Attīstības temps biznesa aviācija Krievijā un jo īpaši Maskavā ir tik lielas, ka tās ir grūti salīdzināt ar kādu nozari. Pēc ekspertu prognozēm, darījumu lidojumu tirgus vēl nav pilnībā piesātināts, kas veicina jaunu uzņēmumu rašanos un attīstību. Visi biznesa aviācijas uzņēmumi nosacīti var iedalīt lielos operatoros un mazos. Katram sava niša, sava lidmašīnu flote (paša vai nomāta), savs klientu slānis.

Biznesa aviācijas aviokompānijas: vienāds skaits Krievijas un ārvalstu operatoru

Maskavā par Šis brīdis Ir vairāk nekā 50 reģistrētas aviokompānijas, kas sniedz biznesa klases lidojumu pakalpojumus. Tas ir aptuveni vienāds ar ārvalstu un Krievijas spēlētājiem. Tajā pašā laikā ir grūti pateikt, kurš no operatoriem ir “tīrais” pārvadātājs (nodrošina tikai biznesa aviācijas pakalpojumus). Ir tikai daži šādi operatori, savukārt pārējie sniedz starpniecības pakalpojumus, lai maksimāli aptvertu tirgu un spēlē tūristu aviosabiedrību čarterreisu tirgū. Lielākie tirgus dalībnieki sniedz vadības pakalpojumus (palīdz ieinteresētajiem uzņēmējiem un uzņēmumiem izvēlēties un iegādāties pašiem savas lidmašīnas).

Klienti dod priekšroku ārvalstu lidmašīnām, nevis biznesa aviācijai

Kā jau minēts, ārzemju biznesa aviācijas aviokompānijas ieņem ievērojamu daļu Maskavas gaisa čarterreisu tirgū. Šī tendence bija raksturīga tirgus attīstības sākumā: kad vietējie pārvadātāji ar savām lidmašīnām, kas tika pārveidotas par biznesa reaktīvajām lidmašīnām, vāji konkurēja ar modernām, ērtām, kompaktām un lētām ārvalstu lidmašīnām.

Tomēr galvenie Krievijas operatori pēdējā laikā varēja atļauties iegādāties un nomāt ārvalstīs ražotas biznesa lidmašīnas. Zinot sava klienta Maskavas vajadzības biznesa aviācijas uzņēmumi radīt atbilstošu komforta līmeni, pakāpeniski paplašinot ietekmi.

Kas attiecas uz cenu politika, ko piedāvā operatori Maskavā - to var klasificēt kā vidēju. Tomēr pieaugošais konkurences līmenis, transportlīdzekļu parka atjaunošana, jaunas pieejas servisā, pēc ekspertu domām, drīzumā nonāks pie izmaksu optimizācijas, neietekmējot kvalitāti.

Biznesa aviācijas uzņēmumi: darba iezīmes

Lielākā daļa populāri galamērķi, kas nodrošina lielpilsētu biznesa aviācijas aviokompānijas— lidojumi no Maskavas uz Sanktpēterburgu, uz Tālajiem Austrumiem un kontinenta Rietumeiropas daļu.

Biznesa klases lidmašīnās ietilpst laineri, kuru ietilpība nepārsniedz 19 pasažierus. Tas ir diezgan relatīvs jēdziens, jo nevienā pasaules valstī (ieskaitot Krieviju) biznesa aviācija nav regulēta un tai nav juridiska statusa. Visi biznesa aviācijas lidojumi pēc lidostām tiek klasificēti kā civilā aviācija.

Kuru biznesa aviācijas aviokompāniju izvēlēties?

Populārākais Maskavā biznesa aviācijas lidmašīnas vidēji tie var nolidot 7-10 tūkstošus kilometru, un to ietilpība ir līdz 20 pasažieriem. Visas populārās biznesa lidmašīnas ir ārzemēs ražotas. Krievijas lidmašīnu rūpnīcas pagaidām nevar piedāvāt nevienu mazu lidaparātu, ko varētu saukt par pašmāju biznesa lidmašīnu.

Tomēr Maskavas operatori lidojumiem joprojām izmanto pārveidotus Tu-154, Tu-134, Yak-42 un Yak-40. To resurss ir gandrīz izsmelts (pagājuši vēl daži gadi), pēc tam būs jāmeklē alternatīvs aizstājējs. Jāatzīmē, ka Maskavas biznesa aviopārvadātāju klienti joprojām dod priekšroku lidot ar ārvalstu lidmašīnām. Jūs varat uzskaitīt slavenākās biznesa aviācijas lidmašīnas Maskavā. Tie ir Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 un citi.

Tā kā galvaspilsētā ir dažādas aviokompānijas, jautājums par pareizā pārvadātāja izvēli joprojām ir aktuāls. Uz šī fona Charter Tour operators izceļas labvēlīgi. Uzņēmums saviem klientiem nodrošina izdevīgu izvēli starp Krievijas un ārvalstu lidmašīnām, nodrošina optimālu servisa līmeni un godīgas cenas. Un pasūtīt lidmašīnu no šī operatora nav grūtāk kā izsaukt taksometru.

Mēs turpinām izskatīt biznesa lidmašīnu kabīnes, kas tika prezentētas septembra biznesa aviācijas izstādē Jet Expo-2013 Vnukovā.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Vista Jet cilvēkiem tik ļoti rūp viņu reputācija, ka pirms šo attēlu ievietošanas emuārā viņi lūdza man nosūtīt viņiem attēlus, lai dotu viņiem atļauju tos ievietot tiešsaistē. Jā, lūdzu, man nav žēl.

Tomass Flors, uzņēmuma dibinātājs: “Es vēlējos mainīt privāto aviāciju, lai tādi cilvēki kā jūs un es varētu izbaudīt vienkāršu biznesa modeli un lidot pilnīgā komfortā. Mūsu filozofija ir vienkārša: sniegt jums labāko. Tas ir visa mūsu darbības pamatā.

Uzņēmums piedāvā divu veidu pārvadājumus - "Jūsu programma" pastāvīgajiem lidotājiem un "Lidojumi pēc pieprasījuma" tiem, kas ik pa laikam izmanto biznesa aviācijas pakalpojumus. Piemēram, lidojiet uz Montekarlo, spēlējiet ruleti un saslapiniet ķermeni vēsumā Vidusjūra pārklāta ar plānu eļļas plēvi no saules apdegumiem ...

Vista Jet dibināta 2004. gadā, ir kļuvusi par vienu no visstraujāk augošajām privātajām aviokompānijām pasaulē. Tās Bombardier lidmašīnas atrodas Eiropā, Tuvajos Austrumos, Āzijā un Rietumāfrika un ir gatavi jūs aizvest uz jebkuru vietu pasaulē. Katra kaprīze par savu naudu!

Atgādināšu, ka lidmašīna var veikt vairāk nekā 11 tūkstošu kilometru attālumu. Tiešo lidojumu var veikt, piemēram, no Losandželosas uz Tokiju. Pusstundas laikā lidmašīna var sasniegt kreisēšanas augstumu - 13 100 m Lainera maksimālais ātrums ir 950 km/h 15 545 m lidojuma augstumā

Es palūdzu vienai no stīurēm, lai iedod man saburzītu kartiņu, viņa aizgāja lūgt labāku no otras stīres un teica, ka zini-zini, mēs to nedodam! Sasodīts, man bija jāpatver saburzītais un jābēg, kamēr viņi piedāvāja. Pirmo reizi biznesa lidmašīnā ir drošības instrukcija.

