2016. gada 16. jūnijs Baltiysky Zavod-Shipbuilding palaida projekta 22220 vadošo kodolledlauzi Arktika. Vairāku tūkstošu skatītāju klātbūtnē ledlauža krustmāte, Federācijas padomes priekšsēdētāja Valentīna Matvijenko, uz ledlauža sāniem salauza tradicionālo šampanieša pudeli,
nosūtot no stāpeļa pasaulē lielāko un jaudīgāko kodolledlauzi, ziņo United Shipbuilding Corporation (USC) preses dienests.
« Šodien ir svinīga diena Krievijas kodolrūpniecībai. Pasaulē lielākais un jaudīgākais ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis Arktika atstājis Baltijas kuģu būvētavas stāpeli. Skarbs reģions – skarba tehnoloģija. Esmu pārliecināts, ka ledlauzis Arktika dos jaunu impulsu Arktikas platuma grādu attīstībai. Man ir liels prieks, ka nozarē nāk jauni kuģu būvētāji un turpina visu citu kuģu būvētāju paaudžu uzkrāto. Paldies šīs radīšanas kuģu būvētājiem. Paskaties, un tāds lepnums pārplūst par valsti un cilvēkiem, kas to ceļ. Paldies, ka izglābāt Sanktpēterburgas kuģu būves skolu. Mūsu valsts lepojas ar šāda darba rezultātu! Septiņas pēdas zem ķīļa jums, lielā "Arktika", - novēlēja Valentīna Matvienko.
Kirovas kuģu būvētava uz Baltijas kuģu būvētavu nosūtīja ledlauža Arktika turbīnu >>
Ar kodolenerģiju darbināma ledlauža palaišanas diena zīmīgi sakrita ar Ekonomikas foruma sākuma dienu Sanktpēterburgā.
Rosatom ģenerāldirektors - projekta 22220 kodolledlaužu pasūtītājs - Sergejs Kirijenko savā apsveikuma runā atzīmēja: " Šodienas pasākums ir milzīga uzvara visādā ziņā! Ir paveikts daudz darba, un šodien tādam ledlauzim kā Arktika pasaulē nav analogu. Pateicoties Baltijas kuģu būvētavas darbiniekiem, viss tika paveikts pēc grafika, un līdz 2017. gada beigām Arktika tiks nodota ekspluatācijā. Šis ledlauzis savu īpašību ziņā ir modernākais, tam ir visas tehniskās iespējas, kādas līdz šim uz citiem kuģiem nav izmantotas. Ledlauzis "Arktika" ir patiesi jauna iespēja mūsu valstij!»
Pēc vadošā kodolkuģa galvenā būvētāja Vadima Golovanova pavēles turpināt palaišanu, kavēšanās tika samazināta, aizturot vairāk nekā 14 000 tonnu no kuģa korpusa svara, Arktika gludi nolaidās ūdeņos. no Ņevas upes.
apsteidzot kuģu būvētājus« Baltiysky Zavod-kuģu būve» svina ar kodoldegvielu darbināma ledlauža pabeigšana uz ūdens, pasūtījuma piegādes līguma termiņš ir 2017. gada decembris*.
* Svina kodolledlauža LK-60YA "Arktika" būvniecībai bija nepieciešama Vladimira Putina iejaukšanās - tikai viņš varēja pieņemt lēmumu par projekta pārcelšanu no 2017. gada uz 2019. gadu. Seriāli "Sibīrija" un "Ural" tiks nodoti 2021. un 2022. gadā. Termiņu neievērošana, kuras viens no galvenajiem iemesliem bija Krievijas un Krievijas konflikts, var izvērsties par skandālu: prezidents jau uzdevis pieņemt "personāla, organizatoriskos un vadības lēmumus", Grāmatu palāta, Ģenerālprokuratūra Birojs un FSB sāks pārbaudes. Atbildēt var gan pasūtītājs Rosatom, gan darbuzņēmēji, jo īpaši USC. Taču liela mēroga darbinieku atlaišanu nevajadzētu sagaidīt, jo projekts tika uzsākts pat tad, kad Rosatom vadīja prezidenta administrācijas vadītāja pirmais vietnieks Sergejs Kirijenko.
2017. gada maijā Vladimirs Putins uzdeva atlikt vadošā kodolledlauža LK-60Ya Arktika piegādi no 2017. gada uz 2019. gadu. Turklāt prezidents pieprasīja, lai saistībā ar valsts līguma neveiksmi tiktu pieņemti personāla, organizatoriski un vadības lēmumi. Tajā pašā laikā Kontu palātai, Ģenerālprokuratūrai un FSB būtu jāpārbauda projekts.
Otrs lielākais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis pasaulē pameta Baltijas kuģu būvētavas stāpeli >>
FSUE Atomflot (pieder kodolledlauži, ko kontrolē Rosatom) un Baltijas kuģu būves rūpnīca (BZS, daļa no USC) vienojās par Arktikas būvniecību 2012.gadā, naudu ledlauzim - 37 miljardus rubļu - atvēlēja budžets. 2014. gadā tika parakstīts līgums par vēl 2 sērijas ledlaužiem - Sibir un Ural - par 84,4 miljardiem rubļu. Arktika bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2017. gada beigās, Sibīrija - 2019. gada beigās, Ural - 2020. gada beigās.
