Temat turbulencji nieuchronnie pojawia się, gdy wspomina się o różnych przepływach gazów, cieczy czy plazmy. Większość ruchów materii ma charakter turbulentny.

Czym zatem są turbulencje? Turbulencja jest definicją nieuporządkowanego ruchu nieliniowego. Pojęcie „turbulencji” nie ma jasnej i jednoznacznej definicji. W ogólnym przypadku jest to ruch wirowy przepływów spowodowany wzrostem ich prędkości.

Przy obliczaniu innych typów statków powietrznych za przepływ turbulentny (rurki) i spadek lepkości dynamicznej materii uważa się przepływ o wartości kryterium podobieństwa hydrodynamicznego Reynoldsa, wyprowadzonego z równania Noviera-Stokesa, powyżej 2320.

Przykładem przepływu turbulentnego są prądy powietrza, czyli wiry różnej wielkości, które powstają przy gwałtownej zmianie kierunku wiatru: z pionowego na poziomy i odwrotnie. Turbulencje atmosferyczne powodują nieciągłość wiatru, różne pionowe przemieszczanie się pary, jąder kondensacji i innych cząstek posiadających masę i kształt, a także energię w postaci ciepła z jednej warstwy atmosfery do drugiej.

Turbulencje w lotnictwie

Turbulencje mają szczególne znaczenie podczas lotu samolot. Nie każdy wie, czym są turbulencje w samolocie. Kiedy wiry nakładają się na siebie, samoloty są narażone na wielokierunkowe wiatry, w wyniku czego zmienia się siła nośna i kąty natarcia skrzydeł. Podobna sytuacja za burtą powoduje drgania i wibracje – tzw. „pustkę”.

Rozróżnij umiarkowane i mocne blanki. Przy pierwszym szoku zmiany wysokości lotu i kołysanie samolotu nie są już tak duże, a piloci nie mają trudności w sterowaniu samolotem.

Mocny blank to poważniejsza sytuacja, polegająca na częstych przechylaniach i odchyleniach, czemu towarzyszy pogorszenie sterowności i stabilności w locie, a także zniekształcenie odczytów przyrządów pokładowych. Zjawisko takie, jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, może spowodować naprężenia w częściach i poszczególnych elementach, prowadząc do znacznych uszkodzeń i deformacji sprzętu oraz choroby powietrznej wśród członków załogi i pasażerów.

Wchodząc w strefy turbulencji, pasażerowie często odczuwają niepokój, czy pilot poradzi sobie z tą sytuacją. Kwalifikacje i umiejętności pilota mogą się jednak przydać tylko w przypadku bardzo mocnego blanku. W pozostałych przypadkach strefa turbulencji nie ma dużego wpływu na lot – odbywa się on na autopilocie.

Co to są strefy turbulencji? Z reguły jest to przestrzeń, w której prawdopodobieństwo wpadnięcia w długotrwałe turbulencje sięga 100%.

Obecnie prawie każdy pasażer może określić, kiedy i gdzie podczas lotu statek się zatrzęsie. Stało się to możliwe dzięki stworzeniu map turbulencji, gdzie spokojniejsze strefy zaznaczono jaśniejszym kolorem i odwrotnie. Internetowa mapa turbulencji została stworzona, aby zmniejszyć niepokój pasażerów i załogi, umożliwiając przewidzenie i przygotowanie się na wypadek, gdyby samolot wpadł w turbulencje.

Czy turbulencje są niebezpieczne dla samolotów? Oczywiście takie zjawisko powoduje niepokój i strach, a jeśli to możliwe, jest omijane. Z reguły niestabilność atmosfery nie jest niebezpieczna dla samego samolotu, ponieważ jego konstrukcja przewiduje takie przeciążenia. Najczęściej w 30% przypadków rannym zostają stewardessy, które nie zdążyły zapiąć pasów bezpieczeństwa.

Rozmiar samolotu odgrywa ważną rolę w odczuwaniu drgań podczas turbulencji. Im większy samolot, tym mniej niedogodności. Prędzej czy później każdy zadaje sobie pytanie, gdzie w samolocie najmniej drgań podczas turbulencji? Wybierając miejsce, należy kierować się intensywnością wstrząsów w kabinie: najsilniejsze jest w części ogonowej.

Przyczyny turbulencji

Wyróżnia się następujące przyczyny turbulencji:

• konwekcja cieplna (w wyniku nierównomiernego nagrzewania powierzchni lub mieszania zimnego i ciepłego powietrza przy znacznych pionowych zmianach temperatury);
• z powodu tarcia poruszających się strumieni powietrza na nierównym terenie;
• ze względu na niejednorodność charakteru przepływów powietrza pod względem kierunku i prędkości, ruchy fal na warstwach inwersyjnych i izotermicznych (występują naprzemienne przepływy zstępujące i wznoszące).

