Bulgārijas dzelzceļus sauc Bulgārijas d'aržavni dzelzceļš"un izrādās BJ. Un attiecīgi dzelzceļa stacijas ZhP (un ironiski P utn A) gara(dzelzceļa stacija).
Pirmo dzelzceļu Bulgārijā uzbūvēja briti, brāļi Bērkliji 1866. gadā. Tas savienoja Ruses un Varnas pilsētas.
1952. gadā tika atklāts dzelzceļa savienojums starp Burgasu un Sofiju. 1909. gadā visas dzelzceļa līnijas nonāca valsts īpašumā.
2005. gadā Bulgārijā parādījās jauni vagoni - Siemens, bet piepilsētas maršrutos joprojām var atrast vecos vācu vagonus.
Es teiktu, ka Bulgārijā ir ļoti labi attīstīts dzelzceļš tik mazai valstij — gandrīz viss lielais apmetnes savstarpēji saistīti. Tas ir ērti. Žēl, ka līdz ar izmaksu optimizāciju Bulgārijas dzelzceļš ir samazinājis dažus starptautiskos galamērķus.
Vilciens bulgāru valodā vlak. Šis vārds cēlies no darbības vārda " velciet, velciet"un iepriekš tika izmantots upju transportam.

Vilciens no Sofijas uz Burgasu

Tagad es vēlos jums pastāstīt par to, kā ceļot ar vilcienu no Sofijas uz Burgasu. Ceļojuma laiks ir nakts. 22.45 nolaižaties Sofijā un plkst.6.15 Burgasā.

Bulgārijas vilcienu biļetes izskatās zemāk esošajā fotoattēlā. Tā ir otrās klases biļete trīsvietīgā nodalījumā. No Sofijas uz Burgasu vienai personai maksā 30,40 BGN (15,58 eiro).

Šeit ir trīs sadaļas: pirmā biļete dod tiesības braukt no Sofijas uz Burgasu, otrā biļete dod tiesības izmantot guļamvagonu, kur ir norādīts jūsu nodalījums un guļamvieta, trešā biļete ar sarkanu druku ir kvīts, kas paliek pie jums pēc tam, kad konduktors paņems vidējo biļeti. Pie ieejas automašīnā konduktors paņems no jums visas trīs biļetes un pēc tam, ierodoties galamērķī, atdos pirmo un trešo.

Automašīnas ir sadalītas guļošajās un sēdošajās. Savukārt guļamtelpas iedala "biznesa klasē", "pirmajā klasē" un "otrā klasē"; mazkustīgs - "pirmai" un "otrajai" klasei. Guļamvagona biznesa klase nozīmē, ka pasažieris atradīsies vienā nodalījumā, pirmā klase - kupejā ir divas guļvietas, otrā klase - trīs guļvietas. Ir divu veidu sēdmašīnas - "pirmās" un "otrās" klases. Pirmā klase ir iekārtota kā sēdvietas nodalījums. Otrais ir vilciena veids. Pēdējo veidu izmanto arī lieli jautri uzņēmumi, kas netaisās gulēt.

Koplietošanas tualete guļamvagonā

Pērkot biļeti kasē JP Gara, jūs maksājat par ceļojumu un izmitināšanas veidu vilcienā. Pērkot biļeti Sofija - Burgasa, jūs maksājat braukšanas maksu, kā arī pārvadājuma veidu un klasi. Šeit mēs saņemam 20,40 levas (no Sofijas līdz Burgasai) plus nakšņošanas izmaksas - 10 levas.

Šie higiēnas komplekti netiek doti visiem un ne vienmēr. Dažreiz tie atrodas plauktā nodalījumā, un dažreiz tie nav.

Tomēr tiem nav īpašas nozīmes, izņemot papīra kabatlakatiņus, ja esat aizmirsis mājās dvieli - nav citu dvieļu. Bulgārijas vilcieni nevar būt.

Runājot par citām cenām, guļamvagons biznesa klase maksā 18 levas (9,23 eiro), pirmā klase - 12 levas (6,15 eiro), otrā klase - 10 levas (5,12 eiro).

Sēdvietas kupejā tiek pārdotas par 5 levām (2,56 eiro) un standarta sēdvietas par 50 stotinki (0,25 eiro).

Vilcienu biļešu iepriekšpārdošana Bulgārijā sākas piecas dienas pirms ceļojuma datuma. brīvdienām un vasaras sezona tiek ieviesta divdesmit dienu iepriekšpārdošana.

