Daudzi cilvēki dod priekšroku nokļūt konkrētajā reģionā ar aviolainera palīdzību, jo ar lidmašīnu ir daudz ērtāk un ātrāk ceļot nekā ar vilcienu. Saskaņā ar statistiku ik pēc 2-3 sekundēm lidmašīna nolaižas un paceļas pasaulē. Vai ir vērts ļauties bailēm, kāpjot lidmašīnā? Cik bieži lidmašīnas avarē? Šādi jautājumi vienmēr moka pasažierus, īpaši tos, kuri reti lido ar lidmašīnu.

Ikviens baidās par savu dzīvību, tāpēc nav pārsteidzoši, kāpēc rodas šādi jautājumi. Ja paskatās uz ziņām, kurās nemitīgi tiek runāts par kaut kādu nelaimi, kas bieži vien ir saistīta ar gaisa satiksmi, tad uzreiz nav vēlēšanās kaut kur doties. Protams, vienmēr pastāv briesmas. Pat paliekot mājās, pastāv nāves risks, piemēram, no gāzes noplūdes. Tādējādi lidot vai nelidot ar lidmašīnu ir ļoti strīdīgs jautājums, un šeit katrs pats izlemj, kā viņam vislabāk rīkoties. Lai saprastu, cik lidmašīnu nokļūst katastrofā, ņemiet vērā statistiku.

Cik lidmašīnu avarē gadā, ir jautājums, kas interesē daudzus cilvēkus, pat tos, kuri nedodas lidojumā. Varat sniegt šādus datus:

1. Saskaņā ar statistiku, katru dienu debesīs paceļas aptuveni 10 000 lidmašīnu.
2. Lidmašīnās lido aptuveni 4,5 miljardi cilvēku, kas ir vairāk nekā puse pasaules iedzīvotāju.
3. No tiem aptuveni 1000 cilvēku iet bojā aviokatastrofās.
4. 100 pasažieru aviācijas gados gājuši bojā 150 000 cilvēku.

Šis rādītājs ir vairākas reizes mazāks par ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaitu mēnesī. Tātad, ar kuru ir drošāk braukt? Atbilde ir acīmredzama. Ceļu satiksmes negadījumos cilvēki iet bojā daudz biežāk, tāpēc braukšana automašīnās ir daudz bīstamāka dzīvībai nekā lidošana lidmašīnās.

Saskaņā ar statistiku, kopš 2009. gada notikušas 107 aviokatastrofas, kurās gājuši bojā 3245 pasažieri.

Cik bieži lidmašīnas avarē Krievijā?

Diemžēl mūsu valsts ieņem līderpozīcijas to valstu reitingā, kuras piedzīvojušas lielāko aviācijas negadījumu skaitu. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievija ir lielākā vara pasaulē. Ja ņemam 2009.gada statistiku, tad Krievijas Federācijā bija visvairāk ar aviolaineriem saistīto negadījumu - 38 gab. Viņi nogalināja 378 cilvēkus. Tam seko Amerika, kur pēdējo 6 gadu laikā notikuši 11 incidenti. Ja ņem vērā datus par visu civilās aviācijas pastāvēšanas laiku, tad pirmo vietu ieņem Amerikas Savienotās Valstis.

• Krievija (38 avārijas);
• ASV (11 par periodu);
• Ukraina (7 6 gados);
• Kongo (6 tajā pašā laika posmā);
• Vācija (4 katastrofas 2010. gadā).

Kuras lidmašīnas avarē visvairāk?

Ja mēs runājam par to, kuras lidmašīnas avarē visbiežāk, šeit ir jāsniedz visbīstamāko lidmašīnu vērtējums. Tātad saraksts ir šāds:

1. Boeing 737. Šī pasažieru lidmašīna tika atzīta par visbīstamāko, jo tajā notika vairākas lidmašīnas avārijas.
2. IL-76. Pirms 13 gadiem ar šo lidmašīnu notika briesmīga avārija, kas prasīja daudz cilvēku dzīvību.
3. Tu-154. Tajā bija arī daudz negadījumu.
4. Airbus A310. Pēdējā katastrofa bija šogad, kas prasīja vairāk nekā 150 cilvēku dzīvības un tikai vienai meitenei izdevās izdzīvot.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Daudzus gadus tas vairs netiek ražots, bet gatavie lidaparāti lido diezgan bieži. Visā tās pastāvēšanas laikā uz šīs lidmašīnas gāja bojā tikai 44 cilvēki.