Przykładem konwekcji termicznej jest powstawanie chmur cumulusowych.

Przed każdym lotem załoga i sam pilot zapoznają się z prognozami pogody na najbliższą przyszłość, aby wybrać najbezpieczniejszą trasę ruchu. Szczególną uwagę zwraca się na obecność chmur cumulusowych.

Chmury Cumulusy to gęste formacje atmosferyczne, najczęściej zlokalizowane osobno, o wysokości dolnej granicy do 1200 m i długości do kilkuset metrów. Powstają w wyniku silnych przepływów pionowych i mają wewnętrzne prądy wstępujące dochodzące do 10-15 m/s.

Ze względu na bezpieczeństwo lotu zabrania się wchodzenia w takie chmury i latania pod nimi statkiem. Szczególnie niebezpieczne są chmury Cumulonimbus, gdyż w nich na skutek obecności cząstek wody tworzą się intensywne opady atmosferyczne i wyładowania elektryczne. Dlatego zaleca się wytyczenie trasy w odległości 10 km od chmur burzowych na wysokości ponad 1 km nad nimi. Lot komplikują nie tylko duże turbulencje w samolocie powodujące nierówności, ale także słaba widoczność - do 45m.

Nakładające się strefy prądów wstępujących i opadających mogą rozciągać się na tysiące kilometrów. Większość przypadków zarejestrowana Większość przypadków zarejestrowana w dniu wschodnie wybrzeża USA.

turbulencje czystego nieba

Brak chmur na niebie nie oznacza, że ​​nie będzie turbulencji. Powyżej 5000 m mogą wystąpić tzw. turbulencje czystego powietrza. Zjawisko to jest typowe dla obszarów górskich po zawietrznej stronie stoku. Opływając góry, przepływ powietrza odchyla się od kierunku prostoliniowego, deformuje się i tworzy strefy wzmożonej turbulencji. Rozkład stref różni się wysokością: w dolnej i górnej części jest maksymalna, a pośrodku minimalna.

Jeżeli nie ma możliwości zmiany kursu lotu, statek powietrzny musi bezwzględnie zachować określoną odległość, aby uniknąć kolizji.

Czy samolot może się rozbić w wyniku turbulencji? Przez cały czas, z powodu turbulencji bezchmurnego nieba, pięć poważne katastrofy lotnicze. W warunkach całkowitego braku chmur doszło do zniszczenia samolotu lecącego z Tokio do Hongkongu. Eksperci ustalili, że niezwykle duże turbulencje w pobliżu zboczy Fuji były przyczyną śmierci wszystkich pasażerów lotu i załogi.

Innym przykładem jest katastrofa samolotu lądującego na jednym z lotnisk na Alasce. Wersja tragedii spowodowanej turbulencjami nie została od razu rozważona, ponieważ była sprzeczna z prognozami centrum hydrometeorologicznego. Później jednak zarejestrowano odpływ mas arktycznych, co doprowadziło do powstania anomalnej fali powietrznej i strefy turbulencji.

1 maja 2017 r. wszystkie krajowe kanały informacyjne podały, że Boeing 737 lecący z Moskwy do Tajlandii uderzył w strefę turbulencji bezchmurnego nieba. Ustalenie faktu zbliżania się kieszeni powietrznej i uniknięcie przedostania się do niej statku było niemożliwe, ponieważ żadne urządzenie tego nie zarejestrowało. W wyniku gwałtownego skoku na wysokość 200 m pasażerowie odnieśli liczne obrażenia i złamania.

Według statystyk rocznie zdarza się średnio około 1000 precedensów związanych z niestabilnością atmosfery przy bezchmurnym niebie. Zasadniczo prowadzą one do opóźnień lotów, co powoduje ogromne straty materialne dla linii lotniczych przewoźników.

Działania pilotów przy wejściu w strefę turbulencji

Według kapitana Chesleya Sullenberga, który wylądował samolotem pasażerskim na rzece Hudson, gdy w kokpicie zapada jedna z dwóch decyzji, gdy wejdzie on w strefę turbulencji: przekroczyć granice niestabilności, obniżając wysokość, lub udać się w przestrzeń bezchmurną, zdobywając ją .