Jūs varat iegādāties biļeti turp un atpakaļ, bet nevarat priekšapmaksāt par gultu/sēdvietu pretējā virzienā. Lai to izdarītu, jums jāierodas izbraukšanas vietas biļešu kasē un jāpiemaksā par vietas veidu. Nakts maršrutiem var iegādāties gan sēdvietas, gan guļamvietas, dienas maršrutiem - tikai sēdvietas. Vietas cena nav atkarīga no attāluma.

Tambūrs guļamvagonā

Kontaktligzda trīskāršā otrās klases nodalījumā. Šeit jūs varat uzlādēt jebkuru sīkrīku.

Otrās klases guļamvagons sastāv no desmit nodalījumiem. Šīs stikla durvis atdala parastos nodalījumus no invalīdiem. Invalīdu nodalījumi ir plaši un tajos ir izlietne.

Cenā iekļauta gultas veļa gulta un par to nav jāmaksā. Komplektā ietilpst spilvens, spilvendrāna uz tā, divi palagi, no kuriem viens aizstāj segas pārvalku, un "kamieļa" sega. Dvieļu nav. Veļa ir laba, tīra, sausa un nesmaržo.

Bulgārijas vilciena otrās klases guļamvagona nodalījums

Interesants fakts par kāpnēm. Fotoattēlā viņa atrodas sākotnējā stāvoklī. Cilvēki sūdzas, ka tas, viņi saka, ir nepareizi uzstādīts un to lietojot, gribas vilkt "stop krānu". Patiesībā, lai uzkāptu uz trešā plaukta, labāk tās (kāpnes) noņemt no stiprinājuma un pārkārtot plauktā.

Jūs varat dabūt vietu invalīdu nodalījumā tikai tāpēc, ka brīdī, kad iegādājāties vilciena biļetes, tas bija bez maksas, nevis tāpēc, ka esat invalīds.

Izlietne nodalījumā

Aiz spoguļa ir plaukti.

Šis ir kupejas vadības panelis 🙂

Šeit tiek iestatīts temperatūras režīms, kaut kas tur skaļums un apgaismojums. Šajā nodalījumā ir televizors. Tiesa, viņš rādīja tikai uzrakstu "Sofija-Burgasa". Diriģents teica, ka tā ir tikai informatīvā plāksne un šobrīd tā nedarbojas pareizi.

zem pakaramā ir kaste kurpēm.

Katras gultas galvgalī ir lampiņa, poga, lai izsauktu vadītāju un dažas citas funkcijas.

Guļammašīnas virzienā "Sofija-Burgasa-Sofija" ir jaunas - vācu, ir kondicionieri.

Koplietošanas tualete vagonā nav slēgta. Četrdesmit minūtes pirms ierašanās konduktors visus pamodina un izdala biļetes, ko viņš paņēma pie nosēšanās. Netiek piedāvāta ne tēja, ne kafija, kopumā vilcienā nav ne restorāna, ne pat bufetes. Smēķēšana nav atļauta - visā automašīnā ir dūmu detektori. Iekāpjot nakts lidojumā, tiek izsludināta neizrunāta klusā stunda. Koridorā ir uzstādītas novērošanas kameras un, ja sākas "nesankcionēta" kustība, konduktors iziet pārbaudīties.

Svarīgs!
Guļamtelpas Bulgārijā iedala sieviešu un vīriešu guļamtelpās. Trīs cilvēku ģimene var viegli izpirkt trīsvietīgu guļamtelpa otrā klase. Šajā gadījumā pārim ir piemērots pirmās klases guļamtelpa, pretējā gadījumā nāksies gulēt atsevišķos nodalījumos.

Platforma ZHP Gara Burgasā

Bulgārijā dzelzceļa transports ir ērts un par pieņemamu cenu. Monopols šajā jomā ir Bulgārijas dzelzceļš (BDZ), kura oficiālā vietne atrodas vietnē ww.bdz.bg. Vilcieni valstī nav tik populāri kā autobusi un automašīnas. Ne katrā pilsētā ir stacija, un vilcieni dažreiz kavējas. Šīs nepilnības samazina vilcienu popularitāti un ietekmē cenu līmeni, kas joprojām ir zems. Pirmo šoseju valstī sāka būvēt tālajā 1864. gadā. Tagad Bulgārijas dzelzceļi stiepjas 6,5 tūkstošus km garumā. Vairāk nekā puse no tiem ir elektrificēti.

Dzelzceļa sistēmas raksturojums

Dzelzceļa elektrificētie ceļi ir valsts sauszemes transporta savienojumu pamats. Brauciens ar vilcienu ir lēts. Cilvēku pārvadāšana notiek pasažieru vilcienos un ātrvilcienos. Vilcieni nodrošina guļamvietas un sēdvietas dažādās klasēs. Biļešu cenu nosaka bāzes maksa. Sofijā un Plovdivā tiek uzturēta piepilsētas satiksme. Bulgārijas populārākie maršruti sākas Sofijā. No šejienes vilcieni dodas uz Plovdivu, Karlovu, Mezdru, Dimitrovgradu, Burgasu un citām pilsētām. Mēnesi pirms lidojuma kasēs parādās vilciena biļetes. Biļetes uz kūrorta vietas jārezervē labu laiku pirms izbraukšanas.

