Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Zoznam otázok na semestrálnu skúšku

v akademickej disciplíne "Organizácia výroby"

1. Hlavné konštrukčné členeniaLETISKO

Štruktúra letiska sa formuje v závislosti od jeho vybavenia, funkcií a objemu plánovaných prác. V závislosti od toho môžu byť vytvorené štrukturálne divízie letiska:

Výrobná a expedičná služba;

Riadiaca veža letiska;

Služba riadenia letovej prevádzky;

Servis palív a mazív;

letisková služba;

SOP (SOPGP SOPP);

Rádiotechnické podporné služby pre lety a letiskové činnosti;

Elektrické a svetelné podporné služby pre lety a letiskové činnosti (ESTOP);

Odbor prevádzky pozemných zariadení (voda, svetlo, teplo a pod.);

Ďalšie služby a oddelenia na podporu činností letiska.

Každá služba je vybavená certifikovanými špecialistami, ktorí vykonávajú špecifické úlohy a funkcie.

2. Infraštruktúrara letisko. Hlavné funkcie

Infraštruktúra(z lat. Infra - pod, pod a structura - štruktúra, umiestnenie) je hmotný systém, pomocou ktorého sa tovary a služby dostávajú k spotrebiteľovi. Vo vzťahu k službám leteckej dopravy infraštruktúra znamená systém letísk, leteckých terminálov, vybavených leteckých trás, leteckých agentúr a kancelárií, nákladných skladov, nákladných staníc a odbavovacích plôch, ako aj zodpovedajúcu sieť sprostredkovateľov a funkčných kancelárií. Je potrebné rozlišovať medzi vlastnou infraštruktúrou leteckej spoločnosti a infraštruktúrou systému leteckej dopravy. Infraštruktúra leteckej spoločnosti zahŕňa iba vlastnú sieť predajných miest, kancelárií, agentúr atď. Len najväčšie letecké spoločnosti na svete majú svoje vlastné letecké terminály a nákladné komplexy na mnohých letiskách po celom svete. Väčšina leteckých spoločností si prenajíma časti priestorov a zariadení na letiskách a ani jedna letecká spoločnosť nemá svoje vlastné letecké trasy.

Žiadne letisko nemožno považovať za autonómne, mimo všeobecnej siete leteckej dopravy, pretože každé letisko musí mať na druhom konci leteckej linky vhodného partnera s príslušným technické vybavenie a príležitosti.

Letisko je miestom, kde sa prelínajú rôzne aktivity a záujmy rôznych partnerov. Toto je miesto, kde partneri spájajú svoje aktivity a implementujú vzdušná preprava.

Partnermi v letiskových aktivitách sú tí, ktorí poskytujú služby, ako aj užívatelia letiskových služieb, medzi ktoré patria predovšetkým letecké spoločnosti.

Privatizačné procesy prebiehajúce vo svete prispievajú k vzniku rôznych leteckých podnikov s rôznymi formami vlastníctva v sektoroch civilného letectva a letiská nie sú výnimkou.

V súčasnosti je infraštruktúra ruských letísk veľmi rôznorodá:

* akciové spoločnosti;

* unitárne štátne podniky (USE);

* federálny pokladničný podnik;

Letiská dnes fungujú v rôznych organizačných formách a štatúty (federálne, regionálne a miestne).

Funkcie letiska je možné rôznymi spôsobmi klasifikovať a rozdeľovať medzi štrukturálne jednotky, služby, (oddelenia) letiska v rôznych kombináciách.

Na veľkých letiskách sú funkcie špecifickejšie a rozdelené medzi príslušné, niekedy početné oddelenia a služby.

Niektoré funkcie letiska (najmä pozemnú obsluhu) vykonávajú letecké spoločnosti, koncesionári (špecializované obchodné podniky s prenesenými právami vykonávať svoju činnosť na letisku) alebo jednotlivé vládne organizácie.

Príslušné letiskové služby (oddelenia) zvyčajne pokrývajú väčšinu alebo všetky z nasledujúcich oblastí činnosti letiska:

· plochy odbavovacej plochy a parkovísk lietadiel;

· terminálové zariadenia a služby pre cestujúcich;

· hangáre a priestory na údržbu lietadiel;

· podporné zariadenia a služby ATC;

· podporné letecké navigačné zariadenia a služby;

· prostriedky a služba podpory osvetlenia pre lety a činnosti letísk;

· meteorologická podpora letov a letiskových činností;

· zariadenia a služby na údržbu lietadiel;

· prostriedky a služby na zabezpečenie letov a letiskových činností palivami a mazivami (palivá a mazivá);

· zariadenia a oblasti na spracovanie nákladu a pošty;

Zariadenia a servis podpory AB

· iné zariadenia, služby a plochy.

· pracovné priestory (dráhy, rolovacie dráhy, osvetľovacie zariadenia);

3. Hlavné úlohy a funkcie PDSP

Podniková produkčná expedičná služba (PDSP)

Hlavná oblasť práce:

· vykonávanie operatívneho riadenia a koordinácie činnosti všetkých útvarov, služieb, skupín s cieľom zabezpečiť plnenie denného výrobného letového plánu, pravidelnosť a presnosť letov;

· interakcia so súvisiacimi službami základného letiska a prevádzkových letísk.

Hlavné úlohy a funkcie PDSP:

· schvaľovanie plánovaných preletov pre lety;

· tvorba denného plánu, jeho koordinácia so všetkými zainteresovanými službami;

· včasné zabezpečenie letov vo všetkých fázach prípravy s následným sledovaním ich priebehu, koordinácia práce služieb pri obsluhe v základnom prístave;

· získavanie informácií o odletoch a pristávaniach lietadiel, koordinácia využívania náhradných letísk;

· interakcia s letiskovými službami pri pristávaní lietadiel na náhradných letiskách v otázkach súvisiacich so zabezpečením letov na letisko pristátia;

· príprava hlavnej sprievodnej dokumentácie k plavbe (SZV, TG);

· vypracovanie a koordinácia technologických harmonogramov údržby lietadiel so všetkými oddeleniami základného prístavu;

· vyšetrovanie, analýza a klasifikácia príčin meškania letov, identifikácia služieb a konkrétnych osôb zodpovedných za meškanie;

· príprava podkladov na uplatnenie pokút príslušným útvarom zodpovedným za meškanie letu.

4. KoncepciaRiadenie letovej prevádzky

DISPEČER je funkcionár, ktorý vykonáva operatívnu kontrolu a riadenie výrobných jednotiek pre realizáciu technologických operácií súvisiacich so zabezpečením denného plánu a pravidelnosti letov.

Pracovná prax civilné letectvo ukazuje, že interakčné problémy sa najúspešnejšie riešia zavedením systému dispečerského riadenia a monitorovania, teda dispečingu. V dispečingu je každá skupina zodpovedná za dokončenie konkrétnej operácie a dispečer má oprávnenie požadovať, aby boli operácie dokončené v naplánovanom časovom rámci.

Zavedenie dispečingu vám umožňuje:

Zlepšiť organizáciu a riadenie leteckej dopravy na letisku;

Rýchle odstránenie porúch, porúch a oneskorení, ktoré vznikajú počas práce;

Monitorovať priebeh technologického procesu;

Implementovať počítačové systémy s inštaláciou terminálov na pracovisku dispečerov.

Dispečing zahŕňa organizovanie jasnej interakcie medzi letiskovými službami (leteckými spoločnosťami) v procese prípravy lietadla na odlet v týchto otázkach:

Údržba lietadiel;

Tankovanie lietadla;

Pre doplnkové typy služieb (upratovanie interiérov, dopĺňanie špeciálnych kvapalín a vody, vykurovanie a chladenie interiérov);

Príprava letovej dokumentácie (letový plán, navigačný výpočet, správa o počasí);

Osobná doprava a nakladanie lietadiel (batožina, pošta, náklad);

o príprave sprievodných dokumentov (zoznam batožín, registračný list, plán vyrovnania, zoznam poštových nákladov, súhrnný nakladací list);

o prevádzke rádiových zariadení a letiskových komunikáciách;

Poskytovať podporu elektrického osvetlenia pre lety;

Na zaistenie bezpečnosti letu a ochrany letectva.

Hlavným cieľom interakcie medzi letiskovými službami a leteckými spoločnosťami je prísne dodržiavanie vypracovaného technologického harmonogramu pre pozemnú obsluhu lietadiel, zabezpečenie dodržiavania letového poriadku a efektívnosti letiska.

5. Technologický harmonogram prípravy lietadla na odlet. Účel aobsahu

Hlavné činnosti pozemnej obsluhy letiska, leteckých spoločností a koncesionárov sa vykonávajú v priestore odbavovacej plochy, kde sa nachádzajú parkovacie plochy lietadiel a vykonáva sa väčšina postupov pozemnej obsluhy lietadiel.

Kapacita letiska závisí najmä od počtu parkovísk a kvality pozemnej obsluhy lietadiel.

Plošina - oblasť, kde sa nachádzajú lietadlá na nakladanie, vykladanie, údržbu a dávky A oprava lietadiel palivom a olejmi.

Aby sa dosiahlo maximálne využitie letiska, je povolený servisný čas ubytovanie lietadiel na parkovisku - zvyčajne od 30 do 45 minút pre lietadlo s úzkym trupom a od 45 minút do 1 hodiny pre lietadlo so širokým trupom.

Počas tohto obdobia sa uskutočňujú intenzívne a dobre koordinované činnosti vrátane:

Základné úkony údržby lietadla na odbavovacej ploche
* vyloženie a naloženie batožiny prepravovanej v priestore lietadla * vykladanie a nakladanie nákladu a pošty * postupy na riadenie a monitorovanie operácií nakladania, aby sa zabezpečilo správne nastavenie lietadla * odstránenie odpadu a doplnenie kuchynských zásob lietadiel jedlami počas letu * Postupy technickej podpory pre kontrolu systémov a údržbu lietadiel * čistenie kabín pre cestujúcich a servis toaliet lietadiel * tankovanie lietadla leteckým palivom, olejmi a vodou * zmena a inštruktáž posádky lietadla * vystupovanie a následný nástup cestujúcich do lietadla * zabezpečenie lietadiel elektrickou energiou a klimatizáciou vzduchu počas obdobia odstávky vlastných systémov * postupy vlečenia a štartovania leteckého motora

Všetky vyššie uvedené činnosti sa musia vykonávať v súlade s technologickým harmonogramom na základe výberu optimálneho času.

Zlyhanie v načasovaní jedného postupu môže vážne ovplyvniť výkon ostatných postupov v rámci časových intervalov, ktoré sú im pridelené v harmonograme technologickej údržby pre daný typ lietadla.

Akékoľvek meškanie alebo rušenie spôsobí, že lietadlo zmešká svoj pridelený čas vzletu. To zase oneskorí inštaláciu toto miesto parkovanie iného prilietavajúceho lietadla, čo môže znamenať prerozdelenie parkovacích miest so zodpovedajúcim prerozdelením úkonov na obsluhu lietadla a pohyb cestujúcich z jedného priestoru terminál pre cestujúcich inému,

V prípade skupinového zlyhania služieb parkovania lietadiel môžu byť potrebné opatrenia ATC na zdržanie prilietavajúcich lietadiel vo vzdušnom priestore letiska alebo dokonca na odklonenie ich trás na iné letiská.

Odbavovacia plocha teda vyžaduje prísne dodržiavanie času vyčleneného v technologických harmonogramoch pre pozemnú obsluhu lietadla.

6. Technologická skupinaAfic. Účel, klasifikácia

Technologické plány sú vypracované podľa typov lietadiel a účelu letu.

Pre praktickú prácu je najvhodnejšie použiť časový technologický harmonogram prípravy lietadla na odlet vo forme tabuľky, ktorá odráža postupnosť hlavných prác a služieb výkonných umelcov pri obsluhe počiatočného, ​​konečného, ​​tranzitného a návratu. lety.

Variáciou TG podľa typu lietadla je, že príprava lietadiel, ktoré používajú kontajnery na prepravu nákladu, pošty a batožiny, sa líši od prípravy, keď sa nakladanie vykonáva vo veľkom (vo veľkom).

Hlavným rozdielom medzi údržbou lietadiel TG je použitie technológie.

Pre každý typ lietadla sú uvedené len tie špeciálne zariadenia, ktoré majú vlastné oficiálne schválenie (certifikát). Napríklad na nakladanie do nákladných otvorov na lietadlách ako A-310, B-767, Il-86 a Il-96 používajú letecké spoločnosti kontajnerové nakladače s nosnosťou až 7000 kg a na TU-154, Il- 62 nakladanie sa vykonáva pomocou dopravného pásu alebo aj ručne.

Rozdiel je aj v technologických harmonogramoch doby údržby jedného alebo druhého typu lietadla. Napríklad počas jesenno-zimnej plavby sa používa protinámrazová kvapalina „Arktika“, ktorou sa ošetrujú lietadlá trupu a stabilizátor lietadla.

Čas spracovania pre TU-154 a IL-96 spoločnosťou TG je rovnaký - 15 minút, počas ktorých služba a cestujúci začali nastupovať do IL-96 o 5 minút skôr. V dôsledku toho je čas „nalievania“ a štartovania motorov dlhší.

Technologický harmonogram obsahuje:

- údaje o menách účinkujúcich (špeciálne vozidlá);

- názov práce (príkazy, ktoré vykonávajú služby a divízie);

divízie letiska, letecké spoločnosti);

- zodpovedné služby za vykonanie práce;

- poradové číslo technologickej práce;

- postupnosť operácií pri príprave lietadla na odlet;

- čas začiatku a konca údržby lietadla (pred odletom);

- trvanie práce vykonávanej službami údržby letiska

Lietadlá na odbavovacej ploche.

7. Povinnosti supervízora

· koordinácia prác pri technickej a obchodnej údržbe lietadiel na odbavovacej ploche;

· kontrola včasnosti operácií pri údržbe lietadla v súlade s technologickým harmonogramom;

· riadenie operácií nakladania a vykladania v lietadle v súlade so schémou nakladania, berúc do úvahy poradie vykladania v medziľahlých prístavoch, berúc do úvahy osobitosti nakladania nebezpečného, ​​cenného a naliehavého nákladu;

· zabezpečenie toho, že batožina, náklad a pošta sú zabezpečené v nákladných priestoroch;

· zastavenie prác na príprave lietadla v prípade mimoriadnej udalosti, ktorá ovplyvňuje bezpečnosť letu a ohrozuje životy cestujúcich.

- Naloženie lietadla a zabezpečenie nákladu sú súčasťou komerčnej podpory lietadla na počiatočnom letisku.

Zodpovednosť za letovú bezpečnosť a pracovná náročnosť operácií vykonávaných v tejto fáze určuje priamu účasť mnohých úradníkov SOPGP a posádky na nich: dispečera nakladania, majstra nakladača, nakladačov, úradníkov prijímajúcich nákladný sklad; vodiči špeciálnych vozidiel a operátori na letisku mechanizované nakladacie a vykladacie operácie, letuška (operátor letu), dispečer pre organizovanie údržby komerčných lietadiel na odbavovacej ploche, druhý pilot.

Hlavnou úlohou tejto etapy komerčnej podpory lietadla je jeho včasné naloženie v prísnom súlade s plánom centrovania (CG) a spoľahlivé zaistenie nákladu, ktoré je zárukou bezpečnosti letu.

Osobné (nákladné) lietadlo je naložené na osobnej (nákladnej) odbavovacej ploche alebo na parkovisku. Časy začiatku a konca nakládky na počiatočnom letisku sú určené technologickým harmonogramom prípravy lietadla na odlet. Nakládka tranzitného lietadla na medziľahlom letisku začína ihneď po vyložení a končí najneskôr 20 minút pred plánovaným odletom.

Intenzita práce nakladacie operácie definované:

* povaha nákladu (ľahký, malý alebo ťažký a veľký náklad, pošta v štandardnom balení);

* prítomnosť vhodných prostriedkov na letisku a palubnej mechanizácie nakladacích operácií;

* ľahký prístup a prístup k poklopom nákladného priestoru.
Všeobecný postup nakladania lietadla je nasledovný:

1) lietadlo by malo byť naložené až po doplnení paliva;

2) v prvom rade je potrebné naložiť náklad, potom poštu a nakoniec batožinu;

3) nakladanie sa vykonáva v prísnom súlade s CG a schémou nakladania lietadla v poradí číslovania nákladných priestorov (kuforov) a ich sekcií;

4) ťažisko nákladu musí byť v strede každej časti nákladného priestoru alebo priestoru ako celku.

8. Interakcia PDSP s inými letiskovými službami pri príprave lietadielna odchod

Štruktúra letiska sa formuje v závislosti od jeho vybavenia, funkcií a objemu plánovaných prác. V závislosti od toho môžu byť vytvorené štrukturálne divízie letiska:

Výrobná a expedičná služba;

oddelenia a služby leteckých spoločností a letísk informácie o pohybe lietadiel leteckých spoločností, načasovanie zatvárania a otvárania letísk v dôsledku poveternostných podmienok, meškania, zrušenia, kombinovania letov alebo zmeny typu lietadla.

Prijíma a prenáša informácie o vzlete a pristávaní lietadiel leteckých spoločností v krajine, v SNŠ av zahraničí a v prípade potreby tiež koordinuje použitie náhradných letísk;

Prijať opatrenia na zabránenie oneskoreniam pri odlete lietadla, zistiť ich príčiny a skupiny vinníkov (služby);

Vypracúva správy o meškaniach pri odletoch lietadiel a pripravuje podklady na uplatnenie pokút príslušným letiskovým a leteckým službám;

Vedie záznamy a analyzuje pravidelnosť letov a porušovanie technologických harmonogramov, vypracúva odporúčania na jej zlepšenie;

Ak dôjde k preťaženiu lietadiel na letisku v dôsledku „poruchovej situácie“ (z dôvodu poveternostných podmienok, technických príčin), vypracuje sa hodinový harmonogram príjmu a uvoľnenia lietadiel a sleduje sa jeho plnenie;

Pokyny PDSP o implementácii denného letového plánu (DFP) a príprave lietadla na odlet sú povinné pre všetky služby poskytujúce lety.

9. Plán prevádzkovej kontroly

1.číslo letu;

2.číslo lietadla;

3.parkovacie číslo;

4.letová trasa;

5. čas pristátia;

6. údaje o naložení prilietajúceho lietadla;

7.začiatok a koniec vykládky lietadla;

8. technická prevádzkyschopnosť lietadla (podľa správy ATB);

9.začiatok a koniec dopĺňania paliva a mazív;

10.pripravenosť lietadla na pristátie;

11.začiatok a koniec registrácie cestujúcich;

12.správa o pripravenosti posádky;

13.začiatok a koniec nástupu cestujúcich;

14.začiatok a koniec nakladania nákladu, pošty a batožiny;

15.začiatok a koniec nakladania palubných zásob;

16. odstránenie rebríka;

17. čas začiatku vlečenia;

18.čas odchodu;

20. známka pravidelnosti.

Základom komerčného servisu lietadiel na odbavovacej ploche je realizácia TG prípravy lietadiel na odlet a prílet, splnenie požiadaviek na zabezpečenie napájania a bezpečnosti letectva, ako aj maximálne využitie komerčných objemov lietadiel.

Celé poradie prednosti vykonávania technologických operácií na palube lietadla, ako aj postupnosť vstupov pre špeciálne vybavenie je určená dispečer na prípravu lietadla na odlet (DOP) na základe konkrétnych podmienok. Jeho pokyny sú povinné pre pracovníkov na prevádzkových zmenách na vykonávanie komplexnej pozemnej podpory dopravy a súvisiacich služieb. Organizuje, riadi, kontroluje a prijíma potrebné opatrenia splniť technologický harmonogram prípravy lietadla na odlet.

Technologický proces prípravy lietadla na odlet začína od zaparkovania lietadla a osadenia klinov a končí v súlade s RRP-90 odletom lietadla, t.j. čas odstránenia blokov s cieľom začať pohyb lietadla spojený s odletom. Tento čas je uvedený v rozvrhu.

10. Letisková obsluha

Handling predstavuje komplexnú organizačnú podporu pre obchodnú a technickú údržbu lietadiel, obsluhu cestujúcich, batožiny a posádky na letiskách a hostiteľských mestách na trase letu. Tento výraz je široko používaný v dokumentoch ICAO, jeho použitie v ruštine umožňuje nahradiť vyššie uvedených 16 ruských slov a výrazne znížiť pracovnú dokumentáciu. Preto je táto skratka v tejto príručke široko používaná.

Okrem toho sa výraz „manipulácia“ často používa vo význame „servisná organizácia“: manipulácia s posádkou, odbavovanie cestujúcich atď.

Manipulácia zahŕňa tieto hlavné typy organizačnej podpory:

1) Organizácia pozemnej obsluhy lietadiel ruských a zahraničných dopravcov na letiskách odletu*, pristátia a spiatočného letu:

* Vybavovanie prevzatia a uvoľnenia lietadla na letisku (prevzatie a uvoľnenie, zaistenie bezpečnosti letectva, využitie letiskového terminálu),

* Obsluha komerčných lietadiel na letisku (služba pre cestujúcich, manipulácia s batožinou),

* Vybavovanie údržby lietadla na letisku (organizácia realizácie tranzitného formulára, zabezpečenie stretnutia a odletu lietadla, upratovanie kabíny a pod.),

* manipulácia s technickým vybavením na letisku (schodisko, prostriedky na dopravu cestujúcich do lietadla a pod.),

* Manipulácia doplnkové služby na letisku (nadmerné parkovisko, hangár, lekárske vyšetrenie, dodatočná bezpečnosť, VIP salónik, komunikácia atď.),

* manipulácia s leteckými palivami a mazivami na letisku (tankovanie lietadiel a pod.),

* Vybavovanie letového cateringu na letisku (objednávka a dodávka letového cateringu),

* Colné vybavenie na letisku,

* Vybavovanie pasovej kontroly na letisku (vrátane zrýchlenej pasovej kontroly a prekročenie hranice),

* Vybavovanie letovej dokumentácie na letisku

V súlade s príkazom FSVT Ruska z 30. októbra 1998. 342, organizácia pozemnej obsluhy lietadiel ruských a zahraničných dopravcov na letiskách odletov lietadiel nie je klasifikovaná ako typ podpory letu lietadla.

DOPLNKOVÉ SLUŽBY.

* ubytovanie posádok v hoteli (hotelový handling pre posádku),

* Zabezpečenie transferu (letisko-hotel) - odbavenie auta pre posádku a cestujúcich

ĎALŠIE TYPY MANIPULÁCIE:

* Hotelový handling pre cestujúcich* (rezervácia a poskytovanie hotelov pre cestujúcich).

* Vybavovanie víz (podpora víz pre posádky a cestujúcich).

* Bezpečnostná manipulácia (organizovanie ochrany lietadla, posádky a cestujúcich).

