Lidostas nosaukums: Bikova. Lidosta atrodas valstī: Krievija. Pilsēta, kurā atrodas lidosta. Maskava. IATA lidostas kods Bykovo: BKA. IATA lidostas kods ir trīs burtu unikāls identifikators, ko pasaules lidostām piešķīrusi Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). Bikovas lidostas ICAO (ICAO) kods: UUBB. ICAO lidostas kods ir četru burtu unikāls identifikators, ko Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) ir piešķīrusi lidostām visā pasaulē.

Bikovas lidostas ģeogrāfiskās koordinātas.

Platums, kurā atrodas lidosta: 55.617222000000, savukārt lidostas garums atbilst: 38.059999000000. Platuma un garuma ģeogrāfiskās koordinātas nosaka lidostas atrašanās vietu uz zemes virsmas. Lai pilnībā noteiktu lidostas pozīciju trīsdimensiju telpā, ir nepieciešama arī trešā koordināta - augstums. Lidostas augstums virs jūras līmeņa ir 130 metri. Lidosta atrodas laika joslā: +3.0 GMT. Aviobiļetēs vienmēr ir norādīts vietējais lidostas izlidošanas un ielidošanas laiks atbilstoši laika zonām.

Mūsdienās Bykovas lidosta (Maskava) kā tāda vairs nepastāv. Vecākā lidosta, kas atrodas tuvējā Maskavas priekšpilsētā, tika slēgta 2010. gadā, un tāpēc ilgu laiku nav saņēmusi ne regulārus, ne čarterreisus. Teritorija, kas palika no lidostas, uz neilgu laiku tika izmantota IeM un Ārkārtas situāciju ministrijas helikopteru nolaišanai. Līdz 2011. gada oktobrim lidosta joprojām tika uzturēta kā aviokompānijas Dester bāze, kas veica lidojumus kā gaisa taksometrs. Bāzei pārceļoties uz Ramenskoje, lidosta bija pilnībā tukša, un 2011. gadā tā tika izņemta no civilo lidostu reģistra. Sākās termināļa ēku demontāža.

Galvenā informācija

Atrašanās vieta: Maskava, 35 kilometrus uz dienvidaustrumiem no galvaspilsētas, transporta savienojums caur Žukovskas šoseju un dzelzceļu.

Bikovas lidostas pasta adrese (Maskava): 140150, Maskavas apgabals, Bykovas ciems, Ramensky rajons, Sovetskaya iela, 9; tālr. 74955584933.

Vietne trūkst.

Angļu nosaukums ir Bykovo.

Skrejceļa garums ir 2,21 tūkstotis metru.

Īsa vēsture

Mūsdienās tūristus var interesēt tikai noplukušas termināļa sienas, vairākas nopostītas tehniskās ēkas un pamestas lidmašīnas.

Tāpat kā daudzi citi, viņš nepārdzīvoja 90. gadu sekas. Bikovas vēsture aizsākās tālajā 1933. gadā, kad Maskava nolēma Maskavas forštatē uzbūvēt lidostu, kas varētu apkalpot lidmašīnu lidojumus uz valsts industriālajiem centriem.

Trīs gadus vēlāk Bikovas lidosta uz kādu laiku kļuva par galvaspilsētas lidostu, jo tai tika uzticēts saņemt lidojumus, kurus iepriekš akceptēja centrālā lidosta - līdz tam laikam tā bija nodota rekonstrukcijai. Kara laikā lidostai tika pagarināts skrejceļš, kas bija mūrēts no ķieģeļiem un bija kilometru garš.

Pēckara gados lidmašīnu klāsts, ko lidosta var saņemt, paplašinās. Šeit parādās Il-12 un Il-14, nedaudz agrāk, 1948. gadā, - Li-2. Tautsaimniecības atjaunošana valstī ir manāma arī civilās aviācijas objektu tehniskajā nodrošinājumā. Piecdesmitajos gados tika uzbūvēts vienots ar radaru aprīkots vadības un komandpunkts, bet sešdesmitajos – jauns moderns asfaltbetona skrejceļš. Pieņemto lidmašīnu saraksts aug, tagad šeit apkalpo arī An-24.

60. gadu beigās šeit pirmo reizi ieradās reaktīvā lidmašīna - uz kuģa ar reaktīvo dzinēju Bykovska eskadras piloti lidoja uz Kostromu. Tie bija jauno Yak-40 reaktīvo lidmašīnu testi, kurus bija plānots izmantot vietējās aviokompānijās.

70. gadu sākums iezīmējās ar jauna termināļa celtniecību un nodošanu ekspluatācijā. To izraisīja palielināta pasažieru plūsma, kas līdz tam laikam sasniedza 1 miljonu cilvēku gadā. Jaunais terminālis varēja iziet cauri 400 cilvēkiem stundā, un 1975. gadā tas sāka veiksmīgi darboties.