Lielākā daļa pasažieru vilcienu ir elektrovilcieni, kas būvēti PSRS pastāvēšanas laikā un aprīkoti ar uzlabotiem sēdekļiem. Vilcienu ārējais un iekšējais dizains ir līdzīgs krievu. Bulgārijā ir arī ātrie vilcieni ar nodalījumiem, kas aprīkoti ar sēdvietām. Tie ir kompozīciju analogi Rietumeiropa. Šādi vilcieni kursē līnijās, kas savieno kūrortus ar galvaspilsētu. Gandrīz visi vilcieni valstī kursē dienas laikā.

Kur un kā iegādāties dzelzceļa biļeti

Bulgārijā ir neparasts vilcienu grafiks. Maršruti ne vienmēr ir saistīti ar pilsētām, kas ir norādītas kustības sarakstā. Dažādos lidojumos tajā pašā pilsētā var nodrošināt atšķirīgu transfēru skaitu. Biļete norāda vilcienu un staciju numurus. Visu papildu informāciju ieteicams norādīt, pērkot biļeti. Pasažieris var iegādāties biļeti vilcienā pie kontroliera, biļešu kasē stacijā vai tiešsaistē, vietnē bdz.bg/bg. Dzelzceļa transports maksā divreiz vairāk nekā autobusu satiksme. Daudzos maršrutos ceļot ar vilcienu ir daudz ērtāk un patīkamāk nekā ar autobusu. Bulgārijas vilcienu trūkumi ir ilgi pārsēšanās tālsatiksmes maršrutos un ierobežots lidojumu skaits.

Vairums starptautiskie vilcieni izbraukt no Centrālā stacija Sofijā. Bulgārijas galvaspilsēta ir saistīta ar Belgradu, Vīni, Bukaresti un citām pilsētām.

Vladimirs Burakšajevs

Šeit es iepazīstināšu ar BDZ (Bulgārijas dzelzceļa) ritošā sastāva fotoattēliem, kas uzņemti 2017. gada jūlijā. Sākšu ar Sofiju. Sofijai ir viens liels Vilciena stacija vilcienus uz gandrīz visām Bulgārijas daļām. Stacija daudzējādā ziņā atgādina PSRS laika Krievijas dzelzceļa stacijas, kas iebūvētas lielākās pilsētas. Bulgāri to nesauc par dzelzceļa staciju, viņi saka "zhelezoptna gara", bet mazos pieturas punktus Bulgārijā sauc par "spirku". Kurš ies, tas var noderēt. Stacijā ir vairākas augstas platformas un strupceļi piepilsētas vilcieniem. piepilsētas vilcieni tiek prezentēti jauni Siemens rūpnīcas sastāvi, diezgan ērti, ar darba tualetēm un gaisa kondicionieriem. Pasažieris - galvenokārt ir sēdošas automašīnas ar krēsliem. Turklāt ir krēsli gan kopējā kabīnē (kā starpreģionu automašīnās, kas kursē pa Krieviju), gan atsevišķos 3x3 nodalījumos viens pret otru; nodalījumi ir atdalīti no koridora ar stiklotām durvīm. Braucu abos, tas praktiski neietekmēja braukšanas maksu. Starp citu, bulgāru vārds vilcienam ir "vlak". Vilcieni ir apzīmēti šādi: KPV (kraygradski patnicheski vlak) - mūsu analogs piepilsētas vilciens; PV (piektdienas vlak) - kursē cauri Bulgārijas teritorijai attālumos līdz 150 kilometriem, ar pieturām visās stacijās; BV (barz vlak) - ātrāki un ērtāki vilcieni, apkalpošanas maršruti garums no 200 kilometriem, ar nelielu pieturu skaitu; RBV (byrz vlak ar ilgu rezervāciju) - ātrie vilcieni ar iepriekšēju biļešu rezervāciju; MBV (starptautiskais bjrz vlak) ir starptautisks ātrvilciens. (Pamatojoties uz materiāliem no vietnes http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Tāpat kā mums, stacijā ir biļešu kases, kas pārdod biļetes uz visiem izejošajiem vilcieniem. Biļetes joprojām ir papīra, ar BJ logotipu. Biļetes vietā bulgāri saka "biļešu karte". Ja nav tiešā vilciena uz vēlamo staciju, biļešu kasē izsniegs biļeti ar pārsēšanos, kur būs norādīti abi vilcieni. Turpat, stacijas pagraba stāvā, ir kustības grafiks. Izbraukšana tajā rakstīts "zaminavāne", ierašanās - "pritigane". Pāreja uz vilcieniem uz perona - caur tuneli. Pie tādām mazām stacijām kā pie mums ir gājēju klāji. Veids bulgāru valodā "kolovoz". Un tagad vietējā Sofija iezīmes. Uz viena sliežu ceļa uz vienu un to pašu platformu vienlaikus var iekāpt divos vilcienos, kas brauc pretējos virzienos. Un grafiks rāda attiecīgi divas reizes (pretī dažādiem vilcieniem) vienu un to pašu platformu un sliežu ceļu. Tāpēc pirms iekāpšanas mašīnā rūpīgi jāapskata, kas rakstīts uz mašīnas maršruta tablo un mašīnas klase. Pasažieru vilcienos var būt 1. un 2. klases vagoni, klase ir atzīmēta ar numuru uz vagona ārsienas. Elektrovilcienos (ER25) ir tikai 2 klašu vagoni. Durvis daudzās automašīnās apstāšanās laikā atver pats pasažieris, izmantojot rokturi, un tās aizveras automātiski. Pasažieru vilcienu vadīšanai tiek izmantotas tālu no jaunām, bet ļoti uzticamām elektriskām lokomotīvēm, kas ārēji ļoti atgādina padomju ChS2. dzelzceļi. Tikai tie bija maiņstrāva, bet ChS2 bija līdzstrāva. Manevrēšanas darbus Sofijā veic mazās manevru elektrolokomotīves. Sofijas stacijā regulāri parādās vilciens Sofija - Burgasa ar guļamvagoniem. Ļoti ērti tiem, kas izbrauc no Sofijas vakarā, lai no rīta ierastos Burgasā. Es tajā nebraucu. Viņi saka, ka nodalījumā ir nevis 2, bet 3 plaukti, kas atrodas viens virs otra. Sofijas dzelzceļa stacijā atrodas arī divas tvaika lokomotīves - piemineklis. Viena - tanklokomotīve stāv priekšpagalmā (ēkas pusē), otra - šaursliežu - stacijas iekšpusē, pirmajā stāvā.

