Rosja zajmuje jedno z czołowych miejsc na świecie pod względem wydobycia ropy i gazu. Większość rezerw jest skoncentrowana w trudno dostępnych obszarach północnej Syberii, gdzie przez setki kilometrów może nie być żadnych osiedli i dróg. W tych warunkach lotnictwo śmigłowcowe pozostaje jedynym sposobem dostarczania towarów.

Mi-26 jest rekordzistą pod względem ładowności wśród śmigłowców. Jest w stanie przewieźć do 20 ton sprzętu i ładunków wielkogabarytowych.
Oto największy helikopter na świecie!

1. Jedną z wiodących firm śmigłowcowych działających na północy Syberii jest linia lotnicza SKOL. Obecnie jego flota obejmuje 37 samolotów.

SKOL posiada poligon 37 km od Surgut z wyposażonymi stanowiskami dla każdego typu śmigłowców. Stałymi klientami są: „Surgutnieftiegaz”, „Gazprom”, „Rosnieft” oraz administracja regionu Surgut.

2. Realizacja konkretnego zadania rozpoczyna się od tego, że klient składa wniosek na kolejny dzień za pośrednictwem kontrolera ruchu lotniczego firmy. Na północy jest wystarczająco dużo pracy, więc samochody prawie nigdy nie stoją bezczynnie, z wyjątkiem wdrażania przepisów technicznych.

W tym przypadku otrzymano zlecenie na transport wielkogabarytowych rur metalowych na pole gazowe. Mi-26 doskonale poradzi sobie z tym zadaniem, ponieważ jest w stanie przenosić ładunek na zewnętrznym zawiesiu.

3. Mi-26 jest jednym z nielicznych samolotów zdolnych do podnoszenia i przenoszenia ładunku prawie równego sobie na odległość do 800 km. Ze względu na swoją wyjątkową ładowność te ciężkie ciężarówki cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno w Rosji, jak i za granicą.

4. Od 2015 roku SKOL Airlines posiada 11 śmigłowców Mi-26.

5. Jeśli Mi-26 zostanie umieszczony obok Boeinga-737, śmigłowiec będzie dłuższy.

Jest to jedyny śmigłowiec na świecie z 8-łopatowym śmigłem o średnicy 32 metrów. Posiada dwa silniki o mocy 11 400 KM. każdy. Silniki te umożliwiają podniesienie 28-tonowej maszyny z 12 tonami paliwa i 20 tonami ładunku na wysokość do 6,5 tys. Silniki Mi-26 zużywają 3 tony paliwa na godzinę.

6. Wysokość helikoptera - z trzypiętrowym budynkiem.

Ten ciężki wielozadaniowy śmigłowiec transportowy, zdobywca wielu światowych nagród i rekordów, jest w stanie podnosić ładunki zarówno wewnątrz kadłuba, jak i na zawieszeniu zewnętrznym. Służy do różnych zadań, od prostego transportu ładunków po prace przeciwpożarowe i instalacyjne.

7. Przygotowania do wyjazdu rozpoczynają się rano.

Sześciu inżynierów naziemnych sprawdza stan techniczny śmigłowca i rozgrzewa samochód. Rozgrzanie tak dużego śmigłowca trwa średnio godzinę, a przy temperaturach poniżej -30°C – co najmniej dwie godziny.

8. Montaż zawiesi do mocowania ładunku na zawiesiu zewnętrznym zajmuje 10 minut. Waga zawiesi (nazywanych „linami”) wynosi 300 kg, więc ciągną je 4 osoby.

9. Mocowanie do paska helikoptera.

10. W tym samym czasie załoga przechodzi przedlotowe badanie lekarskie, otrzymuje dane o sytuacji meteorologicznej w rejonie prac oraz omawia szczegóły lotu.

11. Załoga jest na pokładzie.

12. Piloci Mi-26 to elita pilotów śmigłowców. To najcięższa klasa śmigłowców, do której zabierają się tylko piloci pierwszej klasy.

