Uz kuģa esošās kravas svara noteikšanas metodika, izmantojot iegrimes apsekošanas metodi

Pēc tam, kad kuģis ir saņēmis bezmaksas praksi, uz klāja ierodas inspektors, lai veiktu iegrimes apsekošanu.

Iegrimes apsekojuma mērķis ir noteikt uz kuģa esošās kravas svaru. Izmērot iegrimi, izmantojot kuģa kravas dokumentāciju un informāciju par kuģa iegremdētā tilpuma aprēķinu, izmantojot ūdens blīvumu, kurā atrodas kuģis, mērnieks var aprēķināt kuģa svaru. No šīs summas viņš atņem kuģa svaru un citus svarus uz kuģa, kas nav kravas svars, starpība ir kravas svars (skatīt pievienoto veidlapu 1, 2, 3, 4). Taču praksē jāņem vērā, ka kuģis ir elastīgs un neatrodas miera stāvoklī, kuģu būvētāju informācija par kuģi atšķiras. Ir ļoti grūti precīzi noņemt nokrišņus, zināt balasta faktisko svaru.

Iegrimes apsekojuma laiks būs atkarīgs no daudziem faktoriem: kuģa izmēra, balasta daudzuma, tvertņu skaita, kuģa stāvokļa. Parastā prakse ir mērnieka klātbūtne no kravas operāciju sākuma līdz beigām. Uz lieliem kuģiem ir nepieciešami divi inspektori, lai sagatavotu iegrimes apsekojumu.

Mērījumu precizitāti iegrimes apsekojuma laikā ietekmē situācija uz kuģa un laika ierobežojumi. Nelielas kļūdas neradīs būtiskus bojājumus, ja kuģim ir mazi izmēri. Taču, pārvadājot lielas vērtīgu kravu sūtījumus, 1% no šīs kravas masas ir liela naudas summa. Mērniekam jāpierāda, ka viņš ir pielicis visas pūles, lai pēc standarta metodēm veiktu maksimāli precīzus mērījumus. Mērniekam jābūt pārliecinātam par to, ko viņš dara, un jāspēj, cik vien iespējams, pierādīt savu viedokli.

1.0. Kravas masas noteikšana pēc kuģa iegrimes.

1.1. Kuģa iegrimes noņemšana.

Kuģa iegrime (T) - dziļums, līdz kuram kuģa korpuss ir iegremdēts ūdenī. Lai izmērītu iegrimi uz priekšgala un pakaļgala perpendikuliem (attiecīgi kāta un pakaļgala), abās pusēs tiek uzliktas padziļinājumu atzīmes. No abām pusēm kuģa vidū (kuģa vidusdaļā) tiek uzklātas ieplakas, lai noņemtu nogulumus kuģa vidusdaļā.

Padziļinājuma zīmes var apzīmēt ar arābu cipariem un uzrādīt metriskajā mērīšanas sistēmā (metri, centimetri — 1. pielikums), kā arī arābu vai romiešu cipari - angļu mērīšanas sistēma (pēdas, collas — 2. pielikums).

Izmantojot metriskās iegrimes mērīšanas sistēmu, katra cipara augstums ir 10,0 cm, vertikālais attālums starp cipariem arī ir 10,0 cm, cipara biezums ir jūras kuģi 2,0 cm, upē 1,5 cm. Izmantojot angļu iegrimes mērīšanas sistēmu, katra cipara augstums ir 1/2 pēdas (6 collas), vertikālais attālums starp cipariem ir arī 1/2 pēdas, cipara biezums ir 1 ”(colla).

Kuģa korpusa saskares līnija ar ūdeni (faktiskā ūdenslīnija) kuģa priekšgala padziļinājuma atzīmju krustpunktā dod priekšgala iegrimi (Tn), kuģa vidū - iegrimi kuģa vidusdaļā (Tm). ), pakaļgalā - pakaļgala iegrime (Tk).

No piestātnes un/vai laivas ar maksimālu iespējamo precizitāti no abām kuģa pusēm tiek noņemti nosēdumi.

Kad jūra ir nelīdzena, ir jānosaka katras ieplakas atzīmes ūdens mazgāšanas amplitūdas vidējā vērtība, kas būs kuģa faktiskā iegrime g. šī vieta (1. att.):

Faktiskā iegrime (1. att.) ir: (22’07” + 20’06”) / 2 = 21’06,5”. Ja iegrimi nav iespējams noņemt no abām pusēm, iegrime tiek noņemta no padziļinājuma atzīmēm priekšgalā, kuģa vidusdaļā un pakaļgalā no vienas puses.

Iegūtajām iegrimes vērtībām tiek aprēķināta vidējā iegrime (1. formula):

Kur T'- vidējā iegrime, m;

T - iegrime ņemta priekšgalā, pakaļgalā un kuģa vidusdaļā, m;

B - šķērsvirziena attālums starp labās un kreisās puses padziļinājuma atzīmēm, m;

q - kuģa sānu sasvēršanās leņķis (ņemts no slīpuma metra, kas atrodas uz kuģa komandtiltiņa) ar maksimālu iespējamo precizitāti no piestātnes, °

(1° slīpums ir aptuveni vienāds ar kuģa platumu).

Korekcijas zīme ir negatīva, ja saraksts atrodas novērotās puses virzienā, un pozitīva, ja metiens ir pretējā virzienā. . Vidējās iegrimes aprēķins priekšgalā, pakaļgalā un kuģa vidusdaļā tiek veikts atsevišķi.

Iegrimi kuģa vidusdaļā var noteikt, izmērot brīvsānu no galvenā klāja līnijas līdz ūdens līmenim, ko pēc tam atņem no augstuma no ķīļa līdz galvenajam klājam. (2. att.):

Iegrimes noteikšana kuģa vidusdaļā

Simboli att. 2. :

1 - galvenā klāja līnija;

2 - ūdenslīnija;

3 - brīvsānu augstums līdz ūdenslīnijai;

4 - iegrime līdz ūdenslīnijai;

5 - iegrime uz vasaras kravas līniju;

6 - gadu brīvsāni;

7 (H) - augstums no ķīļa līdz galvenajam klājam;

8 - ķīļa līnija.

1. 2. Vidējās projektētās iegrimes noteikšana, ņemot vērā iegrimes korekcijas kuģa priekšgalā un pakaļgalā, kā arī kuģa trimmi un deformāciju.

Iegrimes mērījumus kuģa priekšgalā reģistrē pēc padziļinājumu atzīmēm, kas uzliktas uz kāta, nevis pēc priekšgala perpendikula, kas ir aprēķina līnija. Rezultātā parādās kļūda, kas tiek novērsta, ieviešot grozījumu (skat. 3. att., 5. formula):

Iegrimes korekcijas ieviešana kuģa priekšgala un pakaļgala daļā un kuģa vidusdaļā

f - attālums no kāta līdz priekšējam perpendikulam, m;

LBM = LBP - (f + a) - trim - starpība starp kuģa iegrimi priekšgalā un pakaļgalā, m;

LBP - attālums starp perpendikuliem, kas iet caur slodzes ūdenslīnijas krustošanās punktiem ar kāta priekšējo malu un stūres balsta asi (attālums starp priekšgala un pakaļgala perpendikuliem), m.

Kuģi apgriežot, kuģa pakaļgala iegrimes mērījumus fiksē pēc kuģa pakaļgala padziļinājumu atzīmēm, nevis pa pakaļgala perpendikulu, tāpēc tāda pati korekcija jāievieš arī iegrimei, kas ņemta pakaļgals (6. formula):

a ir attālums no padziļinājuma atzīmēm līdz pakaļgalam perpendikulāri, m.

Attālumi A Un f var noteikt, izmantojot kuģa mēroga rasējumu vai kuģa garengriezuma rasējumu.

Vairumā gadījumu mūsdienu kuģiem ir tabulas vai grafiki par korekciju lieluma atkarību no apdares.

