Es vienmēr esmu domājis, ko cilvēki piedzīvo krītošā lidmašīnā. Rezumējot aviokatastrofās izdzīvojušo aculiecinieku pieredzi, var izdarīt vienu interesantu secinājumu - velns nemaz nav tik briesmīgs, kā uzgleznots...

Pirmkārt, vairāk baidieties, kad braucat uz lidostu. 2014. gadā pasaulē veikti vairāk nekā 33 miljoni lidojumu, notikusi 21 aviokatastrofa (turklāt lielākā daļa nepatikšanas debesīs krīt uz kravu pārvadājumiem), kurās gāja bojā tikai 990 cilvēki. Tie. lidmašīnas avārijas iespējamība ir tikai 0,0001%. Tajā pašā gadā Krievijā vien satiksmes negadījumos gāja bojā 26 963 cilvēki, un saskaņā ar PVO datiem ceļu satiksmes negadījumos iet bojā 1,2 miljoni cilvēku un katru gadu pasaulē tiek ievainoti aptuveni 50 miljoni cilvēku.

Otrkārt, spriežot pēc statistikas, jums ir daudz lielāka iespēja nomirt uz eskalatora metro vai saslimt ar AIDS nekā nomirt lidmašīnā. Tātad iespēja iet bojā aviokatastrofā ir 1 pret 11 000 000, savukārt, piemēram, autoavārijā - 1 pret 5000, tāpēc tagad lidot ir daudz drošāk nekā vadīt automašīnu. Turklāt ar katru gadu aviācijas tehnoloģijas kļūst drošākas. Starp citu, Āfrika joprojām ir visnelabvēlīgākais kontinents lidojumu drošības ziņā: šeit tiek veikti tikai 3% no visiem reisiem pasaulē, bet notikušas 43% aviokatastrofu!

Treškārt, ar spēcīgām pārslodzēm jūs neko neatcerēsities Saskaņā ar Starpvalstu aviācijas komitejas pētījumu, cilvēka apziņa krītošā lidmašīnā ir izslēgta. Vairumā gadījumu – pirmajās kritiena sekundēs. Trieciena brīdī ar zemi salonā nav neviena cilvēka, kurš būtu pie samaņas. Kā saka, tiek iedarbināta ķermeņa aizsargreakcija. Šo tēzi apstiprina tie, kuriem izdevies izdzīvot aviokatastrofās. Klusums pavada arī nelielus gaisa incidentus, video izlasi

Ceturtkārt, pieredze, pārdzīvojot lidmašīnas avārijas. Larisas Savitskajas stāsts ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 1981. gadā 5220 metru augstumā lidmašīna An-24, kurā viņa lidoja, sadūrās ar militāru bumbvedēju. Avārijā gāja bojā 37 cilvēki. Tikai Larisai izdevās izdzīvot.

Man toreiz bija 20 gadu, - stāsta Larisa Savitskaja. - Mēs ar Volodju, manu vīru, lidojām no Komsomoļskas pie Amūras uz Blagoveščensku. Es aizmigu uzreiz pēc pacelšanās. Un pamodos no rēkšanas un kliedzieniem. Viņa seja bija auksta. Tad man pateica, ka mūsu lidmašīnai nogriezti spārni un nopūsts jumts. Bet es neatceros debesis virs manas galvas. Atceros, bija migla, kā pirtī. Es paskatījos uz Volodiju. Viņš nekustējās. Asinis šļakstījās pāri viņa sejai. Es uzreiz zināju, ka viņš ir miris. Un gatavojās arī mirt. Tad lidmašīna salūza, un es zaudēju samaņu. Kad viņa atnāca pie sevis, viņa bija pārsteigta, ka joprojām ir dzīva. Man likās, ka guļu uz kaut kā cieta. Tas izrādījās ejā starp krēsliem. Un netālu no svilpojošas bezdibenis. Manā galvā nebija domu. Arī bailes. Tādā stāvoklī, kādā es biju – starp miegu un realitāti – nav baiļu. Vienīgais, kas man ienāca prātā, bija epizode no itāļu filmas, kur meitene pēc lidmašīnas avārijas pacēlās debesīs starp mākoņiem un pēc tam, iekritusi džungļos, palika dzīva. Es negaidīju, ka izdzīvošu. Es tikai gribēju nomirt bez sāpēm. Pamanīju metāla grīdas šķērsstieņus. Un es domāju: ja es nokritīšu sānis, tas būs ļoti sāpīgi. Nolēmu mainīt pozīciju un pārgrupēties. Tad viņa aizrāpās līdz nākamajai krēslu rindai (mūsu rinda stāvēja netālu no pārtraukuma), apsēdās krēslā, satvēra roku balstus un atbalstīja kājas uz grīdas. Tas viss tika darīts automātiski. Tad skatos – zeme. Ļoti tuvu. Viņa no visa spēka satvēra roku balstus un atgrūda sevi no krēsla. Tad - kā zaļš sprādziens no lapegles zariem. Un atkal atmiņas kļūme. Kad pamodos, es atkal redzēju savu vīru. Volodja sēdēja, salicis rokas uz ceļiem, un skatījās uz mani ar fiksētu skatienu. Lija lietus, kas izskaloja asinis no viņa sejas, un es redzēju milzīgu brūci uz viņa pieres. Zem atzveltnes krēsliem gulēja miris vīrietis un sieviete...

Vēlāk tika noskaidrots, ka lidmašīnas gabals - četrus metrus garš un trīs plats, uz kura uzkrita Savitskaja, plānots kā rudens lapa. Viņš iekrita mīkstā purvainā izcirtumā. Larisa bezsamaņā gulēja septiņas stundas. Tad vēl divas dienas es sēdēju krēslā lietū un gaidīju, kad pienāks nāve. Trešajā dienā es piecēlos, sāku meklēt cilvēkus un uzgāju meklēšanas grupu. Larisa guva vairākas traumas, smadzeņu satricinājumu, rokas lūzumu un piecas plaisas mugurkaulā. Jūs nevarat iet ar šīm traumām. Bet Larisa atteicās no nestuvēm un pati sasniedza helikopteru.

Lidmašīnas avārija un vīra nāve palika viņai uz visiem laikiem. Pēc viņas teiktā, viņas sāpju un baiļu sajūta ir notrulināta. Viņa nebaidās no nāves un joprojām mierīgi lido lidmašīnās.

