Piekrastes tramvajs Beļģijā garākā tramvaja līnija pasaulē kursē gar Beļģijas Ziemeļjūras krastu.

Piekrastes tramvaja vēsture

Piekrastes tramvajs Beļģijā parādījās kā dzelzceļš ar 1000 mm platumu starp Ostendes un Nieuwpoort pilsētām 1885. gadā, vēlāk, 1890. gadā, tika pabeigta daļa no Ostendes-Knokkes. Ceļš galvenokārt tika izmantots pasažieru satiksme. 1912. gadā ceļš tika pilnībā elektrificēts ar 600 voltu līdzstrāvu, kopš tā laika to var uzskatīt par tramvaja līniju. Kara gados ceļš sabruka un šādā stāvoklī pastāvēja līdz 70. gadiem, kad tika veikta vērienīga rekonstrukcija.

Ir projekts maršruta pagarināšanai līdz Breskensai Nīderlandē un Denkerkai Francijā, taču nav zināms pat aptuvenais tā īstenošanas laiks.

Piekrastes tramvaja līnijas raksturojums

Piekrastes tramvaja līnijas garums ir 67 kilometri (daži avoti norāda 68 kilometrus). Visas sistēmas centru var saukt par Ostendi.

Daļa sliežu ceļa ir uz speciāla sliežu ceļa un atgādina dzelzceļa līniju, daži sliežu ceļi atrodas vienā līmenī ar šoseju un izskatās pēc parasta tramvaja. Krustojumā ar maģistrālēm ir automātiskās barjeras, kas aizveras, kad tramvaji brauc garām.

Kustību intervāls ir no 15 minūtēm līdz 1 stundai. Tramvaji seko stingri saskaņā ar grafiku, un pieturās izvietoti tablo, kas informē par tuvākā tramvaja vilciena pienākšanu.

Tramvaju depo atrodas De Panne, Ostend, Knokke pilsētās.

Piekrastes tramvaju pieturas

Maršrutā ir 69 pieturas, brauciens pa visu līniju ilgst 2:21.

Lielākais apmetnes un apstājas tajos:

1. De Panne
2. Koksijde
3. Oostdunkerke
4. Ņūporta
5. Lombardsijde - Westende
6. Middelkerke
7. Domēns Raversijde
8. Ostende
9. Bredene
10. De Hāns
11. Wenduine
12. Blankenberge
13. Zēbrige
14. nolaupīšana
15. Knokke

Pirms nedaudz vairāk kā mēneša Sanktpēterburgā sāka kursēt nakts retro tramvajs. Pagaidām tikai eksperimentāls, taču varas iestādes apgalvo, ka maršruts kļūs regulārs.
Sobaka.ru pētīja esošos pilsētas tramvaju maršrutus un noskaidroja, kā noorganizēt ekskursiju par 25 rubļiem. Interesanti tramvaju maršruti – īsākie, garākie, vēsturiski nozīmīgākie, vienīgie ārpus pilsētas un gleznainākie.

Nr.3. Repina laukums - Sennaya laukums

(Repin laukums - Pilota iela (aizmugurē: Rimska-Korsakova avēnija) - Fontankas upes krastmala - Sadovaja iela - Turgeņeva laukums - Sadovaja iela - Sennaya laukums)

3. maršruts ir īsākais pilsētā. Viņa ceļš sastāv no septiņām pieturām un 2,5 kilometriem trases. Trijotne parādījās tālajā 1907. gadā un pārcēlās no Baltijas stacijas uz Jaunais ciems. Laika gaitā celiņa garums tika samazināts, un pats maršruts tika slēgts četras reizes. 2013. gada martā tas atkal parādījās, savienojot Repina laukumu un Sennaya Ploshchad metro staciju. Mūsdienās uz sliedēm kursē jauni maršruta tramvaji ar divām kabīnēm, kas spēj paātrināties līdz 80 km/h.

Nr.9. Dzelzceļa stacija Ruchy - Udelnaya metro stacija

(Zinātnes prospekts - Tikhoretsky avēnija - Kultūras prospekts - Lunačarskas prospekts - Engels avēnija - Enotajevska iela)

Vēl viens vēsturisks maršruts. Tas darbojas arī kopš 1907. gada, šogad tika atklāta pirmā tramvaja josla Sanktpēterburgā. Satiksme maršrutā tika apturēta tikai 1941. gadā, kad visā pilsētā tika pārtraukta elektroapgāde. 1950. gadā viņa maršruts tika atsākts, veicot dažas izmaiņas un palielinot sliežu ceļu garumu. Vēsturiskajā maršrutā nokļūt ir viegli: šodien devītais tramvajs kursē ar 10-15 minūšu intervālu.