Kuģa priekšgala un pakaļgala daļu iegrimes, ņemot vērā stublāju izlieces korekcijas, aprēķina saskaņā ar formulas 7, 8:

Vidējais melnraksts starp kuģa priekšgalu un pakaļgalu nosaka formula 9:

Korekcija attiecībā uz iegrimi kuģa vidusdaļā tiek ieviesta, ja, noņemot iegrimi kuģa vidusdaļā, dziļuma skala tiek novirzīta uz kuģa priekšgalu vai pakaļgalu no plimsola apļa. (10. formula):

Kur atšķir.'- nogriešana, kas noteikta pēc kuģa priekšgala un pakaļgala iegrimes grozījumu ieviešanas;

m - attālums no plimsola apļa līdz padziļinājuma atzīmei kuģu vidusdaļā, m.

Korekcijas zīme ir negatīva, ja padziļinājumu atzīme tiek novirzīta uz pakaļgalu, un pozitīva, ja padziļinājumu mērīšana tiek novirzīta uz priekšgalu no plimsola apļa.

Nokrišņi kuģa vidū, ņemot vērā korekciju, tiek aprēķināti no formula 11:

Vidējā iegrime tiek aprēķināta no formula 12:

Vidējās projektētās iegrimes vidējo lielumu, ņemot vērā kuģa deformāciju (liece-izliece), nosaka ar formula 13, 14, 14 A:

1. 3. Kuģa ūdensizspaidu noteikšana.

Svara izspiešana - kuģa masa, kas vienāda ar kuģa izspiestā ūdens masu. Tā kā kuģa pārvietojums mainās atkarībā no tā noslogojuma pakāpes, jebkura iegrimes vērtība (kuģa korpusa padziļināšana ūdenī) atbilst noteiktai pārvietojumam.

Kuģa kopējā kravnesība ir kravnesība – ir definēts šādi (15., 16. formula):

Ja ņemam kuģa krājumu masu un "mirušās" kravas masu nemainīgu, tad kravas masa būs vienāda ar starpību starp kuģa ar kravu kravnesību (DWTg) un kuģa kravnesību pirms iekraušanas / pēc izkraušanas (DWT0). Šādi noteiktais kravas apjoms jāprecizē, ņemot vērā kuģu krājumu masas izmaiņas kravas operāciju laikā.

daļa kuģu veikali ietilpst:

• degvielas un smēreļļu masa;
• masu dzeramo un tehnisko saldūdens;
• kuģa krājumu un krājumu (krāsas, rezerves daļas utt.) masa;
• svars kuģa apkalpe ar bagāžu ar likmi 1 tonna bagāžas 12 personām.

daļa "mirusi" krava ietver neatgūtā balasta masu, tvertnēs atlikušo ūdeni utt.

Kuģa pārvietošanu nosaka slodzes skala(3. pielikums), kas ir rasēšanas tabula, kas sastāv no vairākām skalām ar dalījumu:

• kravnesības skala, t;
• pārvietojuma skala, t;
• iegrimes skala, m un/vai pēdas;
• apgriešanas momenta skala, tm/cm;
• tonnu skaita uz 1 cm iegrimes skala parāda konkrētai iegrimei kravas daudzumu, kas jāizņem vai jāiekrauj, lai kuģa iegrime mainītos par 1 cm (var izteikt tonnās uz collu);
• brīvsānu skala, m un/vai pēdas.

Izmantojot kravas skalu, skalā ir jānosaka ūdensizspaids un kravnesība saldūdenim (g = 1,000), ja kuģis atrodas saldūdenī, un skalā jūras ūdenim (g = 1,025) ja kuģis ir iekšā jūras ūdens. Tonnu skaita rādītāja vērtība uz 1 cm iegrimes jāņem no slodzes skalas tikai atrastās vidējās iegrimes reģionā.

Nobīde (D) nosaka pirms un pēc kuģa iekraušanas (izkraušanas) pēc vidējās projektētās iegrimes uz slodzes skalas, hidrostatiskās tabulas (4.pielikums) vai hidrostatiskās līknes (5.pielikums). Parasti ūdensizspaids tiek norādīts jūras ūdenim (r = 1,025 t/m3).

1. 4. Kuģa apdares labojumi.

Kuģim uz līdzena ķīļa tiek aprēķinātas kravas hidrostatiskās tabulas jeb hidrostatiskās līknes, kas dod pārvietojumu pie dažādas iegrimes. Patiesais kuģa pārvietojums, kas nogriezts līdz pakaļgalam vai priekšgalam, atšķiras no pārvietojuma, kas norādīts slodzes skalā vai tabulā, tāpēc ir jāpiemēro korekcijas apdarei(18., 19. formula - ja aprēķini tiek veikti metriskajā sistēmā; formulas 20, 21 - ja aprēķini tiek veikti angļu sistēmā):

Lai to izdarītu, vispirms pievienojiet iegrimei 50 cm (6 collas) un ņemiet vērtību no hidrostatiskās apdares tabulām, pēc tam atņemiet no tā 50 cm (6 collas) un no šiem datiem nosakiet apgriešanas momentu vērtību. Atšķirība starp apgriešanas momentiem būs šī vērtība.

Pirmā grozījuma zīmi iegūst algebriski (1. tabula):

Otrā grozījuma zīme ir pozitīva. Kopējo apgriešanas korekciju izsaka ar formulu 22:

Apgriešanas koriģēto pārvietojumu nosaka ar formula 23:

1. 5. Jūras ūdens blīvuma korekcija.

Gadījumos, kad faktiskais ūdens blīvums atšķiras no pieņemtā (r = 1,025 t/m3), nepieciešams ieviest korekciju blīvumam, kas mērīts ar hidrometru, hidrometru vai ņemts pēc ostas meteoroloģiskā dienesta datiem. uz apdares koriģēto pārvietojumu.

Jūras ūdens paraugu ņemšana, lai noteiktu faktisko blīvumu, jāveic dziļumā, kas atbilst aptuveni pusei kuģa iegrimes un aptuveni kuģa vidū. Lai iegūtu precīzākus datus, paraugus var ņemt arī kuģa priekšgala un pakaļgala tuvumā.

Ja ūdens blīvuma noteikšanai izmanto ariometru (hidrometru), kas kalibrēts 15°C temperatūrā, tad faktisko blīvumu nosaka no sekojošā cilne. 2 izmērītais blīvums un faktiskā ūdens temperatūra.

Ūdens blīvuma korekciju nosaka ar formula 24, 24 A:

Nobīdi, ņemot vērā jūras ūdens blīvuma korekciju, nosaka ar formula 25:

2.0. Kuģu krājumu masas noteikšana.

Pirms un pēc kuģa iekraušanas (izkraušanas) ir jānosaka mainīgo krājumu apjoms, kas jāatskaita no ūdensizspaida kā nesaistīts ar lietderīgo kravu.

UZ mainīgie kuģu veikali attiecas:

• degviela (dīzelis, mazuts);
• smēreļļa;
• saldūdens (dzeramais, tehniskais);
• balasta ūdens.

Lai noteiktu mainīgo rezervju masu, uzreiz pēc kuģa iegrimes noņemšanas jāpārbauda visas kuģa tvertnes.

Saldūdens un balasta daudzuma noteikšana.

Uz kuģa saldūdeni var uzglabāt kambīzes un sanitārajās tvertnēs, priekšpīķa un pēcpīķa tvertnēs, dziļtvertnēs un grunts tvertnēs (katla ūdens).

Kuģa dibens sastāv no dubultdibena, kurā ir ievietotas balastam paredzētās dubultdibenes tvertnes. Tvertnes ar dubultu dibenu darbojas vai nu visā kuģa platumā, vai ir sadalītas pa kuģa asi divās simetriskās tvertnēs. Bieži vien tvertnes ar dubultdibenu ir atdalītas viena no otras ar īpašām tvertnēm, kas nodrošina kuģa drošību cauruma gadījumā.

