1. Ievads

2. Apraksts

Secinājums

Lietotas Grāmatas

1. Ievads

Galvenais diriģenta darbā vieglās automašīnas ir pasažieru apkalpošana. Konduktors ir dzelzceļa transporta pārstāvis, kurš tieši saskaras ar pasažieriem un nodrošina viņu tiesības veikt vilcienu ar nepieciešamais līmenis telpām un pakalpojumiem, kā arī ir atbildīgs par to drošību. Papildus tam konduktors strādā ar auto tehniskajām ierīcēm: apkuri, ventilāciju, ūdens padevi, elektrību. Konduktors ir atbildīgs arī par automašīnas sanitāro apkopi.

Diriģentam jābūt pietiekami daudz augsts līmenis kultūras un politisko attīstību, būt aktīvam mūsu valstī notiekošās perestroikas atbalstītājam. Uzmanība, pieklājība, pieklājība, gatavība jebkurā brīdī uzklausīt pasažieri, palīdzēt atrisināt pārpratumus un radušos jautājumus – tās visas ir vieglā auto konduktora svarīgākās profesionālās īpašības. Ja nav iespējams apmierināt pasažieru prasības vai atrisināt radušos pārpratumus, jāpieaicina vilciena vadītājs.

Konduktoram ir precīzi definēti dienesta pienākumi viņa apkalpotajā vieglajā automašīnā, tostarp sagatavošana pirms brauciena un aprīkojums, pasažieriem iekāpjot automašīnā, lidojuma laikā un pēc tā. Konduktora darbu reglamentē Krievijas Federācijas Dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi, amata apraksts, Pasažieru pārvadāšanas noteikumi, Krievijas dzelzceļa rīkojumi un instrukcijas. Diriģentam šie dokumenti ir jāzina un stingri jāievēro to prasības. Visās situācijās, kad pastāv draudi satiksmes drošībai vai pasažieru dzīvībai, konduktoram jābūt gatavam rīkoties izlēmīgi un kompetenti.

2. Apraksts

2.1. Konduktora pienākumi automašīnas sagatavošanā un aprīkošanā pirms lidojuma

Katrai vieglajai automašīnai pirms lidojuma tiek veikta tehniskā un sanitārā sagatavošana. Konduktoram, pieņemot vagonu, jāpārliecinās, ka tas atbilst prasībām, noteikumiem un instrukcijām sanitāri tehniskā stāvokļa ziņā. Vagonu tehnisko apskati un remontu gan ritošās daļas, gan vagona iekšējā aprīkojuma ziņā veic speciālas punkta brigādes. Apkope. Tīrīšanu, tīrīšanu un mazgāšanu vagona iekšienē vilcienu formēšanas punktā veic speciālas brigādes pilnībā, brigādes ar vagonu konduktori un paši konduktori.

Veidošanās un apgrozījuma vietās ar auto mazgāšanas mašīnu palīdzību vai manuāli tiek veikta virsbūves virsmas, logu stiklu un ritošās daļas ārējā mazgāšana. Mazgāšana tiek veikta ar karstu vai aukstu ūdeni un īpašiem tīrīšanas šķīdumiem. Šajā gadījumā automašīnas ārējās virsmas piesārņojums ir jānoņem, bet nebojājot krāsu. Kā likums, ārējā mazgāšana tiek veikta pirms katra lidojuma.

Automašīnās tiek mazgāti un noslaukti logu rāmji, sienas, plaukti, dīvāni, skapīši, grīdas, vestibili, apkures caurules un tualetes telpas tiek mazgātas ar karstu ūdeni un mazgāšanas līdzekļiem, tiek veikta tualetes un atkritumu tvertņu dezinfekcija. Vismaz reizi mēnesī vagoni jādezinficē, izmantojot insekticīdus, lai novērstu kukaiņu (blakšu, tarakānu u.c.) parādīšanos vagonos. Vagonu iekšpuse tiek iztīrīta pēc dekontaminācijas un remontdarbiem. Pēc dezinfekcijas apstrādes remontu un tīrīšanu var uzsākt ne agrāk kā 2 stundas vēlāk, bet pēc dezinfekcijas apstrādi - pēc 30 minūtēm.

Brigādei, kas veic vieglā automobiļa sanitāro sagatavošanu, jābūt nodrošinātai ar kombinezoniem, mazgāšanas līdzekļiem, lupatām, mopiem grīdu un karsto ūdeni. Automašīnas iekšējās mazgāšanas inventārs jāmarķē ar uzrakstiem: “tualetei”, “grīdai”, “plauktiem”. Sienu mazgāšanai tiek izmantots arī spainis "plauktiem". Automašīnas iekštelpu tīrīšanai izmantotā tehnika tiek dezinficēta ar 3% hloramīna šķīdumu vai 5% lizola šķīdumu ar iedarbību uz 1 stundu darba beigās, pēc tam to noskalo ar ūdeni.

Pēc sagatavošanas pabeigšanas formēšanas vai apgrozījuma vietā visiem pasažieru vilcieniem tiek veikta sanitārā pārbaude, kuru veic sanitārās kontroles punkta darbinieki kopā ar pasažieru saimniecības darbiniekiem un konduktoru piedalīšanos. Visi sanitārās uzraudzības rīkojumi ir saistoši, un pasažieru vilciena atiešana var tikt aizkavēta līdz visu sanitārās apskates laikā konstatēto trūkumu novēršanai un vieglo automašīnu pēc sanitārā dienesta pārstāvja pieprasījuma var atkabināt no vilciens.

Pasažieru vilcieni ir aprīkoti ar nepieciešamo iekšējo aprīkojumu un produktiem tējai ar pasažieru vilcienu apkopes bāzēm.Bāze veic veļas mazgāšanu, ķīmisko tīrīšanu, remontu un pakaišu dezinfekciju. Īpašuma sagatavošana un izsniegšana aprīkotiem vilcieniem tiek veikta saskaņā ar vilcienu piegādes grafiku, kas sastādīts atbilstoši to atiešanas grafikam.

Matrači, spilveni, segas, aizkari, salvetes un cits aprīkojums atbilstoši gultu skaitam tiek nodots jaunizveidotajam vilcienam atbilstoši katram vagonam noteiktajai normai. Braucienā izsniegtās gultas veļas apjomu nosaka brauciena ilgums, gultu skaits automašīnā un paredzamā automašīnu noslogojums. Gultas veļa un pārējais gulēšanas aprīkojums tiek atnests katrā vagonā un nodots konduktoriem.

Pasažieru gultas veļa sastāv no matrača, spilvena, segas, matrača pārvalkiem, spilvena un gultas veļas. Gultas veļas komplektā ietilpst divi palagi, slēgta tipa spilvendrāna, dvielis, SV ratiņos - viena palaga vietā segas pārvalks. Gultas veļas komplekts tiek ievietots aizzīmogotā vai sašūtā auduma aploksnē vai sašūtā vai termiski noslēgtā sintētiskās plēves maisiņā. Gultas veļa tiek iepakota speciālos maisiņos pa 15 komplektiem, kuri ir aizzīmogoti un numurēti. Uz palagiem, spilvendrānām un dvieļiem uzņēmumam jābūt apzīmogotiem ar ekspluatācijā nodošanas gadu. Daļa palagu un spilvendrānas ir izgatavotas no kokvilnas auduma ar a/s Krievijas dzelzceļš zīmēm vienlaidu ornamenta veidā.

Iekšējā inventāra daudzums un kvalitāte, kas izsniegta dažādu kategoriju vieglajiem automobiļiem: starptautiskajiem, markas, ātrās palīdzības, vietējiem, SV, nodalījumiem, rezervētiem sēdekļiem, - ir noteikta ar Krievijas dzelzceļa rīkojumu apstiprināto sarakstu, kā arī Noteikumiem par firmas vilciens. Iekšējā aprīkojumā var būt aizkari un aizkari, paklāju celiņi, gaiteņu un nodalījumu paklāji, riepas gaiteņa gājējiem, salvetes logu galdiņiem, dīvānu pārvalki, glāžu turētāji, glāzes, tējkarotes, šķīvji, naži un dakšiņas, tējkannas tējas pagatavošanai un vārīšanai ūdens, dvieļi traukiem, galda spēles, birstes drēbēm un apaviem, papīrs un tualetes ziepes, kā arī aprīkojums automašīnas sanitārajai apkopei, putekļu sūcējs, ugunsdzēšamie aparāti, iekāpšanas numuri, maršruta tablo un cits inventārs.

Konduktors ir finansiāli atbildīgs par iekšējā inventāra drošību, viņš to pieņem un atdod personīgi. Ja inventāru sabojā vai pazaudē pasažieris, konduktors veic pasākumus, lai atlīdzinātu tā izmaksas dzelzceļam. Bojātās vai 1 pazaudētās preces izmaksas tiek ieturētas no pasažiera saskaņā ar Krievijas dzelzceļa rīkojumu apstiprināto cenrādi.

Preces tējas tirdzniecībai, tēju un citus piederumus ekipāžas brigāde (vai vilciena brigāde) saņem pasažieru apkalpošanas bāzē un nogādā vagonos. Viņa atved arī ogles vai kūdras briketes katliem.

Automašīnas tiek piegādātas ar ziepēm, tualetes papīru, trauku mazgāšanas līdzekļiem (soda, Progress mazgāšanas līdzeklis). Katra automašīna ir nodrošināta ar tīrīšanas aprīkojumu: putekļu sūcējs, slotas, putekļu tvertne, mazgāšanas un dezinfekcijas līdzekļi, lupatas un lupatas, marķēti spaiņi (grīdām, plauktiem, tualetēm). Katrai automašīnai jābūt tvertnei ar dezinfekcijas šķīdumu un ruff. Pašreizējās lietošanas un neatliekamās palīdzības aptieciņas ir komplektētas ar medikamentiem. Pasažieru vilcienā jābūt divām nestuvēm.

2.2. Ūdens un ogļu piegāde vieglajām automašīnām veidošanās vietās, apgrozībā un ceļā

Sākuma un beigu punktos un brauciena laikā vieglās automašīnas tiek apgādātas ar ūdeni, bet ziemas apkures sezonā - ar akmeņoglēm. Ceļā pasažieru vilciens ogļu un ūdens piegāde tiek veikta stacijās ar stāvvietu, kas ir pietiekama šai darbībai, ik pēc 8-12 vilcienu kustības stundām. Lai apgādātu vagonu ar ūdeni, tankkuģi ar šļūtenēm savieno tā ūdens uzpildes caurules ar stacijā pieejamajiem ūdens krāniem. Konduktors atver uzpildes caurulēs esošos slēgvārstus un uzrauga automašīnas degvielas uzpildi, neļaujot ūdenim pārplūst uz trases. Konduktoram ir jāpievērš uzmanība tam, kā automašīna tiek uzpildīta. Uzpildes šļūtenes ar galviņām vilkt pa zemi ir stingri aizliegts. Ūdens uzpildes šļūteņu galviņas starp pildījumiem jāievieto īpašās ierīcēs, lai novērstu to piesārņošanu. Visos ūdens apgādes punktos ar gan kapitāla, gan pagaidu ūdens sadales tīklu periodiski tiek pārbaudīta ūdens kvalitātes atbilstība GOST prasībām.

Vagona pavadoņa pienākums ir nodrošināt, lai no piesārņojuma būtu aizsargātas arī vagonu ūdens uzpildes sprauslu galvas. Lai novērstu aizsalšanu, uzpildes cauruļu galviņas ir aprīkotas ar ūdens vai elektriskajiem sildītājiem. Visdrošākais līdzeklis ir uzpildes cauruļu sildīšana ar karstu ūdeni. Ūdens sildītājs sastāv no metināta cilindriska korpusa uzpildes caurules galā. Karstais ūdens tiek piegādāts un izņemts no sildītāja pa caurulēm. Sildītāja korpusam vienmēr jābūt karstam pieskaroties. Ziemā pastāvīgi ir atvērti atvienojošie krāni un vārsti uz sildītāja ieplūdes un izplūdes caurulēm. Pēc degvielas uzpildīšanas ūdensvadu vārsti ir aizvērti.