Turbīnas ir kļuvušas par galveno Arktikas problēmu. Tās bija paredzēts piegādāt Ukrainas Harkovas turbīnu rūpnīcai, bet pēc 2014. gada piegādātāju nācās aizstāt ar KEM (neprecizitāte - patiesībā KhTZ nebija paredzēts piegādāt turbīnas; kad 2013. gadā KEM uzvarēja konkursā par turbīnu ražošanu vienības, to bija plānots ražot Kirovas rūpnīcā, turbīnas var pārbaudīt tikai KhTZ, kur tam ir īpašs stends -). Avots valdībā stāsta, ka nopietnu tehnisku grūtību nav: pirmā turbīna tiek testēta KEM stendā, otrai jābūt pārbaudītai līdz oktobrim. USC sūdzējās par personāla problēmām, lielo laika starpību šādu projektu realizācijā, kompetenču zaudēšanu, tehniskā projekta un dokumentācijas grozīšanu.
Kopumā ledlauža darbuzņēmēji vainu par nokavētajiem termiņiem noveļ viens uz otru. Tātad USC uzskata, ka tvaika turbīnu agregātu (SEM) un elektriskās piedziņas sistēmu ražotāji (FGUP "Krylov State Scientific Center" - Krilov State Research Center) ir kļuvuši par vājiem sadarbības posmiem. Kirovas rūpnīca ziņoja, ka Arktikas līguma izpildes laikā tiek veiktas pārbaudes, kas "neatklāj likuma pārkāpumus no rūpnīcas puses". Uzņēmums piebilda, ka Krilovas Valsts pētniecības centrs aizkavēja ģeneratoru piegādi vairāk nekā divus gadus. Kriļovska Valsts pētījumu centra izpilddirektors Mihails Zagorodņikovs uzskata, ka aizkavēšanās vainojama USC: konkurss norisinājās piecus mēnešus, savukārt, lai gan tehniskais projekts bija gatavs 2009. gadā, detālprojektēšana sākās tikai 2013. gadā.
BZS arī nokavēja termiņus gan dīzeļledlauža LK-25 Viktor Černomirdina, gan Akademik Lomonosova FNPP piegādei.
Tagad darbojas Taimira un Vaigača atomledlauzis, tiek paplašināts to kodolinstalāciju resurss, kas nevar notikt bezgalīgi, Jamalas ledlauzim aizejot, no Arktikas klases paliks tikai ledlauzis 50 Let Pobedy. Ja līdz 2022. gadam būs tikai četri ledlauži, ar to ir par maz, jo tiek prognozēts krass kravu plūsmas pieaugums no naftas un gāzes atradnēm, no Vostokugolas un Noriļskas Nikeļa, kā arī tiek mēģināts palielināt tranzītu pa Ziemeļu jūras ceļu. Līdz 2022. gadam vajadzētu uzbūvēt vismaz divus jaunus divu iegrimes ledlaužus.
Palīdzība 24RosInfo:
Projekta 22220 vadošais kodolledlauzis tiek būvēts atbilstoši Krievijas Jūras kuģu reģistra klasei« Baltiysky Zavod-kuģu būve» pēc valsts korporācijas Rosatom pasūtījuma (kuģa ieguldīšana notika 2013. gada 5. novembrī) un kļūs par lielāko un jaudīgāko ar kodolenerģiju darbināmo ledlauzi pasaulē.
Kodolledlauža projekta 22220 galvenās īpašības:
jauda ..... 60 MW (uz vārpstām);
ātrums ..... 22 mezgli (tīrā ūdenī);
garums ..... 173,3 m (160 m uz DWL);
platums ..... 34 m (33 m uz DWL);
augstums ..... 15,2 m;
iegrime ..... 10,5 m / 8,65 m;
maksimālā ledus laušanas jauda......2,8 m;
kopējā ūdensizspaids ..... 33 540 tonnas;
noteiktais kalpošanas laiks.....40 gadi.
Pirmais ledlauzis, kas parādījās tālajā 18. gadsimtā, bija neliels tvaikonis, kas veica ledus laušanas operācijas Filadelfijas ostā. Kopš tā parādīšanās ir pagājis vairāk nekā gadsimts, un šajā laikā dizainā ir notikušas globālas izmaiņas: vispirms riteni nomainīja turbīna, pēc tam kodolreaktors, un tagad iespaidīga izmēra kuģi nodarbojas ar ledus smalcināšanu. Arktikā. Šodien Krievija un Amerika var lepoties ar savu lielo floti, kas sastāv no jaudīgiem kodol- un dīzeļkuģiem, kas paredzēti ledlaužu operāciju veikšanai, taču, kur un kad uzbūvēts lielākais ledlauzis pasaulē, dažiem joprojām nav zināms. Tas tiks apspriests mūsu rakstā.
Ar kodolenerģiju darbināma šķiltavu-konteineru pārvadātāja būvniecība tika veikta lielajā kuģu būves uzņēmumā "Zaliv" laika posmā no 1982. līdz 1988. gadam. Ar kodolenerģiju darbināms kuģis "Sevmorput" ir ledus laušanas transporta kuģis, kas izmantoja atomelektrostaciju. Šķiltavu pārvadātājs tika nodots ekspluatācijā 1988. gada decembrī.
