Antons Veržbitskis

Apvienojot Krievijas miljardieru privātās lidmašīnas vienā uzņēmumā, jūs iegūsit lielāko pārvadātāju, kas ir otrais gaisa kuģu skaita ziņā pēc Aeroflot ar floti vairāk nekā 250. lidmašīna. Kopumā krieviem pieder līdz 500 biznesa lidmašīnas, un lielākā daļa no tām ir reģistrētas ārvalstīs. ASV Valsts kases 2018. gada 6. aprīlī pieņemtās sankcijas pret Krievijas uzņēmējiem izpostīja miljardieru dzīvi un aizsāka pārdošanas vilni.

5. Airbus A320

Izdošanas gads: 2008
Paredzamais īpašnieks: Andrejs Kozicins
Reģistrācijas valsts: Austrija
Novērtētā vērtība: $67 000 000

Lidmašīna un tās unikālais krāsojums ar zelta rakstiem un putnu uz astes nonāca Krievijas miljardierim no iepriekšējā īpašnieka Saūda Saad Group, bankrotējušā miljardiera Māna al Sanea. Lidmašīna tika pārvietota no Saūda Arābija uz Jekaterinburgas Koltsovas lidostu. Lidmašīnu bieži var redzēt Eiropas pilsētas- Verona, Vīne un Parīze. Tāpat šis Airbus bieži viesojas pilsētās, kur savas spēles aizvada Jekaterinburgas hokeja klubs "Avtomobilist", ko sponsorē UMMC (uzņēmuma līdzīpašnieks ir Andrejs Kozicins). Reizēm pie viņiem lido pati hokeja komanda.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes atrada lidmašīnas, kas lido ar Abramoviču, Usmanovu, Fridmanu, Prohorovu un citiem Krievijas miljardieriem

Forbes analizēja, uz ko dod priekšroku Krievijas bagātāko iedzīvotāju saraksta dalībnieki. Kā norāda izdevums, visbiežāk biznesā slavenu cilvēku tehnika ir ļoti atpazīstama: miljardieriem patīk izcelties ar sava spēkrata krāsu vai neparastu reģistrācijas numuru.

Tātad, Krievijas miljardieris Romāns Abramovičs dod priekšroku lidot ar Boeing 767-300ER ar P4-MES numuru. Šo 11 gadus veco lidmašīnu bieži var redzēt dažādās pasaules vietās: Nicā, Zalcburgā, Sentmartēnā, Telavivā. Bagātīgā ģeogrāfija skaidrojama ar Arubas salā reģistrētā Boeing 767-300ER iespējām. ER prefikss šī kuģa modifikācijā nozīmē palielinātu lidojuma diapazonu, kas ļauj veikt nepārtrauktus lidojumus attālumā līdz 11 tūkstošiem kilometru. Šāda lidmašīna var uzņemt līdz 245 pasažieriem, tās garums ir 54,9 metri, spārnu platums ir 47,6 metri, bet lidmašīnas kataloga vērtība ir 191,5 miljoni dolāru. No novērotājiem (lidmašīnu fotografēšanas cienītājiem) kuģis saņēma segvārdu "Bandīts" par raksturīgo melno svītru pie kabīnes, kas atgādina tumšas brilles. 1:500 mēroga "Bandīta" modelis tiek pārdots pat suvenīru veikalos.

Romāna Abramoviča lidmašīna

Alfa Group padomes priekšsēdētājs Mihails Frīdmens bieži lido ar savu Mi-171 helikopteru ar numuru RA-25777. Ļoti neparasts transportlīdzeklis, kaut vai tāpēc, ka šim helikopteram ir interesanta krāsa un laimīgais cipars, kas beidzas ar trim septiņiem. Droši vien Frīdmens ar šo helikopteru lido uz savu atpūtas centru Tveras apgabalā. Pēc ražotāja teiktā, šāda kuģa maksimālais lidojuma diapazons ir 600-800 kilometri, atkarībā no konfigurācijas, kreisēšanas ātrums ir 230 kilometri stundā, bet kataloga cena ir 10 miljoni dolāru.

Mihaila Frīdmena helikopters

Onexim grupas īpašnieks, OK Rusal līdzīpašnieks Mihails Prohorovs dod priekšroku lidot ar 6 gadus vecu Airbus A319 ar M-RBUS numuru. Šis liels laineris ar dinamisku krāsojumu un izsaukuma signālu Sudraba bultām. Saskaņā ar Airbus specifikācijām lidmašīna ir 33,8 metrus gara, tās spārnu platums ir 35,8 metri, tajā var ietilpt līdz 156 pasažieriem, un tā cena ir 88,6 miljoni dolāru. Tomēr lainera interjers, visticamāk, tika īpaši pārveidots klienta vajadzībām.