Ūdens līmeni tvertnēs mēra, izmantojot mērlente (rulete) caur mērīšanas caurulēm. Pēc ūdens līmeņa noteikšanas kalibrēšanas tabulas pieejams uz kuģa, nosaka pēc ūdens daudzuma tonnās vai kubikmetros. Ja ūdens daudzumu norāda tilpuma vienībās, tad to pārvērš tonnās, reizinot tilpumu ar blīvumu noteiktā temperatūrā. Lai izmērītu ūdens daudzumu ar ievērojamu apgriešanu, ir jāievieš apgriešanas korekcija saskaņā ar kalibrēšanas tabulām vai jāaprēķina korekcijas korekcija, izmantojot “ķīļa” aprēķina metodi. (6.pielikums).

Ūdens uz kuģa var atrasties arī tilpnēs (kuģa notekcaurulēs), kas atrodas gar bortiem. Pirms nogulšņu mērīšanas tvertnes ir jāiztukšo.

Degvielas un smēreļļu daudzuma noteikšana.

Degviela (dīzelis, mazuts) atrodas apakšējās, izlietojamās un nostādināšanas tvertnēs, kā arī dziļtvertnēs. Mašīntelpā ir nelielas smēreļļas tvertnes. Atbildība par degvielas un smēreļļas daudzuma mērīšanu gulstas uz galveno mehāniķi, kura rīcībā ir kalibrēšanas tabulas, kas sastādītas tonnās vai kubikmetros. Visu rezervju mērījumu un aprēķinu dati apkopoti cilne. 3, 3a.

3.0. Laiks, kas nepieciešams aptaujas projekta veikšanai.

Lai veiktu iegrimes apsekojumu uz neliela standarta kuģa un iegūtu efektīvus rādītājus, kvalificētam inspektoram būs nepieciešama aptuveni pusstunda. Ja tas ir liels kuģis, kas ved beramkravu un ieradies balastā, tā apstrādei būs nepieciešamas vismaz četras stundas, piedaloties vismaz diviem mērniekiem. Lielākajai daļai kuģu izmēri ir vidēji, tos var novietot starp diviem iepriekš minētajiem piemēriem. Daudz kas ir atkarīgs arī no kuģa veida un apkalpes līdzdalības.

Pastāv milzīga atšķirība laika un pūļu daudzumā, kas nepieciešams, lai veiktu sākotnējo, galīgo uzmetuma apsekojumu un noteiktu kravas svaru. Sākotnējās un galīgās iegrimes apsekojuma laikā (pirms un pēc iekraušanas) tiek mērīti visi mainīgie lielumi - nokrišņi, kuģa mainīgie krājumi (balasts un saldūdens, degviela, smērvielas utt.). Tiek uzskatīts, ka šī metode palīdz novērst kļūdas, kas varētu rasties, nosakot vieglo kuģa masu un kuģu krājumu masu, un dod precīzāku rezultātu. Balasta tvertņu mērījumi un nosēdumu aizvākšana tiek veikti, kuģim ierodoties ostā un pēc iekraušanas pabeigšanas.

Vienkāršāka metode ir tukšā svara aptauja. Tas ietver iegrimes un mainīgo lielumu mērījumus tikai tad, kad kuģis jau ir pilnībā piekrauts. To lieto gadījumā, ja kuģis pastāvīgi veic noteikta veida kravas pārvadāšanu pa noteiktu maršrutu, ir zināmi visi tā mainīgie un precīzi aprēķināta kuģa konstante (konstante). Šai metodei ir ne tikai laika taupīšana, bet arī dažas citas priekšrocības. Tā kā mērījumi tiek veikti ar piekrautu laivu, ir iespējams izvairīties no novirzēm, kas rodas, veicot mērījumus uz laivas ar lielu apdari.

4.0. Mērījumu precizitāte.

Pieredzējis inspektors, kas strādā ideālos apstākļos, mērīs ± 0,1–0,3% precizitāti uz liela kuģa un ± 0,4–0,7% precizitāti uz maza kuģa. Ja uz lietām raugās reāli, ideālus apstākļus darbam ir gandrīz neiespējami nodrošināt. Tāpēc mērījumi tiek veikti ar precizitāti līdz 0,5% no kopējās kravas masas.

Ja mērījumu veikšanai tiek izmantoti nepietiekami kvalitatīvi instrumenti, mērījumu precizitāte svārstīsies 1% robežās. Tehnoloģiskās kļūdas var nepamanīt mērnieks un vēl jo vairāk viņa darba devējs, kuram nav ne jausmas par šīs metodes darbības principu. Pat izmantojot labākās tehnoloģijas, nelabvēlīgi laikapstākļi un apkalpes palīdzības trūkums var ietekmēt mērījumu precizitāti līdz pat 0,5%. Tā kā veiktie mērījumi ir tikai sākotnējā informācija, neprecīzi mērījumi radīs kļūdas turpmākajos aprēķinos. Nesaskaņas starp mērnieka un brigādes darbu, tā neatbilstība ietekmēs arī uzmetuma apsekošanas gaitu, piemēram:

• apkalpes veikto balasta un degvielas masas pārrēķinu apsekojuma laikā;
• mērcauruļu bloķēšana;
• dokumentu maiņa;
• radot citus šķēršļus mērnieka normālai darbībai.

Šķiet, ka tādas nenozīmīgas lietas, kas rodas iegrimes noņemšanas laikā, piemēram, tilpņu atvēršana vai aizvēršana, celtņu kustības radītās vibrācijas, var izraisīt būtiskas apdares un iegrimes izmaiņas.

Mērnieka vienīgā aizsardzība ir vērība pret vissīkākajām detaļām, kā arī līdz ar jūras pieredzi iegūtā veiklība. Detalizēta kuģu plānu izpēte arī bieži atklāj neprecizitātes un kļūdas, taču, tā kā ne katrs plāns var precīzi atbilst konkrētajam kuģim, ir ļoti rūpīgi jāizdara jebkādi secinājumi, pamatojoties uz to.

5.0. Melnraksts.

Pirmais uzmetuma apsekojuma solis ir nogulumu noņemšana. Iegrime tiks noņemta priekšgalā, pakaļgalā un kuģa vidusdaļā no abām kuģa pusēm (sešas vērtības). Mērniekam jāatrodas pēc iespējas tuvāk ūdenim, lai iegūtu precīzākus iegrimes rādījumus. Apstrādājot lielus kuģus, nogulumu noņemšanai no jūras puses obligāti jāizmanto laiva. Mēģinājums izmērīt liela beramkravu iegrimi balastā no ejas var izraisīt kļūdu līdz 100 tonnām.

Ir svarīgi pievērst uzmanību kravas atzīmju skaidrībai. Uz dažiem kuģiem kravas līnijas vienā pusē ir apzīmētas ar arābu cipariem (metriskais mērījums) un otrā pusē ar romiešu cipariem (angļu valodā mērījums – pēdas). Šajā gadījumā nogulumu noņemšanas beigās visi rādījumi jāpārnes uz vienu sistēmu.

Ūdens svārstības apgrūtina nogulumu noņemšanu. Tiek izmantotas īpašas mērīšanas caurules. Ūdens iet iekšā šaurā stikla caurulē un, sasniedzis noteiktu līmeni, apstājas. Pēc tam rādījumus ņem uz svara skalas.

Vēl viens veids, kā noņemt nogulsnes no jūras puses, ir mērīt kuģa slīdni (ja tāds ir) ar īpašu ierīci - rollometru. Turklāt, izmantojot vienkāršu trigonometriju, tiek aprēķināts nokrišņu daudzums. Tomēr precīzie inklinometri ir retums, tāpēc šī metode ir piemērojama tikai kopā ar citu, lai iegūtu tālāku iegūto rādītāju salīdzināšanu.

Apsekošanas ziņojuma projektā jāietver laika apstākļu apraksts apsekošanas laikā. Steidzamos gadījumos aptauju labāk atlikt slikto laikapstākļu dēļ.