Pēc karoga pacelšanas un darba uzsākšanas šķiltavu nesēja kopējais ceļš bija 302 000 jūdžu. Visā ledlauža darbības laikā tika pārvadāti vairāk nekā 1,5 miljoni tonnu dažādu kravu. Nepieciešamība uzlādēt kodolreaktoru bija nepieciešama tikai vienu reizi.
Kuģa galvenais mērķis ir daudzstāvu ēkas augstums un 260,1 m garums - kravu transportēšana uz attāliem Ziemeļu rajoniem, taču tas spēj pārvietoties arī 1 metra biezā ledū. Un kurš pēc tam teiks, ka kuģis "Sevmorput" nav pelnījis nest ledlauža titulu?
"Arktika"
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis tika nosaukts tā leģendārā priekšgājēja vārdā, kas tika palaists 1972. gadā un darbojās vairāk nekā 30 gadus. 173,3 metrus garais kuģis var darboties līčos un estuāros, kā arī caurdurt okeāna ledus. Atomledlauzis Arktika tika palaists bez virsbūves sekcijas 2016. gada jūnijā. Atbilstoši tehnoloģijai pēc kuģa nolaišanas ūdenī būtu jāuzstāda aptuveni 2400 tonnu smaga virsbūve.
Ledlauzis "Arktika" projekts 22220 varētu izbraukt cauri ledus biezumam 2,9. Pateicoties modernajai automātiskajai vadības sistēmai, kas tika aprīkota ar jaunu kuģi, bija iespējams uz pusi samazināt apkalpes skaitu.
Ledlauzi plānots nodot ekspluatācijā 2018.-2019.gadā, un pēc tam tas pārspēs visus jaudas rekordus elektrostacijas, ņemot vērā ledus izmērus un augstumu, caur kuru tas notiek.
"50 uzvaras gadi"
Galvenā atšķirība starp 159,6 metrus garo kodolledlauzi "50 Let Pobedy" ir dziļa piezemēšanās un iespaidīgā jauda. Kuģa būvniecība tika veikta laika posmā no 1989. līdz 2007. gadam. Kopš nolaišanas un ekspluatācijas uzsākšanas kuģis "50 Years of Victory" vairāk nekā 100 reizes devies ekspedīcijās uz Ziemeļpolu.
"Taimirs"
Ar kodolenerģiju darbināmais 151,8 metrus garais ledlauzis upju grīvās spēj uzlauzt ledu 1,77 metru biezumā, tādējādi atbrīvojot ceļu citiem kuģiem. Taimiras ledlauža galvenās iezīmes ietver samazinātu piezemēšanos un iespēju veikt ledlauža darbības vietās ar ārkārtīgi zemu temperatūru.
"Vaigačs"
Atomenerģijas ledlauzis ar seklu nosēšanos ir otrais kuģis no projekta 10580 sērijas, kas tika uzbūvēts Somijā pēc PSRS pasūtījuma. 151,8 metrus garā ledlauža galvenais mērķis ir apkalpot kuģus, kas virzās pa Ziemeļu jūras koridoru uz Sibīrijas upju grīvām. Kuģis nosaukts 20. gadsimta sākuma hidrogrāfiskā kuģa vārdā, kas veicis ledus laušanas operācijas.
Ledlauzis Vaigach pavada kuģus, kas piekrauti ar metālu no Noriļskas un kokmateriāliem un rūdu no Igarkas. Pateicoties atomturboelektrostacijai, Vaigačs var iziet cauri ledum, kura biezums ir līdz pat diviem metriem. 1,77 metrus biezā ledā kuģis pārvietojas ar ātrumu 2 mezgli. Ledus laušanas darbi tiek veikti temperatūrā līdz -50 grādiem.
"Jamala"
150 metrus gara ledlauža celtniecība tika pabeigta 1986. gadā, un tas tika palaists ūdenī 3 gadus vēlāk. Sākotnēji kuģis tika saukts par Oktobra revolūciju, bet 1992. gadā tas tika pārdēvēts par Jamalu.
2000. gadā Jamals devās uz Ziemeļpolu, lai sagaidītu trešo tūkstošgadi. Kopumā uz ledlauža tika veiktas 46 ekspedīcijas uz Ziemeļpolu. Jamals kļuva par septīto kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Viena no Jamalas ledlauža priekšrocībām ir iespēja kustēties uz priekšu un atpakaļ.
"Veselīgi"
Uz 128 metrus garā ledlauža, kas ir lielākais Amerikā, amerikāņiem pirmo reizi patstāvīgi izdevās sasniegt Ziemeļpolu. Šis pasākums notika 2015. gadā. Pētniecības kuģis ir aprīkots ar jaunāko mērīšanas un laboratorijas aprīkojumu.
polārā jūra
122 metrus garā ledlauža celtniecība tika pabeigta 1976. gadā, kuģis joprojām ir darba stāvoklī, lai gan no 2007. līdz 2012. gadam tas netika ekspluatēts. Dīzeļdzinēji un gāzes turbīnas kopā ražo 78 000 zirgspēku. Jaudas raksturlielumu ziņā tas praktiski nekādā ziņā nav zemāks par Arktika ledlauzi. Ledlauža "Polar Sea" ātrums 2 metrus biezā ledū ir 3 mezgli.