Cits gadījums apstiprina apziņas atslēgšanos. Arina Vinogradova ir viena no divām izdzīvojušajām lidmašīnas Il-86 stjuartēm, kas 2002. gadā, tik tikko pacēlusies, iekrita Šeremetjevā. Lidmašīnā atradās 16 cilvēki: četri piloti, desmit stjuarti un divi inženieri. Izdzīvoja tikai divas stjuartes: Arina un viņas draudzene Taņa Moisejeva. Viņi saka, ka pēdējās sekundēs visa jūsu dzīve rit jūsu acu priekšā. Ar mani tas nenotika, ”Izvestijai stāsta Arina. - Mēs ar Tanju sēdējām trešās kajītes pirmajā rindā, pie avārijas izejas, bet nevis dienesta krēslos, bet gan pasažieru krēslos. Tanja ir manā priekšā. Lidojums bija tehnisks – vajadzēja tikai atgriezties Pulkovo. Kādā brīdī lidmašīna satricināja. Tas notiek ar "IL-86". Bet nez kāpēc sapratu, ka krītam. Lai gan šķita, ka nekas nenotika, nebija ne sirēnas, ne ripas. Es nenobijos. Apziņa acumirklī kaut kur aizpeldēja, un es iekritu melnā tukšumā. Es pamodos ar asu šoku. Sākumā es neko nesapratu. Tad tas lēnām atšķetās. Izrādījās, ka es gulēju uz silta motora, nomētāts ar krēsliem. Viņa nevarēja atrauties. Viņa sāka kliegt, sist pa metālu un kratīt Tanju, kura vai nu pacēla galvu, vai atkal zaudēja samaņu. Mūs izvilka ugunsdzēsēji un nogādāja dažādās slimnīcās.

Arina joprojām strādā par stjuarti. Viņa sacīja, ka lidmašīnas avārija viņas dvēselē nav atstājusi nekādu traumu. Tomēr incidents ļoti spēcīgi ietekmēja Tatjanu Moisejevu. Kopš tā laika viņa vairs nelido, lai gan nav pametusi aviāciju.

Piektkārt, lidmašīnas avārija ir pozitīva pieredze izdzīvojušajiem! Zinātnieki nonāca pie unikāliem secinājumiem: cilvēki, kas izdzīvoja lidmašīnas avārijās, vēlāk izrādījās veselīgāki no psiholoģiskā viedokļa. Viņi uzrādīja mazāku trauksmi, trauksmi, neiekrita depresijā un nepiedzīvoja posttraumatisku stresu, atšķirībā no kontroles grupas subjektiem, kuriem šāda pieredze nekad nebija bijusi.

Noslēgumā es vēršu jūsu uzmanību uz Rika Eliasa runu, kurš sēdēja pirmajā rindā lidmašīnā, kas 2009. gada janvārī veica ārkārtas nosēšanos Hudzonas upē Ņujorkā. Jūs uzzināsit, kādas domas viņam radās. prātā, kad nokrita lemtā lidmašīna...

Joprojām baidāties lidot?-)

Neskatoties uz to, ka autoavārijās katru gadu iet bojā tūkstošiem reižu vairāk cilvēku nekā lidmašīnas avārijās, masu apziņā mīt bailes no lidošanas. Pirmkārt, tas ir saistīts ar traģēdiju mērogu - avarējis laineris nozīmē desmitiem un simtiem vienlaikus bojāgājušo. Tas ir daudz šokējošāk nekā vairāki tūkstoši ziņojumu par letāliem negadījumiem, kas izstiepti mēneša laikā.

Otrs iemesls bailēm no aviokatastrofas ir apziņa par savu bezpalīdzību un nespēju kaut kā ietekmēt notikumu gaitu. Gandrīz vienmēr tā ir taisnība. Tomēr aeronautikas vēsturē ir uzkrāts neliels skaits izņēmumu, kuros cilvēki izdzīvoja, krītot ar lidaparātu (vai tā atlūzām) no vairāku kilometru augstuma bez izpletņa. Šo gadījumu ir tik maz, ka daudziem no tiem ir savas Vikipēdijas lapas.

Vraku braucējs

Jugoslovenski Aerotransport (tagad Air Serbia) stjuartei Vesnai Vulovičai pieder pasaules rekords brīvā kritiena izdzīvošanā bez izpletņa. Viņa iekļuva Ginesa rekordu grāmatā, jo izdzīvoja pēc lidmašīnas DC-9 sprādziena 10 160 metru augstumā.

Sprādziena brīdī Vesna strādāja ar pasažieriem. Viņa uzreiz zaudēja samaņu, tāpēc neatcerējās ne katastrofas brīdi, ne tās detaļas. Sakarā ar to stjuartei nebija baiļu no lidošanas – viņa visus apstākļus uztvēra no citu cilvēku vārdiem. Izrādījās, ka lidmašīnas iznīcināšanas brīdī Vulovičs no bufetes bija iespiests starp sēdekli, cita apkalpes locekļa ķermeni un ratiņiem. Šādā veidā atlūzas nokrita uz sniegotās kalna nogāzes un slīdēja pa to, līdz pilnībā apstājās.

Vesna palika dzīva, lai gan guva nopietnas traumas - lauza galvaskausa pamatni, trīs skriemeļus, abas kājas un iegurni. 10 mēnešus meitene bija paralizēta ķermeņa lejasdaļā, kopumā ārstēšana ilga gandrīz 1,5 gadus.

Pēc atveseļošanās Vuloviča mēģināja atgriezties iepriekšējā darbā, taču viņai neļāva lidot, un viņai tika piešķirts amats aviokompānijas birojā.

Mērķa atlase

Izdzīvot kā Vesnai Vulovičai gružu kokonā ir daudz vieglāk nekā vienā brīvā lidojumā. Tomēr otrajā gadījumā ir pārsteidzoši piemēri. Viens no tiem datēts ar 1943.gadu, kad ASV militārais pilots Alans Magee ar smago četru dzinēju bumbvedēju B-17 pārlidoja Franciju. 6 km augstumā viņš tika izmests no lidmašīnas, un stacijas stikla jumts palēnināja kritienu. Rezultātā Megija nokrita uz akmens grīdas, palika dzīva un nekavējoties nonākusi šokēto vāciešu gūstā.

Lielisks kritiena mērķis būtu liela siena kaudze. Ir zināmi vairāki gadījumi, kad cilvēki izdzīvoja aviokatastrofās, ja ceļā parādījās blīvi augoši krūmi. Blīvs mežs arī dod zināmas izredzes, taču šeit pastāv risks uzskriet zaros.

Ideāls variants krītošam cilvēkam būtu sniegs vai purvs. Mīksta un saspiežama vide, kas absorbē inerci, kas iegūta lidojumā uz zemes centru, ar labu veiksmi, var padarīt traumas saderīgas ar dzīvību.

Krītot uz ūdens virsmas, izdzīvošanas iespēju gandrīz nav. Ūdens praktiski nesaspiež, tāpēc saskarsmē ar to rezultāts būs tāds pats kā sadursmē ar betonu.

Pestīšana dažkārt var nest visnegaidītākos priekšmetus. Viena no galvenajām lietām, ko māca izpletņlēkšanas entuziastiem, ir turēties tālāk no elektropārvades līnijām. Taču zināms gadījums, kad tieši augstsprieguma līnija izglāba dzīvību izpletņlēcējam, kurš neatvērta izpletņa dēļ atradās brīvā lidojumā. Viņš trāpīja tieši pa vadiem, atlēca un nokrita zemē no vairāku desmitu metru augstuma.

