Sveiki, dārgie lidojumu cienītāji! Kā solīts, specializēšos tikai uz biznesa klases lidojumiem, tāpēc bieži nerakstīšu

20. oktobrī mēs ar vīru lidojām uz Losandželosu, lai siltā vietā nosvinētu savu trešo kāzu gadadienu un nopelnītu vairāk kvalifikācijas kilometrus. Biļetes tika pirktas vēl jūnijā, katra par aptuveni 55 000 rubļu. Tur klases "komforts" (par kuru pirkuma brīdī Aeroflot solīja 200% no jūdzēm un niecīgi mainīja uzkrājumus pēc šāda kursa no 15. oktobra neatkarīgi no pirkuma datuma par 150%), atpakaļ ekonomiskais optimālais, lai būtu iespēja pāriet pie letes jūdzēm uz biznesa klasi.

Tātad, Maskava (Šeremetjevo) - Losandželosa (TBIT), 2015. gada 20. oktobris, reiss SU 106, izlidošana 12.55, plānotā ierašanās 15.20, patiesībā lidojām nedaudz vairāk par 11 stundām. Lidaparāts Boeing 777-300 ER ir nosaukts Bulgakova vārdā, sānu numurs VQ-BUB, lidmašīna ir sešus mēnešus veca, pirmais lidojums 2015. gada 2. aprīlī, trīs klašu izkārtojums ar 30 biznesa sēdvietām, 48 komforta-ekonomiskajām un 324 ekonomiskajām sēdvietām. 402 vietas! Tā ir milzīga nojume, pat salīdzinot ar Airbus 330! PIC ar sevi nepieteicās un sazinājās tikai pirms lidojuma un jau LA.

Kā parasti, lidojuma laikā es piešķiru lielāku nozīmi komfortam un ēdienam, nevis lidostām un uzmanībai, tāpēc, lūdzu, nenorādiet uz to, bet nekavējoties dodieties baudīt lidmašīnas un mākoņus citos apskatos. Bet es centīšos kompensēt trūkumu fotogrāfijas ar vārdiem. Un es fotografēju planšetē, tāpēc nebūs spilgtas fotogrāfijas, piedāvājumi nopirkt vismaz ziepju trauku atsauksmēm netiek pieņemti, mums tas nav vajadzīgs, īpaši atsauksmju dēļ Bet es jau iepriekš atvainojos par “graudaino” foto planšetdatorā, tie ir informatīvi, bet jebkāda mākslinieciska vērtība.

Tātad, mēs ar Aeroexpress dodamies uz Šeremetjevas lidostu.

Tad vēl ilgi ejam pa gaiteņiem no A uz D, līdz Sky priority bagāžniekiem

Kur mūs gaida lidmašīna

un jauna Aeroflot loterija. Tagad jūs varat jaunināt par jūdzēm pie kases, bet šīs darbības panākumus uzzināsiet tikai pie vārtiem. Tas ir, jūs sakāt, ka vēlaties jauninājumu, no jums tiek atņemtas jūdzes (par mūsu jaunināšanu no komforta uz biznesu, tas aizņēma 17 500 jūdzes no deguna) un izdrukā iekāpšanas kartes "pēc iegādātajām biļetēm", solot, ka izdos iekāpšanas karte uz biznesu pie vārtiem, vai varbūt ne... Cik saprotu, tad upgrade prioritāte tiek dota pēc karšu prioritātes: vispirms platīns, tad zelts utt., vai varbūt uz kādu citu pamats. Tāpēc neziņā ejam uz pasu kontroli un pirmslidojuma skrīnings, kur nav īpašu rindu, un pēc tam uz Blues biznesa zāli (uzlabojot pie letes netiek dota pieeja BC, bet man ir Aeroflot zelta karte, tāpēc mēs to joprojām varam izdarīt).

Zāle ir klusa un nedaudz pamesta




Stiprie dzērieni no rīta skumji vienatnē

Daudz preses, paņēmu žurnālu "Nauda", vīrs teica, ka viņu neinteresē nauda un vara

No rīta ēdienu sortiments nav īpaši bagāts, ir sviestmaizes, jogurti, pīrāgi un kūkas, augļu salāti stikla glāzēs, tēja, kafija, sulas, sodas.

40 minūtes pirms izlidošanas dodamies pie vārtiem uz nosēšanos, tur ir milzīgs pūlis, jo lidmašīna bija pilna. Plaukti un paši vārti cilvēku jūrā nav redzami, taču no turienes dažkārt atskan saucieni "Biznesa klases pasažieri, karšu īpašnieki, brauciet pa labi". Mēs spiežam cauri pa labi, iedodam iekāpšanas kartes, viņi aizdomīgi čīkst, un viņi mums iedod iekāpšanas kartes uzņēmumam. Izloze mums šodien nebija zaudējusi.

Tad mūs sagaida B777 biznesa klases atpūtas telpa, kur jau sen gribēju apmeklēt, un trīs reizes man uzlika A330... Mūs sagaida draudzīgas stjuartes, īpaši patika Aleksandra. Viņa atbildēja uz maniem nebanālajiem jautājumiem, ka būs vēl pusstunda pļāpāšanas un ka biznesa klasē tika iekrautas 150 tases tējas un kafijas, tas ir, 5 uz degunu, ja slodze bija pilna, un tas bija tikai priekš tēja! Un tajā pašā vietā pēc vīna, pēc sulas, un es viņai jautāju pēc vienas pasažiera novērošanas, kurai atnesa 4. tasi tējas ar šokolādi. Tāpēc es domāju, cik daudz trauku vajadzētu būt? Galu galā tas viss ir iekrauts tīrs un pēc tam izkrauts netīrs. Iedomājos, ka tāpēc arī biznesa klases biļetes ir dārgas, cik kilogramus trauku ved uz vienu pasažieri! Jā, es novirzos.

Cocoon krēsli B777 ir nevis rindās, bet nedaudz leņķī. Katram krēslam ir spilvens spilvendrānā un sega ar baltu palagu somā.