Mihaila Prohorova lidmašīna

Airbus A319 lidmašīna ar M-KATE reģistrāciju, kuru izmanto Krievijas uzņēmējs Dmitrijs Ribolovļevs, pirms dažiem gadiem piesaistīja žurnālistu, galvenokārt britu, uzmanību. Žurnālisti mēģināja noskaidrot, vai lidmašīnai ar tik runājošu reģistrāciju ir kāds sakars ar Kembridžas hercoga prinča Viljama sievu Keitu Midltoni. Tomēr visticamāk, ka A319 šādu reģistrāciju saņēma par godu Ribolovļeva meitai Katerinai. Lidmašīna piederēja Sophar Property Holding BVI, kuru Uralkali iegādājās, vēl atrodoties Ribolovļeva kontrolē. Pēc Uralkali pārdošanas uzņēmējs no Sophar iegādājās Sophar aktīvus.

Dmitrija Ribolovļeva lidmašīna

OAO NOVATEK valdes loceklis Genādijs Timčenko dod priekšroku lidot ar savu Gulfstream G650 OH-GVV. Šī lidmašīna spēj veikt nepārtrauktu lidojumu 12 964 kilometru attālumā un uzņemt līdz 18 pasažieriem. Pagājušā gada augustā uzņēmējs presei sūdzējās, ka sankciju dēļ Gulfstream nevar viņam pārdot jaunas lidmašīnas un apkalpot jau iegādātās. Tādējādi viņš ir spiests pieprasīt čarterreisus, kad viņam kaut kur jālido.

Genādija Timčenko lidmašīna

Tinkoff Credit Systems Bank direktoru padomes priekšsēdētājs Oļegs Tinkovs dod priekšroku ceļošanai ar Falcon 900LX ar M-TINK reģistrāciju, liecina viņa konta fotoattēli sociālajos tīklos. Atpazīstama iezīme ir ģerbonis uz lidmašīnas astes, tas pats, ko Tinkoff Bank klienti redz kartēs un oficiālajos dokumentos. Pēc ražotāja teiktā, šāda tipa lidmašīnu spārnu plētums ir 21,38 metri, var izmitināt līdz 19 pasažieriem, var tiešos lidojumus attālumā līdz 8 tūkstošiem 890 kilometru, piemēram, lai lidotu no Maskavas uz Tokiju. Lidmašīnas izmaksas tirgū ir 20-32 miljoni dolāru atkarībā no stāvokļa, modifikācijas un konfigurācijas.

Oļega Tinkova lidmašīna

USM Holdings dibinātājs un galvenais akcionārs Ališers Usmanovs lido ar 6 gadus vecu Airbus A340-300 numuru M-IABU. Usmanova laineris ir lielākais starp visiem bagātāko krievu reitinga dalībnieku lidmašīnām. Laineri sauc Burkhan (tiek uzskatīts, ka par godu Ališera Usmanova tēvam), un tā reģistrāciju var atšifrēt kā “Es, Ališers Burkhanovičs Usmanovs (es, Alisher Burchanovich Usmanov). Pēc Airbus datiem, šī tipa lidmašīnu lidojumu diapazons ir līdz 13,7 tūkstošiem kilometru, spārnu platums 60,3 metri, garums 63,69 metri, ietilpība līdz 440 pasažieriem vienas klases konfigurācijā, kataloga cena 2011.g. bija 238 miljoni dolāru, tagad lidmašīna jau ir izņemta no ražošanas.

Pat krīze nepiespieda lielos uzņēmējus pamest personīgā lidmašīna. Lai gan to uzturēšana ir dārga, lidojošie biznesmeņi to komfortu vērtē vairāk nekā naudu.

