Kopš 90. gadiem uz rūpnīcas bāzes ir izveidots savs projektēšanas birojs, kura pirmie darbi jau tiek ražoti masveidā: AL-31FN, AL-31F-M1.
Darbības galvenais mērķis ir AL-31F tipa lidaparātu gāzes turbīnu dzinēju ražošana Sukhoi APK militārajām lidmašīnām (Su-30, Su-27, Su-33). Kopā ar Zaporožjes uzņēmumu Motor-Sich tiek ražoti dzinēji kaujas apmācības lidmašīnām Yak-130-AI-222-25, īsa attāluma pasažieru lidmašīnām un amfībijas lidmašīnām An-148, Be-200-D-436T un kravas lidmašīnām. lidmašīna An -70 - D-27.
Uzņēmums nodarbojas arī ar uz zemes bāzētu gāzturbīnu būvniecības izstrādi - uz zemes bāzētu industriālo gāzturbīnu bloku (GTU) ražošanu un izstrādi, kuru centrālā daļa ir AL-21 dzinēji, kas izņemti no ekspluatācijas un ražošanu. Šīs gāzes turbīnas ražo elektroenerģiju un siltumu, un to jauda ļauj tās 100% izmantot neliela ciemata vai viena pilsētas mikrorajona energoapgādei.
Gāzes turbīnas ar jaudu līdz 20 megavatiem šobrīd veiksmīgi darbojas Jamalo-Ņencu autonomā apgabala Jamburgas ciemā, 60 megavatu jaudas gāzes turbīnas šobrīd tiek testētas Maskavas pilsētā uz Korovinskoje šosejas pie CHPP-28. (atkritumu pārstrādes rūpnīca, kurā sadedzinot atkritumus dūmi netiek izvadīti gaisā, bet ķīmiskās reakcijas rezultātā sadalās skābeklī, ūdeņradī un izdedžos, kur skābeklis un ūdeņradis tiek piegādāts gāzes turbīnai, lai ražotu elektroenerģiju un siltums), atsāļošanas iekārtas "Kaskad" (pašlaik tiek būvētas Maskavā) un citi projekti.
Notiek darbs pie AL-31F dzinēja uzlabošanas, un tagad tas ir izturējis valsts pārbaudes un pieņēmis AL-31FM1 dzinēja 1. opciju ar uzlabotām īpašībām. 2008. gada jūnijā Valsts komisija apstiprināja AL-31 dzinēja modernizācijas otrā varianta demonstrācijas elementus, piemēram, jaunu sadegšanas kameru, kurā bija iespējams paaugstināt temperatūru līdz 2100 grādiem (ar nepieciešamajiem parametriem). 2000 grādi). 2010. gadā plānots piegādāt pilnu AL-31FM2 dzinēja modernizācijas otrās versijas demonstrāciju.
Uzņēmums aktīvi projektē un ražo lidmašīnas dzinēju "piektās paaudzes" iznīcinātājiem. Izstrādājumi uz M2/M1/M3 dzinējiem tiks izmantoti piektās paaudzes dzinēju projektā. Salyut projektēšanas birojā jau ir atrisinātas daudzas problēmas: sadegšanas kamera, zemspiediena kompresors, visleņķa sprausla ar kontrolētu vilces vektoru un augstspiediena turbīna.
6.8.2007. Ar Krievijas prezidenta Vladimira Putina dekrētu uz FSUE MMPP Salyut bāzes tika izveidota pirmā lidmašīnu dzinēju ražošanas korporācija Krievijā. Prezidenta dekrēts bija smaga darba rezultāts, lai no šīs nozares rūpnīcām izveidotu integrētu struktūru. Pašlaik VMZ Salyut (Voskresensky mašīnbūves rūpnīca Salyut), OJSC NFMZ (Naro-Fominskas mašīnbūves rūpnīca), Kišiņevas Topāzs (Moldova), Federālais valsts vienotais uzņēmums OMO im. P.I. Baranova (P.I. Baranova vārdā nosauktā Omskas dzinēju būves asociācija), GMZ Agat (Gavrilov-Yamsky mašīnbūves rūpnīca Agat) un daži citi nozares uzņēmumi.
26.11.2008 Rospotrebnadzor noteica maksimāli pieļaujamā trokšņa kontroles pārsniegumu Lefortovas rajona dzīvojamajā daļā, 230 metrus no kura atrodas uzņēmuma pārbaudes telpas, kurām nav atļautas sanitārās aizsardzības zonas. Līdztekus tam notiek darbs pie pārbaudes stacijas pārvietošanas ārpus pilsētas, jo īpaši uz Omsku un Voskresensku.
25.12.2008. Krievijas Federācijas valdība publiskoja sarakstu ar 295 uzņēmumiem, kuri globālās finanšu krīzes laikā var paļauties uz valsts atbalstu. Šajā sarakstā ir iekļauts arī FSUE MMPP Salyut.