Arī straumes un seklais ūdens apgrūtina nogulumu izvadīšanu, būtiski mainot to vērtības. Ja laiva pārvietojas pa ūdeni, it īpaši, ja zem ķīļa ir neliels attālums (attālums starp kuģa korpusu un zemi), tā vairāk iegrims ūdenī, palielinot iegrimi "sūkšanas efekta" rezultātā. " un nomainot apdari. Eksperimentāli noskaidrots, ka straumes ātruma līdz četriem mezgliem ietekme uz iegrimes un noslīpēšanas izmaiņām ir nenozīmīga. Ja pašreizējais ātrums ir četri mezgli vai vairāk, iegrime var palielināties līdz 6 cm atkarībā no kuģa formas.

Pašreizējais ir reāla problēma upju pietauvošanās vietas. Teorētiskais un praktiskais darbs, kas veikts, lai aprēķinātu “iesūkšanas efektu”, ir nepietiekams. Tāpēc mērniekam ir tikai viena izvēle – paļauties uz viņa profesionālo pieredzi.

Ar spožu sauli un zemu ūdens temperatūru kuģiem ir tendence izliekt korpusu. Klājs paplašinās, bet kuģa dibens ne, kas noved pie kuģa korpusa noliekšanās. Izeja no šīs situācijas - īpašas pielāgošanas metodes palīdzēs izvairīties no kļūdām aprēķinos.

6.0. Blīvums.

Nākamais iegrimes apsekojuma solis pēc nogulumu noņemšanas ir ūdens blīvuma mērīšana, kurā kuģis atrodas. Ir svarīgi izmērīt ūdens blīvumu uzreiz pēc nosēdumu noņemšanas, jo tas var mainīties līdz ar paisumu, kā arī mainoties ūdens temperatūrai. Pats jēdziens "blīvums" bieži tiek pārprasts - mēs runājam par masas un tilpuma attiecību.

Visas kļūdas ūdens blīvuma noteikšanā ir nepietiekamas prakses un dažādu blīvumu saistību neizpratnes rezultāts. Tipiskas kļūdas ir šādas:

• nepareiza ūdens paraugu ņemšana;
• neievērojot ūdens temperatūras korekcijas;
• īpašu gravitācijas (blīvuma) indikatoru izmantošana vakuumā, nevis masas indikatoru izmantošana gaisā.

Labākais variants ūdens blīvuma noteikšanai ir ņemt paraugus trīs reizes dažādos dziļumos priekšgalā, pakaļgalā un kuģa vidusdaļā (9 vērtības). Paraugu skaits var būt mazāks, ja kuģis ir mazs vai ja prakse liecina, ka konkrētai piestātnei ūdens blīvums ir nemainīga vērtība noteiktā dziļumā. Kopumā ūdens paraugi jāņem vismaz uz litru. Pēc tam ūdeni ievieto speciālā caurspīdīgā traukā testēšanai. Tas jādara nekavējoties, kamēr tiek uzturēta jūras ūdens temperatūra.

Izmantojot stikla hidrometru, ūdens temperatūra nav jāmēra. Svarīgi ir noteikt ūdens blīvuma vērtības uzmetuma apsekojuma laikā. Korekciju piemērošana blīvumam, kas izmērīts ar hidrometru, izraisa iegūto vērtību izkropļojumu. Mainoties temperatūrai, kuģa korpuss paplašināsies un saruks, tādas pašas izmaiņas notiks ar hidrometru - tāpēc nav nepieciešams ieviest blīvuma korekcijas.

Mērniekam jānodrošina, lai hidrometra pamatne un ūdens virsma nebūtu piesārņota ar eļļu vai taukiem. Pēc tam nolaidiet ierīci ūdenī un nofiksējiet ūdens līmeņa un ierīces skalas krustpunkta vērtību. Ir svarīgi, lai acis būtu pretī ierīcei, nevis leņķī. Hidrometram jābūt īpaši izstrādātam jūras ūdenim.

Blīvuma vērtības būs robežās no 0,993 - 1,035 t/m3. Lai veiktu mērījumus, nepieciešams hidrometrs, kas spēj izmērīt masu gaisā (šķietamo blīvumu), masu vakuumā (faktiskais blīvums) un īpašs gravitācijas indikators (relatīvais blīvums). Mērniekam ir jānosaka kravas masa gaisā, jo tā ir vispārpieņemta komerciālā masa. Tāpēc aprēķinos viņam jāizmanto tilpuma vienības šķietamais blīvums vai masa gaisā.

Mērvienības parasti ir kg/l. Ja hidrometrs ir paredzēts masas mērīšanai vakuumā vai gravitācijas rādījuma nolasīšanai, tiek piemērota korekcija 0,0011 gm/ml, un tā ir jāatņem no iegūtās blīvuma vērtības, lai iegūtu masas vērtību gaisā.

Apkopojot, mēs izceļam galveno mērniekam, nosakot ūdens blīvumu:

• paņem nepieciešamo paraugu skaitu;
• izmantojiet precīzu hidrometru;
• nepiemērot temperatūras korekcijas;
• nosaka masu uz tilpuma vienību gaisā, kg/l.

7.0. Masas jānosaka.

Kad ir noteiktas iegrimes un ūdens blīvuma vērtības, tiek iestatītas visu masu vērtības, kuras pēc tam būs jāatņem no pārvietojuma, lai noteiktu kravas masu. Tiek noteikts kuģa tukšsvars, balasta daudzums, kuģa krājumi, kā arī kuģa konstantes jeb kuģa konstantes vērtība. Uz maza kuģa ar šo uzdevumu var tikt galā viens inspektors. Ja tas ir ļoti liels kuģis, kas gaida iekraušanu vai gatavojas doties ceļojumā, inspektoram būs nepieciešams palīgs. Kamēr pirmais noteiks iegrimes un ūdens blīvuma vērtības, otrais mērīs kuģa tvertnes.

Kuģa svars ir tukšs.

Kuģa vieglā svara vērtība tiek ņemta ticībā saskaņā ar kuģa informāciju. Ja sākotnējā un pēdējā uzmetuma uzmērīšanas laikā tika izmantots viens un tas pats kļūdainais vieglā kuģa svars, tas neizraisīs kļūdu. Ja sākotnējā aptaujas projektā tika izmantota viena vērtība, bet pēdējā - cita, tas radīs kļūdu. Veicot kravnesības apsekošanu, jebkura kļūda, nosakot kuģa vieglo svaru, novedīs pie kļūdainas kravas svara vērtības.

Balasts.

Balasta daudzuma noteikšana ir lielākais darba apjoms. Mērniekam ir jāizmēra visas balasta tvertnes un jānosaka balasta daudzums tajās. Lai to izdarītu, vislabāk ir izmantot tērauda mērlenti ar ūdens marķēšanas pastu.

Ideālā gadījumā kuģim nevajadzētu būt ar papēdi, jābūt uz vienmērīga ķīļa, taču praksē to ir gandrīz neiespējami sasniegt. Sarakstu var labot, pārvietojot balastu no vienas tvertnes uz otru. Tomēr šī darbība prasīs ilgu laiku un var radīt problēmas saistībā ar balasta pārnešanu aptaujas laikā, kas ietekmēs tā precizitāti. Rituma korekcijas ievadīšana katrai balasta tvertnei ir arī darbietilpīga darbība, kas nav nepieciešama, ja saraksts ir mazs.

Balastā esošajam kuģim vienmēr ir liela pakaļgala apdare. Daži kuģi ir aprīkoti ar atbilstošām tabulām apdares regulēšanai, veicot aprēķinus balasta tvertnēs, daži nav. Lai izvairītos no apdares korekciju aprēķināšanas, daudzi mērnieki uzstāj, ka balasta tvertnes apsekošanas laikā ir vai nu tukšas, vai pilnas. Mērnieks, pārliecinājies, ka dažas balasta tvertnes ir pilnas, uzmēra atlikušās tukšās tvertnes. Šī procedūra neaizņem daudz laika, tā ir pieņemama mazām kuģu tvertnēm, kurām nav pārāk daudz apdares.

