Iet cauri Novosibirskas, Tomskas, Kemerovas, Irkutskas apgabalu un Krasnojarskas apgabala teritorijai. Tas ir formāls maršruta pagarinājums uz austrumiem R254 "Irtysh", kopā ar kuru tas ir daļa no Āzijas maršruta AH6

Izbraukšana no pilsētām

• Novosibirska
  • Uz ziemeļiem uz Tomsku un Kemerovu.
• Tomska
  • Uz dienvidiem uz Novosibirsku.
• Kemerova
  • Rietumu virzienā uz Novosibirsku
• Mariinska
  • Uz austrumiem uz Ačinskas un Krasnojarskas pilsētām
  • Uz dienvidrietumiem uz Kemerovas un Novosibirskas pilsētām
• Ačinska
  • Austrumos uz Krasnojarsku
  • Uz rietumiem uz Mariinskas un Kemerovas pilsētām
• Krasnojarska
  • Uz austrumiem Kanskas un Irkutskas virzienā.
  • Uz rietumiem uz Ačinsku, Novosibirsku, Kemerovu un Tomsku
• Kanska
  • Uz austrumiem uz Taišetas pusi
  • Uz dienvidrietumiem uz Krasnojarsku
• Ņižņeudinska
  • Uz rietumiem uz Alzamai, Taišetas, Kanskas, Krasnojarskas pilsētām
  • Uz dienvidaustrumiem uz Tulunas un Irkutskas pilsētām
• Tulun
  • Uz rietumiem uz Ņižņeudinskas, Taišetas, Kanskas, Krasnojarskas pilsētām
  • Uz dienvidaustrumiem uz Angarskas un Irkutskas pilsētām
• Irkutska
  • Uz ziemeļiem uz Krasnojarsku

