Oblasť letiska King Fahd Saudská Arábia- 780 km². Je to 7 krát viac plochy Paríž - 80 štvrtí francúzskeho hlavného mesta sa zmestí na 105 km². A o 25 km² viac ako rozloha Hamburgu (755 km²).

Do leta schudnem: čo jesť na letisku, ak sa riadite svojou postavou

Vysvetlime pre novinky: dve talianske letiská sa na jeseň zatvoria

Mám prestup v Bergame: čo sa dá stihnúť za jeden večer

Vysvetlime pre novinky: Letisko Šeremetěvo sa chce zlepšiť

Nikde bližšie: ako sa dostať do Jeruzalema zo susedných letísk

Ako si vybrať perfektný hostel: ako sa líšia a koľko stoja

Letiská možno porovnávať s mestami nielen rozlohou. V mnohých ohľadoch je moderný letecký prístav organizovaný ako mesto. Aj tam je administratíva, rozpočet, služby, ktoré dohliadajú na bezpečnosť a poriadok. Pozrime sa na letiskové zariadenie trochu podrobnejšie.

Čo určuje štruktúru letiska

Z jeho veľkosti. Väčšina z nás má na mysli letisko obrovský komplex s hangármi, terminálmi, veliteľskými a riadiacimi vežami a pristávacími dráhami s prevádzkovým režimom 24/7. Nie všetky letiská však spĺňajú tieto normy.

malé letiská

Letisko sa tiež nazýva krátky pás asfaltu medzi trávou a nečistotami, ktorý sa nepoužíva viac ako dve alebo tri hodiny denne. Tieto dráhy často slúžia len jednému alebo dvom pilotom. Takéto letiská nesmú mať iné stavby ako pristávaciu dráhu.

Regionálne letiská

Organizujú lety v rámci jednej krajiny, bez medzinárodných letov. Často regionálne letiská slúžia nielen civilné letectvo ale aj vojenské.
Na regionálnych letiskách je infraštruktúra rozvinutejšia. Zahŕňa hangáre, rádiové veže, výcvikové zariadenia pilotov, systémy na pozorovanie počasia. Takéto zariadenia majú niekedy salóniky pre pilotov, obchodné platformy, konferenčné miestnosti, sklad paliva.
Úplný zoznam objektov závisí od premávky a miesta určenia letiska.
V hangároch regionálnych letísk sa zvyčajne zmestia lietadlá s kapacitou do 200 osôb.

Medzinárodné letiská

Organizovať regionálne a medzinárodné lety. Infraštruktúru medzinárodných letísk dopĺňajú bezcolné obchody, čerpacie stanice, dopravný systém vnútri terminálov, colných kontrolných zón.
Dráhy a hangáre takýchto letísk slúžia lietadlám rôznych veľkostí. Od súkromných – menej ako 50 ľudí na palube, až po Airbus A380 – 853 pasažierov.

Pás dráhy

Regionálne letiská môžu mať iba jednu dráhu. V medzinárodných - od dvoch do siedmich. Dĺžka dráhy závisí od hmotnosti lietadla. Napríklad Boeing 747 alebo Airbus A380 vyžaduje na vzlet 3300 m pristávaciu dráhu. lietadla s kapacitou do 20 cestujúcich stačí 914 m.

Pruhy môžu byť:

• Samotársky. Inžinieri plánujú umiestnenie dráhy s prihliadnutím na prevládajúci smer vetra.
• Paralelné. Vzdialenosť medzi dvoma dráhami závisí od veľkosti a počtu lietadiel využívajúcich letisko, v priemere sa pohybuje od 762 m do 1 310 m.
• V tvare V. Obe dráhy sa zbiehajú, ale nepretínajú sa. Toto usporiadanie poskytuje riadiacim letovej prevádzky flexibilitu pri manévrovaní lietadla na dráhe. Napríklad pri slabom vetre bude ovládač využívať obe dráhy. Ak sa však vietor zdvihne jedným smerom, riaditelia využijú dráhu, ktorá umožňuje lietadlám vzlietnuť proti vetru.
• Prekrížené. Križovanie pristávacích dráh je bežné na letiskách, kde sa prevládajúci vietor mení počas roka. Priesečník môže byť v strede každej vzletovej a pristávacej dráhy, v oblasti prahu, kde lietadlo pristáva, alebo na konci pristávacej dráhy.