* Prevádzkovo-právne vybavovanie (pomoc pri získavaní urgentných povolení od leteckých úradov Ruskej federácie a zahraničia na oprávnenie prevádzkovať lety (pristátie, prelet) na medzinárodných (vnútroštátnych) leteckých linkách pre ruských a zahraničných dopravcov.

* Spracovanie platieb (organizácia bezhotovostných platieb za služby tretích strán),

* Program handling (organizácia obchodných a kultúrnych programov pre cestujúcich a posádku).

* Riešenie poruchových situácií (organizácia zákazníckej podpory počas

poruchové situácie počas letu).

v súlade s rozkazom FSVT MT Ruskej federácie zo dňa 30.10.1998. 342, tieto typy manipulácie nie sú klasifikované ako typy podpory letu lietadla.

11. Techletiskovú manipuláciu

Táto technológia je zameraná na kvalitný komerčný servis lietadiel, v súlade s medzinárodnými normami a požiadavkami inštrukcií, spĺňa bezpečnostné požiadavky, zvyšuje pravidelnosť letov, zabezpečuje maximálne komerčné naloženie batožiny, nákladu a pošty. zohľadňujú aktuálne dokumenty definujúce výrobnú činnosť služieb a divízií agrokomplexu.

Základom komerčného servisu lietadiel na odbavovacej ploche je implementácia technologických harmonogramov prípravy lietadiel na odlet a prílet, splnenie požiadaviek na zaistenie bezpečnosti letu, ako aj maximálne využitie komerčných objemov lietadiel.

Celé poradie prednosti vykonávania technologických operácií na palube lietadla, ako aj poradie vstupov špeciálnej techniky určuje dispečer prípravy lietadla na odlet na základe konkrétnych podmienok. Jeho pokyny sú povinné pre pracovníkov na prevádzkových zmenách na vykonávanie komplexnej pozemnej podpory dopravy a súvisiacich služieb. Organizuje, riadi, kontroluje a prijíma potrebné opatrenia na splnenie technologického harmonogramu prípravy lietadla na odlet.

Riadenie priblíženia a odletu špeciálnych vozidiel a dopravy k lietadlu vykonávajú pracovníci príslušných oddelení poverení príkazom mať právo riadiť pohyb špeciálnych vozidiel v priestore prípravy lietadla na odbavovacej ploche.

Technológia zahŕňa:

· Požiadavky na zaistenie bezpečnosti letu pri komerčnom nakladaní lietadiel.

· Vyžadujú sa pokyny na nakladanie a centrovanie.

· Technologické plány všetkých typov prípravy lietadiel na lety a po prílete lietadiel

· Súčinnosť Predškolskej výchovnej inšpekcie so službami a oddeleniami AVK.

· Vlastnosti komerčnej údržby rôznych typov lietadiel.

12. Letová úloha. Účela obsah

EPrevádzkovateľ je povinný zahrnúť do letovej úlohy tieto informácie:

1. Registračné číslo lietadla

2. Typ lietadla a jeho modifikácia

3. Dátum letu

4. Číslo letu

5. Zoznam členov posádky

6. Pridelenie letovej posádky

7. Miesto odletu

8. Čas odchodu (čas odstránenia bloku, čas vzletu)

9. Miesto príchodu (plánované a skutočné)

10. Čas príchodu (skutočný čas pristátia a čas inštalácie blokov)

11. Typ letu (ETOPS, VFR, trajekt atď.)

12. Trasa a úseky trasy s kontrolnými bodmi, vzdialenosťami, časmi a trasami

13. Plánovaná cestovná rýchlosť a čas letu medzi kontrolnými bodmi

14. Odhadované a skutočné ročné obdobie

15. Bezpečné nadmorské výšky a minimálne hladiny

16. Plánované výšky a letové hladiny

17. Výpočet paliva (záznamy kontrol paliva počas letu)

18. Množstvo paliva na palube počas štartovania motora

19. Náhradné letisko na pristátie a v prípade potreby aj na vzlet na trati, vrátane informácií opísaných vyššie v odsekoch 12,13,14,15

20. Prvotné potvrdenie prechodu letového plánu stanovišťom riadenia letovej prevádzky (ATC) a jeho následné opätovné potvrdenie

21.Zmena výpočtov za letu

22. Potrebné informácie o počasí

Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby všetky údaje v letovej misii boli správne a pravdivé.

13. TVI. Účel a zoznamžiadne povinné informácie PDSP

Požiadavky tejto tabuľky informácií na letisku o pohybe lietadiel na letiskách Ruská federácia(ďalej len „karta tabuľky“) sa vzťahujú na právnické a fyzické osoby (podniky, inštitúcie, letecké spoločnosti akejkoľvek formy vlastníctva), ktorých činnosť súvisí s plánovaním a realizáciou letov, letovými navigačnými službami, obchodnou a technickou podporou pre lety na letiskách Ruskej federácie.

1. Táto tabuľka definuje zoznam, postup a termíny predkladania povinných informácií o plánovaní a vykonávaní letov, obchodnom a technickom zabezpečení letov za účelom interakcie podnikov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky s inými právnickými osobami a letiskovými službami na letiskách Ruskej federácie.

2. Vysvedčenie je zostavené v súlade s Leteckým poriadkom Ruskej federácie, ďalšími dokumentmi upravujúcimi správy (povinné informácie) o pohybe lietadiel na leteckých linkách a miestnych leteckých linkách, ako aj prevádzkové technológie stredísk riadenia letovej prevádzky a letiskové služby vo všetkých fázach prípravy lietadiel na lety (lety) a počas ich údržby po lete.

3. Výkaz obsahuje povinné informácie potrebné pre funkcionárov a služby, ktoré sa podieľajú na príprave lietadiel na lety (lety) a na ich údržbe po prílete.

4. Povinné informácie sú zoskupené podľa riadiacich stredísk a služieb podnikov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky a letiska bez ohľadu na to, či tieto riadiace strediská a služby patria právnickým osobám na letisku.

5. Prenos povinných informácií medzi riadiacimi strediskami (vrátane RC ATM ES) a letiskovými službami sa uskutočňuje v súlade s technológiou práce riadiacich letovej prevádzky a riadiacich letovej prevádzky podnikov a technológiou práce príslušných špecialistov letiskových služieb, s využitím dostupných technických prostriedkov (GHS, telefón s priamou voľbou, televízne zariadenia, rozhlasové kanály atď.),

6. Vysvedčenie je štandardný dokument, na základe ktorého podniky riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky vypracúvajú vysvedčenie vo vzťahu k miestnym podmienkam (s prihliadnutím na špecifické podmienky a možnosti), pričom vedú zoznam povinných údajov.

7. Tabuľku povinných informácií vypracovanú v nadväznosti na miestne podmienky a spôsoby prenosu povinných informácií schvaľuje vedúci podniku pre riadenie letovej prevádzky a riadenie letovej prevádzky.

8. Frekvencia opätovného vydávania vysvedčenia sa určuje na základe zmien, ktoré nastanú, najmenej však raz za 3 roky.

9. Podniky civilného letectva a letecké spoločnosti, ako aj iné právnické osoby na letisku, ktoré nie sú súčasťou podnikov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky, poskytujú letovú podporu a dostávajú povinné informácie o pohybe lietadiel cez bod riadenia letovej prevádzky na zmluvný základ.

10. Na letiskách, kde nie sú PDSP alebo ISG, môže ich funkcie na splnenie požiadaviek tabuľky vykonávať ADP len na zmluvnom základe medzi podnikom riadenia letovej prevádzky a riadiacim letovej prevádzky, letiskom a inými právnickými osobami na adrese letisko,

11. Na letiskách vybavených automatizovanými riadiacimi a riadiacimi systémami (automatické riadiace systémy ATC, automatizované riadiace systémy PDSP, systémy riadenia procesov atď.) * Tabuľka, ktorá bude vypracovaná vo vzťahu k miestnym podmienkam, musí obsahovať príslušné pokyny na spôsob prenosu povinných informácií.

12. Povinné informácie prechádzajúce cez automatizovaný systém by nemali

13. Kontrolou dodržiavania požiadaviek tabuľky sú poverení vedúci leteckých spoločností, letísk, leteckých spoločností, podnikov riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky, podnikov a inštitúcií akejkoľvek formy vlastníctva, pokiaľ sa ich to týka,

14. Všetci funkcionári a výkonní umelci, ktorí sú zapojení do plánovania, vykonávania letov a ATS, obchodnej a technickej podpory letov na letiskách, nesú osobnú zodpovednosť za splnenie požiadaviek časového rozvrhu, aktuálnosť a presnosť povinných informácií, ktoré sa ich týkajú.

Poznámka:

(*) - Správy, ktoré môžu prejsť automatizovaným riadiacim a kontrolným systémom, určujú zostavovatelia správ vo vzťahu k miestnym podmienkam a dostupnosti automatizovaných systémov.

Ak existuje AS PDSP alebo iné automatizované systémy riadenia procesov, informácie o začiatku a konci operácií zadávajú služby v súlade s TP.

14. Letový poriadok. Postup pri poskytovaní slotu

Všetka pravidelná preprava cestujúcich, poštovej batožiny a nákladu sa vykonáva letecky v súlade so stanoveným aktuálnym harmonogramom.

Letové poriadky sú rozdelené do 2 typov:

1. interný letový poriadok lietadiel ruského leteckého dopravcu.

2. harmonogram medzinárodnej leteckej dopravy.

Interný letový poriadok zahŕňa všetky pravidelné lety leteckých dopravcov registrovaných na území Ruskej federácie bez ohľadu na formu vlastníctva, ktorí majú „licencie“ na právo prevádzkovať pravidelná doprava o medziregionálnych a vnútroregionálnych leteckých spoločnostiach na všetkých typoch lietadiel.

Medzinárodný letový poriadok zahŕňa všetky pravidelné lety leteckých dopravcov registrovaných na území Ruskej federácie, bez ohľadu na ich formu vlastníctva, ktorí majú „licencie“ na právo vykonávať pravidelnú prepravu na medzinárodných a medzištátnych leteckých spoločnostiach.

V súčasnosti môže mať dopravca 2 licencie.

1. Právo vykonávať leteckú prepravu cestujúcich.

2. Právo vykonávať leteckú prepravu tovaru.

Harmonogram leteckej dopravy je hlavným programovým dokumentom Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý sa vyvíja, zverejňuje a udržiava na účely:

· zabezpečenie kontroly parametrov licencie na oprávnenie vykonávať pravidelnú prepravu;

· plánovacie podmienky pre bezpečnú prevádzku letov vo vzdušnom priestore a na letiskách;

· monitorovanie súladu letov s normami kapacity letiskových služieb;

· koordinácia letov rôznych leteckých dopravcov na základe požadovaných materiálnych zdrojov na ich realizáciu, obmedzení kapacity leteckej siete a plnenia obchodných podmienok na prevádzkovanie letov;

· vytváranie podmienok pre pravidelné lety;

· výpočet materiálnych zdrojov potrebných na uskutočnenie plánovaných letov;

· poskytovanie spotrebiteľom rôzne údaje o rozvrhu a ďalšie informácie súvisiace s rozvrhom na organizovanie obchodných a technických aktivít.

Poznámka. Harmonogram nepravidelných (charterových) letov na všetkých lietadlách na leteckých linkách a medzinárodných linkách 1. kategórie (regulované samostatne).

Vnútroštátny a medzinárodný letový poriadok je vypracovaný na dve sezóny:

- „Leto“ - začiatok akcie je posledná marcová nedeľa.

Končí sa v poslednú októbrovú sobotu.

- "Zima" - začiatok akcie je posledná októbrová nedeľa.

Koniec akcie je posledná marcová sobota.

Obdobia platnosti letných a zimných plánov sezóny zodpovedajú dátumom stanoveným IATA.

Vytváranie, zverejňovanie, rýchle prispôsobenie harmonogramu a udržiavanie regulačných a referenčných informácií sa vykonáva v miestnom čase.

Poznámka. Pre služby riadenia letovej prevádzky sú všetky časové parametre uvedené v koordinovanom svetovom čase - UTC (toto je atómový čas čo najbližšie k slnečnému času Greenwichského poludníka).

Účastníci na tvorbe, koordinácii, zverejňovaní a operatívnej úprave harmonogramu. Ich hlavné funkcie.

Proces tvorby, schvaľovania, zverejňovania a rýchlej úpravy harmonogramu zahŕňa:

· Federálna agentúra vzdušná preprava;

· medziregionálne územné celky (ITU);

· leteckí dopravcovia;

· Letiská.

· Hlavné centrum pre plánovanie a reguláciu toku letecká doprava;

· Stredisko pre cestovné poriadky a tarify (STC);

15. Denný letový plán. Zapnutézmysel, obsah

LETOVÝ PLÁN- presne definované informácie o plánovanom lete.

DENNÝ LETOVÝ PLÁN- letový plán vypracovaný v predvečer leteckého dňa na základe harmonogramu leteckej dopravy a dohodnutých požiadaviek na neplánované lety lietadiel.

RPP- opakovaný letový plán - plán, ktorý sa vzťahuje na všetky navigácie a nevyžaduje schválenie dopravnou službou.

PPL- predbežný letový plán predložený pre lety leteckými spoločnosťami v období od 3 hodín do 3 dní, ktorý si vyžaduje schválenie dopravnou službou a na cieľovom letisku na koordináciu SLOTu.

SLOT- okno v dennom pláne predložené cieľovým letiskom pre prílet, obsluhu a odlet letu podávajúceho PPL, prípadne žiadosť o let.

Hlavnou plánovacou úlohou je rovnomerné rozloženie letov počas dňa v závislosti od kapacity letiska (prijatie a uvoľnenie lietadiel).

Na prípravu WBS musí mať manažér plánovania:

1. Plán odletov lietadla podľa federálneho a regionálneho harmonogramu na daný deň.

2. Plánujte prichádzajúce z iných letísk (pravidelné a neplánované lety).

3. Plány pridelenia letových jednotiek civilného letectva a výpis z letových plánov (žiadostí) na plánované lety z letísk iných leteckých spoločností a tranzitných posádok.

4. Informácie o stave a pripravenosti prvých pristávacích a náhradných letísk na príjem a obsluhu lietadiel a v niektorých prípadoch aj o palive a mazivách na letisku.

5. Predbežný letový plán pre lety s písmenami a riadené lety (musí byť označené symbolmi „A“, „K“, „GZ“), ako aj lety s posunutím odletu na nasledujúci deň.

6. Overte si dostupnosť záložných posádok a v prípade ich neprítomnosti sa ohláste na veliteľstve letovej čaty.

7. Sledovať príjem plánov pracovných príkazov z veliteľstva letovej čaty na vykonanie ich letov na nasledujúci deň a z riadiaceho strediska výroby (PDSC) plánov pracovných príkazov pre plánované lietadlá.

8. Zapísať do SPP regionálne čísla lietadiel, mená veliteľov lietadla a ich meteorologické minimá, počet členov posádky a mená veliteľov veliteľstva záložných posádok z príkazov prijatých z veliteľstva letovej skupiny.

9. Najneskôr do 15:00 moskovského času zašlite SPP (plán dopravy) do informačného a výpočtového strediska (informačné a výpočtové stredisko), kde sa vytlačí SPP a vyhotoví sa výpis z SPP.

10. Pošlite telegram na letisko odletu o zákaze alebo odložení času príletu pre neplánované lety v súlade s „Tabuľkou správ o pohybe lietadla“ (AT).

Na zostavenie súhrnného (všeobecného) SOP dostane plánovací manažér od zainteresovaných letiskových služieb a leteckých spoločností nasledujúce potrebné informácie:

plán - súhrn osobných letov;

plán - súhrn nákladných letov;

plánovať súhrn charterových letov;

plán – súhrn zahraničných leteckých spoločností.

SOP špecifikuje všetky pristávacie body vrátane technických (tankovanie lietadla a nevyhnutná údržba).

SPP sleduje pohyby lietadiel v celej hĺbke letu.

Všetky navigačné systémy sú rozdelené na navigáciu jeseň - zima a jar - leto.

Zmeny v NGN sa vykonávajú podľa telegramov, ktoré prichádzajú cez „SITA“, „Gabriel“ a „AFTN“ (TLG sa považuje za oficiálny dokument). Telegramy (TLG) o zmenách sa zaznamenávajú do „Knihy objednávok“, následne sú všetky zainteresované služby (zastupiteľské úrady) informované pomocou komunikačných prostriedkov a až potom sú vykonané zmeny v SPP.

1. Číslo letu.

2. Letový list (index písmen).

4. Číslo lietadla.

5. Rozloženie (maximálne komerčné zaťaženie).

6. Vlastníctvo lietadla.

7. Priezvisko veliteľa lietadla (jeho minimum pre vzlet/pristátie).

8. Trasa.

9. Plánovaný čas.

10. Skutočný čas príchodu.

11. Plánovaný čas odchodu.

12. Plánovaný čas vzletu.

13. Skutočný čas vzletu.

14. Čas príletu na letisko pre prvé pristátie.

15. Dôvod meškania podľa klasifikátora (vinník meškania na letisku)

16. Hlásenie o pohybe lietadla

POSTUP VYPLŇOVANIA ŠTANDARDNÝCH TELEGRAFICKÝCH SPRÁV PRE IVP a ATS

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

Telegrafické správy o plánovaní, podpore a vykonávaní letov, ako aj o iných činnostiach vzdušného letectva as nimi súvisiacich Ďalšie informácie sú zostavené v súlade s tabuľkou štandardných správ ATS (príloha 13).

Tabuľka štandardných správ ATS je súčasťou podobnej tabuľky Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).

Obsahuje zoznam správ a štandardných správ s nimi spojených.
množiny údajov s priradenými konštantnými číslami, nazývané dátové polia. Niektoré z týchto polí, ktoré sa v Ruskej federácii nepoužívajú, nie sú v tabuľke uvedené.

Telegrafické správy - žiadosti o prechodný pobyt sa vyhotovujú na štandardných formulároch, ostatné správy - na bežných telegramových formulároch. Formuláre pre PPL, FPL a telegramy s inými typmi štandardných správ pre dočasnú leteckú dopravnú políciu a orgány vnútorných záležitostí musia byť vyplnené v súlade s nasledujúcimi pravidlami.

Formuláre letových plánov pre riadenie letovej prevádzky a iné štandardné správy ATS pre vnútroštátne lety sa vypĺňajú paličkovým písmom ruskej abecedy.

Čas v letových plánoch riadenia letovej prevádzky a iných štandardných správach ATS je koordinovaný svetový čas (UTC).

Pri vypĺňaní formulárov je presun textu na iný riadok povolený len v celých skupinách, bez prestávok. Celkový počet znakov na riadok vrátane medzier medzi poľami nesmie presiahnuť 69.

Každá správa o riadení letovej prevádzky a riadení letovej prevádzky sa vypracuje vo forme telegramu a odošle sa v stanovenom poradí orgánom, ktoré podporujú let lietadla (činnosti riadenia letovej prevádzky a riadenia letovej prevádzky).

Prvú (adresovú) časť správy vypĺňa dispečer ADP v súlade s pravidlami pre adresovanie a prenos telegrafných správ.

Druhú (informačnú) časť správy vypĺňa PIC (operátor lietadla) a obsahuje:

Údaje poskytnuté v poliach 3-18; sú uvedené v zátvorkách a sú určené na automatické spracovanie v počítačových systémoch systémov ATC a prenos do bodov ATS týchto systémov;

Ďalšie informácie o lete; umiestňuje sa mimo zátvoriek v správach (okrem letových plánov) a je určený pre iné letiskové služby (vyplní riadiaci prevádzky).

Tretiu časť plánov pre IVP (pole 19 FPL a rubovú stranu PPL) vypĺňa VIC stanovenými údajmi vo všetkých prípadoch a neprenáša sa v telegrafných správach, s výnimkou predplatného. údaje niektorých správ.

Údaje uvedené v zátvorkách v správach všetkých typov o leteckej dopravnej polícii a dopravnej polícii sa musia zostaviť v poradí a postupnosti definovanej tabuľkou štandardných správ o letových prevádzkových službách. Skreslenie poradia a formátu správ je neprípustné z dôvodu, že v prípade skreslenia nie je možné automatizované spracovanie týchto údajov.

Príkladzmeny letového plánu (FCP):

(TsKhG-DV345-UHHH-USSS-9/IL62-16/USSS0600-18/DATE2106 PORUCHA RMK/AF)

TsHG (zmena); -DV345 (pravidelný let číslo 345, prevádzkovaný leteckými spoločnosťami DAK); -UХХХ (letisko odletu Chabarovsk); -USSS (cieľové letisko Jekaterinburg); -9/IL62 (typ VS nahradený Il-62); -16/USSS0600 (cieľové letisko Jekaterinburg, odhadovaný čas, ktorý uplynie do príletu 06:00); -18/DATE/2106 (dátum letu 21. júna); PORUCHA RMK/AIRCASE (dôvod zmeny).

Príklad meškania odletu lietadla:

(DLA-DM661-UDD0200-UTTT)RZ/I01

DLA (oneskorenie, predĺženie oneskorenia); -DM661 (pravidelný let číslo 661, prevádzkovaný PA Domodedovo); -UUDD0200 (letisko odletu Domodedovo, čas odletu nového lietadla 02:00 UTC); -UTTT (cieľové letisko Taškent); RZ/I01 (dôvod meškania IAS, poruchy a nefunkčnosť leteckej techniky).

Zmena predbežného letového plánu (PTP):

(ПЦХ-ДВ9 0 0 7 -УХХХ-УСТЦ-9/ТУ54-16 /УСТЦ0135-18/DATE/ 2106)

PTSH (zmena); -DV9007 (mimoplánový let číslo 9007, prevádzkovaný spoločnosťou Far Eastern Aviation Corporation "DAK"); -UKHU (odletové letisko Chabarovsk); -USCC (cieľové letisko Čeľabinsk); -9/TU54 (typ lietadla nahradený Tu-154); -16/USCC0135 (cieľové letisko Čeľabinsk, odhadovaný čas uplynutý pred príletom zmenený na 01 h 35 min); -18/DATE/2106 (dátum letu 21. júna).

Odlet lietadla (DEL):

(DEP-DV9027-UХХХ0310-USSS-REG/85805 STS/K) RZ/P01

120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ZI USSS 2D USSS PRS-DV902

GR11/35 USSS)

Poznámka. Údaje o komerčnom zaťažení sa prenášajú podľa pokynov SOP, dôvod oneskorenia je podľa pokynov PDSP s označeniami v súlade s klasifikátorom, informácie v zátvorkách sa neprenášajú mimo Ruskej federácie,

DEP (odlet lietadla); -DV9027 (mimoplánový let číslo 9027, prevádzkovaný spoločnosťou Far Eastern Aviation Corporation "DAK"); -UKHKHOZYU (letisko odletu Chabarovsk, čas vzletu 3 hodiny 10 minút, UTC); -USSS (cieľové letisko Jekaterinburg); -REG/85805 (registračné číslo lietadla);

STS/K (písmeno "K"); RZ/P01 („P“ je symbol služby SOPL, „01“ je dôvod meškania, neskorého odbavenia cestujúcich); 120/10/450/90/2000 („celkový náklad: 120 cestujúcich vrátane 10 detí bez sprievodu, 450 kg batožiny, 90 kg pošty, 2 000 kg nákladu); 25/1/150/30/ 450 (naloženie do prvý nástupný bod: 25 cestujúcich vrátane 1 dieťaťa bez sprievodu, 150 kg batožiny, 30 kg pošty, 450 kg nákladu); ZI USSS (traja zahraniční turisti na palube lietadla do Jekaterinburgu); 2D USSS (na palube dvaja zástupcovia do Jekaterinburgu), PRS-DV902 (na palube niektorých cestujúcich letu 902), GR11/35 USSS (na palube skupiny č. 11 z 35 osôb do Jekaterinburgu).

