Letecké závody sú podniky, ktoré vykonávajú pilotnú konštrukciu a sériovú výrobu lietadiel, palubných systémov a zariadení a leteckých motorov.

Stavba lietadiel je samostatným odvetvím strojárstva, ktoré sa špecializuje na výrobu tých najzložitejších produktov, ktoré vyžadujú vysoko presné spracovanie. Letecké závody sú úzko prepojené výrobnou spoluprácou medzi sebou aj s podnikmi v iných odvetviach, pričom od nich dostávajú rôzne polotovary a konštrukčné materiály (normované diely, ložiská, kolesá, chladiče, nápravové hriadele, podvozky, vrtule, benzín a vodovodné potrubia a pod.) potrebné na výrobu finálneho produktu. Najväčšie ruské letecké továrne sú integrované do United Aircraft Corporation (UAC), založenej v roku 2006.

Na výrobu lietadiel sa používajú nielen kovy (hliník, meď, mosadz, bronz atď.) a ľahké zliatiny, ale aj veľké množstvo najrôznejšie nekovové materiály reprezentované rôznymi druhmi dreva, tkanín, kože a jej náhrad, sklom, plastmi, lakmi, lepidlami, gumou a gumovými výrobkami atď.

Hlavné výrobné procesy v leteckom priemysle sú:

• príprava dielov;
• ich spracovanie;
• montáž jednotlivých komponentov a zostáv;
• montáž celého výrobku.

V leteckých továrňach sa na organizovanie workshopov používajú tieto systémy:

• agregát alebo predmet, v ktorom sa každá dielňa zaoberá výrobou nejakého veľkého leteckého celku, počnúc jeho prírezmi a končiac jeho montážou a konečnou úpravou (takýto systém zabezpečuje organizáciu trupu, strednej časti, rámu podvozku workshopy atď.);
• technologické, alebo funkčné, v ktorých sú továrenské dielne zoskupené s prihliadnutím na podobnosť technológií, v každej dielni sa vykonávajú určité technologické operácie, ktoré sú potrebné na výrobu všetkých leteckých celkov: napríklad vo vystrihovačke a lisovni plechu spracováva sa kov, kovovýroba a zváranie - spracovanie a zváranie celkov, v dielňach detailnej a súhrnnej montáže - montáž dielov a zostáv a pod.
• zmiešané, uznávané ako najracionálnejšie, v ktorých sú obstarávacie dielne organizované na technologickom základe a montážna výroba pracuje na agregovanom základe.

Prvé letecké podniky v Rusku sa objavili v rokoch 1909-1911: výrobu lietadiel vykonával závod Dux v Moskve, Prvá ruská asociácia letectva S.S. Shchetinin and Company“ a Rusko-Baltic Carriage Works v Petrohrade. Do roku 1917 pôsobilo v Rusku 15 leteckých tovární s celkovým počtom zamestnancov asi 10 tis.. V roku 2009 pracovalo v 106 leteckých priemyselných podnikoch 400 tis. ľudí, z toho v UAC asi 100 tis. Bolo vyrobených 29 civilných lietadiel.

Pojem a faktory umiestnenia podnikov leteckého priemyslu

História rozvoja leteckého priemyslu sa začala písať začiatkom 20. storočia. Počas prvej svetovej vojny sa vyvinulo ako najväčšie priemyselné odvetvie. Väčší rast letecký priemysel dostal v období 1939-1945. Je to najkoncentrovanejšie odvetvie moderného priemyslu. Je súčasťou vojensko-priemyselného komplexu (MIC).

Definícia 1

Letecký priemysel je odvetvie, ktoré vykonáva výskum, vedecký vývoj, konštrukciu a testovanie prototypov, sériovú výrobu lietadla a ich prvky (motory a iné zariadenia).

Vedecký, technický a výrobný potenciál leteckého priemyslu je základom pre rozvoj ďalších odvetví: hutníctva, rádiotechniky, elektrotechniky atď.

Poznámka 1

Letecký priemysel má pre štát veľký všeobecný hospodársky a obranný význam. Moderný letecký priemysel je jednou z najsľubnejších oblastí ekonomického rozvoja rozvinuté krajiny.