Luiss S Sentlorāns
120 metrus gara Kanādas ledlauža celtniecība tika pabeigta 1969. gadā. 1993. gadā tika veikta pilnīga kuģa modernizācija. Louis S. St-Laurent ir pirmais kuģis pasaulē, kas sasniedzis Ziemeļpolu (ekspedīcija beidzās 1994. gadā).
Polaršterns
118 metrus garais vācu kuģis, kas paredzēts zinātniskam un pētnieciskam darbam, var darboties temperatūrā līdz -50 grādiem. Ledā līdz 1,5 metru biezumā ledlauzis Polarstern pārvietojas ar ātrumu 5 mezgli. Kuģis galvenokārt seko Arktikas un Antarktikas virzieniem, lai pētītu šīs teritorijas.
2017. gadā gaidāma jauna ledlauža "Polarstern-II" parādīšanās, kas tiks norīkots sardzes dienestam Arktikā.
Lielākais un visvairāk spēcīgs ledlauzis pasaulē 2016. gada 16. jūnijā
Tagad sāksim ar stāstu...
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis Arktika iegāja vēsturē kā pirmais virszemes kuģis, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kodolkuģis Arktika (no 1982. līdz 1986. gadam tika nosaukts Leonīds Brežņevs) ir sērijas Project 10520 vadošais kuģis.Kuģa ieguldīšana notika 1971. gada 3. jūlijā Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā. Vairāk nekā 400 asociāciju un uzņēmumu, pētniecības un projektēšanas organizāciju, tostarp Mašīnbūves eksperimentālās projektēšanas birojs, kas nosaukts V.I. I. I. Afrikantova un Atomenerģijas pētniecības institūts. Kurčatovs.
Ledlauzis tika palaists ūdenī 1972. gada decembrī, un 1975. gada aprīlī kuģis tika nodots ekspluatācijā.
Kodolkuģis "Arktika" bija paredzēts kuģu pavadīšanai Ziemeļu Ledus okeānā ar priekšnesumu dažāda veida ledus laušanas darbi. Kuģa garums bija 148 metri, platums - 30 metri, sānu augstums - aptuveni 17 metri. Atomelektrostacijas jauda pārsniedza 55 megavatus. Pateicoties tā tehniskajiem rādītājiem, ar kodolenerģiju darbināmais kuģis varēja izlauzties cauri 5 metrus biezam ledum un tīrā ūdenī sasniegt ātrumu līdz 18 mezgliem.
Pirmais ledlauža Arktika ceļojums uz Ziemeļpolu notika 1977. gadā. Tas bija liela mēroga eksperimentāls projekts, kurā zinātniekiem bija ne tikai jāsasniedz ģeogrāfiskais punkts Ziemeļpolu, bet arī veikt virkni pētījumu un novērojumu, kā arī pārbaudīt "Arktikas" spējas un kuģa stabilitāti pastāvīgā sadursmē ar ledu. Ekspedīcijā piedalījās vairāk nekā 200 cilvēku.
1977. gada 9. augustā ar kodolenerģiju darbināmais kuģis atstāja Murmanskas ostu, dodoties uz arhipelāgu Jaunā Zeme. Laptevu jūrā ledlauzis pagriezās uz ziemeļiem.
Un 1977. gada 17. augustā pulksten 4 pēc Maskavas laika ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis, izlaužoties cauri Centrālā polārā baseina biezajai ledus segai, pirmo reizi pasaulē aktīvajā navigācijā sasniedza Ziemeļpola ģeogrāfisko punktu. 7 dienas un 8 stundas ar kodolenerģiju darbināmais kuģis veica 2528 jūdzes. Daudzu paaudžu jūrnieku un polārpētnieku mūžsenais sapnis ir piepildījies. Ekspedīcijas apkalpe un dalībnieki šo notikumu atzīmēja ar svinīgu PSRS Valsts karoga pacelšanas ceremoniju uz ledus uzstādītā desmit metru tērauda mastā. 15 stundu laikā, ko ar kodolenerģiju darbināmais kuģis pavadīja uz Zemes, zinātnieki pabeidza pētījumu un novērojumu kopumu. Pirms pamešanas no pola jūrnieki nolaida Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos piemiņas metāla plāksni ar attēlu Valsts ģerbonis PSRS un ar uzrakstu "PSRS. oktobra 60 gadi, a / l "Arktika", 90 ° -Z platums, 1977.
Šim ledlauzim ir augstas malas, četri klāji un divas platformas, priekšgals un piecu līmeņu virsbūve, kā arī trīs fiksēta soļa četru lāpstiņu dzenskrūves tiek izmantotas kā dzenskrūves. Atomenerģijas tvaika ražošanas iekārta atrodas īpašā nodalījumā ledlauža vidusdaļā. Ledlauža korpuss ir izgatavots no augstas stiprības leģēta tērauda. Vietās, kas pakļautas lielākajai ledus slodžu ietekmei, korpuss ir pastiprināts ar ledus lenti. Ledlauzim ir apgriešanas un ripināšanas sistēmas. Vilkšanas operācijas nodrošina pakaļgala elektriskā vilkšanas vinča. Helikopters ir veidots uz ledlauža bāzes, lai veiktu ledus izlūkošanu. Elektrostacijas tehnisko līdzekļu vadība un vadība tiek veikta automātiski, bez pastāvīgas novērošanas mašīntelpās, piedziņas elektromotoru telpās, spēkstacijās un sadales paneļos.