14. Załoga Mi-26 składa się z dowódcy (po lewej), drugiego pilota, nawigatora i technika pokładowego.

15. W przedziale ładunkowym znajduje się również dwóch operatorów lotniczych, którzy dokonują wizualnej kontroli zawieszenia.

16. Podejście do lokalizacji ładunku.

Aby podnieść ładunek, konieczne jest zawisanie dokładnie nad nim, aw tym czasie silniki stale pracują w trybie maksymalnego startu.

17. Kontrola wzrokowa obszaru zawisu.

Operator pokładowy jest w stałym kontakcie z dowódcą statku powietrznego (dowódcą statku powietrznego) i informuje go o zachowaniu ładunku oraz stanie zewnętrznych lin nośnych. Na przykład tak: dwa metry do przodu, lina przylega do ładunku, ładunek jest zaczepiony, lina jest naciągnięta, ładunek jest odczepiony itp.

18. Łopaty Mi-26 obracają się z prędkością 192 obrotów na minutę, tworząc potężny strumień powietrza, który może powalić ludzi i zgiąć drzewa. Dlatego w promieniu 200 metrów nie powinny znajdować się żadne przedmioty, które mogą zostać zdmuchnięte przez strumień powietrza.

19. Drużyna procarzy ma specjalne przeszkolenie i wyposażenie. W szczególności hełmy z wbudowanym nadajnikiem do komunikacji z załogą. W przypadku braku możliwości nawiązania łączności radiowej procarze korygują pracę załogi za pomocą specjalnych gestów.

20. Maksymalna prędkość Mi-26 wynosi 295 km/h, ale podczas transportu ładunku na zawiesiu zewnętrznym średnia prędkość to tylko 120 km/h. W takim przypadku lot odbywa się na wysokości co najmniej 150 metrów, bezbłędnie, omijając osady.

21. Obserwacja ładunku przez właz podwieszenia zewnętrznego.

22. Urządzenie ważące.

23. Dowódca ma w kokpicie monitor, który jest transmitowany z trzech różnych kamer pokazujący stan obciążenia na zawiesiu zewnętrznym.

25.

26. Inżynier lotnictwa.

27. To kolejna operacja. Mi-26 przetransportował ładunek z położonego na szerokości geograficznej koła podbiegunowego Urengoy w rejon pola naftowo-gazowego Vankor.

28. Koszt godziny lotu Mi-26 to około 600 000 rubli (10 000 rubli/min). Ale mimo to helikopter zostaje złapany.

29. Podczas lotu haki kablowe zyskują do 6 milionów woltów elektryczności statycznej. Dlatego najpierw musisz „zresetować” statykę, dotykając ziemi liniami z dala od ładunku.

30. Długość „liny” wynosi 20 metrów, zawis nad ładunkiem następuje na wysokości około 15 metrów.

31. Po podniesieniu ładunku z ziemi należy upewnić się, że zachowuje się on normalnie w powietrzu i że jest rezerwa mocy silnika. Tylko wtedy możesz nabrać prędkości i wysokości.

32. W swojej historii Mi-26 wykonały wiele unikalnych operacji z wykorzystaniem zewnętrznego pasa nośnego, które zyskały światową sławę. Są to transport samolotu Tu-124, kolejnego Mi-26, ewakuacja dwóch śmigłowców CH-47 Chinook sił zbrojnych USA w Afganistanie itp. Nie tak dawno jeden z Mi-26 linii lotniczych SKOL przetransportował Jak-40.

33. Po powrocie do miejsca odlotu wykonywana jest obsługa po locie. Wszystkie zespoły silnika są sprawdzane pod kątem szczelności (szczelności), a także łopatek pod kątem uszkodzeń.

34. Średnica śmigła ogonowego wynosi 7,5 metra. To więcej niż tarcza kremlowskich kurantów na Wieży Spasskiej.