Galvenās pozīcijas virzienā no Novosibirskas uz Irkutsku

• Ceļu policijas postenis pie Sadovy ciema pie izejas no Novosibirskas. Ļoti laba pozīcija - 40 km/h ierobežojums, apgaismojums, plats plecs. Ir jēga izvēlēties automašīnu uz Tomsku / Kemerovu vai pat tālāk!
• Maiņa pagriezienā Barlakskā. Nav amatu! Visur ir augsts antispārns, arī ar tekni ūdens/netīrumu novadīšanai gar brauktuves malu. Mašīnas ātrumi ir lieliski! Pēc 500 metriem aiz krustojuma ir autobusa pietura, varat mēģināt balsot tās paātrinājuma diapazonā.
• Pagriezieties pie Sokur. Nav arī amatu. Arī pietura un pēc 300 metriem autobusa pietura ar joslu regulārajam transportam.
• Apvedceļš Moškovo. Pēc 300 metriem no atloka uz pilsētu ir lēna dzelzceļa pārbrauktuve ar laternām. Ir jēga iet uz to kājām.
• Slēgts ceļu policijas postenis pie Bolotnijas. 126 km no Novosibirskas. Ja esat atstājis Novosibirsku "lokāli", tad jau ir jēga šeit "iesakņoties". Plecs plats, gaismas ir, ātruma ierobežojuma nav.
• Pagriezieties uz Tomsku. Laternu nav. Balsojam netālu no ieejas stēlas "Kemerovas apgabals". Ātra vieta. Līdz pastam 8 km. jūs varat braukt uz vietas.
• DPS postenis pie pagrieziena uz Jurgu. Ierobežojums 50 km/h. Paejam aiz staba, kur beidzas šķeldotājs, un pieceļamies pie izejas no aizgrābtības, pēdējās lampas priekšā. Nav jēgas vienoties tuvāk Kemerovai, bet labāk paspēt vismaz līdz Krasnojarskai.
• Topkinskas aplis (226 km). Kemerovas apvedceļa sākums. Laternu nav. Ir zīme "dodiet ceļu tiem, kas atrodas uz apļa". Ja jūsu automašīna dodas uz Ļeņinsku-Kuzņecki, ir jēga ar to braukt līdz šī "Dienvidu apvedceļa" beigām līdz Sukho-Rechenskaya krustojumam un nokļūt kontrolpunktā caur pilsētu tur. Ja jūsu automašīna pagriežas uz Kemerovu, tad ar to varat braukt līdz centram un jau ar sabiedrisko transportu izkļūt no pilsētas uz Krasnojarsku.
• Ceļu policijas postenis "Rudnichny" pie izejas no Kemerovas. Balsojam degvielas uzpildes stacijā "Lukoil" uzreiz pēc pasta. Ir jēga izvēlēties automašīnu uz Mariinsku vai Ačinsku.
• Pēc 13 km no Kemerovas - dakša uz Anžero-Sudžinsku. Plašs plecs, ir gaismas, nav pieturas.
• Pirms 20 km sasniegšanas līdz Mariinskai būs pagrieziens uz augščebulas ciemu. Ir pozīcija, virzoties uz Mariinsku, ir neliels kāpums. Nav apgaismojuma. Pārvietojoties pretējā virzienā - nav pozīcijas
• Mariinska atrodas 178 km attālumā no Kemerovas. Viena no "ļaunprātīgākajām" stopētāju pilsētām Krievijas Federācijā. Apvedceļa nav, lielceļš vijas pa pilsētu. Pašā pilsētā ir spirta rūpnīca, audzināšanas iestādes. Iedzīvotāji vai nu brauc ar alkoholu, vai sēž, vai sargā. Šo iemeslu dēļ mēs neiesakām iekļūt pilsētā. Ja automašīna savu ceļu beidz Mariinskā, tad labāk no tās izkāpt iepriekš, piemēram, netālu no Siblag upuru piemiņas memoriāla un izvēlēties kontrolpunktu. Arī pie ieejas un izejas nav ceļu policijas posteņu. Pirmais ciems Krasnojarskas virzienā ir 2. mols. No Mariinskas autoostas uz šo ciematu kursē autobuss, šeit ir saraksts.
• Aiz Suslovas ciema atrodas dzelzceļa pārbrauktuve pāri Transsibīrijai. Aprīkots ar automātiskajām barjerām un dežūrkabīni. Katrā pārejas pusē ir viena laterna. Salīdzinot ar Mariinski, to var uzskatīt par "labu pozīciju".
• Liels divstāvu ceļu policijas postenis ārpus Bogotolas. Jau Krasnojarskas apgabals. Balsojam pie pēdējās laternas, kur beidzas bump stop. Noķeram kontrolpunktu uz Krasnojarsku, Ačinskai nepiekrītam!
• Ačinskā arī nav apvedceļa. Maršruts vijas gar pilsētas dienvidu nomali, starp visādām industriālajām zonām un mēmiem žogiem. Ja viņi tomēr iepriekš nepaguva kontrolpunktu, tad paši vainīgi. Izlasiet rakstu par izlidošanu no Ačinskas.
• Jauns apļveida krustojums pagriezienā uz Abakanu. Apkārt taigai! Gaismas nav, bet ceļmala plata.
• Braucam garām Krasnojarskai pa ziemeļu apvedceļu. Jemeļjanovo beidzas ir spārnos. Balsot var tikai tās sākumā, pie zilās rādītāja uz Irkutsku. Arī krustojums ar Jeņisejas traktu ir pilns ar šķeldām, bet nobalsot var par paātrinājuma joslu tās galā, pie asfalta rūpnīcas.
• Pagriezieties uz Minusinsku. Tieši aiz krustojuma ir liela kravas automašīnu pietura ar kafejnīcām, moteli, riepu veikaliem un daudz ko citu. Vienums "katastrofu medicīna". Visam beigās - degvielas uzpildes stacija ar laternām.
• Pagriezieties uz Aginskoje. Apļveida krustojums. Nav gaismas vai stabu. Pēc 300 metriem ceļa malā ir neliela degvielas uzpildes stacija ar četrām lampām uz tās.
• Lielā Kanskas pilsēta atrodas 247 km attālumā no Krasnojarskas. Kārtējā "stopiskā pilsēta" stopētājiem. Nav apvedceļa, zonu, militāro vienību un armatūras rūpnīcu... Maršruts vijas cauri visam centram un paplašinātajām industriālajām zonām... Iesakām iepriekš ņemt garām braucošo auto vai izkāpt ar sabiedrisko transportu, skatīt Kanskas aprakstu. [Šobrīd tiek būvēts Kanskas dienvidu apvedceļš. Viņi sola uzbūvēt līdz 2020. gadam. ]
• DPS postenis pagriezienā uz Biryusa, Taišetas priekšā. Krasnojarskas apgabala robeža un Irkutskas apgabals. Ja mašīna dodas uz Taišetu, NOTEIKTI izejiet postenī un noķeriet mašīnu uz Irkutsku. Uz pašu pagriezienu nav jēgas iet, balsojam pie pēdējās laternas uzreiz pēc posta.
• Pagriezieties uz Taišetu. Ātrgaitas vieta ar spārniem! Labāk šeit nenākt! Ap "zonu" un "koloniju apmetni" ...
• Alzama ejam pa apvedceļu.
• Ņižņeudinska. Kārtējais "Krievijas noziedzīgais centrs" bez apvedceļa. Labāk nesasit! Gar šoseju desmit kilometru garumā stiepjas industriālās zonas, izdedžu savācēji, slepenās bāzes, militārie poligoni, žogi ar torņiem utt... Pie pašas izejas no pilsētas degvielas uzpildes stacija ar divām laternām.
• Tuluna (390 km. līdz Irkutskai) - kaimiņa Ņižņeudinskas "sabiedrs". Atkal, bez apvedceļa! Atkal zonas, noliktavas, torņi, naftas rūpnīca, stikla rūpnīca, ogļu noliktava, hidrolīzes rūpnīca, slēgtās raktuves... Atšķirībā no iepriekšējām Tuluņas "noziedzīgajām pilsētām", centrā ir arī pagrieziens uz Bratsku. no tā visa! Un tur pagriežas ievērojams% automašīnu. Apļveida krustojumā starp žogiem un atkritumu izgāztuvēm laternas ir tikai uz paša apļa, bet ceļi, kas izbrauc no apļa, ir tumši un mēmi arī dienā. Un blakus ir piecstāvu ēkas ar gopņikiem... Vispār jau saproti? Ja nevēlaties iet pa Hidroliznaja ielu garām applūdušajām ogļu bedrēm, atstājiet automašīnu, kas iegriežas Bratskā (vai dodas uz pašu Tulunu) 10 kilometrus pirms pilsētas un dodieties uz kontrolpunktu.
• Ja Tulunas priekšā jūs saskaraties ar caurbraucošu automašīnu cauri pilsētai, bet ne uz Irkutsku, tad no tās varat izkāpt pēc 25 pēc Tulunas, pie dzelzceļa pārbrauktuves caur Transsibīrijas dzelzceļu Šeragulas ciema priekšā. Ir gaismas, bet apmale ir šaura. Toties mašīnu var apturēt!
• Vēl viena lēna dzelzceļa pārbrauktuve Tuljuškas stacijas priekšā. Nosaukums ir saistīts ar burjatu "tulikha" - "ciest". Tātad, ja jūs nevēlaties ciest balsošanu daudzos ciemos, ir pēdējais laiks ķert tiešu automašīnu uz Irkutsku! Tomēr uz "Tulyushkinsky" ("sāpīgas") pārejas ir gaismas, un tūlīt pēc pārbrauktuves ir plaša ērta ceļmala.
• Pārmaiņa ar pagriezienu uz Sajansku. 266 km līdz Irkutskai. Nav spārnu vai lukturu. Ātrgaitas maršruta posms - divas joslas katrā virzienā.
• Milzīgs krustojums pie Zalāru stacijas. Pagriezieties uz Žigalovo. Līdz Irkutskai ir tieši 200 km. Krustojumā nav gaismas vai spārnu. Ir ātruma ierobežojums "50", bet kurš tur to ievēro?!
• Pgt Kutulik. Pa apļveida krustojumu.
• Apļveida krustojums ar šoseju Cheremkhovo-Golumet. 140 km līdz Irkutskai. Tas, ko sauc par "atklātā laukā" - nav laternu, nav spārnu.
• Rūpnieciskā pilsēta Usolje-Sibirskoje. Atkal, bez apvedceļa. Maršruts iet taisni caur centru, kas atrodas starp Transsibīriju un Angaru. Uz Angarsku jābūt autobusiem. Uzzini - ziņo!
• Angarskas apvedceļš. Elektriskie vilcieni kursē uz Irkutsku (izņemot autobusus un mikroautobusus). Ja pie ieejas Irkutskā gaidāmi sastrēgumi (piemēram, svētdienas vakarā), tad paskatieties uz grafiku, iespējams, ātrāk tos apbraukt ar piepilsētas vilcienu.
• Ja jums nav jādodas uz pašu Irkutsku, tad kopā ar kravas automašīnām izbraucam uz Rietumu apvedceļu. Visa mijmaiņa ir spārnos. Laternas beidzas aiz tilta pār upi. Veresovka, tur beidzas "paātrinājuma josla", un mēs balsojam aiz šī tilta.