Diemžēl, salīdzinot ar pagājušā gadsimta gadiem, gaisa avāriju skaits ir pieaudzis. Lidmašīnas avarē dažādu iemeslu dēļ. Tas var būt pašas lidmašīnas darbības traucējumi, laika apstākļi vai cilvēka faktors. Grūti viennozīmīgi pateikt, vai lidmašīnas bieži krīt. Salīdzinot ar negadījumu, ir daudz drošāk ceļot ar lidmašīnu. Bet kopumā no lidaparātiem nav jābaidās, jo uz zemes risks nomirt ir daudz lielāks nekā gaisā.

Es vienmēr esmu domājis, ko cilvēki piedzīvo krītošā lidmašīnā. Rezumējot aviokatastrofās izdzīvojušo aculiecinieku pieredzi, var izdarīt vienu interesantu secinājumu - velns nemaz nav tik briesmīgs, kā uzgleznots...

Pirmkārt, vairāk baidieties, kad braucat uz lidostu. 2014. gadā pasaulē veikti vairāk nekā 33 miljoni lidojumu, notikusi 21 aviokatastrofa (turklāt lielākā daļa nepatikšanas debesīs krīt uz kravu pārvadājumiem), kurās gāja bojā tikai 990 cilvēki. Tie. lidmašīnas avārijas iespējamība ir tikai 0,0001%. Tajā pašā gadā Krievijā vien satiksmes negadījumos gāja bojā 26 963 cilvēki, un saskaņā ar PVO datiem ceļu satiksmes negadījumos iet bojā 1,2 miljoni cilvēku un katru gadu pasaulē tiek ievainoti aptuveni 50 miljoni cilvēku.

Otrkārt, spriežot pēc statistikas, jums ir daudz lielāka iespēja nomirt uz eskalatora metro vai saslimt ar AIDS nekā nomirt lidmašīnā. Tātad iespēja iet bojā aviokatastrofā ir 1 pret 11 000 000, savukārt, piemēram, autoavārijā - 1 pret 5000, tāpēc tagad lidot ir daudz drošāk nekā vadīt automašīnu. Turklāt ar katru gadu aviācijas tehnoloģijas kļūst drošākas. Starp citu, Āfrika joprojām ir visnelabvēlīgākais kontinents lidojumu drošības ziņā: šeit tiek veikti tikai 3% no visiem reisiem pasaulē, bet notikušas 43% aviokatastrofu!

Treškārt, ar spēcīgām pārslodzēm jūs neko neatcerēsities Saskaņā ar Starpvalstu aviācijas komitejas pētījumu, cilvēka apziņa krītošā lidmašīnā ir izslēgta. Vairumā gadījumu – pirmajās kritiena sekundēs. Trieciena brīdī ar zemi salonā nav neviena cilvēka, kurš būtu pie samaņas. Kā saka, tiek iedarbināta ķermeņa aizsargreakcija. Šo tēzi apstiprina tie, kuriem izdevies izdzīvot aviokatastrofās. Klusums pavada arī nelielus gaisa incidentus, video izlasi

Ceturtkārt, pieredze, pārdzīvojot lidmašīnas avārijas. Larisas Savitskajas stāsts ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 1981. gadā 5220 metru augstumā lidmašīna An-24, kurā viņa lidoja, sadūrās ar militāru bumbvedēju. Avārijā gāja bojā 37 cilvēki. Tikai Larisai izdevās izdzīvot.