Aptuveni tajā pašā laikā tika veikta skrejceļa rekonstrukcija: tas tika pagarināts un aprīkots ar gaismas signālu. Tas ļauj izvairīties no lidmašīnu pārskrējieniem ārpus skrejceļa, kas iepriekš šeit bijuši atkārtoti.

Interesanti fakti. Bikovas lidostā atradās meteoroloģiskā stacija. Tā bija unikāla ar to, ka noteikumu pārkāpumu dēļ objekta būvniecības laikā tā atradās pārāk tuvu lidostai, kas radīja zināmu sasilšanu. Tāpēc stacijas dati pastāvīgi nedaudz atkāpās no reālajiem temperatūras datiem. Tādējādi Bykovas lidosta ieguva rotaļīgu reputāciju kā siltākā lidosta reģionā.

80. gados lidosta saņēma Jak-42 lidmašīnas, jauns lidojums uz Krasnodaru vēl vairāk paplašina transporta virzienu. Līdz 1990. gadam lidostas pasažieru plūsma sasniedz 2,6 miljonus cilvēku. Saspringtais darba ritms, aviokompānijas, kas savieno Maskavas apgabalu un Ukrainu, Kazahstānas ziemeļus, Moldovu, Baltkrieviju, nodrošinot sakarus ar Krievijas dienvidu un centrālajiem reģioniem – tas viss bija tajā laikā. Lidosta šajā vislabākajā laikā nosūtīja 550 lidojumus dienā.

Šķiršanās laiks

Sākoties privatizācijai, lidostas darbinieki pieņēma lēmumu par korporāciju, valsts īpašumā atstājot 51 procentu akciju. Jaunais nosaukums sāka skanēt šādi - AS "Bykovo-Avia", uzņēmums koncentrējās uz vietējo lidojumu apkalpošanu.

Deviņdesmito gadu beigās uzņēmumā mainījās vadība, kas nevarēja to izkļūt no problēmām, un 2000. gadā sākās bankrots. Saskaņā ar ceļvedi "Maskava faktos un skaitļos", 2003.gadā lidmašīnas un helikopteri no šejienes pārvadāja 550 tonnas kravas un 17 tūkstošus pasažieru. Pēc oficiālajiem datiem, pēdējie regulārie reisi uz Ņižņijnovgorodu no Maskavas bija Center-Avia reisi, un tie tika veikti 2008.gadā. Taču ir arī cits viedoklis: kopš 2005. gada pasažieru pārvadājumi ir pārtraukti.

Neskatoties uz Maskavas apgabala vadības paustajiem plāniem, nekas pozitīvs nav noticis, lai uz šīs lidostas bāzes izveidotu jaunu starptautisku gaisa satiksmes mezglu un izveidotu tai atbilstošu infrastruktūru. Gluži pretēji, kā 2011. gada sākumā paziņoja Krievijas Satiksmes ministrijas vadītājs Igors Levitins, Krievijas varas iestādes neplāno attīstīt civilo satiksmi Bikovas lidostā.

Vēl nesen pamestu objektu izpētes cienītāji varēja ieiet teritorijā un apskatīt lidostas termināļa paliekas ar kādreizējo tablo, tagad rajonā ir tikai vietējo autobusu kustības saraksts.

Kādi kuģi ieradās

Vienā reizē lidosta varēja uzņemt visus helikopterus, kā arī šādas lidmašīnas:

• Tu-154;
• Jaks-42;
• IL-76;
• An-12.

Kompleksam savulaik bijusi sava remonta bāze, tā bija rūpnīca dažādu tipu lidmašīnu, arī modernāko, remontam.

Šodien diez vai var teikt, ka Maskavas reģiona vecākajai lidostai varētu būt kāda nākotne. Pati ēka šobrīd ir pilnībā demontēta, tās vietā uzbūvētas noliktavas. Skrejceļu sāka izmantot kā stāvvietas MAKS Starptautiskā aviācijas un kosmosa salona dalībnieku un viesu automašīnām. Periodiski Maskavas apgabala valdībā ap Bikovo notiek sarunas par citas lidostas celtniecību vecās Bikovas vietā vai Kubinkā. Tomēr lieta nav virzījusies tālāk par sarunām.

Video

MASKAVA, 30. maijs — RIA Novosti.Žukovska starptautiskā lidosta kļuva par ceturto Maskavas gaisa mezgla pārstāvi kopā ar Šeremetjevu, Vnukovo un Domodedovo. Jaunā gaisa osta atvērta gan klasiskajiem, gan zemo izmaksu gaisa pārvadājumiem, turklāt lidosta specializēsies kravu un čarterreisos. Žukovskis izveidots kontrolpunkts pāri Krievijas Federācijas valsts robežai.