Apskatīsim maršrutu R258 "Baikāls" (bijušais M55 )

Varbūt pasaulē nav citas valsts, kur sakaru ceļiem starp pilsētām un reģioniem būtu tikpat liela nozīme kā Krievijā. Tikai ceļi apvieno grandiozas ģeogrāfiskās telpas vienota valsts. Un trašu numuri kartē ir pazīstami un saprotami ne tikai kravas automašīnu vadītājiem.

No Rietumsibīrijas uz austrumiem

M53, īsumā saukta par "Sibīriju", šķērso Novosibirskas, Tomskas, Kemerovas apgabalus un Krasnojarskas apgabalu. Tas beidzas ar Dažos avotos šis ceļš ir apzīmēts ar koda vārdu "Baikāls", kas būtībā ir nepareizs - lielākais pasaulē saldūdens ezers atrodas uz austrumiem no Irkutskas, kur tas beidzas. Šo apzīmējumu var uzskatīt par pareizu tikai visam vēsturiskajam ceļam no Urāliem līdz Baikālam. Un M53 šoseja ir tikai daļa no šī maršruta. Un tam ir pilnīgi oficiāls apzīmējums - "Sibīrija". Pilsētas, caur kurām ved M53 šoseja, ir vienas no lielākajām vēsturiskajām, rūpnieciskajām un kultūras centriem Sibīrija. Kopējais garumsšī ceļa garums ir 1860 kilometri. Pārvietojoties no valsts rietumiem uz austrumiem, šoseja M53 ir tiešs federālās šosejas M51 "Irtišs" turpinājums, kas iet no plkst. Dienvidu Urāli uz Novosibirsku caur Kurganu un Omsku. Un uz austrumiem no Irkutskas, kustība virzienā Klusais okeāns turpinās pa federālo šoseju M55, dodoties Ulan-Udes virzienā un tālāk uz Čitu.

No sakaru vēstures

Mūsdienu kartē ir attālums vēsturiskajā ceļā no Krievijas centrālās daļas līdz Klusajam okeānam. Šis vecākais Transsibīrijas sauszemes ceļš parādījās astoņpadsmitā gadsimta vidū. Protams, tajos tālajos laikos nebija tiltu pāreju pāri lielajam Sibīrijas upes, un dažādi maršruta posmi, kas vēstures avotos dēvēti par "Maskavas traktu", pēc stabilitātes neatšķīrās. Daudzos apgabalos tie tika dublēti un bija vairāk iespējamie kustības virzieni nekā pilnībā aprīkoti ceļi. Bet tiltus un ceļus būvēja pamazām, kā Krievijas impērija uz austrumiem. Un vienu no tilta pārejām labi pazīst pat tie, kas Sibīrijā nekad nav bijuši. Automaģistrāle M53 iet Krasnojarskā pa tiltu pāri Jeņisejai. Tieši viņš ir attēlots uz desmit rubļu banknotes.

Trases numuri Krievijas kartē

Šobrīd teritorijā Krievijas Federācija tiek piemēroti automaģistrāļu apzīmējumi, kas pieņemti Krievijas Federācijas valdības 2010. gada 17. novembra dekrētā. Šis dokuments nosaka jaunus apzīmējumus dažiem federālas nozīmes maršrutiem. Jo īpaši tie ir apzīmēti ar prefiksu "M", jo tie nāk no Maskavas. Bet tajā pašā laikā uz laiku paliek spēkā bijusī kodifikācijas sistēma. Tas beigsies 2018. gada 1. janvārī. IN jauna sistēma Nav maršrutu kodifikācijas, to sadalījuma kategorijās - galvenajās un sekundārajās. Taču tendence palielināt sliežu ceļu sērijas numurus, attālinoties no galvaspilsētas, saglabājas.