Man toreiz bija 20 gadu, - stāsta Larisa Savitskaja. - Mēs ar Volodju, manu vīru, lidojām no Komsomoļskas pie Amūras uz Blagoveščensku. Es aizmigu uzreiz pēc pacelšanās. Un pamodos no rēkšanas un kliedzieniem. Viņa seja bija auksta. Tad man pateica, ka mūsu lidmašīnai nogriezti spārni un nopūsts jumts. Bet es neatceros debesis virs manas galvas. Atceros, bija migla, kā pirtī. Es paskatījos uz Volodiju. Viņš nekustējās. Asinis šļakstījās pāri viņa sejai. Es uzreiz zināju, ka viņš ir miris. Un arī gatavs mirt. Tad lidmašīna salūza, un es zaudēju samaņu. Kad viņa atnāca pie sevis, viņa bija pārsteigta, ka joprojām ir dzīva. Man likās, ka guļu uz kaut kā cieta. Tas izrādījās ejā starp krēsliem. Un netālu no svilpojošas bezdibenis. Manā galvā nebija domu. Arī bailes. Tādā stāvoklī, kādā es biju – starp miegu un realitāti – nav baiļu. Vienīgais, kas ienāca prātā, bija epizode no itāļu filmas, kur meitene pēc lidmašīnas avārijas pacēlās debesīs starp mākoņiem un pēc tam, iekritusi džungļos, palika dzīva. Es negaidīju, ka izdzīvošu. Es tikai gribēju nomirt bez sāpēm. Pamanīju metāla grīdas šķērsstieņus. Un es domāju: ja es nokritīšu sānis, tas būs ļoti sāpīgi. Nolēmu mainīt pozīciju un pārgrupēties. Tad viņa aizrāpās līdz nākamajai krēslu rindai (mūsu rinda stāvēja netālu no pārtraukuma), apsēdās krēslā, satvēra roku balstus un atbalstīja kājas uz grīdas. Tas viss tika darīts automātiski. Tad skatos – zeme. Ļoti tuvu. Viņa no visa spēka satvēra roku balstus un atgrūda sevi no krēsla. Tad - kā zaļš sprādziens no lapegles zariem. Un atkal atmiņas kļūme. Kad pamodos, es atkal redzēju savu vīru. Volodja sēdēja, salicis rokas uz ceļiem, un skatījās uz mani ar fiksētu skatienu. Lija lietus, kas izskaloja asinis no viņa sejas, un es redzēju milzīgu brūci uz viņa pieres. Zem atzveltnes krēsliem gulēja miris vīrietis un sieviete...

Vēlāk tika noskaidrots, ka lidmašīnas gabals - četrus metrus garš un trīs plats, uz kura uzkrita Savitskaja, plānots kā rudens lapa. Viņš iekrita mīkstā purvainā izcirtumā. Larisa bezsamaņā gulēja septiņas stundas. Tad vēl divas dienas es sēdēju krēslā lietū un gaidīju, kad pienāks nāve. Trešajā dienā es piecēlos, sāku meklēt cilvēkus un uzgāju meklēšanas grupu. Larisa guva vairākas traumas, smadzeņu satricinājumu, rokas lūzumu un piecas plaisas mugurkaulā. Jūs nevarat iet ar šīm traumām. Bet Larisa atteicās no nestuvēm un pati sasniedza helikopteru.

Lidmašīnas avārija un vīra nāve palika viņai uz visiem laikiem. Pēc viņas teiktā, viņas sāpju un baiļu sajūta ir notrulināta. Viņa nebaidās no nāves un joprojām mierīgi lido lidmašīnās.

Cits gadījums apstiprina apziņas atslēgšanos. Arina Vinogradova ir viena no divām izdzīvojušajām lidmašīnas Il-86 stjuartēm, kas 2002. gadā, tik tikko pacēlusies, iekrita Šeremetjevā. Lidmašīnā atradās 16 cilvēki: četri piloti, desmit stjuarti un divi inženieri. Izdzīvoja tikai divas stjuartes: Arina un viņas draudzene Taņa Moisejeva. Viņi saka, ka pēdējās sekundēs visa jūsu dzīve rit jūsu acu priekšā. Ar mani tas nenotika, ”Izvestijai stāsta Arina. - Mēs ar Tanju sēdējām trešās kajītes pirmajā rindā, pie avārijas izejas, bet nevis dienesta krēslos, bet gan pasažieru krēslos. Tanja ir manā priekšā. Lidojums bija tehnisks – vajadzēja tikai atgriezties Pulkovo. Kādā brīdī lidmašīna satricināja. Tas notiek ar "IL-86". Bet nez kāpēc sapratu, ka krītam. Lai gan šķita, ka nekas nenotika, nebija ne sirēnas, ne ripas. Es nenobijos. Apziņa acumirklī kaut kur aizpeldēja, un es iekritu melnā tukšumā. Es pamodos ar asu šoku. Sākumā es neko nesapratu. Tad tas lēnām atšķetās. Izrādījās, ka es gulēju uz silta motora, nomētāts ar krēsliem. Viņa nevarēja atrauties. Viņa sāka kliegt, sist pa metālu un kratīt Tanju, kura vai nu pacēla galvu, vai atkal zaudēja samaņu. Mūs izvilka ugunsdzēsēji un nogādāja dažādās slimnīcās.

Arina joprojām strādā par stjuarti. Viņa sacīja, ka lidmašīnas avārija viņas dvēselē nav atstājusi nekādu traumu. Tomēr incidents ļoti spēcīgi ietekmēja Tatjanu Moisejevu. Kopš tā laika viņa vairs nelido, lai gan nav pametusi aviāciju.

