1. Múzeum bolo založené v roku 1968 na území historického vojenského letiska v Prahe - Kbeloch. Bola to prvá československá letecká základňa založená v roku 1918. V súčasnosti má múzeum vo svojej zbierke 275 lietadiel.

2. Takto vyzerali piloti lietadiel s otvorenou kabínou

3. Lietadlo Morane Saulnier MS-230 ET-2, Francúzsko, 1932

4. Viacvrstvová skrutka lepená do dreva, predná hrana vystužená kovom

5. Lietadlo Avia Ba-122, ČSSR, 1936. Akrobatické lietadlo, niekoľkonásobný víťaz rôznych leteckých dní

6. Československí letci z čias prvej republiky medzi bojovými letmi. V ruke, samozrejme.

7. Stíhací SPAD S-VIIC.1, Francúzsko, 1916. Veľké množstvo týchto lietadiel bolo zakúpených vo Francúzsku po skončení 1. svetovej vojny.

8. Lietadlo Ae-10, Československo, 1919 Letecký mechanik pri práci.

9. Lietadlo Avia Bk-11, ČSSR, 1923

10. Lietadlo De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Spojené kráľovstvo, 1931

11. Krídlo historického lietadla, ktoré v 20. rokoch 20. storočia lietalo v Prahe – Pekingu.

12. Vojenské dopravné lietadlo LI-2, ZSSR, 1942, mierne upravené americké lietadlo Douglas DC-3.

13. Cvičné lietadlo PO-2 (U-2) "Kukuruznik", ZSSR 1929. Počas vojny bolo používané ako nočný bombardér.

14. Stíhačka LA-7, ZSSR 1943

15. Útočné lietadlo IL-2M3, ZSSR 1942

17. Útočné lietadlo AVIA B-33 (IL-10 BEAST), ČSSR 1951

18. Vojenské dopravné lietadlo Aero C-3a (česká verzia nemeckého Siebel Si 204).

21. Stíhačka Avia S-199 (česká verzia Messerschmitt Bf 109G/K), 1946. Po 2. svetovej vojne to, čo zostalo na území Československa veľké množstvo draky lietadiel Messerschmitt Bf 109G a továreň Avia ich prerobila na inštaláciu motora Junkers Jumo 211D.

24. Stíhačka Messerschmitt Me.262 „Schwalbe“ bola prvým sériovým prúdovým lietadlom na svete a prvým prúdovým lietadlom na svete, ktoré sa zúčastnilo nepriateľských akcií. Pod značkami Avia S-92 a Avia CS-92 sa vyrábal aj po vojne v Československu.Uvoľnenie týchto lietadiel bolo možné vďaka tomu, že na konci vojny český priemysel vyrábal kompletné sortiment stíhacích komponentov vrátane motorov BMW a Jumo, hoci lietadlo nezobral. 27. augusta 1946 sa uskutočnil prvý let českého S-92.

Aero (Odolena-Voda). Najväčší český výrobca lietadiel Aero Vodochody bol založený v roku 1919 a čoskoro oslávi storočnicu. V prvom rade Aero vyrába vojenskú techniku ​​a dvoma vlajkovými loďami spoločnosti sú ľahké stíhacie a cvičné lietadlo L-39NG a jeho starší náprotivok L-159. Na snímke klasika - Aero L-159 Alca českého letectva (prvý let 1997, sériovo vyrábané od roku 2000).

AirLony (Steti). Malý výrobca založený v polovici 90. rokov 20. storočia. Stavia jediný model AirLony Skylane UL - licencovanú kópiu štvormiestnej Cessny 182. V skutočnosti je na obrázku.

Airsport (Zbraslavich). Malá firma, ktorá vyrába motorové vetrone z kompozitných materiálov. Zapnuté tento moment v rade sú tri modely - Sonata, Sonet a Song, líšiace sa fyzickými rozmermi (rozpätie krídel od 10,2 do 15 m). Na obrázku je technicky najvyspelejší model Airsport Song.

Skyleader (Jihlava). Pomerne veľká spoločnosť vyrábajúca športové lietadlá - 6 modelov s piestovými motormi a jedným prúdovým (!), Čo je pre súkromného výrobcu vážna požiadavka. Spoločnosť má tiež rôzne letecké simulátory na výcvik, letná škola, výskumné projekty. Na obrázku je starý piestový model, veľkolepý Skyleader 600.

ATEC (Libice nad Cidlinou). Bola založená v roku 1992 a je veľmi úspešnou spoločnosťou, ktorá vyrába ľahké športové lietadlá v plne zmontovanej forme, ako aj vo formáte stavebnice pre svojpomocnú montáž. Dnes sortiment zahŕňa 7 modelov lietadiel vrátane jedného lietajúceho člna. Na fotografii je vlajkový model ATEC 321 Faeta.