2009. gada 11. novembrī uzņēmumu apmeklēja Krievijas Federācijas prezidents Dmitrijs Medvedevs. Viņš apskatīja dažus rūpnīcu veikalus, pēc tam rīkoja sanāksmi par situācijas stabilizēšanos reālajā tautsaimniecības sektorā. Sanāksmē piedalījās valdības pārstāvji un lielo rūpniecības uzņēmumu direktori. Galvenā doma, uz ko rūpnīcas direktors vērsa Valsts prezidenta uzmanību, ir cenu kāpums pašmāju metalurģijas produkcijai, savukārt globālā tendence ir tieši otrādi – uz to samazināšanos.
2010. gada 13. novembrī rūpnīcas ģenerāldirektors Jurijs Elisejevs atkāpās no amata pēc paša vēlēšanās. Vladislavs Evgenievich Masalov tika pieņemts šajā amatā.
2011. gada 1. aprīlī saskaņā ar Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas rīkojumu Nr. 18 Vladislavs Evgenievich Masalov ieņēma federālā valsts vienotā uzņēmuma "SPC Gas Turbine Engineering Salyut" ģenerāldirektora amatu.
2012. gadā rūpnīca pārdeva 105 dzinējus 33 AI-222 un AL-31F, remontēja aptuveni simts dzinēju.
- Motoru rūpnīca Nr. 24 im. M. V. Frunze
- Rūpnīcas Nr.45 KARTE
- MMPO Salyut
- FSUE "MMPP" Salyut ""
Masalovs Vladislavs Evgenievich - ģenerāldirektors
turboreaktīvie lidmašīnu dzinēji, rūpnieciskās gāzes turbīnas
apmēram 10 000 cilvēku
Centrālā ieeja avēnijā. Budjonijs Maskavā
Federālais valsts vienotais uzņēmums "SPC Gas Turbine Engineering Salyut"(Federālais valsts vienotais uzņēmums "Gāzes turbīnu inženierijas zinātniskais un ražošanas centrs" Salyut "") - lidmašīnu dzinēju uzņēmums atrodas Maskava.
Krievijas Federācijas rūpniecības un tirdzniecības ministra rīkojums Nr. 248, datēts 2. marts tika pārdēvēts par Federālo valsts vienoto uzņēmumu "SPC Gas Turbine Engineering" Salyut ".
Viens no lielākajiem uzņēmumiem Krievija ražošanai lidmašīnu dzinēji. atrodas Maskava pēc adreses: Budyonny Avenue, 16 (tuvākā metro stacija ir “ Semjonovskaja » Arbatsko-Pokrovskas līnija Maskavas metro).
Rūpnīcas vēsture
Pirmsrevolūcijas vēsture
Detaļas no Francijas Maskavas rūpnīcā ieradās ar kavēšanos un nebija tās labākās kvalitātes. Tāpēc pirmajai iekšzemes lidmašīnu dzinēju ražošanai vispirms bija jānosūta “Gnomovskis” paša ražotās rezerves daļas uz armijas remontdarbnīcām, apejot frančus, kuri apmetās birojā Maskavā.
Kaleps, par modeli ņemot šo franču lidmašīnas 50 zirgspēku gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju un būtiski uzlabojot to, radīja savu dizainu. Faktiski tas bija pirmais Krievijas lidmašīnas dzinējs. Kalepa jauda izrādījās lielāka – 60 zirgspēki un uzticamāka nekā francūžiem. Kalep dzinējs tika nosūtīts uz Sevastopoles aviācijas skolu lidojumu testiem. Rezultāts bija izcils. Pēc Sevastopoles Aviācijas skolas lidojumu pārbaudēm pirmais Krievijas 7 cilindru lidmašīnas dzinējs K-60 tika nodots sērijveida ražošanā 1911. gada novembrī. Pāris gadus vēlāk Calep radīja jaunu, jaudīgāku septiņu cilindru radiālo dzinēju "Calep" ar 80 ZS jaudu. s, kas tika uzstādīts uz Nieuport-X un Nieuport-XV lidmašīnām ..
Ārvalstu uzņēmēji satraucās un sāka palielināt Maskavas produktu izlaidi, pārejot uz jaudīgāka 9 cilindru Ron dzinēja ražošanu. Tas bija galvenais iekšzemes cīnītāju dzinējs. Savukārt Kaleps 1913. gadā nomira ļoti jauns, un Rīgas Motora lidmašīnu dzinēju rūpnīca, sākoties Pirmajam pasaules karam 1915. gadā, tika evakuēta uz Maskavu, Zamoskvorečjes apgabalu. Militārais departaments dod viņam jaunas mašīnas jauniem pasūtījumiem, un uzņēmums palielina jaudu. Papildus Klepa dzinējiem rūpnīca apgūst deviņu cilindru RON-110. Lidmašīnu dzinēju trūkums samazinās. Līdz 1917. gada februārim divgalvu ērgļa valstī jau katru dienu tika ražoti līdz pat pieciem dzinējiem. Uzņēmums tajā laikā strādāja ar augstu produktivitāti, nosūtot vairākus lidmašīnu dzinējus dienā frontes vajadzībām.
Tajā pašā 1917. gadā jau esošā vietā Maskavā franču uzņēmējs uzcēla citu rūpnīcu - "Salmsons". Rūpnīca Krievijas militārajam departamentam piegādāja vairāk nekā 400 Salmson dzinēju. Salmson dzinēji tika uzstādīti VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh lidmašīnās.