35. Do konserwacji zespołu napędowego i przekładni służą duże składane panele na owiewkach silnika, które służą jako platformy robocze. W belce ogonowej - przejście do obsługi przekładni śmigła ogonowego. Nawiasem mówiąc, waga skrzyni biegów wynosi 3,6 tony.

36. Zimą technicy wyjmują akumulatory na noc.

37. Pod podłogą ładunkową kadłuba znajduje się osiem głównych zbiorników paliwa o łącznej pojemności 12 000 litrów. Zimą helikoptery są zawsze w pełni zatankowane, aby zapobiec kondensacji, która może zatkać filtry paliwa.

38. Oprócz Mi-26 we flocie SKOL Airlines znajduje się 17 jednostek Mi-8 w różnych modyfikacjach - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. To najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie. W samej Rosji jest ich ponad pół tysiąca.

40. Jego wszechstronność i wysokie parametry użytkowe umożliwiają wykonywanie szerokiego zakresu zadań.

41.

42. Jednym z zadań „ósemek” linii SKOL jest przewóz pracowników zmianowych.

43. W tym przypadku pracownicy są transportowani z zakładu Yuganskaya na pole naftowe Priobskoye. W inny sposób, dopóki lód na rzece nie podniesie się, nie można przekroczyć Ob tutaj.

44. Jednorazowo można przewieźć 22 osoby.

45. Strzelanie powietrze-powietrze.

46. Pęcherz.

47. Mroźne połacie zachodniej Syberii.

48. Oprócz północnych regionów Syberii „ósemki” linii SKOL wykonują zadania w różnych częściach świata, np. obecnie 3 samoloty operują w Sudanie Południowym.

50. Drugi pilot.

51. Konserwacja śmigłowca przez techników naziemnych.

53. Linie lotnicze SKOL obsługują również 3 samoloty Cessna 208B Grand Caravan.

To amerykański lekki jednosilnikowy samolot turbośmigłowy używany w liniach lotniczych krótkiego zasięgu. Przeznaczony do przewozu 9 pasażerów na odległość do 2000 km.

54. Teraz jeden z „Tsesen” wykonuje transport na terytorium Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego.

Linia lotnicza we współpracy z Centrum Medycyny Katastrof obsługuje loty w celu udzielania pomocy medycznej w nagłych wypadkach oraz transportu chorych i rannych.

55. Z odległego obszaru otrzymuje się wniosek do Centrum Medycyny Katastrof, które wysyła wniosek do linii lotniczej. Zawsze jest dyżurna załoga, która natychmiast reaguje. Czas odjazdu wynosi 30 minut, zimą - 1,5 godziny.

Przygotowanie samolotu do odlotu. Rozgrzewka

56. Dostawa pacjenta z Biełojarska do Obwodowego Szpitala Klinicznego Surgut.

57. Lądowanie w Surgut.

58. Lekki jednosilnikowy śmigłowiec AS-350B3 (Eurocopter). Firma nazywa go „Aska”.

Jest w stanie wykonywać szeroki zakres prac lotniczych w trudno dostępnych miejscach. AS-350 jest rekordzistą świata w starcie i lądowaniu na najwyższym punkcie planety - szczycie Everestu (wysokość - 8850 metrów).

Wszelkie pytania dotyczące wykorzystania zdjęć proszę kierować na e-mail.

Wiropłat, który wykorzystuje śmigła do zapewnienia siły nośnej i ciągu, nazywany jest helikopterem. Wśród głównych zalet śmigłowców warto wymienić możliwość pionowego startu i lądowania, zawisu w powietrzu i poruszania się w dowolnym kierunku.