Vieglo automašīnu apkure tiek uzsākta pie āra gaisa temperatūras +10°C un zemāk. Apkures sezonas sākumā arī pie pozitīvas gaisa temperatūras ogles tiek piegādātas tikai vilcienu veidošanās un apgrozījuma vietās. IN ziemas laiks visi pasažieru vilcieni, kuru apgrozījums pārsniedz diennakti, tiek apgādāti ar akmeņoglēm vilcienu kustības sarakstā norādītajos veidošanās, apgrozījuma punktos un starpstacijās.

Atsevišķu šķiru ogļu piegādes normas konkrētiem dzelzceļiem nosaka Krievijas dzelzceļš (1. tabula). Ogļu daudzums vienai dienai (kilogramos) tiek aprēķināts atkarībā no āra temperatūras un piegādes punktā pieejamās ogļu markas.

1. tabula.

Ogles tiek piegādātas vilcienos ar elektromobiļiem, traktoriem ar piekabēm un kravas automašīnām, kas iepakotas metāla kastēs ar ietilpību 15 kg. Konduktori izlej ogles no kastēm to uzglabāšanas vietās automašīnā, un kastes tiek atgrieztas. Ziemas veidošanās un apgrozījuma punktos vieglās automašīnas jāapgādā ar pilnu jaudu.

Vilcieni, kas kursē ar kombinēto apkuri, var tikt apsildīti gan ar elektrību, gan ar oglēm, un tāpēc tie tiek piegādāti formēšanas punktos ar pilnu likmi, bet starpstacijās - tikai ārkārtas gadījumos, kad kāda iemesla dēļ nedarbojas elektriskā apkure un tiek izsniegtas ogles. pēc galvenā pasažieru vilciena pieprasījuma.

2.3. Pasažieru iekāpšana un izmitināšana vagonā

Vagona konduktora galvenais uzdevums ir nodrošināt pasažieriem nepieciešamās ērtības un pakalpojumus maršrutā. Konduktora darbā svarīgākie momenti ir pasažieru iekāpšana un ievietošana automašīnā, normālas apkures, ventilācijas un apgaismojuma nodrošināšana automašīnā, gultas veļas, tējas, galda spēļu un nepieciešamās informācijas nodrošināšana.

Pasažieru iekāpšana vilciena sākotnējā atiešanas vietā sākas uzreiz pēc tās paziņošanas stacijas skaļruņu tīklā, bet ceļā - pēc vilciena pienākšanas un pasažieru izkāpšanas. Jebkāda aizkavēšanās iekāpšanā pasažieriem atstāj nepatīkamu iespaidu, tāpēc konduktoram tai ir iepriekš jāsagatavojas. Iekāpšanas laikā konduktors sagaida pasažierus automašīnas ieejas priekšā, bet sliktu laikapstākļu gadījumā - vestibilā pie automašīnas atvērtajām durvīm. Iekāpšana automašīnā notiek caur atvērtajām automašīnas darba (katla) puses vestibila durvīm no iekāpšanas platformas.

Iekāpjot lidmašīnā, konduktora pienākums ir rūpīgi pārbaudīt pasažieru ceļošanas dokumentus: noskaidrot, vai ceļošanas dokumenti ir pareizi izsniegti, vai norādīts vilciena numurs, virziens, iekāpšanas un atiešanas datums, kā arī vagona kategorija un numurs un sēdeklis atbilst dokumentos norādītajam. Ja nepieciešams, viņš var arī lūgt pasažierim uzrādīt dokumentus, kas dod tiesības iegādāties samazinātu biļeti.

Ja iekāpšanas brīdī konduktors atklāj, ka biļešu kasē ir pārdotas divas vai vairākas biļetes uz vienu vietu, viņš atļauj pasažierim iekāpt vagonā un lūdz sagaidīt lēmumu par sēdvietas piešķiršanu. Vilciena vadītājs pats vai ar stacijas darbinieku palīdzību pasažierim šeit piešķir vietu vai pārceļ citā vagonā. Jāatvainojas pasažierim par dzelzceļa darbinieku kļūdu.

Pasažieriem alkohola reibumā iekāpt vilcienā nav atļauts. Ja iereibušu pasažieri brauciena laikā atklāj konduktors, tad vilciena vadītājs vai policisti viņu izņem no automašīnas. Tajā pašā laikā tiek sastādīts akts, kuru bez konduktora vai vilciena vadītāja paraksta vēl divi liecinieki. Pasažierim, kurš ir alkohola reibumā, uz biļetes tiek izdarīta attiecīga atzīme vai biļete tiek anulēta, un tādējādi viņam tiek liegta iespēja šo biļeti izmantot vai atdot.

Aizliegts iekāpt pasažieriem ar rokas bagāžu, kuras kopējais svars pārsniedz noteikto normu (36 kg uz pieaugušo vai bērnu biļeti) vai tā pārblīvē ejas vai nodalījumus. Liekais svars rokas bagāža pasažierim tiek piedāvāts maksāt pēc pašreizējā tarifa caur stacijas biļešu kasi vai tieši vilciena vadītājam. Tikai pēc tam ir atļauta nosēšanās. Tā kā stacijās nav svaru, lai noteiktu precīzu rokas bagāžas svaru, tas tiek noteikts aptuveni, veicot ārēju pārbaudi.

Vieglajos automobiļos aizliegts pārvadāt viegli uzliesmojošas, sprādzienbīstamas un toksiskas vielas. Ja tie tiks atrasti pasažiera rokas bagāžā, viņam var tikt liegta iekāpšana vilcienā vai izstādīšana no vilciena. Ceļošanu var atļaut tikai pēc tam, kad pasažieris ir izņēmis bīstamās kravas no rokas bagāžas. Ja pasažierim tiek atteikts ceļojums, jo viņa mantās ir viegli uzliesmojoša, sprādzienbīstama un toksiska krava, viņa ceļošanas dokumenti nezaudē savu derīgumu.

Konduktora pienākums ir brīdināt pasažierus, lai viņi kopā ar pavadoni neaizmirstu biļetes. 5 minūtes pirms vilciena atiešanas vilciena vadītājs par to brīdina pasažierus caur vilciena skaļruņu tīklu. 2 minūtes pirms atiešanas vilciena vadītājs pa skaļruņu tīklu, bet konduktori - vagonos piedāvā sērotājiem atstāt vagonus.

Pasažieriem, kuriem biļetes izsniegtas, nenorādot sēdvietu, ir tiesības iekāpt vagonā. Ja pēc vilciena atiešanas ir tukšas vietas, tās tām tiek nodrošinātas, un, ja vietu nav, tās tiek pārceltas uz citām vagoniem vai piedāvāts pagaidīt, kamēr vietas atbrīvosies.

Pasažieri ir priecīgi redzēt draudzīgu un pieklājīgu konduktori nolaižoties. Tai būtu jāsniedz palīdzība gados vecākiem pasažieriem, invalīdiem un pasažieriem ar bērniem. Ja, iekāpjot vagonā, radās kādi pārpratumi vai pasažieris jautāja konduktors, viņš iesaka sagaidīt iekāpšanas beigas un, ja pasažierim ir šī vilciena vai šīs mašīnas ceļošanas dokumenti, lūdz iekāpt vagonā. Pēc iekāpšanas un atiešanas vilcienā konduktors pats vai ar vilciena priekšnieka palīdzību atrisina radušos pārpratumus vai apmierina pasažiera lūgumu. Ja nav iespējas viņu satikt, jums pieklājīgi jāpaskaidro iemesls.

Pēc pasažieru vilciena atiešanas no stacijas konduktors izbrauc cauri vagonam, vēlreiz pārbauda ceļošanas dokumentus un to atbilstību pasažieru sēdvietām rezervētajos sēdvietas, kupejas un mīkstajos vagonos, paņem no pasažieriem ceļošanas dokumentus un sakārto tos atbilstoši sēdvietu numuriem automašīnā biļešu uzglabāšanas kabatās. Biļetes tiek izpirktas, salokot un saplēšot. Nevar izpirkt biļetes tranzīta pasažieri kuri veiks pārsēšanos citā vilcienā, un pasažieri, kuri ir deklarējuši, ka maršrutā veiks Pārvadājumu noteikumos atļauto pieturu. Pasažieriem, kuri vēlas saņemt gultas veļu, konduktors atnes un izsniedz veļas komplektus tieši pie viņu sēdvietām.

Ja vilciens izbrauca no sākuma punkta un vagonā ir divi konduktori, tad, lai samazinātu laiku, kad viņi kopā apkalpo pasažierus: viens savāc biļetes, otrs izdala gultas veļu. Pēc tam dežurants aizpilda veidlapas LU-72 noslogojumu un gultas veļas patēriņa veidlapu: atzīmē pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas stacijas, to aizņemto vietu numurus un veic atzīmi par veļas izsniegšanu.

Savstarpēji vienojoties, divi pasažieri var apmainīties vietām, par to informējot automašīnas konduktoru. Ja pasažieris vērsās pie konduktora ar lūgumu nodrošināt viņam apakšējo sēdvietu, nevis augšējo vai nomainīt sēdvietu vienā nodalījumā pret viņam ērtāku sēdvietu citā nodalījumā, konduktors to atļauj tikai ar konduktora piekrišanu. pārējie pasažieri. Šajā gadījumā diriģentam jābūt ārkārtīgi pieklājīgam. Par pasažieru lūgumiem pārcelt tos citā vai augstākas kategorijas vagonā konduktors informē vilciena vadītāju, kurš pieņem lēmumu.

Visos gadījumos, kad biļešu kase kļūdaini pārdeva biļetes uz vienām un tām pašām sēdvietām diviem vai vairākiem pasažieriem, konduktors atļauj vienam no viņiem ieņemt šo vietu. Pirmkārt, vieta paredzēta invalīdiem, slimiem, veciem cilvēkiem, kara veterāniem, pasažieriem ar bērniem vai tiem, kas iekāpuši agrāk. Vilciena vadītājs pats vai ar stacijas darbinieku palīdzību pārvieto otro pasažieri tukšā sēdvietā šajā vai citā vagonā saskaņā ar Pārvadājumu noteikumiem.

Pasažieri novieto rokas bagāžu tam paredzētajās vietās. Konduktora pienākums ir paskaidrot pasažieriem, ka skapīši zem apakšējiem plauktiem tiek izmantoti gultasveļas glabāšanai un tikai tad, kad skapīši ir tukši, pasažieri, kuriem ir guļamvietas gan apakšējā, gan augšējā plauktā, var tajās ievietot savas mantas. Vieglajos automobiļos zem grīdas līmeņa ir konteiners lietotas veļas uzglabāšanai. Tur ir aizliegts ievietot jebkādas pasažieru lietas.

Kā minēts iepriekš, pasažierim jāsāk brauciens no biļetē norādītā punkta. Ja vilciena atiešanas brīdī sēdvieta izrādījās brīva, vilciena vadītājs pasažieri tajā ievieto vai laiž pārdošanā, līdz ar to pasažieris, kurš iekāpj vilcienā jau maršrutā, zaudē tiesības uz uz viņa biļetes norādīto vietu izbraukšanas sākuma punktā. IN starptautiskie vilcieni pastāv kārtība, saskaņā ar kuru 30 minūšu laikā pēc vilciena atiešanas pasažieris neaizņemta sēdvieta tiek uzskatīta par brīvu un var tikt nodrošināta citam pasažierim vai nodota pārdošanā.

