Turbulences tēma neizbēgami parādās, pieminot dažādas gāzu, šķidrumu vai plazmas plūsmas. Lielākajai daļai matērijas kustību ir nemierīgs raksturs.
Tātad, kas ir turbulence? Turbulence ir nesakārtotas nelineāras kustības definīcija. Jēdzienam "turbulence" nav skaidras un nepārprotamas definīcijas. Vispārīgā gadījumā tā ir plūsmu virpuļkustība, ko izraisa to ātruma palielināšanās.
Aprēķinot cita veida gaisa kuģus, plūsma ar Reinoldsa hidrodinamiskās līdzības kritērija vērtību, kas iegūta no Novjē-Stoksa vienādojuma, ir lielāka par 2320, tiek uzskatīta par turbulentu.caurumi (caurules) un vielas dinamiskās viskozitātes samazināšanās.
Turbulentas plūsmas piemērs ir gaisa straumes, kas ir dažāda lieluma virpuļi, kas rodas, strauji mainoties vēja virzienam: no vertikāla uz horizontālu un otrādi. Atmosfēras turbulence izraisa vēja pārtraukumu, dažādas vertikālas tvaika, kondensācijas kodolu un citu daļiņu, kurām ir masa un forma, kā arī enerģijas siltuma veidā pārnešana no viena atmosfēras slāņa uz otru.
Turbulence aviācijā
Turbulencei ir īpaša nozīme lidojuma laikā lidmašīna. Ne visi zina, kas ir turbulence lidmašīnā. Kad virpuļi tiek uzlikti viens otram, lidmašīnas tiek pakļautas daudzvirzienu vējiem, kā rezultātā mainās spārnu pacēlājs un uzbrukuma leņķi. Līdzīga situācija aiz borta izraisa kratīšanu un vibrāciju - tā saukto "tukšo".
Atšķiriet mērenas un spēcīgas sagataves. Pirmajā šokā lidojuma augstuma izmaiņas un lidmašīnas šūpošanās nav tik būtiskas, un piloti nesagādā grūtības kontrolēt lidaparātu.
Spēcīga tukša ir nopietnāka situācija, kas sastāv no biežām ripām un lēcieniem, ko pavada vadāmības un stabilitātes pasliktināšanās lidojuma laikā, kā arī borta instrumentu rādījumu izkropļojumi. Šāda parādība, ja netiek veikti atbilstoši pasākumi, var radīt spriedzi daļās un atsevišķās detaļās, izraisot ievērojamus aprīkojuma bojājumus un deformācijas, kā arī apkalpes locekļu un pasažieru gaisa slimību.
Ieejot turbulences zonās, pasažieri bieži vien izjūt satraukumu par to, vai pilots tiks galā ar situāciju. Taču pilota kvalifikācija un prasmes var noderēt tikai ļoti spēcīgas blankas gadījumā. Citos gadījumos turbulences zonai nav spēcīgas ietekmes uz lidojumu – to veic autopilotā.
Kas ir turbulences zonas? Parasti šī ir telpa, kurā varbūtība iekļūt ilgstošā turbulencē sasniedz 100%.
Pašlaik gandrīz jebkurš pasažieris var noteikt, kad un kur lidojuma laikā kuģis kratīsies. Tas kļuva iespējams, izveidojot turbulences kartes, kur mierīgākas zonas tiek atzīmētas ar gaišāku krāsu un otrādi. Tiešsaistes turbulences karte tika izveidota, lai mazinātu pasažieru un apkalpes satraukumu, ļaujot prognozēt un sagatavoties, ja gaisa kuģis ir nokļuvis turbulencē.
Vai turbulence ir bīstama lidmašīnām? Protams, šāda parādība izraisa trauksmi un bailes, un, ja iespējams, tā tiek apieta. Parasti atmosfēras nestabilitāte nav bīstama pašam gaisa kuģim, jo tā konstrukcija paredz šādas pārslodzes. Visbiežāk 30% gadījumu traumas gūst stjuarti, kuriem nebija laika piesprādzēties.
Lidmašīnas izmēram ir liela nozīme kratīšanas sajūtā turbulences laikā. Jo lielāka lidmašīna, jo mazāk neērtību. Agrāk vai vēlāk visi uzdod jautājumu, kur lidmašīnā turbulences laikā vismazāk satricina? Izvēloties vietu, jāvadās pēc kratīšanas intensitātes salonā: visspēcīgākais ir astes daļā.
Turbulences cēloņi
Izšķir šādus turbulences cēloņus:
- termokonvekcija (sakarā ar nevienmērīgu virsmas sildīšanu vai aukstā un siltā gaisa sajaukšanos ar ievērojamām vertikālām temperatūras izmaiņām);
- kustīgu gaisa plūsmu berzes dēļ uz nelīdzena reljefa;
- gaisa plūsmu rakstura neviendabīguma dēļ virzienā un ātrumā, viļņu kustības uz inversijas un izotermiskajiem slāņiem (ir mainīgas lejupejošas un augšupejošas plūsmas).