Romāna Abramoviča lidmašīna Boeing 767-300

Romāns Abramovičs (centrā) un Eduards Rosels (pa labi)

Miljardieris labprātāk runās par biznesa veikšanas detaļām, viņš var neslēpt sava dārgā auto marku. Bet par privāto lidmašīnu viņš droši vien klusēs. Ažiotāža šajā jautājumā ir bezjēdzīga. Oligarhu pārvietošanās ar savu gaisa transportu ir viņu pašu bizness. Juridiski šādi reisi tiek pielīdzināti čarterreisiem. Vairākas reizes uzņēmēji stostījās valsts amatpersonu priekšā, ka viņiem, valsts ekonomikai tik nozīmīgiem cilvēkiem, būtu jauki aizstāt pieļaujamo lietošanas kārtību. gaisa telpa paziņojot. Bet pagaidām rezultāta nav. Tātad jaunajos noteikumos, kas stāsies spēkā 1.novembrī, paziņošanas procedūru varēs izmantot tikai stundu pirms izlidošanas privātā aviācija lidojot ne augstāk par 300 metriem. Varbūt vēlāk viņi atcerēsies par miljardieriem. Viņu lidmašīnas ir paredzētas lielam augstumam un nopietnam ātrumam.

tabu tēma

Krievu personīgo lidmašīnu flote principā nav liela. Vēl mazāk lidmašīnu no sfēras biznesa aviācija. Jebkurš auto var kļūt par biznesa lidmašīnu – būtu nauda. Bet parasti ar to saprot nelielu VIP klases reaktīvo lidmašīnu, visbiežāk ārzemēs ražotu ar ierobežotu vietu skaitu, ne vairāk kā 19. Biznesa aviācijas kluba, kas ir viens no lielākajiem iekšzemes biznesa un administratīvo lidmašīnu pārdevējiem, eksperti uzskata, ka Krievijā reālo biznesa lidmašīnu īpašnieku ir nedaudz vairāk nekā 450. Tāpat arī turīgi cilvēki, saskaņā ar miljardieru reitings "F.", ne daudz vairāk. “Jūtieties brīvi izvēlēties saraksta augšējo pusi — šīm personām, iespējams, pieder lidmašīnas,” atzīmēja viens no žurnāla sarunu biedriem. – Bet šī ir absolūti tabu tēma diskusijām. Neviens nezina vairāk vai mazāk ticamus datus par lidmašīnu īpašniekiem.

Personīgā lidmašīna ir kā bāka. Ne visi to var atļauties. Un lielai naudai, kā zināms, nepatīk liela uzmanība. Nav nejaušība, ka gandrīz visas valdes nepieder tieši tiem, kuru interesēs tās "strādā", bet ir reģistrētas komercstruktūrās. Bagātie krievi dod priekšroku palikt ēnā un nesteidzas uzņemties varas iestāžu iniciatīvu, kas atļāva reģistrēties individuāls kas pirms dažiem gadiem nebija atļauts.

Gaisa transporta īpašnieki ir arī daži politiķi un mākslinieki. Tiek uzskatīts, ka Filips Kirkorovs ir amerikāņu Cessna Citation III. "Vienotā Krievija", nodokļu deklarācijā godīgi norādīja Valsts domes Darba un sociālās politikas komitejas deputāts Grigorijs Aņikejevs. kam pieder Falcon 2000 Ex Easy. Arī Kaļiņingradas apgabala gubernators Georgijs Būss neslēpa, ka 2009.gadā iegādājies nelielu strūklu 9 sēdvietām. Un nesen prezidenta eskadra iegādājās arī ārvalstu lidmašīnas no administratīvās Falcon kategorijas par cenu 50 miljonus USD gabalā. Franču smagās lidmašīnas klases automašīna ir piecas reizes ekonomiskāka tiešo izmaksu ziņā par smagā lainera Il-96-300 lidojumu. Piemēram, prezidenta vai premjerministra lidojums no Maskavas uz mājām - uz Sanktpēterburgu - valsts kasei izmaksās 80-90 tūkstošus rubļu, nevis 450-460 tūkstošus.

Gan mājās, gan birojā

Ar lidmašīnām pa valsti un pasauli pārvietojas mega līmeņa uzņēmēji, kuri var iegādāties vairākas spārnu automašīnas - Oļegs Deripaska, Mihails Prohorovs, Viktors Vekselbergs. Romānam Abramovičam pieder ne tik daudz reaktīvā lidmašīna, cik lidmašīna, ko parasti izmanto komerciālajā aviācijā - Boeing 767-300. Šādi laineri ir visu lielāko aviokompāniju, tostarp Aeroflot un Transaero, flotēs. Spriedumi par precīzu valdju skaitu privātīpašumā ir tikai aptuveni. Piemēram, cik Cessnas tiek izmantotas valstī, ir zināms no lidmašīnu novērotājiem (cilvēkiem, kuru hobiji ir fotografēšana un skaitīšana lidmašīna). Viņi lidostās fiksēja aptuveni 40 šī ražotāja kuģus ar dažādiem reģistrācijas numuriem. No tiem vismaz divi desmiti pieder vārdā nenosauktiem privātīpašniekiem.