Ja, iekāpjot vilcienā, pasažieri ar maziem dzīvniekiem vai putniem (lai gan to pieļauj Pārvadājumu noteikumi), kupejas kaimiņi iebilst pret kopīgu braucienu ar viņiem, konduktors var atrisināt šo konfliktu pats vai ar vilciena vadītāja palīdzību. vilciens. Ja pasažieris starptautiskā vagona nodalījumā iebilst pret dzīvnieku pārvadāšanu, dzīvnieka īpašniekam tiek piešķirta vieta citā nodalījumā. Ja viņš nepiekrīt maksāt braukšanas maksu un rezervēto vietu atsevišķā nodalījumā, viņam tiek liegta pārvadāšana.

Starptautiskajā vilcienā dažādu dzimumu pasažieri drīkst braukt kopā guļamvagonos tikai ar savstarpēju piekrišanu. Pretējā gadījumā vilciena vadītājam ir pienākums tos pārvietot uz citu nodalījumu.

Konduktoriem jābrīdina sava auto pasažieri par tuvošanos galapunktam. Guļvagonu pavadoņi ir atbildīgi par pasažieru nokļūšanu uz biļetē norādīto galamērķi un pārsēšanās stacijām. Ja pasažieris iet cauri izkāpšanas stacijai, tiek sastādīts akts, ko paraksta vilciena vadītājs, konduktors un pats pasažieris. Akts tiek apstiprināts stacijā un dod pasažierim tiesības atgriezties galamērķa stacijā, kuru viņš šķērsojis, nesamaksājot braukšanas maksu.

Ja tiek konstatēts, ka pasažieris ir atpalicis no vilciena, konduktors par to informē vilciena vadītāju. Pēc tam, piedaloties diviem pasažieriem kā lieciniekiem, viņi sastāda aktu, kurā norāda atpalikušajam pasažierim piederošo lietu veidu un skaitu. Aktu paraksta vilciena vadītājs, vagona konduktori un abi pasažieri-liecinieki. Konduktora pienākums ir nodrošināt lietu drošību un pēc vilciena vadītāja norādījuma tās pārvest uz staciju maršrutā vai galapunktā. Ja konduktors karietē atrod aizmirstas vai pazaudētas lietas, viņam tās jāizturas kā pret atradumu. Šīs lietas var atdot lidojuma laikā pasažierim, kurš pieprasa zaudējumus, ja pasažieris var tos precīzi aprakstīt. Pasažierim ir jāapstiprina mantu atdošanas fakts konduktors jebkurā formā - rakstiski vai mutiski. Ja nozaudēto lietu īpašnieks netiek atrasts, tās tiek nodotas galastacijas dzelzceļa stacijas aizmirsto lietu kamerā.

2.4. Pasažieru apkalpošana ceļā

Konduktora veiktais darbs ceļā ir daudzveidīgs, un tā galvenais mērķis ir nodrošināt pasažieriem ērtu, sanitāru, higiēnisku un drošu. ceļošanas nosacījumi. Diriģenta pienākumos ietilpst; pasažieru nodrošināšana ar nepieciešamajiem servisiem, automašīnas tehnisko ierīču pārvaldīšana - apkure, ventilācija, gaisa kondicionēšana u.c., automašīnas sanitārā apkope, pasažieru braukšanas noteikumu ievērošanas nodrošināšana, sabiedriskās kārtības uzturēšana automašīnā, ierakstīšana un pārceļot tukšas sēdvietas, sniedzot nepieciešamo palīdzību pasažieriem slimības gadījumā, sniedzot pasažierim nepieciešamo informāciju par vilcienu kustības sarakstu.

Konduktoram vismaz divas reizes dienā ir jāveic automašīnas mitrā tīrīšana. Četras reizes dienā un, ja nepieciešams, un biežāk, tualetes jātīra ar obligātu grīdu mazgāšanu. Kupejās, mīkstajās un SV automašīnās sliedes nodalījumā un koridorā tiek tīrītas divas reizes dienā. Pirms vilcienu pieturām lielajās stacijās, braucot pa pilsētu sanitārajām zonām un kūrorta vietas, pirms tiltiem un tuneļiem, tualetes jāslēdz, un pasažieriem jāpaskaidro, ka to prasa sanitārie noteikumi.

Pasažieri izmet atkritumus speciālā kastē automašīnas mazajā gaitenī (no nestrādājošā vestibila puses). Uz automašīnas sienas ir izlikts uzraksts ar bultiņu, kas norāda uz "Atkritumiem". Pa ceļam uzkrātos atkritumus vadītājs sadedzina katla krāsnī vai izved speciālās atkritumu tvertnēs grafiku grāmatā norādītajās stacijās. Gan pasažieriem, gan vilciena personālam ir aizliegts izmest atkritumus ievešanas vietās un stacijās.

Pasažieru vilcieni mūsu valstī var izbraukt cauri vairākām klimatiskajām zonām vienā piegājienā no ziemeļiem uz dienvidiem, no rietumiem uz austrumiem un otrādi, tāpēc viens no svarīgākajiem konduktora pienākumiem ir uzturēt vagonā nepieciešamos termiskos apstākļus. Tas ir iespējams ar pareizu apkures un ventilācijas sistēmas darbību.

Pie āra gaisa temperatūras līdz -40 °C temperatūru automašīnā uztur ar ogļu apkuri ne zemāku par 18 °C, ar elektrisko kombinēto apkuri, 18-20 °C robežās. Pirms iekāpšanas automašīnai jābūt pietiekami iesildītai. Pa ceļam vagona konduktora pienākums ir sildīt ūdens sildīšanas katlu, uzraudzīt apkures sistēmas darbību un stāvokli. Automašīnās ar elektrisko vai kombinēto (elektrisko vai ogļu) apkuri tai pastāvīgi jādarbojas automātiskajā režīmā, un manuālā apkures vadība tiek pārslēgta ar vilciena priekšnieka vai vilciena elektromehāniķa atļauju tikai tad, ja automātikas elementi sabojājas vai ja normāla darbība. tiek pārkāpts temperatūras režīms.

Vieglās automašīnas ir aprīkotas ar dabiskās un piespiedu ventilācijas ierīcēm. Automašīnas vadītājam labi jāpārzina savs darbs un pareizi jāpielieto šīs zināšanas praksē. Nepieciešams nodrošināt normālu mašīnā! gaisa apmaiņu, lai, ilgstoši uzturoties ievērojamam pasažieru skaitam, tajā nepaaugstinātos gaisa mitrums un temperatūra un organisma dzīvībai kaitīgo vielu saturs nepārsniegtu pieļaujamo normu. Temperatūra automašīnā tiek regulēta, izmantojot ventilācijas ierīces, īpaši gaisa kondicionēšanas sistēmu. Parasti pasažieri jūtas labi, ja gaisa temperatūra automašīnā ir 18-20 °C un mitrums 30-70%. Maksimālais pieļaujamais "oglekļa dioksīda saturs gaisā ir 0,1% pēc tilpuma, putekļi - ne vairāk kā 1 mg / m3.

Palielinoties pasažieru vilcienu ātrumam līdz 160 km/h un vairāk, putekļu iekļūšana vagonā ar aizvērtiem logiem, durvīm un atstarotājiem strauji palielinās sūkšanas rezultātā caur noplūdēm, tāpēc ventilācijas sistēmai ir jārada nepieciešamais. gaisa padevi no automašīnas iekšpuses, lai nodrošinātu gaisa apmaiņu un novērstu putekļu iekļūšanu.

Konduktoram brauciena laikā pastāvīgi jāuzrauga temperatūra automašīnā un ventilācijas stāvoklis, ne tikai paļaujoties uz savām sajūtām, bet arī sekojot līdzi instrumentu rādījumiem. Jāieklausās arī pasažieru viedokļi. Nodarbojoties ar savu darbu vai atrodoties birojā, diriģents var nejust automašīnā aizsmakumu un augstu temperatūru.

Piespiedu ventilācija ziemas režīmā nodrošina papildu siltuma padevi automašīnas apkurei, jo gaisu silda sildītājs, vasarā to izmanto gaisa apmaiņai un gaisa dzesēšanai automašīnas iekšpusē. Vieglā automobiļa piespiedu ventilācijas uzstādīšana darbojas trīs darbības režīmos jeb posmos. Pirmo posmu ar nelielu pievadītā gaisa daudzumu izmanto ziemā. Otrais posms ar vidēja gaisa tilpuma padevi automašīnā tiek izmantots pavasarī, rudenī vai vasarā ar nelielu automašīnas iedzīvotāju skaitu un salīdzinoši zemā ārējā gaisa temperatūrā. Trešo posmu ar liela gaisa padevi izmanto vasarā.

Visērtākie apstākļi pasažieriem tiek radīti vagonos, kas aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas ierīcēm. Šajās instalācijās vasarā automašīnai pievadītais gaiss tiek atdzesēts un ziemā uzsildīts, kas ļauj mainīt automašīnas iekšpusē esošā gaisa temperatūru, mitrumu un citus parametrus plašākā diapazonā. Gaisa kondicionēšana ļauj radīt normālus braukšanas apstākļus automašīnā pie āra gaisa temperatūras no + 32°C līdz -40°C. Šobrīd gaisa kondicionēšanas iekārtas ir uzstādītas uz SV vagoniem, restorānu vagoniem un daļai no kupeju vagoniem. Šajās automašīnās nodalījuma logi neatveras, un vagonu koridora logi atveras caur vienu.

Automašīna tiek dabiski ventilēta caur griestu ventilācijas atverēm un atveramiem logiem. Konduktors, izmantojot apkures un ventilācijas ierīces ziemā un vasarā, regulē temperatūru un gaisa apmaiņu automašīnas iekšpusē. Normāls siltuma režīms automašīnā ziemā, kad zemas temperatūrasāra gaiss tiek panākts, pareizi darbojoties katla ūdens sildīšanas sistēmai un uzsildot gaisu, kas nāk no ventilācijas iekārtas līdz vismaz 20 °C temperatūrai.

Ja automašīna kļūst pārāk karsta, vadītājam jāsamazina apkures katla apkure un jāpalielina gaisa plūsma caur ventilatoru. Ziemā ar lielu automašīnu skaitu, īpaši rezervētām sēdvietām vai koplietošanas vietām, darbojoties ventilācijas sistēmai, pasažieru telpā ir nepieciešams nedaudz atvērt deflektorus, lai uzlabotu gaisa apmaiņu un noņemtu izlietoto gaisu ar augstu mitruma un oglekļa dioksīda līmeni. saturu. No automašīnas katla gala sāniem deflektori tiek atvērti par 10-15 mm, automašīnas daļā bez katla - par 20-25 mm.

Objektīvs ventilācijas iekārtas sliktas darbības rādītājs ir logu aizsvīšana automašīnas iekšpusē. Šajā gadījumā vadītājs ieslēdz lielāku gaisa padevi automašīnai, un, lai telpa netiktu atdzesēta, tas palielina apkures darbu. Automašīnas barošanas sistēmas atteices vai pašas ventilācijas iekārtas darbības traucējumu gadījumā deflektori atveras.

Vasarā, kad āra gaisa temperatūra ir +20 °C un augstāka, vagona ventilācijas sistēmai jādarbojas nepārtraukti, arī vilcienu pieturās. Katras darbības stundas laikā ventilators tiek izslēgts uz 10-15 minūtēm. Temperatūrai automašīnā paaugstinoties virs + 25°C, ventilācijas agregāts nenodrošina temperatūras pazemināšanos, tādēļ ir nepieciešams atvērt logus vienā automašīnas pusē, un pie +30°C un augšpusē atveriet visus logus. Vienlaikus jāņem vērā, ka, braucot pa divceļu posmiem labajā pusē gar vilcienu, pastāv risks, ka pretimbraucošo vilcienu radītie putekļi iekļūst vagona atvērtajos logos (1. att.). Tāpēc gar vilcienu nepieciešams atvērt logus labajā pusē. Vilcienam braucot ar ātrumu virs 120 km/h, logi neatveras, jo caur tiem iekļūs vagonā liels skaits putekļi. Vasarā un, kad darbojas piespiedu ventilācija, visiem deflektoriem jābūt atvērtiem, ziemā deflektori tualetēs tiek pastāvīgi atstāti atvērti.