30. gadu sākumā Padomju Savienības rūpniecība jau pilnībā apmierināja aviācijas vajadzības. Valsts vairs neiepirka lidmašīnas vai dzinējus no ārvalstīm. Un Frunze rūpnīca pastāvīgi apguva jaunus produktus. Šajā laikā rūpnīca ir iecelta par galveno dizaineru A. A. Mikuļins. Ar valdības lēmumu nosaukta rūpnīca Nr.24. M. V. Frunze kļūst par galveno bāzi Mikuļina izstrādāto dzinēju sērijveida ražošanai - AM dzinēju saimei (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Lidmašīnās uzstādīti dzinēji TB-3(ANT-6), DB-A , ANT-25 , R-7 un citi. Lidmašīnas, ko darbina šie dzinēji, uzstādīja pasaules rekordus un veica vēsturiskus lidojumus. GAM-34 dzinējs tika uzstādīts uz torpēdu laivām un zemūdeņu medniekiem.
1937. gada maijā četru dzinēju saite TB-3 pakļautībā M. V. Vodopjanova nolaida Papanina ekspedīciju uz dreifējošā ledus zemeslodes virsotnē. Piezīmes par AM-34 Nē. Sekoja drosmīgs gājiens Valērija Čkalova cauri Ziemeļpols Amerikā. Viņa viena dzinēja "bezkravas" monoplāns ANT-25 tieši izstrādāts P. O. Sauss. Kā spēkstacija - tas pats AM-34. Interesanti, ka pēc ierašanās štatos amerikāņi neticēja, ka šai lidmašīnai ir padomju dzinējs. Čkalovam bija jāatver dzinēja nodalījums un jāparāda amerikāņiem AM-34 dzinēja plāksnītes un datu plāksnītes. Taču vēl vairāk mājiniekus pārsteidza fakts, ka dzinējam nebija eļļas noplūdes un mūsu piloti devās atpakaļceļā bez šī dzinēja remonta. Čkalova veiksmi tajā pašā lidmašīnā atbalsta Mihails Gromovs. Ir trešais reiss uz Ameriku, bet jau ar kravu.
1938. gadā rūpnīca apguva virzuļdzinēja masveida ražošanu M-62, ko izstrādājis galvenais dizaineris A. D. Švecovs. M-62 dzinējs tika uzstādīts iznīcinātājiem I-15 , I-16 , I-153. Kopš 1939. gada - ražots lielos daudzumos.
Jaunais rūpnīcas direktors V. M. Dubovs, parādījis tālredzību un apņēmību, spēja atbrīvot uzņēmumu no nejaušiem pasūtījumiem un uzstāja uz jaudīga dzinēja palaišanu ražošanā. AM-38, kas bija aprīkota ar vienvietīgu uzbrukuma lidmašīnu IL-2, izstrādāts gadā KB Iļjušins. Aviācijas nozares tautas komisariāts iebilda pret Iļjušina un Dubova iniciatīvām uzbrukuma lidmašīnu izveidē, taču Kremlis tās atbalstīja.
Lielais Tēvijas karš
Pirms 1941. gada pavasara V. M. Dubovs tiek atsaukts uz tautas komisariātu. M. S. Žezlovs tika iecelts par rūpnīcas Nr.24 direktoru. Izcēlās Lielais Tēvijas karš. Motoru ražošana tika dubultota, un 1941. gada augustā rūpnīca nosaukta vārdā. M. V. Frunze tika apbalvots ar Ļeņina ordeni. 1941. gada 15. oktobrī tika pieņemts lēmums par rūpnīcas evakuāciju uz Kuibiševu. 1941. gada oktobrī tika pieņemts lēmums evakuēt rūpnīcu Nr.24 uz Kuibiševas pilsētu (tagad Samaras pilsēta). Pēc iespējas īsākā laikā rūpnīca tika evakuēta, iekārtas pilnībā demontētas un izņemtas, uz evakuāciju devās labākie komandas speciālisti, tostarp rūpnīcas direktors Žezlovs un galvenais inženieris A. A. Kuindži. Interesanti, ka sliedes, pa kurām 1941.gada oktobrī tika izvestas iekārtas no uzņēmuma teritorijas, saglabājušās līdz 2003.gadam, kad tās beidzot tika demontētas. Mihails Semjonovičs Komarovs palika Maskavā, lai pabeigtu atlikušo materiālo vērtību evakuāciju. Taču vācu karaspēks tika padzīts no galvaspilsētas un jau 1941. gada decembrī tika nolemts ražotnē atsākt ražošanu - tika atvērts javas ražošanas cehs un dzinēju remontdarbnīca. Un jau 1942. gada februārī Valsts aizsardzības komiteja nolēma pilnībā atjaunot motoru ražošanu AM-38 uzbrukuma lidmašīnām IL-2 Maskavas vietā un pēc Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rīkojuma tika izveidota rūpnīca Nr.45, kuras direktors bija M. S. Komarovs, bet galvenais inženieris - M. L. Konoņenko. Mihailam Semjonovičam toreiz bija 32 gadi.