Pristátie lietadla (APR):

(APR-PL9027-ULLL-UUVVSH0)

APP (pristátie lietadla); -PL9027 (mimoplánový let číslo 9027, prevádzkovaný spoločnosťou Pulkovo Airlines); -ULLL (letisko odletu Petrohrad); -UUVV1240 (pristávacie letisko Vnukovo, čas pristátia 12 hodín 40 minút UTC).

Návrat lietadla, smer na náhradné letisko (AFA):(FLA-PL9027-UUVV-ULLL-REG/85709~DATE/2705-UTC/0815-RMK/ ZAMAŽENÉ)

FLA (návrat lietadla);-PL9027 (mimoplánový let číslo 9027, prevádzkovaný spoločnosťou Pulkovo Airlines); -UUVV (cieľové letisko Vnukovo); -ULLL (návrat na letisko odletu St. Petersburg); REG/85709 (registračné číslo lietadla); - DATE/2705 (dátum návratu lietadla 27. mája); -UTC/0815 (čas začiatku manévru 8 hodín 15 minút UTC); RMC/CLOUDY (dôvod vrátenia).

(FLA-PL9027-UUVV-UVGG1205-REG/85709-MIN/80 0.8-DATE/2705-RMK/TOPL/0230 NÍZKA OBLAČNOSŤ)

FLA (nasmerovanie lietadla na náhradné letisko); -PL9027 (mimoplánový let číslo 9027 prevádzkovaný spoločnosťou Pulkovo Airlines); -UUVV (cieľové letisko Vnukovo); -UVGG1205 (náhradné letisko Nižný Novgorod, čas začiatku manévru 12:05 UTC); -REG/85709 (registračné číslo lietadla); -MIN/80 0,8 (pristávacie minimum PIC: vertikálna viditeľnosť 80 m, horizontálna viditeľnosť -0,8 km); -DATE/2705 (dátum smeru na náhradné letisko 27. mája); -RMC/LOW CLOUD (dôvod vrátenia).

Obmedzenie, ukončenie (predĺženie) používania lietadla zo všetkých dôvodov,okrem poveternostných podmienok (APZ):

ja (APZ-UNNN0400/0900-DATE/2809-RMK/ČISTENIE DRÁHY) ČÍTANIE SPRÁVY:

ALZ (ukončenie užívania VS); -UNNNO4OO/O90O (letisko Tolmachevo, čas ukončenia príjmu lietadla od 4:00 do 9:00 UTC); I -DÁTUM/2809 (limitný dátum 28. septembra); -ČISTENIE RMK/DRÁHA "dôvod obmedzenia").

Obnovenie príjmu lietadla (APV): (APV-UNNNO9OO-DATE/2809)

APV (obnovenie VS); -UNNN0900 (letisko Tolmachevo, čas obnovenia príjmu lietadla 9 hodín 00 minút UTC); -DÁTUM/2809 (dátum obnovenia príjmu lietadiel je 28. septembra).

Primárnysprávuoletectvaincident,incident(vážny incident), ako aj akékoľvek informácie o bezpečnostnej hrozbe

Lietadlo, posádka a cestujúci (ALR): (ALR-IR9057-TU34-REG/65708-DATE/2704-UTC/0840-TChK/UUVV-

POHĽAD / HRUBÉ PRISTÁNIE-MU / VIDITEĽNOSŤ 5-RMK / KOMISIA JE VYTVORENÁ)

Poznámky: 1. Miesto incidentu sa uvádza za skratkou „ТЧК/“ popisom bodov (bodov) prijatých pri vypĺňaní údajových polí,

Typ incidentu, poveternostné podmienky a prijaté opatrenia sú uvedené za príslušnými skratkami „VID/“, „MU/“ a „RMK/“ vo voľnej forme.

Vlastníctvo lietadla sa uvádza za registračným číslom lietadla za skratkou „-OPR/“, ak číslo letu nezodpovedá názvu leteckej spoločnosti (prevádzkovateľa lietadla).

ALR (počiatočná správa); -IR9057 (mimoplánový let číslo 9057 prevádzkovaný leteckou spoločnosťou Aviakor); -TU34 (typ lietadla Tu-134); -REG/65708 (registračné číslo lietadla); -DATE/2704 (dátum incidentu 27. apríla); UTC/0840 (čas incidentu 8 hodín 40 minút UTC); -TChK/UUVV (miesto incidentu: letisko Vnukovo); -DRUHÉ / ROUGH LANDING (typ incidentu); -MU/VISIBILITY 5 (poveternostné podmienky v čase incidentu); -VZNIKÁ RMK/KOMISIA (prijaté opatrenia).

Zákon o nezákonnom zasahovaní do činnosti civilného letectva (ANV)): (ANV-DM651-TU54-REG/85609-CELÉ MENO/IVANOV-DÁTUM/2804-UTC/0820-TCHK/OBLASŤ UVVV S0780-POHĽAD/ZACHYTENIE LIETADLA-POB/130-RMK/NA PALUBE DVOCH TERORISTOV Ozbrojených strojmi DOPYT PO DOPLNENÍ PALIVA PRI LETE TAŠKENT DO DILLÍ ZOSTÁVAJÚCE PALIVO 15 TON)

Poznámky: 1. Miesto incidentu sa uvádza za skratkou „ТЧК/“ s popisom letísk, bodov, bodov, oblastí ATS, úsekov a tratí prijatých pri vypĺňaní údajových polí.

Uvádza sa typ incidentu, poveternostné podmienky, požiadavky a činnosti
za zodpovedajúcimi skratkami „VID/“, „MU/“ a „RMK/“ v akejkoľvek forme.

Vlastníctvo lietadla sa uvádza za označením registračného čísla lietadla za skratkou „-OPR/“, ak číslo letu nezodpovedá názvu leteckej spoločnosti (prevádzkovateľa lietadla).

4. Aktualizované údaje sú vyžiadané z letiska odletu lietadla resppri posádka.

ČÍTANIE SPRÁV :

ANV (akt nezákonného zasahovania); -DM651 (pravidelný let číslo 651, prevádzkovaný PA Domodedovo); -TU54 (typ lietadla Tu-154); -REG/85609 (registračné číslo lietadla); -Celé meno/IVANOV (priezvisko PIC); -DATE/2804 (dátum incidentu 28. apríla); -UTC / 0820 (čas incidentu 8 hodín 20 minút UTC); -TCHK/OBVOD UVVV (miesto incidentu, okres odboru vnútorných vecí RC Samara); С0780 (hladina 7800 m); -TYP/ZAJETENIE LIETADLA (obsah činu protiprávneho zasahovania); -POB/130 (celkový počet cestujúcich a posádky na palube lietadla 130); - RMK/NA PALUBE DVAJA TERORISTI VYZBROJENÍ STROJMI POŽIADAJÚ PO dotankovaní v TAŠKETE LET DO DILLÍ ZOSTÁVAJÚCE PALIVO 15 TON (informácie o teroristoch, ich zbraniach a ďalšie informácie o incidente).

17. Typy letovej podpory

Letová podpora sa organizuje a vykonáva s cieľom bezpečného, ​​pravidelného a efektívneho vykonávania letov civilného letectva.

Medzi relevantné aktivity patria:

Organizovanie letových prác (služby letovej prevádzky);

Organizácia výcviku leteckého personálu;

Letové operácie.

Podpora navigácie (navigačná služba):

Vývoj schém manévrovania lietadiel v oblasti letiska;

Navigačný výcvik drog;

Poskytovanie leteckých informácií;

Monitorovanie pripravenosti lietadiel na letovú prevádzku.

Poskytovanie leteckých informácií (služba AIS):

poskytovanie leteckých informácií LAN;

trasy, mapy, dodatky, NOTAMy.

Poskytovanie riadenia letovej prevádzky (ATC):

Plánovanie a koordinácia leteckých aktivít;

Priame riadenie letovej prevádzky;

Monitorovanie dodržiavania postupu pri používaní posádkami lietadiel vzdušný priestor.

Meteorologická podpora (AMS, AMC) vrátane poskytovania meteorologických informácií manažmentu a letovému personálu, prevádzkovým službám a iným službám potrebných na plnenie pridelených povinností.

Technická podpora letectva (IAS, ATB, ATC):

Včasná a kvalitná údržba, prehliadky, úpravy a opravy lietadiel;

Bezpečnosť vysoký stupeň bezpečnosť letu;

Analýza príčin porúch AT a vývoj opatrení na ich predchádzanie;

Monitorovanie dodržiavania pravidiel technickej prevádzky lietadla.

Letecká technická podpora (ATB, ATC) (letecká technická základňa, stredisko) vrátane priamej údržby a prípravy lietadiel na let.

Letisková podpora (Letisková služba - AS, AB):

Vykonáva opatrenia na prevádzkovú pripravenosť dráh, rolovacích dráh a staníc;

Pripravuje letisko a plochy pre pristávacie systémy rádiomajákov;

Podpera elektrického osvetlenia (Základňa ESTOP):

Údržba a údržba čerpacích staníc v dobrom stave;

Zdroj, záložné zdroje, reflektory, OVI, OMI.

Rádiová technická podpora (ERTOS Base):

Poskytovanie orgánov riadenia letovej prevádzky potrebnými rádiovými komunikačnými systémami, prostriedkami komunikácie a kontroly nad pohybom lietadiel;

Ornitologická podpora vrátane vykonávania opatrení na predchádzanie zrážkam lietadiel s vtákmi.

Komerčná podpora(Služba organizácie dopravy - SOP) vrátane vykonania súboru opatrení zameraných na využitie nosnej kapacity a bezpečnú prevádzku letov lietadiel.

Integrovaná podpora pozemnej dopravy (KNOP), vrátane priameho zabezpečenia prípravy lietadla na odbavovacej ploche.

zabezpečenie operatívneho riadenia výroby (PDSP), vrátane riadenia a koordinácie činností leteckých jednotiek na vykonávanie plánovaných úloh a operácií stanovených technologickými harmonogramami výcviku lietadiel:

Podpora režimu a bezpečnosti (Letecká bezpečnostná služba):

detekčná kontrola cestujúcich, ich príručnej batožiny a batožiny;

predletová kontrola lietadla;

bezpečnosť leteckých zariadení a zariadení;

oplotenie letísk;

...

Podobné dokumenty

Štruktúra letiska a jeho produkčná a expedičná služba. Funkcie a oblasti činnosti PDS. Zodpovednosť a pracovné povinnosti DOOP v oblasti organizácie údržby lietadiel, zberu informácií a pracovnej disciplíny. Práca dispečera dopravnej polície predškolskej stanice dopravnej polície.

prezentácia, pridané 23.09.2011


Analýza organizácie práce osobnej dopravy Medzinárodné letisko Almaty. Štúdium svetových skúseností s poskytovaním služieb prestupu cestujúcich. Umiestnenie letiska Almaty ako uzla. Perspektívy rozvoja letiska.

práca, pridané 12.03.2013


Podmienky úspechu konceptu komerčného letiska: zvyškový priestor, technologicky vyspelé servisné procesy, hlavné plánovanie priestoru, efektívni partneri. Spôsoby zvýšenia príjmov z neleteckých aktivít letiskového podniku.

kurzová práca, pridané 27.05.2015


Zásady výrobného dispečingu. Funkcie dispečerskej služby podniku motorovej dopravy, úloha pri riadení nákladnej dopravy, uzatváranie zmlúv. Úlohy oddelenia výroby a expedície. Pracovná náplň operátor expedície.

test, pridané 3.12.2010


Potvrdenie danej letiskovej triedy a zdôvodnenie výberu, situačný plán. Odôvodnenie počtu umelých dráhy, orientácia terénu. Výpočet plôch letiskového terminálu, nákladného priestoru, hangáru, umelých plôch.

kurzová práca, pridané 22.12.2014


Zoznam hlavných zodpovedností zodpovednej osoby letiska. Postup prípravy letiska na zimnú prevádzku. Čistenie umelého povrchu dráhy od snehu. Prostriedky mechanizácie technologických procesov na čistenie letísk.

abstrakt, pridaný 15.12.2013


Zostavovanie harmonogramov leteckej dopravy. Stanovenie technológie a organizácie osobnej obsluhy na termináli letiska. Schéma služieb pre cestujúcich pre jednotlivé lety a bezplatné spôsoby registrácie. Výpočet systému spracovania batožiny v rámci stanice.

kurzová práca, pridané 7.12.2012


Hlavné funkcie a štruktúra služby osobnej dopravy. Technológia a interakcia jej skupín medzi sebou a inými letiskovými službami na zabezpečenie letového plánu. Letová montáž v agentúre. Komerčné naloženie letu na letisku.

test, pridaný 18.10.2013


Stavebné železničné divízie, ktoré sú súčasťou služby dodávky energie. Hlavné činnosti na diaľku: kontrola spotreby energie, zabezpečenie spoľahlivej prevádzky zariadení a bezpečnosti vlakovej dopravy.

abstrakt, pridaný 29.05.2009


Služby a hlavné organizácie zapojené do núdzových záchranných činností. Inštrukcia A-3 "Predpokladané pristátie núdzového lietadla." Postup B-4 „Služba obetiam“. Vyškoliť personál na implementáciu núdzového plánu letiska.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Úvod

Organizačná a právna forma riadenia činnosti letísk je v prvom rade určená politikou vlády pri rozvoji celej leteckej dopravy v krajine.

V súčasnosti sú smery rozvoja a reformy letísk uvedené v dokumente „Koncepcia rozvoja aktivít civilného letectva v Ruskej federácii do roku 2010“. Tento dokument poskytuje nasledujúce pokyny týkajúce sa rozvoja letiska:

Pokračovať v privatizácii a korporatizácii spojených leteckých podnikov s ich súčasným rozdelením na samostatné ekonomické subjekty? letecké spoločnosti a letiská;

Optimalizácia siete letísk v Ruskej federácii, vrátane medzinárodných, z hľadiska zdôvodnenia ich počtu a polohy, s prihliadnutím na geopolitické záujmy štátu a ekonomickú realizovateľnosť, vytvorenie „hubových“ letísk založených na systémoch prestupových uzlov;

Zlepšenie systému interakcie medzi letiskami a leteckými spoločnosťami na základe vzájomne výhodných podmienok dvoch nezávislých výrobných podnikov;

Zlepšenie regulačného rámca v oblasti činností letísk, systémov certifikácie letísk a udeľovania licencií na rôzne druhy činností letísk;

Stimulácia finančnej a ekonomickej činnosti letísk poskytovaním neleteckých služieb na letisku.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto návrhy zamerané na zlepšenie efektívnosti letísk, vytvorenie podmienok pre aktualizáciu fixných výrobných aktív a infraštruktúry, zavedenie moderných technológií pre obsluhu cestujúcich, zákazníkov, zasielateľov a zvýšenie konkurencieschopnosti letísk na trhu medzinárodnej leteckej dopravy.

V období rokov 1992 až 2006 sa sieť letísk v Rusku výrazne znížila. K zníženiu počtu letísk prispel najmä pokles objemu leteckej dopravy a nízka technická vybavenosť letísk.

V súčasnosti (2006) pôsobí v Ruskej federácii 383 letísk (obr. 1), z toho 320 letísk regionálneho významu a lokálnych leteckých spoločností (ALL), 63 letísk má federálny význam a tvoria chrbticovú sieť ruského civilného letectva. Letiská federálneho významu pokrývajú väčšinu územia Ruska a zabezpečujú dopyt po leteckej doprave vo všetkých regiónoch krajiny a hlavné dopravné letecké spojenia s blízkymi i vzdialenými krajinami. Tieto letiská tvoria asi 85 % z celkového objemu leteckej dopravy v Rusku na vnútroštátnych linkách a asi 99 %? na medzinárodných. A aj na týchto letiskách je ročný počet odbavených cestujúcich stále rádovo nižší ako počet odbavených pasažierov na podobných zahraničných letiskách

Ryža. 1. Počet letísk v Ruskej federácii

Od roku 2000 dochádza k stabilizácii a rastu objemu osobnej a nákladnej dopravy, čo si vyžiada zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti siete letísk. Splnenie týchto požiadaviek závisí predovšetkým od stavu pozemnej výrobnej základne letiska, jej vybavenia modernými výrobnými komplexmi a vhodnými mechanizačnými prostriedkami. Zároveň rastú požiadavky na kvalitu pozemných služieb leteckej dopravy. Efektívnosť a konkurencieschopnosť letiska závisí od množstva a kvality poskytovaných služieb. Nahromadené skúsenosti, tradície, ekonomické a finančné väzby, ktoré včera existovali medzi letiskom a leteckou spoločnosťou, dnes nemôžu uspokojiť ani leteckých prepravcov, ani potenciálnych zákazníkov. Trhové zákony a voľná súťaž si vyžadujú nové prístupy a neštandardné riešenia riadenia letiskových aktivít.

Zlepšenie systému riadenia je jednou z hlavných otázok štátnej regulácie činnosti letísk. Význam tejto problematiky výrazne narastá v období reformy celého odvetvia a vytvárania novej štruktúry leteckej dopravy.

Učebnica „Organizačný základ pre riadenie letiskových činností“ má za cieľ poskytnúť predstavu o komplexe nových hlavných problémov týkajúcich sa riadenia letiskových činností v kontexte vzniku trhových vzťahov v Ruskej federácii. Príručka obsahuje: základné princípy reformy a privatizácie letísk, ustanovenia o certifikácii letísk, otázky neleteckých činností, zmluvné vzťahy, financovanie letísk a hlavné ustanovenia administratívneho riadenia v nových ekonomických podmienkach.

Učebnica má vyplniť nedostatok pokrytia tejto problematiky v existujúcej vzdelávacej, metodickej a inej literatúre a regulačných dokumentoch o riadení činnosti letísk v Ruskej federácii.

1. Hlavné smery rozvoja letísk v Ruskej federácii

Vznik nových ekonomických podmienok v Ruskej federácii si vyžiadal zásadné zmeny v systéme leteckej dopravy a úplnú reštrukturalizáciu organizačného rámca riadenia letiskových činností.

Až do konca 80. rokov si toto odvetvie udržalo plné štátne vlastníctvo a štátnu kontrolu nad celým systémom leteckej dopravy. Na začiatku reformy (1990) mala ruská letecká doprava asi 2 000 letísk a pristávacích plôch a viac ako 10 000 lietadiel. Všetky letiská v Ruskej federácii boli súčasťou leteckých spoločností jednotného štátneho komplexu automobilovej dopravy Aeroflot. Štruktúra zjednotených leteckých spoločností zahŕňala jednotky zodpovedné za pozemnú podporu leteckých činností a letové čaty priamo zapojené do leteckej dopravy. Na čele zjednotenej leteckej letky (JSC) stál jeden manažér letiska a leteckej spoločnosti.

Štrukturálny monopol na vzdušná preprava, ktorá existovala v Rusku, kde bola letecká spoločnosť zlúčená s letiskom alebo s ním bola pod rovnakým regionálnym vedením, sťažila ostatným prevádzkovateľom leteckých spoločností prístup na trh na „ich“ letisku, a tým obmedzila slobodu ich ekonomické aktivity. Takéto štruktúry neexistujú v žiadnom rozvinutom systéme leteckej dopravy na svete. Letiská po celom svete nesmú vykonávať dopravu ani mať vlastnú flotilu lietadiel, s výnimkou obmedzeného počtu vrtuľníkov a ľahkých lietadiel určených na neprevádzkové účely. komerčné aktivity, ale slúžiť vlastným potrebám letiska. Okrem toho fúzia letiska s leteckou spoločnosťou zvyčajne vedie k zníženiu efektívnosti prevádzky letiska, keďže hlavné investície sa využívajú v záujme leteckej spoločnosti.

V roku 1997 vláda Ruskej federácie schválila program „Štrukturálna reštrukturalizácia a hospodársky rast v civilnom letectve v rokoch 1997-2000“. Program zabezpečoval štruktúrovanie systému leteckej dopravy na základe „princíp rozdelenia leteckého podniku na samostatnú leteckú spoločnosť a letisko, pričom systém riadenia letovej prevádzky bol rozdelený na verejná služba ATM EÚ“, čím sa vytvorí konkurenčné prostredie v oblastiach letiskovej infraštruktúry.

1.1 Rozdelenie spojených leteckých letiek (JSC) na letiskové a letecké dopravné podniky

Prechod ruskej ekonomiky na trhové vzťahy stanovil kvalitatívne nové požiadavky na leteckú dopravu, ktoré boli vo vzťahu k letiskám determinované rozvojom a etablovaním nových organizačných procesov: demonopolizácia, rozdelenie spojených leteckých letiek, privatizácia majetku, rozvoj konkurencieschopného prostredie, vytvorenie optimálneho počtu a stavu existujúcich letísk.

Proces demonopolizácie leteckej dopravy si v prvom rade vyžiadal oddelenie činností letiska a leteckej dopravy, t.j. vytvorenie dvoch rovnocenných leteckých spoločností: letiska a leteckej spoločnosti.

Oddelenie letiska a leteckej spoločnosti je založené nielen na ich rozdielnych funkciách, ale najmä na rozdielnej tvorbe príjmov a zisku. Ich druhy príjmov sú v priamom rozpore – príjmy letiska sú nákladmi leteckej spoločnosti a naopak. V konsolidovanom podniku leteckej spoločnosti sa náklady leteckej spoločnosti umelo znižujú znížením ziskov letiska. Vytvára sa falošný dojem o vysokej ziskovosti prevádzky leteckej spoločnosti a nízkej ziskovosti letiska. Samostatnou existenciou bude každý podnik hľadať zdroje príjmov, znižovať náklady a tým zvyšovať svoju ziskovosť. Protirečivosť činností si uvedomujú aj samotné podniky. Keď sú v zlúčenom podniku, letisko a leteckú spoločnosť riadia rôzni manažéri. Z pohľadu manažmentu je manažment efektívny, ak sú fondy v jediných rukách. V žiadnej krajine na svete neexistujú príklady spojenia leteckej spoločnosti a letiska do jedného právneho subjektu. Letecká spoločnosť, ktorá je súčasťou letiska, môže letisko prinútiť výrazne znížiť poplatky a ceny za pozemnú obsluhu, čo je síce pre leteckú spoločnosť výhodou, ale pre letisko je to aj strata príjmu.