Piloti un bērni

Aviokatastrofas izdzīvošanas statistika liecina, ka nepilngadīgajiem apkalpes locekļiem un pasažieriem ir ievērojami lielāka iespēja krāpt nāvi. Ar pilotiem situācija ir skaidra – viņu kabīnē pasīvās drošības sistēmas ir uzticamākas nekā citiem pasažieriem.

Kāpēc bērni izdzīvo biežāk nekā citi, nav pilnībā izprotams. Tomēr šī jautājuma pētnieki ir noskaidrojuši vairākus uzticamus iemeslus:

• palielināta kaulu elastība, vispārēja muskuļu relaksācija un lielāks zemādas tauku procentuālais daudzums, kas aizsargā iekšējos orgānus no traumām kā spilvens;
• mazs augums, kura dēļ galvu no lidojošiem gružiem sedz krēsla atzveltne. Tas ir ārkārtīgi svarīgi, jo galvenais nāves cēlonis gaisa avārijās ir smadzeņu traumas;
• mazāks ķermeņa izmērs, kas samazina iespēju nosēšanās brīdī uzbraukt kādam asam priekšmetam.

Neuzvarams garīgais spēks

Veiksmīga piezemēšanās ne vienmēr nozīmē pozitīvu iznākumu. Ne katru brīnumaino izdzīvojušo acumirklī atrod labvēlīgie vietējie iedzīvotāji. Piemēram, 1971. gadā virs Amazones 3200 metru augstumā tika iznīcināta Lockheed Electra lidmašīna, ko izraisīja ugunsgrēks, ko izraisīja zibens spārnā ar degvielas tvertni. 17 gadus vecā vāciete Juliana Kopke pamodās džungļos, piesprādzēta pie krēsla. Viņa bija ievainota, bet varēja kustēties.

Meitene atcerējās sava biologa tēva teikto, ka pat necaurejamos džungļos vienmēr var atrast cilvēkus, ja seko ūdens straumei. Juliana gāja pa meža strautiem, pamazām pārvēršoties upēs. Ar lauztu atslēgas kaulu, konfekšu maisu un nūju, ar kuru izklīdināja stintes seklā ūdenī, meitene pēc 9 dienām izgāja pie cilvēkiem. Itālijā šis stāsts tika uzņemts filmā Miracles Still Happen (1974).

Uz klāja atradās 92 cilvēki, tostarp Kopke. Pēc tam tika noskaidrots, ka bez viņas kritienā izdzīvoja vēl 14 cilvēki. Tomēr tuvāko dienu laikā viņi visi nomira, pirms glābēji viņus atrada.

Epizode no filmas "Brīnumi joprojām notiek" izglāba dzīvību Larisai Savickai, kura 1981. gadā kopā ar vīru izlidoja no medusmēneša lidojuma Komsomoļska pie Amūras - Blagoveščenska. 5200 metru augstumā pasažieris An-24 sadūrās ar bumbvedēju Tu-16K.

Larisa un viņas vīrs sēdēja lidmašīnas astē. Fizelāža salūza tieši viņas sēdekļa priekšā, un meitene tika iemesta ejā. Tajā brīdī viņa atcerējās filmu par Džulianu Kopku, kurš avārijas laikā tika pie krēsla, iespiedās tajā un izdzīvoja. Savitskaja darīja to pašu. Daļa no lidmašīnas korpusa, kurā palika meitene, uzkrita uz bērzu birzis, kas mīkstināja triecienu. Viņa bija rudenī apmēram 8 minūtes. Larisa bija vienīgā izdzīvojušā, viņa tika smagi ievainota, taču palika pie samaņas un saglabāja spēju patstāvīgi pārvietoties.

Uzvārds Savitskaya ir ierakstīts divreiz Ginesa rekordu grāmatas krievu versijā. Viņa ir uzskaitīta kā persona, kura izdzīvoja pēc kritiena no lielākā augstuma. Otrs rekords ir diezgan bēdīgs - Larisa kļuva par to, kas saņēma minimālo kompensāciju par fizisko kaitējumu. Viņai maksāja tikai 75 rubļus – tik pēc Valsts apdrošināšanas normām tad vajadzēja izdzīvot aviokatastrofā.

Speciālajā literatūrā ir jēdziens "kompetentais pasažieris"- persona, kas maksimāli izmanto savas izredzes izglābties ārkārtas situācijā.

1974. gadā lidmašīnas B-707 avārijas laikā Pago Dago Samoā no simt un viena pasažiera izdzīvoja tikai pieci, kuri vēlāk stāstīja, ka uzmanīgi izlasījuši piezīmi un klausījuši stjuartes norādījumus. Tāpēc, lai viņus glābtu, viņi izmantoja avārijas izejas uz spārnu, savukārt citi pasažieri sarīkoja satricinājumu, steidzoties uz tradicionālo ieeju-izeju. Komisija norādīja, ka lielākā daļa pasažieru būtu izglābti, ja viņi vienkārši zinātu, kur atrodas avārijas lūkas un kā tās izmantot.

Mūsdienās lidmašīna ir viens no drošākajiem transporta veidiem. Tā ir taisnība, bet tikai statistikas ietvaros. Jāpiebilst, ka, lai gan no autoavārijas vai vilciena avārijas vēl ir iespējams izglābties, lidmašīnas avārija parasti nozīmē visu lidmašīnā esošo pasažieru nāvi.

Kad 1972. gada 26. janvārī uz lidmašīnas JAT DC-9 klāja eksplodēja bumba un lainera atlūzas sabruka no vairāk nekā 10 km augstuma, visiem bija skaidrs, ka neviens no pasažieriem nav izglābies. Tomēr stjuarte Vesna Vuloviča izdzīvoja. Kā tas varēja notikt? Daži uzskata, ka Vesnu Vuloviču izglāba tas, ka viņai bija zems asinsspiediens - viņa ātri zaudēja samaņu, un tas viņu izglāba no sirdslēkmes. Citi vienkārši uzskata, ka noticis brīnums. Katastrofas rezultātā pašai Vulovičai attīstījās amnēzija - viņa neatceras ne pašu sprādzienu, ne pat to, kas notika stundu pirms tā. Tāpēc maz ticams, ka mēs kādreiz uzzināsim patiesību par šo neparasto gadījumu. Neparasti, jo vēl nekad nav bijis, ka kāds būtu izdzīvojis tik augstu lidojošas lidmašīnas avārijā.

Biežāk lidmašīnas avārijas, kurās kāds izdzīvoja, ir neveiksmīga gaisa kuģa pacelšanās vai tā piespiedu nosēšanās. Spēki, kas darbojas šādos gadījumos, nav tik destruktīvi, kā, piemēram, saduroties divām lidmašīnām, uzsprāgstot degvielas pilnas tvertnes vai krītot no liela augstuma. Tomēr vienmēr ir iespēja izdzīvot, un tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem.