České športové lietadlo (Kunovice). Jedna z najstarších českých firiem vyrábajúcich malé lietadlá. Bola založená v roku 1934 a dnes je jednou z divízií amerického Piper Aircraft. V sortimente sú dva licencované Pipery. Na snímke model českého športového lietadla PS-28 Cruiser.

Nechajte (Kunowice). A tu je druhá letecká spoločnosť z Kunovic, a tiež historická - založená už v roku 1936. Hlavným modelom spoločnosti je veľký business jet (alebo malé dopravné lietadlo, v závislosti od konfigurácie) Let L-410, je na obrázku. Ešte v 80. rokoch sa pripravoval nový model Let L-610, ktorý ho nahradil, no výsledkom je, že 410-ka sa stále vyrába.

TST (Brno). Spoločnosť, ktorá vyrába motorové vetrone, je v princípe celkom štandardná. V rade sú tri modely. Na obrázku je bonus TST-14.

Priamy let (Gluk). Český výrobca ultraľahkých lietadiel v malých sériách. V sortimente nie sú žiadne súpravy, lietadlá sú dodávané len v kompletnom znení hotové. Na obrázku je model Direct Fly ALTO 912, jeden z radu ALTO.

TL-Ultralight (Hradec-Králové). A táto spoločnosť sa naopak špecializuje na výrobu kitov (kompletne zmontované autá - len na špeciálnu objednávku). Na obrázku je model TL-3000 Sirius.

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nespevnených, trávnatých, zasnežených plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii off-road. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy na to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.

Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá podľa plného výrobného cyklu - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčnú kanceláriu a letisko.

Dielňa na výrobu častí trupu L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.

Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.

Čistenie dielov pred formovaním

Lisovanie

Dierovací lis

Projektová dokumentácia - výkres spojlera

Výroba nosníka krídla na 5-osovej CNC fréze.
Pri výrobe sa používa ruský dural vyrábaný OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.

Výroba krídlových panelov

Zostava predného krídla

Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla

Na jedno lietadlo L-410 je použitých asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí

Nitovanie v strednej časti trupu

Montáž podlahových panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba časti nasávania vzduchu do motora

Výroba dielu nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod tiež spolupracuje s Boeingom na lietadle Boeing 787.

Montážny dopravník lietadla L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve linky na výrobu nových lietadiel L-410, v druhej je dielňa na obsluhu vyradených lietadiel.

Zároveň je v montážnej dielni asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na odoslanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.

Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia

Montáž dverí núdzového východu

Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov

Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly

Päťčepeľové vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný od januára 2013 na všetkých nových lietadlách a je certifikovaný EASA a ruským AR IAC.
Mládež vo výrobe nie je ničím výnimočným, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.

Práce na motore GE H-80 realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Finálna montáž trvá asi 5 mesiacov - ide o najdrahšiu časť výroby, takže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových skúšok trvá o niečo menej ako rok.

Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené na let podľa prístrojov, má pokročilý systém varovania pri priblížení sa k zemi (GPWS) a systém varovania pred zrážkou vo vzduchu (TCAS II). L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (nie v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.

Tento typ lietadla sa dlhé roky využíval ako maturita na výcvik pilotov v Leteckej škole Sasovo. civilné letectvo(región Riazan).

Predletová príprava. Stanislav Sklenarzh je hlavným testovacím pilotom závodu.

Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Moravu a mesto Uherský Ostrog

Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajiny majú často svetlé, nezabudnuteľné sfarbenie.

Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov

Vstup na dráhu.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na dráhu s tvrdým povrchom, tak aj na trávu, pôdu a sneh. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Short Takeoff and Landing“, ktorá zároveň pripomína ruské korene lietadla.

Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkovice.

Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunoviec.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave, juhovýchodnej časti Českej republiky.

Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických chrámov v Českej republike.
V 863 - 866 rokoch. vo Velegrade žili a kázali kresťanskí svätci Cyril a Metod.

Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na prehliadku pri vstupe do mesta.

V okolí Prahy sa nachádza veľmi zaujímavé múzeum Letecké muzeum, inak povedané letecké múzeum. Pozoruhodné je aj to, že vstup do nej je voľný a že takmer všetky exponáty vyzerajú tak, ako by exponáty vyzerať mali – upravené a zreštaurované. Nebudem hovoriť o tom, ako sa správajú k starým vojenskej techniky v Rusku len ukážem fotku. Keďže obrázkov je veľa, príbeh budem musieť rozdeliť na dve časti. Podmienečne - v prvom budeme hovoriť o letectve pred rokom 1950, v druhom - po tomto okamihu. Informácie o niektorých lietadlách sa navyše museli zbierať z rôznych zdrojov a niekedy takmer po kúskoch. Výsledkom bol takmer encyklopedický článok, nad ktorým som strávil dva dni. Ak ste leniví čítať popisy lietadiel, môžete si text posúvať a len sa pozrieť na fotografiu. Ale pre mňa osobne to bolo v procese zbierania informácií čoraz zaujímavejšie, keďže niektoré exponáty majú pomerne bohatú históriu a vzácny pôvod. Dúfam teda, že niekomu budú tieto informácie užitočné.