Cisterna lokomotīve Sofijā netālu no dzelzceļa stacijas.

Šaursliežu tvaika lokomotīve ar vagonu Sofijas dzelzceļa stacijas pirmajā stāvā.

Pasažieru vilciens Sofijas stacijā.

Cita, nedaudz retāk sastopama elektrolokomotīve pie galvas vietējais vilciens.

Elektriskā lokomotīve, kas veic manevru darbus Sofijas dzelzceļa stacijā: noņem vagonus vienam no pienākošajiem vilcieniem.

Kopš 1998. gada Sofijā darbojas metro, kas apkalpo Mitišču mašīnbūves rūpnīcas automašīnas, modeļu 81-717.4 / 714.4 un 81-740.2 / 741.2 (Krievijā pazīstams kā "Rusich"). Pirmo ir maz, pārsvarā "Rusichi" sastapušies. Bet kamēr ir iespēja braukt, ja stāvi, pagaidi. Sajūtas – kā dzimtajā Maskavas metro, it kā nekur nebūtu aizgājis. Ieslēgts Šis brīdis Metro ir divas līnijas, trešā tiek būvēta.

Stacija "Letishche (lidosta) Sofia" ar elektrovilciena modeli 81-717.4/714.4.

Elektrovilciens 81-717,4/714,4 Lomsko šosejas stacijā.

Elektrovilciena modelis 81-740.2/741.2 Lomsko šosejas stacijā.

Papildus Sofijai es apmeklēju citas stacijas, tostarp Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Karbonat, Burgas. No trim galvenajām dzelzceļa līnijām, kas šķērso Bulgāriju, gleznainākā ir vidējā, kur ir līdzeni un kalnaini posmi.

Elektriskā lokomotīve veic manevrus Meždras stacijā.

Pasažieru vilciens no vagoniem 2 un 1 klase Meždrā.

Cita lokomotīve-piemineklis tika atrasts stacijā Careva Livada.

Pasažieru vilciens Tsareva Livada stacijā.

Pasažieru vilciena vagonā.

Varnas dzelzceļa stacijā.

Luganskas rūpnīcas dīzeļlokomotīve ar vilcienu Varna - Dobrich Varnas dzelzceļa stacijā. PSRS tie ir pazīstami kā TE109 un arī tika izmantoti, bet ļoti ierobežotā daudzumā.