Aiz galvas ir ērts plaukts, uz kura iepakojumā jau atrodas kosmētikas somiņa un austiņas. Tur var likt daudz ko, tikai rodas pamatots jautājums, vai tas viss tev pacelšanās laikā sitīs pa pakausi vai arī pēkšņas turbulences laikā, kad gulēsi nesalocītā krēslā... vieta ļoti ērta, nekur nav jāstaipās.

Tiek ņemti līdzi sagaidīšanas dzērieni: apelsīnu sula, ūdens vai dzirkstošais vīns.

Izpētām krēsla vadības paneli, tur ir pogas atzveltnes un kāju balsta regulēšanai un atsevišķi pogas "gulta" un "sēdēšana", te redzams arī multimediju sistēmas vadības panelis, un zem roku balsta bija nodalījums žurnāliem.

Multivides sistēmas ekrāns ir liels un skārienjūtīgs, lai gan, piesprādzēts un sēžot, tas ir ļoti tālu aizsniedzams. Blakus ir USB lādētāji, zem ekrāna ir plaukts mantām, un vēl zemāk ir vēl viens plaukts - vieta kājām, kad krēsls ir izlikts gultā.

Līdz šim tukšu vietu bloks pie loga (saņēmām vidējo rindu, visas vietas pie logiem bija aizņemtas)

Izpētu kosmētikas somiņu, kas liek vilties ar savu izskatu un saturu:

Pirmkārt, tā ir kosmētikas soma tuvam biznesam pēc izskata un izmēra (vairāk un citādāka stila tālākam biznesam), otrkārt, tai ir pilnībā saīsināts saturs: čības (turklāt ekonomiskās čības, plānās un “ papīrs”), maska, karote apaviem, pildspalva un ķemme. Bez ausu aizbāžņiem, bez zobu birstes un pastas, bez krēmiem kā agrāk...

Nosēšanās ir beigusies, drošības noteikumi ir parādīti ekrānos

Un pirms pacelšanās stjuartes izdala ēdienkartes un vīnu karti. Gandrīz katram ēdienkartē iekļautam ēdienam ir vīnu ieteikumi.

Pēc pacelšanās es apskatu multimediju vadības paneli un, ak šausmas, tas ir salauzts, neskatoties uz to, ka lidmašīna ir tikai sešus mēnešus veca, izskatās, ka kādam izdevās uz tā nosēsties ...

Lidojuma karte ir uz ekrāna, savukārt sega atrodas plauktā kājām:

Aiz aizmugurējās rindas pie sienas ir dēlis, kas norāda uz otrās tualetes izmantošanu (biznesā ir divi no tiem, uz priekšējās sienas ir līdzīgs dēlis):

Uzreiz nāk visgaršīgākā darbība, ko sauc par pusdienām no 7 izmaiņām. Sāciet ar karstiem, mitriem dvieļiem:

Aeroflot kokteilis (ābolu sula, sprite, baltvīns) ir ļoti viegls un patīkams un aperitīva uzkoda - bresaola ar žāvētām plūmēm un fetas sieru:

Tad uz galda parādās balts auduma galdauts (starp citu, galds ir ērtāks nekā A330, kustas uz priekšu un atpakaļ)

Te atceros, ka jāparāda kabatas saturs un jāizņem visa bagātība: Aeroflot Cinema žurnāls un Aeroflot Style (netika ievērots ne Aeroflot Premium žurnāls (biznesa klasei), ne parastais lidojuma žurnāls, likās man, ka šī preses kabata bija plānāka un parasto sortimentu tur nevar bīdīt)

Kā parasti tālajos lidojumos no Maskavas, "zieds galda dekorēšanai, Kira". Roze bija dzīva īpašā konteinerā, nodzīvoja gandrīz līdz lidojuma beigām, tās tika savāktas pirms nosēšanās.

Un ejā brauc ratos ar vīniem, šampanieti, galda piederumiem, sāls un piparu trauciņiem un sviesta bļodiņām, salvetēm pasažieriem un uzkodām. Izņemot šo ratiņu, visi pārējie trauki un galda piederumu maiņas tiek atnesti ar rokām katram pasažierim, katram traukam.

Tiek pasniegts galds un parādās uzkoda: "Gravalax, krēmsiers ar dillēm, gurķu tartārs ar spinātiem (no šefpavāra Vladimira Muhina, White Rabbit restorāna)" Zivs ir garšīga, maiga un nav pārsālīta, savukārt daži stjuarti pasniedz uzkodu, cits staigā ar grozu ar karstām bulciņām (baltām, ar graudaugu piedevām, kliņģeri un parasto rupjmaizi). Paņemt bulciņu uz 7 pārtraukumiem bija par daudz, bet smaržoja tik labi!

Nākamie salāti: "Pīle cepta ar Hoisin mērci, uz salātu lapām Korn ar seleriju un ābolu, pasniegta ar olīveļļu, citronu un sezama sēklām"

"Cepta tomātu zupa" (pavārs Paolo Sari, Monte-Karlo restorāns Pludmales viesnīca). Neskatoties uz nosaukumu, zupa izrādās tik garšīga, ka tiek apēsta momentā, lai gan sākumā ar vīru grimasējām, ka te ir borščs no Vladivostokas, jā, bet te no tomāta! (izskatās pēc vieglām zupām lidojumā, vismaz LA, tradīcija, aizmugure bija ļoti gaiša zaļo zirņu zupa, kas arī bija maģiska).

Galvenie ēdieni: "Jēra gaļa, Pau Nef kartupeļi, seleriju biezenis ar sparģeļiem, pasniegts ar zvaigžņu anīsa timiāna mērci" (pavārs Paolo Sari, Monte-Carlo Beach Hotel restorāns). Vīrs ēda jēru un citas lietas, bija apmierināts.

"Ķemmīšgliemenes, ar olu cepti rīsi, sparģeļi, ķiršu tomāts, pasniegts ar sorgo krējuma mērci (kas tie visi tādi cilvēki?) Ēdu ķemmīšgliemenes, tās bija ļoti maigas, nemaz nebija gumijas. Bet sparģeļi izrādījās galīgi nē. mans dārzenis, iespējams, pirmais dārzenis manā dzīvē, ko tik tikko paspēju norīt...)