"atvērta" pozīcija "slēgta" pozīcija

1. att. Logu aizvēršana un atvēršana vieglajā automašīnā: 1 aizbīdnis; 2-trijstūra galva; 3-stumšanas rāmis; 4-fiksators; 5-rokturis

Uz att. 1 parāda ierīces vagona aizvēršanai un atvēršanai. Sagatavojot bīdāmos logus ziemai, ir jānofiksē fiksators 1. Uz spiediena rāmja 3 uzstādītajām trīsstūrveida skrūvēm 2 jābūt vienmērīgi pievilktām. Šādā stāvoklī vairs nevar atvērt logus. Atverot logus ar spēku, tiek sabojātas stiprinājuma daļas un paši logi.

Gaisa kondicionēšanas iekārtai jādarbojas automātiskajā režīmā un jāuztur gaisa temperatūra automašīnā 22-25 °С robežās vasarā un 18-22 °С ziemā. Iekārtas darbība tiks automātiski regulēta, izmantojot automašīnā uzstādītos termostatus, kas regulē temperatūras maiņu.Ja termostati sabojājas, var pārslēgties uz manuālo vadību. Atļauju tam dod vilciena elektriķis, pie kura jāsazinās vagona konduktors, ja rodas kādi gaisa kondicionēšanas, ventilācijas, elektroapgādes sistēmu darbības traucējumi.

Konduktora pienākums ir pastāvīgi nodrošināt sava vagona pasažierus ar vārītu atdzesētu ūdeni. Lai to izdarītu, automašīnai ir kombinēts nepārtraukts apkures katls, dzeramā ūdens dzesētājs un dzeramā ūdens tvertne ar saliekamu krānu. Katls (2. att.) kalpo pasažieru nodrošināšanai ar dzeramo ūdeni un tējas pagatavošanai.

2. att. Dzeramā ūdens apgādes sistēma

Apstāšanās vietā, pirms auto tiek ievests iekāpšanai, vadītājs izkausē katla krāsni un uzsilda to ar oglēm vai degvielas briketēm. Katla elektriskā apkure tiek ieslēgta tikai vilcienam kustībā. Nepārtrauktā katla produktivitāte, strādājot ar cieto kurināmo, ir 16-18 l/h, ar elektrisko apkuri - 12-14 l/h. Pēc pietiekama daudzuma vārīta ūdens sagatavošanas (līmenī uz katla mērglāzes, kas atbilst 15 l atzīmei) tas ar rokas sūkni tiek iesūknēts dzeramā ūdens dzesētājā, līdz parādās skata stikls dzesētāja augšpusē. Pēc tam uz elektriskās sadales paneļa tiek ieslēgta dzesēšanas iekārta. Pārbaudiet dzeramā ūdens kvalitāti un tā temperatūru, kurai jābūt diapazonā no 12-18 ° C.

Dzeramā ūdens analīzes vieta atrodas servisa nodalījuma sienas nišā, kas atrodas automašīnas katla gala mazajā koridorā.

Karstais ūdens ir nepieciešams arī tualetes izlietnēm un trauku mazgāšanai. Automašīnas katla nodalījumā ir ūdens sildītāji. Vasarā ūdeni silda ar krāsni, ziemā - ar spirāli ar karsto ūdeni, kura temperatūra nedrīkst pārsniegt 70 °C. Vadītāja apkalpošanas telpa ir aprīkota ar trauku izlietni, kas izgatavota emaljētas tērauda izlietnes vai nerūsējošā tērauda izlietnes veidā. Izlietnei ir karstā un aukstā ūdens maisītājs un kanalizācijas caurule. Karstais ūdens pa speciālu cauruļvadu tiek piegādāts uz izlietnēm tualetēs, kā arī tiek izmantots automašīnas tīrīšanai, tualetes mazgāšanai un tualetes atkausēšanai ziemā.

Mūsdienu vieglo automašīnu elektroapgādes sistēma nodrošina dienasgaismas apgaismojuma, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas ierīču darbību, automašīnas augstsprieguma apkuri, kā arī kombinēto boileri un dzeramā ūdens dzesētāju, pārveidotājus elektriskajiem skuvekļiem. Konduktors ir tieši iesaistīts vagona elektroapgādes sistēmas darbības vadībā un kontrolē vagona sliežu bukšu apkures signalizācijas un ugunsgrēka signalizācijas darbību.

Galvenās vadības, signalizācijas un aizsardzības ierīces ir uzstādītas uz elektrības sadales paneļa, kas atrodas vadītāja apkalpošanas nodalījumā. No elektrosadales paneļa vadības paneļa ar slēdžu un pogu palīdzību tiek vadīta visa automašīnas elektroapgādes sistēma, kā arī apkure un ventilācija. Automašīnu vadības panelī ir arī signalizācija (lampas) īssavienojumam un strāvas noplūdei pozitīvo un negatīvo ķēžu zemē, ieslēdzot dienasgaismas apgaismojuma pārveidotāju, ieslēdzot apgaismes ierīču grupas, elektrisko katlu, dzeramā ūdens dzesētājs, apkures sistēmas cirkulācijas sūknis, elektrisko skuvekļu pārveidotājs, aizmugurējie signāllukturi. Vadības panelī ir signāllampas augstsprieguma sprieguma padevei maģistrālei un automašīnas apkures ieslēgšanai. Papildus ir signalizācija bukšu apsildīšanai.

Ģeneratora un akumulatora avārijas atteices gadījumā strāva tiek piegādāta pa zemsprieguma šasijas līniju no blakus esošās automašīnas un otrādi.

Konduktoram jāprot vadīt vagonu elektroapgādes sistēmu, jāspēj identificēt radušās kļūdas. Lai to izdarītu, servisa nodalījumā ir ievietota vispārīga barošanas sistēmas shēma. Ir norādīti elementi, kas veido shēmu, un ir norādīti to pamatdati. Shēmas sastāvdaļas ir elektroapgādes sistēma, apgaismojuma sistēma, augstsprieguma elektriskā apkure, ventilācijas iekārtu vadība, radio apraides tīkls, radioinstalācija (ratiņos ar radio nodalījumu).

Barošanas sistēmas galvenajam slēdzim ir trīs režīmi: diena, vakars un nakts. Pozīcijā "Dienas režīms" tiek ieslēgtas katlu telpas apgaismojuma lampas, ligzdas koridorā, tualetes un zem automašīnas, zvana zvani. Galvenā slēdža pozīcijā "vakara režīms" ir ieslēgtas visas apgaismojuma lampas, un pozīcijā "nakts režīms" ir ieslēgtas tikai kvēlspuldzes un rozetes.

Noteiktajā vilciena radio mezgla darba laikā pasažieriem ir iespēja klausīties jaunākās ziņas, funkcijām bagātus, muzikālus un izklaides raidījumus. Īpaši svarīga ir dienesta informācija, kas katrā vilcienā jāpārraida vismaz divas reizes dienā. Pasažieri tiek informēti par galvenajiem Pasažieru pārvadāšanas noteikumu nosacījumiem, tajā skaitā par pasažieru uzvedības noteikumiem dzelzceļa pārvadājumos. Pasažieri tiek brīdināti par nepieciešamību ievērot ugunsdrošības noteikumus un sabiedrisko kārtību. Konduktors ne tikai jāuzrauga radio raidījuma veselība automašīnā, bet arī jābrīdina pasažieri par nepieciešamību "klausīties servisa informāciju. pārbaudīt skaļruņu skaļumu, īpaši kupejas koridorā un mīkstajās automašīnās, kā arī ja nepieciešams, samaziniet skaņu.

Konduktora pienākums ir sekot līdzi sabiedriskās kārtības ievērošanai vagonā, nepieļaut alkohola lietošanu, smēķēšanu vagona darba puses kupenās, gaiteņos, tualetēs un vestibilos, kā arī nepiederošu personu atrašanos vagonā. Arī nav atļauts azartspēles un spekulācijas. Pāreja vestibilos, uz pārejas platformas un uz automašīnas jumta ir aizliegta.

Konduktora pienākums ir nodrošināt iekšējā inventāra un paša vieglā automobiļa drošību. Brīvajiem nodalījumiem jābūt aizslēgtiem, ar izslēgtu radio, gaismas un aizvērtiem logiem.

Konduktors jau iepriekš brīdina pasažierus par ierašanos galapunktā un 30 minūtes pirms tam noņem gultas veļu, samaksā pasažieriem par tēju un konditorejas izstrādājumiem un atdod viņiem biļetes. Pēc tam, kad vilciens ir pilnībā apstājies galapunktā, konduktors atver ārējā vestibila durvis, noslauka margas un sāk izkāpt un pēc tam iekāpt pasažierus.

Vilcienam ierodoties apgriešanās punktā, pēc pasažieru izkāpšanas konduktori nolietoto gultas veļu savāc maisos un saliek skapīšos, augšējos plauktos un griestu nišās saliek matračus, spilvenus un segas. Viņi sūc un sarullē paklājus un nodalījumu paklājus, slauka grīdas, notīra putekļus no dīvāniem, plauktiem, galdiem, sienām, elektroinstalācijas, izved atkritumus no automašīnām uz speciālajām atkritumu tvertnēm. Vilciena apstāšanās laikā apgriešanās punktā ir jāmazgā visas grīdas un tualetes. To veic mazgātāju komanda vai paši vadītāji atkarībā no noteiktās procedūras. Pasažieru vilciena formēšanas un reģistrācijas punktā pēc pienākšanas tiek saskaitīta un salocīta gan lietota, gan tīra veļa, sagatavojot to piegādei. Viņi slauka grīdu, notīra putekļus no visām pasažieru telpu iekšējām virsmām, gaiteņiem, tīra tualetes telpas, katlu telpu, vestibilus. Izņemiet atkritumus no vagoniem. Ja brigāde mainās, tad tā iznomā mašīnas iekšējo inventāru citai brigādei vai uz noliktavām.

2.5. Pakalpojumi pasažieriem vilcienos

Vilcienā pasažieriem tiek nodrošināts vesels klāsts bezmaksas un maksas pakalpojumi. Gultas veļu un gultas veļas komplektu iepakotā veidā (divas palagi, spilvendrāna un dvielis) izsniedz vagonos ar piestātnēm. Maksa par tā izmantošanu ir 1 rublis, bet, ja komplektā ir iekļautas papildu preces: otrs dvielis, tualetes ziepes utt., pakalpojuma izmaksas palielinās. Pasažierim ir tiesības bez samaksas pieprasīt nekvalitatīvas gultas veļas nomaiņu. Pa ceļam pasažieris par maksu var paņemt jaunu gultas veļas komplektu, lai aizstātu lietoto. Kvītis par gultas veļas lietošanu netiek izsniegtas. Biznesa ceļotājiem biļete par gultu vagonā kalpo kā atskaite par gultas izmantošanu vilcienā.

Konduktori saliek visas gultas SV vagonos, un kupejā un otrās šķiras vagonos - tikai invalīdiem un veciem cilvēkiem. Gultasveļa tiek paņemta no pasažieriem ne agrāk kā 30 minūtes pirms ierašanās galapunktā. Pasažieri paši saklāj savu gultu, un konduktors to paņem no kupejas gulta. SV vagonos konduktors tīra veļu.

Iekāpšanai tiek pasniegti firmas vilcieni ar gultām, kas saklātas kupejas vagonu augšējos plauktos. Starptautiskajos vilcienos gultas veļas izmantošanas izmaksas ir iekļautas rezervētās vietas cenā. Ja starptautisks vilciens atiet naktī no 21:00 līdz 07:00 pēc vietējā laika, guļamvietas ir jānoformē vagona konduktors atbilstoši pārdoto vietu kartogrammas datiem, kas viņam ir pirms vilciena ierašanās plkst. platforma, kur notiks iekāpšana. Ja starptautisks vilciens atiet dienas laikā, konduktors pēc pasažieru pieprasījuma sagatavo gultas ar gultasveļu.