Pojazdové dráhy

Okrem pristávacích dráh je letisko vybavené rolovacími dráhami. Spájajú všetky budovy letiska: terminály, hangáre, parkoviská, čerpacie stanice. Používajú sa na presun lietadiel na dráhu alebo na parkovisko.

Systém svetelnej signalizácie

Všetky medzinárodné letiská majú rovnakú schému osvetlenia. Pomocou signálnych svetiel môžu piloti rozlišovať medzi dráhami a diaľnicami v noci alebo za podmienok nízkej viditeľnosti. Majáky, ktoré blikajú na zeleno a na bielo, označujú civilné letisko. Zelené svetlá označujú prah alebo začiatok dráhy. Červené svetlá signalizujú koniec jazdného pruhu. Biele alebo žlté svetlá vymedzujú okraje pristávacej dráhy. Modré svetlá odlišujú rolovacie dráhy od vzletových a pristávacích dráh.

Ako funguje letisko: terminály

V termináloch sa nachádzajú zastúpenia leteckých spoločností a služieb, ktoré sú zodpovedné za organizáciu osobnej dopravy, bezpečnosť, batožinu, hraničnú, imigračnú a colnú kontrolu. Sú tu aj reštaurácie a obchody.
Počet svoriek a Celková plocha plocha terminálu závisí od prevádzky letiska.

Terminálový komplex na letisku Hartsfield-Jackson v Atlante v USA zaberá 230 000 m². Zahŕňa vnútorné a medzinárodné terminály, 207 brán na vyzdvihnutie/vyzdvihnutie cestujúcich, sedem konferenčných miestností, 90 obchodov a 56 servisných miest, kde cestujúci dostanú potrebné služby - od leštenia obuvi až po pripojenie na internet.

Letecké spoločnosti si zvyčajne prenajímajú brány na letisku. Ale niekedy stavajú samostatné terminály. Ako napr. Letecká spoločnosť Emirates na medzinárodnom letisku v Dubaji. Okrem salónikov a brán lietadiel ponúka Emirates Terminal 11 000 m2 maloobchodný priestor, tri kúpele, dve zenové záhrady.

Stravovanie počas letu

Jedlo pre cestujúcich lietadla sa pripravuje mimo letiska. Doručuje sa kamiónom a nakladá na palubu. Denne o jednej hlavné letisko cateringové spoločnosti dodávajú tisíce jedál. Napríklad traja poskytovatelia stravovania poskytujú 158 000 jedál na hongkongské letisko každý deň.

Systém prívodu paliva

Počas letu z londýnskeho Heathrow do malajzijského Kuala Lumpur Jumbo Jet spotrebuje približne 127 000 litrov paliva. Preto rušné medzinárodné letiská predávajú každý deň milióny paliva. Niektoré letiská používajú na prepravu paliva zo skladu do lietadla cisternové vozidlá. V iných sa palivo čerpá podzemným potrubím priamo do terminálov.

Bezpečnostný systém

Cestujúci vnútroštátnych letov prechádzajú pasovou a bezpečnostnou kontrolou. Cestujúci na medzinárodných letoch prechádzajú colnou, bezpečnostnou a pasovou kontrolou.

Letiská hľadajú zakázané predmety pomocou kombinácií softvér a skríningové technológie – počítačová tomografia, röntgenové prístroje a systémy stopovej detekcie výbušnín. V prípade potreby sú cestujúci podrobení osobnej prehliadke alebo skenovaniu celého tela.
Hlavné letiská dopĺňajú bezpečnostný systém hasičskými službami a ambulanciami.