Termiskās konvekcijas piemērs ir gubumākoņu veidošanās.
Pirms katra lidojuma apkalpe un pats pilots iepazīstas ar tuvākās nākotnes laika ziņām, lai izvēlētos drošāko pārvietošanās maršrutu. Īpaša uzmanība tiek pievērsta gubu mākoņu klātbūtnei.
Gubmākoņi ir blīvi atmosfēras veidojumi, visbiežāk atsevišķi izvietoti, ar apakšējās robežas augstumu līdz 1200 m un garumu līdz vairākiem simtiem metru. Tie veidojas spēcīgu vertikālu plūsmu rezultātā, un tiem ir iekšējā augšupvērstā plūsma līdz 10-15 m/s.
No lidojumu drošības viedokļa ir aizliegts iekļūt šādos mākoņos, kā arī lidot zem tiem ar kuģi. Īpaši bīstami ir gubu mākoņi, jo tajos ūdens daļiņu klātbūtnes dēļ veidojas spēcīgi nokrišņi un elektriskās izlādes. Tāpēc ir ieteicams izveidot maršrutu 10 km attālumā no negaisa mākoņiem vairāk nekā 1 km augstumā virs tiem. Lidojumu apgrūtina ne tikai liela turbulence lidmašīnā, izraisot nelīdzenumus, bet arī slikta redzamība – līdz 45m.
Augšupvirziena un lejupslīdes zonas, kas pārklājas, var stiepties tūkstošiem kilometru. Lielākā daļa reģistrēto gadījumu Lielākā daļa reģistrēto gadījumu austrumu krasti ASV.
skaidru debesu turbulence
Tas, ka debesīs nav mākoņu, nenozīmē, ka turbulences nebūs. Virs 5000 m var rasties tā sauktā skaidrā gaisa turbulence. Šī parādība ir raksturīga kalnu apvidiem nogāzes aizvēja pusē. Plūsojot ap kalniem, gaisa plūsma novirzās no taisnvirziena, deformējas un veido paaugstinātas turbulences zonas. Zonu sadalījums ir atšķirīgs augstumā: apakšējā un augšējā daļā tas ir maksimālais, bet vidū tas ir minimāls.
Ja nav iespējams mainīt lidojuma kursu, gaisa kuģim stingri jāievēro noteikta distance, lai izvairītos no sadursmes.
Vai lidmašīna var nokrist turbulences dēļ? Visu laiku skaidrās debess turbulences dēļ pieci lielas aviokatastrofas. Pilnīga mākoņu trūkuma apstākļos tika iznīcināta lidmašīna, kas lidoja no Tokijas uz Honkongu. Eksperti noskaidrojuši, ka neparasti liela turbulence pie Fudži nogāzēm bija visu lidojuma pasažieru un apkalpes nāves cēlonis.
Vēl viens piemērs ir lidmašīnas avārija, kas nolaižas vienā no Aļaskas lidostām. Turbulences izraisītās traģēdijas versija uzreiz netika izskatīta, jo tā bija pretrunā ar hidrometeoroloģiskā centra prognozēm. Tomēr pēc tam tika reģistrēta arktisko masu aizplūšana, kas izraisīja anomālu gaisa viļņu veidošanos un turbulences zonu.
2017. gada 1. maijā visi vietējie ziņu kanāli ziņoja, ka lidmašīna Boeing 737, kas lidoja no Maskavas uz Taizemi, ir ietriekusies skaidrās debess turbulences zonā. Nevarēja konstatēt gaisa kabatas tuvošanās faktu un izvairīties no kuģa iekļūšanas tajā, jo neviena ierīce to nefiksēja. Straujā 200 m lēciena rezultātā pasažieri guva vairākas traumas un lūzumus.
Saskaņā ar statistiku, gadā ir vidēji aptuveni 1000 precedentu gadījumi, kas saistīti ar atmosfēras nestabilitāti skaidrās debesīs. Būtībā tie izraisa lidojumu kavēšanos, kas rada lielu materiālo kaitējumu pārvadātāju aviosabiedrībām.
Pilotu rīcība, ieejot turbulences zonā
Kā stāsta kapteinis Česlijs Salenbergs, kurš nosēdināja pasažieru lidmašīnu uz Hadsona, kad pilota kabīnē tiek pieņemts viens no diviem lēmumiem, kad tā nonāk turbulences zonā: pārsniegt nestabilitātes robežas, pazeminot augstumu, vai doties bez mākoņiem, to iegūstot. .