Vo vojensko-priemyselnom komplexe je letecký priemysel zastúpený 220 podnikmi a 150 vedeckými organizáciami. Väčšina z nich sa nachádza v regióne Volga a na Urale. Na veľkých priemyselných základniach sa hotové výrobky montujú z dodaných dielov a zostáv. Kľúčovými faktormi pri umiestnení výrobných závodov sú dostupnosť kvalifikovaných odborníkov a dopravnej infraštruktúry. Vývoj a dizajn sa vykonáva v dizajnérskych kanceláriách Moskvy a Moskovskej oblasti. Okrem stavby obojživelných lietadiel. Vyvíjajú sa v Taganrogu. Okrem toho je mnohými dôležitými faktormi pri umiestnení podnikov na výrobu lietadiel vzdialenosť od hraníc s inými štátmi, ktorá zabezpečuje úplnú bezpečnosť obyvateľstva, ako aj dostupnosť lacných zdrojov (elektrina, hliník atď.).

svetový letecký priemysel

Svetové letectvo vzniklo a začalo sa prudko rozvíjať začiatkom minulého storočia. Hlavným motívom jej rozvoja je vojenský priemysel. Preto sa letecký priemysel spočiatku formoval ako odvetvie vojenského charakteru a neskôr sa začalo vyrábať lietadlá pre civilné účely. Rozvoj tohto odvetvia je determinovaný množstvom stálych vojenských vládnych objednávok a možnosťou exportu techniky do iných štátov.

Globálny letecký priemysel zahŕňa tieto oblasti: rozvoj; výroba; súdny proces; oprava, likvidácia lietadiel; vyšetrovanie katastrofy.

Poznámka 2

Letecký priemysel má vysoký stupeň kapitálovej náročnosti, čo určuje jeho vysokú monopolizáciu odvetvia. V popredných štátoch sú zastúpené 3-4 spoločnosti vyrábajúce lietadlá. Tvrdá konkurencia prispieva k zlučovaniu a konsolidácii aj veľkých podnikov v rámci tej istej krajiny. Hlavným cieľom integrácie je zvýšenie moci a konfrontácia s inými štátmi

Lídri konštrukcie civilných lietadiel sú dnes najznámejšími spoločnosťami. Americká firma "Boeing" (Boeing) je jedným z lídrov vo výrobe veľkých civilných lietadiel na diaľkové lety. Jeho hlavným konkurentom je európska organizácia Airbus. A Rusko je významným konkurentom amerických a európskych lietadiel.

Na vojenské účely sú hlavnými vývojármi lietadiel a vrtuľníkov Spojené štáty americké a Rusko. Úspešný vývoj je však aj v iných štátoch. Predovšetkým Izrael je považovaný za lídra vo výrobe bezpilotných lietadiel (UAV). Amerika tiež prijala francúzske lietadlo Harrier.

Štruktúra globálneho leteckého priemyslu zahŕňa:

• výroby rôzne druhy lietadlá a helikoptéry;
• výroba motorov;
• vývoj a výroba avioniky (elektronické zariadenia).

Najdôležitejšími odvetviami leteckého priemyslu sú konštrukcia lietadiel a vrtuľníkov. Tieto oblasti sú zastúpené vo viac ako 20 krajinách sveta. Veľké lietadlá sa vyrábajú v USA, západná Európa a v niektorých krajinách SNŠ a Rusku. Lietadlá do 100 cestujúcich na vnútrokontinentálne lety sa vyrábajú v Brazílii, Číne a Kanade.

Veľký význam má v posledných rokoch výroba a predaj ľahkých civilných lietadiel pre bezpečnosť, vyhľadávanie osôb a predmetov, ako aj pre športové, zdravotnícke a obchodné účely.

Miesto a úloha leteckého priemyslu v ruskej ekonomike

V ZSSR sa letecký priemysel rozvinul po nariadení sovietskej vlády o znárodnení leteckých tovární v roku 1918. V tom čase bolo v krajine 15 malých leteckých závodov s 10 000 zamestnancami, ako aj jeden aerohydrodynamický ústav. Sovietsky letecký priemysel dosiahol svoj vrchol rastu počas druhej svetovej vojny.

Poznámka 3

V súčasnosti má letecký priemysel Ruskej federácie vedúce postavenie vo svete, pokiaľ ide o výrobu civilných a vojenských lietadiel. Ide o jeden z najmodernejších priemyselných odvetví s veľkým počtom vysokokvalifikovaných pracovníkov.

Na území Ruska existuje viac ako 20 veľkých podnikov sériovej výroby, štyri spoločnosti na výrobu pilotných a experimentálnych lietadiel, letecké továrne na opravu zariadení a na výrobu rôznych jednotiek. Najväčšími závodmi sú Irkutský letecký závod (IAZ) a závod Sokol Nižný Novgorod.

Štruktúra a umiestnenie hlavných odvetví ruského leteckého priemyslu:

• podniky na výrobu leteckých motorov (Perm, Samara, Kazaň, Moskva, Omsk);
• podniky na výrobu lietadiel (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Uljanovsk);
• výstavba vrtuľníkov (Moskva, Kazaň, Rostov).

Na území Ruskej federácie existuje zjednotená spoločnosť na stavbu lietadiel, ktorá zahŕňa najväčšie podniky na výrobu lietadiel, ako aj Oboronprom (veľké spoločnosti na stavbu vrtuľníkov a motorov).