Ja paskatās uz aviokatastrofu attēliem, tad tajos bieži redzams, kā lidmašīnas aste izsprauž no vraka, dažreiz pat neskarta. Tieši aste kritiena laikā zemei ​​pieskaras pēdējā, tāpēc aizmugurē sēdošajam pasažierim ir vislielākās izredzes izdzīvot. Svarīgi ir arī lidmašīnas izmēri: jo lielāka automašīna, jo drošāka tā ir.

Pasažieru lidmašīnās pilotam nav katapultas, kā, piemēram, iznīcinātājos; arī no krītošas ​​lidmašīnas nevar izbēgt ar izpletni. Viss, kas atrodas pasažieru lidmašīnās, kalpo tikai tam, lai izvairītos no miesas bojājumiem, kurus var saņemt salonā lidojuma laikā.

Atšķirībā no automašīnas, lidmašīna, ielidojot nekustīgā konstrukcijā vai jebkurā transportlīdzeklī, parasti neapstājas, bet steidzas tālāk. Tāpēc pasažieri netiek pakļauti pēkšņam triecienam. Izņēmums būtu lidmašīnas sadursme ar kalnu. Šajā gadījumā glābšanas iespējas ir minimālas.

Citos gadījumos avārijas gadījumā lidojuma laikā apkalpe var izlemt veikt avārijas nosēšanos, kas ir diezgan iespējams pamestā vietā. Tajā pašā laikā, ja apstākļi atļauj un lidmašīna ir vadāma, viņi cenšas nosēsties uz salīdzinoši līdzenas vietas bez šķēršļiem un ārkārtējos gadījumos uz meža. Tajā pašā laikā palielinās ievainojumu un upuru skaits, bet, ja lidmašīna uzreiz nesadalās un nedeg, tad palielinās izredzes izglābties.

Ir vairāki ārkārtas situāciju pamatveidi. Gaisā, lai tajos pareizi rīkotos, ir ne tikai jāzina, kā uzvesties, bet arī jau iepriekš garīgi jāiziet ceļš uz pestīšanu. Tas dod jums lielākas iespējas, ka bīstamā brīdī jūsu atmiņa jūs nepievils.

• Pacelšanās un nosēšanās negadījumi

Maz ticams, ka jūs iepriekš brīdinās par šāda veida negadījumu. Tāpēc saprātīgākā taktika ir provizoriskie personīgās drošības pasākumi pirms katras pacelšanās un nosēšanās. Piemēram, jābūt virsdrēbēm: mētelī vai jakā (nevis sintētikas!) Var pasargāt jūs no apdegumiem, ja jums jātiek ārā no uguns. Palieciet kurpēs, pat ja tie ir augstpapēžu kurpes, gadījumam, ja nāksies staigāt pa gružiem, degošu plastmasu utt. Sievietei augstpapēžu kurpes jānovelk tikai piepūšamo kāpņu priekšā, neaizšķērsojot citiem pasažieriem ceļu uz evakuāciju un nelaižot vaļā apavus, lai uzreiz uzvilktu kurpes uz zemes. Protams, jānovelk kaklasaite, šalle, brilles, matadatas utt. - ekstremālā situācijā pat tintes pildspalva jakas sānu kabatā ir bīstama. Pirms katras pacelšanās un nolaišanās rūpīgi noregulējiet drošības jostu. Tam jābūt stingri nostiprinātam pēc iespējas zemāk pie gurniem. Pārbaudiet, vai jums virs galvas nav smagi koferi.

Tieši pirms negadījuma parasti ir iespējams ieņemt drošu, fiksētu stāvokli. Parasti ieteicams noliekties un cieši satvert rokas zem ceļgaliem (vai satvert potītes). Galva jānoliek uz ceļiem, un, ja tas nedarbojas, nolieciet to pēc iespējas zemāk. Kājas jāatbalsta pret grīdu, izstiepjot tās pēc iespējas tālāk (bet ne zem priekšējā sēdekļa, kas var iestrēgt negadījuma gadījumā).

ASV Federālā aviācijas pārvalde iesaka izmantot priekšā esošo sēdekli citai fiksētai pozīcijai. Krēsla aizmugurē ir jānovieto rokas sakrustotā stāvoklī un jāpiespiež galva pie rokām. Arī izstiepiet kājas un atpūtieties. Un, protams, abas pozas var uzņemt tikai ar piesprādzētu jostu. Trieciena brīdī jums vajadzētu pēc iespējas vairāk sasprindzināties un sagatavoties ievērojamai pārslodzei. Tā virziens lielākajā daļā negadījumu ir uz priekšu un varbūt uz leju.

Parasti avārijas izejas atrodas fizelāžas kreisajā un labajā pusē. Visas izejas pasažieriem, pieejas tām un atvēršanas līdzekļi ir skaidri marķētas no attāluma, kas atvieglo to atklāšanu. Stjuarte īsā instrukcijā pastāsta par visu izeju atrašanās vietu no kabīnes. Atstājot visas rūpes pirms nosēšanās, uzmanīgi klausieties viņā. Noteikti garīgi iedomājieties savu ceļu uz tuvāko izeju. Un, ja jūs sēdējat blakus evakuācijas lūkai, tad jums ir jāuzņemas papildu atbildība: daudzu cilvēku dzīvība ir atkarīga no tā, vai jums izdosies to atvērt. Taču ne vienmēr ir iespējams atvērt tuvāko izeju (liesma ārā, fizelāžas deformācija šajā vietā utt.), tāpēc jāatceras visi izbēgšanas veidi.

Pacelšanās un nosēšanās negadījumi parasti ir pēkšņas, un jūs varat negaidīt, kamēr apkalpe jūs brīdinās, tāpēc, lai ieņemtu noteiktu pozīciju, ņemiet vērā visus notikumus aiz borta (dūmi, pēkšņa nolaišanās, dzinēja izslēgšana utt.). Tomēr nekādā gadījumā neatstājiet savu vietu, kamēr lidmašīna nav pilnībā apstājusies, nekrītiet panikā. Tikai profesionālis var droši spriest par notiekošā bīstamību.

Viens no biežākajiem negadījumiem lidmašīnā ir sasitumi un citas traumas, kas gūtas turbulences laikā.

Turbulence- tie ir dažādi virpuļi un gaisa straumes, kas nejauši pārvietojas atmosfērā dažādos virzienos. Vairāk nekā puse turbulences gadījumu notiek ar lidmašīnu augstumā virs 6 tūkstošiem metru, 30% - augstumā līdz 3 tūkstošiem metru un 5-10% - diapazonā no 3 līdz 6 tūkstošiem metru. Visbiežāk tas notiek saulainās dienās virs mājām vai apvidū ar spēcīgu temperatūras kontrastu (smiltis, mežs, ezers, ceļš) - zemes virsma sasilst nevienmērīgi, un uzkarsētās gaisa masas paceļas dažādos ātrumos, tāpēc lidmašīna var pacelties augšupejošās straumēs vai iekrist gaisa kabatās.