Elektrostacijas darbības un vadības kontrole tiek veikta no centrālā vadības posteņa, dzenskrūves motoru papildu vadība tiek nogādāta stūres mājā un pakaļgala postenī. Stūres māja ir kuģa vadības centrs. Uz kuģa ar kodolenerģiju tas atrodas virsbūves augšējā stāvā, no kurienes paveras plašāks skats. Stūres māja ir izstiepta pāri kuģim - no sāniem uz otru par 25 metriem, tās platums ir aptuveni 5 metri. Lieli taisnstūrveida iluminatori gandrīz pilnībā atrodas uz priekšējām un sānu sienām. Salonā tikai pats nepieciešamākais. Blakus sāniem un vidū ir trīs identiskas konsoles, uz kurām atrodas kuģa kustības vadības pogas, ledlauža trīs dzenskrūvju darbības un stūres stāvokļa indikatori, virziena indikatori un citi sensori, kā arī pogas balasta tvertņu uzpildīšanai un iztukšošanai un milzīga taifona poga skaņas signālam. Pie kreisās puses vadības paneļa atrodas navigācijas galds, pie centrālā - stūre, pie labā borta sānu paneļa - hidroloģiskais galds; pie navigācijas un hidroloģijas galdiem tika uzstādīti universālo radaru pjedestāli.
1975. gada jūnija sākumā ar kodolenerģiju darbināmais kuģis kuģoja gar ziemeļiem jūras ceļš austrumos dīzeļelektriskais ledlauzis "Admiral Makarov". 1976. gada oktobrī no ledus gūsta izvilka ledlauzis "Ermak" ar sauskravas kuģi "Kapitan Myshevsky", kā arī ledlauzis "Ļeņingrad" ar transportu "Čeļuškins". Arktikas kapteinis šīs dienas nosauca par jaunā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa "labāko stundu".
Arktika tika pārtraukta 2008. gadā.
2012. gada 31. jūlijā no Kuģu reģistra tika izslēgts ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Arktika, pirmais kuģis, kas sasniedzis Ziemeļpolu.
Saskaņā ar federālā valsts vienotā uzņēmuma "Rosatomflot" pārstāvju sniegto informāciju presei, kopējās a/l "Arktika" demontāžas izmaksas tiek lēstas 1,3-2 miljardu rubļu apmērā, piešķirot līdzekļus federālā mērķa ietvaros. programma. Nesen notika plaša kampaņa, lai pārliecinātu vadību par atteikšanos tikt nodošanai metāllūžņos un iespēju modernizēt šo ledlauzi.
Un tagad mēs esam tuvāk mūsu ieraksta tēmai.
2013. gada novembrī tajā pašā Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā notika projekta 22220 vadošā kodolledlauza nolikšanas ceremonija. Par godu savam priekšgājējam kodolledlauzis tika nosaukts Arktika. Universālais divu iegrivju kodolledlauzis LK-60Ya kļūs par lielāko un jaudīgāko pasaulē.
Saskaņā ar projektu kuģa garums būs vairāk nekā 173 metri, platums - 34 metri, iegrime projektētajā ūdenslīnijā - 10,5 metri, ūdensizspaids - 33,54 tūkstoši tonnu. Tas kļūs par lielāko un jaudīgāko (60 MW) ar kodolenerģiju darbināmo ledlauzi pasaulē. Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis tiks aprīkots ar divu reaktoru elektrostaciju ar galveno tvaika avotu no reaktora stacijas RITM-200 ar jaudu 175 MW.
16.jūnijā Baltijas kuģu būvētavā tika palaists projekta 22220 vadošais kodolledlauzis Arktika,» teikts uzņēmuma RIA Novosti citētajā paziņojumā.
Tādējādi dizaineri izturēja vienu no svarīgākajiem kuģa būvniecības posmiem. Arktika kļūs par projekta 22220 vadošo kuģi un radīs ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu grupu, kas nepieciešama, lai izpētītu Arktiku un stiprinātu Krievijas klātbūtni reģionā.
Pirmkārt, Nikolo-Bogoyavlensky Jūras spēku katedrāles rektors veica atomu ledlauža kristības. Tad Federācijas padomes spīkere Valentīna Matvienko, ievērojot kuģu būvētāju tradīcijas, uz kodolkuģa korpusa salauza šampanieša pudeli.
"Mūsu zinātnieku, konstruktoru, kuģu būvētāju paveikto ir grūti pārvērtēt. Ir lepnuma sajūta par mūsu valsti, cilvēkiem, kas radīja šādu kuģi," sacīja Matvijenko. Viņa atgādināja, ka Krievija ir vienīgā valsts, kurai ir sava ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu flote, kas ļaus aktīvi īstenot projektus Arktikā.
"Mēs ieejam kvalitatīvi jaunā šī bagātākā reģiona attīstības līmenī," viņa uzsvēra.
"Septiņas pēdas zem ķīļa tev, lieliskā "Arktika"!" - piebilda Federācijas padomes spīkere.