VIP pārvadājumu organizēšanā iesaistīto firmu flote galvenokārt sastāv no lidmašīnām. Pēc dažādiem avotiem, valstī ir vairāki desmiti šādu uzņēmumu. Starp citu, ar savu dēli Vladimirs Lisins avoti neapstiprina, apliecinot, ka miljardieris Nr.1 ​​izmanto VIP aviokompānijas pakalpojumus, kas atrodas Vnukovo-3. Taču, kā likums, nomāto lidmašīnu klientu loks ir atšķirīgs. "Viņu pakalpojumus izmanto aptuveni 4,5 tūkstoši cilvēku - uzņēmēji, kuri vai nu nevēlas pirkt lidmašīnu, vai arī lido pietiekami bieži, lai viņiem būtu savs dēlis," stāsta Biznesa aviācijas kluba prezidents Sergejs Morozovs. Katrā ziņā tie ir cilvēki, kuri par lidojumu uz Eiropu gatavi maksāt aptuveni 30-40 tūkstošus eiro. Miljardieriem šajā gadījumā svarīgs ir komforts, viņiem ir noteikts pieprasījumu līmenis. "Ja viņi izmantos šādu uzņēmumu pakalpojumus, tad katru reizi tas izrādīsies jauns, neparasts lidaparāts ar citu cilvēku stjuartēm, iespējams, neērts izkārtojums," skaidro eksperts. "Jūsu lidmašīna ir lidmašīna jums, piemēram, māja un birojs vienlaikus."

Bez teroristiem

Tēma par prestiža paaugstināšanu uz lidmašīnas kā dārgas rotaļlietas rēķina saglabājās pirmskrīzes laikos. Nepieciešamība, protams, ir. Bet lielākā daļa uzņēmēju, iepriekšējos gados pietiekami spēlējuši statusā, reaktīvās lidmašīnas izmanto paredzētajam mērķim - biznesam. Pēc Biznesa aviācijas kluba aprēķiniem, pirms krīzes sākuma 2008.gadā Maskavas zonā biznesa aviācijas lidojumu skaits sasniedza 150–200 dienā, kas ir salīdzināms ar regulāriem lidojumiem šajā pašā laika posmā.

Viens no iemesliem, kāpēc bagāti cilvēki iegādājas savas lidmašīnas, ir sarežģītie maršruti. "Pieņemsim, ka jums īsā laikā jāapmeklē Maskava, Londona, Nica, Atēnas un Sanktpēterburga," saka Sergejs Morozovs. "Neviena liela regulārā aviokompānija to nevar izdarīt." Bieži vien ar parastu lidmašīnu galamērķi nemaz nevar sasniegt. Saskaņā ar pētījumu, ko 2009. gadā veica Galaxy And Mass Assembly sadarbībā ar Nacionālo biznesa aviācijas asociāciju, līdz 80% no biznesa reaktīvo lidmašīnu lidojumiem notiek uz lidostām, kurās nav regulāra grafika vai ir ierobežots līdz diviem vai trim lidojumiem, ko apkalpo mazi lidmašīnu. turbīnu kuģi.

Bet pat ja mēs runājam par lidojumiem uz centriem ar attīstītu aviācijas infrastruktūru, ir grūtības ar pārsēšanās lidojumiem dažādas pilsētas, daudz laika tiek pavadīts parastajai reģistrācijai pirms lidojuma, bagāžas pārbaudei, agrīnai ierašanās lidostā, parasti attālināti no plkst. vieta. Personīgajai lidmašīnai nav jābūt novietotai pie liela lidlauka, un tā gaidīs aizkavējušos pasažieri tik ilgi, cik nepieciešams. Šeit ierobežojums ir saistīts tikai ar ekipāžas atpūtas laiku.

Ir zināms, ka Avangard Bank prezidents Kirils Minovalovs patstāvīgi pilotē savu Cessna. Viņa biznesa intereses ir iesala un stikla bizness. Uzņēmējs bieži vien ved sarunas ar partneriem Eiropā, kur no Maskavas izlido stundas laikā (ieskaitot laika joslas). Dienas laikā viņš rīko vairākas tikšanās dažādās pilsētās vai pat ES valstīs, bet vakarā atgriežas Krievijā. Pārliecinošs piemērs tam, kā lidmašīna ļauj efektīvi pārvaldīt savu laiku. Vēl viens svarīgs iemesls, lai izmantotu personīgo lidaparātu, ir absolūta un kontrolēta drošība, kad uzņēmējs ir pārliecināts, ka tajā nav teroristu.