Podział śmigłowców odbywa się głównie według wagi, a nie wymiarów. W byłym ZSRR zaprojektowano i wyprodukowano największe wiropłaty, które służyły do ​​​​zapewnienia dostaw towarów w trudno dostępne regiony kraju. Tutaj znajdziesz informacje o największych, w naszych czasach, śmigłowcach, a niektóre modele były produkowane w pojedynczych egzemplarzach.

nr 1. Mil B-12(MI-12) to największy śmigłowiec na świecie. Został opracowany przez radzieckich projektantów w latach 60. Po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1968 roku, a rok później MI-12 ustanowił rekord świata (który nadal jest utrzymywany) pod względem udźwigu: podniósł 44,205 ton na wysokość 2,255 km. Konstrukcja MI-12 składa się z dwóch wirników, które znajdują się na końcach ogromnego skrzydła, średnica wirników wynosi 35 m każdy (odległość między skrajnymi punktami łopat wynosi 67 m, czyli ponad rozpiętość skrzydeł samolotu Boeing-747). Aparat unoszony jest w powietrze przez 4 silniki o wydajności 6500l/s, dwupoziomowa kabina przeznaczona jest dla 6 osób, przedział ładunkowy ma wymiary 28,15m*4,4m*4,4m.

nr 2. MI-26- zastąpił gigantycznego MI-12 i po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1977 roku. MI-26 okazał się znacznie skromniejszy od swojego poprzednika, z maksymalną masą startową 56 ton (dla MI-12 było to 105 ton) i maksymalną prędkością 295 km/h. Do tej pory nie ma większego seryjnego śmigłowca transportowego niż ten (który swoją drogą popularnie nazywany jest „latającą krową”). Posiada jedno śmigło o średnicy 32m oraz dwa silniki. Istnieje wersja transportowo-desantowa MI-26, która może pomieścić na pokładzie sto osób, lub wersja ambulansowa, która może pomieścić do 50 rannych. Ponadto wiropłat może być używany jako tankowiec, strażak i niszczyciel okrętów podwodnych.

Nr 3. MI6 poprzednik turbiny gazowej MI-12 i MI-26. Powstał do transportu systemów rakietowych Luna, które weszły na uzbrojenie armii ZSRR w latach 50-tych. Urządzenie jest w stanie unieść w powietrze 44 tony ładunku i pięciu członków załogi, wykorzystując dwa 5500 silników „konnych”. Średnica pojedynczego śmigła wynosiła 35 m, ale to nie przeszkodziło MI-6 stać się rekordzistą prędkości - 304 km / h. Model okazał się bardzo udany, dlatego w ciągu 20 lat wyprodukowano 860 egzemplarzy MI-6.

Nr 4. MI-10- najbliższy brat wspomnianych śmigłowców. Jest to wysoce wyspecjalizowany MI-6 przeznaczony do przenoszenia pocisków balistycznych. Mógł też zabrać na pokład do 28 pasażerów o łącznej masie 38 ton. Maksymalna prędkość samolotu to tylko 190 km/h.

Nr 5. Sikorskiego CH-53E- na zaszczytnym piątym miejscu. Ten helikopter został zbudowany przez amerykańskich rzemieślników - jest największy wśród swoich rodaków. Masa startowa takiego wiropłatu wynosi 33,340 ton. Śruba główna ma średnicę około 24m, zasilanie zapewniają silniki o mocy 4380l/s, z których urządzenie ma tylko trzy. Śmigłowiec przeznaczony jest dla 55 pasażerów i 5 członków załogi, jego maksymalna prędkość to 315 km/h, wśród wyposażenia warto wymienić system noktowizyjny, system wizyjny na podczerwień oraz karabiny maszynowe.

Numer 6. Boeinga MH-47E- Odmiana amerykańskiego aparatu CH-47 Chinook. Konstrukcyjnie śmigłowiec składa się z długiego kadłuba, dwóch silników o wydajności 5000l/s, dwóch śmigieł o średnicy 18m. Boeing MH-47E ma ładowność startową 24,495 ton, może zabrać na pokład 3 członków załogi i 44 żołnierzy lub 24 rannych. Prędkość maksymalna 295 km/h.