Na wypadek, gdyby samolot wpadł w turbulencje, opracowano zbiór zasad i zaleceń dla kabiny i załogi. Musisz uruchomić następujące polecenia:

1. Zmień autopilota na sterowanie ręczne.
2. Włącz polecenie „Naciągnij pasy”.
3. Ustaw prędkość na 340 km/h.
4. Nie dopuszczaj do gwałtownego spadku wysokości, przechyłu samolotu o więcej niż 10°.

W sytuacji braku możliwości ominięcia strefy silnych ślepych prób dowódca załogi ma obowiązek zwrócić statek powietrzny na lotnisko pierwotne lub najbliższe.

Zatem zjawisko turbulencji na niebie nie stwarza dużego zagrożenia dla statku powietrznego. Podobnie jak niedoskonałości na autostradach (wyboje, kamienie), turbulencje w powietrzu wymagają jedynie nadmiernej uwagi ze strony dowódcy statku powietrznego.

Kilkudziesięciu pasażerów odniosło obrażenia i złamania, gdy 1 maja 2017 roku samolot lecący z Moskwy do Tajlandii wpadł w strefę turbulencji. Prawie każdy, kto lata samolotami, choć raz w życiu spotkał się z tym zjawiskiem. strona mówi, czym są turbulencje, jaka jest specyfika turbulencji pogodnego nieba i co mają z tym wspólnego zmiany klimatyczne.

Co to jest turbulencja?

Pod pojęciem „turbulencji” rozumie się zazwyczaj sytuację, w której samolot zaczyna bardzo gwałtownie się trząść. Z punktu widzenia fizyków turbulencja to powstawanie fal liniowych i nieliniowych wraz ze wzrostem prędkości przepływu cieczy lub gazu w ośrodku. Zjawisko to jest zwykle typowe dla przyściennych warstw cieczy i gazów o małej lepkości, a także dla przypadku, gdy ciała urwiste znajdują się w pewnej odległości od siebie. W naturze turbulencje objawiają się nie tylko w powietrzu, ale także w oceanach. W ten sposób zwierzęta nauczyły się wydobywać energię z przepływu: ruchem płetw i skrzydeł niszczą fale powierzchniowe i tworzą specjalną strukturę turbulencji.

Turbulencja atmosferyczna, w której masy powietrza stale poruszają się zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej, charakteryzuje się powstawaniem kieszeni powietrznych na skutek nagłych zmian temperatury i prędkości wiatru. Irina Gorlach, kierownik naukowy w Katedrze Meteorologii i Klimatologii Wydziału Geografii Uniwersytetu Moskiewskiego, stwierdziła, że ​​na występowanie turbulencji wpływa kilka czynników, głównie orografia i prądy powietrzne. Z kolei warunki turbulencji zależą od wysokości rzeźby górskiej, prędkości, kierunków i intensywności przepływów.

Co powoduje turbulencje czystego nieba

Na wysokości powyżej pięciu kilometrów można zaobserwować zjawisko takie jak turbulencja czystego nieba (CAT). W odróżnieniu od innych typów turbulencje atmosferyczne, występuje przy dobrej pogodzie lub w obecności górnych chmur i jest dość trudny do zauważenia z wyprzedzeniem. Naukowcy odkryli, że znacznie częściej zjawisko to występuje na terenie górzystym, zwłaszcza po zawietrznej stronie zbocza.

Jednocześnie turbulencje czystego powietrza są trudne do przewidzenia ze względu na ostrą lokalizację w otaczającym przepływie, dynamikę wielkości i czas trwania zjawiska. Co więcej, turbulencje czystego powietrza nie mogą zostać wychwycone przez radar. Do tej pory przewiduje się to za pomocą znaków pośrednich wskazujących prawdopodobieństwo wystąpienia zjawiska, a modele predykcyjne budowane są w oparciu o szereg czynników.

Główne prace nad rozwojem techniki prognozowania turbulencji czystego powietrza miały miejsce w latach 90. XX wieku i od tego czasu praktycznie nic się nie zmieniło. Zatem, zgodnie z metodą opracowaną przez Centrum Hydrometeorologiczne Rosji, głównymi odmianami mechanizmu niestabilności hydrodynamicznej są niestabilność hydrodynamiczna głównego przepływu rozwarstwianego przez wiatr i temperaturę, niestabilność fal wewnętrznych przy stałym przepływie oraz niestabilność poziom krytyczny.

Sukces prognozy wynika również z faktu, że częstotliwość CAT w dużej mierze zależy od regionu. Wskaźniki turbulencji bezchmurnego nieba obliczane są także za granicą, w szczególności w Wielkiej Brytanii, USA i Kanadzie.