Krīze nav šķērslis

"Jāatceras, ka jebkurš biznesa lidmašīnas īpašnieks nelido viens, bet gan kopā ar vadītājiem un apsardzi," atceras BCS analītiķis Sevastjans Kozicins. "Ja šāda persona izmantotu regulāro vai čartera lidmašīnu, viņam būtu jāpērk puse no kajītes savai komandai."

Ja neņem "zelta" miljardieru virsotni, tad Krievu parks lidmašīnu sastāv no korporatīvajiem transportlīdzekļiem, kurus galvenokārt izmanto juridisko personu interesēs, ir pārliecināts aģentūras Aviaport.ru analītiskā dienesta vadītājs Oļegs Panteļejevs: “Kad mēs runājam par Romāna Abramoviča personību, ir skaidrs, ka viņa Boeing ir automašīna vienam, bet, ja mēs domājam tādus pragmatiskus uzņēmējus kā Oļegs Deripaska, viņš netērēs naudu lidmašīnas uzturēšanai tikai savām personīgajām vajadzībām.

Šādiem uzņēmējiem viņu pašu valde kļūst par ieguldījumu biznesa efektivitātes un uzņēmuma komunikācijas spēju uzlabošanā. Tāpēc oligarhi, neskatoties uz krīzi, turpina pirkt lidmašīnas. “Tiesa, kopš 2008. gada ir vērojams pieprasījuma kritums gan lidmašīnu līzinga, gan iegādes ziņā. Pēc manām aplēsēm, kritums bija vairāk nekā par 50%,” stāsta Petrs Košeļevs, Jet-2000 komercdirektors, kas piedāvā biznesa lidmašīnu pārvaldības un nomas pakalpojumus. Piemēram, viens liels uzņēmums, kas pārdod reaktīvas lidmašīnas, ziņoja, ka 2009. gadā tas nav veicis nevienu darījumu par lidmašīnu pārdošanu. Pārdošanā tika izliktas daudzas automašīnas, taču neviens par tām neinteresējās. Lai gan lidmašīnas otrreizējā tirgū varēja iegādāties ar 20-50% atlaidi. Tādējādi, pēc ekspertu domām, Sibir Energy līdzīpašnieki Šalva Čigirinskis un Mirax Group Sergejs Polonskis neveiksmīgi mēģināja atbrīvoties no saviem kuģiem. Savukārt Izraēlas uzņēmējam, kuram Krievijā pieder AFI Development, Ļevs Levijevs guva panākumus: viņš par 46 miljoniem dolāru pārdeva savu Bombardier Global 5000. Līdzīga situācija ir arī primārajā tirgū. Pēc amerikāņu reaktīvo lidmašīnu ražotāja Gulfstream Aerospace Corporation datiem, pagājušā gada otrajā pusē no Krievijas netika saņemts neviens pasūtījums, savukārt uzņēmums Krievijas oligarhiem ik gadu parasti pārdeva līdz pat duci lidmašīnu.

Taču šādu ekskluzīvu pakalpojumu tirgus atveseļošanās jau ir sākusies: lēnām, bet noteikti pieaug pieprasījums pēc otrreizējā tirgus, kam seko primārais, norāda eksperti. Ja runājam par lidojumu intensitāti ar reaktīvajām lidmašīnām, tad pēc Sergeja Morozova teiktā, tā jau pietuvojusies pirmskrīzes līmenim: “Uzņēmēji, protams, ir kļuvuši ekonomiskāki, bet es teiktu – noteiktas tendences ietvaros. jo apkārt visi taupa, bet par otru mūsu kluba lidojumu statistika saka - lido, kā agrāk.