Manevrēšanas dīzeļlokomotīve Komunāras stacijā.

Elektriskās lokomotīves Karnobatas stacijā.

Burgasas dzelzceļa stacijā.

Bulgārijas dzelzceļā ir padomju laikā būvēti sliežu ceļa vagoni. Jo īpaši motorvagoni DM.

Nopietna problēma BJ ir vietējie grafiti mākslinieki. Diemžēl Bulgārijā bieži nevar redzēt absolūti tīru vilcienu. Ar nolūku grafiti mākslinieki mēdz atstāt savas pēdas uz visu, kas kustas un kas stāv strupceļā. Cīņa ar viņiem nav pārāk veiksmīga.

Atsevišķi pastāstīšu par braucienu pa šaursliežu dzelzceļu Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). Šis ir vienīgais plaši pazīstamais šaursliežu dzelzceļš Bulgārijā. Sliežu platums 760 mm. Ceļš tika būvēts pa posmiem: 1922. gadā tika atklāts pirmais posms Septemvri - Velingrada, bet pēdējais posms - Bansko - Dobrinishte tika atklāts 1945. gadā. Maršruts iet cauri Kalnu grēdas Tās trasē tika uzbūvēti Rila un Rodopa, 35 tuneļi un vairāki viadukti. Ceļa garums ir 120 kilometri, pasažieru vilciens šo attālumu veic 5 stundās. Līnijā ir Rumānijā ražotas dīzeļlokomotīves, ko izmanto vilcienu vadīšanai, ir divas Kambarskas mašīnbūves rūpnīcas dīzeļlokomotīves, līdzīgas Krievijas TU7. Kambarsky dīzeļlokomotīvi var pieķert, izvedot no lidojuma atbraukušos vieglās automašīnas no perona līdz depo. Reizēm pēc tūristu lūguma šaursliežu dzelzceļā tiek palaisti retro vilcieni ar tvaiku. Šim nolūkam Septemvri depo tiek uzturētas un uzturētas vairākas šaursliežu tvaika lokomotīves.

Depo Septemvri. Labajā pusē ir padomju laikā būvēta Kambarskas rūpnīcas šaursliežu dīzeļlokomotīve.

Jakorudas stacija. Stacijā - pasažieru vilciens uz Septemvri. Konstrukcijā ir iekļauti jauni ērti ratiņi ar mīkstiem sēdekļiem un darba tualetēm. Uz Krievijas šaursliežu dzelzceļiem tādu nebiju redzējis. Bet, neskatoties uz to, mūsu radinieki, Krievijas šaursliežu dzelzceļi joprojām ir jūdzes.

Razlogas stacija.

Bansko stacija. No šejienes paliek pēdējais posms līdz Dobrinishtei.

Dzelzceļa stacija un hidrokolons Bansko stacijā.

Bansko. Pamesta tvaika lokomotīve.

Bansko. Pēc Krievijas standartiem šī ir province. Tomēr situācija ir ļoti neparasta provincei, jo tā nav visa krievu valoda. Es nevaru iedomāties pilsētu vai ciemu reģionā bez koka būdām ar skursteņiem, ar izbrāķētiem žogiem, ar ziediem uz palodzēm un nolauztiem ceļiem, kas noslīd gandrīz līdz logiem, zemē. Tāda ir atšķirība, lai gan Bulgārija ir bijusī sociālistiska, draudzīga valsts.

No Bansko jūs varat doties ar autobusu uz Sofiju, tas būs ātrāk nekā ar vilcieniem caur Septemvri, vai arī varat atgriezties ar šaursliežu dzelzceļu uz Septemvri un turpināt ar vilcienu uz austrumiem uz Plovdivu.

2013. gadā pirmo reizi 30 gadu laikā Bulgārijas dzelzceļš (turpmāk BZD) savu laiku nokalpojušo un miskastē bojā gājušo VDR vietā saņēma jaunus Turcijā ražotus guļamvagonus, kas pēdējos gados. saņemts liels skaits pretenzijas un sūdzības. Kā dzelzceļa mīļotājs nevarēju palaist garām šo iespēju un nopirku biļeti nakts vilcienam no Varnas uz Sofiju. Viens no brauciena mērķiem bija tikai mana vēlme notestēt atjaunināto Bulgārijas ritošo sastāvu.