Gadījumā, ja lidmašīna nonāktu turbulencē, ir izstrādāts noteikumu un ieteikumu kopums pilotu kabīnei un apkalpei. Jums jāizpilda šādas komandas:
- Mainiet autopilotu uz manuālo vadību.
- Iespējojiet komandu "Pievilkt jostas".
- Noregulējiet ātrumu uz 340 km/h.
- Nepieļaujiet strauju augstuma samazināšanos, gaisa kuģa slīpumu vairāk nekā 10 °.
Apstākļos, kad nav iespējams izvairīties no spēcīgu tukšumu zonas, apkalpes komandierim ir pienākums atdot lidaparātu oriģinālajā vai tuvākajā lidlaukā.
Tādējādi turbulences parādība debesīs nerada spēcīgus draudus gaisa kuģim. Tāpat kā nepilnības uz lielceļiem (izciļņi, akmeņi), arī gaisa turbulence prasa tikai pārmērīgu gaisa kuģa komandiera uzmanību.
Vairāki desmiti pasažieru tika ievainoti un guva lūzumus, kad 2017. gada 1. maijā lidmašīna, kas lidoja no Maskavas uz Taizemi, ietriecās turbulences zonā. Gandrīz katrs, kurš lido ar lidmašīnām, vismaz reizi dzīvē ir saskāries ar šo parādību. vietne stāsta, kas ir turbulence, kāda ir skaidras debess turbulences īpatnība un kāds ar to saistīts klimata pārmaiņas.
Kas ir turbulence?
Ar terminu "turbulence" parasti tiek saprasta situācija, kad lidmašīna sāk ļoti spēcīgi kratīties. No fiziķu viedokļa turbulence ir lineāru un nelineāru viļņu veidošanās, palielinoties šķidruma vai gāzes plūsmas ātrumam vidē. Šī parādība parasti ir raksturīga zemas viskozitātes šķidrumu un gāzu sienu slāņiem, kā arī gadījumam, kad blefa ķermeņi atrodas kādā attālumā viens no otra. Dabā turbulence izpaužas ne tikai gaisā, bet arī okeānos. Tādējādi dzīvnieki ir iemācījušies iegūt enerģiju no plūsmas: ar spuru un spārnu kustību tie iznīcina virsmas viļņus un rada īpašu turbulences struktūru.
Atmosfēras turbulencei, kurā gaisa masas pastāvīgi pārvietojas gan horizontālā plaknē, gan vertikālā plaknē, raksturīga gaisa kabatu veidošanās pēkšņu temperatūras un vēja ātruma izmaiņu dēļ. Maskavas Valsts universitātes Ģeogrāfijas fakultātes Meteoroloģijas un klimatoloģijas katedras vadošā pētniece Irina Gorlača sacīja, ka turbulences rašanos ietekmē vairāki faktori, galvenokārt orogrāfija un gaisa straumes. Savukārt turbulences apstākļi ir atkarīgi no kalnainā reljefa augstuma, ātruma, plūsmu virzieniem un intensitātes.
Kas izraisa skaidru debesu turbulenci
Augstumā virs pieciem kilometriem var novērot tādu parādību kā skaidru debesu turbulence (CAT). Atšķirībā no citiem veidiem atmosfēras turbulence, tas notiek skaidrā laikā vai augšējo mākoņu klātbūtnē, un to ir diezgan grūti iepriekš pamanīt. Zinātnieki ir atklājuši, ka daudz biežāk šī parādība notiek kalnainā reljefā, īpaši nogāzes aizvējā.
Tajā pašā laikā skaidra gaisa turbulenci ir grūti prognozēt, ņemot vērā straujo lokalizāciju apkārtējā plūsmā, lieluma dinamiku un parādības ilgumu. Turklāt skaidra gaisa turbulenci nevar uztvert radars. Līdz šim tas tiek prognozēts, izmantojot netiešas pazīmes, kas norāda uz parādības iespējamību, un prognozēšanas modeļi tiek veidoti, pamatojoties uz vairākiem faktoriem.
Galvenais darbs pie skaidra gaisa turbulences prognozēšanas tehnikas izstrādes notika 90. gados, un kopš tā laika praktiski nekas nav mainījies. Tātad, saskaņā ar Krievijas Hidrometeoroloģijas centra apkopoto metodi, galvenās hidrodinamiskās nestabilitātes mehānisma paveidi ir galvenās plūsmas hidrodinamiskā nestabilitāte, ko noslāņo vējš un temperatūra, iekšējo viļņu nestabilitāte vienmērīgā plūsmā un gaisa plūsmas nestabilitāte. kritiskais līmenis.
Prognozes panākumi ir saistīti arī ar to, ka CAT biežums lielā mērā ir atkarīgs no reģiona. Skaidru debesu turbulences indeksi tiek aprēķināti arī ārvalstīs, jo īpaši Lielbritānijā, ASV un Kanādā.