Proces oddeľovania podnikov a ich celkových príjmov je zložitý a vyžaduje si opatrný prístup, preto tento proces, ktorý sa začal v roku 1991, ešte nebol v mnohých leteckých spoločnostiach úplne dokončený. Proces delenia majetku zjednotených leteckých spoločností je naďalej relevantný. Pre jeho úspešné dokončenie je pri rozdeľovaní leteckých spoločností potrebné zabezpečiť ekonomickú efektívnosť novovzniknutých leteckých spoločností a zohľadniť protimonopolné požiadavky týkajúce sa monopolizmu letísk.

V priebehu rokov boli vyvinuté základné princípy, ktoré umožňujú objektívne vytvárať komplexy spoločného majetku letiska a leteckej spoločnosti. Ide o tieto zásady:

Funkčné a technologické, podľa ktorých vlastníctvo hnuteľného majetku je určené prioritou letiska alebo leteckej spoločnosti na základe technologických funkcií, ktoré plnia, stanovené certifikačnými požiadavkami s užívaním tohto majetku;

- „historický“, ktorý umožňuje prostredníctvom kompromisu zabrániť konkurencii medzi letiskom a leteckou spoločnosťou pri delení majetku a vykonávaní podobných funkcií. Ak niektorú funkciu (využívanie predmetnej nehnuteľnosti) môže vykonávať letisko aj letecká spoločnosť, prednosť má ten, pre koho je určený druh činnosti (technologická prevádzka) hlavný. Ak túto funkciu môže vykonávať letisko aj letecká spoločnosť, prioritu pri rozdeľovaní JSC má štruktúra, ktorá (v skutočnosti letové technické alebo letiskové komplexy) v súčasnosti vykonáva túto funkciu;

Princíp jednoty v správe pozemkov a nehnuteľností na letisku. Je potrebné zaviesť jednotné riadenie rozvoja letiska a zákonné práva letiska prijímať na území letiska ďalšie podniky. Po zaistení pozemok(prídel pozemkov) za letiskom, vyčleniť z neho do vlastníctva leteckej spoločnosti časť najdôležitejších nehnuteľných objektov pre jej činnosť a im prislúchajúce územia, ktoré spolu tvoria pozemky, ktorých vyňatie (v budúcnosti) z tzv. pridelenie letiskových pozemkov nebude vytvárať prekážky jeho dlhodobému rozvoju (vrátane - plochy letiska a inžinierskej infraštruktúry). Zvyšné nehnuteľné predmety (budovy, stavby, zariadenia) potrebné na efektívnu prevádzku leteckej spoločnosti dostane letecká spoločnosť do užívania za zmluvných podmienok, vrátane podmienok dlhodobého prenájmu alebo koncesie za špeciálne stanovené ceny.

V organizačnom produkčnom systéme leteckej dopravy je letisko podnik, ktorého letecké činnosti zahŕňajú:

Zabezpečenie operácií vzletu a pristátia lietadiel;

Obsluha leteckých dopravcov (posádky), cestujúcich (príjem, odoslanie) a klientely;

Spracovanie (príjem, odoslanie) batožiny, pošty a nákladu;

Technická a obchodná údržba lietadiel;

Prevádzka letiska, leteckého terminálu;

Zabezpečenie skladovania a tankovania leteckých palív a mazív;

Prevádzka prostriedkov zabezpečujúcich technické procesy v areáli letiska teplom, elektrinou, dopravou a spojmi a pod.

Keď sa letecká spoločnosť rozdelí na letisko a leteckú spoločnosť, na letisko sa presunie nasledujúci komplex budov, stavieb a zariadení:

*budovy a stavby komplexu pre cestujúcich a náklad (terminály);

*letisko - letisko, špeciálne vybavený pozemok s pristávacími dráhami, systémom rolovacích dráh, odbavovacia plocha, odstavné plochy pre lietadlá a plochy na údržbu špeciálneho lietadla;

*ATC a rádionavigačné pristávacie zariadenia;

*budovy a stavby na údržbu lietadiel;

*budovy a stavby na skladovanie a tankovanie palív a mazív;

*budovy a stavby na zabezpečenie tepla, elektriny, komunikácií a dopravy;

*budovy a stavby na pomocné účely.

V dôsledku rozdelenia leteckej spoločnosti na dva nezávislé podniky: letisko a leteckú spoločnosť, letisko dostáva k dispozícii drahé a multifunkčné výrobné a verejné prostriedky a stáva sa monopolnou štruktúrou na trhu leteckej dopravy. Vo federálnom zákone „O prirodzených monopoloch“ sú činnosti súvisiace so službami dopravných terminálov, prístavov a letísk klasifikované ako činnosti subjektov „prirodzených monopolov“.

„Prirodzený monopol“ je stav produktového trhu, v ktorom je uspokojovanie dopytu na tomto trhu efektívnejšie pri absencii konkurencie v dôsledku technické vlastnosti výroby.

Pre letisko to znamená, že dopyt po jeho činnosti ako subjektu „prirodzeného monopolu“ pri poskytovaní služieb v menšej miere závisí od zmien ceny týchto služieb, t. Pre letisko nie je cena (náklady) jeho služieb faktorom regulujúcim dopyt. Ako hlavný výrobný podnik na trhu leteckej dopravy by letisko nemalo využívať výhody „prirodzených monopolov“ len pre svoje záujmy, bez zohľadnenia potrieb spoločnosti.

Tabuľka 1. Funkcie letísk a výrobné komplexy

Funkcie letiska	Priemyselné komplexy
Služby cestujúcim, batožina, náklad, manipulácia s poštou	Letecký terminál, poštový a nákladný komplex, komplex leteckej dopravy, komplex mechanizačných zariadení
Údržba lietadla	Letisko, komplex riadenia letovej prevádzky, komplex palív a mazív, komplex technickej a obchodnej údržby lietadiel (služba leteckého inžinierstva)
Zabezpečenie bezpečnosti letectva	Letová bezpečnostná služba. Inšpektorát bezpečnosti letov. Letecká bezpečnostná služba.
Zabezpečovanie technologických procesov	Tepelné, elektrické, svetelné a sanitárne technické služby; komunikačné služby; doprava; metrologické atď.
Poskytovanie núdzových záchranných akcií	Pohotovosť
Poskytovanie služieb cestujúcim a klientom (jedlo, obchod, zábava, spotrebiteľské služby, lieky atď.)	Prenájom, leasing a koncesné komplexy a služby
Zabezpečenie ekonomickej efektívnosti a perspektív priemyselného rozvoja letiska	Letisko komerčné služby
Prevádzka, rekonštrukcia a výstavba objektov a areálov.	Údržbárske a stavebné služby
Zabezpečovanie zahraničnej hospodárskej činnosti, uzatváranie obchodných, technických a iných zmlúv a dohôd	Informačné a analytické (manažérske), obchodné, ekonomické plánovacie, právne a iné administratívne a riadiace služby
Zabezpečenie ekológie a ochrany životného prostredia na letisku a priľahlých priestoroch	Ekologická služba a služba ochrany životného prostredia
Organizácia civilnej obrany mobilizačných zariadení	Administratívna a manažérska služba
Organizácia školení a preškoľovania personálu	Marketingový servis, HR servis

Tabuľka 2. Funkcie leteckých spoločností a výrobné komplexy

Funkcie leteckej spoločnosti	Priemyselné komplexy
Letová prevádzka lietadiel	Lietadlá, letecké motory, náhradné diely pre lietadlá, letové čaty (EPC); budovy, v ktorých sa vykonáva výlučne práca letového komplexu; technologické vybavenie (prístroje, výpočtová technika a pod.)
Údržba lietadla*	Budovy a stavby na údržbu na odbavovacej ploche; stacionárne technologické zariadenia; prístrojov, zariadení, nástrojov a pod.
Pravidelná údržba lietadla	Hangár a iné budovy a stavby; prístrojov, zariadení, nástrojov
Služby leteckej dopravy (obsluha komerčných lietadiel na odbavovacej ploche, obsluha cestujúcich, vybavovanie batožiny, pošty a nákladu na letiskovom termináli)*	Letiskový terminál, hotel; priestor stanice so stavbami a budovami; nákladný sklad; letecká cateringová predajňa; technické prostriedky a technologické zariadenia; vzdušná preprava; špeciálna doprava
Školenie personálu*	Školiace strediská, triedy; tréningové komplexy.
Administrácia*	Elektronické počítačové vybavenie, nástroje a majetok pre riadenie výroby.

*?Funkcie môže vykonávať letisko

1.2 Aspekty privatizácie domácich a zahraničných letísk

Štrukturálna reštrukturalizácia riadenia letiska zahŕňa proces privatizácie časti alebo celého štátneho majetku letiska.

Proces privatizácie, prevodu verejného štátneho majetku do súkromného, ​​sa v Rusku začal začiatkom 90. rokov. Bolo to spôsobené viacerými politickými a ekonomickými dôvodmi, charakteristickými pre odvetvie leteckej dopravy, medzi hlavné patria:

Presvedčenie vlády krajiny o výhodnosti trhových mechanizmov a súkromného sektora v ekonomike ako prostriedku na prekonanie krízy, zvýšenie efektivity výroby a dosiahnutie vysokej ekonomickej efektivity;

Túžba získať dodatočné finančné zdroje potrebné na pokrytie rozpočtového deficitu, štrukturálnu reštrukturalizáciu a rozvoj základných odvetví národného hospodárstva;

Túžba vytvárať konkurenčné prostredie, vytvárať domáce investičné príležitosti s cieľom ich mobilizovať a znižovať odlev národného kapitálu do zahraničia;

Potreba integrácie ruskej ekonomiky do globálneho systému existujúcich prepojení a vzťahov.

Začiatok privatizačného procesu si vyžadoval, aby podniky, ktoré prešli do súkromných rúk, prehodnotili celú koncepciu svojej činnosti.

Do praxe sa začali zavádzať moderné princípy marketingu a manažmentu, personálneho manažmentu a obchodného plánovania.

Privatizácia oslobodzuje štáty od veľkých kapitálových investícií do letísk, čo im dáva možnosť prístupu k súkromnému kapitálu. Tým sa z manažmentu letísk odstraňujú mnohé obmedzenia, najmä pokiaľ ide o rozvoj neleteckých činností na letiskách. Klesá aj neistota spojená so závislosťou od stavu štátneho rozpočtu a objavuje sa príležitosť prejaviť vlastnú iniciatívu v rozvoji podnikania.

Štáty zároveň musia pri privatizácii letísk prijať určité opatrenia na ochranu záujmov obyvateľov a leteckých spoločností. Predovšetkým je potrebné zaručiť slobodu prístupu na letiská, vylúčenie diskriminácie určitých kategórií ľudí využívajúcich letiskové služby, plnenie medzinárodných záväzkov, neprípustnosť monopolných vysokých sadzieb za letiskové služby a súlad s opatreniami letiska vlastníkov národnej politiky v oblasti civilného letectva a pod.

Nedávno v rôznych krajinách Vo svete je pomerne aktívny trend odovzdávania správy letísk do rúk súkromných vlastníkov s ich následnou privatizáciou.

Ako sa proces privatizácie letísk rozvíjal vo svetovej praxi, identifikovali sa niektoré charakteristické modely ich privatizácie:

Umiestňovanie akcií (skare flotation) – ponúka sa čiastočná aj 100 % majetková účasť (VAA, Viedeň, Kodaň letiská);

Výmenná transakcia (obchodný predaj) – strategického partnera lákajú relevantné skúsenosti a schopnosti v oblasti manažmentu, financií a technológií (letiská v Austrálii, Birmingham, Liverpool);

Koncesia (prenájom) - letisku je udelená koncesia (prenájom) na 20-30 rokov prevádzkovateľovi, ktorý zaplatí príslušnými platbami, nájomným alebo investíciami (letiská v Argentíne, Mexico City, letisko Lutok);

Financovanie projektu - samostatný projekt na letisku sa realizuje za podmienok privatizácie (letiská v Aténach, Istanbule, Hyderabad);

Manažment - prevádzka letiska je zabezpečená na zmluvnom základe (Letisko Indianapolis).

Nejde o strnulé, nastavené modely a pri privatizácii letísk sa často používa individuálny prístup.

Napríklad proces privatizácie v Kanade (alebo presnejšie „poloprivatizácia“) zahŕňa prenájom 26 veľkých letísk, vrátane letiska Toronto, súkromným spoločnostiam, pričom vláda si ponecháva vlastníctvo pôdy, letiskových budov a štruktúr a zodpovednosť. pre riadenie a bezpečnosť letovej prevádzky.

Spojené štáty americké zaujímajú opatrnejší postoj k privatizácii v porovnaní s väčšinou krajín. Takmer všetky z 567 verejných komerčných letísk v USA sú teraz vo vlastníctve obcí a štátnych orgánov. Myšlienka privatizácie v Spojených štátoch sa objavila v roku 1996 ako súčasť experimentálneho (pilotného) programu, ktorý zahŕňal prevod piatich letísk do súkromného vlastníctva. Odborníci z amerického Federálneho úradu pre letectvo (FAA) sa domnievajú, že privatizácia letísk bude prebiehať pomaly, v každom jednotlivom prípade podľa individuálneho plánu, otvorený predaj letísk súkromným investorom je nepravdepodobný.

Niektoré krajiny – napríklad Francúzsko, Španielsko, Grécko, Švédsko a Fínsko? ponechala letiská vo vlastníctve štátu. Ostatné krajiny? najmä Spojené kráľovstvo a Nemecko odovzdali vlastníctvo letísk úplne alebo čiastočne súkromnému sektoru. Tento trend vo veľkej miere zasiahol veľké medzinárodné letiská. Čo sa týka tých regionálnych, ich privatizácia prebiehala a prebieha pomalším tempom.

V Spojenom kráľovstve boli regionálne letiská odovzdané súkromnému sektoru na základe dlhodobých koncesií pri zachovaní vlastníctva letísk miestnych orgánov. V súčasnosti je tento trend pozorovaný v Nemecku a Taliansku.

V súčasnosti teda v medzinárodnej praxi existujú tieto formy vlastníctva letísk:

štát na federálnej úrovni;

štátu na regionálnej/miestnej úrovni;

Iný majetok štátu (štátne podniky/podniky);

Majetok obchodných komôr;

Privatizované letiská/skupiny letísk: s prevahou verejného kapitálu, s prevahou súkromného kapitálu, bez verejného kapitálu.

Používajú sa tieto formy organizácie a riadenia letísk:

Súkromné ​​alebo verejné spoločnosti, ktoré vlastnia a/alebo prevádzkujú jedno alebo viac letísk;

Štátne spoločnosti, ktoré vlastnia infraštruktúrne zariadenia (dráhy, terminály atď.) na jednom alebo viacerých letiskách. Zároveň sa špecializované prevádzkové spoločnosti podieľajú na prevádzkovom riadení letísk;

Špecializované spoločnosti (holdingy) poskytujúce celý rad služieb súvisiacich s rozvojom a správou letísk. V tomto prípade spoločnosti združujú viacero letísk na základe vlastníctva alebo prenájmu (koncesie) zariadení infraštruktúry.

Príklady efektívneho riadenia letiska naznačujú, že väčšina takýchto podnikov riadi letecké činnosti letiska, zatiaľ čo neletecké činnosti riadia špecializované spoločnosti.

Je potrebné poznamenať, že vo všetkých formách riadenia je letiskové podnikanie jasne oddelené od prepravy, prekládky, skladovania a iných podobných činností.

V Španielsku je AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) od roku 1990 štátna spoločnosť, ktorá vlastní a prevádzkuje 47 medzinárodných a regionálnych letísk vrátane Madrid Barajas, jedného z najväčších tranzitných uzlov v Európe.

Britská správa letísk (BAA), vytvorená v roku 1965 na riadenie najväčších letísk v krajine, bola sprivatizovaná v roku 1988, pričom štát vlastnil iba „zlatý podiel“ na základnom imaní spoločnosti. Spoločnosť vlastní a prevádzkuje 7 najväčších letísk v Spojenom kráľovstve – London Heathrow, London Gatwick, London Stansted, Edinburgh, Aberdeen, Southampton.

Letisko má teda dve možnosti: zostať vo verejnom sektore alebo prejsť do súkromného sektora. Mnohé letiská po celom svete sú súčasťou verejného sektora a sú vysoko ziskové. Letisko Amsterdam Schiphol? Najlepším príkladom toho je, ale mnohé letiská v súkromnom sektore sú tiež úspešné a ziskové, napríklad nemecké letisko Frankfurt.

Privatizácia ruskej leteckej dopravy sa uskutočnila podľa schémy, ktorá má svoje špecifiká:

Všetok majetok leteckých spoločností bol rozdelený na časti podliehajúce a nepodliehajúce privatizácii. Tie zahŕňali: letisko, pristávacie dráhy, rolovacie dráhy, parkovacie plochy lietadiel, odbavovacie plochy, rádiové a osvetľovacie zariadenia a zariadenia na riadenie letovej prevádzky.

Areál letiska bol teda udržiavaný ako štátny majetok. Letecké podniky s objemom prepravy viac ako 500 tisíc ľudí ročne si museli rozdeliť svoj majetok tak, aby mohli vzniknúť dve ekonomicky nezávislé štruktúry - letisko a letecká spoločnosť.

Tento prístup umožnil vyriešiť nasledujúce problémy štruktúrovania leteckej dopravy:

Vytvorenie nezávislých leteckých spoločností a letísk, odstránenie monopolného postavenia Aeroflotu;

Zmena organizačnej a právnej formy vlastníctva oddelených subjektov - vznik akciovej spoločnosti;

Prevod časti leteckého majetku zo štátneho do súkromného vlastníctva;

Vytvorenie priaznivejších podmienok pre spotrebiteľov služieb leteckej dopravy;

Rozšírenie rozsahu medzinárodných leteckých služieb.

Praktická realizácia plánovaných transformácií narazila na mnohé ťažkosti v dôsledku neochoty vládnych agentúr a ich vedúcich predstaviteľov prebudovať výrobu leteckej dopravy. V dôsledku toho mnohé letecké spoločnosti neuskutočnili plánované rozdelenie a niektoré z nich jednoducho zmenili formu vlastníctva zo štátu na akciové. Konkurencia medzi privatizovanými a štátnymi leteckými spoločnosťami sa prudko zvýšila. Mnohí z nich začali pracovať za dumpingové ceny. V podmienkach inflácie a všeobecnej politickej a ekonomickej nestability proces privatizácie nepriniesol očakávaný výsledok.

Orgány kontrolovaná vládou civilné letectvo v nekonečnom hľadaní optimálnej formy svojej organizačnej štruktúry stratilo kontrolu nad týmto procesom, zanikli ich koordinačné a kontrolné funkcie, čo viedlo k narušeniu bezpečnostných systémov, pravidelnosti leteckej dopravy a zníženiu kvality vzájomné vyrovnania medzi leteckými spoločnosťami a rozpočtové platby.

Napriek všetkým nedostatkom v privatizácii v leteckej doprave je potrebné poznamenať, že sa dosiahli konkrétne výsledky:

Objavila sa vrstva súkromných vlastníkov (ako medzi legálnymi, tak aj jednotlivcov);

Medzi leteckými spoločnosťami vznikla hospodárska súťaž;

Prebehla čiastočná demonopolizácia leteckej dopravy;

Spolu s Aeroflotom sa na trhu objavili nové, potenciálne silné letecké spoločnosti a letiská.

Aktuálne ruské ministerstvo dopravy preberá kontrolu nad novou etapou privatizácie. Spolu so zaistením bezpečnosti letu sa ako prioritné úlohy navrhujú:

* stabilizácia finančnej situácie letísk a leteckých spoločností;

* prepojenie cieľov a zámerov leteckých spoločností so všeobecnou stratégiou rozvoja odvetvia;

* pritiahnutie investícií, vrátane zahraničných, do výroby leteckej dopravy.

Na splnenie týchto úloh musí byť proces privatizácie prepojený s procesom rozdelenia majetku kombinovaných leteckých spoločností medzi letisko a základnú leteckú spoločnosť.

Spolu s perspektívou ukončenia procesu delenia majetku medzi letiskom a leteckou spoločnosťou bude pokračovať proces privatizácie zahraničných aj domácich letísk, pretože investičný trh uprednostňuje súkromné ​​letecké spoločnosti (letiská), vlády a samosprávy sú nemajú záujem financovať činnosti letísk.

Pre rozvoj letiskovej infraštruktúry vláda nášho štátu iniciatívne spojila kapitál zo súkromného a verejného sektora vytvorením takzvanej inštitúcie verejno-súkromného partnerstva (PPP) pre investície do projektov rekonštrukcie a modernizácie letiskovej infraštruktúry.

1.3 Organizačné a právne formy riadenia letiska

Organizačná a právna forma riadenia letiska závisí od množstva vonkajších a vnútorných faktorov, ktoré určujú fungovanie daného letiska.

Vytvorenie samostatnej letiskovej činnosti a konkrétneho letiskového podniku závisí od požiadaviek štátnej správy a samosprávy, technicko-ekonomických podmienok, letiskovej infraštruktúry, miestnych podmienok a potrieb okolitej metropoly a pod.

V dôsledku reformy leteckých podnikov vznikli nasledovné organizačné a právne formy (modely) letiskových podnikov. V tabuľke Tabuľka 3 ukazuje rôzne formy, zloženie, výhody a nevýhody vznikajúcich leteckých spoločností.

Tabuľka 3. Organizačné a právne formy leteckých spoločností počas reštrukturalizácie

		Výhody a nevýhody
A. Dve letecké spoločnosti s rôznymi právnymi formami	Štátny jednotný podnik* "Letisko" a akciová spoločnosť "Airline"	Žiadna simultánna privatizácia Neprivatizovaný majetok prechádza do hospodárenia štátneho podniku a je možné ho efektívne využiť Pokračovanie tabuľky. 3
B. Tri letecké spoločnosti s rôznymi organizačnými a právnymi formami	Štátny jednotný podnik "Letisko" na základe federálneho neprivatizovaného majetku (správa alebo hlavný prevádzkovateľ). Otvorená akciová spoločnosť "Aviaservice" založená na privatizovanom majetku Otvorená akciová spoločnosť "Airline" založená na majetku leteckého technického komplexu	Vytvorenie trhu konkurenčných štruktúr Nedostatok regulačného rámca na implementáciu Komplexná interakcia troch administratív
B. Dve akciové spoločnosti (do roku 1997 považované za hlavnú formu)	Otvorené akciové spoločnosti – letisko a letecká spoločnosť	Ťažkosti pri delení majetku Súčasne rozdelenie a privatizácia majetku okrem letiska (štátny majetok); Neefektívna forma manažmentu letiska
D. Dva štátne unitárne podniky	Letiskový podnik a podnik leteckej dopravy	O privatizácii štátneho majetku letiska a leteckej spoločnosti sa rozhoduje v druhej fáze, po rozdelení podnikov.
D. Letecký podnik, v ktorom sa letisku poskytuje autonómia bez oddelenia od leteckého podniku. Rozdelenie majetku letiska, vedenie samostatnej súvahy. Prideľovanie letiskových služieb.	Letecké podniky: letiskové a základné letecké spoločnosti.	Postupné rozdelenie majetku; Prípravné služby na oddelenie; Menej nepriateľstva pri delení majetku; Neprítomnosť vlastný biznis LETISKO.