Visos vilcienos tualetēm jābūt - tualetes papīram un ziepēm.

Visām vieglajām automašīnām tiek piegādāta tēja, cukurs individuālajos iepakojumos, konditorejas izstrādājumi mazos iepakojumos (cepumi, vafeles u.c.). Visu kategoriju pasažieru vilcienu vagonos pasažieriem tēja jāpiedāvā vismaz trīs reizes dienā no pulksten 8 līdz 10, no pulksten 15 līdz 17 un no pulksten 20 līdz 22 pēc vietējā laika, bet firmas un starptautiskajos vilcienos - papildus pēc pasažieru pieprasījuma jebkurā laikā dienās. Tēja tiek pagatavota īpašā tējkannā ar verdošu ūdeni no katla automašīnā. Krievijas Dzelzceļa un Krievijas Federācijas Tirdzniecības ministrijas kopīgā norāde noteica normu tējas ieklāšanai dzēriena glāzē - 1,25 g. Tējas lapu pagatavošanai tiek izmantota augstākās un pirmās šķiras tēja. attiecība 1:1. Uz litru tējas lapu jāizdzer 25 g tējas, uz glāzi tējas (200 ml) 50 ml tējas lapu.

Maksa par pasažieriem piedāvāto tēju, kafiju un konditorejas izstrādājumiem tiek ieturēta šādās summās:

tējai (bez cukura), kas pagatavota no beztaras tējas - 2 kapeikas. par glāzi;

tējai (bez cukura), kuras pagatavošanai izmanto tēju nelielos iepakojumos (masas maisiņi-I ​​sojas 2 un 3 g) - 4 kapeikas. par glāzi;

dabīgai, šķīstošai, bezcukura kafijai (2,5 g maisiņš) - 22 kapeikas. par glāzi; cukuram 2 gab., kas sver 15 g, individuālajā iepakojumā vai cukura maisiņam no laminēta papīra, kas sver 10 g - 2 kapeikas. iepakošanai.

Tēja pasažierim tiek pasniegta ar tādu cukura daudzumu, kādu viņš vēlas, vai bez cukura, arī pēc viņa pieprasījuma.Konditorejas izstrādājumi pasažieriem tiek pārdoti par 2.jostas mazumtirdzniecības cenām ar 20% uzcenojumu, bet krekeri - mazumtirdzniecībā 2. zonas cenas.

Samaksa par tēju un konditorejas izstrādājumiem tiek veikta ar pasažiera piekrišanu nekavējoties, dienu pirms vai pilnībā ceļojuma beigās. Par šiem pakalpojumiem ir aizliegts ņemt naudu avansā.

Pasažieru vilcienos ir paredzēta suvenīru, sadzīves un rūpniecības preču tirdzniecība, kas jāveic vagonu konduktori. Šos papildu pienākumus nosaka Krievijas Dzelzceļa un Krievijas Federācijas Tirdzniecības ministrijas kopīgs 1987. gada rīkojums. Tirdzniecības organizācijas, un tās var būt pilsētas vai vietējie tirdzniecības uzņēmumi, dzelzceļa darba apgādes departamenti un departamenti, organizē apmācības tirdzniecībai. diriģenti, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Tirdzniecības ministrijas apstiprinātajām programmām un mācību programmām. Pēc tam ar vagonu vadītājiem tiek noslēgts darba līgums vai arī viņi tiek uzņemti kā nepilna laika pārdevēji tirdzniecības uzņēmumu štatos un izsniedz apliecības par pielaidi tirdzniecībai pasažieru vilcienos.

Konduktori, kas pārdod preces vilcienos, tiek nodrošināti ar speciālu aprīkojumu (sezonas plombām, slēdzenēm, paplātēm, ratiņiem), reklāmas brošūrām, veidlapām, iepakojuma materiāliem ar Krievijas dzelzceļa logotipu. Ar Krievijas Dzelzceļa un Krievijas Federācijas Tirdzniecības ministrijas rīkojumu tika apstiprināts indikatīvs pasažieru vilcienos pārdodamo preču saraksts. Par šo papildu darbu tirdzniecības uzņēmums maksā diriģentam atlīdzību 5% apmērā no ieņēmumiem.

Konduktoru rezervju izvietošanas vietās, auto noliktavās, sekcijās vai DOP izveidotos kioskos vai veikalos konduktori ar precēm jāapgādā. Pēc konduktoru pieprasījuma tirdzniecības uzņēmuma darbinieki izvēlas preces tādā daudzumā, kas ir pietiekams tirdzniecībai ar vagoniem tiešajos un atpakaļbraucienos. Preces tiek nodotas konduktoram, uzrādot apliecību par pielaidi tirdzniecībai un izrakstot rēķinu četros eksemplāros. Rēķinā jānorāda datums, vilciena numurs, maršruts, atiešanas laiks, uzvārds, vārds, pārdevēja (diriģenta) uzvārds, viņa sertifikāta numurs, preču saraksts un daudzums, to mazumtirdzniecības cenas, preču izmaksas un summa uz rēķina izrakstītā inventāra nosaukums un summa. Pavadzīmi paraksta noliktavas turētājs, kurš izsniedzis preci, un pārdevējs (diriģents), kurš to pieņēma. Pirmais un trešais pavadzīmes eksemplārs paliek noliktavas turētājam, otrais tiek ievietots konteinerā ar precēm, ceturtais tiek nodots konduktors. Konduktors viņam izsniegtās preces pārdod par valsts mazumtirdzniecības cenām ar 5% tirdzniecības uzcenojumu. Preču pārdošana, kas nav norādīta peļņas vai zaudējumu aprēķinā, ir aizliegta.

Diriģentiem-pārdevējiem ir pienākums nodrošināt maršrutā pieņemto preču un naudas vērtību drošību, viņi par tiem ir finansiāli atbildīgi. Kravas bojājuma vai bojājuma gadījumā tiek sastādīts akts trijos eksemplāros, ko paraksta vilciena vadītājs un konduktors-pārdevējs, norādot preču bojājuma vai bojājuma iemeslus, to daudzumu un izmaksas. Pirmais akta eksemplārs tiek nosūtīts ceļu departamentam, otrais ir pievienots preču pārskatam, bet trešais tiek atstāts pārdevējam.

Pēc brauciena beigām konduktora pienākums ir nodot ieņēmumus par pārdotajām precēm tirdzniecības uzņēmuma kasē un ne vēlāk kā 24 stundu laikā pēc atgriešanās no brauciena nenodotās preces nodot noliktavas turētājam, izsniedzot peļņas vai zaudējumu aprēķina otrā un ceturtā eksemplāra deklarāciju un preču pārskatu iesniedz tirdzniecības uzņēmuma grāmatvedībā. Rēķina otrais eksemplārs, kas ir atskaites dokuments, tiek iesniegts grāmatvedībā, ceturtais tiek nodots noliktavas turētājam neizpārdoto preču grāmatošanai.

Pa ceļam pasažieri ar vilciena radio centra starpniecību tiek informēti par konduktora rīcībā esošajām precēm un to cenām.

Pasažieru vilcieni pārdod laikrakstus, žurnālus un grāmatas. Starp Krievijas dzelzceļu un Krievijas Federācijas Sakaru ministriju ir noslēgts Līgums par periodisko izdevumu pārdošanas organizēšanas kārtību dzelzceļa transportā. Avīzes, žurnālus un citus drukātos izdevumus pasažieru vilcienos pārdod konduktori saskaņā ar līgumu ar Rospechat uzņēmumiem. Viņiem tiek izsniegti sertifikāti par tiesībām tirgot periodiskos un neperiodiskos izdevumus un pa ceļam saņemt avīzes. Šo darbu tieši uzrauga pasažieru vilciena vadītājs. Viņam periodiski jāpaziņo vilciena apkalpes locekļu pārdošanai pieejamie drukātie materiāli vilcienu radio tīklā.

Automašīnu konduktori saņem laikrakstus un žurnālus no Rospechat ekspedīcijām, kas atrodas pasažieru vilcienu formēšanas punktos. Tirdzniecībai vilcienos sagatavotie laikraksti un žurnāli jāiepako saišķos, tos izsniedzot tiek sastādīts SP-22 veidlapas rēķins. Pirmo pavadzīmes eksemplāru paņem konduktors, un tā kopija ar konduktora parakstu paliek sakaru uzņēmuma ekspedīcijā. Atgriežoties no lidojuma, konduktori nodod naudas ieņēmumus Rospechat uzņēmumiem saskaņā ar kvīšu orderiem, bet nepārdotās publikācijas - saskaņā ar kvīšu rēķiniem, kas sastādīti divos eksemplāros. Vieglo automobiļu konduktoriem tiek izsniegti kredīta rīkojumu kvītis un pirmie pavadzīmju eksemplāri. Rospechat uzņēmumos katram diriģentam tiek atvērti SP-9 veidlapas personīgie konti, kuros ņemtas vērā izdoto publikāciju izmaksas, nododamās naudas ieņēmumi un atgriezto publikāciju izmaksas.

Konduktori ceļojuma laikā iegādājas svaigas avīzes no Rospechat uzņēmumu ekspeditoriem plkst dzelzceļa stacijas uz tās naudas rēķina, ko viņi saņēma no iespieddarbu pārdošanas vai saņēma vilcienu formēšanas punkta ekspedīcijā. Rospechat ekspedīciju darbinieki, kas atrodas dzelzceļa stacijās, piegādā avīžu saišķus tieši uz vilcieniem un nodod konduktoriem par skaidru naudu. Pavadzīmes veidlapā SP-22 par izdotajām avīzēm ir norādīta par avīzēm maksājamā summa un komisijas maksas apmērs.

Par iespieddarbu tirdzniecību pasažieru vilcienos vagonu pavadoņi reizi mēnesī saņem komisiju 10% apmērā no izdevumu nominālvērtības. Gadījumos, kad periodisko izdevumu saņemšana tiek traucēta Rospechat uzņēmumu vainas dēļ, konduktora rezerves vadība informē šos uzņēmumus vai Savienības vai republikas Sakaru ministriju par rīcību, bet pa ceļam vilciena vadītājs. jāsniedz telegramma par to. Ja konduktori atsakās saņemt uz automašīnu piegādātās avīzes, Rospechat uzņēmumi par to paziņo autobāzes vadībai, automašīnu nodaļai vai konduktora rezervei.

Saskaņā ar Pasažieru pārvadāšanas noteikumiem visos tālsatiksmes pasažieru vilcienu vagonos ir jābūt galda spēlēm (domino, dambrete un šahs), kuras pasažieriem izsniedz bez maksas.

Pasažierim, kas ieņem vietu otrajā plauktā, ir tiesības saņemt drošības jostas. Ja vagona augšējie plaukti nav aprīkoti šādu jostu lietošanai, konduktoram pieklājīgi jāpaskaidro pasažierim, ka viņa lūgumu nav iespējams apmierināt.

Pasažieriem bez maksas tiek nodrošināti medikamenti, kas pieejami vilciena aptieciņā.

Vairākos zīmolu vilcienos brīvprātīgi tiek organizēti bezmaksas mājsaimniecības stūrīši, bērnu istabas, uzziņu un informācijas nodalījumi, kā arī vilcienu bibliotēkas.