Piektkārt, lidmašīnas avārija ir pozitīva pieredze izdzīvojušajiem! Zinātnieki nonāca pie unikāliem secinājumiem: cilvēki, kas izdzīvoja lidmašīnas avārijās, vēlāk izrādījās veselīgāki no psiholoģiskā viedokļa. Viņi uzrādīja mazāku trauksmi, trauksmi, neiekrita depresijā un nepiedzīvoja posttraumatisku stresu, atšķirībā no kontroles grupas subjektiem, kuriem šāda pieredze nekad nebija bijusi.

Noslēgumā es vēršu jūsu uzmanību uz Rika Eliasa runu, kurš sēdēja pirmajā rindā lidmašīnā, kas 2009. gada janvārī veica ārkārtas nosēšanos Hudzonas upē Ņujorkā. Jūs uzzināsit, kādas domas viņam radās. prātā, kad nokrita lemtā lidmašīna...

Joprojām baidāties lidot?-)

Katru dienu gaisā paceļas aptuveni 100 000 lidmašīnu un aptuveni tikpat daudz veic veiksmīgu nosēšanos. Tajā pašā laikā bojāgājušo statistika tiek papildināta ne vairāk kā par 1000 gadā - tas ir salīdzinoši mazāk, salīdzinot ar tiem, kas visā pasaulē gājuši bojā ceļu satiksmes negadījumos tikai mēneša laikā.

Cik bieži lidmašīnas avarē?

Cik lidmašīnu avarē gadā, ir jautājums, kas interesē daudzus cilvēkus, pat tos, kuri nedodas lidojumā. Varat sniegt šādus datus:

1. Saskaņā ar statistiku, katru dienu debesīs paceļas aptuveni 10 000 lidmašīnu.
2. Lidmašīnās lido aptuveni 4,5 miljardi cilvēku, kas ir vairāk nekā puse pasaules iedzīvotāju.
3. No tiem aptuveni 1000 cilvēku iet bojā aviokatastrofās.
4. 100 pasažieru aviācijas gados gājuši bojā 150 000 cilvēku.

Gaisa kuģu avāriju statistika visā pasaulē

Saskaņā ar pasaules gaisa avāriju statistiku līderi ir:

1. Krievija
2. Kanāda

Kur ir visvairāk aviokatastrofu upuru?

(no 1945. gada līdz 2013. gadam)

1. ASV: 763 avārijas, 10 514 upuri;
2. Krievija: 307 avārijas, 7061 upuris;
3. Kanāda: 173 avārijas, 1755 upuri;
4. Brazīlija: 172 avārijas, 2681 upuris;
5. Kolumbija: 164 avārijas, 2774 upuri;
6. Apvienotā Karaliste: 102 avārijas, 1278 upuri;
7. Francija: 101 avārija, 2240 upuri;
8. Indija: 93 avārijas, 2341 upuris;
9. Indonēzija: 93 avārijas, 1902 upuri;
10. Meksika: 88 avārijas, 1226 upuri.

Gaisa kuģu avāriju statistika Krievijā

Runājot par mūsu valsti, ar rūgtumu jāatzīst, ka pēdējo sešu gadu laikā esam ierindojušies pirmajā vietā pasaulē pēc aviokatastrofu skaita.

Tātad šajā laikā Krievijā notika 38 aviokatastrofas, kurās gāja bojā 378 cilvēki, savukārt ASV notika tikai 11 gaisa avārijas.

Gaisa kuģu avāriju statistika pa aviokompānijām

Kurās aviokompānijās notiek visvairāk negadījumu? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums ir jāsakārto aviosabiedrības pēc aviokatastrofu skaita.

Turkish Airlines

Masīvākais un populārākais (īpaši Krievijas tūristu vidū) gaisa pārvadātājs kopš pagājušā gadsimta septiņdesmitajiem gadiem nav saskāries ar aviācijas negadījumiem, bet gan ar virkni nelielu incidentu, kā arī 2009. gadā pie Nīderlandes Shipholas lidostas notikušo katastrofu, kas prasīja deviņu cilvēku dzīvības. būtiski iedragājis aviokompānijas reputāciju.

China Airlines

Taivānas aviokompānija tiek uzskatīta par vienu no nedrošākajām Āzijā.

Pēdējo trīsdesmit gadu laikā negadījumos ar šī gaisa pārvadātāja lidmašīnām ir gājuši bojā aptuveni 755 cilvēki, kas dod pamatu aizdomām par šo uzņēmumu par neprofesionālu pieeju savu klientu drošībai.