Tieši tā notika ar American Airlines lidmašīnu Boeing 747, kas 1997. gada 28. decembrī lidoja virs Klusā okeāna. Nonākusi nemierīgajā zonā, milzīgā mašīna acumirklī zaudēja vairākus desmitus metru augstumā. Visi vaļīgie priekšmeti uz kuģa nekavējoties pacēlās gaisā, atsitās pret griestiem un uzkrita uz krēslos sēdošo pasažieru galvām. Vissmagāk cietuši tie cilvēki, kuri, lai arī sēdēja savās vietās, nebija piesprādzējušies. Pati lidmašīna nav cietusi un turpināja lidot, taču viena sieviete no gūtajām traumām mira, bet atlikušajiem 100 ievainotajiem bija nepieciešama medicīniskā palīdzība.

Tā kā lidmašīnas lido augstumā, kur gaiss ir ļoti izlādējies un tā spiediens ir daudz zemāks nekā parasti, lidmašīnas kabīnei jābūt hermētiskai – tiklīdz parādās mazākā plaisa, caur to no lidmašīnas izplūdīs viss gaiss, un šī ir ļoti bīstami. Tāpēc lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu ir aprīkotas ar skābekļa maskām, kas salona spiediena samazināšanas gadījumā automātiski virzās virs katra pasažiera sēdekļa, un piloti nekavējoties sāk pazemināt lidojuma augstumu.

Informācija par gaidāmo katastrofu, apkalpes nervozitāte, dūmi vai ugunsgrēks, kas izplūst no dzinējiem - tas viss var izraisīt paniku. Pirmkārt, nekad nezaudējiet galvu. Ar visām avārijas sistēmām, kas atrodas lidmašīnā, vēlams iepazīties jau pirms starta. Ir vērts apsvērt savu evakuācijas plānu – noskaidrojiet, kur atrodas avārijas izeja, un izdomājiet, ko var darīt katastrofas gadījumā.

Ja pastāv avārijas nosēšanās draudi, jums jāatbrīvojas no asiem priekšmetiem (zīmuļiem, pildspalvām utt.); būtu jauki, ja būtu kaut kas mīksts (piemēram, spilvens), kas aizsargātu galvu.

Dekompresija(reti sastopams gaiss lidmašīnā). Ātra dekompresija parasti sākas ar apdullinošu rēkoņu (gaiss izplūst). Salons ir pilns ar putekļiem un miglu. Redzamība strauji samazinās. Gaiss ātri iziet no cilvēka plaušām un to nevar noturēt. Tajā pašā laikā iespējama zvanīšana ausīs un sāpes zarnās (gāzes izplešas).

Nekavējoties uzvelciet skābekļa masku, negaidot komandu vai palīdzību no apkalpes. Stjuarte lidojuma sākumā pastāstīs, kur tā atrodas un kā to izmantot. Maska ir jāuzliek, nevis tikai jāpiespiež pie deguna un mutes – pat ar ienākošo skābekli var zaudēt samaņu un masku nomest. Tā paša iemesla dēļ jums nevajadzētu palīdzēt kādam, pirms pats uzvelc masku, pat ja tas ir jūsu bērns: ja jums nav laika palīdzēt sev, jūs abi paliksit bez skābekļa.

Dekompresija ir ārkārtas situācija, kuru apkalpe nekavējoties sāk novērst, samazinot lidojuma augstumu. Zem trīs tūkstošiem metru skābekļa saturu jau var uzskatīt par normālu. Tāpēc, ja jūtat dekompresijas pazīmes, piesprādzējiet drošības jostas tūlīt pēc maskas uzvilkšanas un sagatavojieties pēkšņai nolaišanai vai smagai nolaišanās brīdim.

Ugunsgrēks lidmašīnā. Lielākā daļa pasažieru lēš, ka ugunsgrēka laikā aiz borta viņiem būs aptuveni piecas minūtes pēc nosēšanās, lai atstātu lidmašīnu. Tomēr pieredze rāda, ka labāk rēķināties ar vienu vai divām minūtēm. Aptuveni 20 % gaisa kuģu avāriju pavada ugunsgrēki; vairāk nekā 70% cilvēku, kas iesaistīti gaisa avārijās ar ugunsgrēkiem, paliek dzīvi.

Ir ļoti svarīgi atcerēties izeju atrašanās vietu. Ugunsgrēka gadījumā tas nepieciešams arī tāpēc, ka dūmi traucē ne tikai elpot, bet arī saskatīt zīmes. Un pats galvenais, ugunsgrēka gadījumā uzreiz pēc lidmašīnas apstāšanās dodieties uz tuvāko izeju. Kurā:

• sargājiet savu ādu – jāvalkā mētelis, cepure, sega;
• neelpojiet dūmus, pasargājiet sevi ar apģērbu, pieliecieties vai pat dodieties uz izeju četrrāpus - apakšā jābūt mazākam dūmam; atceries – dūmi, nevis uguns – pirmās briesmas;
• noņemiet neilona zeķubikses un zeķes, jo izkausējot tās var izraisīt smagus apdegumus;
• nestāviet pūlī pie izejas, ja rinda nekustas, atcerieties, ja citas izejas; ja eja ir piegružota, izejiet cauri krēsliem, nolaižot to muguru;
• pirms pacelšanās saskaiti un atceries sev blakus sēdvietu skaitu priekšā un aiz sevis ceļā uz avārijas izeju, tad varēsi tai nokļūt pat pieskaroties necaurlaidīgos dūmos;
• neņemiet līdzi rokas bagāžu, tas var maksāt jums dzīvību;
• neatveriet avārijas lūkas vietā, kur ārā ir uguns un dūmi;
• esi izlēmīgs un disciplinēts, ar jebkādiem līdzekļiem cīnies ar paniku uz kuģa, sniedz maksimālu palīdzību stjuartei;
• nekļūsti par ugunsgrēka cēloni pats: lidmašīnā ar uguni jāizturas tāpat kā degvielas mašīnā.

Ūdens nosēšanās. Pasažierim, kuram ir visas iespējas tikt izglābtam no nosēšanās ūdenī, ir jābūt zināmam priekšstatam par stāvokli, kādā lidmašīna peld, jau pirms tā nolaižas uz ūdens. Daži lidaparāti peld horizontāli, citi ar iegremdētu astēm un daži ar iegremdētu degunu. Zinot to, jūs panikā nesteigsieties uz avārijas izeju lidmašīnas aizmugurē, ja šī izeja atrodas zem ūdens. Tāpat iepriekš jāzina, kāds ūdens glābšanas aprīkojums (vestes, plosti u.c.) atrodas uz kuģa, kur tie atrodas un kā tos izmantot. Pirms nogrimšanas lidmašīna var atrasties virs ūdens no 10 līdz 40 minūtēm. Tomēr, ja fizelāža ir bojāta, šis laiks var būt ievērojami īsāks.

Pēc nošļakstīšanās jālaiž ūdenī glābšanas plosti, kuri nokrītot piepūšas automātiski. Ja tas nenotiek, tad ar spēcīgu grūdienu jāvelk āķis, kas ved uz gāzes uzpildes sistēmas cilindru. Laiks, lai plostu nogādātu darba stāvoklī, ilgst aptuveni vienu minūti vasarā un trīs minūtes ziemā.