Šoseja M53 šodien

Šobrīd federālās maģistrāles "Sibīrija" būvniecību nekādā gadījumā nevar saukt par pabeigtu. Neskatoties uz to, ka visa maršruta garumā kravas un Pasažieru pārvadājumi, daudzos tā posmos ceļa segums atstāj daudz vēlamo, un bieži vien tā nemaz nav. Darbs pie trases remonta un izbūves nekad neapstājās. Jāuzlabo arī ceļmalas dienesta infrastruktūra. Trases būvētājiem jāpārvar ievērojamas grūtības. Tas galvenokārt ir saistīts ar sarežģītām augsnēm. Ievērojamā attālumā tiem ir nepieciešama iepriekšēja nostiprināšana, pirms tos var uzstādīt uzbērumu zem nākotnes ceļš. Maršruts šķērso daudzas apdzīvotas vietas tieši gar galveno ielu. Tā tas notika vēsturiski. Tas neradīja īpašas problēmas līdz pat divdesmitā gadsimta sākumam, kamēr galvenais transporta veids bija zirgu vilkšana. Taču tagad mums ir jāiegulda lieli līdzekļi apvedceļu posmu izbūvē ap apdzīvotām vietām.

Attālums Novosibirska - Kemerova

Sākotnējā posmā M53 galvenokārt pārvietojas pa līdzenu reljefu. No Novosibirskas ceļš iziet ziemeļu virzienā uz Tomsku. Bet viņa neiebrauc šajā pilsētā, nogriežoties pa labi uz Kemerovu. Pirms Tomskas jāgriežas pa kreisi, ceļa atzars kartēs atzīmēts ar tādu pašu M53 apzīmējumu kā viss maršruts. Ceļa seguma stāvoklis visā maršrutā uz Kemerovu ir diezgan apmierinošs. ir septiņi metri. Ceļa segums ir asfaltbetons. No nozīmīgajām ūdens barjerām tikai Toma upe, tilts pāri tai atrodas netālu no Kemerovas. Kā liecina statistika, negadījumu skaits šajā distancē ir minimāls.

Sadaļa Kemerova - Irkutska

Šis ir visgrūtākais maršruta posms. Ciets ceļa segums šeit nav pieejams visos apgabalos. Īpaši sarežģīts ir maršruta segments Kemerova - Mariinsk, kas iet cauri paaugstinātai zonai. Ceļš šeit šķērso lielu taigas masīvu, un tā aprises iegūst serpentīna raksturu. Pēc Mariinskas trase izlīdzinās un ceļš kļūst mierīgāks. Aiz bijušā ceļu policijas posteņa "Bogotola" ir ērta vieta auto novietošanai un atpūtai. Ceļmalas apkalpojošās struktūras ir pieejamas kafejnīcu un moteļu veidā. Pēc Ačinskas satiksme uz šosejas kļūst dzīvāka, to ietekmē piegājiens liela pilsēta- Krasnojarska. Šoseja M53 iet garām pašai pilsētai gar tās nomali, pa ziemeļu apvedceļu. Un tad ir pēdējais ceļa posms uz Irkutsku. Šajā segmentā ir sarežģīti ceļa posmi bez cieta seguma. Lielākā daļa no tām atrodas Taišetas reģionā. Šeit ir īpaši grūti, kad nokrīt nokrišņi.

Kas jums jāatceras trasē "Sibīrija"

Braukšanai pa Sibīrijas ceļiem ir sava specifika. To nosaka ģeogrāfija un klimats. M53 maršruta karte spēj parādīt, cik liels attālums šeit ir jāpārvar ceļā no vienas apdzīvotas vietas uz otru. Jebkura aprīkojuma kļūme var atstāt jūs mierā ar radušajām problēmām. Tāpēc vislabāk ir ceļot pa Sibīrijas ceļiem, kā tas bija pieņemts senos laikos, kā daļa no karavānām. Tas jo īpaši attiecas uz ziemas laiku. Klimats Sibīrijā ir izteikti kontinentāls, ar lielu gada temperatūras starpību. Tas nozīmē, ka vasarā tas var kļūt diezgan karsts un ziemā ļoti auksts. Ļoti bieži ir arī sniega sanesumi, kas ļoti apgrūtina pārvietošanos pa šoseju.

Maskavas vārti Irkutskā

interesanti vēstures piemineklis, kas tieši saistīti ar federālā šoseja M53, ir Triumfa arka Irkutskā. Tā tika uzcelta 1813. gadā Angaras krastā. Šajā brīdī sākās Maskavas trakts, tāls ceļš no Austrumsibīrijas uz centrālie reģioni Krievija. Un arka, kas uzcelta par godu imperatoram Aleksandram Pirmajam, to atvēra. Izteiksmīgs arhitektūras piemineklis, kas izgatavots klasicisma stilā, tika nojaukts nevis padomju laikā, bet vēl pirms Pirmā pasaules kara sākuma. Pilsētas vadība toreiz neatrada līdzekļus tā remontam. Bet tā ir atjaunota sākotnējā veidolā mūsu laikos, uz tiem pašiem pamatiem, tieši 200 gadus pēc oriģināla pabeigšanas.