1. Dvojité cvičné lietadlo Morane Saulnier MS-230 ET-2, Francúzsko, 1932. Lietadlo okrem výcviku plnilo mnoho ďalších úloh, vrátane komunikácie, sledovania, streleckého výcviku, vlečenia terčov a vetroňov, ako aj akrobacie. Model na obrázku má sériové číslo 1077. V roku 1988 bol exponát vymenený za iné auto od francúzskeho zberateľa a v rokoch 1998-1999 prešli generálnou opravou

2. SPAD SVIIC.1, Francúzsko. Prvé lietadlá SPAD neboli veľmi úspešné. Až kým v máji 1916 nevyšla na test jednomiestna stíhačka SPAD S.VII s motorom Hispano-Suiza s výkonom 150 koní, prvý skutočne úspešný model stíhačky. Len vo Francúzsku sa vyrobilo cez 3 500 strojov všetkých modifikácií, v Rusku asi sto.

3. Lietadlo De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Veľká Británia, 1931. Dostal pomerne široký náklad. Okrem Veľkej Británie sa vyrábal v Kanade, Nórsku, Portugalsku a Švédsku, celkovo bolo vyrobených 8868 strojov rôznych modifikácií. Lietadlo bolo používané RAF do roku 1952. Po vyradení z prevádzky bolo veľa kópií predaných lietajúcim klubom a súkromným osobám.

Odhaduje sa, že dodnes prežilo asi 250 lietadiel tohto typu. Lietadlo na fotografii má sériové číslo 4613, tento model vyrobila spoločnosť Morris Motors Ltd a vstúpil do rezervy RAF v roku 1944. V rokoch 1946 - 1968 bolo lietadlo používané v holandskej leteckej škole av roku 1971 bolo predané v Nemecku do leteckého múzea. Lietadlo bolo v zlom technickom stave a v rokoch 1988-1990 bolo opravené. Teraz, ako vidíte, je súčasťou expozície leteckého múzea v Prahe.

4. Lietadlo Aero Ae-10, Československo, 1919. Vojenský cvičný dvojplošník vybavený motorom Mersedes. Na palube boli súčasne dvaja študenti a učiteľ.

5. A toto - nie, vôbec nie lietadlo. Tento malý je tréner. Link D.2 Trainer, tiež známy ako „Blue box“, sa vyrábal od začiatku 30. do začiatku 50. rokov.

6. Takéto simulátory sa dostali do popredia počas druhej svetovej vojny, keď sa používali ako kľúčové experimentálne výcvikové simulátory.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, USA, 1937. Pôvodne boli tieto lietadlá určené na komerčnú dopravu a pred 40. rokom sa predalo len 17 takýchto lietadiel. Ale to druhé Svetová vojna, ako viete, mnohým dal štart do života. Po jeho začatí nasledovali veľké vojenské rozkazy.

8. Lietadlo s takmer domorodým názvom – „Kukurica“. Túto prezývku však dostal až neskôr. A v roku 1929 to bolo cvičné lietadlo PO-2 (U-2). Počas vojny sa mimochodom používal ako nočný bombardér.

9. Keďže sme sa dotkli vojenskej témy: vojenské dopravné lietadlo LI-2, ZSSR, 1942

10. Stíhačka LA-7, ZSSR 1943, je kompaktne umiestnená vedľa nej.

12. No, toto lietadlo snáď ani netreba predstavovať. Útočné lietadlo IL-2M3, vydanie 1942.

14. A jeho potenciálny rival – stíhačka Messerschmitt Me.262 „Schwalbe“ – „lastovička“. Prvé sériovo vyrábané prúdové lietadlo na svete.

15. Prečo potenciál? Pretože kariéra tejto modelke nevyšla. V jednom momente mal šancu preškrtnúť všetky technické výdobytky spojencov. V mnohých ohľadoch nový stroj prevyšoval tradičné lietadlá. Jeho rýchlosť – viac ako 800 km/h – bola o 150 – 300 km/h vyššia ako rýchlosť najrýchlejších stíhačiek.

16. Hromadné dodávky však meškali. Hitler potom uvažoval, že tento model by bol úspešný ako bombardér. Vedenie Luftwaffe neposlúchlo a pokračovalo v už nastúpenej technologickej línii. Keď sa o tom Hitler dozvedel, vypukol škandál. V dôsledku toho bolo lietadlo poslané späť na revíziu. Až do samého konca vojny tieto lietadlá neboli úspešné ani ako bombardéry, ani ako stíhačky.