Atkarībā no darba organizācijas un vietējiem apstākļiem vilciena apkalpe pasažieriem var sniegt arī virkni pakalpojumu: organizēt biļešu validāciju tālākam braucienam vai pieņemt pasūtījumus tieši rezervētajai sēdvietai, izsaukt šveicarus, saņemt telegrammas, taksometru pasūtījumus. IN firmas vilcieni pasažieriem ir tādi pakalpojumi kā apģērbu remonts, frizētava u.c. Starptautiskie un vairāki citi vispārējas lietošanas vilcieni pārvadā padomju dzelzceļa reklāmas izdevumus, politisko literatūru krievu un ārvalstu valodās. Pasažieru pakalpojumiem, kuri dodas tālā ceļojumā, daudzos vilcienos tiek organizēti maksas video saloni.

Piezīme

2.5.punktā ir norādītas 1987.gada cenas

Secinājums

Piezīme vieglo automašīnu konduktoriem gara distance:

“Par sanitārajām prasībām vagonu iekšējai tīrīšanai maršrutā”

Lai uzturētu tīrību un atbilstību sanitārajām normām un noteikumiem, vieglā automobiļa vadītājam regulāri jātīra automašīnas salons, saloni, tualetes. Tāpat regulāri jāmazgā trauki, ko izmanto pasažieri un vagonu konduktori. Vienlaikus jāatceras, ka pasažierim paredzētie trauki tiek glabāti speciāli tam paredzētā vietā un atsevišķi no konduktoru traukiem.

1.Izmanto salonu un nodalījumu tīrīšanai: 1% īpaša aktīva šķīdums (100 ml (pusglāze) līdzekļu uz 10 litriem ūdens).

2.Izmanto tualešu tīrīšanai: 3% septopola šķīdums (300 ml produkta (1,5 tases) uz 10 litriem ūdens

3.Izmanto trauku mazgāšanai: 0,5% -2% sodas pelnu šķīdums (5 grami uz 1 litru ūdens)

6.Pret epidēmijas pasākumi .

Ja tiek identificēts starp pasažieriem vai dalībniekiem vilciena apkalpe personām, kurām ir aizdomas par infekcijas slimību:

6.1.Ar vilciena priekšnieka starpniecību ziņot pirmās palīdzības punktam, UPC vai citām vilcienam tuvākajām medicīnas iestādēm par infekcioza pacienta klātbūtni sastāvā;

6.2.Izolēt pacientu atsevišķā nodalījumā, un pasažierus, kuri ar viņu bijuši saskarē, pārvietot uz nākamo nodalījumu, iepriekš atbrīvojot viņu no pasažieriem.

6.3.B rezervēta sēdekļu automašīna aizkaru nodalījumu ar loksnēm, kas samērcētas 1% balinātāja šķīdumā;

6.4.Visi darbi, kas saistīti ar kārtējo dezinfekciju, kā arī pacientu aprūpes priekšmetu apstrādi, tiek veikti kombinezonos un gumijas cimdos.

6.5.Slimniekam tiek piešķirti divi izdalījumu savākšanai nepieciešamie konteineri (atrodas uz personāla vagona).

6.6.Visu uz automašīnas pieejamo piederumu kārtējā dezinfekcija tiek veikta 1,0% balinātāja šķīdumā;

6.7. Dezinfekcija tiek veikta tualetēs, salonā, nodalījumā, visas sienas, grīdas, griesti, plaukti noslauka ar lupatām, kas samērcētas 1,0% balinātāja šķīdumā.

6.8.Ar pacienta izdalījumiem piesārņoto apakšveļu un gultas veļu savāc 1,0% balinātāja šķīdumā iepriekš samitrinātā auduma maisiņā vai spilvendrānā un uzglabā pacienta nodalījumā vienā no apakšējā plaukta skapīšiem, uz dzelzceļa stacija, kurā tiks izvests pacients un veikta galīgā dezinfekcija.

6.9.Grīda, sienas, griesti, durvis, logi, plaukti un skapīši pacientu nodalījumā, kā arī vietas, kas piesārņotas ar pacienta izdalījumiem, vispirms tiek apstrādātas ar dezinfekcijas līdzekļiem un pēc tam iztīrītas un mazgātas, izmantojot dezinfekcijas līdzekļus. Ar dezinfekcijas līdzekļiem tiek tīrītas arī tualetes, mazgāšanas podi, tualetes podi, automašīnu saloni, grīdas, sienas un griesti.

7.Tējas piederumu mazgāšana.

Nomazgājiet glāzes, glāžu turētājus, karotes, dakšiņas un nažus ar karstu ūdeni, pievienojot sodas pelnus, noskalojiet, ielieciet trauku mazgāšanas skalojumā vai izlietnē konduktora apkalpošanas nodalījumā, uzlejiet verdošu ūdeni un atstājiet dažas minūtes izlietnes caurums jāaizver ar korķi).

Pieņemot vagonu, konduktoram ir jāpārliecinās, vai ir aizbāznis, lai aizvērtu notekas atveri. Nosusiniet mazgātos traukus uz paplātes vai uzlieciet tīru dvieli.

8.Auto tīrīšana lidojuma laikā

Tīrot vagonu reisa laikā, konduktoram jāveic šādi darbi:

8.1.Mašīnas iekšpusi, gar gaiteni, gar kupeju naktī tīrīt ar putekļu sūcēju - ar slotu izslaucīt koridoru un visus vestibilus, kā arī brīvos nodalījumus netraucējot pārējiem pasažieriem.

8.2.Notīriet grīdu tualetē un grīdu aiz tualetes ar mitru lupatu, kas paredzēta tualetes podu tīrīšanai, ar citu lupatu noslaukiet tualetēs esošās mazgāšanas bļodas, ja nepieciešams, ar birstīti atjaunojiet dezinfekcijas līdzekli tvertnēs. Noslaukiet tualetes piederumu plauktu, spoguli, ziepju trauku, izlietnes jaucējkrānu, logus, sienas un griestus tualetē. Pievienojiet ziepes un tualetes papīru, un "firmas" automašīnās pārbaudiet, vai nav papīra dvieļu.

8.3.Vestibilos mazgāt grīdas, sienas un logus (ziemā slaucīt vestibilus un nolauzt ledu). Nestrādājošā vestibilā iztīriet un izskalojiet pelnu traukus.

8.4.Noslaucīt ventilācijas restes vestibilos, gar koridoru, nodalījumu durvju apakšā un recirkulācijas režģi automašīnās ar kondicionētāju.

8.5.Noslaucīt gar koridoru: apkures sistēmas radiatoru korpusu, palodzes, saules žalūziju karnīzes, margas, reklāmas plauktus, salona durvju augšējo daļu, stiklus un pašas durvis no pasažieru sviedru pēdām. Noslaukiet nodalījuma durvis un sienas gar koridoru un logu rūtis no pasažieru sviedru traipiem.

8.6.Nomazgājiet katla paplāti, tai jābūt tīrai bez netīrumiem, pelniem, kvēpu un tauku traipiem pa visu perimetru. Iztīriet un izskalojiet katla kartera filtru. Noslaukiet visas metāla daļas un katla vāku no netīrumiem un putekļiem. Izskalojiet un notīriet kanalizācijas atveri pannā, kā arī izskalojiet durvis, kas aizver katlu. Ja apkures katls tiek apsildīts ar cieto kurināmo, iztīriet pelnu savākšanas nodalījumu.

8.7.Izskalo un noslauka izlietni zem dzeramā ūdens krāna un iesūknējiet dzeramo ūdeni ūdens ņemšanas tvertnē.

8.8.Noslaukiet ar mitru drānu, kas paredzēta grīdu tīrīšanai gar koridoru, grīdas zem apkures sistēmas radiatoriem, grīdas mazajā vestibilā (pretī tualetei no nestrādājošās puses) un grīdas slīpajā vestibilā. darba pusē.

8.9.Konduktora kabinetam jābūt tīram, uz skapja un skapja nedrīkst atrasties nekas, kas paredzēts "tējas" piederumu un konditorejas izstrādājumu uzglabāšanai "tējas" tirdzniecībai, izņemot lidojumā saņemtos konditorejas izstrādājumus. Turklāt skapī ir jāglabā trauki tējas pasniegšanai un pasažierim paredzētie trauki. Konduktors drīkst glabāt savus traukus un nesabojātos ēdienus citā skapja plauktā.

Visiem produktiem, kurus paredzēts pārdot, jābūt kvalitātes sertifikātiem un konditorejas izstrādājumiem nedrīkst būt beidzies derīguma termiņš. Ir stingri aizliegts glabāt skapī - " tējas namiņš"- preces, kas nav saistītas ar konditorejas izstrādājumu tirdzniecību, "tējas" piederumiem un pārtiku (nauda, ​​vagonu atslēgas u.c.) Glāzēm jābūt tīrām, bez traipiem, bez pārtikas pēdām un bez tauku traipiem. Izmazgātas un žāvētas glāzes jāpārklāj ar tīru dvieli. Arī tējkannām un katliem dzeramajam ūdenim jābūt tīram un bez tējas lapām un ēdiena paliekām. Karošu, dakšiņu, nažu glabāšanas nodalījumā nedrīkst glabāt neko citu kā iepriekš minēto.

8.10.Izlietnē, kas atrodas apkopēja servisa nodalījumā, nedrīkst atrasties nekas cits kā trauku mazgāšanas līdzeklis. Izlietnei jābūt tīrai, bez taukiem, un tā nedrīkst būt aizsērējusi.

8.11. Tuvākajā stacijā, kur ir kastes atkritumu savākšanai,

konduktora pienākums ir iztukšot automašīnā esošo atkritumu konteineru. Kategorisks

aizliegts izmest atkritumus uz dzelzceļa sliedēm.

9.Gultas veļas uzglabāšanas noteikumi

9.1. Gultas veļa jāuzglabā: atsevišķi netīra, atsevišķi tīra.

Izņēmuma kārtā ir atļauta (ja netīrās veļas atvilktne jau ir aizņemta ar netīro veļu vai tā vispār nav pieejama) glabāšana konduktora atpūtas nodalījumā zem apakšējā plaukta, iepakota maisiņā, netīra gultas veļa.

9.2. Tīra veļa jāiepako maisiņā un jāuzglabā otrajos plauktos vai bēniņu nišā. Atgriešanās punktā netīrā gultas veļa ir jāaizzīmogo vilciena vadītājam.

9.3.Nepilnīgas veļas (trauku dvieļi, salvetes, aizkari u.c.) uzglabāšanas noteikumi ir līdzīgi gultas veļas glabāšanas noteikumiem.

9.4.Kategorisks Netīro un tīro veļu (gan pilnu, gan nepilnu veļu) aizliegts glabāt skapī konduktora dienesta nodalījumā, kā arī pie "tējas namiņa" skapja.

10.Ir izplatītas sanitārās prasības gidam ceļā .

10.1. Automašīnā jābūt četriem marķētiem spaiņiem: spainim tualetes tīrīšanai - jāglabā tualetē vai katlu telpā uz katla, spainim grīdu tīrīšanai - jāglabā zem titāna, spainim galdu tīrīšanai. - jāuzglabā noslēdzamā nišā virs katla un katlu telpā uz grīdas jāuzglabā atkritumu spainis. Stingri aizliegts kaut ko mazgāt vai uzglabāt spaiņos. Kausa uzglabāšana spainī nav atļauta.

10.2. Slotas jāglabā nelielā nestrādājoša vestibila stāvvadā.

10.3.Lupatiņas gaiteņa, nodalījumu, vestibilu grīdu tīrīšanai - glabājas uz grīdas zem apkures sistēmas radiatoru korpusa gar koridoru pie katla. Tualetes tīrīšanas lupatiņa jāuzglabā tualetes tīrīšanas spainī tualetes darba pusē.

10.4.Katram vieglā automobiļa konduktoram jābūt diviem halātiņiem: viens halāts tualetes tīrīšanai (uzglabājams nestrādājoša vestibila lielajā stāvvadā), otrs halāts pasažieru salona tīrīšanai (uzglabājas dežurantē plkst. plastmasas maisiņš skapī).

