiediena samazināšanas dēļ laineris sāka avārijas nolaišanos un pazuda no padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas radaru ekrāniem. Pārtvērēja pilots mākoņos pazaudēja arī bojātu lidmašīnu.

Nākamās stundas laikā avārijas reiss 902 lidoja nelielā augstumā pāri visai Kolas pussalai, meklējot vietu avārijas nosēšanās vietai un pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem pulcēšanās krēslā nolaidās uz Korpijervi ezera ledus jau Karēlijā. Visu šo laiku pretgaisa aizsardzībai nebija informācijas par lidmašīnas likteni un atrašanās vietu.

PSRS atteicās sadarboties ar starptautiskajiem ekspertiem šī incidenta izmeklēšanā un nesniedza datus par lidmašīnā izņemtajām melnajām kastēm. Pati lidmašīna tika izjaukta un izņemta pa daļām. Korejas aviokompānija no tā atteicās, lai nemaksātu par lidmašīnas evakuāciju. 95 pasažieri tika nogādāti uz Kemu un pēc tam uz Murmanskas lidostu. 1978. gada 23. aprīlī tie tika nodoti ASV ģenerālkonsulāta Ļeņingradā un Pan American Airlines pārstāvjiem un nosūtīti uz Helsinkiem. Par kaujas misijas veikšanu Su-15 pilots kapteinis A. Bosovs apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni.

Boeing komandierim, augstākās klases pilotam Lī Čan Hui, bijušajam militārajam pilotam, izdevās nosēdināt slikti kontrolētu 200 tonnu smagu mašīnu aizsalušā ezerā. Tas izglāba citu pasažieru dzīvības. Boeing komandieris vēlāk tika nopratināts. Viņš teica, ka karojis kā iznīcinātāja pilots Vjetnamā. Pabeidza cīņu ar pulkveža pakāpi. Pēc tam viņš 10 gadus nostrādāja civilajā aviokompānijā, un pieredze lidošanā pa 902. reisa maršrutu arī ir 10 gadi. Viņa ar šo apkalpi lido jau 7 gadus. Pēdējais lidojums pirms šī lidojuma šajā maršrutā bija pirms nedēļas. Laikapstākļi lidojuma laikā bija labi. Uz jautājumu, kā var tik novirzīties no kursa, komandieris atbildēja, ka navigācijas iekārta it kā sabojājusies.

Daudzus gadus vēlāk, pamatojoties uz deklasificētiem melnās kastes datiem, tika publicēta 902. lidojuma lidojuma karte, kurā redzams, ka lidmašīna, šķērsojot Amsterdamas-Ankoridžas posmu, neilgi pēc Islandes sasniegšanas sāka gludu plašu pagriezienu pa labi. Šis pagrieziens bija pārāk gluds, lai to izdarītu ar roku, un vienīgais izskaidrojums var būt navigācijas aprīkojuma darbības traucējumi.