Napriek rýchlemu rozvoju tohto odvetvia čelí letecký priemysel niekoľkým výzvam:

1. nedostatok financií;
2. oslabenie ľudských zdrojov;
3. rast akumulovaného dlhu;
4. nepreplatenie nákladov za nedokončenú výrobu podľa rozkazov obrany štátu.

Na vyriešenie týchto problémov je potrebný zásah vlády. Na zabezpečenie obrany sa vláda snaží masívne investovať do vývoja a výroby vojenských lietadiel a do vývoja civilné letectvo. Vytvárajú sa inovatívne výskumné a výrobné, testovacie a iné základne. Modely ruských lietadiel nie sú horšie ako zahraničné a dokonca ich podľa niektorých kritérií prevyšujú.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Podobné dokumenty

Hlavné ciele zefektívnenia, regulácie etáp a procesov výroby v životnom cykle softvérových systémov. Príprava technológie výroby softvérového produktu na certifikáciu. Rozvoj podnikového systému kvality, jeho aplikácia.

prezentácia, pridaná 15.10.2016


Charakteristika produkcie podniku, oblasti špecializácie, vyrábané výrobky. Rozvoj servisu lavičiek. Vývoj automatických riadiacich jednotiek. Reorganizácia oddelení a sektorov. Práca na automatizácii a zjednocovaní dizajnu.

správa z praxe, doplnená 08.07.2013


Vývoj receptúry a technológie na výrobu plnených mäsových rolád s vajcami a hubami. Hodnotenie kvality hotového výrobku. Analýza organoleptických, fyzikálno-chemických parametrov surovín. Spôsoby rozšírenia sortimentu mäsových polotovarov v Ruskej federácii.

ročníková práca, pridaná 22.12.2014


Hlavné etapy formovania a vývoja spoločnosti Sega, predpoklady pre rozšírenie výroby herných produktov. Vývoj prvých konzol, vyhodnotenie ich funkčnosti, rozsah typov. Súčasný stav spoločnosti a smerovanie jej aktivít, perspektívy.

prezentácia, pridané 22.10.2014


Charakterizácia a analýza výroby. Sortiment produktov OOO "Dzeržinský pivovar". Fyzikálno-chemické, biochemické a mikrobiologické základy výroby. Stanovenie prevádzkových režimov zariadenia. Suroviny, polotovary a hotové výrobky.

práca, pridané 16.05.2011


Výpočet plniacich, kompresných, spaľovacích a expanzných procesov, stanovenie indikátorových, efektívnych a geometrických parametrov leteckého piestového motora. Dynamický výpočet kľukového mechanizmu a pevnostný výpočet kľukového hriadeľa.

semestrálna práca, pridaná 17.01.2011


Metodika a hlavné etapy navrhovania príjmu vody, vodovodných sietí, vodovodných potrubí na zásobovanie vodou podniku so sídlom v lokalite. Vývoj technológie čistenia, stabilizačnej úpravy a chladenia obehovej vody pre výrobu.

semestrálna práca, pridaná 26.08.2014


Etapy organizácie výrobnej a obchodnej činnosti podniku verejného stravovania. Vypracovanie technickej a technologickej mapy a vyhodnotenie jedál. Architektonické a konštrukčné a inžinierske riešenie. Ekonomické opodstatnenie projektu sendvičového baru.

práca, pridané 07.05.2009

Štát SAV

TO súkromné UTA(Francúzsko).

firemné

Cieľ:

Klasifikácia letísk. Účel a úlohy letiskového podniku

Predpisy na\n. Medzinárodné letiská Ruskej federácie zahŕňajú letiská, cez ktoré je povolené vykonávať medzinárodnú leteckú dopravu v súlade so stanoveným postupom a na ktorých je zabezpečená primeraná colná, hraničná a hygienická a karanténna kontrola.

Letisko pre vnútroštátna preprava zahŕňa letiská, ktoré nemajú povolenie na vykonávanie medzinárodných leteckých letov, ktorých preprava sa spravidla vykonáva v rámci Ruská federácia a bez toho, aby prešli colnými, hraničnými a sanitárno-karanténnymi kontrolami vykonávanými v medzinárodné letiská. V závislosti od nastaveného stavu:

Lietadlá federálneho významu (predstavujúce hlavné kľúčové prvky národného systému leteckej dopravy Ruskej federácie zabezpečujúce stabilné fungovanie medzinárodných vzťahov Ruskej federácie, objem dopravy je minimálne 500 tisíc cestujúcich, umožňujúci lety lietadiel 1 resp. 2 triedy)

Letisko regionálneho významu (a\n, nie federálne; nachádza sa v administratívnych centrách regiónov. hlavné: náplňou práce je medziregionálna diaľková doprava)

A \ n miestne v. linky (a \ n, v ktorých je prevažná časť práce v rámci regionálnej leteckej dopravy, ako aj letov na uplatnenie letectva v národnom hospodárstve)

Letiská sú rozdelené do tried:

Netrieda > 10 miliónov cestujúcich ročne. 1. ročník: 7-10 2. ročník: 4.-7. 3. ročník: 2.-4. ročník 4. ročník: 500 tis.