10.5.Šļūtene no putekļsūcēja jāglabā tualetē darba pusē aiz poda, bet pats putekļsūcējs – operatora servisa nodalījumā.

10.6.Pēc automašīnas tīrīšanas konduktoram jānomaina (ja nepieciešams, jo tā kļūst netīra) riepa uz paklāja.

10.7.Visus darbus pie tualetes un automašīnas tīrīšanas veic konduktors gumijas cimdos, kuri pēc tīrīšanas jānomazgā zem tekoša ūdens, nenoņemot tos no rokām. Nomazgājiet rokas ar ziepēm zem tekoša ūdens un uzklājiet krēmu.

10.8.Kabīne tiek uzkopta vismaz trīs reizes dienā, un tualetes tiek uzkoptas pēc nepieciešamības, bet ne retāk kā četras reizes dienā.

10.9.Mazgāšanas un dezinfekcijas līdzekļi jāuzglabā slēgtos traukos un jāparaksta. Ieteicams tos uzglabāt zem izlietnes tualetē darba pusē.

10.10.Pabeidzot tīrīšanu, tīrīšanas iekārtas, spaiņi, lupatas ir jāizmazgā un jādezinficē.

DIRIGENTS ATCERIES!!!

ŠO NOTEIKUMU IEVĒROŠANA SAGLABĀS JŪSU UN JŪSU PASAŽIERU VESELĪBU UN NEIZRAIDĪS SANITĀRĀS NORMAS UN SANITĀRĀS KONTROLES PAKALPOJUMU PRASĪBAS PĀRKĀPJUMU.

Lietotas Grāmatas

1. Galveno dzelzceļu pasažieru vagoni. Norādījumi iekārtu apkopei. - M.: Transports, 1986. - 80 lpp.

2. Diriģenta higiēniskā sagatavošana. - M.: Transports, 1977. - 26 lpp.

3. Egorovs V. P. Vieglo automašīnu elektroiekārtu darbība. - M.: Transports, 1980. - 296 lpp.

4. Norādījumi ugunsdrošības nodrošināšanai pasažieru vilcienu vagonos. - M.: Transports, 1986. - 47 lpp.

5. Norādījumi vieglo automobiļu konduktoram. - M.: Transports, 1982. - 15 lpp.

6. Norādījumi vagonu inspektoram. - M.: Transports, 1983. - 93 lpp.

7. Norādījumi pasažieru vilciena priekšniekam (mehāniķim-meistaram). - M.: Transports, 1982. - 14 lpp.

8. Norādījumi par pasažieru vilcienu kontroles kontrolieru-revidentu un revidentu-instruktoru darbu.-M., 1984. - 23 lpp.

9. Vieglā automobiļa apsildes instalācijas apkopes instrukcija.-M .: Transports, 1981. - 14 lpp.

10. Matvejevs V. I., Kalimulins Ju. M., Dremins L. G. Rokasgrāmata diriģentam vieglās automašīnas-M.; Transports, 1983.-255lpp.

11. Dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas vispārīgais kurss un noteikumi / Red. M. N. Hatskevičs. - M.: Transports, 1983. - 394 lpp.

12. Dzelzceļa un atzaru biļešu tirdzniecības centralizētās vadības standarta tehnoloģiskā procesa pamati. - M.: Transports, 1973. - 168 lpp.

13. Noteikumi par brīvbiļešu izsniegšanu braukšanai pa PSRS dzelzceļu. - M.: Transports, 1979. - 47 lpp.

14. Starptautisko pasažieru un tūristu, kas ceļo pasažieru un tūristu-ekskursiju vilcienos, pārvadāšanas noteikumi pa PSRS dzelzceļiem. Kolekcija; dzelzceļa transporta pamatnostādnes. - M.: Transports, 1968. - 302 lpp.

15. Pasažieru un bagāžas pārvadāšanas noteikumi pa PSRS dzelzceļiem (Tarifu ceļvedis Nr.5). - M.: Transports, 1978. - 168 lpp.

16. Vagonu izmantošanas noteikumi starptautiskajā pasažieru un dzelzceļa kravu satiksmē (PPV). Tarifu ceļvedis Nr.10/11-G. - M.: Transports, 1985. - - 136 lpp.

17. PSRS dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi.-M.: Transports, 1986. - 141 lpp.

18. Sanitārie noteikumi pasažieru automobiļu aprīkojuma punktiem dzelzceļa stacijās. - M.: 1986. - 17 lpp.

19. Mācību un metodisko materiālu krājums par sanitāro uzraudzību pasažieru satiksme. - M.: Transports, 1974. - 117 lpp.

20. Līgums par starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem (SMPS) un SMPS apkalpošanas instrukcijas (Tarifu rokasgrāmata Nr. 10-A un Nr. 10-B). - M.: Transports, 1978. - 141 lpp.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Pasažieru pārvadājumu organizācija. - M .: Transports, 1983. - 223 lpp.

22. Starptautisko pasažieru ziņojumu direktorijs - M .: Transports, 1986. - 112 lpp.

23. Pasažieru rokasgrāmata. - M.: Transports, 1981. - 251 lpp.

24. Dzelzceļa staciju tipiskais tehnoloģiskais process. - M.: Transports, 1978. - 53 lpp.

25. Vieglo automobiļu apskates, nesaistītā remonta un aprīkošanas tipiskais tehnoloģiskais process, - M.: Transports, 1975.-96 lpp.

Dzelzceļnieka profesija ir STABILA kā neviena cita. Pat visgrūtākajā pārejas periodā, kad daudzi Krievijas uzņēmumi pārtrauca darbu, dzelzceļš turpināja pārvadāt preces un pasažierus. Krievijas Dzelzceļa darbinieku dzīve un darbs notiek ierobežotā vagonu telpā saskaņā ar vilcienu grafiku. Slavenais Krievijas dzelzceļu saīsinājums - Krievijas dzelzceļš - dzelzceļnieki jokojot atšifrē, kā Mēs reti dzīvojam mājās. Un tā ir taisnība: darba grafiks ir saistīts ar biežiem ceļojumiem un dzīvi ārpus mājām. Profesija ir ideāli piemērota tiem, kam nepatīk sēdēt vienā vietā, ir viegli izturēties un alkst jaunas pieredzes. Profesija piemērota tiem, kurus interesē sociālās zinības (skat. Profesijas izvēli interesei par skolas priekšmetiem).

Vilciena vadītājs kontrolē visu, kas notiek vilcienā:

• atbildīgs par vilciena savlaicīgu atiešanu un pienākšanu un pasažieru drošību ceļā;
• uzrauga visu automašīnu konduktoru un tehniskā personāla darbu;
• analizē konfliktsituācijas un pasažieru sūdzības.

Pasažieru iekāpšanas laikā vilcienā un maršrutā vilciena vadītājs kļūst par ne tikai konduktoru vadītāju, bet arī simtiem pasažieru patronu, kuru komforts, veselība un dzīvība ir viņa personīgā atbildība. Viņš ir pārliecināts par sevi un savu kompetenci un vienmēr zina, kādos gadījumos izsaukt transporta policiju, kādos – ātro palīdzību un kur var atrisināt konfliktu vai problēmu atrisināt paša spēkiem.

Jebkurā braucienā var gadīties neparedzēti apstākļi, un vilciena priekšnieka uzdevums ir iespēju robežās tos novērst. Situācijas ir dažādas: no pasažieru sēdvietu maiņas līdz nepieciešamībai aizkavēt vilciena atiešanu. Tā arī notika: DDT grupa aizkavējās vilcienā un nācās veikt pasākumus, lai aizkavētu vilcienu. Īpaši jautri, bet arī apgrūtinoši ir pārvadāt māksliniekus. Šova "Tautas mākslinieks" dalībnieki braucienā dziedāja visas nakts garumā.

Vilciena vadītājam, tāpat kā katram vagona konduktoram, ir prasmes sniegt pirmo palīdzību un elektroiekārtu apkopi.

Profesijas iezīmes

Vilciena vadītāja pienākumi ir sadalīti posmos:

1. pirms vilciena atiešanas jāizbrauc apkārt visiem vilciena vagoniem, jāpārliecinās, vai vilciena apkalpe ir komplektēta, vai visi konduktori un tehniskais personāls atrodas savās darba vietās. Pārbaudīt vilcienu vagonu sanitāro un tehnisko gatavību, vagonu aprīkojuma pilnību ar degvielu, ūdeni, pakaišiem, pārtiku un medikamentiem. Kontrolēt savlaicīgu pasažieru vilciena piegādi pasažieriem iekāpšanai. Pārvaldiet nosēšanās procesu, risiniet radušās konfliktsituācijas.

2. pēc vilciena atiešanas pa radio paziņot maršrutu un ierašanās laiku gala stacijā, informēt par uzvedības noteikumiem ceļā, par restorāna vagona atrašanās vietu, par maksas un bezmaksas pakalpojumu sniegšanu un citu svarīgu informāciju. Kontrolēt konduktoru un visu dežurantu darbu, dežūru grafika un formas tērpu ievērošanu, funkcionālo pienākumu kvalitatīvu izpildi. Saglabājiet pastāvīgu kontroli pār motorvagonu nodrošināšanu ar degvielu un ūdeni. Ja nepieciešams, veiciet pasākumus medicīniskās palīdzības sniegšanai: izsauciet medicīnas darbiniekus no pasažieru vidus vai no tuvākās stacijas. Brauciena noslēgumā - naudas līdzekļu iekasēšana no konduktoriem par pakalpojumu sniegšanu, soda naudas un piemaksas iekasēšana un atskaites sagatavošana. Izdodiet pārskatu un ieteikumu grāmatas pēc pasažieru pieprasījuma.

3. ierodoties gala stacijā - sastādīt konduktoru dežūrgrafiku stāvēšanas laikā, informēt jūgvārpstu (tehniskā servisa punktu) par ceļā konstatētajiem auto darbības traucējumiem un sekot līdzi to novēršanai. Iesniegt pieteikumu vagonu aprīkošanai ar degvielu, ūdeni un citiem materiāliem. Aizzīmogojiet lina maisiņus.

4. ekstremālās situācijās - rīkojieties saskaņā ar instrukcijām atkarībā no incidenta .

5. pēc vilciena ierašanās formēšanas vietā - pierakstiet remonta grāmatā pie jūgvārpstas pa ceļam konstatētos darbības traucējumus; nodod no konduktoriem saņemtos ieņēmumus un atskaitās uz veidlapas grāmatvedībā; ziņo rezerves priekšniekam par lidojuma rezultātiem un, saņemot norādījumus nākamajam lidojumam, instruē savas brigādes konduktorus.

Profesijas plusi un mīnusi

plusi

• Pastāvīgs pieprasījums pēc profesijas
• Pietiekami lielas algas firmas vilcienos un noteiktos virzienos

Mīnusi

• Ceļojošs darba raksturs
• Pārmērīga komunikācija ar dažāda veida cilvēkiem
• Augsts atbildības līmenis par lielas komandas darbu
• Maiņu darbs, jāstrādā brīvdienās un svētku dienās pēc grafika

Darba vieta

Krievijas dzelzceļi, starptautiskie dzelzceļi, metro, transporta uzņēmumi, zinātniskais un mācību darbs MIIT universitātes kompleksā.

Svarīgas īpašības

• atbildība un organizācija
• spēja kompetenti un efektīvi organizēt vilciena apkalpes darbu
• komandas darbs, komunikācijas prasmes
• ātra un precīza atbilde
• Spēja strādāt patstāvīgi ar minimālu uzraudzību
• spēja pieņemt precīzus, līdzsvarotus un atbildīgus lēmumus
• precizitāte dokumentu noformēšanā
• spēja analizēt un sakārtot informāciju
• spēja laika spiedienā atrast nestandarta risinājumus
• laba fiziskā veselība (vilcienu priekšnieki, kā arī konduktori iziet speciālu medicīnisko pārbaudi Dzelzceļa ministrijas noteiktajā kārtībā)
• Zināšanas angliski starptautiskajos maršrutos

Apmācība vilciena vadītājam

Vilciena vadītājs var būt speciālists ar augstāko vai vidējo tehnisko profesionālo izglītību un 3 gadu darba pieredzi konduktora amatā.