Nr.100. Ceļmalas aleja - dzelzceļa stacija Ruchy

(Ceļa aleja - Eņģeļa prospekts - Apgaismības aleja - Rustaveli iela)

2007. gadā par godu simtgadei kopš sauszemes elektriskā tramvaja atklāšanas Sanktpēterburgā tika palaists 100. tramvajs. Drīzāk 57. maršruts tika pārdēvēts par 100. maršrutu. Taču izmaiņas skāra ne tikai skaitļus: pa sliedēm tika palaists pirmais ātrgaitas tramvajs. No stacijas "Pridorožnaja aleja" līdz Lunačarskas prospektam tika organizēts "zaļais vilnis" (luksoforu sinhronizācija nepārtrauktai satiksmei), un sliežu ceļi tika rekonstruēti. Šodien maršruts ir pagarināts līdz Ruči stacijai un darbojas kā ierasts. Kas attiecas uz 57. tramvaju, tā maršruts atkal parādījās 2009. gadā, un tas darbojas arī šodien.

Nr.36. Oboronnaya iela - Streļnas apmetne

(Trefoleva iela - Maršala Govorova iela - Novostrojeka iela - Kronstadtskaya iela - Stachek avēnija - Pēterhofas šoseja - Sanktpēterburgas šoseja)

Vienīgais tramvajs, kas šodien kursē uz priekšpilsētu, ir 36. tramvajs. Tā maršruts iet pa bijušo 66 kilometrus garo Oranienburgas elektrolīniju, kas faktiski ir pirmā līnija piepilsētas vilcieni Pēterburgā. Sākotnēji 36. savienoja Lomonosova rūpnīcu ar Pētergofskas laukumu, un 2006. gadā tā ieguva savu galīgo formu: gandrīz 20 kilometru garumā sliežu ceļu, kas sākas Oboronnaja ielā un beidzas Strelnas stacijā.

Nr.77. Solidaritātes avēnija — Commune Street

(Solidaritātes avēnija - Dybenko iela - Tālo Austrumu avēnija - Novočerkas avēnija - Jakornaja iela - Sredņeohtinska avēnija - Bolshaya Porokhovskaya iela - Irinovska avēnija)

Garākais maršruts ir 23 kilometri. Maršruts ved gar Ņevu pa diviem tiltiem: Volodarsky un Aleksandra Ņevska. Tas sākas stacijā "Solidaritātes perspektīva" un beidzas ar Komunny ielas gredzenu.

Teksts: Jevgeņijs Strokovs

Interesanti fakti par pasaules tramvajiem.

AR Vecākie tramvaja vagoni (1893. gads), kas joprojām tiek lietoti parastajā režīmā, ir Menas salas tramvaja 1. un 2. vagoni. Tie darbojas uz Douglas en Ramsey piepilsētas līnijas, kuras garums ir 28,5 km.

AR Visgarāko tramvaja braucienu var veikt Vācijā no Krēfeldes vai drīzāk tās priekšpilsētas līdz Vitenai. Brauciena garums būs 105,5 km, šīs distances pārvarēšanai būs nepieciešamas aptuveni piecarpus stundas, un būs jāveic astoņi pārsēšanās.

AR Garākais tramvaja maršruts bez pieturas ir Coast Tram Beļģijā. Šajā 67 km garajā līnijā ir 60 pieturas. Ir arī līnija no Freudenstadt uz Öhringen caur Karlsrūi un Heilbronnu 185 km garumā.

AR Lielākais tramvaju tīkls pasaulē atrodas Melburnā, Austrālijā.

AR Pasaulē vistālāk uz ziemeļiem esošā tramvaju sistēma atrodas Tronheimā.

AR Pasaulē vistālāk dienvidos esošā tramvaju sistēma atrodas Kraistčērčā (43° S).

AR Pasaulē lielākā austrumu tramvaju sistēma atrodas Oklendā

AR Porttlendā atrodas vistālāk uz rietumiem esošā tramvaju sistēma pasaulē.

AR Stāvākās nogāzes, ko tramvaju vagoni var pārvarēt paši, bez ārējas palīdzības (klasiskā līmēšanas sistēma, tērauda riteņu-tērauda sliežu savienojums, vagons pārvietojas tikai ar saviem dzinējiem) atrodas Lisabonā.