Korean Airlines

Dienvidkorejas lielākais gaisa pārvadātājs dažādām pasažieru ērtībām iztērējis vairāk nekā miljardu ASV dolāru. Šīs kompānijas kuģi pastāvīgi iekļūst kaut kādās sīkās avārijās, par laimi, pagaidām bez upuriem. Pēdējais traģiskais incidents notika 1997. gadā.

Saudi Arabian Airlines

Saūda Arābijas karoga nesējs. Kopš 2000. gada tai ir ne pārāk droša uzņēmuma reputācija, ar šī pārvadātāja lidmašīnām bieži notiek dažādi incidenti, lai gan tajos gāja bojā tikai viens cilvēks (evakuācijas laikā notikušās saspiešanas laikā), biežums dažādu negadījumi, kas saistīti ar šī uzņēmuma lidmašīnām, ir ļoti satraucoši.

Skywest Airlines

Labi pazīstama amerikāņu aviokompānija, kas specializējas vietējos pārvadājumos. Pēc 90. gadiem, kas deva nopietnu triecienu uzņēmuma reputācijai, to atzīmēja tikai 2008. gada katastrofa Sanantonio. Par laimi, cietušo nebija, taču pārvadātāja reputācijai tika dots nopietns trieciens.

South African Airways

Dienvidāfrikas lielākā aviokompānija, kas specializējas iekšzemes un starptautiskajos lidojumos. Uzņēmuma reputāciju iedragāja neveiksmīgs Zimbabves terorists, kurš 2006. gadā nolaupīja pārvadātāja lidmašīnu. Incidenta rezultātā neviens nav cietis, un, lai gan atbildība gulstas uz lidostas drošības dienestu, tas neglāba pārvadātāja reputāciju no nopietna trieciena.

Aeroflot lidmašīnas avārija

Mūsu valstī ir reģistrēti vairāki desmiti aviokompāniju. Lai noteiktu to uzticamību un drošību, konkrēts uzņēmums tiek novērtēts pēc dažādiem kritērijiem, no kuriem viens ir gaisa kuģu tehniskā drošība. Eiropas Aviācijas drošības aģentūra ir sastādījusi uzticamāko gaisa pārvadātāju reitingu, kuru sarakstā ir vietējais uzņēmums Aeroflot.

Uzņēmums dibināts 1923. gadā. Pēc PSRS sabrukuma no tās atdalījās daudzi mazie pārvadātāji. 1992. gadā tika nodibināta Aeroflot-Russian International Airlines AS, kas iezīmēja aviokompānijas mūsdienu vēstures sākumu. Mūsdienās Aeroflot ir lielākais gaisa pārvadātājs Krievijā. Laika posmā no 1992.gada līdz mūsdienām notikušas 4 aviokatastrofas, kas prasījušas cilvēku dzīvības. Tāpat ir informācija par vēl 5 avārijām, kurās, par laimi, nav cietušo.

Slavenākā katastrofa, kas notikusi aviokompānijas vēsturē, ir traģēdija pie Meždurečenskas. 1994. gada pavasarī lidojumā Maskava-Honkonga avarēja pasažieru lidmašīna. Izmeklēšanas laikā noskaidrojās, ka avārija notikusi lidmašīnas komandiera vainas dēļ. Vīrietis pie stūres sēdināja savu piecpadsmitgadīgo dēlu. Šī katastrofa prasīja 75 cilvēku dzīvības.

Dodoties ceļojumā uz citu valsti, cilvēkus interesē ne tikai aviokompāniju uzticamība, bet arī pašu lidaparātu drošība. Tāpēc nebūs lieki novērtēt visneuzticamāko un bīstamāko lidmašīnu.

Boeing 737 tika atzīts par vienu no bīstamākajiem gaisa kuģiem, jo ​​lielākā daļa negadījumu notika ar šāda veida lidmašīnām.

IL 76 arī tiek uzskatīts par nedrošu lidmašīnu, jo tieši uz šī kuģa pirms 13 gadiem notika liela katastrofa, kas prasīja daudzu cilvēku dzīvības.

TU 154, kas atzīta par ļoti bīstamu un neuzticamu, arī šī lidmašīna piedzīvoja daudzas avārijas un avārijas situācijas.

Arī Airbus A 310 ir bēdīgi slavena, tieši uz šī kuģa 2009. gada 30. jūnijā notika katastrofa, kas prasīja vairāk nekā 150 cilvēku dzīvības.

McDonnell-Douglas DC 9, šāda tipa lidmašīnas ilgstoši nav ražotas un ir izbeigtas, tomēr visā tās pastāvēšanas laikā notikušas vairākas avārijas, kuru rezultātā gāja bojā 44 cilvēki.