Iepriekšējās lidmašīnas brālis ir ComLux Aviation Bobmardier GE XRS.

Mašīna 9H-XRS pieder uzņēmumam Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Tāda pati lidmašīna tika prezentēta EVACE statics Ženēvā (stilīgākā biznesa aviācijas izstāde Eiropā).

Comlux uzņēmumu grupa nodrošina modernas, ērtas un uzticamas lidmašīnas VIP čarteros visā pasaulē. Šķiet, ka visas mazās Comlux biznesa lidmašīnas savā ejā saka: “Lai kur es vēlos lidot!” Ietaupiet laiku, jā.

Maksimālais ātrums 935 km/h, darbības rādiuss 11,112 km ar 8 pasažieriem un 4 apkalpes locekļiem. Maksimālais sertificētais lidojuma augstums 15 545 metri

Atpūtas telpa, kas atrodas astes daļā, ir atdalīta no komandu priekšējā nodalījuma ar kabīnes konferenču zonu.

Pieticīgi, bet ar gaumi viss ir sertificēts un izsmalcināts.

Pēc vēlēšanās tiek noņemts galds, izklāti krēsli. Tas ir tikai garš lidojums ādas krēslā ir apšaubāms komforta ziņā, iesaku nomainīt pret samtainiem dīvāniem, kuriem noteikti ir drošības jostas.

Gaismas vadība no salona tiek izvilkta no sānu paneļa - pasažieris pats izvēlas vidi un apgaismojumu pēc savas patikas..

Pasažieru skaits ir līdz 19, atkarībā no tā, cik cilvēku ir galvenajam pasažierim, bet ne vairāk.

Pilotu kabīnē viss ir pazīstams un ierasts, iPads uz paneļa vēl nav sasnieguši ... bet vai tie ir vajadzīgi?

EMBRAER Legacy 650 - vēl viens ar savu eju

Šī dēļa ekipāža nēsā līdzi visu – no kolas skārdenes līdz signālvestēm.

Bet tomēr viņš ir ļoti sabiedrisks un gatavs parādīt savu putnu

Un ir ko redzēt. Lai gan tas nav tik liels kā ACJ, tajā ir pietiekami daudz vietas vadošajam pasažierim un tiem, kas viņu pavada.

Var pārrunāt globālās krīzes problēmas vai vienkārši ieturēt brokastis, pa logu vērojot saullēktu.

Kāpšanas un nosēšanās laikā viss šis skaistums tiek noņemts - drošība ir pāri visam!

Džekija Čana flotē ir tieši šāda lidmašīna. Nevar aizliegt skaistu lidošanu.

Vienmēr ir labi zināt, kam pāri šobrīd lidojat.

Un, ja lidojuma laikā pietrūkst mājas komforta, rotaļu lācīši un spilveni radīs jūsu mājas viesistabas atmosfēru uz kuģa.

Īpaši mimometrs apgāžas 10 000 metru augstumā.

Mājīgai jābūt ne tikai viesistabai, bet arī tualetes telpai. Ērtības labad ir iekļauts zieds. No brazīliešiem līdz amerikāņiem - GULFSTREAM G280.

G280 ir lielākais darbības rādiuss un lielākais kruīza ātrums supervidēja izmēra biznesa reaktīvo lidmašīnu kategorijā.

G280 ir aprīkots ar PlaneView280™ pilotu kabīni, kas uzlabo drošību, samazinot pilotu darba slodzi un uzlabojot viņu situācijas izpratni.

Savā klasē ietilpīgākajā kabīnē G280 var izmitināt līdz desmit pasažieriem divās zonās. Lielā borta kambīze nodrošina pasažieriem visaugstāko komforta līmeni.

100% svaigs gaiss, zems spiediens, lieli logi un klusums mazina nogurumu un rada mājīgu atmosfēru salonā.

Viņi lūdza nošaut bez detaļām.

Es domāju, ka tas neattiecas uz spilveniem, tie bija galvenā tendence šajā JetExpo.

Saimnieki neaizliedz noņemt spilvenu detaļas, paldies.

Un atkal tualete un atkal puķes.

Lidojuma laikā piekļuve bagāžas nodalījumam ir bez maksas un nav svarīgi, vai ieliksi savu gadžetu koferī – bez tevis neviens to neizvilks.

Pērc G280! Tas neko nemaksā - 24 miljoni zaļo!

Vai nevēlaties G280? Tāpēc iegādājieties G450 diezgan lēti.

Gulfstream G450 ir liela izmēra tālsatiksmes biznesa lidmašīna, leģendārās GIV sērijas lidmašīnas tiešais pēctecis, pasaulē populārākā biznesa lidmašīna. Pateicoties starpkontinentālajam diapazonam, G450 jūs viegli nogādās no Dalasas uz Parīzi.

Lidmašīna var sasniegt maksimālo kreisēšanas ātrumu līdz 0,88 Mach un pārvadāt astoņu pasažieru grupu līdz 4350 jūras jūdzēm (8056 km) ar parasto kreisēšanas ātrumu 0,80 Mach.

Uzmanība detaļām.

Lidmašīnas G450 operators var izvēlēties no sešām interjera konfigurācijas opcijām, lai pielāgotu salonu pēc saviem ieskatiem.

Šīs atsevišķās kajītes konfigurācijas iespējas nodrošina ērtu izmitināšanu līdz 16 pasažieriem un sešu guļvietu organizēšanu.

Virtuvīte ar mikroviļņu krāsni un izlietni svaigu dārzeņu un augļu mazgāšanai, kas atvesti no Vidusāzijas tirgiem.

Personīgais stjuarts nav iekļauts standarta komplektācijā.

G450 pilotu kabīnes tehnoloģija ir atzīta par augstāko biznesa aviācijā. Lidmašīnas avionika parāda svarīgus lidojuma statusa datus ainavas izmēra 14 collu (36 cm) šķidro kristālu displejos. Pērciet mūsu ziloņus!

Stāsti civilā aviācija jau daudzus gadus. Bet biznesa aviācija tajā pašā laikā tas ir diezgan jauns tirgus segments. Tagad ir grūti pateikt, kad un kurš organizēja pirmo biznesa hartu. Zināms vien, ka Eiropas Biznesa aviācijas asociācija savu darbību uzsāka 1977. gadā – tas tiek uzskatīts par sākumpunktu jauna servisa attīstībai.

Viņas uzmanību piesaistīja ar pakalpojumu kvalitātes uzlabošanos, modernu lidmašīnu un aprīkojuma izmantošanu. Tādējādi biznesa aviopārvadājumi ir iekarojuši ievērojamu tirgus sektoru. Vēl viens salīdzinoši jauns jēdziens - korporatīvā harta - kļuva par sinonīmu veiksmīgam uzņēmējam.

Biznesa aviācija pasaulē

Jauns stāsts biznesa aviācijai visā pasaulē bija saistīts ar vairākām problēmām – bēdīgi slavenā globālā finanšu krīze izraisīja pieprasījuma samazināšanos un smagi skāra tirgus dalībniekus. Tad biznesa aviācija praktiski apturēja savu eksistenci - nesen iegādātās biznesa lidmašīnas tika pārdotas par metāllūžņu cenu, obligāto pakalpojumu saraksts uz kuģa tika samazināts līdz minimumam - viss gatavojās samazināt procesa izmaksas, kas gan klientiem derēja. Ja pirms tam, izvēloties aviokompāniju, interesēja plašs serviss, tad krīzes laikā, izvēloties aviokompāniju, priekšroka tika dota visvairāk zemas cenasčarterreisiem.