AR Stāvākā nogāze, kurā uzkāpa tramvaja vagons ar ārēju palīdzību funikuliera vilces veidā, ir Triestē. 800 metru līnijas posms ar augstuma starpību 158 metri. Tramvaju vagoni, kas paredzēti nolaišanai un kāpšanai, tiek pieslēgti pie īpaša funikuliera vagona un kustības laikā noliecas uz to.

Interesanti fakti par tramvajiem bijusī PSRS un Krievija.

AR Garākais tramvaju tīkls atrodas Sanktpēterburgā. Viņa kopējais garums ir 440 km, ir 42 maršruti. Garākais maršruts ir 36., aptuveni 25 km. Iepriekš tramvaju tīkla garuma rekords bija Vīnei. Sanktpēterburgas tramvaju tīkls tramvaja līniju garuma ziņā ieņem 4. vietu pasaulē.

AR Mazākā tramvaju sistēma bijušās PSRS teritorijā ir Moločnoje ciema tramvajs.

AR mans Maza pilsēta Krievija, kurā kursē tramvaju satiksme - Volčanska Sverdlovskas apgabals Krievija.

AR Vistālākais ziemeļu tramvajs pasaulē bija Arhangeļskas (līdz tā slēgšanai 2004. gadā).

AR Garākie Krievijā (un garākie pasaulē starp iekšpilsētu) maršruti ir pretimbraucošie apvedceļi Kazaņā, kuru garums ir 32 km, 46 pieturas, ceļojuma laiks 2 stundas 10 minūtes.

AR ame lielajām pilsētām Krievija un Eiropa, kur nav tramvaju sistēmu - Voroņeža, Toljati un Tjumeņa, un bijušās PSRS teritorijā - Baku, Tbilisi, Erevāna.

AR Stāvākā tramvaja līnija Krievijā atrodas Ust-Katavā. Visi Ust-Katavsky rūpnīcā ražotie tramvaji testēšanas laikā brauc pa šo nogāzi.

AR Vecākie tramvaji regulārajā pasažieru satiksmē visā bijušajā PSRS bija Evpatorskaya automašīnas Gotha T57 un Gotha B57 (1957).

AR Iževskā darbojas vecākais lineārais tramvaja vagons Krievijā - tas ir 1968. gada Tatra 3SU Nr. 2213.

AR Sarežģītākās tramvaju pārbrauktuves pasaulē visiem 6 (precīzāk, 12) virzieniem atradās Sanktpēterburgā uz Vasiļevska salas (demontētas 2000. gadu sākumā) un Kazaņā Tatarstānas/Tukajas ielu stūrī (daļēji demontētas 2011. gadā). ) .

AR Jaunākās tramvaju sistēmas Krievijā un NVS ir Cheryomushkinsky (1991) un Molochnensky (1989), Starooskolsky (1981), Mozyrsky (1988) un Ust-Ilimsky (1988) ātrgaitas tramvaji.

AR Žitomiras tramvaju tīkls visu 20. gadsimtu ir nepārtraukti samazinājies un darbojas jau vairāk nekā 40 gadus kā vienīgā saglabājusies līnija, kurai nav maršruta numura.

Un vai jūs zināt, ka…

A Strahanas tramvajs tika atklāts 1900. gada 24. jūnijā, pirms dzelzceļš ieradās Astrahaņā.

B vistuvāk Ziemeļpolam ir tramvaja līnija Ust-Ilimskā, kuras garums ir 16 kilometri. Kopš 1991. gada ar to kursē vistālāk uz ziemeļiem esošais tramvajs pasaulē. Tramvaja līnija savieno pilsētu ar meža kompleksu.

IN 1872. gadā Maskavā tika uzbūvēta pirmā zirgu vilkšana.

IN Eiropā pirmā tramvaja prototips bija automašīna, kuru radīja vācu inženieris Ernsts Verners fon Sīmens. 1879. gadā iekārta tika izmantota Vācijas rūpniecības izstādē, kas notika Berlīnē.

IN Krievu zirgu pajūgi parādījās Sanktpēterburgā 1860. gadā, vispirms kā kravas vilciens, kas savienoja Vasiļjevskas 17. līniju: salas ar biržas noliktavām.

IN 1866. gadā trīs pasažieru līnijas— Ņeva, Admiralteiska un Sadovaja.