W ciągu ostatnich 50 lat doszło do pięciu katastrof lotniczych spowodowanych turbulencjami przy bezchmurnym niebie. Tak więc w 1966 roku samolot lecący z Tokio do Hongkongu zawalił się w powietrzu przy całkowitym braku chmur. W rezultacie wszyscy pasażerowie na pokładzie zginęli. Jak wykazało dochodzenie, przyczyną wypadku były wyjątkowo silne turbulencje w pobliżu zboczy Fuji, które przekroczyły dopuszczalne obciążenia konstrukcji. W tym samym roku podobna katastrofa lotnicza miała miejsce w Stanach Zjednoczonych, w stanie Nebraska: samolot ominął potężną burzę, wpadł w turbulencje, a także zawalił się w powietrzu.

Dwa lata później, w grudniu 1968 roku, samolot lądujący na lotnisku Iliamna (Alaska) nagle się rozpadł. Piloci lecący w pobliżu miejsca katastrofy powiedzieli, że napotkali silne turbulencje. To było sprzeczne oficjalna prognoza pogoda, dlatego w śledztwo zaangażowano niezależnego eksperta, który stwierdził, że w wyniku odpływu mas powietrza arktycznego w regionie utworzyła się fala powietrzna, w której utworzyła się strefa turbulencji.

Jeden z największych wypadków miał miejsce w 2001 roku w Nowym Jorku. Kiedy samolot wystartował z lotniska, wpadł w prąd powietrza, który wytworzył inny samolot. Prąd powietrza pozostawiony przez samolot pasażerski w postaci wirów odrywających końcówki skrzydeł lecącego samolotu (w lotnictwie zjawisko to nazywane jest kilwaterem lub kilwaterem) powodował turbulencje. Powstała siła przeciążenia spowodowała odpadnięcie pionowego stabilizatora ogona i samolot uderzył w obszar mieszkalny.

Według różnych źródeł liczba precedensów wpadnięcia w turbulencje czystego nieba waha się od nawet do 1500 przypadków rocznie. Na szczęście większość z nich nie powoduje żadnych szkód dla pasażerów i załogi, jednak opóźnienia i przerwy w lotach spowodowane turbulencjami szkodzą liniom lotniczym. Tak więc, tylko w Stanach Zjednoczonych szkody

Jednak nie wszyscy klimatolodzy zgadzają się z tym badaniem. Irina Gorlach skomentowała: „Istnieje bardzo odległy związek między zmianą klimatu a turbulencjami, ponieważ turbulencje są przede wszystkim związane z rozkładem przepływów. Skład chemiczny oczywiście może mieć wpływ, ale bardzo pośrednio.

To jest straszne. To nie jest wygodne. Z tego powodu na spodnie rozlewa się kawa i sok pomidorowy. Nazywa się to „turbulencją”. I jak niebezpieczne jest to naprawdę?

Pewnego dnia samolot, którym leciałem, wpadł w poważne turbulencje. Taka sytuacja to świetny sposób, aby poczuć się jak maleńkie ziarenko piasku, od którego nic nie zależy. Po tym incydencie przez rok unikałem samolotów jak ognia.

Na szczęście nasz lot zakończył się bezpiecznie. Nie można tego powiedzieć o niektórych innych przypadkach. W lutym ubiegłego roku samolot z Denver do Billings z czterema pasażerami i jedną stewardesą wylądował na oddziale intensywnej terapii. Natomiast w grudniu w wyniku turbulencji 14 pasażerów lotu Seul–Dallas zostało rannych, samolot przymusowe lądowanie w Tokio.

To tylko trzy przykłady, które przychodzą mi do głowy od razu. A co eksperci sądzą o realnym niebezpieczeństwie wpadnięcia samolotu w strefę turbulencji? Czy pasy to 100% gwarancja naszego bezpieczeństwa?

Czy samolot może stracić kontrolę i rozbić się z powodu turbulencji?

Krótko mówiąc, odpowiedź brzmi „nie”. I nie przewracaj oczami, szukając zabójczych argumentów przeciwko takiej odpowiedzi. Zapewne słyszałeś, że samolot to najbezpieczniejszy środek transportu. Dzieje się tak pomimo tego, że transportu naziemnego w przeciwieństwie do samolotów, z definicji nie może spaść. Wydaje się to bardziej niezawodne niż poruszanie się po żelaznej rurze zwisającej 10 kilometrów nad ziemią.

Jednak pomimo bardzo nieprzyjemnych subiektywnych odczuć, sama turbulencja nigdy nie spowoduje upadku samolotu na ziemię. Pilot Patrick Smith na AskThePilot.com wyjaśnił, że nawet najbardziej gwałtowne ruchy mas powietrza nie są w stanie przewrócić samolotu ani rozbić go na kilka części.