Tā rezultātā Usolejas-Sibirskoje pilsētas rajonā izveidojās milzīgs sastrēgums. Dažas dienas vēlāk pēc Satiksmes ministrijas iejaukšanās vietējie ceļu dienesti veica remontdarbus. Taču bažas joprojām rada trases stāvoklis.

"Čehovs divas nedēļas brauca no Tomskas uz Irkutsku caur Mariinsku, Ačinsku, Krasnojarsku, Kansku. Vairāk nekā 2000 verstu viņš brauca pa šausmīgu ceļu, šļācās dubļos, uzkavējās stacijās 10-15 stundas vagona bojājumu dēļ. , nostaigāja daudzas verstes kājām”.

120 gadus pēc tam, kad Antons Pavlovičs Čehovs apmeklēja šīs vietas, ceļu ziņā nekas šeit nav mainījies. Simtiem kravas automašīnu, kas bija piekrautas līdz virsotnei ar precēm no visas pasaules, pārvērtās par vienu auto recekli. Selektīva lamāšanās kravas automašīnu kabīnēs, augstu amatpersonu kabinetos un visu televīzijas ziņu pirmais numurs. Kā tas bieži notiek, ceļš pēkšņi pazuda. Automaģistrāles M-53 Nizhne Ingashsky segments kļuva par vietu, kur tika zaudēti desmitiem transportlīdzekļu un simtiem tonnu kravas.

"Trīs dienas vilka mašīnas, dūra paletes. Redzi, kādi bruģakmeņi guļ, plēš akumulatorus. Un vakar puiši piecēlās, jo nevarēja iet un aizšķērsoja ceļu. Tikai pēc tam brauca pa ceļu. strādniekus un kaisīja tos visu nakti,” stāsta kravas automašīnas vadītājs Aleksandrs Zdešņevs.

Pat šie mongoļu zirgi, kas vairākas dienas pavadījuši, stāvot vagonā, izskatās absolūti dzīti. Cilvēki četras dienas pavadīja antisanitāros apstākļos, bez ēdiena un ūdens. Dedzinot degvielu, lai sildītu automašīnas, kravas automobiļu vadītāji stājās rindā pēc kāpurķēžu traktora. Šis traktors bija vienīgais glābiņš no dubļu gūsta.

- Tu ej līdz galam velciet! Tas joprojām tur nenonāks.

Kas notiek ar federālo šoseju M-53? Vienreizēja trauma vai kārtējais hroniskas slimības recidīvs, kas publiski kļuvis tikai tagad. Nolēmām paskatīties uz ceļu savām acīm, kā arī ar to acīm, kas pa to brauc, kas uz tā dzīvo un ir par to atbildīgi.

Pirmie 300 kilometri no Krasnojarskas līdz Ņižņijingašai, ar pirmo iepazīšanos ar M-53 "Baikal" šoseju jau varētu pietikt atmiņu apjomam vai kārtīgam gabalam. pelēki mati. Mums bija pastāvīgi jāpārbauda mūsu ceļš kartē, atsakoties noticēt, ka mēs turpinām pārvietoties pa federālo ceļu.

- Šeit ir rādītājs M-53! Kas?! Vai šī ir federālā šoseja?

- Neizskatās!

Piektajā dienā ceļu dienesti atjaunoja satiksmi pa šoseju gan virzienā uz Irkutsku, gan virzienā uz Krasnojarsku. Lai tas notiek lēni, pat ar risku salauzt asi vai pazaudēt riteni, bet.

Tieši šie 300 metri no ceļa radīja kolosālo sastrēgumu uz šosejas M-53. Tas, ka satiksme tagad ir atjaunota, drīzāk ir nevis ceļu dienestu, bet gan laikapstākļu dēļ. Desmit grādu sals, kas tika iedibinātas Krasnojarskas apgabalā, iznīcināja purvus. Būvniekiem atlika tikai ieklāt plātnes un aizbērt bedres. Bet pat tagad tas nedaudz atgādina brauktuvi un vēl jo vairāk federālo šoseju.

Tas, drīzāk, nav pat avārijas posma remonts, bet gan satiksmes atjaunošana jebkādā veidā. Ceļu būvētāji tieši purvā ielika betona plātnes. Un, šķiet, no šī brīža sākās laika atskaite šim ceļojuma posmam. Pēc ceļu būvnieku domām, tas ir tā sauktais "pagaidu". Līdz pavasarim, sak, izturēs, un tur lielā rekonstrukcija tepat aiz stūra.

"Šim ceļa posmam ir pievērsta uzmanība. Esam sākuši tā rekonstrukciju. Iespējams, to vajadzēja darīt agrāk, kamēr audekls vēl turējās. Un šogad saskaņā ar līgumu tika piešķirti 200 miljoni rubļu. Un tas nav galīgais skaitlis,” saka izpilddirektors OOO "Ceļu būves uzņēmums" Nikolajs Jungs.

Pieredzējuši autovadītāji labi apzinās visu šī ceļa mānību. Pārvarot, šķita, grūtāko ceļa posmu, mašīnas saduras no zila gaisa. Tikai piecdesmit kilometrus no sensacionālās ceļa neveiksmes, tikai dažas stundas vēlāk Baikāls sagādā vēl vienu nepatīkamu pārsteigumu. Ugunsgrēki gar ceļu. Iesildoties, braucēji sadedzina to, ko nesa. Pagaidām viņiem ceļš ir beidzies. Izlejot simts gramus sasildīšanai, viņi atceras savus profesionālos svētkus.