IN 80. gadu sākumā zirgu skriešanās sacīkstes bija Odesā, Harkovā, Tiflisā, Rīgā un Rostovā pie Donas.

IN 1883. gadā pirmo reizi tramvaja barošana tika veikta caur kontaktvadu, līdzīgi kā mūsdienu tramvajos.

IN 1892. gadā Kijevā sākās tramvaju kustība.To uzbūvēja inženieris A.E. Struve.

IN Pēterburgā (1894) atradās ledus tramvajs, jo gulšņi un sliedes tam tika uzlikti tieši uz aizsalušās Ņevas.

IN 1896. gadā starp Anglijas pilsētām Braitonu un Rotingdīnu notika neparasts transportlīdzeklis sauc Daddy Long Legs - tramvaja un prāmja krustojums.

IN Pirmie tramvaji parādījās Maskavā 1899. gadā.

IN Pēterburgā, pirmie tramvaji parādījās tikai 1907. gadā.

In Frankfurte pie Mainas Kopš 1960. gada darbojas bērnu tramvajs.

D Šis pārvietošanās līdzeklis kļuva patiesi ērts tikai 1852. gadā. Tieši šajā laikā franču izgudrotājs Alfonss Luba izveidoja īpašas sliedes, kas tika padziļinātas ceļa gultnē.

UZ no tramvajiem cēlies arī populārā frāze "skaitītājs ar vāciņu". Bērniem braukšana ar tramvaju iepriekš bija bez maksas, tomēr bezmaksas ceļošana bērniem pastāvēja nevis pēc vecuma, bet pēc auguma. Bērni, kuri bija mazāki par 1 metru, varēja braukt bez maksas. Saistībā ar strīdiem par to, kuri bērni uzskatāmi par maziem, tika nolemts mašīnās pie ieejas metra augstumā novilkt horizontālas līnijas. Bērni, kas atradās zem šīs līnijas, tika uzskatīti par maziem; ja augstums ir virs šīs līnijas, braukšanas maksa jau bija samaksāta. Vecāki, kuri nevēlējās maksāt braukšanas maksu, konduktorei stāstīja, ka viņu bērna augums ir mazāks par metru, taču vizuāli tas šķitis liels galvassegas dēļ. No šejienes radās izteiciens "skaitītājs ar vāciņu".

R Yazansky tramvajs ir vienīgā tramvaju sistēma bijušajā PSRS, kas pilsētā tika atvērta 14 gadus vēlāk nekā trolejbuss.

P Fjodors Pirotskis kļuva par pirmo elektriskā tramvaja izgudrotāju. Tieši Pirotskis 1880. gadā veiksmīgi demonstrēja pirmo elektrisko zirga pajūgu Krievijā.

P Pirmais tramvaja prototips bija tā sauktais Konka. Tas bija slēgts vai atvērts pajūgs, kuru pa speciālu dzelzceļu vilka zirgu pāris. Pirmie zirgu vagoni parādījās Amerikā 1828. gadā.

R jūga un Daugavpils, vienīgās bijušās PSRS pilsētas, kur tramvajam ir pašreizējais savācējs.

T Rostovas pie Donas tramvajs ir vienīgais NVS, kam ir Eiropas Stīvensona sliežu platums (1435 mm), bet Kaļiņingradas, Pjatigorskas, Ļvovas, Vinnicas, Evpatorijas, Žitomiras un Moločnijas tramvajiem ir šaursliežu ceļi (1000 mm) .

Materiāls, ko izmanto no vietnēm:

Maskavas monorail.

Neskatoties uz to, ka pirmais dzelzceļa pārvada transports parādījās Krievijā 19. gadsimtā, mēģinājumi to pārvērst par pilnvērtīgu veidu sabiedriskais transports panākumi vainagojās tikai 21. gadsimta sākumā. 2004. gada 20. novembrī pirmais vilciens devās ceļā pāri Maskavai. Tomēr līdz 2008. gadam monorail tika uzskatīts vairāk par sava veida atrakciju. Vilcieni kursēja no 10:00 līdz 16:00 ar pusstundas intervālu, braukšanas maksa bija 50 rubļi, un tikai no 2008. gada 10. janvāra monorail kļuva par pilnvērtīgu elementu. transporta sistēma Krievijas galvaspilsēta. Pašlaik Maskavas monorail ir 4,7 kilometrus gara līnija, kas savieno Sergeja Eizenšteina ielu ar Timiryazevskaya platformu caur VDNKh un Ostankino. Tā kā ceļu apkalpo Maskavas metro, tarifu sistēma uz tā ir līdzīga Maskavas metro.