Nr 7. Hughes XH-17- z wyglądu ten amerykański helikopter jest podobny do radzieckiego MI-10. Ma takie same cztery długie golenie podwozia, co umożliwia przewożenie ponadgabarytowych ładunków pod kadłubem. Śmigło o rekordowej średnicy 40,8m ma dwie łopaty. Maksymalna masa lotu jednostki to 22,68t. Po pierwszym locie w 1952 roku okazało się, że śmigłowiec jest zbyt masywny, więc nie może być szeroko stosowany, ponadto ruch Hughesa XH-17 jest ograniczony do 64 kilometrów, przy maksymalnej prędkości 145 km / H.

Nr 8. Sikorski CH-54 Tarhe- przeznaczone głównie do transportu towarów pod kadłubem. Sikorsky CH-54 Tarhe po raz pierwszy poleciał w 1962 roku. Wirnik główny śmigłowca ma średnicę 22m, kabina wyposażona jest w lusterka wsteczne, maksymalną masę startową 21,32t zapewnia para silników 4800l/s, przy ustawieniu prędkości do 240 kilometrów na godzinę. Helikopter był szeroko stosowany w Wietnamie jako transporter upadłych samolotów.

Wiropłaty, ze względu na zdolność do zatrzymywania się w przestrzeni powietrznej oraz poruszania się zarówno w pionie, jak iw poziomie z różnymi prędkościami (wskaźniki wahają się od zera do przelotu), są wykorzystywane do rozwiązywania unikalnych problemów transportowych. Największe helikoptery na świecie w stanie gotowym do jazdy ważą kilkadziesiąt ton. Maszyny w przeciwieństwie do „koników roboczych” o średniej wydajności produkowane są w stosunkowo małych partiach. Jest to zrozumiałe, ponieważ cena takiego samolotu jest bardzo wysoka. Ale w pewnych okolicznościach po prostu nie ma nic, co mogłoby zastąpić ciężkie ciężarówki z wiropłatami.

Podstawowe schematy rozplanowania śmigłowców

Maszyny tego typu różnią się zarówno konstrukcją, jak i rozmiarem. Przez długi czas toczyły się dyskusje między zwolennikami koncepcji, który układ śrub jest optymalny. Klasyczne podejście, za którym opowiadał się Igor Sikorsky, twórca teorii śmigłowców, polegało na tym, że powinna być jedna jednostka napędowa lotniskowca, a na belce ogonowej zainstalowano śmigło sterujące, które ustawia kierunek lotu i kompensuje wsteczny obrót. Są też zwolennicy schematu współosiowego, zgodnie z którym na wale silnika umieszczone są dwa przeciwbieżne śmigła. W takim przypadku kompensacja nie jest potrzebna, a wydajność takiego systemu jest nieco wyższa. Swoje zalety ma również boczne rozmieszczenie śmigieł, w którym silniki są montowane na specjalnych skrzydłach po bokach kadłuba. Ciekawym schematem jest „latający samochód” z podłużnym rozmieszczeniem śmigieł. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele konstruktywnych podejść i wszystkie są dobre na swój sposób. Największe helikoptery na świecie są równie różnorodne, których zdjęcia wyraźnie ilustrują wszystkie znane schematy układu.

"Homer" B-12

Latem 1968 roku pierwszy egzemplarz śmigłowca B-12, zaprojektowany w Biurze Konstrukcyjnym imienia V.I. Mila. Ta maszyna była ogromna. Silniki, po dwa z każdej strony, oraz śmigła (ich średnica wynosiła 35 metrów) umieszczono na przypominających skrzydła pylonach, rozciągających się od kadłuba do krawędzi. Jak to zwykle bywało w ZSRR, największy śmigłowiec świata przeznaczony był przede wszystkim na potrzeby obronne, miał dostarczać specjalny ładunek, czyli pociski strategiczne i ich komponenty do zdalnie sterowanych wyrzutni rozmieszczonych w trudno dostępnych miejscach. Masa własna samochodu osiągnęła sto ton, ładowność przekroczyła 30 ton, zasięg lotu wynosił do 1000 km przy prędkości około 250 km / h. Do dziś B-12 jest największym śmigłowcem na świecie. Nie można go nazwać seryjnym, zbudowano tylko dwa egzemplarze i oba służą obecnie jako eksponaty muzealne.