Pēc krīzes čartera tirgus sāka atdzīvoties. Pēc ekspertu domām, ir pāragri runāt par pilnīgu atveseļošanos, taču jau šobrīd daudzi operatori atkal ir gatavi sniegt plašu pakalpojumu klāstu, kas iekļauts biznesa aviācijas koncepcijā.

Biznesa aviācija Krievijā

Tikmēr Krievijā situācija ir nedaudz atšķirīga. Tāds jēdziens kā biznesa aviācija valstī parādījās deviņdesmito gadu sākumā. Izstrādāt jauno pakalpojumu palīdzēja lielie uzņēmumi, kas kļuva par pirmajiem korporatīvo lidojumu klientiem. Laika gaitā operatori ir uzlabojuši savu efektivitāti, atsakoties no īpašumtiesībām lidmašīna par viņu nomu. Tas ļāva kuģu īpašniekiem optimizēt savu transportlīdzekļu parku un operatoriem samazināt savas izmaksas, atbildīgi samazinot biļešu cenas.

Pēc tam biznesa aviācija kļuva pieejami biznesa pārstāvjiem - iekšzemes gaisa pārvadājumi bija īpaši pieprasīti. Krīze neapšaubāmi ietekmēja šo tirgu, taču lielākās aviokompānijas spēja izdzīvot un turpināt savu darbību.

Biznesa aviācijas nākotne

Starp perspektīvām jomām biznesa aviācijas attīstībā var izcelt pakalpojuma pieejamību - arvien vairāk uzņēmumu nodrošina iespēju pasūtīt čarterreisu, izmantojot tiešsaistes lietojumprogrammas internetā.

Mūsdienīgs biznesa aviācija ietver plašu individuālu iespēju klāstu, kas pieejams biznesa čarterreisu klientiem. Starp viņiem:

• iespēja pasūtīt jebkuru maršrutu un jebkuru izbraukšanas laiku;
• iespēja organizēt steidzamu lidojumu;
• dažādu jaudu un dažādu klašu lidmašīnu izvēle - tas ir "ekonomija" uz "VIP";
• iespēja apvienot darījumu lidojumu ar kravas pārvadājumiem - līdz pat vairāku tonnu konstrukcijām.

Biznesa harta vai privāta lidmašīna?

Lielie uzņēmumi ar nopietnu naudas plūsmu dod priekšroku privātai lidmašīnai biznesa lidojumiem. Augstāko vadītāju un īpašnieku vēlmi var saprast – pašu lidmašīna sniedz vairākas priekšrocības. Bet kas notiek praksē?

Neatkarīgi no tā, vai privātā lidmašīna tiek izmantota vai nē, ir nepieciešams piešķirt līdzekļus tās uzturēšanai un uzturēšanai.

Ja, pasūtot čarterreisu, klients maksā summu, kas noteikta saistībā ar lidojuma apstākļiem, tad lidojot ar savu lidmašīnu, viņš vienmēr maksās pilnu summu: par apkopi, par remontu, par degvielu. Tam jāietver arī obligātie lidostu nodevas un citi maksājumi.

Nu, vēl viens arguments: čarterreiss ļauj klientam pacelties sev ērtā laikā. Sava gaisa kuģa esamība šādas priekšrocības nenodrošina - lidostas patstāvīgi nosaka laiku, kad tiek izsniegta atļauja privātā gaisa kuģa izlidošanai, primāri dodot priekšroku regulāriem reisiem.

Mazie lidaparāti, īpaši vieglās lidmašīnas, privātā aviācija — tie visi ir viena jēdziena termini. Visi no tiem apzīmē lidaparātus, kas masas, jaudas, dzinēja tipa un pasažieru ietilpības ziņā ir līdzīgi vieglajiem automobiļiem. Mazā aviācija galvenokārt ir vienas vai divu sēdvietu lidmašīna, viegls helikopters 4 pasažieriem un autožiro var attiecināt uz šo kategoriju. Šīs kategorijas transporta galvenais uzdevums ir personas personīga pārvadāšana.

Kas ir maza lidmašīna?

Privātā aviācija pārņem pasauli. Parastais alumīnijs lidmašīnu karkasā tika aizstāts ar augsto tehnoloģiju oglekļa materiālu kompozītmateriāliem. Mazie lidaparāti tiek izgatavoti no oglekļa plēves, kas nedaudz atgādina polietilēnu, velmējot plēvi daudzos slāņos. Galu galā, apšuvums lidmašīna kaut kas līdzīgs kokonam. Lidmašīna kļūst daudz vieglāka, kas ļauj ievērojami ietaupīt degvielu, un tas, savukārt, ievērojami samazina transportēšanas izmaksas.

Apmēram 90% no visiem gaisa kuģiem uz zemes darbojas mazā aviācija, gandrīz visi no tiem tiek klasificēti kā nelieli lidojumi gaisa transports. Piemēram, ASV tiek izmantoti aptuveni 250 000 privāto aviācijas transportlīdzekļu. Tiem speciāli atvēlēti 5400. skrejceļi, angāri un daudz kas cits. Kopējie gada ienākumi no šādām lidmašīnām ir aptuveni 50 miljardi USD.

Dažas Eiropas valstis (Īrija, Anglija un Vācija) dod iespēju, pēc privātpilota dokumenta saņemšanas, pēc kāda laika, ja vēlas, var pilotēt arī laineri. Daudzi programmētāji, skolotāji, ārsti un citi ir tikai līniju piloti.

Mazas lidmašīnas Krievijā

Krievijā jēdzienu "privātā aviācija" GOST nedefinē, taču tajā pašā laikā tiek ņemts vērā, ka lidmašīnas ar vilci līdz 500 kgf var uzskatīt par mazām lidmašīnām. Tajā pašā laikā pasažieru skaits nedrīkst pārsniegt 19 cilvēkus. Kas attiecas uz helikopteriem, to kgf veiktspēja maziem lidaparātiem ir diapazonā no 500 līdz 4500 kgf, un dronu vilce var būt līdz 8600 kgf. Ērtības labad daudzi mazie uzņēmumi dod priekšroku privātiem lidojumiem un darījumu braucieniem, izmantojot privāto aviāciju.

Lidmašīna

Populārākās privātās lidmašīnas Krievijas Federācijā ir Yak-52 un L-29. Lidojumu izmaksas pasažierim ir attiecīgi 150 un 400-600 dolāri par lidojuma stundu.
Jak-52 ir sporta lidmašīna, apmācībai, monoplāns ar aero izdevīgu zemo spārnu. Lidmašīnas garums ir aptuveni 7,7 metri, spārnu plētums ap 10 m. Tukšas lidmašīnas svars ir 1000 kg, bet piekrautas - līdz 1200 kg. Lidmašīna ir dubultā.
L-29 ir arī mācību lidmašīna ar divu cilvēku apkalpi, spārnu platumu un aptuveni 10 metru garumu. Tukša L-29 masa ir 2200 kg.
Līdz šim Cessna 172 un Yak-18 ir populāri. Cessna 172 izmaksas šobrīd ir aptuveni 1 500 000 rubļu, un Yak-18 maksās 2 200 000 rubļu.