5. trieda: 100-500 tisíc Neklasifikované:< 100 тыс.

Špeciálny účel

Letiská by mali prispievať k uspokojovaniu potrieb obyvateľstva obsluhovaného územia na letecké služby, zaručovať rovnaké príležitosti pre užívateľov pri poskytovaní služieb, efektívne prevádzkovať a rozširovať výrobné zariadenia v súlade s potrebami trhu leteckej dopravy.

Hlavné úlohy letísk

Vykonávanie prác a služieb pre údržbu lietadiel leteckých spoločností na letisku- obsluha cestujúcich, batožiny, manipulácia s nákladom, poštou, tankovanie PHM a mazív a špeciálnych kvapalín, regulácia letecká doprava v areáli letiska, zabezpečenie stravovania, dodávky tepla a elektriny.

Zabezpečenie súladu v areáli letiska s požiadavkami stanovenými platnou legislatívou a predpisov v oblasti bezpečnosť letu, údržba lietadiel, cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu.

Bezpečnosť bezpečnostná ochrana letectva(vytvorenie a fungovanie bezpečnostnej služby letectva, ochrana letiska, lietadiel a zariadení civilného letectva, detekčná kontrola členov posádky, sprievodcov, cestujúcich, ručná batožina batožina, pošta, náklad a palubné sklady, predchádzanie a potláčanie pokusov zmocniť sa a uniesť lietadlo).

Rozšírenie sfér služby cestujúcich a klientov letiska.

Výstavba a údržba potrebné zariadenia na zabezpečenie vzletu, pristávanie, rolovanie a parkovanie lietadiel, ako aj na zabezpečenie prevádzky letiskových služieb.

Organizácia a držanie záchranné operácie.

Robí zahraničná ekonomická aktivita, uzatváranie obchodných, technických a iných zmlúv (dohôd), zmlúv so zahraničnými právnymi a jednotlivcov v súlade s platnou legislatívou.

Realizácia aktivít pre ochrana životného prostredia na letisku a priľahlom území.

OST 54-1-283.02-94

Vyšetrovanie leteckej nehody. Základné pojmy, ciele a zámery

Letecké nehody sa v závislosti od ich následkov delia na:

letecké nehody s ľudskými obeťami (katastrofy);

letecké nehody bez strát na životoch (nehody) APBCJ.

letecký incident- udalosť spojená s používaním lietadla, ku ktorej došlo od okamihu, keď ktorákoľvek osoba nastúpila s úmyslom letieť, až do okamihu, keď všetky osoby na palube za účelom letu opustili lietadlo, a v dôsledku odchýlok od normálu fungujúce slnko; posádka; Služby riadenia letu a podporné služby; vplyvy prostredia.

Vážny letecký incident- letecký incident, ktorého okolnosti naznačujú, že takmer došlo k leteckej nehode.

Letecká nehoda s ľudskými obeťami (katastrofa)- letecká nehoda, ktorá mala za následok smrť alebo nezvestnosť ktoréhokoľvek z cestujúcich alebo členov posádky.

Letecká nehoda bez strát na životoch (nehoda) - letecká nehoda, ktorá si nevyžiadala ľudské obete ani stratu ktoréhokoľvek z cestujúcich alebo členov posádky.

Hlavným cieľom vyšetrovania agentúry AP- stanovenie faktorov, podmienok a okolností súvisiacich s incidentom, ktorých štúdium a analýza umožní s dostatočnou pravdepodobnosťou zistiť ich príčiny a následky, ako aj vypracovať návrhy na predchádzanie incidentom z týchto dôvodov v budúcnosti. Vyšetrovanie je proces, ktorý zahŕňa zber a analýzu informácií o udalosti, vykonanie potrebného výskumu, stanovenie príčin udalosti a vypracovanie odporúčaní na odstránenie incidentov.

Vyšetrovanie nehôd zahŕňa: - prípravné práce, - pátracie a záchranné operácie, - organizáciu komisie pre vyšetrovanie nehôd, - vyšetrovanie nehôd a záverečné práce.

Komisie na vyšetrovanie nehôd sú menované príkazom útvaru, ktorý vyšetrovanie vedie. Zloženie komisie musí byť vytvorené do 2 hodín po obdržaní prvotnej správy o incidente.