17. A toto je Zlín Z-381, Československo, 1945. Modernizovaná verzia cvičného lietadla z čias II.
svetovej vojny - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Stíhačka Avia S-199 (česká verzia Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Po druhej svetovej vojne zostalo v Československu veľké množstvo vetroňov Messerschmitt Bf 109G, ktoré továreň Avia prerobila. Prvý let československej verzie Messerschmittu sa uskutočnil 25. apríla 1947. Celkovo bolo v Československu vyrobených 450 stíhačiek Avia S-199.

V apríli 1948, napriek zákazu OSN na dodávky zbraní do Palestíny a ešte pred vznikom štátu Izrael, predala československá vláda 25 lietadiel Avia S-199 izraelským agentom. Prvá československá stíhačka pristála v Izraeli 20. mája 1948 a 29. mája sa československé lietadlá prvýkrát zapojili do boja. Izraelské Avia S-199 boli použité na útoky na arabské jednotky, zostrelili egyptské, sýrske a iracké lietadlá vo vzdušných bitkách, vrátane výrazne prevahy v r. Technické špecifikácie Anglické Spitfiry.

Lietadlá slúžili v československom letectve, kým ich v polovici 50. rokov nenahradili stíhačky MiG-15. Stíhačka Avia S-199 zobrazená na fotografii bola vytvorená v prvej polovici 80. rokov 20. storočia. Značná časť drakových častí bola prevzatá z leteckej skládky v meste Olomouc, druhá časť - z lietadla s výrobným číslom 178. Lietadlo má farebné a identifikačné znaky vojenského výcvikového strediska z 50. rokov minulého storočia. storočí.

19. Ďalšia zmena. Dvojmiestna verzia Avia S-199, jednomotorové dolnokrídlové piestové stíhacie lietadlo používané československým a izraelským letectvom po druhej svetovej vojne. Používa sa ako stíhačka
stíhací bombardér, prieskumné lietadlo. Ide o povojnovú modifikáciu Messerschmittu Bf.109,
vyvinuté v Československu.

Lietadlo zobrazené na fotografii s výrobným číslom 565 bolo objavené v roku 1966 na školskom dvore, v rokoch 1967 - 1968 bolo generálne opravené firmou Avia a od roku 1972 je v zbierke leteckého múzea v Prahe. Sfarbenie a označenie auta zodpovedá tým, ktoré sa používali koncom 40. - začiatkom 50. rokov na strojoch Vojenskej leteckej akadémie na Morave. Okrem Avie CS-199 vyrobenej v Československu po druhej svetovej vojne sa vo svete nezachovali žiadne ďalšie exempláre Messerschmittu Bf.109G-12.

20. ZK Kubát vôbec nie je krídlo Ikaru. Aj keď na pozadí všetkých týchto impozantných bojových vozidiel vyzerá tento dizajn trochu nezvyčajne. Ako sa však ukázalo, jej piloti nemali o nič menšie hrdinstvo ako tí, ktorí lietali na stíhačkách a zúčastňovali sa leteckých bitiek. Bohužiaľ, Google nemá prakticky žiadne informácie o vývoji tohto lietadla. Z toho, čo sa mi podarilo zistiť mimo vyhľadávačov, vysvitlo, že zariadenie si obľúbili amatéri a športovci počas nacistickej okupácie v rokoch 1941-1942. Takéto lety boli zakázané a prísne trestané, ale očividne to nezastavilo milovníkov stúpania nad zemou.

21. Avia Ba-122 - ďalšie športové lietadlo, ČSSR, 1936. V 30. rokoch jedno z najlepších lietadiel pre akrobaciu. Bol to takmer v každom ohľade nový stroj, hoci bol vyvinutý na základe BH-22. B.122 sa úspešne prejavila v súťažiach v leteckej akrobacii. Tím troch známych pilotov obsadil druhé a tretie miesto v súťaži, ktorá sa konala súčasne s olympijskými hrami v roku 1936 v Berlíne.

22. Letov LF-107 Lunak, český akrobatický vetroň, sa osvedčil pre svoje akrobatické výkony. Prvý let prototypu sa uskutočnil 25. júna 1948. Sériová výroba nebola nikdy spustená, závod sa preorientoval na výrobu MiG-15, MiG-19 a MiG-21F. Takto bolo vyrobených len 75 áut tohto modelu. Vetrone Lunak boli v Československu veľmi obľúbené, pretože umožnili vykonať celý súbor akrobatických manévrov. Hovorilo sa im „stíhačky bez motora“. Podľa niektorých správ deväť takýchto lietadiel stále vzlieta.

23. Mráz M-1C Sokol. Toto lietadlo navrhol známy letecký konštruktér Zdenek Rublich ešte v rokoch nemeckej okupácie Slovenska a do sériovej výroby bolo uvedené v roku 1946. V skutočnosti išlo o vývoj ľahkého cvičného lietadla Mraz Zobor, vyvinutého v roku 1941. Zdanlivo nesúrodé meno sa číta ako „Mrage“.