Iesākumā vēlos izskaidrot biļetes iegādes procesu, jo ir daži neparasti brīži. Piemēram, guļamvagonu biļešu tirdzniecība maršrutos Sofija-Varna-Sofija un Sofija-Burgasa-Sofija tiek slēgta stundu pirms vilciena atiešanas. Ne tikai internetā, bet arī stacijas kasēs. Konduktoriem kases aparātu trūkuma dēļ tāpat kā līdz šim bija aizliegts ņemt piemaksu tieši vilcienā. Turklāt nereti diriģentiem tā bija papildu, "kreisā" peļņa. Atceros, kā pati 2012. gadā piemaksāju par plauktu, un, protams, čeku nesaņēmu. Un tagad tas ir neērti tiem cilvēkiem, kuriem steidzami jādodas - jūs neiekāpsiet guļamvagonā bez iepriekšējas rezervācijas.

Vilciens 2626 Varna-Sofia uz Varnas dzelzceļa stacijas perona 10 minūtes pirms atiešanas.

Laukums ļoti skaistas stacijas priekšā Varnā.

Mans vilciens sastāv no 8 vagoniem, no kuriem tieši puse ir jauni turku guļammaisi. Pārējais sastāvs ir nobružāts vecs 6-vietīgs sēdeklis, kas kategoriski nav ieteicams nakts pārbraucieniem.

Biļešu izmaksas paziņošu eiro, lai neuzbāztos ar valūtas kursiem. Lielākā daļa lēta biļete no Varnas uz Sofiju 2. klases sēdošajā karietē maksā 12 eiro. Biļete uz sēdošo 1. klases vagonu (šajā es atgriezīšos) maksās 15 eiro. Atšķirība ir diezgan maza, taču ir nedaudz ērtāki krēsli un mazāks noslogojums, tāpēc tas ir nedaudz ērtāk.

Arī guļamvagons ar 3-vietīgu nodalījumu Bulgārijā tika sadalīts kategorijās: otrā klase, biznesa klase un pirmā klase atkarībā no pasažieru skaita kupejā (attiecīgi 18, 21 un 23 eiro). Paņēmu sev lētāko biļeti par 18 eiro, loģiski pieņemot, ka darba dienu kupejā diez vai tā būtu līdz galam izklaidējoša. Tātad beigās tas notika. Mans kaimiņš izrādījās tikai viens cilvēks, apmēram 50 gadus vecs bulgārs, komandējumā. Es tātad dabūju biznesa klasi par sekundes cenu :) Jā, sievietes un vīrieši tiek audzēti atsevišķos nodalījumos, tāpēc tie, kas vēlas dabūt smuku jaunkundzi par kaimiņiem (kā Krievijas vilcieni piemēram) būs vīlušies :)

Nu, mēs ieejam mašīnā un uzreiz atrodam kameru. Vai esam pakļauti videonovērošanai?

Trīskāršā kupeja. Auto ir svaigs un tīrs, lai gan ekspluatācijā jau divus gadus. Un šeit ir vēl viena detaļa - kupeja ir diezgan ietilpīga un apjomīga, turku standartā. Turcijā nakts vilcienu guļamvagoni aprīkojuma ziņā ir ļoti pieklājīgi, un vietējie autobūvētāji nespiež. noderīga teritorija pie pasažiera. Tas ir pluss, man un manam kaimiņam bija diezgan ērti.

Un šajā fotoattēlā ir pamatīgi mīnusi, par kuriem es tagad paskaidrošu. Sākumā augšējā labajā stūrī ar baltu plastmasu pārklātā ligzda izrādījās nedarbojas. Es nevarēju uzlādēt tālruņa un kameras akumulatoru. Tālāk - izlietnē nebija ūdens un ziepju. No rīta ūdens nebija. Uz ceļa es paņēmu līdzi ūdeni pudelēs plastmasā un no rīta ar to mazgāju seju. Un vēl viens interesants strukturāls pārsteigums ir tabulas trūkums. Tas ir, pašreizējam Eiropas pasažierim nav paredzēts ēst kupejā. Cepta vista, vārītas olas, un sarakstu var turpināt... tas nav šeit, jo tā ir Eiropa. Pasažierim jāieiet nodalījumā, klusi jānoguļ uz plaukta un jāiemieg, un 30 minūtes pirms ierašanās jāpamostas un jāizkāpj no automašīnas. Nav arī restorāna vagona, un konduktors netirgo tēju, kafiju un dzērienus jau minētā kases aparāta trūkuma dēļ. Nav skaidrs, kāpēc BZD šo problēmu neatrisina, tomēr vilciens ceļā ir vairāk nekā 8 stundas, pat naktī. Zinu, ka Baltkrievijas dzelzceļa autoparkā ir bistro vagoni, taču to iekļaušana vilcienā notiek pēc kaut kādiem īpašiem principiem. Vasarā, acīmredzot, vai ar palielinātu pasažieru plūsmu. Šeit es esmu sagatavots cilvēks un vienmēr pa ceļam ņemu līdzi kaut ko no veikala, un īsts Eiropas pasažieris šajā gadījumā var viegli iegūt emocionālu šoku.