Deserti: Galant kūka ar baltās šokolādes mērci. Es nedomāju spriest par garšu, šokolādes kūkas ar riekstu šķipsnām nav mana lieta. Bet izskatās skaisti.

Vaniļas saldējums ar ābolu mērci. Pienācīga garša. Blakus manai tējas tasei man ir maisiņš ar saldinātāju un maisiņš niedru cukura. Kad Aleksandra pirmo reizi atnesa cukura bļodu, no kuras izvēlēties (bija arī parasts baltais cukurs), es uzreiz neizlēmu, ko gribu, un paņēmu divus. Vēlāk viņa pati atnesa tādu dīvainu komplektu pie katras man pasniegtās tējas tases! Apkalpošana detalizēti! Lai gan man bija neērti, jo man nevajag abus produktus ar saldu garšu, cerēju, ka viņa aizmirsīs, bet nē, domāju, ka arī pārējo pasažieru vēlmes netika aizmirstas visa lidojuma laikā.

Pēc trauku un salvešu tīrīšanas laiks multimediju sistēmai, kurā tiek prezentēts daudz filmu, spēļu utt. Turklāt nez kāpēc uz B777, lidojot uz turieni, bija daudz vairāk filmu, nekā lidojot atpakaļ ar a330. Tas galvenokārt attiecās uz jauniem produktiem, pa ceļam mums izdevās noskatīties filmas Spy, Terminator: Genesis un San Andre Rift. Lielas austiņas, lai palīdzētu sinefilam:

Nu, vai beidzot varat paplašināt gultu līdz pilnīgi plakanai, apsedz to ar segu un iet gulēt:

neaizmirstot piesprādzēties virs segas turbulences gadījumā (un tā kādā brīdī bija spēcīga, vecākā stjuarte pati teica: "Mēs iekļuvām spēcīgas turbulences zonā, lūdzu, piesprādzējieties..." un nepagriezās. parastajā ierakstā "mūsu lidmašīna atrodas turbulences zonā)

Visas logu žalūzijas ir aizvērtas, gaismas ir izslēgtas, kabīne guļ.

Biznesa klases slodze bija 22 sēdvietas no 30, tas ir, vairāk nekā 70%, devās uz citiem saloniem iepazīšanās nolūkā. Ērtībā uz 48 sēdvietām ir ne vairāk kā 15 cilvēki, bet ekonomija ir pārpildīta, 100% slodze, bija pat neērti tur iet pastaigāties, galu galā ekonomija uz B777 ir šaura 3 + 4 + 3 . ..

Ejam uz tualeti, tur ir gaišs un tīrs. Ir roku krēms un atsvaidzinošs sejas sprejs, mazie dvielīši, bet atšķirībā no mana pēdējā lidojuma nav skuvekļu un putu (varbūt tas tiek uzskatīts par dienas lidojumu? nevienam nevajadzēs skūst, bet pagājušajā gadā lidojums bija dienas.. )

Ir vērts pamosties un sēdēt uz krēsla kā stjuartei turpat ar piedāvājumu paēst, padzerties, padzerties. Krekeri, rieksti, ūdens:

Lidmašīna nemitīgi dūc, bet kaut kas nevar aizmigt, tad pamēģināsim siera šķīvi: Brī siera, Suluguni un Granta asorti, pasniegti ar krekeri un vīģes mostardu. Šis pēdējais ir kā ievārījums, bet tajā ir ļoti labi iegremdēt kādu no sieriem, tie uzreiz spēlējas ar jaunām garšām! Bija arī augļu plate (vīnogas, ābols, bumbieris), bet aizmirsu to nobildēt.

Trīs stundas pirms nolaišanās stjuartes sāk piegādāt vai nu brokastis (jo visi gulēja), vai vakariņas, jo pirms tam bija pusdienas. Vispirms mitrās salvetes, tad sulas, tad, kā ēdienkartē rakstīts "vieglas uzkodas" - medus glazētais tītars ar brūkleņu mērci, quiche lauren ar sieru un Švarcvaldes kūku, karsts vistas žuljēns ar sēnēm un Basmati rīsiem un Granta sieru. Tikai nedaudz un der vienā šķīvī:

Kādā brīdī kaimiņi pie loga aiziet atsvaidzināties un es tieku pie loga, un tur kopā ar mākoņiem kalni:

Jau pirms nolaišanās noņemu augšējos paneļus, tiem ir tikai spuldzītes, un spīd šķībi, labajam pasažierim kreisā spuldze:

Bagāžnieki, tie atrodas B777 leņķī un atverot zemāk, bet to dizaina dēļ salonā vairāk vietas un telpas.

Salonā pirms iekāpšanas stjuarte pārbauda pasažierus:

Nosēšanās bija mīksta, pietiekami ātri izkrauta, pietauvojās pie gaisa tilta. Tajā jau gaidīja desmit cilvēki, kas pavada pasažierus ar kustību traucējumiem un invalīdus, ejam cauri pārejām uz kontroli, mūs sagaida uzraksts:

Tā kā biznesa klases pasažieri dodas pirmie, pasu kontrole neaizņēma ilgu laiku, bet bagāža gaidīja ilgi, un pat mūsu somā Šeremetjevā nebija birkas Sky Priority. Tad atkal rinda uz izeju, kur svarīgs suns staigā gar cilvēkiem un meklē pārtiku (vai narkotikas?), Tad brauciet ar shuttle uz Hertz un sveiki, Eņģeļu pilsēta un okeāns, uz kuru mēs tik ilgi lidojām!

Tas arī viss, atkal apskats izskatās pēc ēdiena apskata, neizdzēsiet no manis restorāna kritiķi

Urrā. Piepildījās mans senais sapnis – braukt reisā Singapūra – Ņujorka. Tas ir visvairāk garš lidojums pasaulē un, iespējams, vispār civilo komercpārvadājumu vēsturē. Tas lido 18-19 stundas (atkarībā no vēja lidojuma līmenī), vispār bez nolaišanās, vienā degvielas uzpildes stacijā, 16 tūkstošus kilometru no punkta uz punktu.