Ražošanas atjaunošanas nosacījumi tika noteikti ārkārtīgi stingri - dzinēju ražošanas plāns 1942. gadam sastādīja 800 vienības. Pēc M. S. Komarova atmiņām, darbnīcas bija sniegotas, tās bija pilnīgi tukšas. Nebija tehnikas, nebija tehnikas, nebija arī rasējumu, bet galvenais nebija strādnieku. Neskatoties uz to, Mihails Semjonovičs nepadevās, organizēja darbu, un līdz 1942. gada marta sākumam veikali tika nogādāti apmierinošā stāvoklī, tika samontēts minimālais aprīkojuma daudzums, tika nokomplektēta darba komanda, līdz tā paša gada jūlijam pieci dzinēji tika ražoti un pārvietoti uz priekšu, un līdz 1942. gada beigām rūpnīca ražoja 517 motorus. 1943. gada maijā par izcilu ražošanas veiktspēju un Valsts aizsardzības komitejas izvirzītā priekšpuses dzinēju ražošanas plāna pārpildīšanu rūpnīcai Nr. 45 tika piešķirts Valsts aizsardzības komitejas Sarkanais karogs. Līdz 1944. gada aprīlim rūpnīca Nr.45 ieguva goda tiesības piederēt Valsts aizsardzības komitejas Sarkanajam karogam 12 reizes, bet kopumā kara gados - 19 reizes, un rezultātā tika iegūts Valsts aizsardzības komitejas Sarkanais karogs. uz visiem laikiem pameta uzņēmumā 1944. gada beigās un šobrīd glabājas Darba slavas uzņēmumu muzejā.
Pēc Lielā Tēvijas kara beigām, 1945. gada jūnijā, rūpnīca Nr.45 tika apbalvota ar Ļeņina ordeni par darbu lidmašīnu dzinēju ražošanā frontes vajadzībām.
Divvietīgajam Il-2 bija nepieciešams jaudīgāks AM-38F dzinējs, ko rūpnīca apguva 1943. gadā. 1944. gadā tika apgūta dīzeļdzinēja ražošana. ACH-Z0B galvenais dizainers CIAM A. D. Čaromskis bumbvedējiem Yer-2 Un Pe-8. Kara gados tika saražoti 8470 dzinēji AM-38, AM-38F, AM-39 un Ach-30B, ko ražo rūpnīca Nr. 45.
Pēckara ražotne
Atrašanās vieta
Rūpnīca daļēji aizņem bijušo kapsētu teritoriju - Semjonovskis un militāro, kur bija mirušo varoņu un karavīru apbedījumi 1812. gada Tēvijas karš.
Mūsdienīga ražošana
Kopš 90. gadiem uz rūpnīcas bāzes ir izveidots savs projektēšanas birojs, kura pirmās izstrādes jau tiek masveidā ražotas AL-31F-M1, Al-31FN.
Galvenais inženieris - Poklads Valērijs Aleksandrovičs, tehnisko zinātņu kandidāts.
Galvenā darbības joma ir ražošana lidmašīnu gāzes turbīnu dzinējiģimenes AL-31F kaujas lidmašīnām APK “Dry” (Su-27 , Su-30 , Su-33). Kopā ar Ukrainas uzņēmumu Motor Sich dzinēji AI-222-25 (kaujas mācību lidmašīnas Yak-130), D-436T (pasažieru maza darbības rādiusa lidmašīnas An-148 un Tu-334, amfībijas lidmašīnas Be-200) un D-27 (kravas lidmašīnas An-70). ražots. Uzņēmums nodarbojas ar uz zemes bāzētu tēmu izstrādi gāzturbīnu būvniecībā - uz zemes bāzētu rūpniecisko izstrādi un ražošanu GTU(gāzturbīnu rūpnīcas), kuru kodols ir AL-21 dzinēji, kas izņemti no ražošanas un ekspluatācijas. Šīs gāzes turbīnas ražo siltumu un elektroenerģiju, un to jauda ļauj tās izmantot neliela ciemata vai pilsētas mikrorajona pilnīgai energoapgādei. GTU ar ietilpību 20 megavatušobrīd veiksmīgi strādā ciematā
Juridiskā forma: Akciju sabiedrība
Saīsinātais nosaukums: AS "NPCG" Salyut "
Oficiālais nosaukums angļu valodā: AS "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"
- Organizācija savu darbību ir pārtraukusi
- Anketa izveidota: 21.02.2001., labota: 18.07.2018.
Darbības joma
AS "SPC Gas Turbine Engineering" Salyut "ir viens no atzītajiem līderiem valstī lidmašīnu gāzturbīnu dzinēju un spēkstaciju izstrādē un ražošanā.
Progresīvo tehnoloģiju izmantošana Salyut gāzes turbīnu inženierijas pētniecības un ražošanas centrā ļauj masveidā ražot progresīvas elektrostaciju konstrukcijas ar augstiem veiktspējas parametriem. Uzņēmuma komandas galvenais uzdevums ir uzlabot dzinēju kvalitāti un uzticamību, vienlaikus palielināt ražošanas efektivitāti un samazināt produktu izmaksas.