Mērījumi, kas veikti ļoti apgriezta kuģa pilnajās balasta tvertnēs, būs kļūdu avots. Mērījumi tukšās tvertnēs būs precīzāki, taču saglabājas iespēja, ka tvertnēs varētu būt balasta ūdens atliekas, kuru daudzumu nevar noteikt.

Balasta tilpņu mērīšana ir sarežģīta darbība un arī iespējamu kļūdu avots. Pirms sākotnējās melnraksta uzmērīšanas tilpnei jābūt tukšai un sausai. Ja tas nav iespējams, mērniekam ir jāizmēra tukšumi dažādās tilpnes daļās, lai iegūtu pareizo dziļuma vērtību, ar kuru viņš ievadīs kalibrēšanas tabulas.

Veicis nepieciešamos mērījumus un saņēmis ūdens dziļuma vērtības tvertnēs, mērnieks, izmantojot kalibrēšanas tabulas vai aprēķinus, pārvērš šīs vērtības m. Zinot ūdens blīvumu katrā tvertnē, ko viņš arī bija jānosaka, mērnieks nosaka ūdens daudzumu tvertnēs. Tomēr ir grūti noteikt ūdens blīvumu balasta tvertnē, un nepietiek tikai ticēt galvenā virsnieka izteikumiem, ka balasts uzņemts atklātā jūrā. Kļūda balasta ūdens blīvuma vērtībā lieliem kuģiem var izraisīt kravas masas izmaiņas līdz 150 tonnām vai vairāk.

Tādējādi mērniekam ir pieejamā veidāņem ūdens paraugus no visām vai vairākām balasta tvertnēm un nosaka tā blīvumu, izmantojot to pašu hidrometru, ar kuru viņš mērīja jūras ūdens blīvumu.

Apkopojot, mēs izceļam galveno inspektoram, kurš nosaka balasta daudzumu uz kuģa:

• rūpīgi izpētīt balasta tanku izvietojuma plānus;
• izmērīt balasta tvertnes, izmantojot tērauda lenti ar ūdens marķēšanas pastu;
• noteikt ūdens blīvumu katrā tvertnē;
• aprēķiniet ūdens aizņemto tilpumu katrā tvertnē, piemērojot nepieciešamās korekcijas ripināšanai un apdarei;
• nosaka balasta ūdens daudzumu katrā tvertnē, izmantojot tilpuma un blīvuma reizinājumu.

Svaigs ūdens.

Saldūdens daudzumu nosaka līdzīgi kā balasta daudzumu. Tas ir mazāk darbietilpīgs darbs, ir mazāk saldūdens rezervuāru, un parasti nav nepieciešams noteikt ūdens blīvumu.

Smagā un dīzeļdegviela, smēreļļas.

Ja uzturēšanās laikā ostā kuģis nav uzņēmis degvielu, inspektors aprēķinos izmanto degvielas kvalitātes sertifikātā (Bunkura kvīts - skatīt zemāk) norādīto degvielas un smēreļļu daudzumu. cilne. 3). Ja kuģis starp sākotnējo un pēdējo iegrimes apsekošanu uzņēma degvielu vai ja tiek veikta kravnesības apsekošana, inspektoram ir jāveic degvielas tvertnes mērījumi un ar aprēķiniem jānosaka degvielas un smēreļļu daudzums. Aprēķini un regulējumi ritenim un apdarei tiek veikti tāpat kā balasta tvertnēm. Degvielām un smēreļļām parasti izmanto blīvuma vērtības pie 15°C. Degvielas tvertņu mērīšanai lietderīgāk būtu izmantot speciālu degvielas hidrometru, kas nosaka precīzu blīvuma vērtību. Taču šādus hidrometrus neizmanto, jo degvielas un eļļas daudzums nav liels, un arī kļūdas iespējamība ir ļoti maza. Jāatceras, ka atdzesēta degviela vai eļļa pārvietojas ļoti lēni, tādēļ, ja notiek apdares maiņa, var paiet zināms laiks, lai noteiktu precīzu šķidruma dziļumu tvertnē. Tvertnē esošo tukšumu mērījumi šajā gadījumā dos precīzāku rezultātu.

Rezerves un kuģa konstante.

Kuģa konstante, pretēji nosaukumam, ir nekonstanta vērtība. Tā ir starpība starp neto tilpumu un visu kuģa mainīgo krājumu vērtību (balasts, saldūdens, degviela un smērvielas, nogulsnes ūdens utt.).

Konstantā iekļauti kuģa apkalpes krājumi, krāsa, atlikušie netīrumi tvertnēs, nelielas neatbilstības kravas līniju atzīmēs, neprecizitāte kuģa vieglā svara noteikšanā.

Sākotnējās iegrimes apsekojuma laikā, ko veic uz kuģa balastā, inspektors nosaka konstanti ar aprēķinu. Nelielam beramkravu kuģim konstantes normālā vērtība ir aptuveni 250 tonnas.. Vecākiem kuģiem ir lielāka konstante nekā jaunbūvētiem kuģiem. Konstantes vērtība svārstīsies, mainoties fiksācijas materiālu daudzumam uz kuģa, krājumiem, kā arī ar ledus un sniega parādīšanos uz klāja. Šo ar aprēķinu nenoteikto faktoru dēļ kuģa tukšā masa var mainīties par 60 tonnām.

Dažos gadījumos mērnieks saņem negatīvu konstanti. Parasti tā ir kļūdas pazīme. Tomēr, ja pēc atkārtotiem mērījumiem un aprēķiniem konstante paliek negatīva, jāizmanto šī vērtība.

Negatīvu konstanti var iegūt šādu iemeslu dēļ:

• Ofseta svara skala.
• Daži kuģi izmanto balasta tanku kalibrēšanas diagrammas un kuģu korpusa datus, kas izstrādāti citam tāda paša tipa kuģim. Viena veida kuģi nedaudz atšķiras viens no otra, bet tabulas ir vienādas.
• Uz dažiem kuģiem būtisku kļūdu cēlonis ir apdare, kas ir daudz lielāka par pieļaujamo. Šādi kuģi ir sava veida posts iegrimes inspektoriem. Ja galvenais virsnieks teorētiski nepieņemama rezultāta gadījumā nenorādīs nemainīgas iepriekšējo lidojumu vērtības, šī aptaujas projekta rezultātu precizitāte būs apšaubāma.

Veicot kravnesības apsekošanu, inspektors vai nu nosaka kuģa konstantes vērtību, vai arī ņem tās vērtību ticībā saskaņā ar kuģa informāciju. Konstantes novirze no tās faktiskās vērtības nozīmē tādu pašu kravas daudzuma novirzi no tās faktiskā daudzuma uz kuģa.

Dedveita apsekojums bieži vien ir precīzāks nekā pilnas iegrimes apsekojums, jo pastāv iespēja izvairīties no sākotnējām iegrimes uzmērīšanas kļūdām, kas saistītas ar lielu kuģa apgriešanu. Mērījumus veic uz piekrauta kuģa, visi aprēķini tiek veikti kā kuģim uz līdzena ķīļa, kas ļauj izvairīties no daudzām kļūdām.

Ja kuģis tiek regulāri apstrādāts, ir lietderīgi salīdzināt konstantes vērtības vairākos braucienos un noteikt vērtību, ar kuru aptauja bija visprecīzākā.

Kuģa ūdensizspaids ir ūdens tilpuma masa tonnās, ko korpuss nobīdījis līdz pieļaujamajai slodzes ūdenslīnijai, kas saskaņā ar Arhimēda likumu ir vienāda ar kuģa masu. Kuģa masa ir kuģa paša masas un tā kravnesības (kravas masas) summa.

Kuģa tukšajā svarā ietilpst:

kuģa korpuss, kas aprīkots ar inventāru un rezerves daļām;

gatava darbam spēkstacija ar inventāru un rezerves daļām;

ūdens katlos, cauruļvados, sūkņos, kondensatoros, dzesētājos;

degviela visos ekspluatācijas cauruļvados;

oglekļa dioksīds un sālījums vai citi ekspluatācijas materiāli saldēšanas un ugunsdzēsības sistēmās;

ūdens atlikums satecēs un tvertnēs, ko nevar izvadīt ar sūkņiem, kā arī notekūdeņi un mitrums.