Helikopters

Papildus lidmašīnām jūs varat palutināt sevi arī ar Amerikā ražotu Robinson helikopteru, taču tas maksās 600-700 tūkstošus dolāru, bet Mi-34 - 400 000 dolāru. Ultravieglā lidmašīna "Sigma", Krievijā ražota, kurai ir diezgan laba kvalitāte un rentabilitāte, tagad tas maksā aptuveni 55 000 eiro, bet, ja jums ir nepieciešama sešvietīga Eclipse lidmašīna biznesa partneru pārvadāšanai vai vienkārši apskates lidojums, tad par to būs jāmaksā vismaz 1,6 miljoni USD, neskaitot degvielu.

Autožiro

Autožiro ir viegla platforma transportēšanai, kas ar tikai 40 kg svaru spēj sasniegt ātrumu līdz 180-200 km / h, pateicoties jaudai līdz 140 ZS. Ātrumu nodrošina vieglais ROTAX 793 dzinējs ar ūdens dzesēšanu. Ierīce pēc izskata atgādina helikopteru, tai ir slēgta kabīne, un pašu lidmašīnu var modificēt, kā opciju - mainīt dzinēju. Autogiros paceļas no 10-50 metru skrējiena. Pateicoties galvenajam rotoram, pacelšanas spēks ir diezgan ievērojams un, atšķirībā no helikoptera, dzenskrūve ir vērsta pret kustību, uzņemoties spārna lomu ar pozitīvu uzbrukuma leņķi. Skrūves dzinējam ir vairākas iespējas, taču skrūves diametrs no tā nebūs atkarīgs, dzinējs vienkārši ietekmēs kravnesību. Šī kompaktā ierīce mazo izmēru dēļ var nolaisties visur Krievijā, un ierīces izmaksas ir tādas, ka to var iegādāties pat nebagāts cilvēks.

Paraplāni un deltaplāni

Paraplāns un deltaplāns ir aptuveni līdzīgas konstrukcijas, galvenā daļa, kur atrodas pilots un dzinējs, un abām lidmašīnām ir vienādi no caurulēm metināti ratiņi ar uzstādītu pilota sēdekli un riteņiem, pie tā piestiprināts motors un vadības ierīces. Piestiprināts pie motora gaisa propelleris, kas pārvieto visu konstrukciju gaisa telpā. Pats rāmis lidojumā balstās vai nu uz puscieta deltveida spārna, kas sastāv no duralumīnija cauruļu rāmja, kas pārklāts ar hermētisku materiālu, vai uz bezrāmja spārna - izpletņa. Paraplāns un deltaplāns ir strukturāli elementāri lidojuma līdzekļi. Šo lidmašīnu īpatnība ir viegla izjaukšana, iepakošana un mazs tilpums salocītā stāvoklī, kā arī mazais svars, kas padara tos mazprasīgus pret pacelšanās un nosēšanās virsmām, uzglabāšanu un apkopi. Patiesībā paraplānu un deltaplānu apkopei un uzglabāšanai pietiek ar parastu garāžu.

Mūsdienās ultravieglās aviācijas jomā strādā daudzi projektēšanas biroji. Krievijā jau ir sagatavota vesela bāze, lai veicinātu mazo lidmašīnu ieviešanu un attīstību valstī. Šī bāze tika izveidota uz Samaras Aviācijas un kosmosa universitātes bāzes. gadā SSAU absolventi izveidoja progresīvu aviācijas nozari Samaras reģions– Aerosamar Design Bureau, (bijušais studentu lidmašīnu projektēšanas birojs SKB LA SSAU), savā ražošanā rada un montē unikālas ierīces.

Lidmašīnu dizains

Lai reģistrētu gaisa kuģi, jāsaņem atļauja un licence gaisa kuģa ekspluatācijai. Dokumentu noformēšanas izmaksas ir aptuveni 1 miljons rubļu, turklāt atļaujas aizpildīšanai būs jāgaida no mēneša līdz gadam. Sertifikāts tiek izsniegts pēc visu dažādo instanču iziešanas 2-5 gadus. Pēc tam kuģis ir jāpārreģistrē, izejot reģistrāciju uz jaunu.

Piemēram, ASV helikopteru var izsniegt 2-3 dienu laikā, bez vēlākas atkārtotas izsniegšanas.

Lidošana ar privātajiem transportlīdzekļiem

Mūsdienīgi lidojumi Krievijā

Šobrīd Maskavā iespējams izvairīties no sastrēgumiem, pasūtot savu personīgo mazo lidmašīnu. Formāli personiskā gaisa kuģa reģistrācijai nav nekādu ierobežojumu nevienā civiliedzīvotāju aviācijas organizācijā. Pašlaik Krievijas Federācijā nav iespējas iegādāties lidmašīnu, tāpat kā automašīnu dīleru salonā, bet to visu var izdarīt ar starpnieku starpniecību. Iekšzemes gaisa kuģu lidmašīnas nav dārgas, taču tās kvalitātes un uzticamības ziņā ir zemākas par ārvalstu tehnoloģijām. Labākās lidmašīnas Krievijā privātajiem pārvadājumiem tie ir A-33, L-42, LA-8 un Su-31. Augsto sertifikācijas izmaksu dēļ.

Nākamais svarīgais jautājums ir: kā jūs varat saņemt nepieciešamo kvalitatīvu apkalpošanu un apkalpošanu lidostā?

Infrastruktūra Krievijā joprojām ir vāji attīstīta, tā ir daudz zemāka par pasaules standartiem. Personāla krīze aviācijā, nelielais treniņu laukumu skaits, nepieciešamo papildu rezerves daļu trūkums un DOSAAF vājums slikti ietekmē privātās aviācijas attīstību.

Lidojumi uz ES un ASV

Eiropā un ASV vieglās vai mazās lidmašīnas tiek uztvertas tikpat izplatītas kā automašīnu pārbrauktuves. Jūs saņemat licenci, iziet tehnisko apskati, pārbaudāt benzīnu, iegādājaties karti un varat lidot darba darīšanās vai vienkārši izklaidei. Pirms lidojuma nepieciešams informēt pilotu par laikapstākļiem, veikt ierakstu lidlauka žurnālā, no kura tiek veikta izlidošana, fiksēt un ziņot galamērķi, pēc kura var droši lidot.

Eiropā un ASV lidojumi kļūst pieejamāki, pieaug lidojumu skaits, un vienlaikus pieaug interese par biznesu, kurā investē investori. Mazās aviācijas galvenie klienti ir vidusšķiras cilvēki, nevis tikai augstākie iedzīvotāju slāņi. Amerikas Savienoto Valstu gada apgrozījums tikai ar mazām lidmašīnām ir aptuveni 80% no visiem gaisa pārvadājumiem.

Mazā aviācija Eiropā un valstīs ir profesionālu aviācijas kurjeru apmācība. Katra cilvēka aviācijas vēsture tiek dzēsta un nemaz netiek saglabāta, turklāt par lidojumiem neviens nemaksā nodokļus. Ja ņemam, piemēram, Lietuvu un Baltkrieviju, tad šīs valstis pēdējā laikā ir pārgājušas uz Eiropas mazo lidmašīnu līmeni. Pateicoties Eiropas standartiem, privātā aviācija tur sāka attīstīties pilnā sparā.

Domājams, ka nepieciešams progresīva tiesiskā regulējuma un mazo aviācijas vienību pilotprojekts, kas realizēs mazās aviācijas attīstības iespējas un Krievijas Federācija, vismaz dažās lielākajās pilsētās.