// Pareizāk sakot, garākais ir tā “brālis”, t.i. lidojums atpakaļ no Ņujorkas uz Singapūru, tas ir 15 minūtes ilgāks, tur pūš vējš :)

Lidojums uz Ņujorku “De jure” aizņem tikai 5 ar pusi stundas: lidmašīna paceļas pulksten 12:30 pēcpusdienā un ielido 18:00 tās pašas dienas vakarā. Jā, jūs uzminējāt pareizi - izbraukšana ir Singapūras laiks, bet ierašanās pēc Austrumamerikas laika. Bet tas tik un tā izklausās optimistiskāk par "astoņpadsmit stundas dzelzs bundžā... ar Singapūras stjuartēm" :)

Uz tik optimistiskas nots jūs varat iekāpt šajā lidojošā vienībā. Šajā maršrutā kursē īpaši pielāgotas lidmašīnas Airbus A340-500. Tas aizņem tikai 100 pasažierus, nav ekonomikas - visas sēdvietas ir tikai biznesa klasē.

Nu lūk...

13:02 - paātrinājums.
13:03 - lidojam.

Lidmašīna paātrina un paceļas lēni, smagi, ripo. "Ptrolejas muca, aste un spārni," es nodomāju. Tā ir patiesība. Pēc Vikipēdijas datiem, šajā mucā ielieti 220 tūkstoši litru petrolejas. Iespējams, puse no bagāžas nodalījuma ir milzīga papildu degvielas tvertne.

220 000 litri uz 100 ceļotājiem plus ekipāža - gandrīz 2000 litri uz purnu!! Ak, mazliet jau kauns lidot uz šo pusi, kas izspļauj neaizvietojamu Dabas resursi… Nu, ko darīt? Jālido...

Tieši neoptimālā degvielas patēriņa un augošo naftas cenu dēļ singapūrieši nolēma atcelt šo reisu - uzņēmums pārtrauc lidojumus šajā maršrutā šī (2013.) gada 23. novembrī, t.i. apmēram pēc nedēļas! Lasiet vairāk "Kāpēc garākie lidojumi saka tik ilgi" Bloomberg Businessweek uz papīra vai.

Mums paveicās – pēc dažām dienām šis reiss tiks atcelts uz visiem laikiem, un mēs... Un mēs! Taki nokļuva līdz šī fantastiskā gaisa maratona pašām beigām. "Noķerts aiz astes," sacīja mans nejaušais pavadonis T.T. (tas ir viņš fotogrāfijā lidostā nedaudz augstāk).

13:30 - vēl kāpjam augstumu, lidojam pusstundu - un uzkāpām tikai 7 tūkst. metri.
(šeit, augšā un apakšā es norādu laiku izbraukšanas vietā).

Singapūra un ASV ziemeļaustrumi atrodas gandrīz pretī garuma grādos, tāpēc šķiet, ka tas ir tas pats, kas lidot - pa labi no ziemeļpola caur Japānu-Kamčatku-Aļasku vai pa kreisi no tā caur Sibīriju, Skandināviju un Grenlandi . Drīzāk ir otrādi. NYC - Grenlande - Ziemeļeiropa - steidzās uz dienvidaustrumiem ...

Starp citu, Singapūras līnijas, šķiet, ir vienīgā aviokompānija, kas aptver visu pasauli pa apli. Viņiem ir lidojumi uz rietumiem uz Hjūstonu (Singapūra-Maskava-Hjūstona) un uz austrumiem uz Ņujorku. Ak kā! Šķiet, ka arī malaizieši cenšas viņus panākt - reiz Buenosairesā (!!) redzēju Malaizijas dēli

14:05 - jau stundu lidojam, Japānas un Kamčatkas virzienā (urrā!). Lidojiet vēl 17 stundas...

Ko darīt visu šo laiku?? - šausmināsies jebkurš normāls cilvēks (normāli lidojošs... vai pareizāk sakot, normāli nelidojošs cilvēks). Vispirms jāiekļaujas pastā un jāapstrādā visas vēstules, kas man uzkritušas pēdējo dienu laikā (“uz zemes” man nav pietiekami daudz laika, lai to izdarītu, es savācu gruvešus lidmašīnās). Un te - bummer! Baterija izlādējās, un manā un blakus krēslā rozetes izrādījās nestrādājošas! Figase Singapore Airlines, kas slavena ar savu pasažieru apkalpošanas kvalitāti... Man bija jāskrien uzlādēties pie lidmašīnas astes, kur bija tukšs sēdeklis ar strādājošu izeju (kaut kā bija slinks mainīt sēdvietas ar savu jau apsildāmo sēdeklis) :)

15:10 - pabaroja kaut ko Dienvidaustrumāzijas garšīgu ...

15:50 - lidot pāri Manilai.

16:15 - klēpjdatorā izlādējās otra baterija (pirmā uzreiz bija pustukša, tāpēc tik ātri). Paskatījos uz kaut kādu Holivudas muļķi ar stulbu sižetu, idiotiskiem tekstiem, režisoru jambām utt. Nodomāju - galu galā, ja šo filmē, tad kaut kādi nelaimīgie skatās? Uz tādas skumjas nots sāku skatīties (un dažviet vienkārši izšķērdēt) otro Holivudas jucekli :)

18:55 - lidojam virs Tokijas.

Un tad pārsēšanās uz citu reisu, Amerikas iekšzemes virzienā... Visiem - līdz nākamajiem ziņojumiem!

Mūsdienās pasažieriem, kas ceļo no viena pasaules gala uz otru, nav jātērē papildu laiks un pūles pārsēšanās veikšanai: vienkārši izvēlieties pareizo lidojumu un lētu aviobiļeti. Mūsdienu modeļi lidmašīnas spēj veikt ārkārtīgi lielus attālumus, un aviokompānijas, it kā konkurējot, piedāvā arvien garākus lidojumus. Vēlies uzzināt, kuras lidmašīnas var nobraukt 12-15 tūkstošus kilometru, no kurienes un kur bez pārsēšanās var lidot "tālās darbības" laineri un ko darīt pasažieriem, kuriem ceļā būs jāpavada vairāk nekā 15 stundas? Pēc tam izlasiet mūsu vērtējumu-pārskatu par garākajiem lidojumiem pasaulē.