Pēdējo 50 gadu laikā ir notikušas piecas gaisa avārijas, ko izraisījusi skaidras debess turbulence. Tātad 1966. gadā lidmašīna, kas lidoja no Tokijas uz Honkongu, sabruka gaisā, pilnībā nepastāvot mākoņiem. Rezultātā visi lidmašīnā esošie pasažieri gāja bojā. Kā liecināja izmeklēšana, avārijas cēlonis bija neparasti spēcīga turbulence pie Fudži nogāzēm, kas pārsniedza pieļaujamās konstrukcijas slodzes. Tajā pašā gadā līdzīga lidmašīnas avārija notika ASV, Nebraskas štatā: lidmašīna apieta spēcīgu pērkona negaisu, iekļuva turbulencē un arī sabruka gaisā.
Divus gadus vēlāk, 1968. gada decembrī, lidmašīna, kas nolaidās Iliamnas lidostā (Aļaska), pēkšņi sabruka. Piloti, kas lidoja netālu no avārijas vietas, sacīja, ka saskārušies ar spēcīgu turbulenci. Tas bija pretrunā oficiālā prognoze laikapstākļi, tāpēc izmeklēšanā tika piesaistīts neatkarīgs eksperts, kurš secināja, ka arktisko gaisa masu aizplūšanas dēļ reģionā izveidojies gaisa vilnis, kurā izveidojusies turbulences zona.
Viena no lielākajām avārijām notika 2001. gadā Ņujorkā. Kad lidmašīna pacēlās no lidostas, viņš nokļuva gaisa straumē, ko radīja cita lidmašīna. Lidmašīnas atstātā gaisa strāva virpuļu veidā, kas norauj lidojošas lidmašīnas spārnu galus (aviācijā šo parādību sauc par pamošanos vai pamošanos), izraisīja turbulenci. Iegūtais g-spēks izraisīja vertikālā astes stabilizatora atdalīšanu, un lidmašīna ietriecās dzīvojamā rajonā.
Precedentu skaits skaidrās debess turbulencei, saskaņā ar dažādiem avotiem, svārstās no līdz pat 1500 gadījumiem gadā. Par laimi, lielākā daļa no tiem nenodara nekādu kaitējumu pasažieriem un apkalpei, bet lidojumu kavēšanās un pārtraukumi turbulences dēļ kaitē aviokompānijām. Tātad, tikai Amerikas Savienotajās Valstīs bojājumi
Tomēr ne visi klimatologi piekrīt šim pētījumam. Irina Gorlača komentēja: “Pastāv ļoti attāla saikne starp klimata pārmaiņām un turbulenci, jo turbulence galvenokārt ir saistīta ar plūsmu sadalījumu. Ķīmiskais sastāvs, protams, var ietekmēt, bet ļoti netieši.
Tas ir biedējoši. Tas nav ērti. Sakarā ar to uz biksēm tiek izlieta kafija un tomātu sula. To sauc par "turbulenci". Un cik tas patiesībā ir bīstami?
Kādu dienu lidmašīna, kurā es atrados, iekļuva pamatīgā turbulencē. Šī situācija ir lielisks veids, kā justies kā sīkam smilšu graudiņam, no kura nekas nav atkarīgs. Pēc šī incidenta es izvairījos no lidmašīnām kā no mēra gadu.
Par laimi, mūsu lidojums beidzās droši. To pašu nevar teikt par dažiem citiem gadījumiem. Pagājušā gada februārī reiss no Denveras uz Bilingsu četriem pasažieriem un vienai stjuartei nonāca intensīvās terapijas nodaļā. Un decembrī turbulences dēļ tika ievainoti 14 lidojuma Seula-Dallas pasažieri, lidmašīna piespiedu nosēšanās Tokijā.
Šie ir tikai trīs piemēri, kurus es varētu iedomāties. Un ko eksperti domā par reālajām briesmām lidmašīnai nokļūt turbulences zonā? Vai jostas ir 100% mūsu drošības garantija?
Vai lidmašīna var zaudēt kontroli un avarēt turbulences dēļ?
Īsāk sakot, atbilde ir "nē". Un nemetiet acis, meklējot slepkavas argumentus pret šādu atbildi. Droši vien esat dzirdējuši, ka lidmašīna ir drošākais pārvietošanās līdzeklis. Tas ir neskatoties uz to, ka sauszemes transports, atšķirībā no lidmašīnām, nevar iekrist pēc definīcijas. Tas šķiet uzticamāk nekā pārvietošanās dzelzs caurulē, kas karājas 10 kilometrus virs zemes.