Jaunās lidostas būvniecību un attīstību veic uzņēmums Ramport Aero, tās dibinātājs ir Rostec un Lietuvas aviācijas holdinga Avia Solutions Group kopuzņēmums TVK Rossija.Līdz šim lidostā investīcijas sastādīja aptuveni 1,8 miljardus rubļu. , pārstāvis teica. Rostec".

Plāni

2016. gadā Rostec plāno uzsākt jauna kravu termināļa būvniecību 14 000 kvadrātmetru platībā. Ramensky gaisa mezgla modernizāciju paredzēts pabeigt līdz 2020. gadam. Pirmais posms jau ir pabeigts: tas ietvēra termināļa Nr.1 ​​celtniecību ar jaudu līdz 2 miljoniem cilvēku gadā, īstermiņa un ilgtermiņa autostāvvietas attiecīgi 200 un 300 vietām.

Tika veikta šosejas rekonstrukcija un paplašināšana līdz četrām joslām. Tiek pabeigta arī Otdykh dzelzceļa platformas rekonstrukcija, lai uzņemtu ātrvilcienu Sputnik.

Otrais posms plānots līdz 2017. gada beigām. Tajā tiks ieguldīti 7,6 miljardi rubļu. Par šiem līdzekļiem tiks uzbūvēts starptautisks pasažieru terminālis ar jaudu līdz 6 miljoniem cilvēku gadā un kravu terminālis 14 000 kvadrātmetru platībā. Turklāt lidostā būs īstermiņa un ilgtermiņa autostāvvietas attiecīgi 512 un 3240 vietām.

Speciālisti strādā pie Aeroexpress palaišanas uz Žukovskas lidostuAeroexpress palaišanas projekts uz jauno lidostu ir diezgan dārgs, sacīja valsts korporācijas Rostec pārstāvis Dmitrijs Šugajevs. Tagad jūs varat nokļūt Žukovski ar vilcienu no Kazansky dzelzceļa stacijas līdz Otdykh platformai, no kuras tiek organizēts īpašs maršruts uz termināli.

Trešais posms būtu jāpabeidz līdz 2020. gada beigām. Tas ietver trešā termināļa celtniecību ar jaudu 12 miljonus pasažieru gadā. Tiks pabeigta arī viesnīcas, tirdzniecības un biroju centru būvniecība.

Pirmās aviokompānijas

Ģenerāldirektora Tomasa Vašvila pārstāvētā kompānija Ramport Aero ir parakstījusi pārvadājumu līgumus ar četrām aviokompānijām - Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-TU.

"Tika parakstīts līgums ar Master International General Trading par kopuzņēmuma izveidi kravu termināļa būvniecībai un apsaimniekošanai Ramenskoje lidlaukā ar kopējo platību aptuveni 14 000 kvadrātmetru," teikts Rostec paziņojumā.

Kompānija Air Kyrgyzstan uz Biškeku un Ošu lidos 8 reizes nedēļā, aviokompānija SCAT (Kazahstāna) uz Šimkentu, Aktobi, Aktau, Astanu - 12 reizes nedēļā, skaidroja Rostec pārstāvis.

Kā žurnālistiem pastāstīja Federālās gaisa transporta aģentūras vadītājs Aleksandrs Neradko, no četrām aviokompānijām, kas sāk lidojumus uz/no atvērtās lidostas, divas - Aviastar-SP un Sky Gates Airlines - ir kravas, bet Sky Gates Airlines ir jauna privāta aviokompānija. , kas drīzumā saņems gaisa kuģa ekspluatanta sertifikātu.

Kad viņi lidos?

Gaisa satiksme Žukovska pilsētā sāksies 2016. gada jūnija vidū.

"Pat šodien noslēgtais līgums ar SCAT (aviokompānija SCAT, Kazahstāna – red.) un Air Kyrgyzstan mums dod iespēju sākt ar 20 reisiem nedēļā. Piekrītu, ka iesākumam tas nav slikti, jo īpaši tāpēc, ka jau ir vasaras grafiks. Tomēr kompānijas ir devušās, lai ar mums saskaņotu pirmos lidojumus, tie sāksies jūnija vidū. Tad, protams, palielināsim apjomus," sacīja Šugajevs.

Runājot par potenciālo lidostas pasažieru plūsmu, Šugajevs to novērtēja 2,4-2,5 tūkstošu pasažieru mēnesī, neņemot vērā attīstības plānus. Tajā pašā laikā ārvalstu zemo cenu aviokompānijas, kas krīzes laikā atstāja Krieviju, lūkojas uz jaunu gaisa ostu. Viņš piebilda, ka viņiem īpaši svarīgi bija nesen lidostas visu nepieciešamo sertifikātu saņemšana.