Kas ir tiešais lidojums?

Pat ne pieredzējušākie ceļotāji labi pārzina jēdzienu "tiešais lidojums", kad lidmašīna lido tieši no izlidošanas pilsētas uz ielidošanas pilsētu bez starpnolaišanās. Taču ir arī cits jēdziens – "lidojums bez pieturas". Sākumā izdomāsim, kas ir tiešais lidojums un kā tas atšķiras no tiešā lidojuma.

Tiešais lidojums (kā arī tiešais) ir komerciāls lidojums, kurā netiek nodrošināta starppieturvieta vai gaisa kuģa pārsēšanās - lidmašīna lido tieši no punkta A uz punktu B. Bet ir divi īpaši kritēriji, kas to atšķir no pārējiem. Pirmais ir ievērojams maršruta attālums (vismaz 12 tūkstoši kilometru); otrs ir ievērojamais lidojuma ilgums (pasažieriem lidmašīnā jāpavada vairāk nekā 15 stundas).

Skaidrs, ka ir iespējami garākie lidojumi starp punktiem, kas atrodas dažādās mūsu planētas vietās, piemēram, starp pilsētām Dienvidaustrumāzija Un Ziemeļamerika. Šādam lidojumam ir savas īpašības. Tāpat kā kuģniecībā, gaisa ceļojuma maršruts ir izveidots pa lielu apļa loku, jo tas ir īsākais ceļš. Šajā gadījumā lidmašīnas visbiežāk lido virs polārajiem apgabaliem.

Garākie maršruti bez pieturas ir iespējami starp pilsētām, kas ir ģeogrāfiski antipodi, tas ir, atrodas pretējos zemeslodes galos attiecībā pret tās centru, savukārt attālums starp antipodiem pie ekvatora būs 20 038 kilometri. Iespējamie maršruti "Buenosairesa-Šanhaja" un "Oklenda-Madride" ir attiecīgi 19 602 un 19 628 kilometrus gari, bet lielā apļa distance starp Taipeju un Asunsjonu ir 19 918 kilometri.

Cik ilgi lidmašīna var lidot bez degvielas uzpildes?

Pats pirmais garais maršruts bez pieturas reizēm aktīva attīstība reaktīvo komerciālo aviāciju uzskata par lidojumu "Telaviva - Ņujorka". Lidojumu El Al apkalpo kopš 1961. gada. Attālums starp punktiem bija 9,1 tūkstotis kilometru. Tad lidmašīna Boeing 707 to pārvarēja 9,5 stundās. Attīstoties aviācijai, lidmašīnas ir kļuvušas lielākas un jaudīgākas, un maršruti kļuvuši daudz garāki. Taču līdz šai dienai ne katra lidmašīna var nolidot vairāk par 12 000 kilometru ar pasažieriem. To spēj tikai daži lidmašīnu veidi.

Tātad, pasaulē pirmā tālsatiksmes plata korpusa lidmašīna Boeing 747 pie maksimālās slodzes spēj veikt 14,8 tūkstošu kilometru distanci.

Īpaši gariem lidojumiem no Losandželosas uz Singapūru vai no Dalasas uz Tokiju, Boeing 777-200LR. Tieši viņš 2005.gadā uzstādīja pasaules rekordu lidojuma distancē, kuru nespēja pārspēt citi komerciālie laineri, 21,6 tūkstošus kilometru pievarot gandrīz 23 stundās. Tiesa, laineris bija tukšs: tajā atradās tikai 8 piloti un 27 pasažieri (no 300 iespējamiem). Pilnībā piekrauts Boeing 777-200LR var nobraukt 17,5 tūkstošus kilometru.

Vēl viena lidmašīna no sērijas, kas spēj lidot īpaši lielos attālumos - Boeing 787-9. Viņam pieejami maršruti līdz 14,1 tūkstotim kilometru garumā.

Airbus var lepoties arī ar diviem "liela attāluma" modeļiem . Airbus A340-500(var lidot līdz 16,7 tūkstošiem kilometru) un "milzis" civilā aviācija A380, kura lidojuma diapazons ir 15,2 tūkstoši kilometru.

Viens no labākajiem iekšzemes aviācijā IL-96 Il-96M / T modifikācijā - tas spēj pārvarēt līdz 12,8 tūkstošiem kilometru.

Garākie lidmašīnu lidojumi pasaulē

Mēs esam apkopojuši 10 garākos tiešos lidojumus, ko šodien veic aviosabiedrības. Ir vērts atzīmēt, ka maršruta ilgums, veicot lidojumu vienvirziena un pretējā virzienā, ir atšķirīgs: ietekmē laika apstākļi, gaisa plūsmas virzieni un vējš.

1. Doha – Oklenda, 14 535 km

Līderis starp tiešajiem reisiem šodien ir reiss, kas savieno arābu valsts galvaspilsētu Kataru ar Jaunzēlandi Oklendu. Kopš 2017. gada februāra lidojumus nodrošina Qatar Airways ar Boeing 777-200LR lidmašīnām.

Maršruta garums ir nedaudz vairāk par 14,5 tūkstošiem kilometru, tā ilgums ir 17 stundas un 40 minūtes.

2. Pērta - Londona, 14 498 km

Rekordistu vidū jaunpienācējs ir Qantas Airways reiss Pērta-Londona. Pirmo tiešo lidojumu no Austrālijas uz Apvienoto Karalisti veica Boeing 787-9 2018. gada martā. Maršruta garums bija gandrīz 14,5 tūkstoši kilometru, 200 pasažieri un 16 apkalpes locekļi lidojumā pavadīja vairāk nekā 17 stundas.

Turklāt tajā pašā dienā, kad dēlis pacēlās atpakaļ lidojumā, ceļš "mājās" izrādījās ātrāks - 16 stundas 34 minūtes.