- Tā mēs svinam šofera dienu. Viņi nopirka aitas ar automašīnu firmu, ceļu policistiem un priekšniekiem. Un viņi man zvana no rīta: tava mašīna ir grāvī.

- Piezīme!

Dmitrijs stāsta, ka jau desmit gadus braukšana pa M-53 katru reizi atgādina krievu ruletes spēli. Apmēram 60 kilometrus garo ceļa posmu no Ingasas līdz Rešetai viņš sauc par briesmīgu ceļu. Un paldies Dievam, ka šoreiz nebija cietušo.

"Šeit ir straujš pagrieziens. Viņam pretī izlēca mašīna. Viņam nebija citas izvēles: viņš nospieda bremzes un viņš saslīdēja un iekrita grāvī. Par laimi, viņš to nesaspieda daudz, bet automašīnai nav pērkams izskats.Paldies Dievam, ka šoferis izdzīvoja,” stāsta šoferis Dmitrijs Kutsko.

Šajā nogāzē uzreiz divas automašīnas iebrauca grāvī. Gaidot palīdzību, dažreiz paiet veselas dienas. Šis Volvo joprojām lēnām slīd nost no ceļa. Ārā ir auksts – mašīnā tas ir bīstami.

"Baini tuvoties, var nokrist. Baidos kāpt kabīnē, jo mašīna var iebraukt jebkurā brīdī. Aizmugurējie riteņi jau nobiruši. Augsne mitra, purvs lejā, tas ir grimst. Svārst. Žēl mašīnas! Naudu dabū, visu," stāsta šoferis Sergejs Bagricovs.

Ceļš slidens kā slidotava, pat radžotās riepas te neglābj. Daudzas līdz 20-30 centimetrus dziļas bedres uz nakts ceļa vienkārši nav redzamas. Rezultātā mūsu filmēšanas grupas mašīna ielido grāvī. Un tikai brīnumainā kārtā auto nokarājas pašā ceļa malā.

- Šoseja M-53 un arī mēs esam klāt!

Šādos gadījumos glābējiem ir maz cerību. Tuvākie ciemi ir 30 kilometru attālumā.Mums paveicās, šoreiz ceļa smilšu slazds nobrauca laicīgi. Arī kravas vedēji. Mūsu "Ņiva" tika izvilkta burtiski ar roku.

- Izvelciet mašīnu!

Mūsu kolēģiem paveicās daudz mazāk. Tikai dažas stundas pēc mūsu izbraukšanas ceļa malā smagā avārijā nokļuva automašīna ar televīzijas kanāla Rossija filmēšanas grupu. Tā bija mūsu kolēģu pirmā iepazīšanās ar trasi.

"Braucām pēc redaktoru norādījumiem, filmējām filmu par trasi, par tās problēmām. Turējām ātrumu, apmēram 70 kilometri stundā, jo zinājām, ka šajā trasē ir bīstami posmi un ledus. Tad kaut kas negaidīts notika. Mašīna sāka mesties, slīdēt, un mēs pēkšņi iebraucām grāvī. Mēs vairākas reizes apgāzāmies, mašīna ietriecās kokā, un tagad faktiski šādā stāvoklī," skaidro Rossija korespondents Dmitrijs Kaistro. TV kanāls.

Jūs varat sajust visu M-53 šosejas šarmu, neizejot no mājām. Augšingašas ciems. Milzīgas kravas automašīnas steidzas tikai trīs metru attālumā no dzīvojamām ēkām. Dažkārt avārijas bremzēšanai izmanto vecas guļbūves. Piemēram, kā šis smagais kravas auto. Baba Vaļa mazā virtuvē tikai gatavoja ēst.

"Es te dzirdu, kā šāva, kā dūca! Kā es biju nobijusies. Un viss bija uz manis, starpsiena. Nu, nevis uz galvas, bet uz rokas. Man bija bail, es nezinu, kur skriet. Es izrāpos uz ielas. Atveriet vārtus, bet es nevaru. Es kliedzu: sargi! Sargi! Bet neviena nav. Visi ir klāt," stāsta Verhnij Ingašas ciema iedzīvotāja Valentīna Gončarova.

Daudzu ciematu iedzīvotāji, caur kuriem iet šoseja, baidās šķērsot ceļu. Izkļuvuši uz pieklājīga ceļa gabala, traktori cenšas viens otru apdzīt, lai kompensētu zaudēto laiku. Sabrukušās mājas knapi turas.

"Troksnis ir liels, mašīnas nāk, mēs nevaram šķērsot veco ceļu. Mēs ejam ar spieķi. Un mēs baidāmies, ka tagad tādas mašīnas nāk. Agrāk viņi tā negāja. Lūzāns.

Vietējā ceļu policijā, šķiet, jau pieraduši pie biežām avārijām. Tā ir ierasta lieta ceļā no Krasnojarskas uz Irkutsku.

"Cilvēki nogurst, braucot pa sliktu ceļu. Tāpēc arī notiek visi šie kongresi. No autovadītāju noguruma un no tā, ka viņi brauc ilgi. Šobrīd to praktiski nevar kontrolēt," sacīja Ņižņeingaskas rajona ATS ceļu policijas nodaļas vadītājs Dmitrijs Trifonovs.

No garāmbraucošo kravas automašīnu vadītāju sejas izteiksmēm kļūst skaidrs, ka šādi gadījumi uz šī ceļa ir diezgan bēdīgs raksts. Rekonstruētie posmi ar visai pieklājīgu segumu krasi nomaina braukšanai praktiski nederīgus kilometrus.