Kā tur nokļūt?

Šobrīd tiek risināts jautājums par Aeroexpress palaišanu jaunajā lidostā, sacīja valsts korporācijas Rostec pārstāvis Dmitrijs Šugajevs.

Viņš norādīja, ka Aeroexpress nav lētākais piegādes veids, biļetes maksās aptuveni 400 rubļu, savukārt ceļojuma laiks būs 35 minūtes.

Gaisa satiksme jaunatklātajā Žukovskas lidostā sāksies jūnija vidūGaisa satiksme galvaspilsētas gaisa satiksmes mezgla Žukovska jaunajā lidostā, kas tika atklāta pirmdien, sāksies 2016.gada jūnija vidū, paziņoja Rostec ģenerāldirektora vietnieks Dmitrijs Šugajevs.

Tagad uz jauno Žukovskas lidostu var nokļūt ar vilcienu no Kazansky dzelzceļa stacijas līdz Otdykh platformai, no kuras tiek organizēts īpašs maršruts uz termināli. Ceļojuma laiks ir 1 stunda 15 minūtes, vienas biļetes cena ir 150 rubļu.

Rudenī Krievijas dzelzceļš rekonstruēs staciju un palaidīs luksusa vilcienu Sputnik, kas ilgs 55 minūtes. Vienas biļetes izmaksas palielināsies un sasniegs 230 rubļus.

Kā lidostas atklāšanā klātesošajam Krievijas premjerministram Dmitrijam Medvedevam pastāstīja Šugajevs, termināli var sasniegt arī pa autoceļiem. Pēc viņa teiktā, brauciens ilgs no 45 līdz 75 minūtēm atkarībā no diennakts laika. Taču, nododot ekspluatācijā estakādi netālu no Oktjabrskas apmetnes, brauciena laiks tiks samazināts līdz 35-40 minūtēm (paredzēts līdz 2020. gadam).

Darbu sākums, pēc Šugajeva teiktā, ir paredzēts 2016. gada trešajā ceturksnī. Viņš norādīja, ka metro stacija Kotelniki pozitīvi ietekmēs transporta pieejamību.

Speciālie maršruti kursē arī no metro stacijas Kotelniki uz Žukovski, ceļojuma laiks ir 45 minūtes, biļetes cena ir 100 rubļu. Līdz ar pārvada parādīšanos šis maršruts tiks samazināts līdz 25 minūtēm.

Bykovas lidosta ir viena no Maskavas lidostām. Atrodas 35 km uz dienvidaustrumiem no pilsētas centra. Tas ir savienots ar Rjazaņas pilsētas šoseju un Maskavas dzelzceļa Rjazaņas virziena dzelzceļa līniju (Bykovo stacija).

Pieņemamie lidaparātu veidi - Yak-42, An-12 un vieglāki, kā arī visu veidu helikopteri. Ir iespēja saņemt Il-76, Tu-154 lidmašīnas bez iekraušanas (destilācija remontam). Skrejceļa klasifikācijas numurs (PCN) 38/F/B/X/T.

Kopš 2010.gada 18.oktobra lidostas darbība ir apturēta, tā ir slēgta civilās aviācijas gaisa kuģu uzņemšanai un tiek izmantota tikai kā Krievijas Federācijas Ārkārtas situāciju ministrijas un Iekšlietu ministrijas helikopteru nolaišanās vieta.

Lidlauks tika izveidots un sāka darboties 1933. gadā. Tas apkalpoja lidojumus uz lieliem Krievijas rūpniecības centriem. Sākotnēji tam bija netīrs skrejceļš.

1936. gadā M. V. Frunzes vārdā nosauktais Centrālais lidlauks uz laiku tika slēgts rekonstrukcijai, un galvaspilsētas lidostas funkcijas tika nodotas Bikovai. 1936. gada 13. septembrī no Bikovas lidostas sākās regulāri reisi pēc centrālā grafika. Šo datumu var uzskatīt par lidostas dzimšanas dienu.

Lielā Tēvijas kara laikā no ķieģeļiem tika uzbūvēts skrejceļš 1000 m garumā un 80 m platumā.

Kopš 1948. gada Bikovā tiek ekspluatētas vietējās pasažieru lidmašīnas Li-2, bet nedaudz vēlāk — lidmašīnas Il-12 un Il-14.

50. gadu vidū lidlaukā tika uzcelts vienots vadības un kontroles tornis un uzstādīts novērošanas radars.

1960. gadā tika uzbūvēts asfaltbetona skrejceļš 1400 m garumā, kas ļāva visu gadu ekspluatēt ne tikai Il-14 tipa lidmašīnas, bet arī tos nomainījušos An-24 turbopropelleru.