Turbulencje mogą spowodować uszkodzenia. Ale zdarza się to bardzo rzadko. Często przytaczanym incydentem w tym kontekście był incydent z 1966 r., podczas którego silne turbulencje rozerwały Boeinga 707 w pobliżu góry Fuji, do którego pilot chciał podlecieć bliżej, aby uzyskać lepszy widok na charakterystyczny punkt Japonii. Porywy wiatru w tym miejscu osiągnęły prędkość 240 mil na godzinę, zabijając wszystkich na pokładzie.

Ale od tego czasu inżynierowie wykonali poważną pracę. Konstrukcja samolotów stała się bardziej odporna na takie obciążenia. Nowoczesny liniowce pasażerskie potrafią wystartować pod kątem 90 stopni do horyzontu, dzięki czemu nie straszne im żadne podmuchy wiatru na Ziemi. Na przykład Dreamliner 787 jest wyposażony w specjalne czujniki, które dokładnie przewidują lokalizację stref turbulencji. Jednak połączenie niekorzystnych warunków pogodowych i innych czynników (takich jak błąd pilota) może doprowadzić do katastrofy.

Profesor Robert Sherman z Narodowego Centrum Badań Atmosfery (USA) twierdzi, że w historii odnotowano kilka przypadków, gdy bardzo silne podmuchy powietrza wyrywały silniki ze skrzydeł. Ale nawet w tych okolicznościach samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Jeżeli turbulencje są bardzo silne, piloci mogą skorygować trasę lotu lub wylądować w innym miejscu. Ale nawet w tym scenariuszu sytuacja rozwija się bardzo rzadko. W takim przypadku warunki nie mogą być tak straszne, aby spowodować uszkodzenie statku powietrznego. Zazwyczaj awaryjne lądowanie Do przestępstwa doszło w związku z tym, że jeden z pasażerów zlekceważył polecenie „zapiąć pasy” i obecnie potrzebuje pilnej pomocy lekarskiej.

Jak często pasażerowie doznają obrażeń w wyniku turbulencji?

Oficjalne statystyki tutaj milczą. Oczywiście krajowe agencje lotnicze gromadzą odpowiednie dane od linii lotniczych. Ale z reguły zgłaszają tylko poważne obrażenia.

Profesor Sherman twierdzi, że w USA urazy spowodowane turbulencjami uwzględniane są w statystykach, jeśli pasażer zmarł w ciągu 30 dni od zdarzenia lub był przykuty do łóżka szpitalnego przez ponad 48 godzin. Pod uwagę brane są ponadto złamania kości, ciężkie krwotoki, naderwane nerwy i więzadła, oparzenia II lub III stopnia obejmujące więcej niż 5% powierzchni ciała czy uszkodzenia narządów wewnętrznych.

Większe „drobne” obrażenia, jeśli pacjent spędza w szpitalu nie więcej niż jeden dzień, nie są brane pod uwagę. Dlatego oficjalne statystyki mogą dawać znacznie niedoszacowane.

Jak wynika z raportu Federalnego Urzędu ds lotnictwo cywilne W Stanach Zjednoczonych w 2013 roku 24 osoby odniosły obrażenia w wyniku uderzenia samolotu w strefę turbulencji. Spośród nich 13 było członkami załogi. Większość obrażeń doznają ci, którzy nie zapięli pasów. Dlatego dwie trzecie ofiar to stewardessy.

Jak piloci postrzegają samolot wchodzący w strefę turbulencji?

Dbają o dwie rzeczy: komfort pasażerów i własne bezpieczeństwo.

Należy mieć na uwadze, że w powietrzu piloci różnych samolotów komunikują się ze sobą „w czasie rzeczywistym”. Opowiadają o zaobserwowanych zjawiskach w atmosferze. Jeśli ktoś wda się w „pogawędkę”, jego sąsiedzi na niebie natychmiast się o tym dowiedzą. Informacje te są również przesyłane do kontrolerów naziemnych.

Piloci mogą nieznacznie zmienić trasę, aby uniknąć turbulencji. Wiąże się to jednak z dodatkowymi kosztami paliwa i czasu. Dlatego część z nich nie przywiązuje dużej wagi do turbulencji.

Sytuacja staje się naprawdę groźna w przypadku tzw. „turbulencji czystego nieba”. Nagłe i silne podmuchy mas powietrza są jak grzmoty z czystego nieba. Są one źródłem większości obrażeń związanych z turbulencjami. Piloci nie są świadomi grożącego im zagrożenia.