2016. gads bija aviācijas negadījumu ziņā noslogotākais gads. Šo secinājumu var izdarīt, atsaucoties uz šajā periodā notikušo aviokatastrofu statistiku.

24. februārī Nepālā avarēja pasažieru lidmašīna DHC-6 ar 20 pasažieriem un 3 apkalpes locekļiem. Katastrofas rezultātā nevienam neizdevās izdzīvot.

Pēc mēneša, 9. martā, Bangladešā nogāzās lidmašīna AN 26, lidmašīna ietriecās jūrā. Uz kuģa atradās 4 cilvēki, visi bija Ukrainas pilsoņi. Tā rezultātā gāja bojā trīs cilvēki, un tikai vienam izdevās izdzīvot.

Tā paša gada 19. marta naktī Rostovā pie Donas kāpšanas laikā avarēja lidmašīna Boeing 737, lidmašīna sāka strauju lejupslīdi un ietriecās lidostas skrejceļā. Uz kuģa atradās 55 cilvēki un 7 apkalpes locekļi. Lidmašīnas avārijas rezultātā visi lidmašīnā esošie gāja bojā.

Divus mēnešus vēlāk, 18. maijā, Dvairā avarēja lidmašīna AN 12 B. Uz klāja atradās 9 cilvēki. Avārijas rezultātā gāja bojā 7 cilvēki, tikai diviem tehniķiem izdevās izdzīvot.

Nākamajā dienā, 19. maijā, notika vēl viena katastrofa, kad Vidusjūrā ietriecās lidmašīna Airbus A 320. Visi 66 cilvēki (56 pasažieri, 10 apkalpes locekļi) gāja bojā.

Divus mēnešus vēlāk, 1. jūlijā, dzēšot meža ugunsgrēkus, sliktas redzamības dēļ avarēja Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas transporta lidmašīna IL 76. Visi 10 uz klāja esošie apkalpes locekļi gāja bojā.

Pēc sešiem mēnešiem, 28. novembrī, Kolumbijā degvielas trūkuma dēļ avarēja lidmašīna BAe 146. Uz klāja atradās 77 cilvēki. Incidenta rezultātā gāja bojā 71 cilvēks un tikai 6 cilvēki tika izglābti.

Mēnesi vēlāk, 7.decembrī, netālu no Haveliānas pilsētas avarēja lidmašīna ATR 42. Visi 47 cilvēki, kas atradās uz klāja, gāja bojā.

Tā paša gada 25. decembrī notika liela katastrofa, Krievijas gaisa spēku lidmašīna TU 154 apkalpes komandiera kļūdas rezultātā nosēšanās laikā avarēja un pilnībā sabruka. Visi 92 cilvēki, kas atradās uz klāja, gāja bojā.

Kopumā, aplūkojot statistiku, varam secināt, ka ceļošana ar lidmašīnu ir daudz drošāka nekā ar sauszemes transportu, pēc aplēsēm varbūtība iet bojā aviokatastrofā ir 1:8 000 000. Tāpēc nebaidieties lidot ar aviolaineriem, jo ​​risks nomirt uz zemes ir daudz lielāks nekā gaisā.

Lidmašīnu avāriju statistika par 2017. gadu

Šī gada pēdējos mēnešos bijušas tikai 4 aviokatastrofas, kas ir ievērojami mazāk, salīdzinot ar pagājušo 2016. gadu.

16. janvārī, nolaižoties, avarēja Boeing 747. Negadījuma rezultātā gāja bojā 39 cilvēki, bet 14 guva ievainojumus.

Trīs mēnešus vēlāk, 20. martā, nolaižoties, notika avārija ar lidmašīnu AN 26. Incidenta rezultātā cietuši 37 cilvēki.

29. aprīlī avarēja AN 26. Uz klāja atradās 8 cilvēki. Visi, kas atradās uz klāja, tika nogalināti.

Trīs mēnešus vēlāk, 7. jūnijā, avarēja Y8 lidmašīna, pusstundu vēlāk, pēc lidmašīnas pacelšanās, laineris ietriecās Andamanu jūrā. Uz klāja atradās 122 cilvēki. Katastrofas rezultātā nevienam neizdevās izdzīvot.