Prāmju kruīzs. Circum-Baikāla dzelzceļš.

Gar Baikāla ezera rietumu krastu Slyudyanka-Baikal dzelzceļš iet 89 kilometru garumā. Kādreiz tas bija daļa no Transsibīrijas dzelzceļa, taču, nododot ekspluatācijā posmu otrā pusē, ceļš sabruka. Tagad to izmanto, lai izveidotu savienojumu ar piekrastes ciematu cietzemes iedzīvotājiem, kā arī tūrisma maršrutu. Daudzi tilti un tuneļi kopā ar gleznainajām Baikāla reģiona ainavām piesaista mīļotāju uzmanību eksotiskas brīvdienas. Viņu rīcībā ir viens no ceļojumu kompānijas nodrošina retro vilcienu "Baikāla kruīzs". No Irkutskas vilciens ar elektrisko lokomotīvi tiek nogādāts Sļudjankas stacijā, no kurienes, jau tvaika lokomotīves vadīts, dodas uz Baikāla ciemu un atpakaļ. Brauciens ilgst divas dienas.

Metrotram. Volgogradas ātrgaitas tramvajs.

1984. gadā atklātā Volgogradas ātrgaitas tramvaja līnija šodien ir viena no varonīgās pilsētas apskates vietām kopā ar Mamajevu Kurganu vai Staraja Sareptu. Tas ir tāpēc, ka daļa līnijas kursē pazemē, un metro pieturas izskatās kā īstas metro stacijas. Tikai tagad platformas neceļas virs sliedēm, bet elektrovilcienu vietā kursē tie paši tramvaji, kas augšā. Līdzība ar metro nodrošināja transportam nosaukumu “metrotramva”, lai gan līdz 2011. gadam bija tikai divas metro stacijas un viens pārvads. Tagad pazemē ir piecas stacijas, bet sadaļu Profsoyuznaya - Jaunatnes teātris - Elshanka apkalpo tikai jaunais šarnīrsavienojums LAN-2009, kurā kabīnes atrodas abās pusēs. Parastās "Tatra T-3" tur nezvana, jo trūkst reversa gredzena, joprojām nogriežot pārvadu uz "Pionieri" čekistu laukumā. Uz 2018. gada Pasaules kausu plānots palaist jaunu ātrgaitas tramvaja līniju.

Hidroenerģijas transports. Cheryomushkinsky tramvajs.

Netālu no Sayano-Shushenskaya HES atrodas ciems ar nosaukumu Cheryomushki. Viņi šeit dzīvo galvenokārt hidroelektrostacijās, apkalpojot šo pašu hidroelektrostaciju. Un galvenais veids, kā nokļūt darbā, ir tramvajs, kas aizņem 15 minūtes, lai nobrauktu visu maršrutu. Čerjomuškino tramvaja unikalitāte ir ne tikai tajā, ka daļa maršruta kursē pa kādreizējo Jeņisejas dibenu, bet arī tas, ka tas ir kļuvis par pēdējo mūsu valstī uzbūvēto tramvaju sistēmu. Tikai septiņus mēnešus pēc maršruta atklāšanas PSRS sabruka, un pašreizējā vēstures posmā tramvaju vēl nav ieguvusi neviena pilsēta.

Spa tramvajs. Piena ciems.

Ja Cheryomushkinsky tramvajs ir paredzēts darbinieku nogādāšanai uz darbu, tad tā “radinieks” no Moločnoje ciema, netālu no Krimas Evpatorijas, pārvadā atpūtniekus. 1989. gadā Beregovojas sanatorijas administrācija nolēma izveidot savu tramvaju, kas, neskatoties uz nosaukumu, atrodas pusotra kilometra attālumā no Melnās jūras pludmales. Atpūtnieki ir galvenie tramvaja pasažieri un var to izmantot bez maksas. Bet ikviens, kurš vēlēsies iegādāties biļeti pie konduktora, varēs braukt uz Melnās jūras piekraste. Līdz ar Krimas pievienošanu Krievijai Moločnoje ciema tramvaja līnija, kuras garums bija tikai pusotrs kilometrs, kļuva par īsāko Krievijā.

Tramvajs no meža. Volčanska.