Kravnesība tonnās ar tilpņu tilpumu un darbības ātrumu ir vissvarīgākā kuģa ekonomiskā īpašība; tas ir jāgarantē kuģu būvētavai, jo par to zemu norādīšanu var sodīt ar līgumsodu.

Bruto tonnāža – kuģa kravnesība – ietver visas masas, kas nav saistītas ar kuģa vieglā kuģa ūdensizspaidu, piemēram:

krava (ieskaitot pastu);

apkalpe un pasažieri ar bagāžu;

visi ekspluatācijas materiāli (degvielas rezerves, smērvielas, eļļas, katla padeves ūdens) uzglabāšanas tvertnēs;

kuģu veikali, piemēram, krāsas, petroleja, koks, sveķi, virves;

apkalpes un pasažieru krājumi (dzeramais ūdens, mazgāšanas ūdens un pārtika);

kravas nostiprināšanas iekārtas, piemēram, koka breketes, brezenti un masti, gareniskās pusstarpsienas beramajām kravām;

speciāls aprīkojums īpaša veida kuģiem, piemēram, zvejas aprīkojums (tīkli, troses, traļi).

Starp svarīgākajām kravas sastāvdaļām pastāv noteiktas attiecības, kas ietekmē arī kuģu efektivitāti.

Kuģa izspiešanas attiecība, kad tā ir viegla, un ūdensizspaids, kad tas ir pilnībā piekrauts, galvenokārt ir atkarīgs no kuģa veida, navigācijas zonas, kuģa ātruma un korpusa konstrukcijas.
Tā, piemēram, vieglā kravas kuģa ūdensizspaids normālā darba ātrumā (14 - 16 mezgli) bez ledus pastiprinājumiem ir aptuveni 25% no tilpuma pilnas kravas.

Ledlauzim, kuram jābūt ar jaudīgiem dzinējiem un īpaši pastiprinātu korpusu, tukšais tilpums ir aptuveni 75% no kopējās tilpuma.
Ja kravas kuģa kopējā tilpums ir 10 tūkstoši tonnu, tad tukšais tilpums ir aptuveni 2,5 tūkstoši tonnu, bet kravnesība ir aptuveni 7,5 tūkstoši tonnu, savukārt liels ledlauzis tai pašai ūdensizspaidai ir aptuveni 7,5 tūkstoši tonnu tukšā tilpuma un 2,5 tūkstošu tonnu kravnesības.

Elektrostacijas masas attiecību pret kopējo ūdensizspaidu nosaka kuģa ātrums, dzinēja tips (dīzelis, tvaika turbīna, dīzeļelektrostacija u.c.), kā arī kuģa tips. Kuģa ātruma palielināšana ar tāda paša veida uzstādīšanu vienmēr palielina dzinēja jaudu un līdz ar to arī šo attiecību pieaugumu.

Kuģiem ar dīzeļdzinēju ir lielāks dzinēja svars nekā kuģiem ar cita veida dzinējiem. Tā kā elektrostacijā ietilpst arī palīgmehānismi elektroenerģijas ražošanai un elektrostacijas ledusskapjiem, tad pasažieru, refrižeratorkuģu un zvejas kuģu spēkstaciju masa ir lielāka nekā parasto tāda paša tilpuma kravas kuģu iekārtu masa.
Tādējādi kravas kuģu spēkstacijas masa ir 5 - 10%, pasažieru kuģu - 10 - 15%, zvejas kuģu - 15 - 20%, bet velkoņu un ledlaužu, kā likums, pat 20 - 30% no kopējās tilpuma. .

Korpusa masas attiecību pret pārvietojumu nosaka kuģa tukšā korpusa masa un tā aprīkojuma masa. Visas šīs masas ir atkarīgas no kuģa veida un līdz ar to arī no tā mērķa.
Kuģa korpusa masu ietekmē ne tikai tā galvenie izmēri un to attiecības, bet arī virsbūvju un ledus pastiprinājumu apjoms. Būtiska nozīme ir arī karkasu sistēmai un augstas stiprības konstrukciju tēraudu izmantošanai, īpaši kuģiem, kuru garums pārsniedz 160 m.

Aprīkojuma masa ir atkarīga no kuģa mērķa; piemēram, pasažieru kuģiem pasažieru kajīšu, sabiedrisko, saimniecības telpu u.c. dēļ vai zvejas kuģiem (zvejas un apstrādes) apkalpes kajīšu, zivju apstrādes iekārtu un refrižeratoru iekārtu dēļ tas ir ievērojami lielāks nekā parastiem kravas kuģiem un tankkuģiem. .

Kravas kuģu efektivitāti (nemaz nerunājot par kuģa ātrumu) vislabāk raksturo kravnesības attiecība pret bruto tilpumu (dwt izmantošanas koeficients). Velkoņiem un ledlaužiem kravnesība galvenokārt nosaka kreisēšanas diapazonu (reisa ilgumu), jo šāda veida kuģu kravnesība tiek tērēta galvenokārt degvielas materiāliem un krājumiem.

Kravas kuģiem un tankkuģiem (no 60 līdz 70%) ir vislielākais kravnesības izmantošanas rādītājs, bet vismazākais – velkoņiem un ledlaužiem (no 10 līdz 30%).

Galvenie tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi (ne tikai transporta kuģi) parasti ietver:

Nobīde;

kravnesība;

braukšanas ātrums;

kreisēšanas diapazons;

Autonomija ūdens un nodrošinājuma ziņā;

Bruto un neto tonnāža.

Dažreiz kravnesības vietā parādās kuģa kravnesība - DW.

Kuģa pārvietošana- tā ir ūdens tilpuma masa tonnās, ko kuģa korpuss pārvieto līdz noteiktai ūdenslīnijai (parasti kravai), kas saskaņā ar Arhimēda likumu ir vienāda ar kuģa masu.

Nobīde Δ parasti tiek attēlota kā divas sastāvdaļas:

kur Δ 0 - tukšs pārvietojums;

DW - kravnesība - visu mainīgo kravu masa uz kuģa, kas nav saistītas ar vieglo pārvietošanos.

IN tukša nobīde ir iekļauti

Korpusa svars

Iekārtas svars

Inventāra svars

Ekspluatācijai gatavas spēkstacijas masa ar rezerves daļām un nepieciešamajiem materiāliem

Atlikušā ūdens svars satecēs un tvertnēs utt.

« Tukšs pārvietojums - kuģa pārvietojums (tonnās) bez kravas, degvielas, smēreļļas, balasta, saldūdens un katlu ūdens cisternās, kuģu noliktavās, kā arī bez pasažieriem, apkalpes un īpašuma”

Vieglā kuģa pārvietošana to nosaka ražotājs kuģa konstrukcijas beigās, un to ekspluatācijas laikā var pielāgot. Tas ir saistīts ar izmaiņām ūdens atlieku daudzumā, ko nevar izsūknēt no balasta tvertnēm, kuģa ikdienas apkopes laikā uzklāto krāsas slāņu uzkrāšanos utt.

Dedweight ietver visas masas, kas neattiecas uz bākas kuģa pārvietojumu.

"Nesvars -starpība starp kuģa ūdensizspaidu ūdenī ar blīvumu 1,025 pa kravas ūdenslīniju, kas atbilst norādītajai vasaras laivai, un tukša pārvietošana.

Kravas kravnesumā ietilpst pārvadājamās kravas masa, apkalpe un pasažieri ar krājumiem un bagāžu, degvielas rezerves, smērvielas, kuģa krājumi (krāsas, troses u.c.), kravas nostiprināšanas aprīkojums, speciālais aprīkojums (piemēram, zvejas kuģiem - tralis, tīkli utt.) utt. Kuģa apkalpes masa ar bagāžu tiek noteikta ar likmi 1 tonna bagāžas 12 cilvēkiem.

kravnesība- kravas daudzums, ko var novietot uz kuģa tilpnēs*, starpklājos** vai augšējā klājā. Parasti šo vērtību mēra metriskajās tonnās.