Profesor Sherman stwierdza, że ​​turbulencje bezchmurnego nieba najczęściej występują nad regionami górskimi.

W zeszłym roku pięciu pasażerów lotu United Airlines Flight 1676 zostało rannych w wyniku nagłych i poważnych nalotów. Samolot gwałtownie spadł, a pasażerowie bez pasów „szybowali” z miejsc, uderzając głowami o przedziały. bagaż podręczny i rozbić ich dno. Jedno z dzieci wyskoczyło z krzesła i wylądowało w pobliskim miejscu.

W mediach pojawił się kolejny incydent związany z lotem American Airlines z Seulu do Dallas. Samolot awaryjnie wylądował w Tokio, zabierając ponad 10 pasażerów do szpitala po obrażeniach w wyniku zimowej burzy. Turbulencje były tak silne, że napoje i jedzenie latały po kabinie jak ptaki.

Takie przypadki są bardzo rzadkie, ale mają wszelkie szanse stać się hitem YouTube, jeśli któryś z pasażerów zdąży sfilmować to, co dzieje się kamerą smartfona.

Czy mam się bać?

Krótka odpowiedź na to pytanie brzmi „nie”. Ale jeśli cię nie uspokoił, wiedz, że liczby stoją po stronie twojego bezpieczeństwa.

Profesor Sherman twierdzi, że ryzyko uderzenia samolotu w strefę silnych turbulencji wynosi jeden do miliona. Rzeczywiste występowanie takich obszary niebezpieczne w atmosferze jest wyższa, ale piloci starają się je ominąć.

Nie zapomnij jednak postępować zgodnie z zaleceniami stewardów. Zapinaj pasy bezpieczeństwa, gdy zostaniesz o to poproszony i staraj się nie odpinać ich bez potrzeby. Dzięki temu pozostaniesz bez szwanku, nawet jeśli wpadniesz w turbulencje czystego nieba.

Eksperci radzą, aby nie spieszyć się z rozpinaniem i biegać do toalety natychmiast po opuszczeniu strefy turbulencji lub starcie.

Najbezpieczniejszą pozycją podczas lotu jest relaks na fotelu z zapiętym pasem bezpieczeństwa. Oddychaj równomiernie i głęboko. Pamiętaj: turbulencje są zjawiskiem normalnym. Nowoczesne samoloty są bardzo niezawodne. Jesteś całkowicie bezpieczny.

MOSKWA, 1 maja – RIA Nowosti. Samolot Aerofłotu lecący z Moskwy do Bangkoku wpadł w „turbulencje czystego nieba”. W ich wyniku rannych zostało 27 osób, w tym 24 Rosjan. Wszystkim udzielono pomocy lekarskiej, część ofiar wymagała operacji.

Boeing 777 obsługujący lot SU 270 podczas zbliżania się do lotniska Suvannapum w Bangkoku, 40 minut przed lądowaniem, uderzył w dziura powietrzna.

Z materiału nagranego na pokładzie liniowca wynika, że ​​niektórzy pasażerowie leżą na podłodze, a rzeczy są porozrzucane po całej kabinie. Prawie trzydzieści osób, w tym dzieci, odniosło obrażenia o różnym stopniu ciężkości.

O godzinie 3:38 czasu moskiewskiego samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku w Bangkoku. W sumie na pokładzie było 313 pasażerów. Wszyscy ranni zostali przewiezieni do szpitala Samitivet Sinakkarin. „To duży i dobrze wyposażony, nowoczesny szpital, położony geograficznie najbliżej lotniska Suvannaphum” – podała RIA Novosti. Ambasador Rosji Kirill Barsky w Tajlandii.

Żadnych poważnych obrażeń

Według najnowszych danych w szpitalu przebywa 15 Rosjan. Ich lista jest opublikowana na stronie internetowej Ambasady Rosji w Tajlandii.

Pracownicy hotelu konsularnego ambasady przebywają w szpitalu, komunikują się z lekarzami, pomagają ofiarom w tłumaczeniu, nawiązują kontakt z bliskimi i wyjaśniają informacje o ciężkości obrażeń.

Jednocześnie, jak czytamy w komunikacie Aerofłotu, nie było pacjentów w stanie ciężkim i z obrażeniami zagrażającymi życiu.

Według Ministerstwa Zdrowia Rosji stan wszystkich ofiar lekarze oceniają jako umiarkowany.

Większość doznała siniaków, kilka osób - złamań. Ambulatoryjnej pomocy medycznej udzielono dziewięcioro pasażerom, w tym czwórce dzieci. Cztery ofiary wymagały operacji. Według lekarzy ich życiu nie zagraża niebezpieczeństwo, ale same operacje są dość skomplikowane – powiedział RIA Novosti kierownik oddziału. wydział konsularny Ambasada Rosji w Tajlandii Władimir Sosnow.