Sastāvs

Liktenis zib aiz loga

Nodzīvoto gadu dzīves...

Vikoruks D. G. .

Diez vai centrālajā Krievijā atradīsies cilvēks, kurš nekad nav izmantojis dzelzceļa pakalpojumus, vai vienkāršs ceļojums uz kotedžu vai braucienu uz jūru. Katru reizi, kad atrodaties stacijā, jūs jūtat bijību pirms ceļojuma.

Krievijas dzelzceļiem ir sena vēsture un krāšņas tradīcijas. 1842. gada 1. februārī imperators Nikolajs I parakstīja augstāko dekrētu par pirmā dzelzceļa būvniecību Krievijā: Sanktpēterburga - Maskava. Uz tās tika uzbūvētas 34 stacijas un pēc slavenā arhitekta K. A. Tona projektiem tika uzceltas divas lielas stacijas Maskavā un Sanktpēterburgā. Līdz šai dienai tie priecē pasažierus ar savu formu pilnību. 1851. gada 1. novembrī tika atklāts garākais divsliežu dzelzceļš.

Sāka darboties pirmā Krievijas šoseja, kas šodien ir daļa no Oktjabrskas dzelzceļa. Pa to devās vilcieni, kurus vadīja Sanktpēterburgas Aleksandra rūpnīcā uzbūvētās tvaika lokomotīves. Attālums no Sanktpēterburgas līdz Maskavai - 650 kilometri - Ekspresvilciens pārvarēts 12 stundās.

19. gadsimta vidū valdības aprindās radās jautājums par Maskavas savienošanu ar Volgas guberņām. Tā rezultātā tika uzbūvēts Volgas dzelzceļš, kas pakāpeniski pieauga un paplašinājās. Tātad 19. gadsimta 80. un 90. gados parādījās vairāki projekti dzelzceļa būvniecībai uz Astrahaņu. Tika veiktas aptaujas, taču neviens no projektiem neguva valdības atbalstu. Apmēram 10 gadus notika strīdi par virziena izvēli, kas atrisinājās tikai 20. gadsimta sākumā, kad 1902. gada 10. jūnijā tika izdots augstākais rīkojums par platsliežu līnijas izbūvi no Astrahaņas līdz Krasnijkutas stacijai. . 1909. gadā tika pabeigta līniju būvniecība uz Astrahaņu.

Lielā Tēvijas kara laikā Volgas dzelzceļa darbinieki nodrošināja nepieciešamo transportu frontes apgādei, īpaši Staļingradas apgabalā. Ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu 1941. gada rudenī tika uzsākta līniju Akhtuba - Prāmis un Astrahaņa - Kizlyar būvniecība. prāmju šķērsošanas vietas pāri Volgai pie Astrahaņas un Staļingradas. Līnija Urbahs-Augš-Baskunčaka-Astrahaņa ieguva izšķirošu nozīmi Staļingradas frontes apgādē ar karaspēku, aprīkojumu un munīciju. Šajā posmā tika izmantota karavānu satiksme: vilcieni kursēja dienu un nakti ar 10 minūšu intervālu, satiksmes drošību nodrošināja lokomotīvju brigāžu signalizatori, kuri sēdēja uz lokomotīves priekšējās platformas un pēdējās vilciena bremžu platformas.

Pēc Otrā pasaules kara PSRS dzelzceļa tīkls sāka atjaunoties un pēc tam augt. Visus virzienus sāka tehniski labi aprīkot, palielinājās darbinieku skaits, uzlabojās darbs. Zināms, ka 1989. gadā kopējais garums Krievijas ceļi sasniedza 1234,9 tūkstošus km.

Tagad Volgas dzelzceļš veiksmīgi attīstās. Par to liecina 2006. gada statistika. Šī dzelzceļa ekspluatācijas garums ir 4236,8 km, šeit strādā 41355 cilvēki. 2006. gadā vien pa Privoļžskas ceļu pārvadāja 42 miljonus 284 tūkstošus tonnu kravu un 10 miljonus 600 tūkstošus cilvēku bija pasažieri.

RJ Volgas filiālei ir vairākas filiāles: Astrahaņa, Volgograda, Saratova.

Pašlaik Volgas dzelzceļa Astrahaņas filiāli vada Aleksandrs Evgenievich Syuskin. Tomēr šai nodaļai, tāpat kā visam Krievijas dzelzceļam kopumā, ir viens darbības virziens, uz kuru tiek virzīti visi gan administrācijas, gan darbinieku spēki: "Savlaicīga un pilnīga ekonomikas un iedzīvotāju vajadzību apmierināšana pārvadājumos. precēm un pasažieriem."

Astrahaņas dzelzceļa nodaļa veiksmīgi attīstās. Zināms, ka tajā pašā 2006. gadā kravu apgrozījums šeit sasniedza vairāk nekā 10 miljardus tonnu. Pēc preses ziņām, 2006. gada pirmajos 9 mēnešos šeit tālsatiksmes vilcienus izmantoja 2 276 000 cilvēku, bet piepilsētas vilcienus – 945 000 cilvēku. Pasažieru apgrozījuma plāns visos satiksmes veidos izpildīts par 104,8%.

Kāda būs Krievijas dzelzceļa nākotne? Vai drīz vajadzība pēc tā izzudīs? Es domāju, ka ne tuvākajā nākotnē, noteikti. Vilciena biļetes ir daudz lētākas nekā aviobiļetes. Turklāt dzelzceļa ceļojumiem ir savs neizsakāms šarms, sava romantika. Man šķiet, ka cilvēkiem būs grūti no tā visa atteikties pat nesaudzīgas ekonomikas iespaidā.

Kas attiecas uz tālo nākotni... Zinātniskās fantastikas grāmatās lasām, ka būs pilnīgi jauni transporta veidi, kas atšķirsies ar neticamu ātrumu un iespējām. Man šķiet, ka dzelzceļa transports ar laiku attīstīsies un pilnveidosies, ko viņš jau ne reizi vien ir pierādījis. Tāpēc, manuprāt, dzelzceļa tīkls vienmēr sapinās ne tikai mūsu Dzimtenes teritoriju, bet visu pasauli, apgādājot cilvēkus ar visu nepieciešamo.

6-B klases skolnieces Kotkinas Darijas sastāvs

ceļu sacensību ietvaros

par labāko eseju par dzelzceļu.

2011.-2012.mācību gads.

Gaidam vilcienu.

Reiz ilgi nācās gaidīt vilcienu – nez kāpēc bija vēls. Bija augusta beigas, pēc vasaras brīvlaika bija jāatgriežas mājās. Ārā bija silts. Es negribēju sēdēt uzgaidāmajā telpā, un es izgāju uz platformas. Šeit nebija pārpildīts.

Vairāki skolēni par kaut ko jautri jokoja, vientuļš sētnieks čaukstēja ar īgnu slotu, bet divas spilgtas un trokšņainas čigānietes dzīvīgi strīdējās ar dežurējošu policistu.

Es gāju gar platformu, domīgi skatoties uz sliedēm. Šķiet, ka pēdas nekur neiet. Bet sliedēm, tāpat kā pasažieriem, ir ceļojuma beigu punkts, tās neiet līdz bezgalībai.

Mirgo aiz mašīnas logiem lielajām pilsētām, mazas stacijas, mūsu valsts plašie plašumi. Dzīve nestāv uz vietas, un sliedes ir daudzu likteņu un ceļojumu liecinieki. Satikšanās prieks un šķiršanās asaras, lustīgā skolēnu burzma, vasarnieku kurnēšana, dzelzceļu staciju pārdevēju dzīvīgās balsis - dzelzceļš visu redz un dzird.

Par to domājot, pēkšņi pieķēru sevi pie domas, ka bez cilvēka uz dzelzceļa nav dzīvības. Galu galā dzelzceļnieki ir galvenais. Ļoti smagas un atbildīgas profesijas cilvēki. Tie nodrošina pasažieru drošību un komfortu. No tiem ir atkarīgi kilometri, iespējams, vissvarīgākā tikšanās kāda cilvēka dzīvē.

Pēkšņi manas domas pārtrauca garāmbraucoša vilciena caururbjošais rags. Vilciens steidzās garām, atstājot siltu dīzeļdegvielas un mazuta smaku. Likās, ka viņš gribēja panākt pašu laiku, tik ātri un skaļi klabēja viņa vagonu riteņi. Riteņu skaņa ir skaņa, kas vilina, nomierina, dod cerību. Lai vienmēr uz dzelzceļa ir zaļš semafors un samta sliežu ceļš.

Dzelzceļš nākotnē.

Man ļoti patīk ceļot ar vilcienu. Ieslēgts vasaras brīvdienas dodamies atvaļinājumā ar visu ģimeni. Mēs bieži braucam uz jūru. Brauciens ir garš, bet mūsdienu vilcienos pat visvairāk garš ceļojums aizlido nemanot.

Man ļoti patīk skatīties pa mašīnas logu un sapņot. Zem izmērītā riteņu sitiena es pārdomāju: un kāds būs dzelzceļš, piemēram, pēc 50-100 gadiem.

Ļoti vēlētos nākotnē redzēt vilcienus bērniem. Ātrs, smieklīgs vilciens ar vagoniem, ar multfilmu varoņu zīmējumiem. Bērnu vilcienam ir ērti nodalījumi: mīksti, nolokāmi plaukti ar pulti, regulējams kondicionieris. Būtu lieliski, ja katrā nodalījumā būtu mājas kinozāle 3 un 4D formātā, un diriģentu varētu izsaukt arī pa radio.

Protams, nākotnes vilcieniem jābūt videi draudzīgiem, tāpēc tie būs gaisa kuģi un gandrīz klusi. Iespējams, nākotnes dzelzceļš tiks likts zem ūdens un iet cauri stikla tuneļiem, kas ļaus apbrīnot jūras skaistumu.

Un visus nākotnes vilcienus vadīs datorsistēma.

Dzelzceļam ir ļoti liela nozīme cilvēku dzīvē. Varbūt, kad izaugšu liels, es projektēšu nākotnes vilcienus, un, kas zina, pēkšņi mans sapņu vilciens steidzinās pasažierus pāri mūsu valsts plašajiem plašumiem.

Katrs no mums daudzreiz dzīvē ir bijis pasažieris. Mēs izmantojam dažādi veidi transports: auto, dzelzceļš, ūdens, gaiss.

Šovasar kopā ar tēti biju Tunisijā. Mēs tur lidojām ar lidmašīnu. Viss ceļojums ilga apmēram trīs stundas. Nez kāpēc daudziem ir bail no lidmašīnām, bet man ļoti patika lidot. Salonā televizora nebija, taču to veiksmīgi nomainīja iluminators. Zem mums peldēja pilsētas, jūras, kalni. Viņi izskatījās mazi, līdzīgi rotaļlietām. Mūsu pilots bija īsts dūzis, tāpēc lidojums izdevās lieliski, un mēs piezemējāmies maigi.

Vairākas reizes gadā man ir jābūt pasažierim vilcienā. Mēs ar vecākiem ar to braucam uz laukiem. Mašīnā vietas parasti pietiek visiem, bet reizēm atdodu savu vietu vecajām dāmām. Viņiem ir tik grūti nostāvēt.

Ļoti bieži braucu ar autobusu un fiksēta maršruta taksometri. Un es vienmēr gribu būt labs, kulturāls pasažieris. Cenšos iepriekš informēt vadītāju par pieturām, transportā skaļi nerunāt pa telefonu.

Tātad būt pasažierim ir lieliski un tajā pašā laikā tā ir milzīga atbildība.