Bet, neskatoties uz ļoti nepatīkamajām subjektīvajām sajūtām, turbulence pati par sevi nekad neizraisīs lidmašīnas nokrišanu zemē. Pilots Patriks Smits vietnē AskThePilot.com paskaidroja, ka pat visspēcīgākās gaisa masu kustības nevar apgāzt lidmašīnu vai sadalīt to vairākos gabalos.
Turbulence var izraisīt bojājumus. Bet tas notiek ļoti reti. Bieži citēts incidents šajā sakarā bija 1966. gada incidents, kurā spēcīga turbulence saplēsa Boeing 707 netālu no Fudži kalna, kuram pilots vēlējās lidot tuvāk, lai labāk redzētu Japānas orientieri. Vēja brāzmas šajā vietā sasniedza 140 jūdzes stundā, kas nogalināja visus uz kuģa esošos.
Bet kopš tā laika inženieri ir paveikuši nopietnu darbu. Lidmašīnu dizains ir kļuvis izturīgāks pret šādām slodzēm. Mūsdienīgs pasažieru laineri tie spēj pacelties 90 grādu leņķī pret horizontu, tāpēc nebaidās no jebkādām vēja brāzmām uz Zemes. Piemēram, Dreamliner 787 ir aprīkots ar īpašiem sensoriem, lai precīzi paredzētu turbulences zonu atrašanās vietu. Tomēr nelabvēlīgu laika apstākļu un citu faktoru (piemēram, pilota kļūdas) kombinācija var izraisīt katastrofu.
Nacionālā atmosfēras pētījumu centra (ASV) profesors Roberts Šermans stāsta, ka vēsturē fiksēti pāris gadījumi, kad ļoti spēcīgas gaisa brāzmas izrāvušas dzinējus no spārniem. Taču arī šādos apstākļos lidmašīna droši nolaidās lidlaukā.
Ja turbulence ir ļoti spēcīga, tad piloti var veikt korekcijas maršrutā vai nolaisties citā vietā. Bet pat šajā scenārijā situācija attīstās ļoti reti. Šajā gadījumā apstākļi var nebūt tik briesmīgi, lai nodarītu kaitējumu gaisa kuģim. Parasti avārijas nosēšanās ir izdarīts tādēļ, ka viens no pasažieriem neievēroja komandu “piesprādzēties” un šobrīd viņam nepieciešama neatliekamā medicīniskā palīdzība.
Cik bieži pasažieri gūst traumas turbulences dēļ?
Oficiālā statistika šeit klusē. Protams, nacionālās aviācijas aģentūras vāc attiecīgos datus no aviosabiedrībām. Bet, kā likums, viņi ziņo tikai par nopietniem ievainojumiem.
Profesors Šermans saka, ka ASV statistikā ir iekļauta turbulences trauma, ja pasažieris miris 30 dienu laikā pēc incidenta vai bijis ievietots slimnīcas gultā ilgāk par 48 stundām. Papildus tiek ņemti vērā kaulu lūzumi, smagi asinsizplūdumi, nervu un saišu plīsumi, otrās vai trešās pakāpes apdegumi, kas skar vairāk nekā 5% ķermeņa virsmas, vai iekšējo orgānu bojājumi.
Vairāk “nelielas” traumas, ja pacients slimnīcā pavada ne vairāk kā diennakti, netiek ņemtas vērā. Tāpēc oficiālā statistika var sniegt ļoti zemu novērtējumu.
Saskaņā ar federālā biroja ziņojumu civilā aviācija ASV 2013. gadā lidmašīnai ietriecoties turbulences zonā, tika ievainoti 24 cilvēki. No tiem 13 bija apkalpes locekļi. Lielāko daļu traumu gūst tie, kuri nepiesprādzējās. Tāpēc divas trešdaļas upuru ir stjuartes.
Kā piloti uztver gaisa kuģa ieiešanu turbulences zonā?
Viņiem rūp divas lietas: pasažieru komforts un viņu pašu drošība.
Jāpatur prātā, ka gaisā dažādu lidmašīnu piloti sazinās savā starpā “reālā laikā”. Viņi ziņo par novērotajām parādībām atmosfērā. Ja kāds nokļuvis "pļāpā", tad par to uzreiz uzzinās viņa kaimiņi debesīs. Šī informācija tiek nosūtīta arī kontrolieriem uz zemes.
Piloti var nedaudz mainīt savu maršrutu, lai izvairītos no turbulences. Bet tas rada papildu degvielas un laika izmaksas. Tāpēc daži no viņiem nepievērš lielu uzmanību turbulencei.
Situācija kļūst patiesi draudīga tā sauktās "skaidras debess turbulences" gadījumā. Pēkšņi un spēcīgi gaisa masu sitieni ir kā pērkons no skaidrām debesīm. Tie ir lielākā daļa ar turbulenci saistīto ievainojumu avots. Piloti neapzinās draudus, kas viņus sagaida.