Na lietadle sa uskutočnilo niekoľko diaľkových letov, najmä transafrická Praha-Kapské Mesto v roku 1947 a nonstop Brno-Altaj (4765 km), počas ktorých bol stanovený rekord vzdialenosti pre lietadlá s hmotnosťou do 1000 kg. . „Sokoly“ sa vyvážali, a nielen v socialistické krajiny ale aj do Veľkej Británie, Francúzska a Fínska.

24. Obojživelné lietadlo Saunders Roe A.19 Cloud, UK 1930. Hoci je teraz smutné bez krídel, stále inšpiruje svojou veľkosťou.

25. Ďalším gigantom je vojenské dopravné lietadlo Aero C-3a (česká verzia nemeckého Siebel Si 204). V Česko-Slovensku sa nezachovali žiadne kompletné lietadlá typu Aero C-3. Od roku 1976 Letecké múzeum zhromažďuje jednotlivé dochované časti lietadiel tohto typu a v roku 2000 objavilo vo Francúzsku pomerne zachovalý vetroň typu SNCAC NC-702 Martinet. Až potom bolo možné zrekonštruovať lietadlo Aero C-3A vojenskej modifikácie, ktorá je znázornená na fotografii. Dokončená bola v roku 2004.

26. Osobitnú pozornosť si zasluhuje expozícia českej leteckej techniky.

Aero A-12, Československo, 1923. Pôvodne konštruovaný ako prieskumný dvojplošník. Rám krídla je drevený, trup bol zvarený z rúrok. Letové vlastnosti A-12 boli veľmi dobré, stroj sa ukázal byť ovládateľný, stabilný a dostatočne rýchly. Lietadlo na fotografii je replika s pôvodným motorom a vrtuľou.

Šesť lietadiel A-12 sa zúčastnilo pretekov v roku 1924, kde obsadili prvé a druhé miesto v kategórii A a B a prvé tri miesta v kategórii C. Na A-12 padlo v roku 1924 množstvo medzinárodných a národných rekordov. , hlavne v rýchlostiach so záťažou na vzdialenosť 100 a 200 km.

27. Letov S-20, Československo, 1925. Túto stíhačku skonštruoval inžinier Alois Smolek v roku 1925. Bol to dvojplošník vybavený motorom Škoda HS 8 Fb s výkonom 300 k. a vyzbrojený dvoma 7,7 mm guľometmi Lewis. Po úspešnom testovaní si československé letectvo objednalo 105 kusov S.20. Okrem toho litovské letectvo zakúpilo ďalších 10 lietadiel. Na fotografii - jediný prežívajúci exemplár na svete.

28. Aero Ab-11. A.11 bol vyrobený v Československu medzi prvou a druhou svetovou vojnou. Hlavnou konštrukčnou črtou A.11 bola možnosť inštalácie rôzne druhy motor bez výrazných konštrukčných úprav. To bol jeden z dôvodov dlhoročného úspešného používania lietadiel tohto typu. Celkovo bolo najmenej 22 variantov stroja.

A.11 bolo manévrovateľné, odolné a spoľahlivé lietadlo. Vďaka týmto vlastnostiam sa vyrábal vo veľkých množstvách, na tie časy. Celkovo bolo vyrobených viac ako 440 áut v rôznych verziách. A.11 vytvorilo množstvo rekordov, vrátane českého rekordu v najdlhšom lete (13 hodín 15 minút), ktorý bol stanovený 13. septembra 1925. Aero A.11 sa zároveň umiestnilo na prvých troch miestach v súťaži o Leteckú cenu prezidenta Českej republiky.

V roku 1926 vykonal A.11 ukážkový let 15 000 km v dvadsiatich troch európskych krajinách, severná Afrika a Malej Ázie. A v roku 1927 A.11 postavený pre Fínsko, riadený pilotom Aego Novakom, urobil slučku 225-krát za 45 minút. Modifikácia „Ab-11“ znamenala bombardér.

29. Českí piloti teda zrejme oddychovali v intervaloch medzi stanovením ďalších letových rekordov.

30. Aero A-18C, Československo, 1924. Táto dvojplošná stíhačka bola postavená v 20. rokoch 20. storočia. Aero A-18C-
špeciálne upravená pretekárska verzia, zúčastnila sa súťaží Českého aeroklubu. Zdalo by sa - dieťa, ale vyvinulo rýchlosť až 275 km / h.

31. Aero Ap-32. Konštrukcia A-32 sa začala v roku 1925, teda krátko po skončení prvej svetovej vojny, čo sa podpísalo na vzhľade lietadla. V roku 1928 bol A-32 oficiálne prijatý československým letectvom.

Niekoľko týchto prieskumných lietadiel získali Nemci, ktorí počas druhej svetovej vojny okupovali časť Československa. So starými dvojplošníkmi sa bez váhania rýchlo vysporiadali ako s nepoužiteľnými. Do slovenského letectva prešlo v roku 1939 päť A-32. Stali sa súčasťou 12 letky a naďalej sa používali ako cvičné lietadlo. Tri z nich boli zničené 24. marca pri maďarskom nálete na letisko vo Vsi. Fíni sa zachovali úplne inak. Fínskej nákupnej komisii sa A-32 zapáčil a v roku 1929 zadali objednávku na 16 lietadiel.