Vyšetrovacia komisia je tvorená z najkvalifikovanejších odborníkov, ktorí majú skúsenosti s vyšetrovaním nehody a majú vysoké obchodné kvality.Pre objektivitu vyšetrovania nehody by v komisii mali byť osoby, ktoré s touto nehodou priamo nesúvisia, resp. Komisia sa skladá z predsedu, zástupcu a členov komisie.

Predsedom komisie je vyšší úradník poverený vyšetrovaním nehody. Všetky jeho príkazy a pokyny podliehajú plneniu všetkými členmi komisie a úradníkmi, ktorí sa zúčastňujú vyšetrovania.

Predseda po príchode na miesto udalosti vykoná organizačnú poradu, na ktorej oznámi príkaz na ustanovenie komisie, vytvorí podkomisie a vymenuje jej predsedov okolnosti nehody, vykonávanie záchranných akcií, výsluch posádky, príp. , cestujúci a svedkovia vzhľadom na okolnosti nehody, obhliada miesto nehody)

Obhliadka miesta incidentu je prvoradou úlohou špecialistov, ktorí prišli vyšetrovať. Umožňuje vám získať jasnejší a úplnejší obraz o okolnostiach, za ktorých k incidentu došlo, a na základe tohto náčrtu ďalej pracovať. hlavná pozornosť počas inšpekcie by mala byť zameraná na identifikáciu faktorov, ktoré pomôžu určiť možnú dráhu letu, polohu a konfiguráciu lietadla a jeho približnú rýchlosť v čase nárazu.

Fotografovanie je najlepším prostriedkom na zaznamenanie obrazu incidentu a malo by sa široko používať počas vyšetrovania. Pred podrobným vyšetrovaním sa vykonáva fotografovanie miesta incidentu, celkový obraz o šírení trosiek a ich stave.

Od 30.07.94 897 "O FEDERÁLNOM SYSTÉME OCHRANY ČINNOSTI CIVILNÉHO LETECTVA PRED ČINMI NEZÁKONNÉHO ZÁSAHU"

1. Federálny systém bol vyvinutý v súlade s medzinárodným dokumentom ICAO: so sprievodcom BP na ochranu ITN a bol celkom. Právne a organizačné opatrenia smerujúce k zamedzeniu protiprávneho konania voči GA.

2. Hlavná úloha federálny systém je zabezpečiť bezpečnosť života a zdravia cestujúcich, členov posádky

lietadiel, pozemného personálu leteckých spoločností, ochrany lietadiel a letiskových zariadení prostredníctvom vykonávania opatrení na

ochranu pred činmi nezákonného zasahovania.

3. Opatrenia stanovené federálnym systémom sa vzťahujú na civilné lietadlá, národné a zahraničné

prevádzkovateľov (leteckých spoločností), ako aj vo vzťahu k letiskám.

5. Nedodržiavanie alebo porušovanie Pravidiel, pravidiel a postupov bezpečnostnej ochrany letectva zo strany leteckých podnikov, letísk,

prevádzkovateľov znamená zrušenie licencií (povolení) a cestujúcich a odosielateľov - zodpovednosť stanovená právnymi predpismi Ruskej federácie.

6. Bezpečnosť letectva je zabezpečená súborom opatrení, ktoré zabezpečujú vytváranie a prevádzkovanie služieb ochrany letectva, ochranu letísk, lietadiel a zariadení civilného letectva, detekčnú kontrolu členov posádok slúžiacich

personál, cestujúci, príručná batožina, batožina, pošta, náklad a palubné sklady, predchádzanie a potláčanie pokusov zmocniť sa a uniesť lietadlo.

9. Regionálne oddelenie FAVT vykonáva kontrolu nad realizáciou leteckých podnikov, letísk a prevádzkovateľov vzdušná preprava podmienky certifikácie a udeľovania licencií z hľadiska bezpečnosti letectva.

10. Letecké podniky, letiská a prevádzkovatelia zabezpečujú súlad s požiadavkami pravidiel, pravidiel a postupov bezpečnostnej ochrany letectva.

Požiadavky regulačných dokumentov na zaistenie bezpečnosti letectva na letiskách

Federálny zákon Ruskej federácie z 19. marca 1997 č. 60-FZ „Letecký zákonník Ruskej federácie“. Požiadavky medzinárodných noriem a odporúčaných postupov sa odrážajú v článkoch 83, 84 a 85 Leteckého zákonníka Ruskej federácie;

Federálny zákon Ruskej federácie zo 6. marca 2006 č. 35-FZ „O boji proti terorizmu“;

Nariadenie vlády Ruskej federácie z 30. júla 1994 č. 897 o schválení Federálneho systému na zabezpečenie ochrany činností civilného letectva pred činmi protiprávneho zasahovania;