Bet bagāžai vietas pietiek, turklāt pieejamas arī visādas temperatūras regulēšanas pogas.

Kāpnes atrodas stūrī un, ja nepieciešams, pārvietojas pa speciālu sliedi.

Individuāls apgaismojums un poga, lai izsauktu vadītāju.

Nezināma mērķa skapītis. Apaviem vai mazām somām. IMHO iesaka vietu vismaz nelielam saliekamam galdiņam. Šeit turki izveidoja karieti pēc Eiropas standarta, un viņu nodalījumā ir pat ledusskapis.

Dušas kabīne mašīnas galā.

Tualete bija atvērta tikai viena no divām. Otrais bija bez ūdens. Tad es apspriedu šo jautājumu ar dzelzceļniekiem. Viņu vispārīgais vēstījums ir tāds, ka automašīna bija piebāzta ar lētu un bieži bojātu elektroniku, kas galu galā rada dažas sadzīves neērtības ceļā.

Vēl viens skats uz kupeju un drīz vien devos gulēt. Gultas veļa bija tīra un svaiga, un spilveni bija mīksti. Mēs izbraucām no Varnas 21:55, bija paredzēts ierasties Sofijā 6:10, bet kavējāmies par 20 minūtēm. Nav kritiski, tā notiek bieži.

Pusstundu pirms oficiālā ierašanās laika konduktors apstaigāja mašīnu un pamodināja visus ar enerģisku klauvēšanu pie durvīm ar laba rīta novēlējumu :)

Un pēc četrām stundām es iekāpu atpakaļ vilcienā uz Varnu.

Dienas sēdēšanā ceļā bija jāpavada septiņas ar pusi stundas. Lielākam komfortam viņš neskopojās un paņēma biļeti uz 1. klasi.

Bulgārijas dzelzceļa retroeksotika Lēiders rakstīja 2015. gada 13. jūlijā

Kādu dienu veicām nelielu braucienu no Varnas uz mazo pilsētiņu Provadia, kur augstā plato atrodas sena cietokšņa paliekas, no kurienes paveras diezgan pieklājīgi skati uz pašu pilsētu un tās apkārtni. Par cietoksni pastāstīšu nākamreiz, īsti nav ko teikt, skaistu ainavu dēļ ir vērts uz turieni aizbraukt - daži restauratoru iztaisnotie vēsturiskie mūri var interesēt tikai nopietnus šādu nocietinājumu cienītājus. Bet kā nedēļas nogales ceļojumam šai iespējai ir tiesības pastāvēt. Turklāt no Varnas, kur atpūšas tūkstošiem tūristu, ir ērts un regulārs dzelzceļa savienojums. Tik īsā braucienā izmantojām arī vilcienu, tāpēc šodien runa ir par Bulgārijas vilcieniem, mašīnām un stacijām.

Attālums no Varnas līdz Provadijai ir 54 kilometri, un parasts vilciens tos pārvar mazāk nekā stundā. Nolēmām nedaudz paklusēt un braukt 1. klasē. Šeit es, protams, ironizēju, starp pirmo un otro klasi praktiski nav nekādas atšķirības, izņemot sēdvietu izkārtojumu. Nav būtiskas atšķirības biļetes izmaksās. Piemēram, no Varnas līdz Sofijai braukšanas maksa ir attiecīgi 12 un 15 eiro, lai gan trūcīgajiem bulgāriem daži eiro joprojām spēlē karietes klases izvēli braucienam.



Tikmēr kasē nopirkuši biļeti, dodamies uz vilcienu. Ne tik sen kļuva iespējams iegādāties biļeti, izmantojot internetu. Aktuāla tēma par brīvdienām un vasaras periodu populāri galamērķi.

Lūk, ātrā Varna-Sofija. Ātri nevis tāpēc, ka iet ātri, bet tikai pa ceļam veic dažas pieturas. Kopumā Bulgārijas dzelzceļa ritošais sastāvs savā attīstībā iesaldēja pirms 30 gadiem, nepievienojot ne ātrumu, ne komfortu. Vagoni un lokomotīves ir diezgan veci un netiek atjaunināti.

1. klases 6-vietīgs sēdvietu nodalījums. No pirmā acu uzmetiena tas ir salīdzinoši tīrs, bet vispārējais nolietojums ir nenotverams.

Es devos uz elektrolokomotīvi - vecu čehu strādnieku lokomotīvi, kas celta 1979. gadā.

Pass. Logi, starp citu, nāk nost gan šeit, gan nodalījumā.

redzēts labāki laiki TUALETE.