Profesors Šermans norāda, ka skaidras debess turbulence visbiežāk notiek kalnu reģionos.
Pērn pēkšņu un smagu gaisa triecienu dēļ ievainojumus guva pieci United Airlines reisa 1676 pasažieri. Lidmašīna strauji nogāzās, un nepiesprādzētie pasažieri "pacēlās" no saviem sēdekļiem, sitot galvas pret nodalījumiem. rokas bagāža un salauzt to dibenu. Viens bērns izlēca no krēsla un piezemējās tuvējā vietā.
Vēl viens incidents, kas saistīts ar American Airlines lidojumu no Seulas uz Dalasu, ir parādījis ziņas. Lidmašīna veica ārkārtas nosēšanos Tokijā, lai nogādātu slimnīcā vairāk nekā 10 pasažierus pēc ziemas vētras ievainojumiem. Turbulence bija tik spēcīga, ka dzērieni un ēdiens lidoja pa kajīti kā putni.
Šādi gadījumi ir ļoti reti, taču tiem ir visas iespējas kļūt par YouTube hitu, ja kādam no pasažieriem ir laiks nofilmēt notiekošo viedtālruņa kamerā.
Vai man jābaidās?
Īsā atbilde uz šo jautājumu ir "nē". Bet, ja viņš jūs nepārliecināja, tad ziniet, ka skaitļi ir jūsu drošības pusē.
Profesors Šermans saka, ka iespēja, ka lidmašīna ietrieksies spēcīgas turbulences zonā, ir viena pret miljonu. Tādu faktiskā rašanās bīstamās zonas atmosfērā ir augstāks, bet piloti cenšas tos apiet.
Taču neaizmirstiet ievērot stjuartu ieteikumus. Piesprādzējiet drošības jostas, kad tas tiek prasīts, un mēģiniet tās nevajadzīgi nepiesprādzēt. Tātad jūs paliksit neskarts pat tad, ja nokļūsit skaidru debesu nemierībā.
Speciālisti iesaka nesteigties attaisīt un skriet uz tualeti uzreiz pēc turbulences zonas atstāšanas vai pacelšanās.
Visdrošākā pozīcija lidojuma laikā ir atpūsties savā sēdeklī ar piesprādzētu drošības jostu. Elpojiet vienmērīgi un dziļi. Atcerieties: turbulence ir normāla parādība. Mūsdienu lidmašīnas ir ļoti uzticamas. Jūs esat pilnīgi drošībā.
MASKAVA, 1. maijs - RIA Novosti. Aeroflot lidmašīna ceļā no Maskavas uz Bangkoku skāra "skaidras debess turbulenci". Rezultātā ievainoti 27 cilvēki, tostarp 24 krievi. Visiem tika sniegta medicīniskā palīdzība, dažiem cietušajiem bija nepieciešama operācija.
Boeing 777, kas veica reisu SU 270, tuvojoties Bangkokas Suvannapum lidostai 40 minūtes pirms nolaišanās, notrieca gaisa kabata.
Uz lainera uzņemtajos kadros redzams, ka daži pasažieri guļ uz grīdas, mantas ir izmētātas pa visu salonu. Gandrīz trīs desmiti cilvēku, tostarp bērni, guvuši dažāda smaguma traumas.
3:38 pēc Maskavas laika lidmašīna droši nolaidās Bangkokas lidostā. Kopumā lidmašīnā atradās 313 pasažieri. Visi ievainotie nogādāti Samitivetas Sinakkarinas slimnīcā. "Šī ir liela un labi aprīkota moderna slimnīca, kas ģeogrāfiski atrodas vistuvāk Suvannaphum lidostai," ziņo RIA Novosti. Krievijas vēstnieks Kirils Barskis Taizemē.
Nav nopietnu traumu
Saskaņā ar jaunākajiem datiem slimnīcā palikuši 15 krievi. Viņu saraksts publicēts Krievijas vēstniecības Taizemē tīmekļa vietnē.
Slimnīcā atrodas vēstniecības konsulārās viesnīcas darbinieki, kas sazinās ar ārstiem, palīdz cietušajiem ar tulkojumu, veido kontaktu ar tuviniekiem un precizē informāciju par traumu smagumu.
Tajā pašā laikā, kā norādīts Aeroflot ziņojumā, nebija neviena pacienta smagā stāvoklī un ar traumām, kas apdraudētu dzīvību.
Kā informē Krievijas Veselības ministrija, visu cietušo stāvokli mediķi vērtē kā vidēji smagu.