1968. gadā Bykovsky United Aviation Squadron piedalījās pasaulē pirmās reaktīvo pasažieru lidmašīnas darbības testēšanā vietējām aviokompānijām Yak-40. Pirmo lidojumu Jak-40 veica maršrutā Bikova – Kostroma – Bikova tā paša gada 30. augustā.

1970. gadā lidostas pasažieru plūsma pirmo reizi sasniedza 1 miljonu. 1975. gadā tika uzcelta jauna termināļa ēka (kapacitāte 400 pasažieri stundā). Pasažieru pārvadājumi 1975. gadā sasniedza 1,5 miljonus pasažieru.

Īss skrejceļš (garums nepilnu pusotru kilometru) izraisīja incidentu, kas notika 1971. gada 28. jūlijā ar lidmašīnu Jak-40 (astes numurs USSR-87719), kas pēc nosēšanās izripojusi no skrejceļa, šķērsoja ceļu, ietriecās tuvējās ēkās un aizdegās. Līdzīgi incidenti atkārtojās 70. gados. 1979. gadā tika rekonstruēts skrejceļš (tā garums palielināts līdz 2200 m, palielināts stiprums), lidlaukā atjaunināta apgaismojuma tehnika, uzstādītas jaunas radionavigācijas un sakaru iekārtas.

1980. gadā Bykovo Aviation Enterprise apguva trešās paaudzes lidmašīnu - 120 sēdvietu Jak-42. 22. decembrī tika veikts pirmais regulārais lidojums ar Jak-42 uz Krasnodaru un atpakaļ.

1994. gadā lidosta tika privatizēta, valstij piederēja 51% akciju, 49% saņēma darba kolektīvs, tika izveidota OJSC Bykovo-Avia. Lidosta saņēma lidmašīnas, kuras apkalpo vietējās un vidēja attāluma aviosabiedrības.

2011. gada janvārī Krievijas Transporta ministrijas vadītājs Igors Levitins paziņoja, ka Krievijas varas iestādes neplāno attīstīt civilās aviācijas pārvadājumus Bikovā; acīmredzot tas būs speciālās aviācijas lidlauks.

Kopš 2010.gada 18.oktobra lidostas darbība ir pārtraukta, tā ir slēgta civilās aviācijas lidmašīnu uzņemšanai un tiek izmantota tikai kā Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas helikopteru nosēšanās vieta. Līdz 2011. gada oktobrim Dexter gaisa taksometri atradās Bikovā (pēc tam tie tika pārvietoti uz Ramenskoje lidostu).

2011. gada aprīlī sākās lidostas kompleksa demontāža (demontāža).

2011. gada jūnijā Bykovo tika izslēgts no Krievijas Federācijas civilo lidlauku valsts reģistra.

Stāsts

Lidlauks tika izveidots un sāka darboties 1933. gadā. Tas apkalpoja lidojumus uz lieliem Krievijas rūpniecības centriem. Sākotnēji tam bija netīrs skrejceļš.

50. gadu vidū lidlaukā tika uzcelts vienots vadības un kontroles tornis un uzstādīts novērošanas radars.

1968. gadā Bykovsky United Aviation Squadron piedalījās pasaulē pirmās reaktīvo pasažieru lidmašīnas darbības testēšanā vietējām aviokompānijām Yak-40. Pirmo lidojumu Jak-40 veica maršrutā Bikova – Kostroma – Bikova tā paša gada 30. augustā.

1970. gadā lidostas pasažieru plūsma pirmo reizi sasniedza 1 miljonu cilvēku. Pilsētā tika uzcelta jauna termināļa ēka (kapacitāte 400 pasažieri stundā). Pasažieru pārvadājumi 1975. gadā sasniedza 1,5 miljonus pasažieru.

Īss skrejceļš (garums nepilnu pusotru kilometru) izraisīja incidentu, kas notika 1971. gada 28. jūlijā ar lidmašīnu Jak-40 (astes numurs USSR-87719), kas pēc nosēšanās izripojusi no skrejceļa, šķērsoja ceļu, ietriecās tuvējās ēkās un aizdegās. . Līdzīgi incidenti atkārtojās 70. gados. 1979. gadā tika rekonstruēts skrejceļš (tā garums palielināts līdz 2200 m, palielināts stiprums), lidlaukā atjaunināta apgaismojuma tehnika, uzstādītas jaunas radionavigācijas un sakaru iekārtas.

1980. gadā Bykovo Aviation Enterprise apguva trešās paaudzes lidmašīnu - 120 sēdvietu Jak-42. 22. decembrī tika veikts pirmais regulārais lidojums ar Jak-42 uz Krasnodaru un atpakaļ.