Kā lidot ES

Vienā no Īrijas speciālajām skolām, ko organizēja uzņēmēji, strādā 6 darbinieki. Šī skola apmāca aviācijas lidojumu teorētisko un praktisko bāzi. Daži cilvēki, kuri var iemācīties lidot ar interneta palīdzību vai iegādājušies īpašas grāmatas, īpaši, ja viņi ir pabeiguši augstas kvalitātes koledžas apmācību. Teorētiskās izglītības sistēma ir gandrīz tāda pati kā fizikā un tehnoloģijā. Brīvība uz ceļa, prasību un eksāmenu stingrība dos iespēju pēc eksāmenu nokārtošanas atklāt debesis.

Personīgās, elites augstākās lidojumu apmācības skolas ASV apmāca gan līnijpilotus, gan līnijpārvadātāju pilotus, kas tiek izmantoti kravu un pasažieru pārvadāšanai ar Airbus vai Boeing. Mūsdienās kļūt par līnijas pilotu ir diezgan viegli. Saņemot dokumentu, kas apliecina personu kā privātpilotu, iespējams nolidot “stundas” personīgiem mērķiem un pēc tam iegūt iespēju palielināt lidojuma laiku līdz 200 stundām. Pēc eksāmenu nokārtošanas vienmēr ir iespēja iegūt tiesības strādāt par instruktoru aviācijas klubā.

No šī brīža jums vairs nav jātērē sava nauda par sagatavošanos un lidojumu stundām. Ja ieinteresēts pilots nolido 500 stundas, tad viņš pat var kļūt par komercpilotu. Ja vēlaties, varat nokārtot eksāmenus lidmašīnas vadīšanai ar lielu apkalpi un kļūt par aviolainera otro pilotu. To visu var viegli sasniegt, apvienojot jebkuru profesiju ar gaisa satiksmi un paralēli virzoties pa divām karjeras kāpnēm. Desmitiem un simtiem ārstu, programmētāju, zinātnieku un skolotāju ir iespēja lidot ar maziem vai pat lieliem lidaparātiem, savukārt uzņēmēji vai diplomāti nereti dod priekšroku privātiem lidojumiem ar mazām lidmašīnām un helikopteriem.

Lidošanas ar maziem lidaparātiem realitāte Krievijas Federācijā, vienkāršo pilsoņu apmācība gaisa kuģu vadīšanā

Iluzors vieglums. Lidojums, tikai iepazīšanās nolūkā, ar instruktoru, 20-30 minūtes, kurā iekļauta tikai pamatinformācija, maksā vismaz 5000 rubļu. Ietaupiet naudu pirmajā lidojumā ar īpašie kuponi vai akcijās. Stūri skolēnam uzreiz neiedos, minimālais, ko instruktors atļaus, ir stūri turēt rokās. Daudzi cilvēki vēlas piedzīvot šo sajūtu otrreiz. Tā ir cerība, ka klients aizraujas un vēlas atkal turpināt trenēties, lai iemācītos pats vadīt lidmašīnu. Tiem, kas ir "atkarīgi" no lidošanas, ir jāmaksā daudz, īpaši lidojumu apmācības posmā.

Amatieru aviācija nav lēts prieks. Tuvākajos Maskavas lidlaukos par stundu lidojumu tiek ņemti vismaz 8-10 tūkstoši rubļu. Lielākajā daļā aviācijas klubu lidojuma stundas izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem, piemēram, lidmašīnas modeļa, lidmašīnas lidojuma visu ekspluatācijas laiku utt. Lidojuma izmaksas tiek samazinātas, ja maksājat par vairākām lidojuma stundām vienlaikus.

Neliels video no civilās aviācijas pilotu apmācības, tas ne ar ko neatšķiras, izņemot lidaparāta tipu, no mazo lidmašīnu pilotu apmācības.

Piemēram, ChelAvia, kur viņi lido tikai ar itāļu Tecnam lidmašīnām, lidojuma stundas izmaksas, maksājot par visu praksi (42 stundas), ir aptuveni 8-9 tūkstoši rubļu, bet, maksājot par 10 stundām vai vairāk - 9 tūkstoši. rubļu stundā. Neviens jauniesaukto debesīs nelaidīs, arī ar instruktoru, pat uz stundu. Maksimālais lidojuma laiks iesācējam ir aptuveni stunda, un lidojuma izmaksas tiek aprēķinātas minūtēs.

Iesācējs pie lidmašīnas stūres drīkst sēsties tikai pēc 15 stundu lidojuma kopā ar instruktoru – tādi ir noteikumi. Faktiski tas var notikt daudz vēlāk, klienta vājo mācīšanās spēju dēļ. Patstāvīgs praktikanta lidojums ir atļauts tikai vienu gadu pēc apmācību sākuma, kad instruktors ir pārliecināts par sava audzēkņa zināšanām un prasmēm. Apmēram tikpat daudz laika nepieciešams, lai autoskolā iemācītos vadīt automašīnu.

Bez privāta pilota apliecības lidot ir atļauts tikai maršrutos vai virs lidlauka. Lidojumi maršrutos atļauti tikai instruktora pavadībā - atkal līdzīgs piemērs ar auto vadīšanu. Lai kļūtu par pilntiesīgu pilotu, nepieciešams iziet apmācību, nokārtot eksāmenu un saņemt PPL pilota sertifikātu. Apmācībās galvenais ir teorētiskā daļa, zināšanas aerodinamikā, aviācijas meteoroloģijā, gaisa kuģu konstrukcijā, radiosakaros un gaisa kuģu navigācijas priekšmetā. Kursu kopējās izmaksas Maskavā ir aptuveni 300 000 rubļu. Turklāt jūs varat piedzīvot vertikālo pacelšanos gan ar lidmašīnu, gan ar helikopteru. Pats par sevi helikopters patērē daudz degvielas, vismaz 50 litrus stundā, kas ir 5 reizes vairāk, salīdzinot ar vieglajām lidmašīnām. Šī iemesla dēļ apmācības izmaksas pat viegliem un ekonomiskiem helikopteriem var sasniegt miljonu rubļu vai vairāk. Ja salīdzina izmaksas par lidošanu ar vieglo lidmašīnu un helikopteru, tad, piemēram, Aviamarket par stundu lidojuma maksā 23 000 rubļu, bet apmācības kurss ilgst 42 stundas lidojuma laika, tāpat kā citas lidmašīnas. Pēc apmācību kursa pabeigšanas tiek izsniegts privātpilota sertifikāts.

Mazo lidmašīnu popularitātes virsotne ir 2003.-2004. gadā, tad intereses vilnis nedaudz pazuda, un tagad ir parādījusies jauna tendence lidot ar mazajām lidmašīnām. Ja Eiropā gaisa telpa iedalīts ļoti stingri, tad Krievijā var lidot tikai prieka pēc, hobija pēc, prom no gaisa koridoriem un aviācijas bāzēm. Vidējais ātrums parasts, vienkāršs helikopters, kuru var paņemt pēc treniņa, ir līdz 200 km / h, un mazo divplānu horizontālais ātrums ir 200-250 km / h, ar degvielas patēriņu 5 reizes mazāks.

Ar lidmašīnu ir vieglāk lidot nekā ar helikopteru, jo gaisa straumēm ir mazāka ietekme. Helikopteri ir piemērotāki privātiem maziem pārvadājumiem, un lidmašīnas biežāk tiek izmantotas izklaidei, protams, ja tas attiecas uz mazām lidmašīnām, nevis kravas laineri. Eiropas Savienības valstīs un ASV uz ultravieglo lidmašīnu bāzes ir izveidojusies vesela izklaides kultūra. Akrobātikas sacensību līderis ir Red Bull Air Race, kas notiek dažādās vietās visā pasaulē.