3. Dubaija - Oklenda, 14 202 km

Pirmo trijnieku noslēdz vēl viens lidojums uz Jaunzēlandi, šoreiz no Emirātiem. Lidojumu Emirates apkalpo kopš 2016. gada. Maršruta garums ir 14,2 tūkstoši kilometru. Airbus A380-800 šo attālumu veic 17 stundās un 15 minūtēs.

4. Sidneja – Dalasa, 13,804 km

Ceturtajā vietā atkal bija Austrālijas pārvadātājs Qantas. Viņa divstāvu lidmašīna Airbus A380-800 nolido 13,8 tūkstošus kilometru 15 stundās un 35 minūtēs. Pirmais lidojums notika 2014. gada septembrī.

5. Singapūra - Sanfrancisko, 13 588 km

Aptuveni 16,5 stundas Airbus A350-900 lainera salonā būs jāpavada Singapore Airlines pasažieriem, kas lido no Singapūras pilsētštata uz Sanfrancisko. Interesanti, ka, ņemot vērā laika zonas, ceļojums aizņem mazāk par stundu (lidmašīna, kas izlido no rīta, ierodas Štatos ar vietējā laika starpību tikai pusstunda), bet atgriešanās aizņem gandrīz divas dienas.

6. Johannesburga - Atlanta, 13,582 km

Kopš 2009. gada Delta Air Lines lidmašīna Boeing 777-200LR lido no Dienvidāfrikas uz ASV. gaisa ceļš ar 13,6 tūkstošu kilometru garumu laineris pārvar 16 stundās un 15 minūtēs. Interesanti, ka saskaņā ar aviokompānijas statistiku lidojumu pasažieri gadā apēd 200 000 maisu zemesriekstu un 100 000 paciņu krekeru, kas noskaloti ar 70 000 kārbu sodas.

7. Dubaija - Losandželosa, 13 420 km

8. Losandželosa - Bangkoka, 13,309 km

Thai Airways International pasažieriem, kas lido no štatiem uz Taizemi, ceļā būs jāpavada 17,5 stundas. Šis lidojums ir viens no vecākajiem mūsu sarakstā – ar kompānijas lidmašīnu tas tiek veikts kopš 2005. gada. Otrais garākais aviolaineris pasaulē Airbus A340-500 veic 13,3 tūkstošu kilometru garu distanci.

9. Dubaija - Hjūstona, 13,144 km

Un atkal Emirates, tagad ar lidojumu uz Hjūstonu. Kopš 2007. gada lidojumus veic Boeing 777-200LR. Lidmašīna 13,1 tūkstoša kilometru distanci veic 16 stundās un 20 minūtēs.

10. Vašingtona – Johannesburga, 13 084 km

Pabeidz 10 labāko maršrutu no štatu galvaspilsētas uz Dienvidāfrikas lielāko ekonomikas un finanšu centru. Lidojumu, kas ilgst nedaudz vairāk par 15 stundām, kopš 2009. gada veic aviokompānija South African Airways. Lidojumi tiek veikti ar Airbus A340-300.

Krievijas aviokompānijas reitingā netika iekļautas. Lielākā vietējā pārvadātāja Aeroflot lidmašīnas bez apstāšanās lido tikai līdz 10 000 kilometru. Lielākā daļa garš maršruts"Maskava - Losandželosa" ir 9782 km (ceļa laiks ir aptuveni 13 stundas).

Tiešo lidojumu priekšrocības un trūkumi

Protams, šādiem īpaši gariem un īpaši gariem lidojumiem ir savi plusi un mīnusi. No priekšrocībām ir vērts atzīmēt laika ietaupījumu. Jums nevajadzēs zaudēt stundas vai pat dienas, lai mainītu lidmašīnu vai apstātos, lai uzpildītu lidmašīnu. Nav nepieciešams stāvēt papildu rindās lidostā un nervozēt par bagāžu, pārsēžoties uz citu lidojumu. Pietiek vienreiz reģistrēties izbraukšanas vietā – un nekur nesteigties.

Šādam lidojumam ir arī savi trūkumi. Ne katrs pasažieris spēj izturēt no 15 līdz 18 stundām lidojumu ierobežotā gaisa kuģa telpā, pat ja tas ir milzu divstāvu lidmašīna. Protams, aviokompānijas cenšas pēc iespējas vairāk paspilgtināt uz lidmašīnā pavadīto laiku. Lai pasažieri justos ērti, viņiem tiek doti spilveni, segas, čības, dažās firmās pat siltas zeķes. Liela mūzikas un filmu izvēle, dzērieni un ēdieni ir būtiska šādu lidojumu sastāvdaļa.

Ko darīt lidmašīnā, kad lidojums ir garš

Garš ceļš debesīs bez pārsēšanās var nogurdināt pat neatlaidīgāko ceļotāju. Kā pārliecināties, ka lidojums jums ir pēc iespējas ērtāks? Mēs esam sagatavojuši dažus padomus:

Ja nevari gulēt lidmašīnā, tad izvēlies dienas lidojumus, un pirms tam vajadzētu kārtīgi izgulēties. Tomēr jums joprojām var būt nepieciešama miega maska ​​un ausu aizbāžņi, ja nolemjat nosnausties.

Kad finansiālās iespējas ļauj, labāk ir iegādāties biļeti uz biznesa klases atpūtas telpu. Sēdekļi šeit ir platāki un ērtāki, ir vairāk vietas kājām un mazāk pasažieru. Ja nevarat atļauties biznesa klasi, rezervējiet iepriekš. Jebkurā plaknē ir gan veiksmīgākas, gan mazāk veiksmīgas vietas. Vienkārši izpētiet sava lainera salona izkārtojumu un izvēlieties sev piemērotāko sēdekli.

Valkājiet ērtu un ērtu apģērbu, kas izgatavots no dabīgiem materiāliem. Jā, un tavs nedēļas nogales uzvalks, visticamāk, neizturēs ilgu sēdēšanu atzveltnes krēslā. Vislabāk ir ģērbties slāņos, lai ātri pielāgotos temperatūrai lidmašīnā. Iesaiņojiet papildu apakšveļas komplektu, lai jūs justos tīrs un svaigs.