Ceļa posmi, kuros M-53 šoseja iegriežas virzienā, autovadītājiem ir labi zināmi. Un vispār šeit nedrīkst būt nekādi lieljaudas Volvo, Scans vai Kenwords. Šis ceļš būvēts pirms vairākiem gadu desmitiem, padomju laikos, šis ceļš bija paredzēts pavisam citiem transportlīdzekļiem, no kuriem smagākais bija ZIL-130, nu, maksimums KAMAZ.

Tieši smagās mašīnas, pēc ceļu būvnieku domām, ir pārvērtušas trasi nepārtrauktā nekārtībā. Ceļu būves uzņēmuma direktors Nikolajs Yungs stāsta, ka automašīnas ir pārslogotas, asfalta pārklājums vienkārši neiztur šādas slodzes.

"Kad jūs apturat šoferi un jautājat: cik jums ir piekrauts? Pēc dokumentiem viņš uzrāda 20 tonnas un rakstīts nepareiza krava, ka viņš ir iekraujis. Bet mēs redzam, kā uzvedas audekls. Jūs nevarat mūs apmānīt . Mūsu 26 tonnas pašizgāzēji ir piekrauti, nekas nenotiek. Brauc kravas automašīna, tā uzreiz griežas cauri. Viņiem ir vienas riepas riepas aizmugurē," skaidro Nikolajs Jungs.

Šīs salauztās kravas automašīnas vadītājs saka, ka tas būtībā nav iespējams. Autopārvadātājiem maksā tikai par to kravu, kas norādīta dokumentos. Citu ienākumu nav. Jā, 60 tonnu smagu kravu bezceļā vilkt būtībā nav iespējams.

– Ar tādu slodzi Krievijā nekur netiksi.

Šādas savstarpējas ceļu būvētāju un autovadītāju apsūdzības izskan jau ilgāku laiku. Transporta sabrukumi uz M-53 notiek vairākas reizes gadā, kad spītīgie Sibīrijas laikapstākļi parāda savu raksturu. Un tas varētu būt vienkāršākais attaisnojums. Bet Krasnojarskas ceļu būvētājiem par godu tik un tā saņēmām atbildi uz tieši uzdotu jautājumu: kurš vainīgs?

"Viņš ir atbildīgs par visu Baikāla federālo ceļu pārvaldi. Es esmu vadītājs, un attiecīgi man ir jābūt atbildīgam. Es neredzu nevienu citu šajā lietā. Mēs esam atbildīgi par ceļa stāvokli," skaidro Konstantīns Ļaškevičs. Baikāla federālās ceļu pārvaldes vadītājs.

Ceļu būvētāji šo maršrutu mantojuši no Padomju Savienības ar visām no tā izrietošajām problēmām. Nauda remontam ir. 60 km posmam atvēlēti 600 miljoni rubļu. Ar šo naudu pietiks tikai ceļa aizlāpīšanai. Nav runas par moderna pārklājuma veidošanu.

"Mums nav ilūziju. Saprotam arī, ka globālu būvprojektu te neviens nesāks. Tās jomas, kuras ar remontdarbu palīdzību var normalizēt. Ja kaut kur būs nepieciešama rekonstrukcija, kā šajā jomā, tad taisīsim lēmums par rekonstrukciju,” stāsta Konstantīns Ļaškevičs.

Tikmēr zemienē, kur nekaisa, kā uz slidotavu. Braukt ir pilnīgi neiespējami. Viss ir tāpat kā pirms 120 gadiem, kad Antons Pavlovičs Čehovs iestrēga starp Krasnojarsku un Irkutsku. Daži stingri norādījumi.

3,1 (75 balsis) M-53

Autoceļš P-255 "Sibīrija"(līdz 2018. gada 1. janvārim atļauta vecā konta numura M-53 izmantošana) - federālais ceļš Krievijā. Tas sākas Novosibirskā, iet cauri Kemerovai, Krasnojarskai un beidzas Irkutskā. Ceļš ir formāls paplašinājums uz austrumiem no M-51 "Irtysh" maršruta.

Kopējais garums ir 1860 km.

Stacionārie ceļu policijas posteņi uz šosejas atrodas apmetnes Ingašas lejasdaļa 1068 km un Usolje-Sibirska 1763 km augstumā.

Ceļš ar daudziem gleznainiem skatiem, iet cauri līdzenumiem un kalniem. Ir posmi ar bīstamiem pagriezieniem, stāviem nobraucieniem un kāpumiem. Ziemā ļoti uzmanīgi jāpārvietojas pa šoseju, rodas sniega sanesumi un ledus. Posmā Kemerovo - Mariinsk ir serpentīna posms. Ceļš šķērso arī ievērojamas ūdens barjeras, piemēram: Tom, Kiya, Chulym, Jenisei, Kan, Biryusa, Uda, Oka un Irkut. Infrastruktūra trasē ir labi attīstīta, ir kafejnīcas, degvielas uzpildes stacijas, medicīniskās palīdzības punkti.

Joslu skaits

40 km attālumā no Novosibirskas ir 4 satiksmes joslas, tad 2 joslas, pa vienai katrā virzienā.