Salyut ir uzņēmums, kas savā struktūrā apvieno Dzinēju ražošanas tehnoloģiju un organizācijas zinātniskās pētniecības institūtu (NIID filiāle), kas ir projektēšanas birojs progresīvai izstrādei un ražošanai. Būtisku ieguldījumu uzņēmuma darbībā sniedz tā filiāles, kas atrodas Maskavā, Omskā, Benderi (PMR), kā arī Maskavas apgabala pilsētās - Voskresenskā un Dzeržinskā.
Projekti
2018.-2019.gadā sadarbības ietvaros ar citiem AS "UEC" uzņēmumiem AS "SPC Gas Turbine Engineering "Salyut" piedalās DSE dzinēju PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD- ražošanas izstrādē. 93, VK-2500, TV7-117V , RGK dzinēji D-136, D-36, D-18T, kā arī pilna izmēra TV7-117ST dzinējs.
Vēsturiskā atsauce:
1912. gads Pamatojoties uz Nikolajevskas ielas darbnīcām, franču kompānija "Gnome-Ron" izveidoja nelielu rūpnīcu septiņcilindru zvaigznes formas lidaparātu dzinēju "Gnome" montāžai ar jaudu 80 ZS. Detaļas dzinēju ražošanai tika piegādātas no Francijas. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnās "Nieuport-IV" un "Farman-XVI". Pasaulē pirmo "Dead Loop" izcilais krievu pilots Pjotrs Ņesterovs izpildīja 1913. gadā ar lidmašīnu Nieuport-IV ar Gnome dzinēju.
1915. gads Motoru rūpnīca no Rīgas tika pārcelta uz Maskavu. Šajā rūpnīcā tika uzsākta pirmā pašmāju aviācijas septiņcilindru radiālā dzinēja "Kalep" ražošana ar jaudu 80 ZS. un deviņu cilindru RON-110. Motori tika uzstādīti lidmašīnām "Nieuport-X" un "Nieuport-XV".
1917. gads Jau esošajā vietā Maskavā franču uzņēmējs uzcēla Salmson rūpnīcu. Rūpnīca Krievijas militārajam departamentam piegādāja vairāk nekā 400 Salmson dzinēju. Motori "Salmson" tika uzstādīti lidmašīnām VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh.
1918. gada decembris Ar Tautsaimniecības Augstākās padomes Prezidija dekrētu šīs rūpnīcas, tāpat kā visa aviācijas nozare, tika nacionalizētas. Gnome augs tika pārdēvēts par Icarus, bet Salmson augs tika pārdēvēts par Amstro.
20.gadsimta 20.gadu sākumā saskaņā ar valdības norādījumiem tika ražots viens no pirmajiem padomju M-5 dzinējiem lidmašīnām R-1, R-2 un TB-1, A.A.Bessonova konstruētais M-11 dzinējs. kā arī dzinēji M-15 un M-26, kas radīti talantīgā padomju dizainera A.D. vadībā. Švecovs. Šie dzinēji tika uzstādīti I-1, I-5, PO-2, UT-1 lidmašīnās.
1924. gads Motoru rūpnīca tika apvienota ar Amstro rūpnīcu un nosaukta par M.V.Frunzes vārdā nosaukto Motor Nr.4.
1926. gads Rūpnīcas projektēšanas nodaļa galvenā dizainera A.D. vadībā. Švecovas izstrādātie un precīzi noregulētie dzinēji: M-18 (astoņu cilindru), V-12 (divpadsmit cilindru ar ūdens dzesēšanu), FED-24 (divdesmit četru cilindru ūdens dzesēšanu), M-15 (deviņu cilindru) gaisa dzesēšana) un M-26 (septiņu cilindru gaisa dzesēšana) .
1927. gads Ar valdības lēmumu rūpnīcas "Ikars Nr.2" un "Motors Nr.4" tika apvienotas un tām piešķirts nosaukums "M.V.Frunzes vārdā nosauktā rūpnīca Nr.24".
1927. gads Sērijveida ražošanai tika sagatavots dzinējs M-17 ar jaudu 660 ZS, kas tika aprīkots ar A.N. konstruēto lidmašīnu "Padomju valsts". Tupoļevs. Ar šo lidmašīnu tika veikts vēl nebijis, tajā laikā lidojums Maskava - Ņujorka, 21 000 km garumā. Tajā pašā gadā lidmašīna ANT-3 lidoja uz Tokiju.
1930. gadi. Apgūta AM-34 dzinēju sērijveida ražošana ar jaudu 750 ZS. galvenais dizaineris Aleksandrs Aleksandrovičs Mikuļins - lielas AM dzinēju saimes dibinātājs (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dzinēji tika uzstādīti lidmašīnām TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 un citiem. Lidmašīnas, ko darbina šie dzinēji, uzstādīja pasaules rekordus un veica vēsturiskus lidojumus. GAM-34 dzinējs tika uzstādīts uz torpēdu laivām un zemūdeņu medniekiem.
30. gados padomju aviatori veica 110 rekordlidojumus, tostarp uz Pekinu ar piecām lidmašīnām, tostarp R-1 un R-2 ar M-5-400 dzinēju, lidojumus uz Teherānu caur Eiropas galvaspilsētām. Pirmais pasaules lidojuma rekords maršrutā Maskava-Pekina tika uzstādīts ar R-1 lidmašīnu.