Príkaz Ministerstva dopravy Ruska z 25. júla 2007 č. 104 „O schválení pravidiel vykonávania predletových a poletových kontrol“;

objednať Federálna služba Letecká doprava a Ministerstvo vnútra Ruskej federácie z 30. novembra 1999 č. 120/971 „O schválení pokynov o postupe pri preprave zbraní, streliva a nábojov do nich lietadlami civilného letectva, špeciálne vybavenie prenášané cestujúcimi na dočasné uskladnenie počas letového obdobia“;

Príručka o ochrane lietadiel a zariadení civilného letectva (NOVSO GA-93);

Vzorové predpisy o leteckej bezpečnostnej službe letiska (schválené a uvedené do platnosti nariadením ministra dopravy Ruska zo 17.10.1994 č. 76);

Predpisy o prístupe a vnútroobjektovom režime na letiskách, v leteckých spoločnostiach, organizáciách a inštitúciách civilného letectva (schválené a uvedené do platnosti nariadením spol. letecká služba Rusko z 20. januára 1998 č. 22);

Pokyn o opatreniach na zabránenie a potlačenie zaistenia a únosov lietadiel a iných činov protiprávneho zasahovania do činností civilného letectva (schválený a uvedený do platnosti medzirezortným nariadením zo dňa 10.01.1995);

Oznámenie pre posádku lietadla o zásahoch v prípade núdze (schválené riaditeľom FAS Rusko zo 14. októbra 1997 č. 66/i-DSP).

Pravidlá pre výrobu inšpekcie civilných lietadiel. Schválené a uvedené do platnosti nariadením FAS Rusko z 29. júla 1998 č. 238.

Nariadenie Federálnej protimonopolnej služby Ruska zo 16. októbra 1998 č. 310 „O odbornom výcviku v oblasti bezpečnosti letectva pre letecký personál, študentov vzdelávacích inštitúcií, pracovníkov civilného letectva Ruskej federácie“.

Rozhodnutie o plánovaní nákladný dvor, jeho plocha. Nakladanie a vykladanie vpredu

Nákladný dvor je súčasťou uzavretého obslužného a technického areálu letiska, určený na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií, parkovanie, prechod a

manévrovanie s autom Vozidlo letisko, odosielatelia a príjemcovia.

Územie nákladnej lodenice je určené týmito parametrami:

Počet nakladacích a vykladacích miest (stôp) zo strany mesta a nástupišťa;

Veľkosť vozidla vypočítaného typu;

Normatívne vzdialenosti medzi vozidlami stojacimi na rampe skladu pri nakladaní a vykladaní, medzi pohybmi k sebe, stojacimi na rampe skladu a pohybujúcimi sa vozidlami;

Štandardná vzdialenosť od idúceho auta k hranici cesty;

Koeficienty, ktoré zohľadňujú oplotenie, terénne úpravy a podporu režimu a bezpečnosti.

Celková plochaÚzemie nákladnej lodenice zahŕňa tri zóny:

Zóna A - územie nachádzajúce sa na strane letiska a určené na pohyb špecializovaných vozidiel, ktoré zabezpečujú nakladanie a vykladanie a

preprava tovaru zo skladov do lietadiel;

Zóna B - územie nachádzajúce sa na strane mesta a určené na pohyb a umiestnenie nákladných vozidiel, ktoré zabezpečujú nakládka a vykládka tovaru,

vyvážané do mesta a prichádzajúce z mesta;

Zóna C - územie nachádzajúce sa na konci hlavnej budovy nákladného komplexu, spájajúce zóny A a B a určené na prejazd vozidiel, umiestnenie špecializovaných skladov a zariadení.

Optimálny počet miest pre nakládku a vykládku vozidiel v nákladnom sklade určuje teória hromadnej obsluhy zistením optimálneho faktora využitia obslužného zariadenia (vykladacieho miesta), ktorý závisí od pomeru prevádzkových nákladov miesta nakládky a vykládky. a všetky náklady spôsobené prestojmi vozidla spojenými s údržbou a čakaním jeho.

35. Umiestnenie nákladného komplexu na všeobecnom pláne letiska. Účel a požiadavky naň: prevádzková, technická a ekonomická, ochrana práce a životného prostredia

Nákladný komplex je navrhnutý tak, aby vykonával všetky operácie pre príjem, výdaj, odosielanie, spracovanie a spracovanie nákladu.

Nákladný komplex prilieha k odbavovacej ploche zo strany letiska (vo väčšine prípadov je súčasťou spoločnej odbavovacej plochy pre cestujúcich). Usporiadanie nákladného komplexu má zabezpečiť efektívnosť technológie spracovania, skladovania, príjmu a výdaja nákladu, ľahkú orientáciu a minimálnu dĺžku trás vozidiel na území areálu. Cesty pre autá do nákladného komplexu môže prechádzať cez nádvorie a priame prístupové cesty k nemu.