Ako prebieha pozemná doprava na letisku

systém pozemná doprava zabezpečuje príchod cestujúcich na letisko a prepravu z leteckého prístavu do mesta.

Pozemný dopravný systém zvyčajne zahŕňa:

• Cesty na letisko a z letiska.
• Parkovanie.
• Služby prenájmu vozidiel.
• Lety prepravujúce cestujúcich do miestne hotely a na parkoviská.
• MHD - mestské autobusy a metro.

Veľké letiská sú vybavené vnútorným transferovým systémom. Zahŕňa travelátory, mini autá, automatické vlaky alebo autobusy.

Vnútorný transferový systém pomáha cestujúcim rýchlejšie sa dostať z jedného terminálu do druhého alebo k bráne terminálu.

Rozpočet

Letiská sú veľké podniky. Letisko v Denveri v USA stojí približne 5 miliárd dolárov. Náklady na jeho údržbu sú 160 miliónov dolárov ročne. Ročný príjem štátu z letiska je zároveň 22,3 miliardy dolárov.
Letiská spravidla vlastnia všetky zariadenia na svojom území. Prenajímajú ich leteckým spoločnostiam, maloobchodníkom, poskytovateľom služieb. Poplatky a dane z leteniek a služieb – palivo, parkovanie – zaberajú niekoľko ďalších príjmových položiek letísk. Väčšina letísk sú sebestačné podniky.

personál

Približne 90 percent zamestnancov letísk pracuje pre súkromné ​​spoločnosti: letecké spoločnosti, zmluvné spoločnosti, nájomcovia. Zvyšných 10 percent pracuje pre letisko: správcovia, pracovníci údržby, bezpečnostná služba.

Nie je žiadnym tajomstvom, že pomerne veľa veľké množstvo sily a prostriedky.
Letiská sú dôležitým článkom v leteckej doprave – od najmenších po najväčšie medzinárodné uzly.
A v každom z nich je život ako v mravenisku. Len mraveniská sa líšia aj veľkosťou a počtom robotníc v nich.

Takýmito pracovnými mravcami na každom letisku je obrovská flotila vozidiel - odbavovacie autobusy, traktory, rebríky, odmrazovače, snehové pluhy, cisterny, hasičské autá atď. údržbu a zabezpečiť bezpečný let pre cestujúcich.
O niektorých robotníckych mravcoch, ktoré sú dnes v prevádzke na letisku, a tam bude môj príbeh

2. Keď stojíme v termináli takmer každého letiska a čakáme na nástup do nášho letu, často pozorujeme prácu určitých strojov na dráhach alebo rolovacích dráhach. Najčastejšie ide o pohyb rôznych áut technických služieb, ako aj čistenie jazdného pruhu od snehu či ľadu.
Akékoľvek zrážky počasia sú pre letisko potenciálne nebezpečným faktorom, ktorý treba čo najrýchlejšie a najefektívnejšie odstrániť.
Preto počas sneženia, ako aj po ňom, zariadenia na odstraňovanie snehu na dráhe pracujú takmer nepretržite.
Bez ohľadu na počasie musí byť asfaltový povrch čistý a musí poskytovať dostatočnú priľnavosť počas vzletu, pristávania a rolovania dopravného lietadla.

3. Na čistenie veľkého množstva snehu pri silnom snežení sa používa šnekový stroj. Jeho zariadenie umožňuje, bez poškodenia betónovej dlažby, rýchlo a efektívne odstrániť veľké masy snehu v krátkom čase. Špeciálne podporné kolieska a spodná lyža umiestnia vrták čo najbližšie k zemi.

4. Sneh je vyvrhovaný z bočného slimáka do vzdialenosti asi 50 metrov. Takto sa sneh z pásu rýchlo odstráni a potom už zrovnávače (ako na fotke č. 2) sneh odhŕňajú a kamióny ho odvážajú.