Ambasada uruchomiła infolinię, na której można uzyskać informacje o zdarzeniu: +66 90 403-3645 . Aeroflot zorganizował także w swoim centrum kontaktowym specjalną infolinię dla bliskich ofiar: +7-495-664-0000 .

turbulencje czystego nieba

Większość pasażerów odniosła obrażenia, ponieważ nie mieli zapiętych pasów bezpieczeństwa.

Jak wyjaśnia Aeroflot, przyczyną awarii stały się tzw. „turbulencje czystego nieba”. Główną cechą takich turbulencji jest to, że „występują one nie w chmurach, ale na czystym niebie przy dobrej widoczności, gdzie radar pogodowy nie jest w stanie wykryć jego zbliżania się”.

„W związku z tym załoga nie ma możliwości ostrzeżenia pasażerów o konieczności powrotu na swoje miejsca” – stwierdził przewoźnik w oświadczeniu.

Aeroflot obiecał także, że w razie potrzeby anuluje rezerwacje hotelowe, przesunie terminy odpraw, a także ponownie wystawi bilety na kolejne loty pasażerom transferowym.

„Wszystkie koszty związane z ponownym wydaniem biletu, a także koszty leczenia pasażerów zostały w całości pokryte przez linię lotniczą” – powiedział Aeroflot.

Ubezpieczyciel zapłaci za leczenie.

Odpowiedzialność Aerofłotu ubezpieczają rosyjskie towarzystwa ubezpieczeniowe, liderem kontraktu jest AlfaStrakhovanie. Limit umowy jest wystarczający na pokrycie wszystkich odszkodowań, powiedział Igor Yurgens, prezes Ogólnorosyjskiego Związku Ubezpieczycieli.

„Jesteśmy w stałym kontakcie z AlfaStrakhovanie, firma współpracuje z placówkami medycznymi w Tajlandii i trzymamy tę sprawę pod szczególną kontrolą” – cytuje Yurgensa służba prasowa Związku Ubezpieczycieli.

Śledczy rozpoczęli sprawdzanie

Moskiewski Międzyregionalny Wydział Śledczy ds. Transportu Rosyjskiego Komitetu Śledczego rozpoczął przeddochodzeniową kontrolę dotyczącą faktu obrażeń pasażerów.

„Śledztwo prowadzi szereg niezbędnych działań weryfikacyjnych, mających na celu ustalenie wszystkich okoliczności i przyczyn tego, co się wydarzyło. Dlatego natychmiast po powrocie do Moskwy zostaną przesłuchani członkowie załogi i pasażerowie samolotu” – podało ministerstwo w oświadczeniu.

Ponadto moskiewski Prokurator ds. nadzoru nad wykonywaniem przepisów prawa w transporcie lotniczym i wodnym otrzymał polecenie przeprowadzenia kontroli.

Chwile, które musieli przeżyć pasażerowie lotu Moskwa-Bangkok, można bez przesady nazwać strasznymi. Samolot uderzył w pułapkę – co piloci nazywają „turbulencjami czystego powietrza”. Złamania, urazy – ludzie mieli wrażenie, że samolot zaczął spadać. 27 osób zostało rannych, 15 z nich pozostaje w szpitalach w Bangkoku.

Pierwsze minuty po wstrząśnięciu. Wewnątrz samolotu - straszny obraz. Zakrwawieni pasażerowie leżą w przejściach, siedzą przy wyjściach awaryjnych. Wiele osób proszono, aby nie wstawały – nie wiadomo, jak poważne są obrażenia. Jak się później okazuje, złamania, poważne siniaki.

„Po jednej stronie leżała kobieta, jęcząc, była bardzo zraniona. A mężczyzna jęknął. Najwyraźniej był podwójnie chory. Dziewczyna, gdy było już po wszystkim, chodziła po salonie, miała podbite oko, policzek cały rozdarty. Takich ludzi, którzy bardzo cierpieli, było wielu. Prawie nikt nie miał zapiętych pasów i nie miał czasu się zapiąć – mówi pasażerka Elena Tregubets.

Samolot nie zaczął jeszcze opadać, więc znak „zapnij pasy” był wyłączony. Ludzie spokojnie spacerowali po kabinie – rozgrzewając się w przejściach po dziewięciogodzinnym locie. Lot Moskwa-Bangkok dobiegał końca. 40 minut przed lądowaniem - ostre wstrząsy wtórne. Ważący 300 ton Boeing 777 wpadł w kieszeń powietrzną z wysokości prawie 250 metrów.