Lidojuma laikā noteikti novelciet apavus. Parasti tālajos lidojumos stjuartes izdala čības. Taču noderēs arī rezerves zeķes.

Ieķerieties rokas bagāža higiēnas preces: zobu pasta un birste. Tāpat ir vērts likt sejas losjonu, mitrinātāju: āda arī cieš no dehidratācijas.

Lai iesildītos, piecelieties ik pēc pusstundas - stundas, ejiet pa eju, veiciet vienkāršus vingrinājumus. Kustību trūkums ir pilns ar pietūkumu un sāpēm kājās. Var noderēt arī kompresijas zeķes vai zeķes – tās uzlabo asinsriti un mazina tūsku.

Dzert vairāk šķidruma. Gaiss lidmašīnās ir ļoti sauss, tāpēc ķermenim ir nepieciešams ūdens, lai visas tā sistēmas būtu normālas. Turklāt šķidruma uzņemšana samazina venozās sastrēguma risku ilgstošas ​​sēdēšanas krēslā dēļ. Un kafija un alkohols, gluži pretēji, ir jāatsakās, tie tikai veicina dehidratāciju.

Neatsakieties no ēdiena, bet arī nepārēdieties lidojuma laikā. Badošanās, kā arī maksimālā slodze uz vēderu, ir papildus pārbaudījums organismam, kas jau tā ir stresā. Optimāli būs ēst to, ko tev piedāvā uz kuģa, ne vairāk, ne mazāk.

Parūpējies par savu brīvo laiku. Garš lidojums ir lielisks laiks, lai noskatītos pāris lieliskas filmas. Paņemiet e-grāmatu: jums būs alternatīva, ja filma būs nogurusi. Apnicis izklaidēties? Jau iepriekš sagatavojiet uzdevumu sarakstu, ar ko varat nodarboties lidojuma laikā.

aviokompānija" Singapore Airlines" vispirms ziemas grafiks uzsāka pasaulē garāko tiešo lidojumu no Singapūras uz Ņujorku – 18 stundas 45 minūtes.

Salīdzinājumam: lidojums no Maskavas uz Ņujorku vai tiešais lidojums no Maskavas uz Singapūru ilgst vidēji 10 stundas. Tagad jūs varat atrast biļeti šiem maršrutiem par mazāk nekā 30 tūkstošiem rubļu. Tiešā lidojuma izmaksas no Singapūras uz Ņujorku pārsniedz tūkstoš dolāru.

Tas ir paredzēts turīgiem biznesmeņiem, kuri nevēlas tērēt laiku transfēriem un gaidīšanai ceļā no vienas pasaules darījumu centrs citā. Salonā nav ekonomiskās klases sēdekļu.

Lidojums tiek veikts ar jauna tipa lidmašīnu Airbus A350-900ULR. Tas nodrošina īpaši ilgu lidojumu. Tajā ir 67 biznesa klases sēdvietas un 94 premium ekonomiskās klases sēdvietas. Uz klāja atrodas arī 15 apkalpes locekļi un divi piloti, no kuriem katrs lidojuma laikā var atpūsties astoņas stundas.

Salonā ir augsti griesti un lieli logi, kas padara tālsatiksmes lidojumus ērtus pasažieriem. Pasažieru sēdekļi biznesa klasē tiek pārveidoti par gultām, tas ir, jūs varat ērti gulēt.

Ir wi-fi, kas dod iespēju pastāvīgi būt kontaktā, usb ligzda. Pasažieriem, tāpat kā visos tālajos lidojumos, tiek piedāvāta liela filmu bibliotēka, kuras rīcībā kopumā ir 1200 stundu audio un video izklaides.

Lidojums paredzēts turīgiem uzņēmējiem, kuri nevēlas tērēt laiku pārsēšanās un gaidīšanas laikā

Biznesa klases biļetes cenā ir iekļauta vairāku ēdienu ēdienkarte ar pasniegšanas laiku izvēli, kā arī dzērieni. Pirmajā lidojumā biznesa klases pasažieri tika baroti ar tvaicētiem omāra klimpām, zivju fileju un fritētu liellopa gaļu.

Lidmašīna veica 16,7 tūkstošu kilometru garu distanci, šķērsoja 12 laika zonas. Pasažieriem bija divas īsas naktis un viena īsa diena. Lidmašīna lidoja cauri Kambodžas, Laosas, Ķīnas, Mongolijas un Krievijas gaisa telpai. Nedēļas laikā no 11. līdz 18. oktobrim aviokompānija šo lidojumu veiks trīs reizes, savukārt no 18. oktobra šajā maršrutā sāksies ikdienas reisi. Tas notiks pēc tam, kad ekspluatācijā nonāks cita A350-900ULR lidmašīna. Biļetes jau ir pārdošanā.

Aviokompānija plāno uzsākt vairāk tiešo lidojumu Singapūra - Losandželosa ar tāda paša tipa lidmašīnām A350-900ULR. Viņš var palikt debesīs 20 stundas. Paredzams, ka lidojumu sākšana tiks paziņota vēlāk. Eksperti uzsver pieaugošo pieprasījumu pēc gariem lidojumiem.

Krievijai tranzīta lidojumu apjoma pieaugums nozīmē ieņēmumu pieaugumu - maksājumus par ārvalstu kompāniju lidojumiem iekšā gaisa telpa un tranzīta nozīmes palielināšana starptautiskajā civilajā aviācijā.

Lidojums tiek veikts ar jauna tipa lidmašīnu Airbus A350-900ULR. Foto: aeronautica.online

Starp citu, tieši no 11. oktobra Krievijas Valsts organizācijas korporācija gaisa satiksme mainīja gaisa satiksmes maršrutu struktūru debesīs virs Krievijas. Jaunu maršrutu dēļ maršrutu garums palielinājās par 7213 kilometriem. Arhangeļskas un Murmanskas gaisa satiksmes vadības centru robežās Starptautiskās asociācijas priekšlikumu ietvaros gaisa transports(IATA) organizēja zonālo navigācijas maršrutu šķērspolārā virzienā 2500 kilometru garumā.