Mi-26

Drugie miejsce honorowe w rankingu najpotężniejszych śmigłowców zajmuje Mi-26, zbudowany według klasycznego schematu jednowirnikowego nośnika. Spośród wszystkich ciężkich samochodów ciężarowych produkowanych w różnych krajach wyróżnia się wielkością serii: od 1980 roku wyprodukowano co najmniej 316 sztuk. W przeciwieństwie do B-12 jest to najbardziej masywny i największy śmigłowiec na świecie. Mi-26, którego charakterystyka jest wyjątkowa, podnosi 20 ton ładunku i przenosi go przez 800 km z prędkością prawie 300 km/h. Masa startowa wynosi około 50 ton. Ponieważ maszyna jest nadal w eksploatacji, jej konstrukcja przeszła głęboką modernizację. Najnowsza modyfikacja, oznaczona literami T2, wyróżnia się najnowocześniejszym pokładowym wyposażeniem nawigacyjnym. Rosyjscy piloci zgromadzili bogate doświadczenie w użytkowaniu tych maszyn, w tym bojowych. Na prośbę amerykańskiego dowództwa Mi-26 ewakuował kiedyś śmigłowiec Chinook (również niemały) z trudno dostępnego górzystego regionu Afganistanu, który wpadł w tarapaty.

Ciężko pracujący Mi-6

W naszym kraju tradycyjnie budowane są największe śmigłowce świata. Rozległe terytorium, specyficzna doktryna wojskowa oraz potrzeby gospodarki narodowej wymagały samolotów o dużej ładowności. Na początku lat pięćdziesiątych sformułowano ogólną koncepcję maszyny uniwersalnej, nadającej się do zastosowania zarówno w wojsku, jak iw pokojowym budownictwie. Pod koniec dekady w powietrze wzbił się największy śmigłowiec świata Mi-26, który wewnątrz kadłuba i na zawieszeniu zewnętrznym mógł przenosić ładunki o masie od 8 do 12 ton. W latach produkcji tych maszyn zbudowano 926 sztuk. Wśród superciężkich śmigłowców to właśnie Mi-26 musiał wziąć na siebie ciężar transportu podczas podboju afgańskiego, wziąć udział w likwidacji katastrofy w Czarnobylu oraz wykonać wiele innych ważnych misji w kraju i poza nim.

„Belka dźwigowa” Mi-10

Największe helikoptery na świecie zawsze wyglądają niecodziennie, ale sylwetki tej maszyny nie można pomylić z żadną inną. Wysokie podwozie pozwala umieścić między nimi platformę do transportu towarów wielkogabarytowych. Można do niego przyczepić linie energetyczne, autobusy, buldożery, a nawet wagony kolejowe. Oprócz tej cechy konstrukcyjnej we wszystkim innym (łącznie z elektrownią) Mi-10 powtarza schemat Mi-6, na podstawie którego został stworzony. Trudno powiedzieć, który z nich zasługuje na trzecie, a który czwarte miejsce w rankingu. W latach sześćdziesiątych były to największe śmigłowce świata. Jednak 10 najlepszych modeli samolotów tamtych lat nie może obejść się bez obu. Należy jednak pamiętać o liczbie 38 ton, taka jest masa tych maszyn.