Savukārt Ziemeļrietumu federālā apgabala prezidenta sūtnis Vladimirs Bulavins atzīmēja, ka Krievija būvē jaunus kuģus, neskatoties uz sarežģīto ekonomisko situāciju.
"Ja vēlaties, šī ir mūsu atbilde uz mūsu laika izaicinājumiem un draudiem," sacīja Bulavins.
Savukārt valsts korporācijas "Rosatom" ģenerāldirektors Sergejs Kirijenko jaunā ledlauža palaišanu nosauca par lielu uzvaru gan projektētājiem, gan Baltijas kuģu būvētavas darbiniekiem. Pēc Kirijenko domām, Arktika paver "fundamentāli jaunas iespējas gan mūsu valsts aizsardzības spēju nodrošināšanas jomā, gan ekonomisko problēmu risināšanā".
Projekta 22220 kuģi spēs vadīt kuģu karavānas arktiskos apstākļos, izlaužot ledu līdz trīs metru biezumā. Jaunie kuģi nodrošinās eskortu kuģiem, kas ved ogļūdeņražus no Jamalas un Gydanas pussalas laukiem, Karas jūras šelfa līdz Āzijas un Klusā okeāna reģiona tirgiem. Dubultās iegrimes dizains ļauj kuģi izmantot gan arktiskajos ūdeņos, gan polāro upju grīvās.
Saskaņā ar līgumu ar FSUE "Atomflot" Baltijas kuģu būvētava būvēs trīs projekta 22220 atomledlaužus. Pagājušā gada 26. maijā tika nolikts pirmais šī projekta sērijveida ledlauzis Sibīrija. Šoruden plānots uzsākt otra Urālu ledlauža būvniecību.
Līgums par projekta 22220 vadošā kodolledlauža būvniecību starp FSUE Atomflot un BZS tika parakstīts 2012. gada augustā. Tās izmaksas ir 37 miljardi rubļu. Līgums par projekta 22220 divu sērijveida kodolledlaužu būvniecību starp BZS un valsts korporāciju Rosatom tika parakstīts 2014.gada maijā, līguma vērtība bija 84,4 miljardi rubļu.
avoti
Pirmais ledlauzis parādījās tālajā 18. gadsimtā, tas bija neliels tvaikonis, kas lauza ledu Filadelfijas ostā. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, riteni nomainīja turbīna, pēc tam kodolreaktors, un tagad tiek lauzts Arktikas ledus. Mūsu TOPā - 10 lielākie ledlauži pasaulē.
1 "Sevmorput", garums 260 metri
Stingri sakot, tas ir ledus laušanas transporta kuģis, daudzstāvu ēkas augstums. Bet "Sevmorput" spēj izturēt 1 metru biezu ledu, un kurš lai saka, ka viņš nebija pelnījis ledlauža titulu?
2 "Arktika", garums 173 metri
Arktika ir ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas tika palaists 2016. gadā, pirmais no jaunākajiem ar kodolenerģiju darbināmiem ledlaužiem. Krievijas Federācija. Ledlauzis var salūzt un pārvietoties pa ledu, kura biezums ir līdz 2,9 metriem.
3 "50 Uzvaras gadi", garums 159,6 metri
Arktika klases ledlauzis ar kodolenerģiju (jūra, atšķirībā no Taimiras klases, upe) izceļas ar dziļu piezemēšanos un iespaidīgu jaudu. "Uzvaras 50 gadi" ir tipiska ilgtermiņa celtniecība, kuras celtniecība notika no 1989. līdz 2007. gadam. Neskatoties uz ilgo startu, līdz šim kuģim ir vairāk nekā 100 reisu uz Ziemeļpolu.
4 "Taimyr", garums 151,8 metri
Taimirs ir ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas upju grīvās lauž ledu līdz 1,77 metriem biezumā, lai tajā varētu ienākt kuģi. Īpašības - samazināta nosēšanās un spēja strādāt ārkārtīgi zemā temperatūrā.
"Taimyr" brālis, kas uzcelts pēc tāda paša projekta ar viņu, bet nedaudz jaunāks. Kodoliekārtas uz kuģa tika uzstādītas 1990. gadā.
6 "Yamal", garums 150 metri
Jamala ir tas pats slavenais ledlauzis, kas svinēja trešās tūkstošgades sākumu Ziemeļpolā. Kopumā lidojumu skaits uz Ziemeļpolu ir tuvu 50.
7 "Healy", garums 128 metri
Healy ir lielākais ledlauzis Amerikas Savienotajās Valstīs, ar kuru amerikāņi pirmo reizi neatkarīgi sasniedza Ziemeļpolu 2015. gadā. Šis kuģis burtiski ir pieblīvēts ar jaunākajiem mērīšanas un laboratorijas instrumentiem, jo tā galvenā funkcija ir pētniecība.
8 "Polārā jūra", garums 122 metri
Vēl viens ASV ledlauzis, flotes "vecs vīrs", uzbūvēts 1977. gadā. Mājas osta ir Sietla, taču izskatās, ka šis ledlauzis drīz tiks nodots metāllūžņos, un mūsu desmit lielāko ledlaužu saraksts būs jāpārraksta.