Lielākā daļa guvuši sasitumus, daži cilvēki - lūzumus. Ambulatorā medicīniskā palīdzība sniegta deviņiem pasažieriem, tostarp četriem bērniem. Četriem cietušajiem bija nepieciešama operācija. Pēc mediķu domām, viņu dzīvībai briesmas ir ārpus briesmām, taču pašas operācijas ir diezgan sarežģītas, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja nodaļas vadītājs. konsulārā nodaļa Krievijas vēstniecība Taizemē Vladimirs Sosnovs.
Vēstniecība ir atvērusi uzticības tālruni, kurā var iegūt informāciju par notikušo: +66 90 403-3645 . Aeroflot savā kontaktu centrā arī organizēja īpašu līniju upuru radiniekiem: +7-495-664-0000 .
skaidru debesu turbulence
Lielākā daļa pasažieru guvuši traumas, jo nebija piesprādzētas drošības jostas.
Kā skaidro Aeroflot, par avārijas cēloni kļuva tā sauktā "skaidro debesu turbulence". Šādas turbulences galvenā iezīme ir tāda, ka tā "rodas nevis mākoņos, bet skaidrās debesīs ar labu redzamību, kur laikapstākļu radars nevar uztvert tās tuvošanos".
"Tāpēc apkalpei nav iespējas brīdināt pasažierus par nepieciešamību atgriezties savās vietās," teikts pārvadātāja paziņojumā.
Aeroflot arī solīja, ka nepieciešamības gadījumā atcels viesnīcu rezervācijas, pārcels reģistrēšanās datumus, kā arī atkārtoti izsniegs transfēra pasažieriem biļetes nākamajiem reisiem.
"Visas izmaksas, kas saistītas ar atkārtotu izsniegšanu, kā arī izmaksas par pasažieru ārstēšanu, pilnībā sedza aviokompānija," norādīja Aeroflot.
Par ārstēšanu maksās apdrošinātāji.
Aeroflot atbildība ir apdrošināta Krievijas apdrošināšanas sabiedrībās, AlfaStrakhovanie ir līguma vadītājs. Līguma limits ir pietiekams visām kompensācijām, sacīja Viskrievijas Apdrošinātāju savienības prezidents Igors Jurgens.
"Mēs pastāvīgi sazināmies ar AlfaStrakhovanie, uzņēmums sadarbojas ar medicīnas iestādēm Taizemē, un mēs turam šo gadījumu īpašā kontrolē," Apdrošinātāju savienības preses dienests citē Jurgenu.
Izmeklētāji sāka pārbaudi
Krievijas Izmeklēšanas komitejas Maskavas Transporta starpreģionu izmeklēšanas departaments ir uzsācis pirmsizmeklēšanas pārbaudi par pasažieru miesas bojājumu nodarīšanas faktu.
"Izmeklēšanā tiek veikts nepieciešamo pārbaudes pasākumu kopums, kura mērķis ir noskaidrot visus notikušā apstākļus un cēloņus. Tātad uzreiz pēc atgriešanās Maskavā tiks intervēti lidmašīnas apkalpes locekļi un pasažieri," teikts ministrijas paziņojumā.
Turklāt Maskavas gaisa un ūdens transporta likumu izpildes uzraudzības prokuroram tika uzdots veikt auditu.
Brīžus, ko nācās pārciest reisa Maskava-Bangkoka pasažieriem, bez pārspīlējuma var saukt par šausmīgiem. Lidmašīna ietriecās slazdā, ko piloti sauc par "skaidras gaisa turbulenci". Lūzumi, traumas – cilvēkiem bija sajūta, ka lidmašīna sāk krist. 27 cilvēki ir ievainoti, 15 no viņiem atrodas Bangkokas slimnīcās.
Pirmās minūtes pēc kratīšanas. Lidmašīnas iekšpusē - briesmīga bilde. Asiņaini pasažieri guļ ejās, sēž pie avārijas izejām. Daudzi tiek lūgti necelties – nav zināms, cik nopietnas ir traumas. Kā vēlāk izrādās, lūzumi, smagi sasitumi.
“Vienā pusē gulēja sieviete, vaidēja, viņa bija ļoti ievainota. Un vīrietis ievaidējās. Acīmredzot viņš bija divtik slims. Meitene, kad viss bija beidzies, staigāja pa salonu, acs bija nomelnējusi, vaigs viss noplīsis. Bija daudz tādu cilvēku, kuri ļoti cieta. Gandrīz neviens nebija piesprādzējies un nebija laika piesprādzēties,” stāsta pasažiere Jeļena Tregubeta.
Lidmašīna vēl nebija sākusi nolaisties, tāpēc zīme "piesprādzējieties" bija izslēgta. Cilvēki mierīgi staigāja pa salonu – ejās sildījās pēc deviņu stundu lidojuma. Lidojums Maskava-Bankoka tuvojās beigām. 40 minūtes pirms nosēšanās - asi pēcgrūdieni. 300 tonnas smagais Boeing 777 iekrita gaisa kabatā gandrīz par 250 metriem.