Lidmašīnas gabals

Ar to pašmāju biznesmeņi neatšķiras no ārvalstu uzņēmējiem. Arī biznesa aviācijas lidojumu aktivitāte ES valstīs gandrīz pietuvojās Eirokontrolē aprēķinātajam 2009. gada līmenim, tikai aprīlī Islandes vulkāna izvirduma dēļ intensitāte atkal samazinājās par 34% yoy. Taču reaktīvo lidmašīnu iegādes līmenis nav pilnībā atjaunojies. Saskaņā ar Aviācijas ražotāju asociācijas datiem vispārīgs mērķis(GAMA), 2010.gada 1.ceturksnī pasaulē tika piegādātas 164 šāda veida kuģu vienības, kas ir par 14,1% mazāk nekā šajā periodā pērn. Tiesa, ārējais tirgus ir daudz piesātinātāks ar reaktīvajām lidmašīnām nekā Krievijas tirgus - ASV vien ir reģistrēti aptuveni 13 tūkstoši privāto lidmašīnu. Protams, ne visi no tiem pieder iedzīvotājiem: liberālās likumdošanas dēļ daudzu ārzemnieku kuģi ir reģistrēti štatos, tostarp ievērojama daļa no 450 krieviem piederošajām lidmašīnām.

Biznesa lidmašīnu īpašnieku klasifikācija

Vieta	Persona	Statuss	Valsts novērtējums, miljards USD	Lidmašīnas zīmols	Primārā tirgus cena, miljoni USD*
	Romāns Abramovičs	Millhouse Capital īpašnieks , Čukotkas domes priekšsēdētājs	17,00	Boeing 767-300
	Suleimans Kerimovs	Nafta Moskva īpašnieks , Federācijas padomes loceklis	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	Deivids Jakobašvili	Uzņēmuma Wimm-Bill-Dann līdzīpašnieks	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Mihails Prohorovs	Onexim grupas prezidents	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Šalva Čigirinskis	Bijušais Sibir Energy līdzīpašnieks	0,17	Gulfstream G550
	Rustams Tariko	Direktoru padomes priekšsēdētājs un īpašnieks Banka "Krievijas standarts"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrejs Skočs	Metalloinvest līdzīpašnieks, Valsts domes deputāts	2,45	Airbus A319-115CJ
	Mihails Frīdmens	Alfa grupas galvenais īpašnieks un padomes priekšsēdētājs	14,30	Bombardier Global Express
	Oļegs Deripaska	"Basic Element" izpilddirektors un īpašnieks	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergejs Pugačovs	Apvienotās rūpniecības korporācijas īpašnieks, Federācijas padomes loceklis	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorijs Aņikejevs	Valsts domes deputāts no Vienotās Krievijas	n.a.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagits Alekperovs	Lukoil prezidents un līdzīpašnieks	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Yak-142 (Yak-42 pārtaisījums)	2–2,5
	Aleksejs Mordašovs	Izpilddirektors un galvenais īpašnieks Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimirs Potaņins	Interros prezidents	9,95	golfa straume	25–33
	Vladimirs Bogdanovs	Surgutneftegaz izpilddirektors	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimirs Evtušenkovs	AFK Sistema direktoru padomes priekšsēdētājs un galvenais īpašnieks	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igors Makarovs	Itera lielākais akcionārs	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Viktors Vekselbergs	Uzraudzības komitejas priekšsēdētājs un Renova galvenais īpašnieks	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirils Minovalovs	Bankas Avangard prezidents un īpašnieks	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igors Vozjakovs	Kolekcionārs un filantrops (bijušais Transņeftj vadītājs)	n.a.	Learjet 60	19–20

Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, nevienā valstī uzņēmēji nav gatavi atteikties no personīgo lidmašīnu izmantošanas. Simtiem tūkstošu turīgu, bet nabadzīgu ārzemnieku pārvietojas pa pasauli biznesa lidojumos. Tāpēc vēl aktīvāk nekā līdz šim ārzemēs attīstās kuģa kopīpašuma forma. Tā ir tā sauktā "daļējā īpašumtiesība", nevis "privāta": klients maksā daļu no lidmašīnas izmaksām un par to uz noteiktu laiku saņem prioritāru un lētāku kravu. “Šī iespēja ir tuva daļējā īpašumtiesību shēmai, kad cilvēks pērk nevis lidmašīnu, bet gan noteiktu lidojumu stundu skaitu tajā, kas ļauj optimizēt savus izdevumus,” saka Oļegs Panteļejevs. Piemēram, Eiropā daļēja īpašumtiesības ir aptuveni 10% no privātā aviācijas tirgus. Protams, šāds līdzīpašnieks pilnībā nesedz automašīnas uzturēšanas izmaksas, kas var sasniegt 3-5% mēnesī no automašīnas izmaksām. Krievijā lidmašīnu pirkumu apvienošana nav īpaši populāra – joprojām ir daudz tādu, kas spēj iegādāties visu lidmašīnu.