1937. gada sākumā lidmašīnā ANT-25 ar dzinēju AM-34 konstruktors A.A. Pabeigts pirmais tiešais lidojums maršrutā Maskava - Ziemeļpols - Sanjacinto (ASV), kas ir 10 148 km garš Mikuļins.
1937. gada maijs. Lidmašīnas ANT-4 un ANT-6 ar AM-34 dzinējiem, ko kontrolē apkalpes komandieri M.V. Vodopjanovs, V.S. Molokovs, A.D. Aleksejevs, I.P. Mazuruks, P.G. Golovins nolaidās Ziemeļpolā - sākās Arktikas attīstība.
1937. gada jūnijs. Tiešais lidojums ar V.P. Čkalova, G.F. Baidukova, A.V. Beļakova ar lidmašīnu ANT-25 ar dzinēju AM-34 no Maskavas caur Ziemeļpolu uz Ameriku.
1938. gads Rūpnīcā tika apgūta virzuļdzinēja M-62 sērijveida ražošana, ko izstrādāja galvenais konstruktors A.D. Švecovs. M-62 dzinējs tika uzstādīts iznīcinātājiem I-15, I-16, I-153. Kopš 1939. gada - ražots lielos daudzumos.
1942. gads Ar PSRS Valsts aizsardzības komitejas lēmumu nosauktās rūpnīcas Nr.24 vietā. M.V. Frunze, tika atjaunota lidmašīnu dzinēju sērijveida ražošana. Jaunā rūpnīca tika nosaukta par "Rūpnīcu Nr. 45", un līdz tā paša gada jūlijam tika ražoti pirmie pieci AM-38 dzinēji General Designer A.A. Mikuļins lidmašīnai IL-2.
1943. gads Rūpnīca apguva ražošanu un sērijveidā ražoja AM-38 un AM-38F dzinējus bruņotajām uzbrukuma lidmašīnām IL-2. Kara gados tika saražots vairāk nekā 41 tūkstotis IL-2 uzbrukuma lidmašīnu. Vairāk nekā 10 tūkstoši no tiem bija aprīkoti ar dzinējiem "Rūpnīca Nr. 45".
1944. gads Tika apgūta CIAM A.D. galvenā konstruktora dīzeļdzinēja ACH-30B ražošana. Charomsky bumbvedējiem Yer-2 un Pe-8.
1945. gads Par kaujas lidmašīnu dzinēju ražošanas uzdevumu priekšzīmīgu izpildi kara gados rūpnīcai tika piešķirts Ļeņina ordenis. Kara gados rūpnīcas darbinieki 19 mēnešus pēc kārtas ieguva Valsts aizsardzības komitejas izaicinājumu Sarkano karogu. Pēc kara baneris tika nodots rūpnīcai mūžīgai glabāšanai.
1947. gads Rūpnīca ir apguvusi pirmā vietējā turboreaktīvo dzinēja TR-1 ar 1250 kg vilci, ģenerālkonstruktora Arkhipa Mihailoviča Ļulkas ražošanu un izturējusi valsts testus. Tas tika uzstādīts lidmašīnās Su-11, I-211, Il-22.
1948. gadā uzņēmums apguva reaktīvo dzinēju RD-45 ar 2700 kg vilces spēku un tā modifikācijas RD-45F masveida ražošanu. Darbs tika veikts vispārējā dizainera V.Ya.Klimova tiešā uzraudzībā. Dzinēji tika uzstādīti MiG-15 lidmašīnām un to modifikācijām.
1950. gads Tika apgūta reaktīvo dzinēju VK-1 sērijveida ražošana, kura prototips bija dzinējs RD-45 ar vilces spēku 2700 kg un tā modifikācijas VK-1A, VK-1F, ģenerālkonstruktors V.Ya. Kļimovs. Dzinēji tika uzstādīti MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 lidmašīnās.
1955. gads Ir apgūta ģenerālkonstruktora A. M. Ļulkas konstruētā reaktīvo dzinēju AL-7F1 sērijveida ražošana ar vilces spēku 9600 kg. Dzinējs tika uzstādīts uz SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 lidmašīnām. Su-7B sasniedza virsskaņas ātrumu - 2170 km/h.
1962. gads R-15B-300 reaktīvo dzinēju ar 11 200 kg vilces jaudu sērijveida ražošanu apguva ģenerālkonstruktors Sergejs Konstantinovičs Tumanskis. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām MiG-25 un tās modifikācijām. Tika uzstādīts ātruma rekords - 3000 km/h un augstuma griesti - 37 000 m. Ar šiem lidaparātiem tika uzstādīti aptuveni 20 pasaules rekordi.
1972. gads AL-21F dzinēja sērijveida ražošana, ko veica ģenerālis dizainers A.M. Šūpuļi ar 11250 kg slodzi. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām Su-17, Su-20, Su-22, Su-24.
1982. gada decembris Par jaunu aviācijas iekārtu ražošanu rūpnīcai tika piešķirts Darba Sarkanā karoga ordenis.