Lidmašīnas avārijas liecina par diviem bīstamiem pasažieru uzvedības veidiem – paniku un apātiju. Savādi, ka satricinājumi ir daudz biežāk sastopami. Tas ir jāatceras, lai nepieļautu šādu reakciju sevī un nekādā gadījumā nepārtrauktu cīņu par savu pestīšanu.

Kā izdzīvot lidmašīnas avārijā uz zemes. Eds Galea, profesors no Austrālijas, kurš izdzīvoja lidmašīnas avārijā, domāja par to, kā jūs varat uzlabot savas izdzīvošanas iespējas. Vissvarīgākais ir nekad neaizmirst, ka lidmašīna var iekļūt avārijā. Protams, mēs nerunājam par lidmašīnu, kas ietriecas no liela augstuma - automašīnā, kas krīt no 10 tūkstošu metru augstuma, ir gandrīz neiespējami izdzīvot, tomēr incidentu skaits, kas notiek jau uz zemes, ir daudz lielāks, un neaizmirstiet, ka viņi arī mirst Cilvēki. Tajā pašā laikā, kā liecina statistika, laika posmā no 1983. līdz 2000.gadam ASV aviācijas negadījumos izdzīvoja 95% pasažieru. Piemēram, 2005. gadā uz lainera klāja Air France, kas aizdegās nosēšanās laikā Toronto lidostā, bija 309 cilvēki, un visi izdzīvoja. Šo incidentu Toronto sauca par brīnumu.

Eds Galea 1985. gadā atradās lidmašīnā, kas, kā tas notiek, nobrauca no skrejceļa un aizdegās. Šajā negadījumā gāja bojā 55 pasažieri, kas lidoja kopā ar viņu. Kopš tā laika viņš nodarbojas ar izdzīvošanas noteikumiem uz kuģa. Sava darba laikā viņš intervēja vairāk nekā 2000 izdzīvojušos 105 aviācijas negadījumos. Pamatojoties uz viņu pieredzi, viņš secināja vairākus vienkāršus noteikumus.

Daudzi cilvēki dod priekšroku nokļūt konkrētajā reģionā ar aviolainera palīdzību, jo ar lidmašīnu ir daudz ērtāk un ātrāk ceļot nekā ar vilcienu. Saskaņā ar statistiku ik pēc 2-3 sekundēm lidmašīna nolaižas un paceļas pasaulē. Vai ir vērts ļauties bailēm, kāpjot lidmašīnā? Cik bieži lidmašīnas avarē? Šādi jautājumi vienmēr moka pasažierus, īpaši tos, kuri reti lido ar lidmašīnu.

Ikviens baidās par savu dzīvību, tāpēc nav pārsteidzoši, kāpēc rodas šādi jautājumi. Ja paskatās uz ziņām, kurās nemitīgi tiek runāts par kaut kādu nelaimi, kas bieži vien ir saistīta ar gaisa satiksmi, tad uzreiz nav vēlēšanās kaut kur doties. Protams, vienmēr pastāv briesmas. Pat paliekot mājās, pastāv nāves risks, piemēram, no gāzes noplūdes. Tādējādi lidot vai nelidot ar lidmašīnu ir ļoti strīdīgs jautājums, un šeit katrs pats izlemj, kā viņam vislabāk rīkoties. Lai saprastu, cik lidmašīnu nokļūst katastrofā, ņemiet vērā statistiku.

Cik lidmašīnu avarē gadā, ir jautājums, kas interesē daudzus cilvēkus, pat tos, kuri nedodas lidojumā. Varat sniegt šādus datus:

1. Saskaņā ar statistiku, katru dienu debesīs paceļas aptuveni 10 000 lidmašīnu.
2. Lidmašīnās lido aptuveni 4,5 miljardi cilvēku, kas ir vairāk nekā puse pasaules iedzīvotāju.
3. No tiem aptuveni 1000 cilvēku iet bojā aviokatastrofās.
4. 100 pasažieru aviācijas gados gājuši bojā 150 000 cilvēku.

Šis rādītājs ir vairākas reizes mazāks par ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaitu mēnesī. Tātad, ar kuru ir drošāk braukt? Atbilde ir acīmredzama. Ceļu satiksmes negadījumos cilvēki iet bojā daudz biežāk, tāpēc braukšana automašīnās ir daudz bīstamāka dzīvībai nekā lidošana lidmašīnās.

Saskaņā ar statistiku, kopš 2009. gada notikušas 107 aviokatastrofas, kurās gājuši bojā 3245 pasažieri.

Cik bieži lidmašīnas avarē Krievijā?

Diemžēl mūsu valsts ieņem līderpozīcijas to valstu reitingā, kuras piedzīvojušas lielāko aviācijas negadījumu skaitu. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievija ir lielākā vara pasaulē. Ja ņemam 2009.gada statistiku, tad Krievijas Federācijā bija visvairāk ar aviolaineriem saistīto negadījumu - 38 gab. Viņi nogalināja 378 cilvēkus. Tam seko Amerika, kur pēdējo 6 gadu laikā notikuši 11 incidenti. Ja ņem vērā datus par visu civilās aviācijas pastāvēšanas laiku, tad pirmo vietu ieņem Amerikas Savienotās Valstis.

• Krievija (38 avārijas);
• ASV (11 par periodu);
• Ukraina (7 6 gados);
• Kongo (6 tajā pašā laika posmā);
• Vācija (4 katastrofas 2010. gadā).

Kuras lidmašīnas avarē visvairāk?

Ja mēs runājam par to, kuras lidmašīnas avarē visbiežāk, šeit ir jāsniedz visbīstamāko lidmašīnu vērtējums. Tātad saraksts ir šāds:

1. Boeing 737. Šī pasažieru lidmašīna tika atzīta par visbīstamāko, jo tajā notika vairākas lidmašīnas avārijas.
2. IL-76. Pirms 13 gadiem ar šo lidmašīnu notika briesmīga avārija, kas prasīja daudz cilvēku dzīvību.
3. Tu-154. Tajā bija arī daudz negadījumu.
4. Airbus A310. Pēdējā katastrofa bija šogad, kas prasīja vairāk nekā 150 cilvēku dzīvības un tikai vienai meitenei izdevās izdzīvot.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Daudzus gadus tas vairs netiek ražots, bet gatavie lidaparāti lido diezgan bieži. Visā tās pastāvēšanas laikā uz šīs lidmašīnas gāja bojā tikai 44 cilvēki.

Diemžēl, salīdzinot ar pagājušā gadsimta gadiem, gaisa avāriju skaits ir pieaudzis. Lidmašīnas avarē dažādu iemeslu dēļ. Tas var būt pašas lidmašīnas darbības traucējumi, laika apstākļi vai cilvēka faktors. Grūti viennozīmīgi pateikt, vai lidmašīnas bieži krīt. Salīdzinot ar negadījumu, ir daudz drošāk ceļot ar lidmašīnu. Bet kopumā no lidaparātiem nav jābaidās, jo uz zemes risks nomirt ir daudz lielāks nekā gaisā.