32. Letov S-218. ČSSR, 1926. Ide o modernizovaný Letov S-18, kompletná rekonštrukcia trupu viedla k novému sériovému číslu. Čoskoro sa o tento model začalo zaujímať fínske letectvo. V rokoch 1930-1931 dostali Fíni prvú várku 10 takýchto lietadiel. Čoskoro bolo vo Fínsku na základe licencie vyrobených niekoľko desiatok ďalších lietadiel. Jeden z nich je uložený vo Fínskom múzeu letectva vo Vantaa.

33. Aero Ae-45, Československo, 1947. Jedno z prvých českých lietadiel vyrobených po II.
Svetová vojna. Prototyp Aero 45 uskutočnil svoj prvý let v júli 1947. Produkčné lietadlo po prvýkrát
predstavené verejnosti v Spojenom kráľovstve v roku 1949, kde cenu získalo auto, ktoré dosiahlo rýchlosť 262 km/h
Norton Griffiths.

Ae-45 získal zlatú medailu ako prvý, ktorý prekonal Saharu. Tento model
plne vybavená potrebným rádiovým zariadením, meracími a navigačnými prístrojmi, bola
prispôsobené na nočné lety. V bežnom živote sa lietadlo využívalo na civilné účely, napr
ako preprava obetí, alebo jednoducho ako aerotaxi.

34. Letov S-2, dalo by sa povedať, prvý kameň v založení českého leteckého priemyslu. S.A., krátko premenovaný na Sm-1 ("Smolik"), bol celodrevený dvojplošník. Lietadlo bolo vyzbrojené guľometmi: prvý pilot mal stacionárny synchronizovaný guľomet Vickers a pozorovateľ mal mobilný dvojitý guľomet Lewis.

Pozorovateľ mal aj kameru a rádiotelegraf. V podstate bol Sm-1 používaný ako prieskumný a ľahký
bombardér - mohol niesť dve 50 kg bomby a 12 10 kg bômb. Napriek svojim nedostatkom, "Smolik" pre
mladý československý letecký priemysel mal životne dôležité dôležitosti. Bol dôkazom
že Česko-Slovensko je schopné samostatne sa zabezpečiť lietadlami a nie je závislé na dodávkach z Francúzska.
S-2 bolo prvé československé vojenské lietadlo, ktoré lietalo do zahraničia.

35. Aero A-10, Československo, 1922. Toto je jedno z prvých lietadiel vlastnej konštrukcie Aera Tovarna.
Letadel Dr Kabes. A okrem toho sa tento šesťmiestny dvojplošník preslávil ako prvé komerčné lietadlo,
postavený v Československu.

36. Napriek hranatému tvaru sa v trupe nachádzala pohodlná kabína pre piatich cestujúcich, za ňou bol batožinový priestor. Power Point pozostával zo šesťvalcových radových motorov Maybach, ktorých veľké množstvo ponechali Nemci v Československu na konci prvej svetovej vojny.

38. Vojna je vojna, ale dala nový impulz rozvoju leteckého priemyslu. A sovietsky, vrátane.

MiG-19 (1953) vpravo, Jak-23 vľavo. V Sovietskom zväze sa Jak-23 veľmi nepoužíval. Poľsko sa stalo jedným z najväčších zahraničných vlastníkov Jak-23. Uvažovalo sa aj o výrobe Jaka-23 v Československu v podniku Rude Letov, ale zostali nerealizované. Objemy dodávok týchto lietadiel zo ZSSR boli malé. Prvých 12 lietadiel dorazilo v kontajneroch na letisko Mladá koncom 50. rokov, následne k nim pribudlo ďalších deväť stíhačiek tohto typu.

39. MiG-15UTI-P, sovietske dvojmiestne prúdové cvičné lietadlo, vytvorené na báze stíhačky MiG-15. Vyvinutý koncom 40-tych rokov. Wikipedia hovorí, že cvičný MiG-15 s písmenom "P" bol dvoch typov "ST-7" a "ST-8". Prvý projekt bol určený na výcvik operátorov radarov a pilotov stíhačiek. Pre to
prerobené dva sériové MiGy, z ktorých jeden havaroval v roku 1953. Nakoniec boli testy ukončené s neuspokojivými výsledkami.

V rámci druhého projektu, a vôbec - bolo vyvinuté iba jedno lietadlo, bolo testované v roku 1955. Ale vývojový projekt tiež nedostal. Ak je to tak a podpis pod exponátom je pravdivý, potom je fotografia veľmi vzácnym exemplárom.