(*Turēt - kuģa iekšējā telpa, kas atrodas zem zemākā klāja. ** Twindeck - starpklāju telpa uz kuģiem ar vairākiem klājiem.)

Taču sūtīšanai uz un no Apvienotās Karalistes var tikt piemērota cita vienība – Angļu vai gara tonna (garš tonis ). Tas ir vienāds ar 1016 kg (2240 ​​mārciņas).

Ja transportēšana tiek veikta Ziemeļamerikas reģionā, tad piesakieties ziemeļamerikānis vai īsa tonna (īss tonis ). Tas ir vienāds ar 907 kg (2000 mārciņas).

Ekspluatācijas laikā kuģa faktisko kravnesību var noteikt kā starpību starp faktisko ūdensizspaidu (atskaitot kuģa krājumus) un Δ 0.

braukšanas ātrums kuģus mēra mezglos. Viens mezgls ir vienāds ar vienu jūras jūdzi stundā. Viena jūras jūdze ir vienāda ar l/60 grādiem no Zemes meridiāna loka un ir 1852 metri jeb 10 kabeļi.

kreisēšanas diapazons ir attālums jūdzēs, ko kuģis var nobraukt, nepapildinot degvielu.

Autonomija ūdens un nodrošinājuma ziņā- laiks dienā, kurā kuģis var atrasties jūrā, nepapildinot šos krājumus.

Kravas ietilpība- līdzās kravnesībai tā ir īpašība, kas nodrošina jūras pārvadājumu rentabilitāti. To nosaka kravas tilpņu un starpklāju apjoms, kas tiek aprēķināts, ņemot vērā kravas lūku apjomu.

Kuģī iekraujamās kravas apjoms ir atkarīgs gan no kravnesības, gan no kravas ietilpības.

Kravas, ko pārvadā pa jūru, iedala sauss Un lielapjoma. Atsevišķi šis sašķidrinātās gāzes un ķīmiskais kravas.

Sausajā kravā ietilpst: konteiners, gabals, beztaras Un lielapjoma.

tara sauc preces, kas tiek transportētas iepakojumā (tarā). Kā konteineri tiek izmantotas kastes, maisi, mucas, kannas utt.

gabals kravas parasti tiek pārvadātas bez iepakojuma un tiek ņemtas uz kuģa nevis pēc svara, bet gan pēc gabalu skaita.

Lielapjoma tiek sauktas kravas, kas tiek piegādātas uz kuģa vairumā, neskaitot vietas. Tajos ietilpst: rūda, ogles, rūdas koncentrāti, šķembas, akmens, smiltis utt.

Uz numuru lielapjoma kravās ietilpst: graudi, kvieši un kokvilnas sēklas, saulespuķes u.c., ja tās tiek pārvadātas vairumā. Beramkravas atšķiras no beramkravas lielāka plūstamība un parasti tiek turēti telpās. Beramajām un beramajām kravām ir vairākas līdzīgas pazīmes, uz kuru pamata tās tiek klasificētas vienā kategorijā un sauktas masīvs.

Tiek saukts taras komplekts jeb taras un dažāda sastāva gabalpreces, kas atšķiras pēc svara, izmēra un iepakojuma ģenerālis.

Vairākos avotos tie ir klasificēti atsevišķās grupās refrižeratorkravas, iepakotas kravas, konteineri, piekabes, baržas utt.

Neatkarīgi no aplūkojamās klasifikācijas ir negabarīta krava, smaga, bīstama un utt.

Projektējot kuģi, kravas ietilpība tiek noteikta, pamatojoties uz pārvadājamās kravas veidu, tās daudzumu. Attiecīgi ir

Beramkravu ietilpība

Kip ietilpība.

Abas atšķiras no teorētiskās jaudas (t.i., jaudas, kas noteikta teorētiskajā zīmējumā).

Beramkravu ietilpība iegūts, no teorētiskās ietilpības atņemot tilpumus, ko aizņem korpusa komplekts, pabalsta tilpumu, sateces u.c.

Nosakot ķīpu ietilpība tilpumu un starpklāju tilpumu nosaka līdz zivju iekšējām malām un siju apakšējai malai. Nosakot lejamkravas pārvadājošo kuģu ietilpību, tiek izslēgti tikai tilpumi uz vienu korpusa komplektu, un tiek ieviesta rezerve kravas termiskai izplešanai nepieciešamajam tilpumam.

Dzesējamo tilpņu tilpums tiek aprēķināts, atskaitot izolācijas tilpumu un apjomus, kurus nevar izmantot kravas uzņemšanai (spirāles, cauruļvadi, ventilācijas kanāli utt.)

Ķīpu ietilpība atšķiras no beramkravu ietilpības par 8-10%.

Beramkravu ietilpība no teorētiskās atšķiras par 5-6%.

Aukstuma tilpņu ietilpība no teorētiskās atšķiras par 25-30% lielu izolācijas zudumu dēļ.

Papildus kravas ietilpībai flote darbojas bruto (GT) Un kuģa neto (NT) tonnāža, kas darbojas kā kuģa izmēra mēri un ir noteikti saskaņā ar Starptautisko konvenciju par kuģu mērīšanu . Kuģu ekspluatācijas praksē speciālajā literatūrā šīm spējām ir cits nosaukums - tonnāža.

Kuģis ir sarežģīta inženierbūve, kas paredzēta, lai pārvietotos pa ūdeni ar dažādām kravām. Tāpat kā jebkurai transporta struktūrai, tam ir raksturīgas vairākas ekspluatācijas īpašības: kravnesība, kravas ietilpība, autonomija, uzticamība utt. Tā kā kuģis ir arī peldoša konstrukcija, to raksturo arī kuģošanas spēja - peldspēja, stabilitāte, nenogremdējamība, dzinējspēks. , pitching un vadāmība.

kuģa veiktspēja

kravnesība

kravnesība sauc par dažāda veida preču svaru, ko kuģis var pārvadāt. Atšķiriet neto kravnesību un kravnesību.

neto kravnesība- tas ir kuģa pārvadājamās kravas kopējais svars, t.i., kravas svars tilpnēs un pasažieru svars ar bagāžu un saldūdeni un tiem paredzētajiem krājumiem, nozvejoto zivju svars utt., kad kuģis ir iekrauts saskaņā ar projekta iegrimi.

Dedweight- dažreiz to sauc par bruto kravnesību, un tas atspoguļo kuģa pārvadājamās kravnesības kopējo svaru, kas ir neto kravnesība, kā arī degvielas rezervju, katla ūdens, eļļas, apkalpes ar bagāžu, nodrošinājumu un svaru. saldūdens apkalpei - arī iekraujot kuģi atbilstoši aprēķinātajai iegrimei. Ja kuģis ar kravu uzņem šķidro balastu, tad šī balasta svars tiek iekļauts kuģa kravnesībā. Katra kuģa kravnesības vērtība ir nemainīga, un to nosaka mainīgās kravas kopējais svars, ko var uzņemt uz kuģa, kad tas ir iekrauts saskaņā ar projektēto iegrimi. Atšķirībā no kravnesības, vieglā kuģa vai vieglā kuģa ūdensizspaids ir visu nemainīgo svaru summa, kas kopā veido uzbūvētā kuģa konstrukcijas svaru (korpusa svars, mehānismi, kuģu ierīces, sistēmas un aprīkojums), kā arī pastāvīgā inventāra aprīkojuma svars. Tas ietver arī to degvielas, ūdens un eļļas padeves daļu svaru, kas atrodas nolaišanai sagatavotās kuģa mehāniskās iekārtas katlos, mehānismos un cauruļvados, kā arī to dažādu lejamkravu un tvertņu atlieku svaru, kuras nevar sūknēšanas laikā jānoņem.

kravas ietilpība

Kravu tilpnēm un citām kravas izvietošanai paredzētajām telpām ir raksturīgs apjoms. Tiek saukts visu kravas telpu kopējais tilpums kravas ietilpība kuģis ko mēra kubikmetros.