1984. gads AL-31F reaktīvo dzinēju ar 12500 kg vilci sērijveida ražošanu apguva ģenerālkonstruktors A. M. Lyulka. Tas ir uzstādīts lidmašīnās Su-27 un tā modifikācijās.
1989. gads Ir apgūta trešās sērijas dzinēja AL-31F sērijveida ražošana. Ražošanā ir ieviesti vairāki principiāli jauni tehnoloģiskie procesi. Su-27 ģimenes lidmašīnās ar AL-31F dzinējiem tika uzstādīti aptuveni 30 pasaules rekordi.
1993. gads Dzinēju D-436T1 detaļu un detaļu ražošanas apgūšanas gads, ģenerālkonstruktors F.M. Muravčenko kopā ar A/S Motor Sich, Zaporožje un AS UMPO, Ufa rūpnīcām Tu-344, Yak-42M, A lidmašīnām. -74, An-148, Be-200.
2001-2002. Ķīnas gaisa spēku viendzinēja lidmašīnai J-10 ir uzsākta AL-31F dzinēja, AL-31F modifikācijas ar zemāku dzinēja kastes novietojumu, ražošana. AL-31F dzinēja modernizācija ir sākusies ar principiāli jaunu detaļu un mezglu ieviešanu. Pirmā modernizācijas posma rezultāts bija vilces spēka palielināšanās līdz 13 500 kg un dzinēja kapitālā remonta kalpošanas ilguma palielināšanās.
2004. gads Tika apgūta dzinēja AI-222-25 ražošana kaujas mācību lidmašīnai Yak-130.
2006. gads Ir pabeigti FSUE MMPP Salyut izstrādātā AL-31F 42 (M1) sērijas dzinēja valsts testi.Krievijas gaisa spēki veiksmīgi pabeiguši lidojuma testus Su-27SM lidmašīnai ar diviem AL-31F 42 (M1) sērijas dzinējiem. dzinējs ir sērijveida dzinēja AL-31F resursvilces modifikācija un paredzēts uzstādīšanai Su-27 tipa un tā modifikāciju lidmašīnās (Su-27SM, Su-33, Su-34).
2007-2010 - AI-222-25 dzinēja izstrāde un ražošana kaujas mācību lidmašīnai Yak-130.
2013. gadā tika pabeigts darbs pie AL-31FN sērijas 3 projekta ar resursu 500 stundas plus 250 stundas atbilstoši tehniskajam stāvoklim ar palielinātu vilces spēku 13,5 tonnas.
2013.-2014. gadā tiek veikts pētniecības un attīstības darbs pie daudzsološa PAK FA dzinēja.
2015. gadā uzņēmums tika pārveidots par akciju sabiedrību un kļuva par daļu no United Engine Corporation (AS UEC), kas apvieno vairāk nekā 85% no nozares aktīviem.
Dalība biedrībās
Uzņēmumi grupā: 9
Starptautiskā asociācija "Union of Aviation Engine Building" ir brīvprātīga augsto tehnoloģiju produktu ražotāju un patērētāju savienība. Tajā ir iekļautas gandrīz visas lielākās lidmašīnu dzinēju kompānijas pasaulē, kurām ir liela autoritāte un kurām piemīt augstākā māksla radīt, ražot un darbināt vissarežģītākās tehniskās ierīces, piemēram, lidmašīnas dzinēju. Asociācija ir optimāla struktūra, kas koordinē lidmašīnu dzinēju prasību izpildi visā dzīves ciklā. ASSAD - dibināts februārī pēc 58 uzņēmumu un organizāciju iniciatīvas un reģistrēts 1991. gada 31. maijā (Maskavas reģistrācijas palātas sertifikāts 003.076). ASSAD ietvaros ar mums strādā 91 dažāda profila uzņēmums, kas pārstāv Krieviju, Ukrainu, Baltkrieviju, ASV, Angliju, Franciju, Vāciju, Kanādu un Šveici - pētniecības, izstrādes, sērijveida, remonta valsts, akciju un privātfirmas. nodarbojas ar lidmašīnu dzinēju un to sastāvdaļu, palīgenerģijas bloku, piedziņas gāzes sūknēšanai un spēkstacijām, lidmašīnu dzinēju pārstrādi, kā arī plaša patēriņa preču (automobiļu dzinēji, piekarināmie motori) izveidi, ražošanu, remontu un apkopi , sniega motocikli, motobloki un motorkultivatori un daudzi citi produkti). Asociācija cieši sadarbojas ar Krievijas Aviācijas un kosmosa aģentūru, Krievijas Federācijas Zinātnes, rūpniecības un tehnoloģiju ministriju, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju (Gaisa spēki), Starpvalstu aviācijas komitejas Aviācijas reģistru. veikti: 18.07.2018. Jūs varat papildināt ievietoto informāciju vai veikt tajā izmaiņas, sazinoties ar AviaPort aģentūru.
Ko var uzlabot:
Es strādāju pie "Salūta" *.
1. nodaļa (ievads)
Es strādāju pie "Salūta" * - pārsteidzošs stāsts! Un es jums atklāšu noslēpumu: "Ak, tur vienkārši nav neviena ..."