Palīdzība "RG"

Singapore Airlines nav pirmā, kas uzsāk lidojumus maršrutā Singapūra - Ņujorka. Pirms dažiem gadiem tie jau bija aviopārvadātāja sarakstā, bet 2013. gadā tika apturēti dārgās apkopes dēļ.

Pirmais pasaulē 1949. gadā notika tiešais lidojums apkārt pasaulei.

Boeing B-50 Superfortress ar 14 cilvēku apkalpi pacēlās no Kasvelas gaisa spēku bāzes (Fortvērtas, Teksasas štatā) 26. februārī.

Lidmašīna atgriezās tajā pašā lidlaukā 2. martā, 37 742 km garu distanci veicot 94 stundās un 1 minūtē. Vidējais ātrums bija 401 km/h. Lidojuma laikā ar tankkuģu palīdzību bumbvedēja degvielas rezerves tika papildinātas četras reizes.

Pirmais tiešais lidojums apkārt pasaulei bez degvielas uzpildes no 1986. gada 14. līdz 23. decembrim izpildīja Dick Rutan un Gina Yeager ar Rutan Model 76 Voyager.

Lidmašīnu ar diviem virzuļdzinējiem speciāli rekorda uzstādīšanai uzbūvēja lidmašīnas konstruktors Bērts Rutāns. Lidojums ilga 216 stundas 3 minūtes un 44 sekundes. Kopumā lidmašīna veica 42 432 km ar vidējo ātrumu 186,11 km/h.

2005. gada 1.–3. martā uzņēmējs un aviators Stīvs Fosets, lidojot ar Virgin Atlantic GlobalFlyer, atklāja pasauli. ātruma rekords tiešs lidojums apkārt pasaulei bez degvielas uzpildes.

Vienvietīga turboreaktīvo dzinēju lidmašīna, ko uzbūvēja Burt Rutan's Scaled Composites, aplidoja Zemi 67 stundās, 1 minūtē un 46 sekundēs. Vidējais lidojuma ātrums bija 590,7 km/h, lidmašīna veica 36 912 km distanci.

Lidojuma ilguma rekordi

Pirmā sērijā augsta līmeņa padomju ieraksti gaisa ceļojumu ilgums bija Valērija Čkalova, Georgija Baidukova un Aleksandra Beļakova apkalpes sasniegums.

1936. gada 20.–22. jūlijā viņi lidoja no Maskavas uz Tālo Austrumu salu Udd (tagad Čkalova sala, Habarovskas apgabals). Lidmašīna 9374 km nobrauca 56 stundās un 20 minūtēs.

1937. gada 12.-14. jūlijā Mihaila Gromova, Andreja Jumaševa un Sergeja Daņiļina apkalpe uz ANT-25 uzlaboja savu kolēģu sasniegumus, veicot nepārtrauktu lidojumu 11 500 km distancē 62 stundās un 17 minūtēs. maršruts Maskava - Sanjacinto (Kalifornija, ASV).

Viņu rekords tika pārspēts 1938. gada novembrī, kad divi RAF Vickers Wellesley bumbvedēji nolidoja 11 539 km bez apstājas starp Ēģipti un Jaunā Austrālija.

Ieraksts pilotēšanas ilgums lidmašīna ar degvielas uzpildīšanu tika uzstādīta 1959. gadā ASV.

Roberts Timms un Džons Kuks ar īpaši sagatavotu vieglo lidmašīnu Cessna 172 pacēlās no Makaranas lidostas (Lasvegasa, Nevada) 1958. gada 4. decembrī. Lidmašīna bez apstājas riņķoja virs lidlauka 64 dienas 22 stundas 19 minūtes 5 sekundes un 1959. gada 5. februārī veica vieglu nosēšanos. Lidmašīnas degvielas uzpildīšana gaisā tika veikta divas reizes dienā ar degvielas automobiļa palīdzību, kas pārvietojās pa lidlauka teritoriju.

Rekords visilgāk gaisa kuģa vadīšana bez degvielas uzpildes uzstādīts 2015. gadā laikā lidojums apkārt pasaulei Andrē Boršbergs uz Solar Impulse 2 elektriskās lidmašīnas.

Laika posmā no 28.jūnija līdz 3.jūlijam posmā Nagoja (Japāna) - Havaju salas (ASV) Boršberga 7212 km garu distanci veica 117 stundās un 52 minūtēs. Tajā pašā laikā viņš uzstādīja rekordu par garāko elektrisko lidmašīnu nepārtraukto lidojumu. Pats lidojums apkārt pasaulei tika pārtraukts lidaparāta akumulatoru problēmu dēļ.

Garākais lidojuma rekords bezpilota lidmašīna (UAV), ko QinetiQ Zephyr 7 uzstādīja ASV armijas Yuma izmēģinājumu vietā (Arizona). UAV gaisā noturējās divas nedēļas – 336 stundas 22 minūtes un 8 sekundes.

Garākie regulārie tiešie lidojumi

No 2017. gada jūnija pasaulē garāko tiešo lidojumu Oklendas maršrutā veic Kataras aviokompānija Qatar Airways ( Jaunzēlande) - Doha (Katara).

"TASS/Ruptly"

Pirmais lidojums tika veikts 2017. gada 6. februārī. Lidojumā izmantota Boeing 777-200LR tālsatiksmes plata korpusa pasažieru lidmašīna. Tas veic 14 524 km attālumu starp Oklendu un Dohu 17 stundās un 30 minūtēs.

Visgarāko tiešo lidojumu starp Krievijas pārvadātājiem veic Aeroflot. Šis ir reiss SU106 maršrutā Maskava - Losandželosa (ASV), kura garums ir 9781 km. Tālsatiksmes platais korpuss Airbus lidmašīna A330-200 to pārvar 12 stundās un 50 minūtēs.

Singapore Airlines plāno saņemt Airbus A350-900ULR īpaši liela attāluma plata korpusa pasažieru lidmašīnu 2018. gadā. Paredzams, ka šīs mašīnas tiks izmantotas tiešajiem lidojumiem no Singapūras uz Ņujorku (ASV) rekordlielā attālumā - 15 348 km.

Materiāls sagatavots saskaņā ar "TASS-Dossier".