„Dwa lub trzy razy byliśmy mocno wstrząśnięci. I jakoś od razu intuicyjnie zacząłem się zapinać. I dosłownie kilka sekund i jakbyśmy zaczęli spadać. A pasażerowie polecieli pod sufit i wszyscy z hukiem upadli” – mówi Elena Tregubets.

Na lotnisku samolot powitali lekarze. Na pokładzie było 313 osób. 27 osób, wśród nich zarówno Rosjanie, jak i obcokrajowcy, natychmiast przewieziono do miejscowego szpitala. Część ofiar musiała tam przejść operację. Aby pomóc Rosjanom, do szpitala wysłano personel ambasady i tłumacza.

Pogoda na niebie nad Tajlandią nie wróżyła dobrze. Zdaniem ekspertów liniowiec wpadł w tzw. turbulencje czystego nieba.

„Nie dzieje się to w chmurach, ale na czystym niebie przy dobrej widoczności. I nie są to urządzenia stacjonarne. Głównym niebezpieczeństwem jest to, że załoga nie ma możliwości ostrzeżenia pasażerów o konieczności zapięcia pasów. Taka sytuacja jest niezwykle niebezpieczna dla pasażerów, którzy nie zapną pasów bezpieczeństwa” – wyjaśnił Aeroflot.

Takie gadanie występuje również na niebie nad Rosją, ale znacznie słabiej niż na tropikalnych szerokościach geograficznych.

„Na tropikalnych szerokościach geograficznych jest bardziej rozwinięty i charakteryzuje się bardzo dużymi gradientami, czyli mocą i nieprzewidywalnością. Nie dało się tego uniknąć. Chociaż trzeba mieć oczy szeroko otwarte” – skomentował dowódca eskadry lotniczej pilot Siergiej Matrosow.

Idealnie byłoby, gdybyś miał zapięte pasy bezpieczeństwa przez cały lot, podobnie jak załoga tego lotu. Opis pracy. Za sterami stał doświadczony pilot Aleksander Ruzow, który wylatał ponad 23 tysiące godzin. Drugi pilot Artem Unanov – ponad 10 tysięcy godzin lotu. Wyprowadzili samochód ze strefy turbulencji, wylądowali w trybie normalnym. Według nich drżenie nasiliło się w wyniku działania autopilota.

„Autopilot nie był w stanie odpowiednio zareagować na czas i dlatego zdarzały się takie rzuty samolotem. Dlatego po uderzeniu w kieszeń powietrzną wyłączyliśmy autopilota i płynnie wprowadziliśmy samolot w poziomy, równy lot” – powiedział Aleksander Ruzow.

Podróżni zauważyli pracę stewardów. Udzielili pomocy i zrobili wszystko, aby uniknąć paniki. Chociaż oni sami w dużej mierze to zrozumieli.

„Było po nich jasne, że są kontuzjowani, byli też podrapani, też nie byli na to gotowi. Bardzo ciężko rannym podawano środki przeciwbólowe, zakładano opaski uciskowe” – mówi Elena Tregubets.

Takie przypadki w lotnictwie cywilnym nie są rzadkością. Co roku na świecie odnotowuje się prawie 750 takich zdarzeń. Trzydzieści osób zostało rannych w samolocie Etihad Airways z Abu Zabi do Dżakarty. A to jest materiał filmowy z lotu z Limy do Buenos Aires – dostali go nawet członkowie załogi. Ale być może najgłośniejszy przypadek dotyczy nieba nad Hongkongiem. W sierpniu 2013 roku dwa samoloty pasażerskie jednocześnie uderzyły w strefę turbulencji. Następnie jeden z pasażerów przebił głową plastikową wykładzinę kabiny pasażerskiej. Ponad pięćdziesiąt osób trafiło do szpitali.

Pasażerowie lotu Moskwa–Bangkok w dalszym ciągu otrzymują pomoc w tajskich klinikach. Ich życie nie jest zagrożone. Uruchomiono infolinię dla bliskich – pod numerem telefonu +66904033645 można uzyskać wszelkie najświeższe informacje na temat stanu ofiar. W międzyczasie okazało się, że wszystkie ofiary otrzymają odszkodowania. Ponadto otrzymają wynagrodzenie za leczenie, ponowne wystawienie biletów i hotel.

Jednocześnie po wylądowaniu służby lotniska sprawdziły samego Boeinga, który wpadł do kieszeni powietrznej. Nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Samolot natychmiast wrócił do Moskwy.