Līdz šim gaisa satiksme ir kļuvusi tik populāra, ka tūristu lidmašīnu izmantošanas biežums ir līdzvērtīgs automašīnu un vilcienu izmantošanas biežumam. Tomēr aviopārvadājumi daudziem šķiet ļoti bīstami un ne visai uzticami. Vai tā ir taisnība, kā mūsu priekšstati par gaisa satiksmes bīstamību salīdzināmi ar statistiku, un cik bieži lidmašīnas avarē?

Transporta izvēle ceļojumam

Ilgi gaidīto atvaļinājumu un garo brīvdienu laikā daudzi saskaras ar problēmu izvēlēties ceļot uz ārzemēm uz karstām pludmalēm vai sniegotiem slēpošanas kūrortiem. Un tas ir sarežģīti, jo ir jāsaista daudzi faktori, piemēram, pārvietošanās vieglums, paša ceļojuma cenas zīme un, pats galvenais, drošība. Apskatīsim statistikas pētījumus un uzzināsim, cik bieži lidmašīnas avarē un vai tās mērogs tiešām ir tik liktenīgs, kā cilvēki domā.

Vilcieni ir drošāki – maldi vai nē?

Saskaņā ar statistikas pētījumiem drošākais pārvietošanās veids cilvēkiem ir vilciens. Nedaudz augstāks vērtējums vilcienam. Lidmašīnas vispār nerada pasaules iedzīvotāju uzticību. Tikai sešpadsmit procenti aptaujāto tic viņu pilnīgai uzticamībai. Ja ņem vērā automašīnas, tad to drošības vērtējums kopumā ir zems, jo sākotnēji tās tiek uzskatītas par ļoti traumējošām, ceļojot lielus attālumus.

Tomēr cīņā starp dažādiem transporta veidiem uzticamības ziņā viss nav tik vienkārši. Lidmašīnas saskaņā ar daudzu gadu aviokatastrofu ekspertu pētījumiem un statistikas pētījumiem ir atzīti pareizi, tomēr cilvēki, neskatoties uz oficiālajiem zinātniskajiem pierādījumiem, joprojām tiem neuzticas. Kāpēc tas notiek? Varbūt tiešām tūristus biedē ziņa, ka kaut kur avarējusi lidmašīna? Sapratīsim situāciju.

Lidmašīna nav droša?

Lai gan statistika ir precīza zinātne, gala rezultāts ir ļoti atkarīgs no aprēķina metodes. Nosakot gaisa kuģu drošības līmeni, tiek ņemts traģisko notikumu skaits uz kopējo lidojumu kilometru skaitu. Tieši šāda veida aprēķinus galvenokārt izmanto statisti, un tieši tā rezultāti tiek publicēti oficiālajos avotos.

Viss noslēpums slēpjas apstāklī, ka lielākā daļa katastrofu notiek pacelšanās un nosēšanās laikā. Lidmašīnas avārijas ceļā notiek daudz retāk. Bet šī aprēķina metode ir ļoti izdevīga transporta uzņēmumiem, un viņi to ļoti bieži izmanto, lai neatturētu tūristus no gaisa ceļojumu izvēles pārvadāšanai. Tomēr tāds rādītājs kā lidmašīnas avārijā bojāgājušo skaits (to skaits) pacelšanās un nosēšanās avārijās kļūst ļoti liels.

Ja ņemam vērā traģisko gadījumu aprēķinu par kopējo pārvietošanās nobraukumu, tad visbīstamākie būs divi pārvietošanās veidi - motocikls un iešana. Atliek tikai ieskatīties traģisko momentu apkopojumā jebkurā pilsētā, un var redzēt, ka iet bojā daudz gājēju, pat vairāk nekā motociklistu.

Ja pētīsiet citas statistikas izpētes metodes, tad lidmašīna drošības pēc dos ceļu vilcienam. Piemēram, pasažieru nāves gadījumu skaita un pārvietošanās ātruma ziņā visnelabvēlīgākā ir gaisa satiksme.

Apsverot citas izpētes metodes, izrādās, ka ceļošanai vislabāk izvēlēties vilcienus. Tāpēc ne velti tūristus drudžaina tikai ziņa, ka avarējusi lidmašīna, un brauciens pa dzelzceļu cilvēku apziņā pamatoti rada drošības priekšrocības.

Drošāko aviosabiedrību reitings

Lai kā arī būtu, jums joprojām ir jālido, jo ir tādi kūrorti, kuros jūs vienkārši nevarat nokļūt ar citu transporta veidu, bet jūs patiešām vēlaties. Neraugoties uz sliktajām prognozēm, negatīvām atsauksmēm un drūmajiem viedokļiem, mūsu valsts joprojām nav tā vājākā gaisa ceļojumu drošības ziņā. Taču Amerikas Savienotās Valstis ir bijusi līdere lidmašīnu kritienā diezgan ilgu laiku. Ja veidojam reitingu pa valstīm – lidmašīnu īpašniekiem, tad varam teikt, ka pirmajā pieciniekā ir Somija, Jaunzēlande, Honkonga un Apvienotie Arābu Emirāti. Tieši ar šo piecu kompānijām ir vērts lidot, un tad neviena gaisa katastrofa nebūs briesmīga. Krievija šajā reitingā ir sešpadsmitajā vietā ar firmu "Transaero".

Lidmašīnu avāriju cēloņi

Kāpēc lidmašīnas avarē? Tūristi, pirms izvēlas aviokompāniju, dod priekšroku uzņēmumiem ar "jaunākajiem" transporta veidiem ekspluatācijas laika ziņā. Taču statistika to nemaz neatbalsta. Pēc viņu domām, Krievijā uzņēmums ar visvairāk nenolietoto transporta parku ir Aeroflot. Tās gaisa kuģu ekspluatācijas vecums ir mazāks par pieciem gadiem. Taču Somijā, kas ieņem līderpozīcijas lidojumu drošības un neliela aviokatastrofu skaita ziņā, tās mašīnu darbības periods pārsniedz deviņus gadus.

Šis fakts norāda, ka lidmašīnas avārija nolietojuma un kalpošanas laika dēļ ir maz ticama. Izvēloties aviokompāniju pēc tās mazā transporta kritērija, kritiena iespējamība nemaz nesamazinās. Ja mēs pievēršamies statistikai, mēs varam redzēt, ka vairāk gaisa avāriju notiek cilvēciskā faktora dēļ, un no tā nevar izvairīties.

Kā pārvarēt bailes no lidošanas, jo ir situācijas, kad ceļošana ar lidmašīnu ir vienkārši neizbēgama. Psihologi sniedz labus padomus šajā jautājumā. Ja bailes izraisa kādi traucējumi psihē, vai tās būtu panikas lēkmes vai bailes no nelielas slēgtas telpas, tad šīs problēmas ir jārisina.