Amerykański dwudziestopięciotonowy

Tak więc najskromniejsze wskaźniki masy radzieckich śmigłowców, których rozwój rozpoczął się w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, mają dolną granicę 38 ton. A jaka jest odpowiedź amerykańskich konstruktorów samolotów, którzy są dumni (i często słusznie) ze swoich osiągnięć technologicznych? Od razu należy zauważyć, że nawet próby stworzenia czegoś podobnego do największego na świecie śmigłowca Mi-12 (aka B-12) nie zostały podjęte w Stanach Zjednoczonych. Największy wiropłat w historii Ameryki nosi nazwę CH-53E, został wyprodukowany przez firmę Sikorsky w 1964 roku i należy do klasy dwudziestopięciotonowej, chociaż jego normalna masa startowa wynosi nieco ponad 19 ton, reszta jest uważana za przeciążać. W sumie zbudowano 522 pojazdy, które są eksploatowane przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych, Izraela i Niemiec. Na uwagę zasługuje skromny zasięg lotu, który wynosi 422 km. Ładunek Hughes Helicopters XH-17, nazywany w latach 40. „latającym dźwigiem”, miał mniej więcej te same cechy. Dobry jest również Boeing Chinook MH-47E, pewnie przewożący 24,5 tony ładunku.

Tarhe Sikorskiego

Firma Sikorsky opracowała w 1962 roku kolejny model ciężkiego śmigłowca, który otrzymał indeks "Tarhe CH-54". Nośność tej maszyny wynosiła 9 t, a całkowita masa startowa osiągnęła 21 t. Główną zaletą tych wiropłatów nie była moc (były to również dalekie od największych śmigłowców świata), ale zastosowana innowacyjna zasada modułowa przez projektantów. Przedział ładunkowy kadłuba jest demontowalny iw razie potrzeby podlegał wymianie na inną jednostkę funkcjonalną. Obie maszyny Sikorsky były aktywnie wykorzystywane w Wietnamie i innych strefach konfliktów zbrojnych. CH-54 jest obecnie wycofany ze służby w armii amerykańskiej.

Walka wagi ciężkiej

Ciężkich śmigłowców na świecie jest niewiele, są one przeznaczone do użytku w szczególnych przypadkach, dlatego produkowane są w limitowanych seriach. Liczba typów, zarówno rosyjskich, jak i amerykańskich, nie wystarcza do skompilowania pełnoprawnej oceny z co najmniej tuzinem uczestników. Jednak śmigłowce bojowe mają również swoją własną „górną paradę”. Najcięższym z nich jest amerykański AH-1 („Supercobra”) firmy Bell, ważący aż 20 ton i pędzący z prędkością 285 km/h. Większość masy spada na ładunek bojowy, paliwo i ochronę pancerza, ponieważ maszyna jest przeznaczona do uderzania w cele naziemne.

Radziecki Mi-24 jest bardziej wszechstronny, ma nie tylko możliwości szturmowe, ale także desantowe, jednak jest prawie o połowę lżejszy od amerykańskiej Superkobry. Ta para to największe śmigłowce klasy uderzeniowej na świecie.

Bloger Alexander Cheban pisze: Ten helikopter przeleciał nad płonącym reaktorem elektrowni atomowej w Czarnobylu oraz w gorących punktach świata w ramach misji pokojowych ONZ. Może przenosić ładunki do 20 ton, zasięg lotu - 2000 km. Średnica śmigła jest równa rozpiętości skrzydeł samolotu Boeing 737. Posiada dwa silniki o mocy 11 000 KM. moc każdego. Oto Mi-26, największy seryjny śmigłowiec transportowy na świecie! UTair Aviation obsługuje największą na świecie flotę śmigłowców pod względem wielkości i ładowności. Flota firmy liczy 352 śmigłowce, z czego 25 to Mi-26.

Mi-26 to radziecki wielozadaniowy śmigłowiec transportowy. Jest to największy na świecie seryjny helikopter transportowy.
Deweloper - OKB Mil. Pierwszy lot odbył się 14 grudnia 1977 roku. Produkowany seryjnie przez Rostov Helicopter Plant. W sumie wyprodukowano ponad 310 maszyn. Wydanie trwa.