* - Štátny jednotný podnik

Formulár A - vytvorenie na základe federálneho neprivatizovaného majetku štátneho unitárneho podniku "Letisko" (bez súčasnej privatizácie majetku letiska) a na základe majetku leteckého technického komplexu - otvorenej akciovej spoločnosti " Letecká spoločnosť“. Výhodou tohto modelu je absencia súbežných procesov privatizácie a delenia majetku. Tento model odstraňuje problém neefektívneho využívania nesprivatizovaného majetku.

Podobný model je určený aj na reštrukturalizáciu regionálnych letísk, v rámci ktorých sa namiesto štátnych vytvárajú obecné obecné podniky.

Formulár B - vytvorenie na základe federálneho neprivatizovaného majetku štátneho unitárneho podniku "Letisko" alebo "Správa letiska". Zároveň na základe privatizovaného majetku letiska vzniká otvorená akciová spoločnosť „Aeroservice“ a na základe majetku leteckého technického komplexu – otvorená akciová spoločnosť „Airline“ .

Zdrojom financovania činnosti Správy sú letiskové poplatky za vzlet a pristátie, zabezpečenie bezpečnosti letectva a nadmerné parkovanie lietadiel. Kontrola správneho využívania a rozvoja majetku štátu zo strany správy umožňuje zabezpečiť tvorbu určitých investičných zdrojov, zlepšiť podmienky údržby letiska a zvýšiť bezpečnosť letov. Začiatkom roku 1998 bol tento model realizovaný na báze Výrobného spolku Domodedovo. Medzi nevýhody tohto modelu patrí chýbajúci dostatočný regulačný rámec pre riadenie leteckej spoločnosti a súčasná implementácia dvoch procesov.

Formulár B - založenie dvoch akciových spoločností. Na základe rozdelenia majetku leteckého podniku vznikajú dve otvorené akciové spoločnosti - letisko a letecká spoločnosť. V tomto modeli sa sociálna sféra spravidla prenáša na rovnováhu miestnych orgánov, aby sa oslobodil výrobný sektor od bremena jeho údržby. Zároveň prebieha privatizácia majetku leteckého podniku s výnimkou majetku letiska, ktorý nie je predmetom privatizácie. Tento model sa používal ako jediný model reštrukturalizácie do roku 1997. Napriek určitým výhodám však nie je zbavený nevýhod, medzi ktoré patrí chýbajúca efektívna forma riadenia neprivatizovaných štátny majetok letiska a súčasnou realizáciou dvoch zložitých procesov – delenia majetku a procesu privatizácie majetku štátu. Diagram tejto formy leteckého podniku je uvedený na obr. 4.

Formulár G - vytvorenie dvoch štátnych unitárnych podnikov. Na základe majetku jednotného štátneho leteckého podniku vznikajú dva štátne unitárne podniky: samostatné letisko a letecká spoločnosť. V tomto modeli sú v druhej etape transformácie riešené otázky privatizácie štátneho majetku letiska a leteckej spoločnosti, čo výrazne zjednodušuje jej realizáciu. Medzi nevýhody modelu patrí nedostatok dostatočného regulačného rámca na jeho implementáciu.

Forma D - autonómia majetku letiska bez jeho oddelenia od leteckého podniku znamená dosiahnutie čiastočnej nezávislosti letiska ako súčasti leteckého podniku. Tento model umožňuje implementovať princíp fázového oddelenia, zabezpečiť pripravenosť služieb na vyhliadky oddelenia a zabezpečiť menšie straty počas prechodného obdobia.

V rámci týchto modelov, berúc do úvahy špecifiká fungovania konkrétneho letiska, sa v súčasnosti v konkurenčnej zóne letiska vytvára množstvo rôznych štruktúr a zároveň poskytuje možnosť vytvárať súkromný sektor v oblastiach ne. -privatizovaný majetok letiska na základe inštitútu verejno-súkromného partnerstva (PPP). PPP v biznise letiska sa môže podieľať na modernizácii a prevádzke vzletových a pristávacích dráh, odbavovacích plôch, stojísk lietadiel, rolovacích dráh, osvetľovacej techniky a iného majetku, ktorý nie je predmetom privatizácie. To umožňuje upraviť majetkové pomery, pretože na niektorých letiskách už súkromné ​​spoločnosti využívajú štátny majetok bez právnej podpory na takéto vykorisťovanie. Takéto právne a organizačné porušenia vo fungovaní letísk možno napraviť prevodom federálneho majetku, ktorý nepodlieha privatizácii, do správy prevádzkovateľov letísk. Prevod sa musí uskutočniť s pridelením príslušných zodpovedností za udržiavanie prevádzaného majetku v prevádzkovom stave, ktorý spĺňa medzinárodné štandardy kvality.

1.4 Vytvorenie základnej siete letísk a uzlov

Počet letísk počas reformy a štruktúrovania výrazne klesol a do roku 2006 ich počet dosiahol 383 letísk. Príčin zatvárania letísk je viacero, hlavným dôvodom je pokles objemu leteckej prepravy v celej krajine, ako aj nízka technická úroveň vybavenia, ktorá nezodpovedá moderným požiadavkám na pozemnú obsluhu leteckej dopravy.

V roku 2005 letecká doprava obslúžila 215 ruské letecké spoločnosti. Objem osobnej dopravy dosiahol 35 miliónov a objavili sa predpoklady na zvýšenie objemu leteckej dopravy. Nárast domácej a medzinárodnej leteckej dopravy však neovplyvnil trend konsolidácie leteckých spoločností a znižovania počtu letísk. Hlavné letecké spoločnosti sa zároveň sústreďujú okolo konkrétnych letísk federálneho a regionálneho významu. To naznačuje, že ďalšie znižovanie počtu letísk bude prebiehať najmä na úkor letísk miestnych leteckých spoločností, ktorých objem dopravy výrazne klesol.

Rozhodujúcimi faktormi pri výbere počtu letísk sú:

Prognóza rastu osobnej a nákladnej leteckej dopravy, jej distribúcie po celej krajine a podľa toho aj vytvorenie chrbticovej siete letísk;

Analýza infraštruktúry existujúcich letísk, ich kapacity, technického stavu letiska, komplexu letísk a obslužných a technických priestorov;

Stanovenie možnosti rozšírenia a modernizácie letiskovej infraštruktúry v strednodobom a dlhodobom horizonte.

Zo súčasného fungovania letísk a smerovania tokov (federálne a regionálne trasy) leteckej dopravy, osobnej aj nákladnej, vyplýva, že polovica federálnych letísk (a je ich 63) zabezpečuje 80 % domácich a 90 % medzinárodných letísk. letecká doprava (69 letísk má medzinárodný štatút) .

Berúc do úvahy túto skutočnosť a ukazovatele ekonomického, politického a geopolitického vývoja leteckej dopravy v Ruskej federácii, a teda aj polohu konkrétneho letiska, ktorá určuje jeho význam a postavenie, je možné reprezentovať základnú sieť letísk ako ekonomická štruktúra, vrátane federálnych letísk a menej významných štruktúr – regionálnych letísk.hodnoty a letiská miestnych leteckých spoločností. Medzi letiská s federálnym významom patria letiská, kde počet odbavených pasažierov za rok predstavuje viac ako 1 % z celkového počtu odbavených pasažierov v krajine a ktorých strategická poloha môže výrazne ovplyvniť rozvoj leteckej dopravy v Ruskej federácii. Pri tomto prístupe by počet federálnych letísk nemal byť vyšší ako 35 – 40, z ktorých 6 – 8 letísk bude predstavovať veľké letecké uzly.

„Hubové letisko“ je letisko, ktoré slúži ako koordinačný spojovací bod – uzol kde veľké množstvo lety z veľkého počtu miest sa v krátkom čase zbiehajú na jednom mieste, takže cestujúci môžu ľahko prestúpiť na iné odchádzajúce lety do rovnako veľkého počtu odletových miest v krátkom čase, pričom prestupy cestujúcich medzi letmi predstavujú relatívne vysoký podiel na celkovom objeme prepravy. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že minimálny čas letového spojenia si vyžaduje primerané zabezpečenie „špičkových vyťažení“, musí byť kapacita letiska dostatočná, to znamená, že letisko musí poskytovať „špičkovú“ hodinovú priepustnosť letiska a terminálu.

Takéto letisko musí byť preto vybavené na zabezpečenie týchto podmienok, jeho vybavenie musí spĺňať medzinárodné normy a musí byť vysoko spoľahlivé. Takýchto letísk by nemalo byť veľa, a to ako z hľadiska hlavnej požiadavky – objemu leteckej dopravy, tak z hľadiska potrebnej výšky investícií do jeho vybavenia.

Koncept je založený na vytvorení základnej siete letísk technický rozvoj letiská, potreba technického vybavenia letiska, zavedenie nových informačných a technologických systémov pre obsluhu lietadiel, cestujúcich a vybavovanie batožín, nákladu a pošty. Technické vybavenie konkrétneho letiska bude závisieť od jeho miesta v základnej sieti letiska. Preto koncepcia technického rozvoja letísk predpokladá diferencovaný prístup.

Komplexná rekonštrukcia, teda investícia veľkých investícií je opodstatnená vo vzťahu k veľkým letiskám, ktoré plnia úlohu dopravné uzly. Pre letiská regionálnych centier sú použiteľné dve stratégie. Jedna je založená na ekonomickej výhodnosti a druhá na politickej výhodnosti. Prvú stratégiu preto charakterizuje neglobálna modernizácia, pretože neexistuje možnosť jej rýchlej návratnosti. Druhá stratégia predpokladá, že výrazné prevybavenie sa určite neoplatí, ale región časom získa moderné, politicky reprezentatívne letisko.

Pre väčšinu letísk miestnych leteckých spoločností je zvolená stratégia menšieho technického prevybavenia. Tieto letiská boli vytvorené s výraznou rezervou kapacity všetkých zariadení a štruktúr, ktorá môže postačovať na pomerne dlhé obdobie, najmä v podmienkach výrazného zníženia potreby ich činnosti. A preto ich efektívnosť možno zabezpečiť drobnými rekonštrukciami budov a stavieb a modernizáciou mechanizačného vybavenia.

Efektívne fungovanie mnohých zahraničných letísk naznačuje, že najsľubnejším trendom rozvoja globálnej siete letísk je ich premena na veľké uzly leteckej dopravy? uzly, ktoré podporujú rozvoj leteckej dopravy na princípe hub-spoke.

Vytvorenie „hubového“ letiska zahŕňa nielen jeho rekonštrukciu, ale aj kompletnú reštrukturalizáciu prevádzkovej technológie. V prvom rade je to spôsobené tým, že súčasne obsluhuje veľké množstvo cestujúcich a poskytuje im možnosť letieť do veľkého množstva nových destinácií v krátkom čase.

To umožňuje výrazné zvýšenie počtu prestupových cestujúcich a vyžaduje výrazné zvýšenie kapacity letísk. Pritiahnutie toku cestujúcich na uzlové letisko z regionálnych letísk a miestnych letísk umožňuje zvýšiť medzinárodnú dopravu na uzlovom letisku.

Analýza svetových skúseností s prevádzkou uzlových letísk nám umožňuje určiť črty ich fungovania: intenzita vzletových a pristávacích operácií lietadiel presahuje 40 letov za hodinu, práca letiska je rozdelená do 4-5 opakujúcich sa cyklov, pozostávajúcich z tri 60-minútové intervaly (prílet lietadla, prestávka, odlet). Je pri rekonštrukcii letiska hlavným cieľom terminál? terminály, ktoré musia jasne organizovať pohyb tokov cestujúcich, povinné používanie systému automatického triedenia batožiny, registráciu pomocou bezplatnej metódy registrácie, rozšírenie oblastí colných, pasových, sanitárnych kontrol, zavedenie nových automatizovaných informácií a komunikačné systémy. To sa týka systémov obsluhy cestujúcich. Hlavné investície sa však budú týkať rekonštrukcie letísk, ich kapacity a dodržania dĺžok umelých dráh (RUW), dojazdových dráh (ST), voľných zón, ako aj šírky dráhy, rolovacích dráh (pojazdových dráh) a ich počtu. . Lietadlá schopné prepraviť 300 alebo viac cestujúcich vyžadujú dĺžku dráhy najmenej 3000 m a šírku najmenej 60 m.

To všetko si následne vyžiada reorganizáciu systému riadenia letiska. Manažmentom je predovšetkým zabezpečenie fungovania letiska vo veľmi prísnom časovom režime: minimálny čas letového spojenia pre tranzitných cestujúcich je 45 minút a pre prestupových 2,5 hodiny. Prestupné lety musia odlietať v ten istý deň; Ak let mešká viac ako 10 hodín, je potrebné zabezpečiť hotel.

Vytvorenie letiskových uzlov v Rusku by sa malo považovať za perspektívu založenú na výhodnej polohe viacerých miest v globálnom systéme leteckej dopravy. Ich umiestnenie je na priesečníku tokov leteckej dopravy medzi nasledujúcimi veľké regióny svet:

Európa - Juhovýchodná Ázia- "Transázijská diaľnica";

Európa – Ďaleký východ – „Transsibírska cesta“;

Európa – Ďaleký východ – „mongolská cesta“;

Severná Amerika – Ďaleký východ – „Far Eastern Route“ a nová „Transpolárna cesta“.

V európskom regióne Ruska možno uvažovať o budúcom rozvoji leteckých uzlov na letiskách v Moskve, Samare a Soči; na Sibíri na letiskách Novosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Chabarovsk, ktoré možno využiť ako tranzitné nielen na medzikontinentálnych linkách z Európy do tichomorskej oblasti, ale od r. Severná Amerika do Ázie cez severný pól.

Osobitne treba vyzdvihnúť moskovský región, priaznivá geopolitická poloha Moskvy, geografia a objemy leteckých dopravných tokov vo vzdušnom priestore naznačujú možnosť zorganizovania uzla, predovšetkým na základe letiska Šeremetěvo a potom Domodedovo.

Existujúce európske uzlové letiská Frankfurt, Amsterdam (Schiphol) a ďalšie odstraňujú z Moskvy mnoho tranzitných trás. Reštrukturalizácia letiska Šeremetevo premení Moskvu na konkurencieschopný letecký dopravný uzol, ktorý pohltí značný počet transkontinentálnych prestupných trás a poskytne služby leteckej dopravy podnikateľskej činnosti európskej časti Ruska a regiónov Moskvy a Ďalekého východu.

1.5 Interakcia medzi letiskom a leteckými spoločnosťami v trhových podmienkach

Po rozdelení JSC na dva samostatné letecké podniky: letisko a letisko leteckej dopravy sa stáva miestom, kde sa prelínajú záujmy rôznych partnerov a rôzne druhy činností pre leteckú dopravu. Úlohou letiska je spájať partnerov a užívateľov, aby vytvorili jedinečný produkt – leteckú dopravu.

Letiská, ktoré majú multifunkčné výrobné a verejné aktíva a pôsobia ako prirodzené monopolné štruktúry na trhu leteckej dopravy, sú zároveň úplne závislé od tohto trhu.

Hlavnou funkciou letiska je poskytovanie pozemných služieb pre leteckú dopravu, pričom táto služba pre vnútroštátnu a medzinárodnú dopravu v rôznych fázach reformy spravidla predstavovala 20 až 15 % nákladov na leteckú dopravu.

Zahraničné údaje sú v súlade s týmito číslami, je však potrebné poznamenať, že toto percento zahŕňa náklady na vlastnú obsluhu leteckej spoločnosti a pozemnú obsluhu poskytovanú priamo na leteckú dopravu sa pohybuje medzi 7 a 9 %.

Tabuľka 4. Hlavné letiskové služby pozemnej obsluhy pre leteckú dopravu

Služby letectva	Neletecké služby
Služby údržby leteckých spoločností	Služby pre cestujúcich	Zákaznícky servis	Služby cestujúcim, zákazníkom a leteckým spoločnostiam
Vzlet a pristátie lietadla; Prevádzková údržba lietadla; Posádkové služby atď.	Služby cestujúcim pri stretnutí a nástupe do lietadla; Registrácia cestujúcich; manipulácia s batožinou; Špeciálne ovládanie atď.	Spracovanie nákladu a pošty; Predaj leteniek a pod.	Obchodovanie; Potravinové body; Parkovacie miesta; hotely; Voľný čas atď.

Ako je možné vidieť z tabuľky. 4, niektoré služby poskytované letiskom môžu vykonávať pracovníci leteckej spoločnosti alebo nezávislé spoločnosti.

V dôsledku toho, keď sa JSC rozdelí na dve organizačné štruktúry: letisko a leteckú spoločnosť, ich interakcia zostáva vo výrobnej sfére pozemnej podpory a organizácie leteckej dopravy, aspoň počas pozemnej obsluhy cestujúcich a lietadiel. Zároveň je možné diferencovať rozsah poskytovaných služieb vzhľadom na účinkujúcich. Služby vrátane využívania letiska, systému riadenia letovej prevádzky a samotných služieb vzletu a pristátia lietadiel, prevádzkovej údržby lietadiel spravidla patria do verejného sektora riadenia letísk. Služby, ktoré zahŕňajú využívanie komplexov obslužného a technického územia letiska, najmä leteckého terminálu, možno klasifikovať ako súkromný sektor a sú vykonávané rôznymi partnerskými dodávateľmi. Letecké spoločnosti tak dostávajú príležitosť vybrať si najziskovejšiu interakciu s letiskom a nakoniec vybrať vhodného dodávateľa. Alternatívnymi poskytovateľmi pozemných služieb pre leteckú dopravu môžu byť letiskový personál, domáce alebo zahraničné letecké spoločnosti, ako aj agentúrne (handlingové) spoločnosti riadené a/alebo priamo podriadené letisku alebo leteckej spoločnosti. Prirodzene, využitie tej či onej možnosti interakcie závisí od prevádzkových podmienok a stavu leteckej spoločnosti, letiska, leteckej spoločnosti a partnerov – agentúrnych a handlingových spoločností.

Súbor služieb, ktoré tvoria pozemnú obsluhu leteckej dopravy, definuje IATA a je uvedený v „Zmluve o pozemnej obsluhe“? („Štandardná dohoda o pozemnej obsluhe“ IATASGHA, AHM810, 1998)

Účinkujúci alebo dodávatelia rôzne druhy Služby pozemnej obsluhy môžu zahŕňať:

prevádzkovatelia letísk;

zástupcovia leteckých spoločností;

Nezávislá agentúra alebo handlingové spoločnosti.

Koncept „nezávislej spoločnosti“ je podmienený; niektoré zahraničné spoločnosti skutočne pracujú na letiskách na základe podmienok súkromných vlastníkov konkrétneho letiskového komplexu, napríklad britská handlingová spoločnosť „Seriair“, ktorá je súčasťou „Industrial Cleaning Group“. “aliancia. Väčšinu takzvaných nezávislých spoločností riadia prevádzkovatelia letísk alebo manažéri leteckých spoločností prostredníctvom dohodnutých zmlúv. Interakcia medzi letiskom a leteckými spoločnosťami má teda rôzne formy s rôznym počtom účastníkov vykonávajúcich určité služby.

Je možné hovoriť o výhode jednej alebo druhej možnosti interakcie pri použití rôznych účastníkov?

Hlavný prevádzkovateľ letiska musí byť veľmi citlivý na hodnotenie osôb zapojených do procesu pozemnej obsluhy. Kritériá hodnotenia môžu byť nasledovné:

Efektívnosť poskytovaných služieb vrátane životaschopnosti a ziskovosti spoločnosti;

Poctivosť týkajúca sa pravidiel hospodárskej súťaže;

Zodpovednosť za bezpečnosť a kvalitu.

Pri charakterizácii účastníkov podľa týchto kritérií by sa mali brať do úvahy ich hlavné ciele. Hlavným cieľom orgánu pozemnej obsluhy leteckej spoločnosti je poskytovať najlepšie služby vlastným letom pomocou vlastných štandardov. Pozemná obsluha v konečnom dôsledku nie je hlavnou činnosťou leteckej spoločnosti a môže túto činnosť previesť na tretiu stranu za pomerne vysoké náklady. nízke ceny, pričom túto činnosť považuje za doplnok k hlavnej.

...

Podobné dokumenty

Analýza organizácie osobnej dopravy na medzinárodnom letisku Almaty. Štúdium svetových skúseností s poskytovaním služieb prestupu cestujúcich. Umiestnenie letiska Almaty ako uzla. Perspektívy rozvoja letiska.

práca, pridané 12.03.2013


Umiestnenie a technické možnosti letiska Koltsovo; svoj obraz na svetovom trhu. Služby pre vnútroštátne lety na termináli „A“. Príjem medzinárodných letov, vykonávanie colných, imigračných a hraničných kontrol na termináli „B“.

prezentácia, pridané 11.06.2013


Organizačná štruktúra a právny štatút leteckej spoločnosti, základ jej riadenia, charta. Produkčné a finančné ukazovatele letiska, druhy a objemy leteckých dopravných prác, príjmy a výdavky. Vlastnosti nákladného terminálu.

správa z praxe, pridaná 27.05.2013


Potvrdenie danej letiskovej triedy a zdôvodnenie výberu, situačný plán. Zdôvodnenie počtu umelých dráh, orientácie terénu. Výpočet plôch letiskového terminálu, nákladného priestoru, hangáru, umelých plôch.

kurzová práca, pridané 22.12.2014


Techniky jazdy autom na klzkej vozovke. Vlastnosti jazdy vozidiel s pohonom zadných kolies a predných kolies pri šmyku. Jazda v daždi, snežení a závejoch. Pohyb v podmienkach horské cesty- pozdĺž hadej cesty.

abstrakt, pridaný 02.06.2008


Hlavné funkcie a štruktúra služby osobnej dopravy. Technológia a interakcia jej skupín medzi sebou a inými letiskovými službami na zabezpečenie letového plánu. Letová montáž v agentúre. Komerčné naloženie letu na letisku.

test, pridaný 18.10.2013


Právny režim letísk, letísk a zariadení systému riadenia letovej prevádzky. Druhy a účel štátnych leteckých letísk. Účasť zakladajúcich subjektov Ruskej federácie na štátnej regulácii činností leteckej dopravy.

test, pridaný 2.10.2014


Problémy optimalizácie logistického systému pre prepravu a distribúciu tovaru v podmienkach otvorený trh a decentralizované riadenie výrobných procesov. Popis technológie doručovania nákladu a jej optimalizácia na základe kritéria ekonomických nákladov.

test, pridané 29.09.2015


Určenie potreby úpravy existujúceho modelu riadenia a zavedenia nových kontrolných akcií a inštalácie ďalších technických prostriedkov organizácie dopravy. Vývoj optimálneho modelu riadenia dopravy.

práca, pridané 16.05.2013


Motivácia a determinanty správania. Vývoj vývoja leteckých spoločností v Európskej únii a Ruskej federácii z historického hľadiska. Analýza stavu a trhových podmienok nízkonákladových leteckých spoločností v Európskej únii a Ruskej federácii.