Valsts

Ceļš uzturēts labā stāvoklī, regulāri tiek veikti remontdarbi. Nelīdzenu ceļa segumu priekšā izvietotas brīdinājuma zīmes, pēc kurām ieteicams samazināt ātrumu. Ceļa stāvoklis ļauj pārvietoties lielā ātrumā, taču jābūt uzmanīgiem, jo. iespējama negaidītu bedru un izciļņu parādīšanās. Uz šosejas palikuši 2 grants posmi: Tuluņa - Taišeta (apmēram 20 km) un Ingasas apgabalā.

degvielas uzpildes stacijas

45 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

53 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

55 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

149 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

209 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

250 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

344 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

535 km - Gazpromneft (līdz Novosibirskai)

1044 km - Gazpromneft (no Novosibirskas)

Atrakcijas

Novosibirska - Novosibirskas Valsts akadēmiskais operas un baleta teātris (1945), Aleksandra Ņevska katedrāle (1899), Novosibirskas zoodārzs, Saules muzejs;

Tomska - Novadpētniecības muzejs (1838-1886), Tomskas vēstures muzejs (1997), Krievu-vācu nams, Augšāmcelšanās baznīca (1807).

Federālā šoseja M51, M53, M55 "Baikāls"- federālas nozīmes lielceļš. Daļa no Āzijas maršruts AH6. Daļa ceļa no Čeļabinskas uz Omsku arī pieder eiropiešiem maršruts E30. Daļa no M51 ceļa iet cauri Kazahstānas teritorijai, kuru var izbraukt pa apvedceļu caur Išimu.

M51Čeļabinska - Kurgana - Petropavlovska (Kazahstāna) - Omska - Novosibirska. Garums ir 1528 km. Tālāk ceļš iet uz šoseju M-53 Novosibirska - Irkutska.

Ceļš iet caur Čeļabinskas, Kurganas, Omskas un Novosibirskas apgabalu teritoriju (daļa no ceļa (190 km) caur Kazahstānas teritoriju).
Ceļam visā garumā ir asfaltbetona segums ar brauktuves platumu 7-8 metri.

Informācija no 22.05.2015: - “Dažreiz vispirms Kurganas un pēc tam Tjumeņas apgabalos ceļš vairs neizskatījās pēc lielceļa, bet pēc Kamazas izmēģinājumu poligona: biežas bedres, bedres, izciļņi, bet lūk, kā tu pagriezieties no Berdyugye uz Išimu, sākas īstais "autobānis". Visā 80 km garumā ir divu joslu ideāla kvalitāte. Tāpēc es oficiāli paziņoju: Berdyugye-Ishim problemātiskā sadaļa vairs nepastāv. -

M53 - - - - . Garums ir 1860 km.
Ceļš sākas Novosibirskā, virzoties uz ziemeļiem uz Tomskas pilsētu. Neiebraucot Tomskā - tam ir atsevišķa ieeja, ko sauc arī par "M-53" - Baikāla šoseja bez problēmām sasniedz Kemerovas pilsētu, Kemerovas apgabala centru.

Foto no R-255 Sibīrijas Krasnojarskas apgabalā no 2015. gada maija:

Tālāk ceļš turpinās uz Krasnojarskas pilsētu, ejot cauri Mariinskas pilsētām Kemerovas apgabalā un Ačinsku Krasnojarskas apgabalā.
Posms Kemerova - Mariinska sākas ar serpentīnu starp Mariinsky taigu, pēc tam ceļš izlīdzinās, un otrā puse iet gludi un mierīgi.
Arī posms Mariinska - Ačinska ir nogurdinoši mierīgs, kas atkal prasa nemitīgu uzmanību. Apmēram pa vidu - Bogotol ceļu policijas postenis, kafejnīcu un moteļu komplekss. Ačinskā papildus ceļa M-53 turpinājumam uz Krasnojarsku, ceļš sākas dienvidu virzienā - uz Hakasiju, kas ved uz M-54 šoseju.
Posms Ačinska - Krasnojarska ir noslogotāks par iepriekšējiem - jūtama lielas pilsētas tuvošanās. No Kozulkas ciema (reģiona centrs) ceļš paplašinās, ceļa seguma kvalitāte ievērojami uzlabojas. Netālu no Krasnojarskas apļveida krustojumā pirmais pagrieziens pa labi iet uz autoceļu M-54 "Jeņisej" Krasnojarska - Kyzyl. Nākamā izeja no krustojuma ir uz Krasnojarsku.
Automaģistrāle M-53 šķērso Krasnojarsku gar ziemeļu malu un iet tālāk uz austrumiem uz Irkutsku.

M55 Irkutska - Ulan-Ude - Čita. Garums ir 1113 km.
Ceļš sākas Irkutskā, izbraucot dienvidu virzienā. Drīz vien parādās Šeļekhovas pilsēta, un pēc kāda laika ceļš sāk kāpt kalnā serpentīnā. AR augstākais punkts no tā paveras lielisks (labos laikapstākļos) skats uz Baikālu un Kultuk ciemu krastā. Šeit - kūpinātu zivju un suvenīru rindas, netālu, tieši virs ceļa - kafejnīca ar stikla sienām.

Ceļš iet caur Irkutskas un Čitas apgabalu teritoriju, Burjatiju.
Ceļa galvenajā garumā ir asfaltbetona segums ar brauktuves platumu 7 m (ir posmi ar cementbetona un šķembu segumu).

Šoseja M 58 "Amur"

M-58 "Amur" šosejas kilometri ir gleznainas ainavas Transbaikāla teritorija, Amūras un ebreju autonomie apgabali un Habarovskas apgabals. Ceļš stiepjas no Baikāla līdz Klusajam okeānam un ir daļa no globālā transporta koridora Parīze-Berlīne-Varšava-Maskava-Vladivostoka ar piekļuvi Āzijas valstīm.