5. Ďalší mimoriadne dôležitý pracovník mravec v zimný čas je odmrazovač - odmrazovací stroj, ktorý na trup lietadla nanáša špeciálnu odmrazovaciu kvapalinu na báze alkoholu. Protinámrazová úprava je nevyhnutná, aby klapky a ostatné pohyblivé prvky trupu pri vzlete, pristávaní a lete nezamrzli. Proces prebieha v poloautomatickom režime - v blízkosti vzduchových vstrekovačov sú ultrazvukové radary, ktoré riadia vzdialenosť k trupu a v kritickom momente zastavia rameno s tryskou. Najprv sa odstráni zvyšný ľad a potom sa aplikuje odmrazovacia kvapalina.

6. Deicer je napriek vonkajšej „obyčajnosti“ vlastne počítačové monštrum – za jeho prácu je zodpovedných päť rôznych vstavaných počítačových systémov.
Ošetrenie jedného dopravného lietadla typu Boeing 737-500 si zvyčajne vyžaduje 400 až 700 litrov kvapaliny proti námraze.
Náklady na jedno takéto auto sú podľa zástupcu technickej služby medzinárodného letiska Surgut asi 20 miliónov rubľov (asi 650 tisíc dolárov)

7. Dráhu je potrebné udržiavať v perfektnom stave nielen v zime, ale aj v akomkoľvek inom ročnom období. Na tieto účely je tu stroj, ktorý kombinuje funkcie umývačky, leštičky a zametačky.

8. Bez letiskového ťahača sa dnes nezaobíde ani jedno medzinárodné letisko. Tento krátky, ale silný a zlomyseľný trpaslík je schopný ťahať lietadlo s hmotnosťou 60 ton alebo viac.

9. Biele štítky na korme ťažného vozidla sú závažia.

10. Požiarna technika na letisku je vždy v pohotovosti, pretože v prípade požiaru sa počítajú sekundy

11. Upozorňujeme, že v kabíne hasičského auta sú ľudia, ktorí sú pripravení na okamžitú reakciu. Všetky autá sú nevyhnutne vybavené výkonnými vodnými pištoľami.

12. Plnenie paliva do lietadla je realizované špeciálnymi vozidlami - tankermi. Je známe, že lietadlo počas letu spotrebuje pomerne veľké množstvo paliva - od 700 do 800 litrov za hodinu pre malé modely až po niekoľko tisíc litrov za hodinu pre veľké dopravné lietadlá. Okrem toho musí byť dostatok veľké zásoby palivo v prípade rôznych nepredvídaných situácií - let na iné letisko v prípade odmietnutia prevzatia paluby cieľovým letiskom z rôznych dôvodov vyššej moci (poveternostné podmienky, nehody a pod.), dodatočný pobyt vo vzduchu počas čakania na povel na pristátie , atď.
Moderné tankery majú objem palivovej nádrže 10 000 litrov a viac a poskytujú presné dávkovanie naliateho paliva.

13. Plnenie nádrží cisterien prebieha na špeciálnom sklade pohonných hmôt, kde sa sleduje kvalita pohonných hmôt, ako aj zavádzanie špeciálnych prísad do neho v závislosti od rôznych aktuálnych potrieb.

14. Na prepravu cestujúcich z terminálu do lietadla (ak nie je možné dopraviť lietadlo na letecký most) sa používajú špeciálne autobusy, nazývané odbavovacie autobusy.
Spravidla ide o nízkopodlažné autobusy so zvýšenou kapacitou - viac ako 100 osôb.

15. Dopraviť cestujúcich priamo do kabíny lietadla, rôzne druhy samohybné rebríky. Jedným z najväčších svetových výrobcov rebríkov je francúzska spoločnosť Sovam. Samohybné rebríky sú vybavené motormi Perkins, Deutz alebo VW. Minimálna dokovacia výška je 2,2 m (Boeing 737), maximálna 5,8 m (Airbus A340). Rebrík pojme až 102 osôb.