9 "Louis S. St-Laurent", garums 120 metri
Kanādiešu "Louis S. St-Laurent" tika uzbūvēts vēl agrāk - 1969. gadā, bet 1993. gadā tika veikta pilnīga modernizācija. Šis ir Kanādas lielākais ledlauzis, kas 1994. gadā kļuva par pirmo kuģi pasaulē, kas no Ziemeļamerikas krastiem sasniedza Ziemeļpolu.
10 "Polarstern", garums 118 metri
Šis vācu pētniecības kuģis tika uzbūvēts 1982. gadā. Vecums lika tā radītājiem domāt par nomaiņu, un 2017. gadā Polarstern-II ir paredzēts pārņemt Arktikas patruļas sardzi.
Brauciena laikā uz Murmansku, tāpat kā visi citi, apmeklēju atomledlauzi Ļeņins. Tāpēc aprakstīšu šo transportlīdzekli savā daudzfotogrāfijā :-)))
Ledlauzis Ļeņins ir trīs skrūvju kuģis. Pēc arhitektūras veida tas ir gluda klāja kuģis ar mērenu slīpumu, četriem nepārtrauktiem klājiem, iegarenu virsbūvi un diviem mastiem. Laivas klāja aizmugurējā daļā ir skrejceļš un angārs helikopteram. Trūkst skurstenis.
Neparasti lielais galvenā masta izmērs ir saistīts ar tā izmantošanu tvaika ģeneratora iekārtas ventilācijai.
Atomenerģijas izmantošana noteica kuģa spēka, dzīvojamo un dienesta telpu iekšējās izkārtojuma iezīmes. Ledlauža korpuss ir sadalīts ar galvenajām šķērseniskajām ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām divpadsmit nodalījumos.
Divas gareniskās starpsienas, kas iet no otrā dibena uz augšējo klāju, veido nodalījumus gar sāniem, kuros galvenokārt atrodas balasta, degvielas un citas tvertnes, virs apakšējā klāja - dažādas noliktavas, dienesta telpas un apkalpes telpas.
Ledlauža Ļeņina korpuss pēc konstrukcijas būtiski atšķiras no citiem Krievijā būvētiem ledlaužiem. Apakšdaļa, sāni, iekšējie klāji, platformas un Augšējais klājs ekstremitātēs tie tiek pieņemti darbā gar šķērsenisko sistēmu, bet augšējais klājs vidējā daļā - gar garenisko.
Atstatuma izmērs 800 mm. Starpkarkasi ir uzstādīti visā kuģa garumā no otrā dibena līdz dzīvojamam klājam. Priekšgala un pakaļgala galu komplekts ir vēdekļveida; rāmji šajās zonās atrodas normāli pret ādu.
Ārējā apvalka ledus jostas zonā un blakus esošās jostas virs un zem tās ir izgatavotas no augstas stiprības tērauda. Ledus jostas biezums ir 36 mm vidusdaļā, 52 mm priekšgalā un 44 mm pakaļgalā.
Ledlauža kāts un pakaļgals ir atlieti metināti. Kāta kopējais svars ir 30 tonnas, bet pakaļgala kāts ir 86 tonnas.Ledlauža stūre ir metināta un tai ir 40 mm bieza lokšņu tērauda apvalks. Stūres lāpstiņas laukums ir 18,5 m2. Kalts no leģētā tērauda ar diametru 550 mm.
Ledlauža apkalpe tiek izmitināta vienvietīgās un divvietīgās kajītēs. Uz ledlauža tika izmantota ūdens sildīšana ar gaisa kondicionēšanu dzīvojamām, kultūras un kopienas un medicīnas telpām.
Tvaika apkure mašīntelpā un palīgtelpās. Jaudīga automātiskā saldēšanas iekārta un liels skaits pagaidu noliktavas.
Kravas līdzekļi uz ledlauža ir: priekšgalā - divas kravas izlices ar elektriskajām vinčām ar celtspēju 1,5 tf,
vidusdaļā - celtnis ar celtspēju 12 tf kodoliekārtas nodalījuma apkalpošanai;
pakaļgalā - divi celtņi ar celtspēju 3 tf.
Ledlauzis ir aprīkots ar trim beigtiem enkuriem (viens no tiem ir rezerves) ar grozāmām kājām, kas sver 6 tonnas, stopenkuru, kas sver 2 tonnas, un četriem ledus enkuriem (divi 150 kg katrs un divi 100 kg katrs). Enkuru enkuri ir ievilkti spārnā vienā līmenī ar ādu. Lieto enkuru ķēdēm ar kalibru 67 mm ir 325 m garums.
Kuģa pakaļgalā ir izgriezums kuģu aizvilkšanai, kas ir aprīkots ar spārniem un gumijas spārniem. Aizmugurējā galā ir uzstādīta automātiska dubultā trumuļa vilkšanas vinča ar vilkšanas spēku 40 tf uz galvenā trumuļa un 25 tf uz papildu.
Elektrohidrauliskā stūres iekārta pārbīda stūri no vienas puses uz otru 30 sekundēs ar kuģa ātrumu 18 mezgli, un darbojas viens no diviem uzstādītajiem sūkņiem. Ledlauža nenogremdējamību nodrošina divu galveno ūdensnecaurlaidīgo nodalījumu vienlaicīga applūšana.