LETOVÁ SLUŽBA

11.1. SLUŽBY A INÉ DIVÍZIE, ICH FUNKCIE.

Na plnenie funkčných úloh na letisku sú organizované tieto hlavné divízie, oddelenia a služby:

1. Výrobná a kontrolná miestnosť;

2. Inšpektorát bezpečnosti letov;

3. Organizácia a rozvoj dopravy (podľa druhu dopravy);

4. Pohyby a príslušné útvary, ktoré zabezpečujú prevádzku rádiových zariadení a komunikačných zariadení (prípadne vyčlenené príslušné útvary do samostatných podnikov alebo inštitúcií);

5. letisko;

6. Šturmanskaja;

7. Palivá a mazivá;

8. Elektrická a svetelná podpora;

9. Špeciálna doprava;

10. Bezpečnosť letectva.

Okrem toho by mali fungovať nasledujúce doplnkové služby:

1. informačné a analytické, obchodné, ekonomické plánovanie, právne a iné administratívne a manažérske;

2. Podpora vykurovania a sanity;

3. Prevádzka pozemných stavieb;

4. Investičná výstavba;

5. Miesto opravy a stavby;

6. hlavný mechanik;

7. Ochrana životného prostredia;

8. Metrologické;

9. Logistika;

10. Hotelové služby, ambulancia;

11. lekárske a sanitárne;

12. Hasičský zbor;

13. Núdzová záchrana;

14. VOKhR (ako súčasť leteckej bezpečnostnej služby);

15. Bývanie a komunálne služby;

16. Ostatné jednotky zabezpečujúce výrobnú a obchodnú činnosť letiska, vrátane neleteckých činností (catering, obchod), za predpokladu vytvorenia príslušnej materiálno-technickej základne a získania licencií na vykonávanie uvedených prác.

Tabuľka 11.1.

Poskytovanie letov lietadiel leteckými spoločnosťami

Názov služieb	Hlavné funkcie
Organizácia dopravy	Získavanie a výpočet orientácie lietadla a zaťaženia. Registrácia a obsluha cestujúcich, batožiny, pošty, nákladu. Nakladanie a vykladanie lietadiel. Sprievod cestujúcich. Vyhľadávanie batožiny. Kontrola organizácie prepravy nebezpečného tovaru.
PDSP (operatívne riadenie výroby)	Koordinácia činnosti výrobných oddelení a realizácia denného letového poriadku lietadiel. Prevencia a eliminácia porušovania letového poriadku. Analýza príčin porušenia technologických harmonogramov.
Aerodromnaya	Udržiavanie letiska v prevádzkyschopnom stave v každom ročnom období (vrátane odpratávania snehu a ľadu), značenie, kontrola rovinnosti a koeficientu adhézie s kolesami lietadiel. Posúdenie možnosti prijatia nových lietadiel. Plašenie vtákov.
Letecká bezpečnosť	Inšpekcia, komplexné predchádzanie činom protiprávneho zasahovania do činnosti lietadiel (kontrola cestujúcich, lietadiel a pod.).
Meteorologické	Meteorologické informácie o aktuálnom a predpokladanom počasí na letiskách a trasách lietadiel (oblačnosť, viditeľnosť, vietor, zrážky, búrky, nebezpečné javy)
Šturmanskaja	Vývoj modelov letovej prevádzky, výcvik letových posádok a personálu riadenia letovej prevádzky, výber najvýhodnejších tratí a letových hladín pre lietadlá, stanovenie minima letísk
Letecké informácie	Poskytovanie informácií o leteckých trasách a náhradných letiskách, rádionavigačných máp, zbierok leteckých informácií (AIP, NOTAM).
Letecké inžinierstvo	Údržba lietadla v dobrom stave, včasná a kvalitná údržba lietadla, rozbor príčin porúch, porúch na lietadle, odstraňovanie a prevencia v budúcnosti.
Elektrické osvetlenie	Údržba elektrického osvetľovacieho zariadenia na letisku v dobrom stave, zaznamenávanie, analýza a ďalšia prevencia porúch zariadení
Pokračovanie tabuľky 11.1.
Rádiotechnika	Poskytovanie riadenia letovej prevádzky potrebným rádiovým zariadením (RTS), udržiavanie RTS v dobrom stave, zaznamenávanie, analýza a predchádzanie poruchám.
Núdzová záchrana	Povinnosť pátracích a záchranných zložiek a techniky, oznamovanie leteckých nehôd, poskytovanie lietadiel palubným záchranným zariadením. Organizácia a vedenie pátracích a záchranných operácií.
Špeciálna prepravná služba	Promptné poskytovanie všetkých služieb špeciálnymi vozidlami, vybavenie vozidiel blikajúcimi svetlami, zabezpečenie bezpečnosti premávky. letová príprava, operačná obchodná podpora letu.

V moderných podmienkach nezávislosti podnikov leteckej dopravy majú vyššie uvedené služby na niektorých letiskách iný názov.

Letisko si môže vytvoriť vlastné služby na údržbu lietadiel (služba leteckého inžinierstva atď.).

Konkrétny zoznam, názvy a zloženie služieb a útvarov stanovuje letisko samostatne (okrem služieb zabezpečujúcich bezpečnosť letu a ochranu letectva), v závislosti od objemu a štruktúry dopravy na letisku, zloženia budov a stavieb na rozvahe. listu letiska, špecifiká organizácie riadenia na letisku, zodpovednosť za distribúciu medzi letiskovými službami a nájomcami a koncesionármi pri realizácii niektorých druhov prác a služieb na letisku. Bez ohľadu na názov jednotiek však musia byť zabezpečené nasledujúce hlavné úlohy pozemných služieb a interakcia s prevádzkovou službou a letovým riaditeľom.

Letisko jednotka poskytuje:

Včasná a kvalitná príprava letiska na lety;

Organizácia a realizácia prác na bežných a veľkých opravách letiska, odvodňovacích a odvodňovacích systémov, vnútroletových komunikácií a staničných priestorov;

Kontrola prác na letisku vykonávaných inými službami;

Dodržiavanie bezpečnostných, požiarnych a environmentálnych požiadaviek;

Vysoká výrobná disciplína a zodpovednosť za prevádzkovú údržbu a prípravu letiska na lety;

Kontrolná kontrola rádiového spojenia s dispečerom dopravy, pri strate alebo nestabilnom rádiovom spojení je potrebné zastaviť práce a premiestniť vybavenie letiska mimo letiskovej dráhy;

Okamžite postupujte podľa príkazov letového riaditeľa alebo riadiaceho letovej prevádzky (SDP MVL), aby ste uvoľnili letiskovú dráhu a kritické zóny letiska od letiskového vybavenia a osôb.

Pracovníci služby zodpovedajú za splnenie uvedených požiadaviek a vyplnenie kontrolného zoznamu – povinnosť.

Letisková služba je zodpovedná za prípravu letiska a prevádzková služba a letový riaditeľ sú zodpovední za rozhodovanie o vhodnosti letiska na lety na základe stavu dráhy a za zastavenie, obnovenie alebo obmedzenie akceptácie. a uvoľnenie lietadiel.

Riaditeľ dopravných služieb a letov na letisku

Všetky letiskové služby vykonávajú práce na letisku len s povolením letového riaditeľa (RPA), po dohode o ich vykonaní so zodpovednou osobou letiskovej služby, pod vedením zodpovedných osôb služby vykonávajúcej tieto práce.

Riaditeľ letu na základe hlásenia a zápisu do palubného denníka funkcionára letiskovej služby o stave letiska a osobnej obhliadke letiska urobí záver o jeho pripravenosti na lety a zapíše sa do palubného denníka.

Zápisy do denníka stavu letiska sa vykonávajú pri preberaní zmeny, pri zmene stavu povrchu letiska a po ukončení prác pri príprave letiska na lety.

Funkcionári služby ESTOP, základne ERTOS a iných služieb v predvečer prác informujú letiskovú službu o charaktere prác, mieste a čase prác, aby ich vykonávanie časovo skombinovali.

Výjazd na pristávaciu dráhu, rolovaciu dráhu a priľahlé bezpečnostné pásy vozidiel a strojov na údržbu povrchov letiska, údržbu podvozku a plnenie služobných povinností funkcionárov sa vykonáva na pokyn RPA a s povolením dispečera ( SDP MVL).

Pri výkone prác na letisku organizáciu bezpečnosti pohybu letiskových vozidiel, ako aj kontrolu ich práce zabezpečuje vedúci letiskovej služby alebo osoba zodpovedná za prácu, ktorá je povinná, na pokyny dispečera dopravy (SDP MVL), aby v prípade potreby prijal opatrenia na okamžité odstránenie strojov, mechanizmov a osôb z letiska.

Vo všetkých prípadoch musí byť letisková dráha a kritické zóny letiska zbavené vybavenia letiska najneskôr 5 minút pred odhadovaným (aktualizovaným) časom pristátia lietadla.

Ak je z technických príčin potrebné dočasne zastaviť príjem a uvoľnenie lietadla, dopravná služba poskytuje informácie o časoch začiatku a ukončenia prác na adresy uvedené v hárku hlásenia leteckej dopravy, najneskôr však 2 hodiny pred začatím prác. práce.

Špeciálna prepravná služba povinný:

Zabezpečiť, aby bola technika v dobrom stave vybavená bočnými a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami k dispozícii vedúcemu letiskovej služby (podľa vysvedčenia) a na jeho žiadosť najneskôr do 20 minút. v zime av lete - na vyžiadanie deň vopred;

Vyberte zodpovednú osobu zo špeciálnej prepravnej služby a skupiny vodičov, ktorí majú povolenie pracovať na letisku, aby vodiči prešli

inštruktáž a lekárske vyšetrenie pred opustením linky;

Poznať požiadavky na vybavenie pridelené pre prácu na letisku a požiadavky na technológiu interakcie medzi službami poskytujúcimi lety;

Nájdite ďalšie rezervy vodičov a mechanizmov na včasné odstraňovanie snehu v prípade uzavretia letiska.

Letiskové vozidlá prevádzkované na letisku musia byť vybavené vnútroletiskovými komunikačnými rádiami na interakciu s riadiacim panelom, riadiacim letovej prevádzky (SDP MVL, KDP MVL) a osobou zodpovednou za prácu z letiskovej služby. Vozidlo zodpovedné za vykonávanie prác musí byť okrem vnútroletiskovej rádiostanice vybavené aj leteckým rádiovým prijímačom na počúvanie rádiovej prevádzky na pristávacej frekvencii.

Za včasné pridelenie potrebného počtu technicky prevádzkyschopných vozidiel a mechanizmov vybavených bočnými a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami, ako aj zaškolenie vodičov vozidiel zodpovedá vedúci špeciálnej dopravnej služby.

11.2. PLÁN PODPORY POZEMNÝCH LETOV

Aby sa zabezpečila prehľadnosť pozemnej podpory letov, pre každé lietadlo boli vypracované štandardné technologické plány pre 3 etapy letov: pred odletom, pri zastávke o hod. tranzitné letisko, po prílete na konečné letisko.

Príklad takéhoto grafu pre najtypickejšie lietadlo TU-154 v štádiu prípravy na odlet je na obr. 11.1.

Obr. 11.1. Príklad technologického harmonogramu pozemnej podpory prípravy na odlet lietadla TU-154.

Ľavá strana obrázku zobrazuje letiskové služby, ich druhy práce a typy strojov, mechanizmov a zariadení. V spodnej časti obrázku je čas do vzletu lietadla v minútach. V strede obrázku sú graficky znázornené procesy prípravy na let s uvedením času začiatku a konca tohto procesu.

Monitorovanie plnenia takýchto harmonogramov a dodržiavania letového poriadku na letisku vykonáva podniková výrobná a expedičná služba (PDSP).

Pozemná podpora leteckej dopravy cestujúcich a náklad zabezpečujú tieto služby:

Organizácia osobnej dopravy (SOPP);

Organizácia medzinárodnej dopravy (SOMP);

Organizácia nákladnej dopravy (SOGP).

Na letiskách s malým objemom práce možno SOPP a SOPS spojiť do jednej služby, v takýchto prípadoch je medzinárodný sektor organizovaný v SOPP.

Na veľkých letiskách je možné každú z týchto služieb alebo všetky spolu rozdeliť do samostatných, nezávislých podnikov – právnických osôb (CJSC, LLC, OJSC).

Bez ohľadu na vyššie uvedené organizačné prvky musia letiská zaviesť komplexnú technológiu na podporu pozemnej dopravy, aby bola zabezpečená bezpečnosť a pravidelnosť letov.

Letecký zákonník Ruskej federácie definuje letisko ako: komplex budov a stavieb, ktorý zahŕňa letisko, letecký terminál a ďalšie stavby určené na príjem a odbavenie lietadiel obsluhujúcich leteckú dopravu a letecký personál a iných pracovníkov, ktorí majú potrebné zariadenia na tieto účely. Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je za odplatu vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, pošty a nákladu, pošty alebo...

Zdieľajte svoju prácu na sociálnych sieťach

Ak vám táto práca nevyhovuje, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania

Úvod

Účelom tejto práce je reflektovať štruktúru regulačných dokumentov o organizácii činnosti letiska vrátane stručných všeobecné ustanovenia o rozsahu pôsobnosti hlavných dokumentov. Je zrejmé, že štruktúra regulačnej oblasti Ruskej federácie má zložitú, systémovú štruktúru a pozostáva z niekoľkých úrovní.

Systém regulačných dokumentov Ruskej federácie

Ryža. 1.

Ústava Ruskej federácie
Federálne ústavné zákony
Federálne zákony	Kódexy (kódexy zákonov) Osobitné zákony Všeobecné zákony
Zákony subjektov Ruskej federácie

I úrovni

Úroveň II PODMIENKY Akty komôr Federálneho zhromaždenia

ACTS Dekréty a príkazy prezidenta Ruskej federácie

Vyhlášky a nariadenia vlády Ruskej federácie

Regulačné akty federálnych orgánov
výkonná moc sú zverejnené v tvare:

Úroveň III AKTY miestnych predpisov
orgány objednávok
štátne poriadkové orgány

Inštrukcie

Ktoré sú zadané:

IV úroveň ZÁKONY Obecný poriadok

pozícia

Zvládanie

Inštrukcie

Úroveň V Dokumenty podnikov a iné normy. akty

Základný zákon nášho štátu, špeciálny normatívny zákonZákonom, ktorý má najvyššiu právnu silu, je Ústava Ruskej federácie, ktorá spolu s federálnymi zákonmi (zákonníky, osobitné, všeobecné zákony) a zákonmi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie tvorí prvú úroveň regulačného rámca Ruskej federácie. Ruskej federácie. Ide o nasledujúce stanovy:akty komôr Federálneho zhromaždenia, vyhlášky a nariadenia vlády Ruskej federácie, vyhlášky a nariadenia prezidenta Ruskej federácie, regulačné akty federálnych výkonných orgánov. Tretia úroveň zahŕňa akty orgánov samosprávy, štvrtá a piata - akty orgánov obce a dokumenty podnikov, resp. Štruktúra regulačnej a právnej oblasti Ruskej federácie je prehľadne znázornená na obr. 1. Podrobnejšie o konkrétnych dokumentoch upravujúcich činnosť letiska bude diskutované v hlavnej časti práce. Najprv si treba určiť predmet letiskovej činnosti, o čo presne ide. Stanovuje to zákon o ovzduší Ruskej federácie letisko ako:

• komplex budov a stavieb vrátane letiska, leteckého terminálu a iných stavieb určených na príjem a odbavenie lietadiel, obsluhujúcich leteckú dopravu a disponujúcich potrebným vybavením na tieto účely, leteckým personálom a inými pracovníkmi.
• Letecký podnik- právnická osoba bez ohľadu na formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávať letecké práce za odplatu.
  Na druhej strane budú na letiskách predstavovať činnosti súvisiace so servisom lietadiel, cestujúcich, nákladu a pošty na komerčnom základeletiskové aktivity.
  Činnosti letiska zahŕňajú tieto typy podpory:

1. Letisko
2. Elektrické osvetlenie
3. Shturmanskoe
4. Rádiotechnika a letecké telekomunikácie
5. Riadenie letovej prevádzky
6. Letecké inžinierstvo
7. Letecká bezpečnosť
8. Služby pre cestujúcich, batožinu, kontrolné stanovištia, náklad
9. Nájsť a zachrániť
10. Meteorologické
11. Metrologické (odporúčané)

Každý typ podpory, ktorý činnosti letiska zahŕňajú, má svoje vlastné regulačné dokumenty, ktorých úvod je uvedený nižšie.

Štátna regulácia v oblasti G A

Vo všeobecnosti sa štátna regulácia činností civilného letectva začína odMinisterstvo dopravy Ruskej federácie:

Federálny výkonný orgán v oblasti dopravy, vykonávajúci funkcie rozvoja štátnej politiky v oblasti civilného letectva, využívania vzdušného priestoru, námornej, vnútrozemskej vodnej, železničnej, cestnej, mestskej elektrickej a priemyselnej dopravy, cestných zariadení, zabezpečovania bezpečnosti splavné hydraulické stavby, zaisť bezpečnosť dopravy, registrácia práv k lietadlám a riadenie dopravy v zmysle organizačných a právnych opatrení na riadenie dopravy na pozemných komunikáciách.

Ten má zase na starostiFederálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviation):

Federálny výkonný orgán vykonávajúci funkcie poskytovania verejných služieb a správy majetku štátu v oblasti leteckej dopravy (civilné letectvo), využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie, leteckých navigačných služieb pre používateľov vzdušného priestoru Ruskej federácie a leteckého a kozmického pátrania a záchrana, funkcie poskytovania verejných služieb v oblasti bezpečnosti dopravy v tejto oblasti, ako aj štátna registrácia práv na lietadlá a transakcie s nimi.

Ďalším orgánom v pôsobnosti Ministerstva dopravy Ruskej federácie jeFederálna služba pre dohľad nad dopravou (Rostransnadzor), ktorá je ústredným aparátom a má svoje štrukturálne divízie.
Odbor štátneho dozoru nad činnosťou v civilnom letectve Federálnej služby pre dohľad nad dopravou vykonáva kontrolné (dozorné) funkcie v oblasti civilného letectva, využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie, leteckých navigačných služieb pre používateľov vzdušného priestoru Ruskej federácie. Ruská federácia (okrem pátrania a záchrany vo vesmíre). Skrátený názov skratkyŠtátny letecký dozor.

Federálna letecká navigačná služba je pod vedením vlády Ruskej federácie.
Rosaeronavigatsiya- špeciálne poverený federálny výkonný orgán, ktorý vykonáva funkcie vykonávania štátnej politiky, právnej regulácie, kontroly a dohľadu, ako aj poskytovanie verejných služieb a správu majetku štátu v oblasti využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie, leteckých navigačných služieb pre používateľov vzdušného priestoru Ruskej federácie a leteckého vesmírneho pátrania a záchrany.

Všetky vyššie uvedené výkonné orgány vykonávajú kontrolu a reguláciu činnosti civilného letectva Ruskej federácie, preto regulačné dokumenty o organizácii činnosti letiska schvaľujú alebo pripravujú tieto orgány v závislosti od druhu činnosti.

Licencovanie a certifikácia činností letiska.

Právny základ využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie a činností v oblasti letectva stanovuje Zákonník o ovzduší Ruskej federácie (AC RF).
Štátna regulácia využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie a činností v oblasti letectva je zameraná na zabezpečenie potrieb občanov a hospodárstva v leteckej doprave, leteckých prácach, ako aj na zaistenie bezpečnosti letov lietadiel, letectva a životného prostredia. bezpečnosť.
Všetky druhy leteckých činností musia byť v súlade s Leteckým kódexom. Každý typ činnosti je však regulovaný vlastnými federálnymi zákonmi a federálnymi predpismi v oblasti letectva, GOST a OST.

Nevyhnutnou podmienkou pre organizovanie činností letiska je licenčné konanie, aby sa predišlo, zisťovalo a potláčalo porušovanie niektorých požiadaviek právnickou osobou, jej riaditeľom a ďalšími úradníkmi, fyzickým osobám podnikateľom a jej oprávnenými zástupcami. Podľa federálneho zákona č. 99 zo 4. mája 2011 „o udeľovaní licencií na určité druhy činností“:

Licencovanie je činnosti licenčných orgánov pri udeľovaní a opätovnom vydávaní licencií(osobitné povolenie na oprávnenie vykonávať určitý druh činnosti),platnosť licencií je stanovená federálnymi zákonmi, vykonávaním kontroly licencií, pozastavením, obnovením, ukončením a zrušením licencií, vytvorením a vedením registra licencií, vytvorením štátneho informačného zdroja, ako aj poskytovanie informácií o licenčných otázkach predpísaným spôsobom;

V oblasti letectva podliehajú licencovaniu tieto druhy činností:

• vývoj, výroba, testovanie a opravyletecká technika;
• činnosť na prepravu cestujúcich letecky (okrem prípadu, ak sa uvedená činnosť vykonáva pre vlastné potreby právnickej osoby alebo fyzického podnikateľa);
• činnosť na prepravu tovaru leteckou dopravou (okrem prípadu, ak sa uvedená činnosť vykonáva pre vlastnú potrebu právnickej osoby alebo fyzického podnikateľa).

Činnosti letiska teda podliehajú povinnému licencovaniu, ktoré upravuje federálny zákon č. 99, článok 9 CC.

Ďalšou dôležitou etapou pri organizovaní letiskových aktivít je certifikácia. Certifikácia letísk sa vykonáva na dobrovoľnom základe a riadi sa Federálnymi pravidlami pre letectvo „Certifikácia letísk. Postupy.“, schválené a uvedené do platnosti rozkazom Federálnej vojenskej služby Ruskej federácie zo dňa 24. apríla 2000 č. 98 (FAP č. 98). Ustanovujú postup pre povinnú certifikáciu a certifikačné požiadavky pre letiská ako zariadenia určené na príjem a odosielanie lietadiel, služby leteckej dopravy a letecké práce.
Certifikácia letísk, právnických osôb vykonávajúcich letiskové činnosti, činností vykonávaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie na potvrdenie súladu letísk a ich zariadení so stanovenými požiadavkami a zameraná na:

• vytváranie podmienok pre efektívnu prevádzku leteckej dopravy v Ruskej federácii;
• zaistenie bezpečnosti letov a predchádzanie činom protiprávneho zasahovania do činnosti letiska, bezpečnosti života, zdravia a majetku obyvateľstva;
• ochrana životného prostredia;
• ochrana záujmov štátu, spoločnosti a jej občanov pred nepoctivosťou leteckých podnikov a iných právnických a fyzických osôb, ktorých činnosť súvisí so zabezpečovaním leteckej dopravy a leteckých prác na letisku.