Noslēdzam nelielu tramvaju eseju sēriju ar stāstu par Volčanskas pilsētas tramvaju, kas atrodas Sverdlovskas apgabala ziemeļrietumos. Plaši tiek uzskatīts, ka Volčanska ir mazākā pilsēta pasaulē, kurai ir savs tramvajs. Pilsētas varas iestādes 2009. gadā pat gribēja liecināt par šo faktu Ginesa rekordu grāmatā, taču Bad Schandau tika atrasts Vācijā, kurai, neskatoties uz nepilnu trīs tūkstošu iedzīvotāju skaitu, ir pilsētas statuss un tai ir savs tramvajs. sistēma. Tomēr arī bez tā Volčanskas tramvajs ir unikāls. Fakts ir tāds, ka Volčanska sastāv no divām daļām: Volchanka un Lesnaya Volchanka, kuras atdala aizaugušas pļavas un taiga, caur kurām brauc tramvajs. Pirms dažām desmitgadēm starp Volčansku un kaimiņos esošo Karpinsku bija starppilsētu tramvaja līnija, kurai bija arī savs tramvajs, taču 1965. gadā tā tika izjaukta, lai izlaistu cauri staigājošu ekskavatoru, un tā vairs netika salikta. Un 1994. gadā Karpinska pameta tramvaju. Volčanskā, neskatoties uz konkurenci autobusa formā, tramvajs joprojām kursē.

Šaursliežu dzīves ceļš. Alapaevskaya UZD.

Uz ziemeļiem no Alapaevskas atrodas vairāki ciemati, uz kuriem var nokļūt pa vienīgo ceļu - pa dzelzceļu, kura sliežu platums ir 750 milimetri un garums 270 kilometri, kas padara ceļu par garāko šaursliežu dzelzceļu Krievijā. Uzcēla šo transportu un vēstures piemineklis V XIX beigas gadsimta A. Yu. Illero, Alapaevsky rūpnieks franču izcelsmes, ražošanas vajadzībām. 20. gadsimtā ceļa mērķis mainījās: metalurgu vietā tas sāka apkalpot mežstrādniekus, kā arī apkārtējo ciemu iedzīvotājus. Pagājušā gadsimta vidū Alapajevskas šaursliežu dzelzceļš bija plašs dzelzceļu tīkls, un līdz mūsdienām ir saglabājusies tikai galvenā līnija Alapaevsk - Kalach ar maziem atzariem. Tomēr, lai nokļūtu galējais punkts Ceļotājam būs jāmaina vilcieni Sankino, kur kursē vilcieni no Alapaevskas, kas ietver kopīgus un otrās šķiras vagoni iet četras reizes nedēļā. No Sankino uz Kalaču trīs reizes nedēļā kursē vilciens, kas sastāv no dīzeļlokomotīves un viena kopēja vagona. Aiz Kalačas ceļš nedaudz turpinās un beidzas pie vietējās kapsētas. Tādas beigas dzelzceļa sliežu ceļš bieži tiek uztverts kā satraucošs simbols šaursliežu dzelzceļa nenovēršamai "nāvei", tomēr, neskatoties uz pastāvīgajiem slēgšanas draudiem, ceļš, kas ir vienīgais saziņas līdzeklis ar civilizāciju Kalačas un citu ciemu iedzīvotājiem, turpina strādāt.

Krimas trolejbuss.

Līdz ar Krimas aneksiju Krievija saņēma ne tikai īsāko tramvaja maršrutu (skat. iepriekš), bet arī garāko trolejbusu maršrutu. Fakts ir tāds, ka Simferopoles, Jaltas un Aluštas trolejbusu sistēmas ir savstarpēji savienotas ar starppilsētu maršrutiem. 2014. gadā tika atjaunoti 1998. gadā slēgtie maršruti Simferopole-Alušta un Simferopole-Jaltas lidosta. Tagad, lai nokļūtu no Simferopoles lidostas uz dienvidu krasts, tūristam pietiek ar trolejbusu un nobraukt vairāk nekā 90 kilometrus pa kalnu maršrutiem.

Lidojums pāri Volgai. Ņižņijnovgorodas vagoniņš.