“Mēs bijām stipri satricināti divas vai trīs reizes. Un kaut kā uzreiz intuitīvi sāku piesprādzēties. Un burtiski pāris sekundes, un it kā mēs sākām krist. Un pasažieri uzlidoja līdz griestiem, un ar rūkoņu viņi visi nokrita, ”stāsta Elena Tregubets.
Lidostā lidmašīnu sagaidīja ārsti. Uz klāja atradās 313 cilvēki. 27 - starp tiem gan krievi, gan ārzemnieki - nekavējoties tika nosūtīti uz vietējo slimnīcu. Dažiem cietušajiem tur bija jāveic operācija. Vēstniecības darbinieki un tulks tika nosūtīti uz slimnīcu, lai palīdzētu krieviem.
Laikapstākļi debesīs virs Taizemes nesolīja neko labu. Pēc ekspertu domām, laineris nokļuva tā dēvētajā skaidrās debess turbulencē.
“Tas nenotiek mākoņos, bet skaidrās debesīs ar labu redzamību. Un tas nav fiksētas ierīces. Galvenās briesmas rada tas, ka apkalpei nav iespējas brīdināt pasažierus par nepieciešamību piesprādzēties. Šī situācija ir ārkārtīgi bīstama pasažieriem, kuri paliek nepiesprādzēti,” skaidroja Aeroflot.
Šāda pļāpāšana notiek arī debesīs virs Krievijas, taču daudz vājāka nekā tropiskajos platuma grādos.
“Tropu platuma grādos tas ir vairāk attīstīts, un to raksturo ļoti lieli gradienti, tas ir, spēks un neparedzamība. No tā nebija iespējams izvairīties. Lai gan jums ir jātur acis vaļā, ”komentēja aviācijas eskadras komandieris pilots Sergejs Matrosovs.
Ideālā gadījumā jums ir jābūt piesprādzētai visu lidojumu, tāpat kā apkalpei šajā lidojumā. Darba apraksts. Pie stūres bija pieredzējis pilots Aleksandrs Ruzovs, nolidojot vairāk nekā 23 tūkstošus stundu. Otrais pilots Artjoms Unanovs - vairāk nekā 10 tūkstoši lidojuma stundu. Viņi izņēma automašīnu no turbulences zonas, nolaidās normālā režīmā. Pēc viņu teiktā, kratīšana pastiprinājusies autopilota darbības dēļ.
«Autopilots nespēja laikus pareizi reaģēt, tāpēc izrādījās šādi lidaparātu metieni. Tāpēc pēc sitiena gaisa kabatā izslēdzām autopilotu un raiti ievedām lidmašīnu horizontālā, vienmērīgā lidojumā,” stāstīja Aleksandrs Ruzovs.
Ceļotāji atzīmēja stjuartu darbu. Viņi sniedza palīdzību un darīja visu, lai izvairītos no panikas. Lai gan viņi paši to diezgan dabūja.
“No viņiem bija skaidrs, ka viņi ir ievainoti, viņi bija arī saskrāpēti, viņi arī nebija tam gatavi. Ļoti smagi ievainotajiem deva pretsāpju zāles, uzlika žņaugus,” stāsta Jeļena Tregubeta.
Šādi gadījumi civilajā aviācijā nav nekas neparasts. Katru gadu pasaulē tiek reģistrēti gandrīz 750 šādi incidenti. Aviokompānijas Etihad Airways lidojumā no Abū Dabī uz Džakartu ievainoti 30 cilvēki. Un tie ir kadri no lidojuma no Limas uz Buenosairesu – to dabūja pat apkalpes locekļi. Bet, iespējams, skaļākais gadījums ir debesīs virs Honkongas. 2013. gada augustā turbulences zonā uzreiz ietriecās divas lidmašīnas. Pēc tam viens no pasažieriem ar galvu caurduris salona plastmasas apšuvumu. Vairāk nekā piecdesmit cilvēki nogādāti slimnīcās.
Reisa Maskava-Bankoka pasažieri turpina saņemt palīdzību Taizemes klīnikās. Viņu dzīvībai briesmas nedraud. Atvērts uzticības tālrunis tuviniekiem - pa tālruni +66904033645 var uzzināt visu jaunāko informāciju par cietušo stāvokli. Tikmēr kļuva zināms, ka visi cietušie saņems kompensāciju. Turklāt viņiem tiks apmaksāta ārstēšana, biļešu atkārtota izsniegšana un viesnīcas.
Tajā pašā laikā lidostas dienesti pēc nosēšanās pārbaudīja pašu Boeing, kas iekrita gaisa kabatā. Bojājumi netika konstatēti. Lidmašīna nekavējoties devās atpakaļ uz Maskavu.