1990. gadā lidosta apkalpoja 2,8 miljonus pasažieru.

izredzes

2011. gada janvārī Krievijas Transporta ministrijas vadītājs Igors Levitins paziņoja, ka Krievijas varas iestādes neplāno attīstīt civilās aviācijas satiksmi Bikovā; acīmredzot tas būs speciālās aviācijas lidlauks.

Šobrīd lidostas ēka ir nojaukta, tās vietā uzbūvētas noliktavas. Lidmašīnu stāvvietas tiek izmantotas kā muitas transportlīdzekļu stāvvietas.

Bykovska lidmašīnu remonta rūpnīca

Lidostas teritorijā atrodas Bykovskas gaisa kuģu remonta rūpnīca (BARZ), kas tagad specializējas lidmašīnu D-30 dzinēju remontā. Rūpnīca pastāv kopš 1931. gada (līdz 1995. gadam saucās "Rūpnīca Nr. 402 GA"), pārgājusi no U-2, Po-2, R-5, An-2 lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju M-11, ASh- remonta. 62IR, ASh -82V pirms moderno lidmašīnu Il-18, Il-76, Yak-42 remonta.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Bykovo (lidosta)"

Saites

• (Angļu)

Literatūra

• Sytnik G. I., Kaļiņins V. I. Averjanova M. G. AOOT "Bykovo-Avia" (lidosta "Bykovo") // Averyanova M. G. Ramensky Krai. XX gadsimts: vietējā vēsturnieka esejas. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 S. 562-567.

Piezīmes

Maskava Maskavas apgabals Neaktīvs

Izvilkums, kas raksturo Bykovo (lidosta)

Tie, kas atradās vāji apgaismotajā telpā, savā starpā runāja nevienmērīgi čukstus un ik reizi apklusa, un jautājuma un gaidu pilnām acīm atskatījās uz durvīm, kas veda uz mirstošā vīrieša kambariem un atskanēja vāja skaņa, kad kāds atstāja to vai ienāca tajā.
"Cilvēka robeža," vecais vīrs, garīdznieks, sacīja kundzei, kas apsēdās viņam blakus un naivi klausījās viņā, "robeža ir noteikta, bet jūs to nevarat pārkāpt."
– Es domāju, ka nav par vēlu atkāpties? - pievienojot garīgo titulu, dāma jautāja, it kā viņai nebūtu nekāda viedokļa šajā jautājumā.
"Sakraments, māte, lieliskā," garīdznieks atbildēja, pārbraucot ar roku pār savu pliko galvu, gar kuru gulēja vairākas ķemmētu puspelēku matu šķipsnas.
- Kas tas ir? Vai viņš bija virspavēlnieks? jautāja no istabas otras puses. - Cik jauneklīgs!...
– Un septītais desmitnieks! Ko viņi saka, grāfs nezina? Vai gribējāt pulcēties?
- Es zināju vienu lietu: es septiņas reizes paņēmu zāles.
Otrā princese tikko ar asarām acīm bija izgājusi no pacienta istabas un apsēdusies blakus doktoram Lorenam, kurš graciozā pozā sēdēja zem Ketrīnas portreta, atspiedies uz galda.
"Tres beau," sacīja ārsts, atbildot uz jautājumu par laikapstākļiem, "tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne." [skaists laiks, princese, un tad Maskava tik ļoti izskatās pēc ciemata.]
- N "est ce pas? [Vai ne?] - teica princese, nopūšoties. - Tātad viņš var dzert?
Lorena apsvēra.
Vai viņš lietoja zāles?
- Jā.
Ārsts paskatījās uz brugetu.
- Paņemiet glāzi vārīta ūdens un ielieciet une pincee (viņš ar tievajiem pirkstiem parādīja, ko nozīmē une pincee) de cremortartari ... [šķipsniņu cremortartar ...]
- Nedzeriet, klausieties, - vācu ārsts teica adjutantam, - ka šivs palika no trešā sitiena.
Un kāds viņš bija svaigs cilvēks! adjutants teica. Un kam šī bagātība nonāks? viņš čukstus piebilda.
"Zemnieks tiks atrasts," vācietis atbildēja smaidot.
Visi atkal paskatījās uz durvīm: tās čīkstēja, un otrā princese, pagatavojusi Lorēna parādīto dzērienu, nesa tās pacientam. Vācu ārsts vērsās pie Lorēnas.
— Varbūt tas paspēs arī līdz rītdienas rītam? — jautāja vācietis, slikti runādams franču valodā.
Lorens, savilkdams lūpas, stingri un negatīvi pamāja ar pirkstu deguna priekšā.
"Šovakar, ne vēlāk," viņš klusi sacīja, ar pienācīgu pašapmierinātības smaidu, jo skaidri zina, kā saprast un izteikt pacienta situāciju, un devās prom.