Ledlauzim ir divas glābšanas laivas ar 58 cilvēkiem katrā, divas glābšanas laivas pa 40 cilvēkiem, divas sešu airu javas, apkalpes laiva un velkonis. Nolaišanās un pacelšanās glābšanas laivas un laivas tiek veiktas, izmantojot velmēšanas tipa dāvitus.
Ledlauža spēkstacija darbojas saskaņā ar šādu shēmu. Reaktorā izdalīto siltumu izmanto pārkarsēta tvaika ražošanai tvaika ģeneratoros. Tvaiks tiek nosūtīts uz galvenajiem turbīnu ģeneratoriem, no kuriem elektroenerģija tiek piegādāta piedziņas dzinējiem.
Piedziņas dzinēju armatūra ir savienota ar dzenskrūves vārpstām. Tvaika ģeneratori tiek darbināti ar padeves sūkņiem, kas darbojas paralēli, lai gadījumā, ja kāds no sūkņiem avārijas izslēgšanas gadījumā, pārējie sūkņi automātiski palielinātu produktivitāti līdz nepieciešamais līmenis. Viņi no viena staba kontrolē visu ledlauža spēkstaciju.
Atomelektrostacijas bioloģiskā aizsardzība garantē ledlauža apkalpes aizsardzību no radioaktīvā starojuma ietekmes, ko kontrolē īpaša dozimetriskā sistēma. Šīs sistēmas vadības panelis atrodas radiācijas kontroles postenī.
Galvenie turbīnu ģeneratori atrodas divos nodalījumos: priekšgalā un pakaļgalā. Katrā nodalījumā ir divas aktīvi-reaktīvās turbīnas ar jaudu 11 000 ZS katra. Katra turbīna caur pārnesumkārbu ir savienota ar diviem dubultbruņu līdzstrāvas ģeneratoriem ar nepārtrauktu jaudu 11 500 ZS. pie nominālā sprieguma 600 V.
Turbīnu ģeneratoru bloki baro trīs dzenskrūves divu enkuru līdzstrāvas elektromotorus: vidējo un divus borta motorus. Vidējais dzinējs saņem 50% no jaudas, ko rada turboģeneratori, bet borta dzinēji saņem 25% katrs. Vidēja elektromotora jauda ir 19 600 ZS, bet borta motori katrs ir 9 800 ZS. dzenskrūves vārpstas ledlauži ir izgatavoti no leģēta tērauda. Vidējās vārpstas diametrs 740 mm, garums 9,2 m, svars 26,8 t; sānu vārpstas diametrs 712 mm, garums 18,4 m, svars 45 tonnas.
Propelleri ir četru lāpstiņu, ar noņemamiem lāpstiņām. Vidējā dzenskrūves svars ir 27,8 tonnas, sānu dzenskrūve ir 22,5 tonnas.
Ledlauzim ir priekšgala un pakaļgala spēkstacijas. Priekšgalā uzstādīti trīs turboģeneratori, pakaļgalā divi turboģeneratori un viens rezerves dīzeļģenerators ar jaudu 1000 kW katrs. Katrs turboģenerators sastāv no aktīvās kondensācijas tvaika turbīnas un maiņstrāvas ģeneratora. Turklāt kuģim ir divi avārijas dīzeļģeneratori.
Atomledlauža projekts tika izstrādāts TsKB-15 (tagad Leduskalns) 1953.-1955.gadā (projekts Nr.92) pēc tam, kad 1953.gada 20.novembrī PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu par kodolledlauza būvniecību. Galvenais dizainers bija V. I. Neganovs. Atomelektrostacija tika projektēta I. I. Afrikantova vadībā. Korpusa tērauda markas AK-27 un AK-28 (gandrīz "nerūsējošais tērauds") tika speciāli izstrādātas Ledlaužu institūtā Prometheus.
Kuģis tika nolikts 1956 kuģu būvētava viņiem. A. Mārtijs Ļeņingradā. Galvenais celtnieks - V. I. Červjakovs.
Palaists 1957. gada 5. decembrī. 1959. gada 12. septembrī jau no Admiralitātes rūpnīcas kuģu būvētavas P. A. Ponomareva vadībā devās uz jūras izmēģinājumiem.
1959. gada 3. decembrī tas tika nodots Jūras spēku ministrijai. Kopš 1960. gada Murmanskas kuģniecības daļa.
Tam bija laba ledus iespiešanās. Pirmajos 6 darbības gados vien ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu un neatkarīgi kuģoja vairāk nekā 400 kuģus.
Ledlauzis "Ļeņins" strādāja 30 gadus un 1989. gadā tika demontēts un novietots mūžīgajā stāvvietā Murmanskā.
Tagad ejam iekšā.Ieeja brīva un pie ieejas jau izveidojusies vietējā jūrnieka audzēkņu grupa.
Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis stāv Murmanskas jūras ostas pontonu piestātnē.
Pietauvots netālu no "Klavdiya Elanskaya"
Tas nodrošina vietējo transportu.
Tālumā redzams atomledlauzis "Rossija", ja nemaldos.
Otrā pusē šādas jahtas ir pietauvotas.
Pieminekļi līča pretējā krastā.
Laiks 12:00: uz priekšu...
Mēs pārejam no kāpnēm uz dēli.
Nākamajās daļās redzēsim, kas tajā atrodas, un tuvāk apskatīsim stūres māju.