Medzi letiskové zariadenia a vybavenie podliehajúce povinnej certifikácii patrí:

• letiská;
• Systém osvetlenia letísk;
• Zariadenia na osvetlenie letísk;
• Rádiové zariadenia;
• Predmety rádiovej navigácie, radaru, leteckej telekomunikácie;
• Pátracie a záchranné zariadenia;
• Letecké bezpečnostné zariadenia;
• Technické prostriedky používané v technológiách dodávky leteckého paliva;
• Pozemné letecké zariadenia;
• Materiály na prevádzkovú a technickú údržbu a obnovu umelých povrchov letísk;
• Letecké palivá a mazivá a špeciálne kvapaliny.

Podľa týchto konkrétnych pravidiel letectva (odsek 1.5) činnosti letísk zahŕňajú 13 typov podpory opísaných vyššie.

Klasifikácia regulačných dokumentov o organizácii činností letiska

Všetky údaje v tejto časti definujúce typy kolaterálu sú napísané v súlade s článkom 1.5 FAR č. 98. A ani dokumenty uvedené v tejto časti nie sú v rozpore s CC Ruskej federácie a legislatívou Ruskej federácie.

Dodávka leteckého paliva pre leteckú dopravu

súbor opatrení zameraných na zabezpečenie prevádzky a údržby lietadiel kvalitnými leteckými palivami a mazivami a špeciálnymi kvapalinami (príjem, skladovanie, príprava a dodávka na tankovanie, tankovanie lietadiel leteckými palivami a mazivami a špeciálnymi kvapalinami).

• Tento typ zabezpečenia je regulovaný nasledujúcim spôsobompredpisov:
• FAP-89 „Požiadavky na certifikáciu organizácií dodávajúcich letecké palivo pre leteckú dopravu“, schválené nariadením Federálnej služby pre vojenskú dopravu Ruska z 18. apríla 2000 č. 89.

Pravidlá obsahujú certifikačné požiadavky, ktoré sa vzťahujú na organizácie, ktoré chcú poskytovať alebo sa zaoberajú dodávkami leteckého paliva pre leteckú dopravu, bez ohľadu na formu vlastníctva a príslušnosť k rezortu, a to nasledujúce diela:
- preberanie leteckých palív a mazív a špeciálnych kvapalín (ďalej lenletecké palivá a mazivá) do skladu letiska;
- skladovanie leteckých palív a mazív;
- príprava a dodávka leteckého paliva a mazív na doplnenie paliva;
- tankovanie leteckých palív a mazív do lietadiel.

• GOST R 52906-2008 „Zariadenia na dodávku leteckého paliva. Všeobecné technické požiadavky“.

Norma sa vzťahuje na nové alebo modernizované modely pozemných zariadení určených na dodávku leteckého paliva pre leteckú dopravu. Definuje základné princípy a trendy pre zvyšovanie konkurencieschopnosti zariadení, zabezpečenie bezpečného vykonávania technologických procesov tankovania leteckých palív a špeciálnych kvapalín, dodržiavanie pravidiel požiarnej bezpečnosti a ochrany životného prostredia s prihliadnutím na špecifiká použitia v bežnej prevádzke. podmienky v rôznych klimatických zónach Ruskej federácie.

Vykonávanie kontroly kvality leteckých palív a mazív

súbor opatrení na kontrolu kvantitatívnych a (alebo) kvalitatívnych charakteristík vlastností leteckých palív a mazív v etapách dodávky leteckého paliva pre leteckú dopravu.

• nariadenia:
• FAP-126 „Certifikačné požiadavky pre laboratóriá palív a mazív“, schválené nariadením Federálnej služby pre vojenské technológie Ruska zo 7. októbra 2002 č. 126.

Pravidlá obsahujú certifikačné požiadavky, ktoré sa vzťahujú na organizácie, ktoré chcú vykonávať alebo vykonávať kontrolu a analýzu kvality leteckých palív a mazív bez ohľadu na formu vlastníctva a príslušnosť k rezortu.

• " Zvládanie o prijímaní, skladovaní, príprave na tankovanie a kontrole kvality leteckých palív, mazív a špeciálnych kvapalín v podnikoch vojenského letectva Ruskej federácie“, schválený rozkazom Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 17. 1992 č. DV-126.

Príručka vypracovaná Štátnym výskumným ústavom civilného letectva je regulačným a technickým dokumentom pre príjem, skladovanie, kontrolu kvality a prípravu leteckých palív a mazív na tankovanie lietadiel a vrtuľníkov v službách palív a mazív leteckých spoločností Oddelenie leteckej dopravy (DVT) Ruskej federácie, ktorého súčasťou je laboratórium palív a mazív.

• NGSM RF-94).

Príručka pre službu palív a mazív určuje základné ustanovenia a všeobecné pravidlá pre organizáciu práce služby palív a mazív s cieľom poskytnúť podnikom palivá a mazivá, tankovanie lietadiel, prevádzkové konštrukcie a zariadenia, kontrolu kvality palív a mazív a špeciálnych kvapalín. , ochrana práce a požiarna bezpečnosť, školenia personálu a ďalšie školenia.

• "Zvládanie o technickej prevádzke skladov a zariadení palív a mazív podnikov civilného letectva“ zo dňa 27.7.1991 N 9/I

Návod sa skladá z 3 častí:

Časť I. Sklady palív a mazív, O jednotlivé servisné zariadenia a štruktúry G palivá a mazivá;
Časť II. Prostriedky na doplnenie paliva;
Časť III. ochrana práce a požiarna bezpečnosť,

A obsahuje požiadavky na prevádzku hlavných budov, stavieb a zariadení skladov pohonných hmôt a mazív určených na príjem, skladovanie a výdaj palív a mazív na tankovanie, požiadavky na tankovacie prostriedky, ochranu práce a požiarnu bezpečnosť.

Podpora letiska

súbor opatrení na udržanie letiskovej plochy letiska v neustálej operačnej pripravenosti na vzlet, pristátie, rolovanie a parkovanie lietadiel.

• nariadenia:
• FAP-121 „Certifikačné požiadavky pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti na podporu letiskového letu“, schválené nariadením Federálnej služby pre vojenskú dopravu Ruska zo 6. mája 2000 č. 121.

Pravidlá obsahujú certifikačné požiadavky, ktoré sa vzťahujú na organizácie, ktoré chcú vykonávať alebo vykonávajú činnosti na podporu letiska pre lety civilných lietadiel na domácich a medzinárodných leteckých spoločnostiach Ruskej federácie bez ohľadu na formu vlastníctva a príslušnosť k rezortu.

• FAP - 19 . "Certifikácia pozemných leteckých zariadení." (schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 20. februára 2003 N 19).
• “Príručka pre prevádzku civilných letísk Ruskej federácie, schválená DVT VT zo dňa 19. apríla 1994 č. DV-98, ( REGA RF-94).

Príručka je určená pre príslušné služby, úrady a úradníkov zodpovedných za a prevádzkujúce civilné letiská.
Tento dokument poskytuje základné ustanovenia, technologické vlastnosti a odporúčania pre prevádzku prvkov a štruktúr letísk. Obsahuje odkazy na pravidlá a predpisy upravujúce požiadavky na letiskovú podporu pre lety lietadiel.

• „Sprievodca organizáciou práce a údržbou špeciálnych vozidiel na letiskách v Ruskej federácii“ ( ROROS -95).
• Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 13. júla 2006 č. 82 „O schválení pokynov na organizáciu presunu špeciálnej dopravnej a mechanizačnej techniky na civilných letiskách Ruskej federácie“.
• Odporúčané normy pre vybavenie letísk špeciálnymi vozidlami na prevádzkovú údržbu letísk, technickú a komerčnú údržbu lietadiel.
• NGEA ZSSR).

Normy prevádzkyschopnosti civilných letísk v ZSSR (NGEA ZSSR) obsahujú štátne požiadavky na bezpečnosť letov pre civilné letiská a zahŕňajú normy, odporúčania a dodatky.

• Metódy hodnotenia súladu s normami vhodnosti prevádzky civilných letísk v ZSSR ( MOS NGEA ZSSR)

Podpora elektrického osvetlenia

súbor opatrení na podporu osvetlenia pri štarte, priblížení, pristátí a rolovaní lietadiel a centralizované zásobovanie letiskových zariadení elektrickou energiou.

• Predpisy:
• FAP-149 „Certifikačné požiadavky pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti na podporu elektrického osvetlenia letov“, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 23. júna 2003 č. 149.

Pravidlá stanovujú certifikačné požiadavky pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti v oblasti podpory elektrického osvetlenia letov, bez ohľadu na ich organizačnú a právnu formu, formu vlastníctva a rezortnú príslušnosť.

• FAP-119 „Umiestnenie značiek a zariadení na budovách, konštrukciách, komunikačných vedeniach, elektrických vedeniach, rádiových zariadeniach a iných objektoch inštalovaných na zaistenie bezpečnosti letov lietadiel“ stanovila Federálna letecká navigačná služba 28. novembra 2007.
• „Sprievodca podporou elektrického osvetlenia pre lety v civilnom letectve Ruskej federácie“ ( RUESTOPGA-95).

Vedenie určuje účel služieb alebo špecializovaných podnikov ESTOP, ktoré prevádzkujú osvetľovacie zariadenia a napájacie zariadenia na letiskách a zoznam požiadaviek na ne na zaistenie bezpečnosti letu.

Podpora navigácie

súbor opatrení vykonávaných v etapách organizácie, prípravy a vykonávania letov a zameraných na vytváranie podmienok pre bezpečnú, presnú a hospodárnu leteckú navigáciu.

• Predpisy:
• Federálny zákon č. 22 „O plavebnej činnosti“ zo dňa 4.2.2009
• FAP-128

Pravidlá stanovujú požiadavky na prípravu lietadla a jeho posádky na let, poskytovanie a vykonávanie letov v civilnom letectve, ako aj letecké navigačné služby pre lety v Ruskej federácii.

• Hlavné dokumenty leteckých informácií pre posádky lietadiel, jednotky ATS a funkcionárov organizujúcich a podporujúce lety sú:

zber trás ruských leteckých prevádzkových služieb;

zbierky leteckých informácií Ruskej federácie.

Rádiotechnika a letecké telekomunikácie

súbor organizačno-technických opatrení vykonávaných príslušnými službami leteckých spoločností, štátnych podnikov na využívanie vzdušného priestoru (AVP) a riadenia letovej prevádzky (ATC), inými právnickými osobami a zameraných na zaistenie bezpečnosti letov lietadiel civilného letectva, ako aj súbor opatrení na organizáciu vnútroletových (priemyselných a technologických) telekomunikácií, technickej údržby varovných a informačných systémov pre cestujúcich, bezpečnostných a požiarnych hlásičov a špeciálnych technických prostriedkov (STS), výpočtovej techniky.

• Predpisy:
• 270 FAP „Rádiotechnická podpora letova leteckých telekomunikácií.Požiadavky na certifikáciu", schválené Na príkaz riaditeľa FAS Ruskozo dňa 31.8.1998
• FAP-115 „Rádiotechnická podpora pre lety lietadiela letecké telekomunikácie", zriadeného Príkazom FANS zo dňa 26.11.2007.
• FAP-128 "Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie", odschválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 31. júla 2009 (časť VIII.Letová podpora, odsek 8.9).
• Zvládanie pre letecké telekomunikácie(RS GA-99 ), zriadený rozkazom Federálnej vojenskej služby Ruskej federácie zo dňa 15. júla 1999 č. 14.
• Pre tento typ zabezpečenia existuje veľa regulačných dokumentov vo forme pravidiel, pokynov, manuálov, pokynov atď. Môžete sa s nimi zoznámiť zo zoznamuzákladné dokumenty súvisiace s činnosťou služby ERTOS (Prevádzka rádiových zariadení pre letovú podporu a letecké telekomunikácie).

Poskytovanie letových prevádzkových služieb (riadenie)

súbor opatrení pre letové informačné, poradenské, služby riadenia letovej prevádzky (riadenie), ako aj núdzové vyrozumenie.

ATC nie je je štruktúra letiska, organizáciu a riadenie vykonáva štátna korporácia jednotných systémov riadenia letovej prevádzky (US ATM).

• Predpisy:
• FAP 293 " Organizácia letovej prevádzky v Ruskej federácii“ zo dňa 25. novembra 2011 v platnom znení (schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie).

Pravidlá sú povinné v Ruskej federácii vykonávať používatelia vzdušného priestoru Ruskej federácie, jednotky ATS poskytujúce letové prevádzkové služby v zónach a oblastiach pre ne zriadených, iné orgány a organizácie zapojené do podpory letov lietadiel, s výnimkou používateľov. vzdušných priestorov a orgánov letovej kontroly štátneho letectva a experimentálneho letectva vo vzdušnom priestore vyhradenom pre tieto druhy letectva, kde sú tieto pravidlá záväzné pre obsluhu letovej prevádzky civilných lietadiel.

• FAP-116 „Certifikácia objektov jednotného systému riadenia letovej prevádzky“, schválená. nariadením Federálnej leteckej navigačnej služby z 26. novembra 2007

Každé stredisko EÚ ATM má aj svoje vlastné regulačné dokumenty, ktorými sa riadia letovej prevádzky pri práci riadia.

Podpora leteckého inžinierstva

Súbor opatrení na včasnú a kvalitnú technickú údržbu lietadiel.

• Predpisy:
• FAP 145 "Organizácia údržby a opráv leteckej techniky", schválené. Nariadením Federálnej protimonopolnej služby Ruskej federácie zo dňa 19. februára 1999 v znení neskorších predpisov. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zo dňa 13.8.2007
• FAP-128 "Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie", odschválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 31. júla 2009 (časť VIII.Letová podpora, odsek 8.5).
• pozícia "

Predpisy určujú postup pre inžiniersku a leteckú podporu leteckých letov leteckých spoločností, leteckých spoločností, inštitúcií, organizácií ruských vzdušných síl pôsobiacich na medzinárodných leteckých spoločnostiach v súlade s Manuálom letovej prevádzky (NPP GA) a Manuálom technickej prevádzky. a Oprava leteckého vybavenia v Rusku (NTERAT) GA), a je tiež dokumentom, na základe ktorého sa v súlade so Smernicami pre certifikačné postupy pre prevádzkovateľov lietadiel v Ruskej federácii (nariadenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 10. decembra 1993 N 106)

• GOST RV 52396-2005

Norma stanovuje farebné grafické schémy na maľovanie vonkajších povrchov údržbárskych zariadení používaných v prevádzkových organizáciách Ministerstva obrany Ruskej federácie a v podnikoch Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

Zabezpečenie bezpečnosti letectva

súbor bezpečnostných opatrení zameraných na zaistenie bezpečnosti cestujúcich a posádok lietadiel. Predchádzanie činom nezákonného zasahovania do činnosti civilného letectva.

• Regulačné dokumenty o organizácii bezpečnostnej ochrany letectva možno rozdeliť do 3 úrovní:

1. Medzinárodné právne akty, dokumenty ICAO
2. štátnej úrovni
3. Úroveň odvetvia.

Keďže účelom tejto práce je preskúmať regulačné dokumenty Ruskej federácie, musíte však začať od druhej úrovne, berúc do úvahy, že zákony a vládne nariadenia prijaté štátnymi orgánmi Ruskej federácie by nemali byť v rozpore s medzinárodnými normami. zmluvy a dohovory prijaté našou krajinou.

Bezpečnosť letectva venovala veľkú pozornosť vláde, tento typ leteckej činnosti je regulovaný mnohými legislatívnymi aktmi, od článkov Trestného zákona Ruskej federácie, Kódexu Ruskej federácie „Dňa správne delikty"(z 30.12.2001 č. 195-FZ), federálny zákon č. 150 „o zbraniach“ (z 13.12.96), federálny zákon č. 35 „o boji proti terorizmu“ (zo dňa 3.6. ), o sankciách za terorizmus a o aktoch nezákonného zasahovania vo všeobecnosti, vrátaneFederálny zákon č. 16 „O bezpečnosti dopravy“ (zo dňa 02.09.2007) v znení neskorších predpisov v súlade sN 15-FZ „O zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie v otázkach zaistenia bezpečnosti dopravy“ zo dňa 2.3.2014.(so zmenami a doplnkami nadobudol účinnosť 6. mája 2014) až do dekrétov prezidenta republiky„O naliehavých opatreniach na zlepšenie účinnosti boja proti terorizmu“ (z 13. októbra 2004 č. 1167), „O opatreniach na zlepšenie štátnej regulácie v oblasti letectva“ (zo dňa 11. septembra 2009 č. 1033)a vládne nariadenia„O schválení Pravidiel na ochranu letísk a ich infraštruktúrnych zariadení“ (z 1. februára 2011 č. 42), „Zoznam pozícií leteckého personálu Ruskej federácie“ (zo dňa 7.10.98 č. 749-DSP) , „O federálnom systéme zabezpečenia ochrany činností civilného letectva pred činmi nezákonného zasahovania“ (v znení uznesení vlády Ruskej federácie zo dňa 22. apríla 1997 č. 462 zo dňa 6. marca 1998 č. 291, zo dňa 14. mája 2003 č. 282). (z 30. júla 1994 č. 897).

Rovnako ako priemyselné dokumenty, ako napríklad:

• FAP 142 „Požiadavky na bezpečnostnú ochranu letectva pre letiská“ (schválené. na objednávku Ministerstvo dopravy Ruskej federácie z 28. novembra 2005 N 142)so zmenou a dodatočné zo dňa 31. januára 2008
• FAP 104"

Pravidlá stanovujú postup pre predletové a poletové kontroly cestujúcich a batožiny vrátane vecí, ktoré majú cestujúci, členovia posádky lietadla, personál civilného letectva, zásoby na palube lietadla, náklad a pošta.

• Spoločná inštrukcia Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva vnútra Ruska z 24. apríla 1996 č. DV-59/I - 1/7450 „O súčinnosti letiskovej leteckej bezpečnostnej služby a oddelenia vnútorných vecí v r. vzdušná preprava."
• Pokyny o postupe pri preprave zbraní, streliva a nábojov do nich lietadlom civilného letectva, špeciálneho vybavenia prenášaného cestujúcimi na dočasné uskladnenie počas letu. Schválené spoločným rozkazom FSVT Ruska a Ministerstva vnútra Ruska z 30. novembra 1999 č. 120/971.
• Príručka o bezpečnosti lietadiel a zariadení civilného letectva. Uvedená do platnosti nariadením DVT Ministerstva dopravy Ruska z 26. augusta 1993 č. DV-115 (NOVSO GA-93).
• Vyhláška Ministerstva dopravy Ruska z 19. mája 2006 č. BK-50-R „O organizácii bezpečnosti letísk (okrem medzinárodných) a ich infraštruktúrnych zariadení rezortnou bezpečnosťou Ministerstva dopravy Ruska“
• Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 18. apríla 2008 č. 62 „O schválení Programu bezpečnosti letectva pre civilné letectvo Ruskej federácie“ (v znení zmien z 10. marca 2011).

Letisko samo o sebe má právo zabezpečiť bezpečnosť v sterilných priestoroch terminálu a pri kontrole a bezpečnosti lietadiel. Teraz bezpečnosť zabezpečuje VOKhR (militarizovaná bezpečnosť). Zabezpečenie bezpečnosti letectva je typom činnosti, ktorej bude vždy venovaná osobitná pozornosť, pretože pokiaľ ide o terorizmus a činy nezákonného zasahovania do činností leteckej dopravy, hovoríme o zachovaní nielen duševného pokoja občanov, ale aj o záchranu ich života.

Podpora pri pátraní a záchrane

súbor opatrení zameraných na organizovanie a vykonávanie okamžitých a účinných pátracích, záchranných a hasičských operácií na záchranu cestujúcich a posádok lietadiel v núdzi alebo v núdzi, poskytovanie pomoci obetiam a ich evakuáciu z miesta incidentu. V prípade katastrof alebo incidentov SPASOP vykonáva iba prvotné pátracie a záchranné akcie, dispečer SPASOP okamžite informuje o incidente ruskú lekársku pohotovosť.

• Predpisy:
• Federálny zákon č. 151 „O pohotovostných záchranných službách a postavení záchranárov“ z 22.8.1995.
• Federálny zákon č. 60 „O požiarnej bezpečnosti“ z 21. decembra 1994.
• Federálny zákon č. 68 „O ochrane obyvateľstva a území pred prírodnými a človekom spôsobenými mimoriadnymi udalosťami“ z 21.12.1994.
• Federálny zákon č. 123 „Technické predpisy o požiadavkách požiarnej bezpečnosti“, prijaté 22. júla 2008.
• Vyhláška vlády Ruskej federácie „O jednotnom systéme leteckého a kozmického vyhľadávania“ zo dňa 23.8.2007. č. 538
• FAP 530 „Pátranie a záchrana v Ruskej federácii“ z 15. júla 2008. V platnom znení. a dodatočné Od 17.12.2009, 25.1.2011
• Nariadenie vlády „O povoľovaní činnosti na úseku požiarnej bezpečnosti“ zo dňa 25.10.2006. č. 625.
• Nariadenie vlády „O režime požiarnej bezpečnosti“ zo dňa 25.4.2012 č.390.
• Schválené smernice na pátraciu a záchrannú podporu letov civilného letectva (RPASOP GA-91). nariadením MGA zo dňa 28.3.1991. č. 65;
• Schválené „Odporúčania na hasenie požiarov lietadiel na letiskách civilného letectva“. MGA 12.11.1990 č. 21/i.
• Nariadenie č. 361 „O nadobudnutí účinnosti predpisov o rezortnej požiarnej ochrane PASOP služby FAS Rusko“, zo dňa 12.11.98.
• FAP -128 . „Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie“ pri schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 31. júla 2009 (časť VIII.Letová podpora, odsek 8.15).

Meteorologická podpora

súbor opatrení na získanie a včasné oznamovanie meteorologických informácií úradníkom leteckých podnikov a letísk potrebných na plnenie ich povinností.
Meteorologická služba nie je letisková služba, je pod kontrolou Roshydrometu a na letiskách pracujem podľa dohody.

• Predpisy:
• FAP -60 Schválené „Poskytovanie meteorologických informácií na podporu letov lietadiel“. Nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 3.3.2014.
• (NMO GA-95).

Príručka obsahuje hlavné regulačné ustanovenia obsiahnuté v prílohe 3 k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, Technické predpisy Svetovej meteorologickej organizácie (WMO) a ich dodatky z roku 1995.

• Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie
  zo dňa 16.02.2009 číslo 48Po schválení Jednotného kvalifikačného adresára pozícií vedúcich, špecialistov a zamestnancov časť „Kvalifikačné charakteristiky pozícií zamestnancov hydrometeorologickej služby».