Územný plán nákladného komplexu by mal byť súborom vzájomne prepojených budov, štruktúr a zón.

V budove nákladného komplexu sa nachádzajú: regálové a kontajnerové sklady, miestnosti pre rýchlo sa kaziace produkty a živý náklad a ďalšie sklady, administratívne a servisné priestory, plochy pre údržbu a bežné opravy mechanizácie, nabíjacie stanice akumulátorov.

Zo strany CTT sa k obchodnému skladu pripája nákladný dvor. Je určený na nakladanie, vykladanie a manévrovanie vozidiel odosielateľov a príjemcov, ako aj na parkovanie a obsluhu nakladacích a vykladacích mechanizmov a iných mobilných mechanizačných prostriedkov.

Na spracovanie pošty na letiskách sú k dispozícii oddelenia poštovej prepravy (OPP). Na letiskách I., II., III. triedy je potrebné zabezpečiť samostatnú budovu OPP na umiestnenie priemyselných, administratívnych, obslužných, bytových a úžitkových priestorov, ako aj priestorov verejných organizácií.

Budovy a zariadenia na obsluhu nákladnej dopravy by mali byť umiestnené na STT, berúc do úvahy všeobecné požiadavky: maximálne zníženie trás nákladnej dopravy; minimálna vzdialenosť skupiny budov a stavieb pre nákladnú dopravu od nástupišťa pre cestujúcich.

Nákladné a osobné komplexy letiska musia byť prepojené vnútroprístavnou cestou. Cesty do nákladného komplexu letiska by nemali prechádzať cez predpolie.

POŽIADAVKY NA ELEKTRICKÉ ZARIADENIA

Napájanie nákladných komplexov skupín I a II by sa malo vykonávať z dvoch externých nezávislých zdrojov prostredníctvom dvoch káblových vedení, skupina III - zdroj 1-n

V priestoroch na území nákladných komplexov by mali byť zabezpečené tieto typy umelého osvetlenia: pracovné osvetlenie; núdzové osvetlenie; evakuačné osvetlenie; bezpečnostné a ochranné osvetlenie;prekážkové svetlá.

Nákladné komplexy by mali poskytovať prostriedky vnútroletovej telekomunikácie, ktoré zabezpečujú organizáciu sietí: telefónna komunikácia; prevádzková hlasná komunikácia; miestne doručovanie telegramov; Rádiové komunikácie; Rádiové výstrahy a rádiofikácia; elektrické hodiny.

POŽIADAVKY POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

Pri navrhovaní nákladných komplexov sa musia protipožiarne opatrenia vykonávať v súlade s kapitolami SNiP 2.11.01-85 „Skladové budovy“, 2.09.02-85 „Priemyselné budovy“, 2.01.02-85 „Normy požiarnej bezpečnosti“ .

ENVIRONMENTÁLNE POŽIADAVKY.

Pri projektovaní letiskových nákladných komplexov by mala byť zabezpečená kombinovaná kanalizácia na odvádzanie domácich a priemyselných odpadových vôd do všeobecnej kanalizácie letiska.

Na zber a likvidáciu tuhého domáceho a priemyselného odpadu v nákladných komplexoch by mali byť k dispozícii smetné koše.

Požiadavky na náklad prijatý na prepravu. Balenie a označovanie.

Náklad je prijatý na prepravu za nasledujúcich podmienok:

dovoz, vývoz alebo tranzit nákladu musia byť povolené zákonmi a predpismi krajiny, do ktorej, z alebo cez územie ktorej sa preprava vykonáva;

rozmery nákladu musia zabezpečiť jeho voľné nakladanie a vykladanie, umiestnenie v batožinovom a nákladnom priestore lietadla a jeho upevnenie;

pri preprave pravidelným cestujúcim lietadla hmotnosť a rozmery nákladu by nemali prekročiť limity stanovené pravidlami a pokynmi;

všetky požadované dokumenty musia byť priložené k nákladu; náklad nesmie predstavovať nebezpečenstvo pre lietadlo, ľudí a majetok na ňom a svojimi vlastnosťami nesmie spôsobovať ťažkosti cestujúcim. Náklad, ktorý svojou hmotnosťou a rozmermi presahuje stanovené limity, je možné prijať na prepravu len so súhlasom dopravcu. Nebezpečný, rádioaktívny a rýchlo sa kaziaci náklad, zvieratá a iné špeciálne druhy nákladu môžu byť prijaté na prepravu v súlade s pravidlami a pokynmi.

Rozmery nákladného priestoru sú obmedzené rozmermi nakladacích otvorov a batožinových nákladových priestorov lietadla.