Dzērāji un parazīti, popopoli un zagļi. Ir, protams, smagi strādnieki., Ir b ** un b **.
Cilvēki ir sadalīti kaudzēs, četrās galvās. Tāpat kā ** All-Russian Starp lapām ir pīlāri.
Pēc uzvārdiem es skeletu nesagriezīšu. Bet galveno prioritāti es izkaisīšu pa gultām.
Pirmā sarakstā ir Ribinskas pilsēta, otrā ir Ufa. Un tikai trešais rūpnīcā Vietējais klans - a la Maskava.
Ir arī ceturtā, valstsvienība. Tam ir cita mentalitāte. Tātad, ja viņš ir populārs? Nav jumta un svara.
2. nodaļa (skumji)
Tas notiek gadiem, bez izmaiņām. Ribinska sūta savus varoņus - gan labos, gan sliktos.
Ikviena tauta nāk no Volgas uz cirtainām vietām. Un ir skaidrs pat lopi, Ka tas viss nav nejauši.
Golytboy ar nogrimušu vēderu Nāc uz rūpnīcu. Gadu vēlāk uzvalks no Gucci * Un pilns vēders.
Pēc diviem gadiem - sieva un tante, savedējs, brāļadēls un kaimiņš. Arī šeit, rūpnīcā ... Bet visiem - šķiet, ka viņu nav.
Ufimceviem ir tādi paši putekļi, Viņu atslāņošanās ir priekšplānā. Ir nacionālā atlase... Nekādu kurlmēmo.
Ja apmierinoša vieta Parādījās kaut kā pēkšņi, Mest šaubas zem kutera * Ir jau tatāru draugs.
Vietējais klans ir cita lieta. Viņš var nebūt gudrs, Bet ebrejs un viņš raudāja No kā klans ir viltīgs.
Tur nejauši netiks gaidīti, Desmit gadi viņiem nav pieredze. Nav atļauts to barotavā Pat vissvarīgākais aizsargs *.
3. nodaļa (patiesa)
Viss nav publiski ieplānots, Katrs zina savu piešķīrumu. Un kā jau ar Spēku ierasts, Ikvienam kaut kas ir izdevies.
Šis nozaga laupījumu atkritumiem, Šī konstrukcija un jumta segums. Tas saduļķoja turbīnu un pēc tam to pārdeva.
Šī vienošanās izdomāta, Šī joma deva. Šis neiederējās smalkumos, paņēmu un vienkārši nozagu.
Ir zemāki priekšnieki, kurš viņus tikko savervēja?
Mans priekšnieks ir šausmīgs nelietis Tāpēc viņš uzkāpa uz pjedestāla. Viņš visus **m iesmērēja ar savējiem, Viņš visus dabūja ellē.
Pop-eyed s**k, gļēvulis - ko meklēt. Neskatoties uz jauktā izskatu, nebija pret **.
Šis stāsts nebūtu pilnīgs Un līdz galam neprecīzs, Ja pēkšņi aizmirstu par servisu, Tas, kas ēkā no gala.*
Tur sēž braši brāļi, Un virs viņiem vecs vectēvs. Saka, ka VDK virsnieks, Un man tā bijušais policists.
Stjuarts drīz pieklauvēs vectēvu, protams, viņš ir noguris. Tāpēc bez kavēšanās Atzveltnes krēsls tika nodots viņa dēlam.
Es nemeloju, savu bijušo rangu nodevu kā mantojumu savam dēlam. Ko darīt., Viņš, iespējams, ir labākais no vīriešiem.
Tur vēl gāja daži Ar izcilu galvu. Apsargs no slavenā, Bet ... dzīvē - nav varonis.
Nu, kur skatās šīs svarīgās kārtas? Ak, man šķiet, puiši, viņi visi ir iesaistīti.
Šeit ir sarūsējis purvs - Salauz man čaulu. Viņi ķer dažādus idiotus, Un viņi dievina "pīlārus".
Ne par histēriski aršanu Peppers stieņi uz augu. Un aiz saldās pārpilnības ... Un meistaru varenība.
Lai valdītu majestātiski, Kas būtu tūkstošiem kabatā. Un proletariātam... Ir alga un glāze.
4. nodaļa (svētki)
Nu ar tik daudziem citiem - Augam izdodas: Darīt jebko - Un gandrīz bez raizēm.
Vai vēlaties - "Durvju diena", Vai vēlaties - "Meistarības konkurss". Nu, īsi sakot, ne darbs, Bet nepārtrauktas svinības!
Uztrauc tikai viena lieta: es nekādi nesapratīšu... - Simts motoru gadā. Katrs trešais uzreiz - laulībā.
* "Salyut" - SPC gāzes turbīnu ēka "Salyut" (viens no lielākajiem uzņēmumiem lidmašīnu dzinēju, divējāda lietojuma produktu ražošanā). * Gucci - Gucci (slavens modes dizainers). * frēzmašīna - frēzmašīna. * apsargs - uzņēmuma apsardzes dienesta vadītājs. *ka ēkā no gala atrodas Uzņēmumu drošības direkcijas atrašanās vieta.