Poskytovanie služieb pre cestujúcich, batožinu, náklad, poštu

súbor organizačných a technologických opatrení, ktoré umožňujú nastupovanie (vystupovanie) cestujúcich, spracovanie, skladovanie batožiny, pošty a nákladu, nakladanie (vykladanie) batožiny, pošty a nákladu na palubu (z paluby) lietadla za účelom ich prepravy do miesta určenia podľa uvedenej trasy pri dodržaní podmienok bezpečnosti letectva a bezpečnosti letu.

• Predpisy:
• FAP-150 „Požiadavky na certifikáciu pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti na poskytovanie služieb cestujúcim, batožine, pošte a nákladu“, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 23. júna 2003 č. 150.

Pravidlá stanovujú požiadavky na certifikáciu pre právnické osoby, ktoré vykonávajú letiskové činnosti na poskytovanie služieb cestujúcim, batožine, nákladu a pošte pri vykonávaní vnútorné a medzinárodná letecká doprava, bez ohľadu na organizačnú a právnu formu, formu vlastníctva a rezortnú príslušnosť.

• FAP-82 „Všeobecné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov, príjemcov“, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 28. júna 2007 č. 82. (vyd.

Pravidlá platia pri vykonávaní vnútroštátnej a medzinárodnej leteckej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu na letoch podľa letového poriadku a doplnkových letoch a pri letoch na základe zmluvy o prenájme lietadiel.

• Príkaz Ministerstva dopravy Ruska zo 17. júna 2008. 92 „Postup prijímania dopravcov s príslušnými licenciami na vykonávanie medzinárodnej leteckej prepravy cestujúcich a (alebo) nákladu.
• OST 54-1-283.01-94 „Systém kvality leteckej dopravy a služieb pre cestujúcich. Služby pre cestujúcich na palube lietadiel domácich leteckých spoločností Ruskej federácie. Primárne požiadavky“.
• OST 54-1-283.02-94 Systém kvality pre leteckú dopravu a služby cestujúcim „Služby poskytované cestujúcim na letiskách“.
• OST 54-1-283.03-94 Systém kvality pre leteckú dopravu a služby cestujúcim „Služby poskytované cestujúcim pri predaji leteckej dopravy“.
• OST 54-3-59-92 Systém kvality pre leteckú dopravu a služby pre cestujúcich. "Podmienky nákladnej dopravy."
• OST 54-4-283.01-93 „Podmienky prepravy nákladu (základné požiadavky). Organizácia leteckej dopravy. Nákladná doprava. Exekučný príkaz."

Nákladná doprava má množstvo nuancií, podľa Medzinárodnej asociácie civilného letectva ICAO je viac ako polovica materiálov prepravovaných všetkými druhmi dopravy klasifikovaná ako „nebezpečná“.

Nebezpečný tovar - látky alebo produkty, ktoré pri leteckej preprave môžu predstavovať významnú hrozbu pre zdravie a bezpečnosť ľudí,
vlastnosti, ktoré sú klasifikované v súlade so stanovenými pravidlami.
Všetok nebezpečný tovar je uvedený v zozname ICAO nebezpečného tovaru a technických pokynoch ( Doc 9284 AN/905).

Zoznam normatívnych a právnych dokumentov upravujúcich leteckú prepravu nebezpečného tovaru je rozdelený do troch úrovní:
1) medzinárodný; 2) štát; 3) Priemysel.

Pri preprave nebezpečného tovaru sa dopravcovia riadia aj medzinárodnými dokumentmi, v tejto práci sa však budú brať do úvahy iba predpisy RF.

• Štátne regulačné dokumenty:
• Federálny zákon č. 150 „O zbraniach“ z 13. decembra 1996 (v znení z 31. decembra 2014)
• Federálny zákon č. 170 „O využití atómovej energie“ z 21. novembra 1995. (so zmenami a doplnkami)
• Federálny zákon č. 3 „O radiačnej bezpečnosti obyvateľstva“ z 9. januára 1996 (so zmenami a doplnkami)
• Federálny zákon č. 52 „O sanitárnej a epidemiologickej pohode obyvateľstva“ z 30. marca 1999. (so zmenami a doplnkami);
• Normy rádioaktívnej bezpečnosti ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Hygienické predpisy pre radiačnú bezpečnosť personálu a obyvateľstva pri preprave rádioaktívnych materiálov (látok). SanPiN 2.6.1.1281-03
• Základné hygienické pravidlá na zaistenie radiačnej bezpečnosti ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 „Náklad je nebezpečný. Klasifikácia a označovanie“, schválené. Vyhláška Štátnej normy ZSSR zo dňa 19.8.1988. č. 2957;
• GOST 26319-84 „Náklad je nebezpečný. Balenie" napr. Od 04.10.2004
• Odvetvové predpisy:
• FAP-141 „Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru v lietadlách civilného letectva“
• Smernice MGA z roku 1991 N 195/U „Základné postupy súvisiace s leteckou prepravou nebezpečného tovaru vykonávané ozbrojenými silami ZSSR“
• Príkaz Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 2.10.02 N PR-13r „O zavedení zmien a doplnení nariadenia Ministerstva dopravy Ruska z 20. septembra 2002“. N NA-348r".

Záver

Činnosti letísk sú spojené s komerčným servisom lietadiel, cestujúcich, nákladu a pošty na letiskách, a preto ide o komplexný systémový proces.Na jej schvaľovanie a organizáciu štát prijíma právne akty, ktoré z roka na rok prechádzajú určitými obsahovými aj formálnymi zmenami, no ich podstata a stratégia zostávajú nezmenené. Celý systém leteckého práva, pôsobiaci ako regulátor vzťahov vznikajúcich pri prevádzke civilných lietadiel, sa využíva ako forma štátneho riadenia činností civilného letectva a predovšetkým na zabezpečenie bezpečnosti a pravidelnosti letov. Založenie hlavného dokumentu právny základ využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie a činnosti v oblasti letectva je Letecký zákonník Ruskej federácie, napísaný v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie. Všetky stanovy, vrátaneregulačné právne akty federálnych výkonných orgánov, ktoré sa vydávajú vo forme príkazov, smerníc a uznesení a zavádzajú pravidlá, nariadenia, pokyny, usmernenia, sú napísané v súlade s Občianskym zákonníkom Ruskej federácie a nemali by mu odporovať. Pri zvažovaní organizácie činností letiska by sa mala venovať osobitná pozornosť takým podzákonným predpisom, ako sú Federálne pravidlá pre letectvo, ktoré upravujú všetky druhy prevádzky, ktoré zahŕňa. Pokiaľ ide o štátne a priemyselné štandardy, existujú pre určité typy softvéru. Základné informácie o typoch podpory, ktoré činnosti letísk zahŕňajú, obsahuje FAP č. 98 „Certifikácia letísk. Postupy“.

Po podrobnom zvážení regulačného rámca možno tvrdiť, že v súčasnej fáze je letecké právo navrhnuté tak, aby zabezpečilo hladké fungovanie všetkých častí letiskovej činnosti v záujme obchodnej zložky pri bezpodmienečnom zachovaní bezpečnosti leteckej dopravy. Tento výsledok sa dosahuje ovplyvňovaním právnej oblasti na niektoré najvýznamnejšie oblasti vzťahov s verejnosťou v oblasti činností letísk.

Zoznam informačných zdrojov

1. Letecký zákonník Ruskej federácie;
2. Federálny zákon č. 99 zo dňa 4. mája 2011 „O udeľovaní povolení na niektoré druhy činností“;
3. FAP č. 98 „Letisková certifikácia. Postupy.“, zo dňa 24. apríla 2000;
4. FAP-89 „Požiadavky na certifikáciu organizácií dodávajúcich letecké palivo pre leteckú dopravu“ z 18. apríla 2000.
5. FAP-126 „Požiadavky na certifikáciu laboratórií pre palivá a mazivá“, zo dňa 10.07.2002;
6. FAP-121 „Požiadavky na certifikáciu pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti na podporu letiskového letu“, zo dňa 05.06.2000;
7. FAP-149 „Certifikačné požiadavky pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti v oblasti elektrického osvetlenia letov“, z 23. júna 2003;
8. FAP-128 "Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie",zo dňa 31.7.2009 (časť VIII.Letová podpora, odsek 8.3).
9. FAP 293 " Organizácia leteckej dopravy v Ruskej federácii“ zo dňa 25. novembra 2011 v platnom znení;
10. FAP 104" Pravidlá pre predletové a poletové kontroly"zo dňa 25. júla 2007 (Ministerstvo dopravy Ruskej federácie).
11. FAP-150 „Požiadavky na certifikáciu pre právnické osoby vykonávajúce letiskové činnosti na poskytovanie služieb cestujúcim, batožine, pošte a nákladu“ z 23. júna 2003.
12. FAP-82 „Všeobecné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov, príjemcov,“ (ed.);
13. Pokyny na podporu elektrického osvetlenia letov v civilnom letectve Ruskej federácie“ ( RUESTOPGA-95).
14. Prevádzková príručka pre civilné letiská Ruskej federácie zo dňa 19.4.2094 č. DV-98, ( REGA RF-94)
15. „Smernice pre príjem, skladovanie, prípravu na tankovanie a kontrolu kvality leteckých palív, mazív a špeciálnych kvapalín v podnikoch leteckého priemyslu Ruskej federácie“, zo 17. októbra 1992 č. DV-126.
16. « Smernice pre technickú prevádzku skladov a zariadení palív a mazív podnikov civilného letectva" zo dňa 27.7.1991 N 9/I
17. pozícia " O inžinierskej a leteckej podpore letov lietadiel Ruskej federácie na medzinárodných leteckých spoločnostiach a v zahraničí“(v znení vyhlášky Federálnej protimonopolnej služby Ruskej federácie zo dňa 04.08.1998 N 102, zo dňa 22.12.2000 N 160).
18. Príručka o meteorologickej podpore pre civilné letectvo(NMO GA-95).
19. Návod na obsluhu palív a mazív vo VT ( NGSM RF-94).
20. Normy prevádzkyschopnosti civilných letísk v ZSSR ( NGEA ZSSR).
21. GOST R 52906-2008 „Zariadenia na dodávku leteckého paliva. Všeobecné technické požiadavky
22. GOST RV 52396-2005 „Zariadenia na údržbu a letovú podporu lietadla. Kolorografické schémy."
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tyumen MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

Ďalšie podobné diela, ktoré by vás mohli zaujímať.vshm>
1083.		Zloženie a obsah regulačných dokumentov definujúcich lehoty uchovávania dokumentov	35,3 kB
	Postup ukladania dokumentov v organizácii. Trvanie uloženia dokumentov v organizácii. Zloženie a obsah regulačných dokumentov definujúcich lehoty uchovávania dokumentov. V priebehu činnosti všetkých podnikov vzniká veľké množstvo dokumentov rôznej hodnoty a významu.
6960.		Ukladanie organizačných dokumentov	16,81 kB
	Nomenklatúra súborov - je zoznam nadpisov (názvov) súborov otvorených v podniku s uvedením ich doby uloženia. Nomenklatúry súborov - systematizovaný zoznam názvov súborov otvorených v organizácii s uvedením ich lehôt uloženia, zostavený predpísaným spôsobom.
4453.		Typy dokumentov v manažmente. Vzory a vzory niektorých manažérskych dokumentov	12,75 kB
	Množinu všetkých špecifických manažérskych dokumentov generovaných v manažérskych činnostiach možno rozdeliť na podmnožiny, z ktorých každá obsahuje dokumenty, ktoré majú rovnaké alebo podobné vzory. Každá z týchto podmnožín tvorí určitý typ dokumentu, ktorý má svoj vlastný názov.
4458.		Pojem typu riadiaceho dokumentu. Typy riadiacich dokumentov používaných v činnosti štátnych orgánov a samosprávy	42,66 kB
	Súbor všetkých špecifických riadiacich dokumentov generovaných v činnosti štátnych orgánov a územnej samosprávy možno rozdeliť na podmnožiny, z ktorých každý obsahuje dokumenty, ktoré majú rovnaké alebo podobné vzory. Každá z týchto podmnožín tvorí určitý typ dokumentu, ktorý má svoj vlastný názov.
8331.		Integrované softvérové ​​balíky. Kancelársky balík Microsoft Office 2003, 2007 a 2010. Nástroje na automatizáciu vývoja dokumentov v MSWord. Nástroje na vytváranie zložitých dokumentov. Problémy s počítačovou bezpečnosťou: vírusy a protiopatrenia	26,36 kB
	Balíky balíka Microsoft Office 2003 2010 zahŕňajú aplikácie všeobecný účel: textový procesor MS Word; tabuľkový procesor tabuľkový procesor MS Excel; databázový riadiaci systém MS ccess; nástroj na prípravu prezentácií MS PowerPoint; nástroj na organizáciu skupinovej práce MS Outlook. Oproti predchádzajúcim verziám pribudli v ňom, ako aj v ďalších všeobecných aplikáciách balíka MS Office, tieto novinky: nové, atraktívnejšie rozhranie; použitie v oknách aplikácií...
15698.		Zvyšovanie efektívnosti komerčných aktivít organizácie na základe zlepšovania marketingových aktivít	98,18 kB
	Na zvýšenie efektívnosti všetkých marketingových funkcií v rámci zlepšovania obchodných aktivít podnik využíva marketingový prieskum. Marketingový proces začína štúdiom potrieb a želaní spotrebiteľa. Počas fázy vývoja produktu je potrebný výskum na testovanie produktu. Výskum slúži ako základ pre prijímanie rozhodnutí o otázkach, akými sú cenotvorba, organizácia a podpora predaja.
15273.		Štruktúra a typy rečovej činnosti	40,61 kB
	Reč sa zvyčajne chápe ako samotný proces hovorenia, tak aj výsledok tohto procesu, t.j. rečová činnosť, rečové práce zaznamenané v pamäti alebo písaním. Všeobecný opis reči sa zvyčajne podáva porovnaním s jazykom. Reč je sled slov, je lineárna, jazyk má organizáciu úrovní; reč má tendenciu spájať slová v rečovom prúde, jazyk si zachováva ich oddelenosť; reč je zámerná a zameraná na konkrétny cieľ
334.		Štruktúra a formy činnosti miestnych orgánov	22,47 kB
	Niektorí veľké mestá môže kombinovať regionálnu aj bežnú úroveň riadenia. Obec sa spravidla chápe ako spoločenstvo, ktorého riadenie je postavené na princípoch miestnej samosprávy a ktoré má postavenie právnickej osoby. Pre štáty s kontinentálnym modelom miestnej správy je typický jednotný systém riadenia na základnej úrovni. Mestské a vidiecke obce majú rovnaký systém vlády a rovnaké práva.
758.		Systematizácia normatívnych právnych aktov	31,31 kB
	Tento problém zaujíma v Bieloruskej republike osobitné miesto. Po vyhlásení suverenity Bieloruskej republiky sa kvalitatívne aj kvantitatívne zmenil celý systém prameňov práva, a preto vznikol problém s určením týchto prameňov. Ak porovnáme socialistický právny systém, vidíme, že v súčasnosti v Bieloruskej republike výrazne vzrástol podiel zákonov v systéme normatívnych aktov.
9348.		Tvorba zákonov. Systematizácia normatívnych právnych aktov	33,39 kB
	V súčasnosti otázky skvalitňovania zákonodarnej praxe v r moderné Rusko, keďže práve s jej pomocou sa formuje regulačný právny rámec pre radikálne ekonomické, politické a iné transformácie ruskej spoločnosti, do právneho systému sa zavádzajú kvalitatívne nové prostriedky, formy a metódy právneho ovplyvňovania procesov prebiehajúcich v krajine. .

1. Dokumenty upravujúce činnosť podnikov VT.

1. Letecký zákonník Ruskej federácie;

2. pravidlá pre prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu;

3. pravidlá pre medzinárodnú prepravu cestujúcich, batožín a nákladu;

4. pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru;

5. Rôzne návody a pokyny:

Sprievodca nákladnou dopravou;

Sprievodca nakladaním a centrovaním lietadla;

Rôzne pokyny a pokyny (o postupe dodania komerčného nákladu na palubu lietadla);

6. Ďalšie dokumenty súvisiace s činnosťou leteckej spoločnosti.

1. Hlavné úlohy a funkcie leteckej spoločnosti.

Organizácia dopravy - oblasť činnosti leteckej spoločnosti súvisiaca s organizáciou, technickým a technologickým zabezpečením a realizáciou uzatvorených prepravných zmlúv.

Letecká doprava sa delí na:

Preprava cestujúcich a batožiny;

Preprava pošty;

Nákladná doprava;

Rôzne letecké práce (poľnohospodárske práce, lesná hliadka, servisné organizácie a podniky, obsluha vedeckých expedícií).

1. Hlavné činnosti letiska.

Náplňou práce je pravidelná vnútroštátna a medzinárodná preprava, ako aj charterová preprava a všetky druhy leteckých prác.

Letisko, na ktorom má lietadlo základňu, je základňou leteckých dopravcov, uzlom leteckej dopravy, počiatočným miestom odletu pre prvých cestujúcich, konečným miestom príletov a transferov pre cestujúcich, ktorí cestujú cez letisko a cestujú iným smerom.

Medzi funkcie, ktoré poskytujú leteckí dopravcovia, patrí koordinácia práce letiskového personálu a leteckých dopravcov, monitorovanie implementácie odporúčaní o kvalite a úrovni služieb pre cestujúcich, zaistenie bezpečnosti letectva, medzinárodných služieb, odstraňovanie vznikajúcich konfliktných situácií a posudzovanie sťažností cestujúcich.

Pri tomto rozsahu práce závisí zastupovanie leteckých prepravných služieb pri letoch od prevádzkových podmienok na letisku, ako aj od dohody medzi leteckým dopravcom a letiskom. Organizácia práce na letisku zároveň zabezpečuje obsluhu cestujúcich v dvoch smeroch:

Predletové pozemné služby pre cestujúcich a manipulácia s ich batožinou a jej odbavenie;

Pozemná obsluha cestujúcich a manipulácia s ich batožinou.

Taktiež realizácia prípravných a technologických operácií na styku týchto oblastí, ako aj operácií spracovania nákladu a pošty.

1. Funkcie a úlohy divízie organizácie nákladnej dopravy.

1. Príjem a registrácia nákladu a odosielateľov;
2. Výdaj nákladu z dočasného skladu na nakladanie lietadiel;
3. Presun nákladu z lietadla do dočasného skladu po prílete;
4. Informovanie vlastníka nákladu o jeho príchode;
5. Dodanie nákladu príjemcovi;
6. Hľadanie nákladu a posudzovanie žiadostí a prijímanie nákladu klientom v prípade núdze;
7. Výpočet taríf pre leteckú nákladnú dopravu;
8. Opatrenia na prilákanie nákladu do leteckej dopravy;
9. Vykonávanie colných formalít pri vykonávaní nákladnej dopravy.

1. Pracovné povinnosti zamestnancov služby organizácie nákladnej dopravy.

Štruktúra riadenia služby organizácie nákladnej dopravy.

Pracovné povinnosti zamestnancov.

vedúci servisu - výber a umiestňovanie personálu, kontrola pracovnej a technologickej disciplíny, povoľovanie prijatia nákladu, zdokonaľovanie pracovných technológií a úprava prepravných plánov, školenie personálu, kontrola a vykonávanie opatrení BOZP.

Vedúci smeny– sledovanie plnenia denného plánu, zodpovednosť za BP (za náklad), zodpovednosť za včasnosť prijatia a doručenia nákladu.

Správca zaťaženia– kontrola správneho umiestnenia nákladu v nákladových priestoroch na základe ťažiska.

Dispečer(operátor) – zodpovedá za náročnosť prác, sleduje plnenie denného plánu, ako aj správnosť vyhotovenia nákladnej dokumentácie.

Nakladače– finančne zodpovedné osoby.

Transceiver– finančne zodpovedný, vykonáva príjem/dodanie nákladu, ako aj prevod hmotného majetku pri zmene.

Pokladník– príprava prepravných faktúr a zúčtovacích dokladov pre klientov, ako aj vykonávanie operácií na vyberanie poplatkov za malé zásielky.

Navrhovateľ– posudzovanie škôd, vykonávanie interných šetrení s pomocou pátracej skupiny, príprava zápisnice zo zasadnutia škodovej komisie.

Marketingová skupina – zodpovedný za aktivity na prilákanie cargo klientov, analýzu trhu leteckej dopravy, prípravu návrhov na využitie zvýhodnených taríf na vyložených linkách, rozvoj systému sezónnych zliav.

Vedúci prevádzkového skladu – kontrola nad riadením skladového hospodárstva, správnosť otázok dodávky nákladu, riadenie vyhľadávania nákladu, odstraňovanie porúch, ktoré vznikli počas prepravy, kontrola vykonávania opravárenských a čistiacich prác.

1. Všeobecné pravidlá pre prijímanie nákladu na prepravu. Označenie nákladu.

Pri doručení zásielky musí byť vhodne zabalený. Keď je hodnota nákladu deklarovaná, obal nákladu je zapečatený. Pečať musí byť štandardná s jasným odtlačkom digitálnych a písmenových označení. Náklad, ktorý nespĺňa všeobecné požiadavky na prepravu, nebude prijatý.

Označenie nákladu.

Označenie je potrebné na identifikáciu odosielateľa a príjemcu, miesta odoslania a určenia a určuje podmienky pre bezpečné skladovanie a prepravu tovaru.

Existujú 2 typy:

1. dopravy– celý názov organizácie, vlastník nákladu, adresy, počet miest v zásielke, manipulačné značky, ktoré určujú postup pri manipulácii s nákladom pri nakládke/vykládke, umiestnenie v sklade, v lietadle, rôzne informačné záznamy (informácie, ktoré nemožno vyjadrené manipulačnými znakmi);

2. Odletového letiska - obsahuje číslo nákladného listu, kódovanie názvu letiska odletu a počet kusov v danej zásielke.

1. Označenie a vybavenie servisných priestorov pre cestujúcich a manipulácia s batožinou.

Obsluha cestujúcich a manipulácia s batožinou sa spravidla vykonáva v rôznych funkčných a technologických priestoroch letiska, ktoré môžu mať 1 alebo 2 terminály a jedno- alebo dvojúrovňové prevádzkové priestory.

servis odchádzajúci cestujúcich na m/národný AL prebieha v odletovej hale medzinárodných letov alebo v medzinárodnom sektore letiska v ďalšej časti. zóny:

1) colná kontrola

2) registrácia a manipulácia s batožinou

3) vyzdvihnutie batožiny

4) hraničná kontrola

5) špeciálne ovládanie

6) tranzitní cestujúci alebo čakajúci na odlet.

Služba pre cestujúcich na vnútroštátnych letoch sa vykonáva v odletovej hale vnútroštátnych letov a nie sú tam 3 1 a 4 .

Technológia obsluhy prilietajúcich pasažierov vnútroštátnych leteckých spoločností sa realizuje v príletovej hale v príletovej hale v priestore výdaja batožiny pre cestujúcich.