Hmotnosť nákladu prepravovaného v lietadle je obmedzená maximálnym užitočným zaťažením lietadla.

Manipuláciu s nákladom vykonáva dopravca alebo servisná organizácia na základe zmluvy.

Náklad musí byť zabalený v kontajneroch, kontajneroch a pod., ktoré chránia náklad pred poškodením, poškodením a stratou.

Balenie nákladu musí zabezpečiť možnosť jeho spoľahlivého upevnenia na palube lietadla.

Každý balík musí mať prepravné a prepravné označenie.

GOST 14 192-96 "Označenie tovaru"

Označenie - použitie značiek, nápisov a výkresov na identifikáciu nákladu a označenie spôsobov prepravy, spracovania, skladovania. Každý balík musí byť čitateľne a bezpečne označený zásielkou (adresou).

Označenie musí obsahovať tieto informácie:

Hlavné nápisy (celé meno príjemcu, miesto určenia, počet šarží a sériové číslo toto miesto)

Doplňujúce nápisy (celé meno odosielateľa, miesto odletu, nápis letiska odoslania, ktorý pozostáva z 11 znakov, obsahuje číslo faktúry, trojpísmenový kód letiska odletu, počet kusov v danej zásielke)

Informačné nápisy (hmotnosť brutto, hmotnosť netto, celkové rozmery, objem nákladu cm3). Manipulačné značky - označujú spôsoby manipulácie s nákladom. Značky - dodatočné nápisy, ak sa to nedá vyjadriť znakom (tmavé na svetlom pozadí)

Balenie - súbor opatrení a materiálových prostriedkov na prípravu výrobkov na prepravu a skladovanie. Obaly musia byť v súlade s predpismi a musia byť suché a čisté; bez ostrých výčnelkov a rohov;

bezpečnosť nákladu po celú dobu vzdušného priestoru. Nádoba na tekutinu na namáčanie

vnútorný pretlak pri poklese vonkajšieho atmosférického tlaku. Pri zasielaní tovaru s deklarovanou hodnotou musí byť obal zapečatený. Prestup náklad so zlým obalom sa prebalí na letisku

prevod (výdavky na náklady a / p odoslanie-I).

Prepravný kontajner - prvok balenia produktu, ktorý sa zvyčajne nachádza v spotrebiteľskom kontajneri a je určený na ochranu, vplyv vonkajších faktorov a na zabezpečenie pohodlia nakladania / vykladania, prepravy, skladovania, upevnenia na prepravné médium. (typ kontajnera - klasifikačná jednotka, ktorá definuje nádobu podľa formy (škatuľka.vrece);druh nádoby - klasifikačná jednotka.definujúca nádobu podľa materiálu (kartónové alebo drevené škatule).

Klasifikácia dopravcov (leteckých spoločností). Účely a činnosti dopravcu (leteckej spoločnosti)

Štát sú letecké spoločnosti prvého socialistické krajiny, väčšina leteckých spoločností rozvojových krajín, ako aj jednotlivé letecké spoločnosti vyspelých krajín, ktoré boli založené alebo znárodnené: British Airways (Veľká Británia), Air France (Francúzsko), KLM (Holandsko) atď. Množstvo leteckých spoločností je medzinárodných združenia, ktoré spoločne vlastnia viaceré štáty – letecká spoločnosť SAV patrí Švédsku, Dánsku a Nórsku.

TO súkromné letecké spoločnosti zahŕňajú letecké spoločnosti vlastnené jedným vlastníkom alebo rodinou – ide o malý počet malých leteckých spoločností, ako aj takzvané počítačové aerolínie a aerotaxi. Z veľkých a stredných súkromných leteckých spoločností je známa napr. UTA(Francúzsko).

firemné sú spoločnosti formálne vlastnené akciovými spoločnosťami.

Podľa povahy letov: vnútroštátne, medzinárodné, zmiešané.

Podľa rozsahu a smeru letov sa letecké spoločnosti delia na hlavné, regionálne a miestne.

Podľa druhu dopravy: osobná, nákladná, zmiešaná.

Podľa typu operácií - pravidelné a charterové.

Podľa veľkosti vozového parku a podľa objemu dopravy - veľká, stredná, malá.

Cieľ: Hlavným účelom obchodnej leteckej dopravy je preprava obchodného nákladu - ide o náklad prepravovaný na komerčnej báze, t.j. pre
rozdelený poplatok - cestujúci, batožina, náklad a pošta. Rozvoj smerovacej siete.

aktivity leteckej spoločnosti:

· vykonávanie pravidelných a charterových osobných a nákladných letov.

predaj a rezervácia leteniek

· Údržba Lietadlá, opravy lietadiel

· Neletecké aktivity: požičovňa áut, rezervácia hotela.