Aviācijas negadījuma rezultātā cietušā ķermeni bieži vien vai ātri pēc kārtas kaitē šādi vairāki faktori, un viena faktora darbība bieži pārklājas ar citu:
1) dinamiskas un trieciena pārslodzes;
2) pretgaisa plūsma;
3) sprādzienbīstama dekompresija;
4) atmosfēras elektrība;
5) termiskā ietekme;
6) toksiski degšanas un pirolīzes produkti;
7) neasus priekšmetus, kas atrodas gaisa kuģa iekšpusē;
8) sprādziena vilnis;
9) gaisa kuģa ārējās daļas;
10) darbojas dzinēji;
11) augstkalnu dekompresija;
12) kratīšana, vibrācija.

Lidmašīnai saduroties ar šķērsli, tās var izraisīt pārslodzes, kas sasniedz ļoti lielas vērtības desmitiem un pat simtiem g vienību. Tajā pašā laikā ķermenis tiek norauts no krēsla atzveltnes un tiek turēts ar drošības jostām. Atkarībā no pārslodzes lieluma sekas cietušajiem var būt dažāda rakstura - no funkcionāliem elpošanas un asinsrites traucējumiem, kas saistīti ar krūškurvja un vēdera iekšējo orgānu relatīvo kustību, un samaņas zudumu - līdz mehāniskiem. drošības jostu radītie bojājumi nobrāzumu, sasitumu, dažkārt ādas un mīksto audu plīsumu, mugurkaula traumu, kā arī lidmašīnas sadursmes gadījumā lielā ātrumā ar šķērsli vai zemi - rupju bojājumu veidā visiem audiem drošības jostu līmenī līdz ķermeņa augšdaļas atdalīšanai. Pēdējā gadījumā, kā likums, vēlāka ievērojama galvas un rumpja iznīcināšana notiek šo ķermeņa daļu trieciena rezultātā uz priekšmetiem, kas atrodas priekšā.

Radiālie paātrinājumi un atbilstošas ​​pārslodzes rodas, mēģinot izkļūt no niršanas ārkārtas situācijās. Šādos gadījumos notiek ievērojama mīksto audu, iekšējo orgānu un īpaši asiņu pārvietošanās lielos traukos, ko pavada straujš elpošanas, asinsrites, centrālās nervu sistēmas funkciju pārkāpums, redzes traucējumi, samaņas zudums, kā arī audu un dzīvībai svarīgu orgānu traumatiski ievainojumi.

Kad pārslodze tiek virzīta galvas-kāju virzienā, ievērojama daļa cirkulējošo asiņu (līdz 1/4 no kopējās masas) pārvietojas vēdera dobuma un ekstremitāšu traukos, kā rezultātā tiek veikts darbs. tiek traucēta sirdsdarbība, ar samaņas zudumu attīstās smadzeņu anēmija. Rezultāts šādā situācijā būs atkarīgs no bezsamaņas stāvokļa ilguma un lidojuma augstuma, kurā noticis samaņas zudums. Vēdera dobuma iekšējo orgānu un audu pārvietošanās un deformācijas, kā arī to asas pārplūšanas ar asinīm rezultātā var novērot vairākus asinsizplūdumus zarnu apzarnā, zem kapsulas un iekšējo orgānu saitēs, vaļīgas. taukaudi.

Pārslodzes, kas vērstas no kājām uz galvu, cilvēks iztur daudz grūtāk. Jau pie 4-5 g paātrinājuma parādās spēcīga asiņu pieplūde galvā, ko pavada sejas apsārtums un pietūkums, deguna asiņošana, vairāki nelieli asinsizplūdumi sejas ādā, acu konjunktīvas, membrānas. un smadzeņu viela. Straujš intrakraniālā spiediena pieaugums izraisa ātru samaņas zudumu un nāvi. Šajā gadījumā var novērot augšējo un apakšējo ekstremitāšu lūzumus, mugurkaula kompresijas lūzumus, pamatnes un galvaskausa velves lūzumus, mīksto ekstremitāšu traumas.

Gaisa plūsmai ar lielu lidojuma ātrumu (800–1000 km / h vai vairāk) ir cieta ķermeņa īpašības, jo gaisa plūsmas spiediena spēks šādos apstākļos pārsniedz cilvēka svaru 50–70 reizes. Gaisa plūsma var noplēst sadzīves priekšmetus un drēbes. Noraujot skābekļa masku, notiek strauja sejas mīksto audu deformācija ar plašu asinsizplūdumu un to atdalīšanu no pamatā esošajiem kauliem, mutes kaktiņu plīsumiem un acs ābolu bojājumiem. Gaisa strūkla, kas zem augsta spiediena iekļuvusi augšējos elpceļos un barības vadā, var izraisīt plaušu un kuņģa barotraumu; reflekss elpošanas pārkāpums un skābekļa piegādes pārtraukšana izraisa akūtu skābekļa badu. Roku no roku balstiem un kāju no kāju balstiem lūzuma rezultātā,
ekstremitāšu izkliede, ko pavada dislokācijas, locītavu saišu sastiepumi, muskuļu plīsumi, asiņošana.