Tomēr daudzos gadījumos bailes izraisa pilnīgas personiskās kontroles trūkums pār situāciju un lidojuma drošību. Tas ir jāpieņem kā neizbēgami, jo jebkura kustība ar transportu ir maz atkarīga no mums. Tāpēc ieteicams vienkārši atpūsties un novērst uzmanību no sliktajām domām, skatoties filmu planšetdatorā vai klausoties patīkamu mūziku gaisa lidojuma laikā. Nekad nelietojiet alkoholu kā stresa mazināšanas līdzekli. Patiesībā, ja viņš notrulina savu nervu stāvokli, tad ļoti īsu laiku, un tad problēma tikai pasliktināsies. Ar bailēm no lidošanas jātiek galā vispirms ar sevi. Nevajag vienkārši lutināt nervus, ņemot vērā ziņu kanālu informāciju par to, cik bieži lidmašīnas avarē, bet vajag tikai nomierināties un mēģināt savaldīt emocijas.

Kuras lidmašīnas visticamāk avarēs?

Ja pievēršamies pasaules statistikai, Boeing var atzīt par neuzticamāko, An ir otrais pēc kritienu skaita, bet Il ir trešajā vietā. Ja pievēršamies rusistikai, tad redzams, ka mūsu valstī visvairāk "krītošais" būs "An". Kāpēc lidmašīnas avarē? 2005. gadā vien Krievijā avarēja pat deviņas šīs markas automašīnas. Pasaulē tās veido deviņpadsmit procentus no visām katastrofām.

Aviokatastrofu cēloņus Krievijā žurnālisti skaidro vienā virzienā - pašmāju uzņēmumu novecojušo transporta floti. Vai tas tiešām tā ir un cik bieži šī iemesla dēļ avarē lidmašīnas?

Krievijas lidmašīnas avāriju cēloņi

Kopumā gaisa transporta novecošana izpaužas nevis gadu skaitā kopš tā ražošanas, bet gan nolidoto stundu daudzumā un vispārējā tehniskajā stāvoklī. Kā liecina statistika, Krievijā ir padomju laika lidmašīnas un to procentuālais daudzums ir krietni lielāks nekā ārzemēs ražotajām vienībām. Tomēr neskatieties uz vecumu. Salīdzinot ar ārvalstu kuģiem, iekšzemes kuģi lidoja daudz mazāk stundu, un padomju produkcijas kvalitāte bija viena no labākajām pasaulē.

Kāda iemesla dēļ tad Krievija par lielu naudu iegādājas ārzemju lidmašīnas, ja tai ir sava diezgan uzticama lidmašīna? Piemērs ir Tu lidmašīna. Viņiem ir lieliska statistika par lidojumu drošību, un piloti tos uzskata par ērtākajiem tehniskās ierīces ziņā.

Viens no iemesliem ir fakts, ka Tu lidmašīnas ir ļoti dārgas patērētās degvielas daudzuma ziņā. Un tā kā gaisa satiksme jau sen ir kļuvusi par atsevišķu uzņēmējdarbības veidu, uzņēmumu direktori, cenšoties samazināt automašīnu parka uzturēšanas izmaksas, dod priekšroku ārvalstu aviolīnijām, kas ir daudz ekonomiskāki nekā Krievijas kolēģi.

Vēl viens iemesls ir gaisa kuģu izbalēšana. To ražošanas tehnoloģijas ir ievērojami novecojušas, investīcijas lidmašīnu rūpnīcās netiek veiktas. Tāpēc mūsu valsts nevar konkurēt ar progresīvākām ārvalstu vienībām.

Kā glābt situāciju?

Krievijā, lai stabilizētu situāciju lidmašīnu ražošanas tirgū, prezidents parakstīja dekrētu par Apvienotās gaisa kuģu korporācijas izveidi. Turklāt tika plānotas investīcijas lidmašīnu ražotnēs desmit miljardu dolāru apmērā. Tas bija tālu 2006. gadā. Šobrīd situācija nemaz nav uzlabojusies. Korporācijas dibināšanas process tika ļoti bremzēts, un, pēc žurnālistu domām, tās izveides mērķis nebija izpētīt konkurentu tirgu, bet gan apvienot visus Krievijas aviokompāniju aktīvus vienuviet.

Tomēr ir vērojama pozitīva attīstība. Uzņēmums Ilyushin Finance iegādājās Il un Tu lidmašīnas no Krievijas. Taškentas ražošanas asociācija noslēdza līgumu ar Sanktpēterburgas aviokompāniju par Il lidmašīnu piegādi Krievijai, no kurām lielākā daļa būs Krievijas konfigurācijas.

Kas jums jāzina par gaisa avāriju?

No lidmašīnas krišanas neviens nav pasargāts. Tomēr, ja jums ir nepieciešamā informācija par to, kas notiek lidmašīnas avārijā, ir iespēja izdzīvot avārijā. Deviņdesmitajos gados ar laineri B-707 notika negadījums. Lidmašīnas avārijā gāja bojā simtiem cilvēku. Neskatoties uz to, pieci pasažieri izmantoja informāciju no stjuartes norādījumiem un izdzīvoja.

Dažos gadījumos pastāv iespēja tikt izglābtam, ja jums ir nepieciešamās zināšanas. Tie nav tik bezjēdzīgi, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Zinot, kas notiek lidmašīnas avārijā, jūs varat izmantot daudzas efektīvas metodes savai drošībai.

Kā galvenais veids, kā sevi pasargāt, kā liecina aviokatastrofu statistika, ir piesardzības pasākumu ievērošana. Pirmkārt, ja iespējams, jāpaliek apavos un drēbēs. Tā būs ugunsdrošība. Izņemiet visus svešķermeņus no apģērba kabatām un cieši piesprādzējiet drošības jostu. To drīkst noņemt tikai pēc īpašas stjuartes komandas.

Tūlīt pirms negadījuma, ja iespējams, ir jāieņem aizsargpozīcija – jānoliecas pēc iespējas zemāk un ļoti cieši jāsaspiež rokas zem ceļgaliem. Viņiem jāuzliek galva, un, ja to nevar izdarīt, nolaidiet to pēc iespējas tālāk. Pēdām pēc iespējas ciešāk jāatrodas uz grīdas. Šāds paņēmiens, un to pilnībā pierāda aviokatastrofu statistika, bieži vien izglābj aviokatastrofā nonākušo pasažieru dzīvības.

Beidzot

Kā redzat, lidošana nav tik briesmīga lieta. Galvenais ir izmantot biļetes lidojumiem tikai laika un neliela avāriju skaita pārbaudītām aviokompānijām, kā arī ievērot lidmašīnu pasažieru drošības prasības, lai vēlāk ekspertiem nebūtu jāpēta krītošā lidmašīna uz kuru jūs lidojāt atpūsties siltā zemē. Drošus lidojumus un veiksmīgu nosēšanos ar pacelšanos!