Ņižņijnovgorodu un Boras pilsētu, kas atrodas Volgas otrā krastā, savieno ne tikai dzelzceļš un šoseja, bet arī trošu ceļš. Katru gadu ceļu pāri Volgai, airēšanas kanālu un piekrastes zonu izmanto tūkstošiem pasažieru, kas ceļo no Boras uz reģionālais centrs strādāt un mācīties. Trīs kilometrus garu trases posmu ar 62 metru augstuma starpību astoņvietīgas kajītes pievar 15 minūtēs, kas būtiski ietaupa laiku. Tiesa, no rīta un vakarā daudz vairāk laika tiek pavadīts, gaidot savu kārtu iekāpt. Neskatoties uz diezgan augstajām ceļojumu izmaksām (no 2014. gada viens brauciens maksā 75 rubļus), transports ir populārs studentu vidū, kuriem tiek nodrošinātas atvieglotas braukšanas kartes.

Funikulieris "Padomju Sanfrancisko". Vladivostoka.

Viņi saka, ka Ņikita Sergejevičs Hruščovs nolēma Vladivostokā uzbūvēt funikulieri: pēc atgriešanās no Amerikas viņš nolēma Primorijas galvaspilsētu pārvērst par “padomju Sanfrancisko”, kuras viens no simboliem ir trošu vagoniņš. Funikuliera līniju tika nolemts izvietot Orlinajas kalna nogāzē, kas vērsta pret Zelta raga līci, un 1962. gadā starp Suhanova un Puškina ielu parādījās 183 metrus gara dzelzceļa sliežu ceļi, pa kuru sāka kursēt divas piekabes. 1957. gadā pa līniju gar kalna nogāzi tika uzliktas kāpnes pastaigai funikuliera remonta vai apkopes laikā. Vietējie iedzīvotāji to sauc par "veselības kāpnēm". Ievērojama daļa pasažieru ir FEFU studenti, kuru mācību korpusi atrodas netālu no abām funikuliera pieturām.

P.S. Gaisma alas galā. Jaunais Athos dzelzceļš.

Mūsu topu pabeidz Jaunais Athos alas dzelzceļš, kas atrodas Abhāzijā.

1961. gadā Jaunajā Atosā Iverskas kalna dziļumos tika atklāta viena no lielākajām Abhāzijas alām. Pēc 14 gadiem viņi nolēma to atvērt tūristiem, un viņu ērtībām viņi nolika dzelzceļš, daudzi salīdzina ar metro. Jaunā Athos metro no tradicionālā metro atšķiras tikai ar šauru sliežu ceļu un otrā ceļa neesamību. Ceļa garums ir 1,3 kilometri, ir trīs stacijas. Sešu vagonu vilcieni visu ceļu brauc piecās minūtēs. Vilcieni kursē no maija līdz novembrim, kā arī Ziemassvētku brīvdienās.

Daudzas publiskās līnijas Maskavā var pārsteigt ar savu vēsturi un maršrutu skaistumu. Šodien pastāstīsim par tramvaju maršrutiem.

Populārākais maršruts

Tramvaja numurs A "Annuška"

Maršruts: Kalugas laukums - metro stacija Chistye Prudy.

Šis ir slavenākais tramvaja maršruts Maskavā, kas tika atklāts 1911. gadā un maskavieši mīļi iedēvējuši to par "Annušku". Tramvaja maršruts kursēja pa bulvāra gredzenu "A", par kuru Paustovskis savulaik rakstīja: "Līnija bija gudra, teātris un veikals, un pasažieris bija cits - inteliģents un birokrātisks." Viss zelta kupoliņa skaistums pazibēja Annuškas pasažieru acu priekšā. 1936. gadā tika atklāts “A loks”, un tramvaja maršruts uz visiem laikiem mainījās, un 1991. gadā tas tika pilnībā likvidēts. Maskavas 850. gadadienas svinībām 1997. gadā tika atjaunots tramvaja maršruts, kas kļuvis par īstu galvaspilsētas simbolu.

Senākais maršruts

27. tramvajs

Maršruts: metro stacija Voikovskaya - metro stacija Dmitrovskaya

Vecākais izdzīvojušais, lai arī daļēji, tramvaja maršruts atrodas Maskavas ziemeļos. Viņa vecums ir 113 gadi. Tas sākās kā pilsētas zirgu dzelzceļu pilsētas ceļa (zirgi) maršruts. Tās darbība bija nerentabla. Vakaros zirgus un vagonus nācās sūtīt uz astoņus kilometrus tālāko depo. Lietainā laikā zirgi iesprūda starp laukiem dubļos, un zirgu pajūgi bija auksti. Un jau 1891. gadā tika nolemts zirgu tramvaju aizstāt ar tvaika tramvaju.