Tikmēr princis Vasilijs atvēra princeses istabas durvis.
Istaba bija pustumša; attēlu priekšā dega tikai divas lampas, un bija laba dūmu un ziedu smaka. Visa telpa bija izklāta ar nelielām šifona mēbelēm, skapjiem, galdiem. Aiz ekrāniem varēja redzēt augstas spalvu gultas baltos gultas pārklājus. Suns ierāvās.
"Ak, vai tas esat jūs, māsīca?"
Viņa piecēlās un iztaisnoja matus, kas vienmēr, arī tagad, bija tik neparasti gludi, it kā tie būtu ar galvu izgatavoti no viena gabala un pārklāti ar laku.
- Kas, kaut kas noticis? viņa jautāja. - Man jau ir tik bail.
- Nekas, viss ir pa vecam; Es tikko atnācu parunāt ar tevi, Katish, par biznesu,- princis teica, noguris apsēdies uz krēsla, no kura viņa piecēlās. "Tomēr cik tu esi karsts," viņš teica, "nu, apsēdieties šeit, izraisa. [runāt.]
"Es domāju, vai kaut kas notika? - teica princese un ar savu nemainīgo, akmeņaini bargo sejas izteiksmi apsēdās pretī princim, gatavojoties klausīties.
"Es gribēju gulēt, māsīca, bet es nevaru.
- Nu ko, mans dārgais? - teica princis Vasilijs, paņemot princeses roku un noliecot to atbilstoši savam ieradumam.
Bija acīmredzams, ka šis "nu, kas" attiecas uz daudzām lietām, kuras, nenosaucot vārdā, saprata abas.
Princese ar savām nesaskaņoti garajām kājām, sauso un taisno vidukli skatījās tieši un bezkaislīgi uz princi ar izspiedušām pelēkām acīm. Viņa pamāja ar galvu un nopūtās, skatoties uz ikonām. Viņas žestu varētu skaidrot gan kā skumju un uzticības izpausmi, gan kā noguruma un cerības uz ātru atpūtu izpausmi. Princis Vasilijs šo žestu skaidroja kā noguruma izpausmi.
"Bet man," viņš teica, "vai jūs domājat, ka tas ir vieglāk?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Es esmu apbēdināts kā pasta zirgs;] bet tomēr man ir jārunā ar tevi, Ketiša, un ļoti nopietni.
Princis Vasilijs apklusa, un viņa vaigi sāka nervozi raustīties, vispirms uz vienu, tad uz otru pusi, radot viņa sejai nepatīkamu izteiksmi, kas nekad nebija redzama prinča Vasilija sejā, kad viņš atradās viesistabās. Arī viņa acis nebija tādas pašas kā vienmēr: tagad tās skatījās nekaunīgi jokojot, tagad izbijušās skatījās apkārt.
Princese ar savām sausajām, tievajām rokām, turot mazo suni uz ceļiem, vērīgi skatījās prinča Vasilija acīs; taču bija skaidrs, ka viņa nepārtrauks klusumu ar jautājumu, pat ja viņai vajadzētu klusēt līdz rītam.
"Redziet, mana dārgā princese un māsīca, Katerina Semjonovna," turpināja kņazs Vasilijs, acīmredzot ne bez iekšējas cīņas sācis turpināt savu runu, "tādos brīžos kā tagad par visu ir jādomā. Mums jādomā par nākotni, par jums... Es jūs visus mīlu kā savus bērnus, jūs to zināt.
Princese skatījās uz viņu tikpat blāvi un nekustīgi.
"Beidzot mums jādomā par manu ģimeni," princis Vasilijs turpināja, dusmīgi atgrūzdams galdu no viņa un neskatīdamies uz viņu, "zini, Ketiša, ka tu, trīs Mamutu māsas un pat mana sieva, mēs esam vienīgie tiešie grāfa mantinieki. Es zinu, es zinu, cik grūti jums ir runāt un domāt par tādām lietām. Un man nav vieglāk; bet, draudziņ, man ir sešdesmit, jābūt gatavai uz visu. Vai jūs zināt, ka es aizsūtīju pēc Pjēra un ka grāfs, tieši norādot uz viņa portretu, pieprasīja viņu pie sevis?
Princis Vasilijs jautājoši paskatījās uz princesi, bet nevarēja saprast, vai viņa saprata, ko viņš viņai bija teicis, vai vienkārši paskatījās uz viņu ...
"Es nebeidzu lūgt Dievu par vienu lietu, māsīca," viņa atbildēja, "lai viņš par viņu apžēlotos un ļautu viņa skaistajai dvēselei atstāt šo mierā ...