Biznesa aviācija nepārdzīvo krīzi labāki laiki. Taču, neskatoties uz grūtībām, daudzi uzņēmumi turpina savu darbību un pat veido nākotnes plānus. Kā izrādījās, Krievijas biznesa pārvadājumu tirgu, atšķirībā no komerciālās aviācijas, gandrīz pilnībā aizņem ārvalstu uzņēmumi un to reģionālie biroji. Top Flight avoti ziņo, ka starptautisko un iekšzemes lidojumu skaits zem ārvalstu aviokompāniju karoga (ieskaitot biznesa lidmašīnu īpašnieku lidojumus un čārterreisus) ir vairākas reizes lielāks nekā Krievijas pārvadātāju veikto lidojumu skaits.

aktīvs, t.i., atvērts

Biznesa aviācijas tirgus Krievijā tradicionāli tiek uzskatīts par slēgtu: uzņēmumu īpašnieki nelabprāt izpauž datus par lidojumu un pārvadāto pasažieru skaitu, kā arī pārvadājumu virzienu. Turklāt biznesa aviācijas operatori netiek ņemti vērā Transporta klīringa uzņēmuma (TCH) reitingos, jo TCH un mazās aviokompānijas nav parakstījušas līgumus par informācijas publicēšanu par pasažieru satiksmi.

Neskatoties uz to, vairāku īpašu Top Flight projektu ietvaros mēs mēģinājām noteikt aktīvākās aviokompānijas biznesa aviācijas tirgū Krievijā. Statistika ir balstīta uz tirgus dalībnieku viedokļiem, informāciju no pašiem pārvadātājiem un no pašu Top Flight avotiem. Tāpat tika ņemta vērā uzņēmumu atvērtība un datu sniegšanas ātrums. Neapšaubāmi, daži pagaidām ir izlaisti, taču ceram, ka nākotnē šādi reitingi kļūs ne tikai par "labu formu", bet gan par aktīvu instrumentu Krievijas biznesa aviācijas tirgus izpētei.

Krīze ir beigusies

Ja agrāk nozare ik gadu pieauga par desmitiem procentu, tad tagad biznesa aviācijas čarterreisu skaits ir samazinājies par 30-40%, bet operatoru ienākumi kritušies par 60%. Kā atzīmē Jet Group prezidents Aleksandrs Evdokimovs, samazinoties kopējam lidojumu skaitam, pasažieru skaits krities tikai par 15-20%. Bet, ja agrāk ar 10 sēdvietu laineri lidoja pieci cilvēki, pēdējā laikā biznesa lidmašīnas ir daudz vairāk noslogotas.

Tajā pašā laikā pasažieri biežāk izvēlas mazākas lidmašīnas. "Šodien galvenais pieprasījums ir pēc laineriem, kuru lidojuma stundu izmaksas ir 4-4,5 tūkstoši dolāru, salīdzinot ar 6-8 tūkstošiem ASV dolāru, kas bija pieprasīti agrāk. Uzņēmēji ir sākuši reāli skaitīt naudu, pat vienojas par viesnīcām, kurās dzīvo piloti. un viņu taksometru izmaksas. ", - stāsta viens no Jetalliance vadītājiem Sergejs Koltovičs.

Daudzi cilvēki piekrīt, ka nav iespējams stimulēt pieprasījumu, samazinot cenas, jo daļa no fiksētie maksājumi. Nacionālās rezervju korporācijas īpašnieks Aleksandrs Ļebedevs precizē, ka šī summa tuvojas 5-7 miljoniem dolāru gadā (pats uzņēmējs dod priekšroku lidot ar īrētu lidmašīnu). Cirrus Group Krievijas pārstāvniecības vadītājs Timurs Devjašovs skaidro, ka, samazinoties čarterreisu skaitam, ideja par lidmašīnu amortizāciju, iznomājot trešajām personām, ir kļuvusi nebūtiska. Lido tikai tie laineri, kas tiek nodrošināti ar lielu korporāciju pasūtījumiem. Lidmašīnu, kuras varētu nomāt un lidot 1000 stundas gadā, ikgadējais lidojumu laiks tagad sasniedz tikai 200 stundas.

Kopumā Krievijā, pēc mūsu aprēķiniem, mēnesī tiek veikti aptuveni 2200-2400 biznesa lidmašīnu lidojumu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem aptuveni 60% no tiem veic ārvalstu uzņēmumi (ieskaitot privātos un komerciālos lidojumus). Tomēr nav oficiālas statistikas par kopējo darījumu aviācijas lidojumu skaitu, ko Krievijas tirgū veic operatori, un no dažādiem avotiem saņemtā informācija ir ļoti atšķirīga.

Kā mēs aprēķinājām? Zināms, ka šogad vidējais darījumu aviācijas lidojumu skaits mēnesī Vnukovo-3 bija 1340. Maskavas gaisa satiksmes mezglā Vnukovo-3 veido aptuveni 70% no biznesa aviācijas lidojumiem, tas ir, aptuveni 1914 biznesa reaktīvo lidojumu un biznesa lidmašīnas tiek ražotas tikai Maskavā.laineri katru mēnesi. Otrajā vietā biznesa aviācijas lidojumu ziņā ierindojas Sanktpēterburgas – Pulkovas lidosta. Tiesa, daudzi operatori zvana citiem Krievijas pilsētas. Tāpēc, pieņemot, ka Maskava veido aptuveni 80% no Krievijas biznesa satiksmes, visā Krievijā ir aptuveni 2400 lidojumu.

Līdz 2009. gada beigām biznesa pārvadājumu tirgus sāka atdzīvoties. Jau 2009.gada septembrī lidojumu aktivitāte ASV biznesa aviācijas sektorā sasniedza augstāko līmeni kopš 2008.gada oktobra un ne tikai pieauga par 2,7% salīdzinājumā ar 2009.gada augustu, bet arī pieauga par 0,4% pret 2008.gada attiecīgo periodu. Eiropā varēja arī pamanīt, kā dažiem operatoriem pamazām pieauga lidojumu skaits. Piemēram, Somijas kompānija Jetflite augustā veica līdz 14 VIP lidojumiem nedēļā tikai uz/no Krieviju (apmēram 2/3 no tiem bija uz Sanktpēterburgu).

Pēc Aleksandra Evdokimova teiktā, tirgus kritums Krievijā ir apstājies kopš augusta beigām. Bet līdz šim viņi par nenovēršamo atveseļošanos runā piesardzīgi. "Ja nebūs ekonomikas lejupslīdes, tad biznesa pārvadājumu izaugsme sāksies 2010.gada martā," viņš teica. Viņam piekrīt Kaskol uzņēmumu grupas prezidents Sergejs Nedorosļevs (uzņēmums ir piedalījies divos projektos biznesa aviācijas jomā - Velvet Club un Dexter). Pēc viņa teiktā, Dekstera projektam klientu ir nevis mazāk, bet pat vairāk. Bet Velvet iesaldēja savu darbību.

dempinga speciālists

Viens no lielākajiem spēlētājiem Krievijas tirgū ir VistaJet, kas dibināts 2004. gadā. Šodien šis privātā aviokompānija, kura galvenā mītne atrodas Šveicē, pēc ekspertu domām, ieņem ievērojamu daļu starptautisko biznesa aviācijas pārvadājumu tirgū Krievijā.