16. Moderné letiská však postupne v maximálnej možnej miere prechádzajú na používanie špeciálnych nástupných mostíkov, ktoré umožňujú cestujúcim okamžite sa dostať z terminálu na palubu lietadla, ktoré obchádza ulicu

17. Na tvári, pohodlie a bezpečnosť

18. Ďalším zaujímavým mravcom je auto, ktoré zabezpečuje doplnenie paliva lietadla pitnou vodou, ako aj jej vypustenie po lete.
V aute sú dve nádoby - jedna so sladkou vodou, druhá - na zatuchnutú vodu. Keď lietadlo priletí, pitná voda na palube je už považovaná za zatuchnutú a treba ju vypustiť. Aj keď má lietadlo pri návrate alebo inom lete vzlietnuť v krátkom čase, voda na ňom je stále nahradená sladkou vodou.

19. Po ukončení obhliadky technického parku letiska Surgut sme sa opäť vrátili na dráhu, kde pokračovalo odpratávanie snehu odpratávaním pomaly padajúceho snehu z povrchu ...

20. Ale bez ohľadu na to, akou výkonnou technickou flotilou sú moderné letiská vybavené, hlavné funkcie stále vykonávajú obyčajní ľudia - správa tohto vybavenia, logistika, komunikácia, dispečing atď...

Od júla 2017 začali špecialisti Aerodorstroy LLC vykonávať práce na komplexnej oprave pristávacej dráhy v r. medzinárodné letisko"Brjansk". Práca letiska Bryansk je pod osobnou kontrolou guvernéra regiónu, takže zamestnanci našej organizácie museli preukázať vysokú profesionalitu a zabezpečiť vysoká kvalita praca vykonana.

Videoreportáž z opravy pristávacej dráhy letiska "Bryansk"

Komplexná oprava pristávacej dráhy na letisku "Bryansk"

Ako prvé bolo potrebné urobiť dilatačné škáry (tlakové a dilatačné) na páse v súlade s technickými požiadavkami. Výsledkom bolo, že v priebehu prác boli opravené staré dilatačné škáry a vyrezané nové kompenzátory v celkovej dĺžke cca 30 km. To umožnilo zabrániť ďalšiemu zničeniu pásu a predĺžiť jeho životnosť. Do priebehu prác boli zapojené moderné výkonné vysokovýkonné rezačky škár a autonómne sypacie kotly s vlastným pohonom, čím bolo možné docieliť prísne dodržiavanie harmonogramu výroby a prevádzkového poriadku prevádzkového letiska.

Ďalšou etapou komplexnej opravy boli záplatovacie práce na dráhe a rolovacej dráhe. Keďže letisko je funkčné, práce si vyžadovali efektivitu a prísne dodržiavanie technologického postupu.

Ako opravný materiál bol zvolený vysokopevnostný vláknobetón špeciálneho zloženia s použitím mikrokremičitej prísady, ktorá umožnila urýchliť proces tvrdnutia, ako aj zvýšiť pevnostné charakteristiky kompozície. Tím pracovníkov zhotovil viac ako 200 m2 záplaty aj napriek tomu, že práce prebiehali v „technologických oknách“, čo umožnilo neporušovať režim letovej prevádzky letiska.

.Opravné práce realizované spoločnosťou Aerodorstroy tak pomohli predĺžiť životnosť trate o niekoľko rokov a stali sa základom pre rozsiahlu rekonštrukciu rovinnej infraštruktúry letiska v dohľadnej dobe.

Prečítajte si tiež

Našli ste letisko starovekých civilizácií alebo mimozemšťanov!

Bešov nos: súradnice a fotky, čo vidieť a kde je Bešov nos

Príbeh Alexandra Selkirka, ktorý sa stal prototypom Robinsona Crusoa v knihe Daniela Defoa Alexander Selkirk bol prototyp

Slnečný ostrov Krk je najväčší v Chorvátsku