Pats pirmais elektriskais maršruts

6. tramvajs

Maršruts: Bratsevo - Sokol metro stacija.

Tieši 6. tramvaja maršrutā 1899. gadā tika palaists pirmais elektriskais tramvajs. Uz svinīgo atklāšanu ieradās visa pilsēta. Pirmā spīdīgā, ar lentēm un karogiem rotāta mašīna devās ceļā pa maršrutu, kas veda no pilsētnieku iemīļotā Petrovska parka līdz Savelovskas stacijai. Pēc 12 gadiem galvaspilsētā nepaliks neviens zirgu dzelzceļš, visas līnijas tiks elektrificētas. Maršruts daudzkārt mainījās, tika pilnībā atcelts un atkal ieviests. Vairāk vai mazāk tuvu pašreizējam stāvoklim tramvajs ar numuru 6 saņēma maršrutu 1944. gadā.

Strupceļa maršruts

9. tramvajs

Maršruts: MIIT - Belorusskaya metro stacija.

Šajā maršrutā kursē divvirzienu vilcieni, kas sastāv no diviem savienotiem vagoniem ar piecām durvīm katrā pusē. Tas tika uzsākts 2012. gadā. Un tieši tāpēc liels skaits centrā cilvēki un mašīnas, izbūvējot tramvaja apli ar ofisiem, nācās izmantot “push-pull” shuttle sistēmu, pa kuru mašīnas, tāpat kā metro, nevis apgriežas, bet brauc uz priekšu un atpakaļ, jo kā pēdējais tiek izmantots apgrieztais strupceļš.

Tūristiskākais maršruts

39. tramvajs

Maršruts: Chistye Prudy - Metro stacija Universitet.

Šī ir viena no skaistākajām tramvaju līnijām, tāpēc to sauca par tūristu līniju. Maršruts nav mainījies kopš tā atklāšanas 1963. gadā. Braucot pa šo maršrutu, jūs varat redzēt daudzus Maskavas apskates objektus - vecus muižas un mājas, Donskojas un Sv. Daņilovas klosteri, Lomonosovska un Ļeņina avēnijas ar staļiniskām ēkām. Un pēdējā jūs varat staigāt uz Maskavas Valsts universitāti.

Inovatīvākais maršruts

17. tramvajs

Maršruts: Ostankino - Medvedkovo

Šis maršruts no Ostankino uz Medvedkovo ved pa trasi, kas izolēta no automašīnām, un tajā ir lielākā pasažieru plūsma galvaspilsētā. Tāpēc varas iestādes visos iespējamos veidos cenšas uzlabot viņa darba apstākļus. Tur es izgatavoju audekla izolāciju autotransports, izmantota jauna sliežu un gulšņu nostiprināšanas tehnoloģija, vienā līmenī izgatavotas tramvaja nosēšanās platformas un pakāpiens. Plānots, ka tieši šajā maršrutā tiks izmantota moderna satiksmes vadības sistēma, kad automašīnas vadīs luksoforus, nodrošinot sevi ar “zaļo vilni”.

Vienīgais apļveida maršruts

4. tramvajs

Maršruts: metro stacija Sokolniki - metro stacija Rokossovsky Boulevard.

Vienīgais apļa maršruts Maskavā ir ievērojams arī ar to, ka tam ir divi nosaukumi: 4l un 4pr, kas izskaidrojams ar virzienu, kādā tramvaji pārvietojas pa apli. Maršruta garums ir nedaudz vairāk par 12 kilometriem. No Sokolnicheskaya Zastava līdz Rostokinsky pārejai šis ir vienīgais tramvaja maršruts, un daļa no ceļa iet cauri parkam. Viņi saka, ka šeit var piedzīvot pasakas sajūtu - koku zari klauvē pie logiem un iekļūst īsts meža aromāts.

Nākotnes maršruti

Pilsētas varas iestādes plāno ātrākos tramvajus palaist 2017. gadā. Tās būs jaunas līnijas ar ātrgaitas satiksmi no metro stacijas Prazhskaya uz Birjuļovas rietumu un Birjuļovas austrumu rajoniem, kā arī pa Entuziastovas šoseju uz Ivanovskas rajonu. Tie tiks būvēti pēc modernākajiem standartiem, izmantojot jaunākos tramvaja sliežu ceļu projektus. Vidējais maršruta ātrums pa šīm līnijām būs 30 km/h.