"Jā, tā ir taisnība," princis Vasilijs nepacietīgi turpināja, berzēdams pliko galvu un atkal dusmīgi stumdams pret sevi nostumto galdu, "bet, visbeidzot... visbeidzot, lieta ir tāda, ka jūs pats zināt, ka pagājušajā ziemā grāfs uzrakstīja testamentu. , saskaņā ar kuru viņš visu īpašumu, papildus tiešajiem mantiniekiem un mums, atdeva Pjēram.
– Vai tad viņš nerakstīja testamentus! princese mierīgi teica. – Bet viņš nevarēja novēlēt Pjēram. Pjērs ir nelikumīgs.
"Ma chere," pēkšņi sacīja princis Vasilijs, piespiežot viņam galdu, atslābinoties un sākdams runāt ātrāk, "bet ja nu vēstule tiks rakstīta suverēnam un grāfs lūdz adoptēt Pjēru? Redziet, saskaņā ar grāfa nopelniem viņa lūgums tiks ievērots ...
Princese smaidīja, tā, kā smaida cilvēki, kuri domā, ka zina kaut ko vairāk nekā tie, ar kuriem runā.
"Es jums pastāstīšu vairāk," turpināja princis Vasilijs, satverot viņu aiz rokas, "vēstule tika uzrakstīta, kaut arī netika nosūtīta, un suverēns par to zināja. Jautājums tikai, vai tas ir iznīcināts vai nē. Ja nē, tad cik drīz viss beigsies, - kņazs Vasilijs nopūtās, likdams saprast, ka ar vārdiem domājis, ka viss beigsies, - un grāfa papīri tiks atvērti, testaments ar vēstuli tiks nodots suverēnam, un viņa lūgums, iespējams, tiks ievērots. Pjērs kā likumīgs dēls saņems visu.
Kā ar mūsu vienību? princese jautāja, ironiski smaidīdama, it kā varētu notikt viss, bet ne šis.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour. [Bet, mana dārgā Ketiša, tas ir skaidrs kā diena.] Tad viņš vienīgais ir likumīgais mantinieks visam, un jūs neko no tā neiegūsit. vajadzētu zināt, mans dārgais, vai testaments un vēstule tika uzrakstīta un iznīcināta, un, ja kāda iemesla dēļ tie tiek aizmirsti, tad jums vajadzētu zināt, kur tie atrodas, un atrast tos, jo ...
- Ar to vienkārši nepietika! princese viņu pārtrauca, sardoniski smaidīdama un nemainot acu izteiksmi. - ES esmu sieviete; saskaņā ar tevi mēs visi esam stulbi; bet es tik labi zinu, ka ārlaulības dēls nevar mantot ... Un batard, [Nelikumīgi,] - viņa piebilda, uzskatot, ka šis tulkojums beidzot parādīs princim viņa nepamatotību.
- Kā tu vari nesaprast, beidzot, Katiš! Jūs esat tik gudrs: kā jūs nesaprotat - ja grāfs uzrakstīja vēstuli suverēnam, kurā viņš lūdz atzīt dēlu par likumīgu, tad Pjērs vairs nebūs Pjērs, bet gan grāfs Bezukha, un tad viņš saņems viss pēc gribas? Un, ja testaments ar vēstuli netiks iznīcināts, tad jums, izņemot mierinājumu, ka jūs bijāt tikumīgs et tout ce qui s "en suit, [un visam, kas no tā izriet], nekas pāri nepaliks. Tieši tā.
– Es zinu, ka testaments ir uzrakstīts; bet es arī zinu, ka tas nav spēkā, un šķiet, ka tu mani uzskati par pilnīgu muļķi, māsīca, ”teica princese ar tādu sejas izteiksmi, ar kādu runā sievietes, uzskatot, ka viņas pateica kaut ko asprātīgu un aizvainojošu.
"Jūs esat mana dārgā princese Katerina Semjonovna," nepacietīgi runāja kņazs Vasilijs. - Es nācu pie tevis nevis ar tevi strīdēties, bet runāt par tavām paša interesēm kā ar saviem, labajiem, laipnajiem, patiesajiem radiniekiem. Es jums saku desmito reizi, ja grāfa dokumentos ir vēstule suverēnam un testaments par labu Pjēram, tad jūs, mans dārgais, un ar savām māsām neesat mantiniece. Ja neticat man, tad ticiet cilvēkiem, kas zina: es tikko runāju ar Dmitriju Onufrihu (viņš bija jurists mājās), viņš teica to pašu.
Acīmredzot princeses domās kaut kas pēkšņi mainījās; plānās lūpas kļuva bālas (acis palika nemainīgas), un viņas balss, kamēr viņa runāja, izlauzās cauri tādām skaņām, kādas viņa pati, acīmredzot, nebija gaidījusi.