40. Je vpravo. Vľavo - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Anglicko, 1944) - jediný spojenecký prúdový stíhač, ktorý sa zúčastnil druhej svetovej vojny. Prvý vzlet stíhačiek Meteor sa uskutočnil 27. júla 1944 a prvú riadenú strelu zničili piloti 616. perute 4. augusta. Celkovo Meteory počas vojny zničili 14 V-1. Od apríla 1945 Briti prúdové stíhačky sa zúčastnili nepriateľských akcií v kontinentálnej Európe, ale nezviedli ani jeden letecký boj s nemeckými prúdovými lietadlami Me 262. Meteory sa nezúčastnili útokov na piest nemecké lietadlá. Zaoberali sa iba útokmi na pozemné ciele.

Mimochodom, sovietske MiGy-15 na oblohe Kórey sa stali prvým vzdušným protivníkom britských stíhačiek. Celkovo bolo postavených asi 4 000 lietadiel všetkých modifikácií. Pomerne veľa meteorov prežilo dodnes.

Tu zobrazený Gloster Meteor F. Mk.8, sériové číslo EG247, postavila spoločnosť Avions Fairey Company z komponentov dodaných spoločnosťou Gloster Company. Bol vo výzbroji 1. stíhacieho krídla belgického letectva a potom slúžil ako cieľové vlečné lietadlo. V roku 1965 bolo lietadlo predané a o päť rokov neskôr ho jeho majiteľ J. Leemans daroval Belgickému leteckému múzeu v Bruseli. Stroj bol potom niekoľkokrát použitý na propagačné účely a ako zdroj náhradných dielov na reštaurovanie iných lietadiel. V marci 1989 ho výmenou získalo České letecké múzeum. Lietadlo bolo zrekonštruované v roku 1992 a v roku 1998 bolo prezbrojené a nalakované z čias, keď slúžilo u 4. perute, 1. stíhacieho krídla dislokovaného na leteckej základni Bevekom. Posledná generálna oprava stíhačky Gloster Meteor F. Mk.8 bola vykonaná v roku 2009.

42. Lockheed T-33 T-Bird, dvojmiestne lietadlo určené na preškolenie pilotov z vrtuľového na prúdové lietadlo.

43. Túto časť ukončím možno nie celkom obyčajným modelom. Toto je Mignet HM-14 Pou du ciel.

Začiatkom 30. rokov 20. storočia začal konštruktér Henri Mignet s vývojom svojho duchovného dieťaťa - lietadla Pou du ciel (Lietajúca blcha). Jeho hlavné koncepty boli opísané v takzvanom "Mignetovom vzorci". Konečná verzia - HM-14 Pou du ciel vzlietol do vzduchu 10. septembra 1933. Lietadlo bolo vybavené motocyklovým motorom Aubier et Dunne s výkonom 25 k. HM-14 bolo takmer určite prvé lietadlo, ktoré dokázal postaviť takmer každý nadšenec. Jeho montáž stála približne 350 dolárov.

Čoskoro v mnohých európskych krajinách, najmä vo Francúzsku, ZSSR, Nemecku, Taliansku, Škandinávii a Spojenom kráľovstve, začali desiatky nadšencov letectva stavať vlastné lietadlá. Ale po sérii katastrof vo Francúzsku bol na stavbu a prevádzku Flea uvalený zákaz.

Dnes továreň na nábytok, ktorú Henri Mignet premenil na spoločnosť na výrobu lietadiel, pod značkou Mignet vyrába hotové lietadlá a súpravy KIT s tandemovou schémou. Označenie modelov lietadiel začína indexom HM. V priebehu rokov nadšenci pokračovali v stavbe vlastného lietadla a upravovali pôvodný dizajn. Francúzski amatéri organizujú každoročnú súťaž v júni každý rok.

V druhej časti sa pokúsim porozprávať o povojnových lietadlách. Zverejním aj návod, ako sa dostať do múzea.

Lietadlo L-410, ktoré sa zrútilo na území Chabarovska a zabilo šesť ľudí, je v bývalom Sovietskom zväze napriek svojej československej minulosti všeobecne známe. Bol vyvinutý koncom 60. rokov minulého storočia v leteckej továrni Let Kunovice. História leteckého závodu siaha do roku 1936 ako pobočka závodu Avia Letňany, vybudovaného v rámci rozvoja vojensko-priemyselného komplexu Československa. Počas okupácie sa závod zaoberal opravou stíhacích lietadiel.

Po vojne bol závod znárodnený a začalo sa s opravou áut. V roku 1948 sa podnik stal súčasťou novozaloženého podniku Let a v Kunoviciach sa začala sériová výroba jednomotorové lietadlo Zlín 22.

V roku 1953 sa už v novom leteckom závode rozbehla licenčná výroba sovietskych cvičných stíhačiek Jak-11 a dvojmotorových civilných lietadiel Aero Ae-45.