Salīdzinājumam pāris 2. klases fotogrāfijas, kas uzņemtas mēnesi agrāk.

Atšķirība ir tikai sēdvietu skaitā nodalījumos. Šeit ir astoņi no tiem. Man šķiet, ka tik piepildītā kupenā ir grūti braukt. Astoņi pasažieri tik mazai telpai nejutīsies ērti. Tāpēc tālajos (Bulgārijai) braucienos man ir labāka 1. klase. Iepriekš esmu vairākas reizes braucis pa naktīm nelielos attālumos, un 1. klasē nedaudz augstākas cenas un mazāka pasažieru skaita dēļ ir iespēja izstiepties trīs sēdvietās un nedaudz pasnaust.

Un mēs jau esam ceļā. Viena no stacijām pa ceļam. Bulgārijas dzelzceļi 70. gados tika aktīvi elektrificēti un modernizēti, apgūti jauni vagoni un lokomotīves, celtas tolaik modernas un funkcionālas stacijas. Mūsdienās kādreiz dzīvojošās stacijas izskatās ārkārtīgi novārtā atstātas un blāvas.

Starp citu, Varnas dzelzceļa stacija ir jauka un eleganta.

Rusē arī stacija ir laba - ļoti interesants staļiniskās arhitektūras paraugs, skaistākā dzelzceļa ēka Bulgārijā.

Lielākā daļa staciju ir ļoti līdzīgas.

Otrā pusē atrodas vismodernākais Bulgārijas dzelzceļa vilciens. - Siemens dīzeļvilciens. Pirms dažiem gadiem šādi vilcieni, kas izmantoti piepilsētas satiksmē, tika prezentēti sabiedrībai ar pompu.

Patiesībā Bulgārijas dzelzceļam ir daudz problēmu, kuras nevar atrisināt īsā laika periodā. Tie ir ārkārtējs ritošā sastāva nolietojums un novecošanās, darbinieku skaita samazināšana un regulāri mēģinājumi atcelt vilcienus, kas bieži vien nonāk masu protestos. Situācija ir sarežģīta, stagnējoša un nav atrisināma vienā dienā. Nabadzīga valsts nevilks sevi, un ES diktē savus noteikumus, uzstājot uz izmaksu optimizāciju, jo īpaši uz uzturēšanu. pasažieru satiksme, solot pretī finansējumu un palīdzību populāru teritoriju modernizācijā.

Aiz loga pletās krāšņi saulespuķu lauki.

Liels šķirošanas parks, šeit tiek veidoti vilcieni plašajai Varnas industriālajai zonai un ostām.

Pa ceļam pamests dzelzceļš.

Vairāk saulespuķu. Tas tomēr ir skaisti.

Ieradās Provadijā. Pēc minūtes vilciens atiet tālāk, un mēs dodamies apskatīt vietējos apskates objektus.

Pēc pāris stundām, jau atceļā, bija laiks izstaigāt staciju.

Dienvidu silts un gleznains. Stacija atrodas ielejā starp diviem augstiem plato.

Pamanīju sludinājumu par audzēkņu komplektēšanu dzelzceļa skolā. Interesanti, vai viņiem pēc tam tiek dotas darba vietas, ņemot vērā regulāro darbinieku skaita samazināšanu?

Pamesta uzgaidāmā telpa.

Bulgārijas dzelzceļa shēma - tīkls joprojām ir diezgan plašs. Vilcieni kursē regulāri un pēc grafika, taču to izskats un infrastruktūra nebūt nav ideāla.

Mūsu vilciens drīz pienāks.

Atceļā uzgāju citu 1. klases variantu, nevis kupeju, bet vaļēju auto ar 2+1 sēdekļu izkārtojumu. Tur jau ir kondicionieris un logi ir aizsērējuši. Starp citu, rozetes ir pieejamas visās automašīnās, bet nav Wi-Fi. Nav arī bufetes automašīnas. Tas ir mīnuss. Piemēram, vilciens no Sofijas uz Varnu aizņem vairāk nekā 7 stundas. Joprojām vajadzētu būt iespējai iegādāties tēju-kafiju-ūdeni. Taču pasažieri šo niansi apzinās.

Īss kopsavilkums beigās.

Par mīnusiem - mašīnas ir nolietotas un vecas, nav līdz galam tīras, trūkst vismaz pamata ēdināšanas (svarīgi lielos attālumos) un mazs braukšanas ātrums (sevišķi sekundārajās līnijās). Ar pēdējo punktu var kādu laiku samierināties, ja ir ērtas un tīras mašīnas, kuras šobrīd nav pieejamas.

Uz plusiem - ļoti lēts un savā ziņā eiropeiskā dzelzceļa romantika un eksotiskais retro stils.