reģistra kapacitāte

Kravas ietilpība notur tāpat kā kuģa kravnesība nesniedz pilnīgu priekšstatu par tā izmēriem. Tāpēc vienotam novērtējumam un, pirmkārt, tā telpu izmēram, pasaules praksē tiek pieņemts reģistra kapacitātes jeb reģistra tonnāžas jēdziens. Šajā gadījumā reģistra tonna tiek ņemta par tilpuma vienību, kas vienāda ar 2,83 kubikmetriem. m (vai 100 kubikpēdas). Reģistra tonnu, kas ir tilpuma mērs, nevajadzētu sajaukt ar parasto tonnu, kas ir svara mērs.. Atšķirt kuģa bruto tonnāžu - bruto un neto jauda - tīkls.

braukšanas ātrums

braukšanas ātrums ir vissvarīgākā kuģa ekspluatācijas kvalitāte, kas nosaka transporta operāciju ātrumu. Ātrumu mēra mezglos, upei - kilometros stundā.

kreisēšanas diapazons

kreisēšanas diapazons sauc par attālumu kuģis vai kuģis var braukt ar noteiktu ātrumu bez degvielas, katla padeves ūdens un eļļas papildināšanas. Kreisēšanas diapazonu nosaka kuģa mērķis.

autonomija

autonomija sauc par uzturēšanās ilgumu kuģis vai kuģis lidojumā bez degvielas, pārtikas un saldūdens uzpildīšanas, kas nepieciešams cilvēku (un pasažieru) dzīvībai un normālai darbībai uz kuģa.

kuģa jūrasspēja

peldspēja

peldspēja sauc par kuģa spēju kuģot noteiktā stāvoklī attiecībā pret ūdens virsmu noteiktam cilvēku skaitam tajā.

stabilitāte

Stabilitāte sauc par kuģa spēju, kas ārējo spēku ietekmē izvests no līdzsvara, atgriezties līdzsvara stāvoklī pēc šo spēku izbeigšanās.

nenogremdējamība

Nenogremdējams kuģis sauc tās spēju pēc telpas daļas applūšanas (piemēram, at) palikt virs ūdens un saglabāt stabilitāti un noteiktu peldspējas rezervi.

kuģa dzinējspēks

Kuģa dzinējspēks sauca tās spēju pārvietoties pa ūdeni noteiktā ātrumā, iedarbojoties uz to pieliktā virzošā spēka iedarbībā. Tie izšķir kuģa ātrumu testa laikā un darbības ātrumu, t.i., ātrumu spēkstacijas darbības režīmā.

pitching

joks sauc par svārstībām līdzsvara stāvokļa tuvumā, ko veic kuģis, kas brīvi peld pa ūdens virsmu.

vadāmība

Kuģu apstrāde to raksturo divas īpašības: veiklība, t.i., kuģa spēja mainīt kustības virzienu pēc navigatora vēlmēm un stabilitāte kursā, t.i., kuģa spēja saglabāt tai doto tiešo virzienu. nenovirzoties uz sāniem. Nenoturīgs uz kursu tiesa sauc par frisky.

sauskravas kuģa vispārējā izvietojuma un izvietojuma diagramma

1 - Augšējais klājs; 2 - valnis; 3 - kravas uzplaukums; 4 - ventilācijas galva; 5 - kravas vinča; 6 - kravas masts (kolonna); 7 - utilizācijas katls; 8 - radara antena; 9 - stūres māja; 10 - margas; 11 - ventilācijas deflektors; 12 - kravas lūkas komings; 13 - vāki kravas lūkas aizvēršanai (atvērta lūka); 14 - priekšmasts; 15 - tirdzniecības zona; 16 - lūkas vāks; 17 - pietauvošanās ķegļa; 18 - pietauvošanās stabi; 19 - vējstikla; 20 - vizieris; 21 - enkura ķēdes aizbāžņi; 22 -; 23 - priekšpīķis; 24 - priekšējā pīķa (ram) starpsiena; 25 - pilers; 26 - šķērsvirziena ūdensnecaurlaidīga starpsiena (gofrēta); 27 - otrā dibena grīdas segums; 28 - otrais (apakšējais) klājs; 29 - apakšējā stringer; 30 - stāvs; 31 - klāja komplekts; 32 - kravas dvīņu klājs; 33 - kravas telpa; 34 - zigomatiskais ķīlis; 35 - mašīntelpa; 36 - dīzeļģeneratori; 37 - galvenais dzinējs; 38 - vilces gultnis; 39 - koridors dzenskrūves vārpsta; 40 - vārpsta; 41 - dzenskrūve (); 42 - stūre; 43 - stūres nodalījums; 44 - stūres iekārta;

Sadaļa ir ļoti viegli lietojama. Ierosinātajā laukā vienkārši ievadiet vajadzīgo vārdu, un mēs jums parādīsim tā nozīmju sarakstu. Vēlos atzīmēt, ka mūsu vietne sniedz datus no dažādiem avotiem - enciklopēdiskām, skaidrojošām, vārdu veidošanas vārdnīcām. Šeit varat arī iepazīties ar ievadītā vārda lietojuma piemēriem.

Vārda dedweight nozīme

kravnesība krustvārdu vārdnīcā

Jaunā krievu valodas skaidrojošā un atvasinājumu vārdnīca, T. F. Efremova.

kravnesība

m Kuģa galvenā īpašība ir tā pilna kravnesība, ieskaitot kravas svaru, cilvēkus uz klāja, kā arī visas navigācijai nepieciešamās degvielas, ūdens utt.

Enciklopēdiskā vārdnīca, 1998

kravnesība

DEADWEIGHT (angļu dedweight) (pilna kuģa kravnesība) ir kuģa uzņemtās kravas (lietderīgā krava, kuģa krājumi, apkalpe) masa. Nesvars pie iegrimes kravas līnija- jūras kuģa galvenās darbības īpašības.

Dedweight

(ang. kravnesība), kopējais kravas svars, ko kuģis paņem. D. pie iegrimes līdz vasaras kravas līnijai jūras ūdenī ir kravas kuģa izmēra un tā galvenās ekspluatācijas īpašības rādītājs. Skaitliski D. ir vienāds ar starpību starp tilpumu un kuģa pašsvaru ar darbībai gataviem mehānismiem (ar piepildītiem degvielas cauruļvadiem, ar ūdeni katlos, dzesēšanas cauruļvadiem utt.). Kravas kuģa D. galvenā daļa ir kravas svars; uz pasažieru kuģa kravas (pasažieri un bagāža) svars sastāda mazāku daļu no D., un lielāko daļu veido kuģa patērējamie krājumi (degviela, ūdens).

Wikipedia

Dedweight

Dedweight- vērtība, kas vienāda ar kuģa mainīgās kravas masu summu, ko mēra tonnās, tas ir, kuģa pārvadātās kravas masas summa, degvielas, eļļas, tehniskā un dzeramā ūdens masa, masa pasažieriem ar bagāžu, apkalpi un pārtiku.

Dedveits ir atšķirība starp pilno nobīdi un vieglo nobīdi.

Komerciālajā kuģniecībā izšķir neto tonnāžu (saīsināti kā DWCC) un kuģa bruto vai bruto kravnesību.

Pirmā ir maksimālā kravas masa, ko kuģis var uzņemt līdz maksimālajai iegrimei uz kravas līnijas. Šī vērtība var atšķirties atkarībā no faktiskās degvielas un krājumu iekraušanas kuģī.

Pilna jeb bruto kravnesība ir nemainīga un papildus kopējai kravas masai ietver arī kuģa apkalpes locekļu, noņemamā aprīkojuma un kuģu krājumu kopējo masu.

Termins "dedveits" tiek lietots tikai attiecībā uz tirdzniecības kuģiem un tīri kravas kuģiem. Dedveits pie kravas līnijas iegrimes ir kravas kuģa kravas ietilpības un tā galveno ekspluatācijas raksturlielumu rādītājs.