2008. gadā VistaJet pabeidza Bombardier Skyjet International čarterreisu nodaļas iegādi un kļuva par otro lielāko biznesa reaktīvo lidmašīnu operatoru ārpus Ziemeļamerikas. Tajā pašā laikā VistaJet veica 35 Bombardier biznesa reaktīvo lidmašīnu pasūtījumu ar iespēju iegādāties vēl 25 lidmašīnas par kopējo vērtību 1,2 miljardi ASV dolāru.Pēc pārvadātāja domām, līdz 2012.gadam VistaJet lidmašīnu skaitam vajadzētu pietuvoties 50-75. Stabila flote ir viena no operatora acīmredzamajām priekšrocībām tirgū. Vēl viena ir cenas, kas ir tuvu dempingam. Tātad Learjet 60 noma var maksāt 3100 eiro stundā. — Zemāk neviena nav! Evdokimovs iesaucas. Tas viss uzņēmumam dod iespēju mēnesī veikt aptuveni 100 lidojumus uz/no Krieviju.

Aeroflot atgriešanās

Viens no šī gada ievērojamākajiem notikumiem biznesa aviācijas tirgū bija Austrijas biznesa pārvadājumu operatora Jetalliance paziņojums par Aeroflot Plus iegādi. Darījuma vērtība ir 2 miljoni ASV dolāru, par ko Jetalliance līdz 2009. gada beigām saņems 51% Aeroflot meitasuzņēmuma akciju. Tāpat jaunajam īpašniekam būs jātiek galā ar uzņēmuma parādu, kas pārsniedz 80 miljonus rubļu. Bijušais Aeroflot-plus ģenerāldirektors Sergejs Koltovičs iesaistīsies Krievijas projekta Jetalliance veidošanā. Pēc viņa teiktā, Krievijas tirgū pārvadātājs iekšzemes maršrutos izmantos 30 Krievijā reģistrētas lidmašīnas. Pirms tam mūsu valstī neviens nebija reģistrējis tik daudz biznesa klases lidmašīnu.

Saskaņā ar uzņēmuma plāniem līdz 2010.gada beigām tiks importētas vismaz četras biznesa lidmašīnas. Lai pirkums atbilstu Krievijas likumiem, Jetalliance tiešā veidā piederēs tikai 49% akciju, savukārt 2% piederēs īpaši izveidotai Krievijas juridiskai personai. Jetalliance stāsta, ka Krievijas tirgus viņiem ir ārkārtīgi svarīgs, jo aptuveni 30-35% uzņēmuma pasūtījumu nāk no Krievijas un NVS valstīm.

Lielākie ārzemnieki

Neskatoties uz ieņēmumu kritumu, NetJets joprojām ir viens no aktīvajiem spēlētājiem Krievijas biznesa pārvadājumu tirgū. Pēc paša uzņēmuma datiem, lidojumu skaits uz/no Krieviju gadā ir aptuveni 1 tūkstotis, tas ir, vidēji vairāk nekā 80 lidojumu mēnesī.

NetJets globālajā flotē ietilpst 47 Hawker 750/800XP biznesa lidmašīnas, 40 Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo un citas. operatora ieņēmumi šā gada deviņos mēnešos samazinājās par aptuveni 1,25 miljardiem dolāru jeb 42%. Jaunu klientu meklēšana, tostarp Krievijā, var kļūt par pretkrīzes instrumentu, uzskata pārvadātājs.

Šobrīd no 6000 NetJets klientiem visā pasaulē aptuveni 100 ir no mūsu valsts. "Tagad uzņēmumam ir tikai 870 lidmašīnas un 4000 pilotu, kas veic 300 000 lidojumu gadā," sacīja prezidents un izpilddirektors NetJets Europe Greiems Vestons. Tajā pašā laikā, pēc viņa teiktā, pēc piecu gadu darba Krievijā NetJets Europe saprata, ka Krievijas pircējs ir ideāls uzņēmuma attīstībai. NetJets Europe flotē ir 150 lidmašīnas.

Apmēram 100 lidojumus mēnesī veic Global Jet Concept, kas ir ne tikai laineru īpašnieks, bet arī nozīmīgs gaisa kuģu operators. Krievijas pilsoņi, kas nodrošina tai augstu daļu biznesa pārvadājumu tirgū.

Deviņu gadu laikā Global Jet Concept ir kļuvis par līderi starp privātajām aviokompānijām Eiropā. Operators apkalpo vairāk nekā 60 lidmašīnas, piemēram, BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 un 300 utt.

Tādējādi mūsu reitingā pirmās pozīcijas ieņem tādi operatori kā Vista Jet, NetJets un Global Jet Concept. Somijas Airfix Aviation var attiecināt arī uz lielākajiem gaisa pārvadātājiem. Saskaņā ar Top Flight avotiem, uzņēmums veic aptuveni divus lidojumus dienā.

Pie aktīviem biznesa aviācijas operatoriem Krievijā var attiecināt arī angļu uzņēmumu Ocean Sky, kas plašākai Krievijas sabiedrībai pazīstams no Džeimsa Bonda filmas "Mierinājuma kvants". Uzņēmums ir tirgū kopš 2003. gada un sešu gadu attīstības laikā ir izdevies atvērt birojus Londonā, Mančestrā, Prestvikā, Cīrihē un Maskavā.

Šodien Ocean Sky ir viens no pieciem lielākajiem Eiropas biznesa aviācijas operatoriem. 2008. gadā tas saņēma papildu akcionāru finansējumu 32 miljonu mārciņu apmērā agresīvai paplašināšanās programmai 2009. un 2010. gadā. Ocean Sky gada apgrozījums 2008. gadā veidoja 90 miljonus eiro.

Pēc Ocean Sky rīkotājdirektora Krievijā un NVS valstīs Irakli Litanišvili teiktā, starptautisko lidojumu skaits Krievijas biznesa aviācijas tirgū, kuru uzņēmums apkalpo, ir vidēji 50-60 mēnesī. Protams, sezonas maksimuma laikā šie skaitļi palielinās. Viņš piebilst, ka ir biznesa lidmašīnas, kas veic vairākus lidojumus dienā, piemēram, Challenger 604/605, Gulfstream G550 vai Global Express.

Tajā pašā laikā Irakli atzīmē, ka pēdējā laikā Ocean Sky aizņemtā daļa Krievijas tirgū ir nedaudz samazinājusies. "Tas ir saistīts ar to, ka šobrīd uzņēmumā notiek flotes nomaiņa un biznesa modeļa pārskatīšana ar jaunas vadības līdzdalību," viņš saka. Šodien VIP lidojumos ir trīs lidmašīnas, bet līdz februārim "komerciālo" biznesa lidmašīnu skaitam vajadzētu palielināties. Vēl viens uzņēmuma satiksmes samazināšanās iemesls ir tas, ka Ocean Sky ir saglabājis tradicionālo VIP lidojumu cenu veidošanu, paliekot par vienu no prestižākajiem un dārgākajiem VIP pārvadātājiem biznesa aviācijas tirgū.

Apvienotajā uzņēmumā Ocean Sky šobrīd ir 32 lidmašīnas, no kurām nedaudz vairāk kā puse atrodas Anglijā un Diseldorfā, bet Vnukovā, pēc Irakli Litanišvili teiktā, ir līdz 10 lidmašīnām.