Sprādzienbīstama dekompresija tiek novērota lidojuma laikā virs 8-9 tūkstošu metru augstumā salona avārijas spiediena samazināšanas rezultātā. Straujas spiediena krituma rezultātā cilvēkam var rasties plaušu un dzirdes aparāta barotrauma, kā arī gāzembolija. Dzirdes aparāta barotraumu pavada bungādiņas plīsums, dzirdes kauliņu bojājumi, asiņošana vidusauss un iekšējās auss audos un bungādiņa.

Plaušu barotrauma gadījumā elpceļos ir šķidras asinis, akūts plaušu pietūkums, vairākas fokusa asiņošanas un plaušu audu plīsumi. Līdz ar plaušu audu izmaiņu makrofokālo raksturu gar bronhu atzarojumu tiek novēroti arī nelieli plīsumi un asinsizplūdumi.

Neasi priekšmeti, kas atrodas gaisa kuģa iekšpusē, ir galvenais faktors, kas bojā lidmašīnas kritienu un triecienu pret zemi. Šajā gadījumā notiek tās struktūras deformācija un destrukcija, kā arī lidmašīnā esošo cilvēku un to apkārtējo priekšmetu savstarpēja pārvietošanās. Rezultātā radušās trieciena pārslodzes atkarībā no gaisa kuģa ātruma un krišanas leņķa var simtiem un pat tūkstošiem reižu pārsniegt trieciena spēkus uz cietušajiem, kas novēroti sauszemes transporta negadījumos.

Milzīga spēka trieciena pārslodzes rezultāts var būt rupja ķermeņa iznīcināšana, atdalot tās atsevišķas daļas (galva, ekstremitātes, iegurņa reģions) ar plašiem ādas un mīksto audu plīsumiem un saspiešanu, kaulu saspiešanu, ķermeņa dobumu atvēršanos un iekšējo orgānu saspiešana, atdalīšana, pārvietošana vai to izgrūšana.

Sprādziena vilnis ir visspēcīgākais postošais faktors, kas rodas degvielas sprādziena degvielas tvertnēs vai teroristu uzbrukuma rezultātā. Visbiežāk pirmais sprādziens notiek brīdī, kad lidmašīna atsitas pret zemi, dažreiz gaisā pēc pieskāriena zemei. Kad reaktīvā lidmašīna niršanas režīmā nokrīt zemē, kam seko sprādziens, piltuve var sasniegt vairāku metru dziļumu. Spēcīgs sprādziena vilnis izraisa pilnīgu gaisa kuģu konstrukciju un korpusu iznīcināšanu. Tajā pašā laikā mirstīgās atliekas tiek atrastas gan pašā piltuvē, gan ārpus tās, izkaisītas pa platību ar rādiusu līdz 300-500 m.. Gaisā pēc pieskāriena zemei ​​notikusi sprādziena atliekas. cilvēki, kas atradās lidmašīnā, ir izkaisīti līdz 3 km attālumā lidojuma virzienā un līdz 1,5 km attālumā no sprādziena vietas.

Ar pilnīgu ķermeņa iznīcināšanu sprādziena rezultātā parasti tiek atrasti atsevišķi mazi ādas atloki, nenosēdinot to malas, auss ar daļu no pagaidu kaula, iekšējo orgānu gabali, kaulu fragmenti ar mīksto audu fragmentiem, dažreiz rokas. , pēdas vai to daļas. Teroristu uzbrukuma laikā apjomīgus ievainojumus ar ķermeņa daļu atdalīšanos, vairākām caururbjošām un aklām šrapneļu brūcēm gūst personas, kas atrodas tieši sprādziena vietas tuvumā, pārējie visbiežāk iet bojā mehānisku bojājumu rezultātā, vēlāk krītot lidmašīnai un tā. ietekme uz zemi.

Liesmas darbības rezultātā var aizdegties apģērbs, ķermeņa apdegumi, kā arī pēcnāves līķu dedzināšana, sasniedzot ekstrēmas pakāpes ar mīksto audu un kaulu pārogļošanos līdz to sadedzināšanai. Dažreiz pirms ugunsgrēka notiek sprādziens, šajos gadījumos līķu atliekas jau ir pakļautas termiskai iedarbībai.