V roku 1955 začali Kunovice vyrábať prvý model vlastnej konštrukcie, vytvorený československými inžiniermi pod vedením Ladislava Smrchka, ľahké osobné lietadlo Let L-200 Morava. Závod vyrábal poľnohospodárske lietadlá Z-37 Cmelak („čmeliak“), vetrone a prúdový cvičný L-29, ktorý sa v roku 1961 stal hlavným cvičným lietadlom členských krajín Varšavskej zmluvy.

Pre československé lietadlo však medzníkom bola objednávka zo ZSSR na vývoj a výrobu 19-miestneho turbovrtuľového lietadla L-410.

Koncom 60. rokov bola v ZSSR potreba malého osobného lietadla na krátke vzdialenosti novej generácie s kapacitou do 10 osôb, schopného vzlietať a pristávať na nespevnených letiskách. A keďže sa kládol dôraz na vysokú účinnosť, lietadlo muselo byť postavené s turbovrtuľovými motormi.

Napriek tomu, že Beriev Design Bureau malo lietadlo s potrebnými charakteristikami (Be-30),

v rámci spolupráce medzi členskými krajinami RVHP sa rozhodlo o presune projektu do Československa.

A to nebol jediný príklad takejto spolupráce. Takže naraz ZSSR presunul do Poľska výrobu vrtuľníka Mi-2 a lietadla An-2. Vďaka smerovaniu k integrácii členských krajín RVHP sa flotila leteckých spoločností „spriatelených“ krajín neustále dopĺňala lietadlami Il-62, Tu-154, Tu-134 a vrtuľníkmi sovietskej výroby, československými lietadlami L-410 resp. poľnohospodárska M-15, vyrobená v Poľsku.

Hlavným zákazníkom L-410 sa stal ZSSR, kde sa stal najmasívnejším turbovrtuľovým lietadlom,

prevádzkované na regionálnych linkách, prvé lietadlo zahraničnej výroby, ktoré vstúpilo na domáce letecké linky.

L-410 je vyrobený podľa klasickej schémy dvojmotorového hornoplošníka s jednoplutvou chvostovou jednotkou. Prvý prototyp lietadla vybavený motormi Pratt & Whitney PT6A27 vzlietol 16. apríla 1969. Prvé pravidelné používanie lietadiel L-410A začal československý Slov Air (Bratislava) na miestnych linkách. V roku 1973 sa začali skúšky lietadla L-410M s českými motormi Walter M601A. Do konca roku 1978 dostal ZSSR asi stovku lietadiel L-410.

„Podľa plánu konštruktérov tento turbovrtuľový stroj v budúcnosti nahradí An-2, Li-2 na miestnych aerolinkách členských krajín RVHP,“ napísal vtedy.

V roku 1979 bolo lietadlo upravené a hlavným sériovým sa stal model L-410UVP. Lietadlo sa vyznačovalo dlhším trupom, použitím spojlerov a zväčšenými rozmermi krídel, čo umožnilo zlepšiť jednu z jeho hlavných charakteristík – skratka „UVP“ znamenala „krátky vzlet a pristátie“.

Celkovo bolo vyrobených viac ako 1200 kusov L-410, z ktorých väčšina (862) bola odoslaná na lety do Sovietskeho zväzu, kde si právom získali popularitu pre svoju spoľahlivosť a nenáročnosť. Lietadlá L-410 dokázali prepraviť až 19 pasažierov pri cestovnej rýchlosti 380 km/h a na dráhu neboli veľmi náročné – stačil obyčajný pás nečistôt.

Geografia ich trás pokrývala celé územie ZSSR, od Suchumi po Omsk. Po zaplatení lístka nie oveľa drahšieho ako za vlak mohli cestujúci napríklad letieť

z Krasnodaru do Kerča, z Rostova na Done do Donecka, zo Suchumi do Kutaisi, z Rjazane do Mariupolu či Poltavy.

Začiatkom roku 1992 v bývalý ZSSR ostalo asi 750 týchto lietadiel. Boli medzi nimi dopravné, výsadkové a výcvikové lietadlá používané armádou vrátane ZSSR. Po kolapse východného bloku Kunovitsky závod chátral, sériová výroba L-410 bola obmedzená a závod niekoľkokrát zmenil majiteľa. Tempo výroby kleslo desaťnásobne – z 50 áut ročne na dve až päť. V roku 2008 kúpila 51-percentný podiel v Let Kunovice (Aircraft Industries) ruská spoločnosť Ural Mining and Metallurgical Company, potom bola produkcia osem až desať lietadiel ročne. Dnes je spoločnosť po odkúpení zvyšných akcií jediným vlastníkom výroby.

V roku 2017 boli oznámené prípravy na výrobu lietadiel L-410 v Rusku, ktorá by sa mala začať v roku 2018.

Podľa ruského Štátneho výskumného ústavu civilného letectva do roku 2020 sa v Rusku predá od 604 do 822 lietadiel s kapacitou 4 až 19 miest.