"Pēdējā gada laikā mūsu biznesa modelis ir būtiski mainījies, esam koncentrējušies uz lidmašīnu īpašnieku pārvaldību. Augsts līmenis apkope un skaidra kontrole pār mūsu pašu lidmašīnu ekspluatācijas izmaksām, kas ir Ocean Sky darbības prioritāte, ir ļāvusi mums būtiski paplašināt mūsu floti,” uzsver Irakli.

sadzīves lidmašīna

Bieži vien pirmā vieta starp vietējiem biznesa pārvadātājiem reitingos tiek piešķirta RusJet operatoram. Varbūt tā ir taisnība, jo tas ir lielākais Krievijas biznesa lidmašīnu īpašnieks un Pārvaldības sabiedrība. Kopumā RusJet ir 17 lidmašīnas, kas atrodas Vnukovo-3 lidostā, bet tikai 8 no tām ir Krievijas (Tu-134 un Yak-42), bet 9 ārvalstu lidmašīnas atrodas operatora kontrolē. Pēc aviokompānijas komercdirektores Maijas Šiško teiktā, RusJet mēnesī veic aptuveni 100 lidojumus, un aptuveni 60 no tiem ir starptautiski. Krievijas galamērķus galvenokārt pārstāv Novosibirska, Surguta un Nojabrska.

Vēl viens aktīvs biznesa pārvadājumu tirgus dalībnieks ir Jet-2000. Pēc uzņēmuma pārstāvju teiktā, Jet-2000 vidēji veic līdz 60 lidojumiem sešās lidmašīnās (neskaitot brokeru nodaļas lidojumus), no kuriem aptuveni 80% ir starptautiski. Un vispieprasītākā lidmašīna (ja runājam par komerciālajiem lidojumiem) ir Hawker 850 XP.

Pieticīgākus skaitļus sniedz citi gaisa pārvadātāji, arvien vairāk atsaucoties uz ekonomikas lejupslīdi. 2009. gads biznesa aviācijai Krievijā nebija vislabvēlīgākais. Krievijas aviokompānija"Barkol": salīdzinājumā ar 2008. gadu pieprasījums samazinājās par aptuveni 30-35%. Vidējais Sirius-Aero veikto lidojumu skaits mēnesī ir 20-25. Šobrīd operatora flotē ir sešas lidmašīnas (divas Hawker 700/800 biznesa lidmašīnas (ekspluatācijā) un četras Tu-134). Mēnesī aptuveni 10-15 lidojumus ar piecām lidmašīnām veic aviācijas uzņēmums CJSC "Ražošanas asociācija "Cosmos", kas ietilpst vārdā nosauktajā Raķešu un kosmosa korporācijā "Energia". S.P. Karaliene.

Viņiem viss ir priekšā

Pēc ekspertu domām, krīze nav palīdzējusi attīrīt biznesa aviācijas tirgu no mazajiem operatoriem un konsolidēt lielos – tieši otrādi, sadrumstalotība kļuva vēl pamanāmāka. Tajā pašā laikā uzņēmumi, kas tradicionāli ieņem stabilas akcijas ārvalstu tirgos, ne vienmēr ir tik pamanāmi Krievijā.

Nozīmīgs, bet ne galvenais operators Krievijas biznesa aviācijas tirgū ir Austrijas Amira Air GmbH, kas dibināts 2004. gadā. Uzņēmums galvenokārt specializējas lidojumos no savas bāzes lidostas Vīnē. Šodien Amira Air GmbH flotē ir septiņas lidmašīnas. Kā norāda kompānijas pārstāvji, Krievijas klientu vidū liels pieprasījums ir Challenger 300. Vidēji mēnesī Austrijas operators veic 15-20 lidojumus uz/no Krieviju. Vienlaikus Amira Air GmbH norāda, ka nelabvēlīgie ekonomiskie apstākļi tirgū lielā mērā ietekmējuši lidojumu izmaksu veidošanos, un šobrīd pareiza cenu noteikšana 99% gadījumu ir viena no būtiskām panākumu atslēgām.

Turcijas Arkasair ziņo, ka aviokompānija veic aptuveni 10 lidojumus mēnesī ar lielo Challenger 604 un tikpat daudz ar vidējas klases biznesa lidmašīnu Challenger 300, kā arī aptuveni septiņus lidojumus ar Learjet 60. Tomēr šogad skaitļi ir nedaudz. zemāks.

Cirrus Group Krievijas nodaļa pēdējā laikā ir sākusi mazāk aktīvi strādāt Krievijas tirgū. Bet, pēc aviokompānijas pārstāvju teiktā, viņi centās panākt šo efektu, sadalot lielos uzņēmumus grupas ietvaros vairākos mazos. Tādējādi Timurs Devjašovs uzskata, ka katram pārvadātājam nevajadzētu būt vairāk par astoņiem laineriem, "un visi uzņēmumi strādā kā daļa no grupas, bet ir neatkarīgi". Šobrīd Cirrus Group ir divi laineri, kas atrodas Krievijā (Challenger 300 un Embraer Legacy). Grupā ietilpst pārvadātāji Silver Bird un Egojet. Egojet darbojas galvenokārt Krievijas tirgū un apvieno daudzus tiešos klientus. Vidēji Krievijā grupa veic vienu lidojumu dienā. Tās klienti ir 150 privātpersonas un 10 korporācijas.

Lufthansa Private Jet (LPJ), Vācijas pārvadātāja Lufthansa meitasuzņēmums, 2009. gadā pārdeva 20 lidojumus no/uz Krieviju. Bet neaizmirstiet, ka šī nav pārvadātāja galvenā darbība.

Ja 2008.gadā uzņēmums pārdeva sava partnera NetJets lidojumus, tad tagad, saņēmis septiņas Cessna lidmašīnas, piedāvā savus čarterus. Saskaņā ar Lufthansa Krievijas un NVS reģionālā direktora Ronalda Šulca teikto, uzņēmumam pašlaik ir laba pieredze darbs ar Vnukovo un Domodedovo. "Krievijas klientu pieprasījums pēc individuālajiem Lufthansa Private Jet pārvadājumiem ir stabils. Mums ir arī vairāki pastāvīgie klienti Eiropā, kuri lido uz Maskavu biznesa darīšanās. Tomēr ceram, ka, uzlabojoties ekonomiskajai situācijai, LPJ atgriezīsies pie iepriekšējās izaugsmes Krievijā. , - saka Šulcs: "Tas radīs pieaugošā reģionālā interese par tiešajiem lidojumiem uz Eiropas lidostām vai mūsu centriem Frankfurtē, Minhenē un Cīrihē, lai turpinātu pārsūtīšanu uz Lufthansa vai SWISS tālsatiksmes lidojumiem pirmajā klasē."

Aktīvākie gaisa pārvadātāji biznesa aviācijas tirgū Krievijā

Saites

	Vārds	Kopējais izpildīto skaits lidojumi vidēji (vietējais/starptautiskais)* Krievijas tirgū mēnesī	% no kopsummas biznesa aviācijas lidojumi Krievijā mēnesī (2400)	Lidmašīnu skaits flotē	Dibināšanas gads
1	Jetalliance	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet	100	4,1%	23	2004
	Globālā reaktīvo lidmašīnu koncepcija	100	4,1%	Vairāk nekā 60	1999
	"RusJet"	100	4,1%	17	2006
3	NetJets	84	3,5%	150 (Eiropā)	1996 (strādā Krievijā kopš 2004)
4	Jet-2000	60	2,5%	6	1999
	Airfix Aviation**	60	2,5%	6	n/a
5	okeāna debesis	55	2,3%	32	2003
6	Uzņēmumu grupa "Premier"	35	1,45%	7	2006
7	Cirrus grupa	30	1,25%	46 (tostarp reģionālās un aviokompāniju ekspluatētās lidmašīnas)