(łącznie 28 zdjęć)

1. Mi-26 linii lotniczych UTair w barwach ONZ w Surgut

2. Projektowi ciężkiego śmigłowca nadano nowe oznaczenie Mi-26 lub "Produkt 90". Po uzyskaniu pozytywnej opinii Instytutu Naukowo-Badawczego Ministerstwa Przemysłu Lotniczego zespół Moskiewskich Śmigłowców im. M.L. Mile” w sierpniu 1971 roku zaczął opracowywać wstępny projekt, który został ukończony trzy miesiące później. Do tego czasu klient wojskowy dokonał zmian w wymaganiach technicznych śmigłowca - zwiększył masę maksymalnej ładowności z 15 do 18 t. Projekt został poprawiony. Śmigłowiec Mi-26, podobnie jak jego poprzednik Mi-6, przeznaczony był do transportu różnego rodzaju sprzętu wojskowego, dostarczania amunicji, żywności, sprzętu i innego sprzętu, przemieszczania wojsk ze sprzętem wojskowym i uzbrojeniem wewnątrz frontu, ewakuacji chorych i rannych oraz, w niektórych przypadkach, do desantu taktycznych sił szturmowych.

3. Mi-26 był pierwszym krajowym śmigłowcem nowej trzeciej generacji. Takie wiropłaty zostały opracowane na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. przez wiele firm zagranicznych i różniły się od swoich poprzedników lepszymi wskaźnikami technicznymi i ekonomicznymi, przede wszystkim wydajnością transportu. Ale parametry Mi-26 znacznie przekraczały zarówno krajowe, jak i zagraniczne wskaźniki śmigłowców z przedziałem ładunkowym. Zwrot masy wyniósł 50% (zamiast 34% dla Mi-6), oszczędność paliwa - 0,62 kg / (t * km). Przy prawie takich samych wymiarach geometrycznych jak Mi-6, nowe urządzenie miało dwukrotnie większą ładowność i znacznie lepsze osiągi w locie. Podwojenie ładowności prawie nie miało wpływu na masę startową śmigłowca.

4. Rada Naukowo-Techniczna MAP zatwierdziła wstępny projekt Mi-26 w grudniu 1971 roku. Projekt powietrznego giganta obejmował dużą ilość prac badawczych, projektowych i technologicznych, a także opracowanie nowego sprzętu.
W 1972 roku „MVZ im. M.L. Mil” otrzymał pozytywne wnioski od instytutów przemysłu lotniczego i klienta. Spośród dwóch propozycji przedstawionych dowództwu Sił Powietrznych: Mi-26 i wiropłat opracowany przez Ukhtomsk Helicopter Plant, wojsko wybrało maszynę Milew. Ważnym etapem w projektowaniu śmigłowca było właściwe przygotowanie specyfikacji technicznych. Klient początkowo wymagał instalacji napędu na koła w śmigłowcu, ciężkiego uzbrojenia, podwyższenia ciśnienia w przedziale ładunkowym, zapewnienia pracy silników na paliwie autociągnika i podobnych ulepszeń, które pociągają za sobą znaczne obciążenie konstrukcji. Inżynierowie znaleźli rozsądny kompromis - drobne wymagania zostały odrzucone, a główne zostały spełnione. W rezultacie powstał nowy układ kokpitu, który umożliwił zwiększenie załogi z czterech do pięciu; wysokość przedziału ładunkowego, w przeciwieństwie do pierwotnego projektu, stała się taka sama na całej długości. Konstrukcja niektórych innych części śmigłowca została poddana modyfikacjom.

5. W 1974 roku wygląd ciężkiego śmigłowca Mi-26 został prawie całkowicie ukształtowany. Miał klasyczny układ śmigłowców transportowych Mil: prawie wszystkie systemy elektrowni znajdowały się nad przedziałem ładunkowym; silniki przesunęły się do przodu w stosunku do głównej skrzyni biegów, a kokpit umieszczony na dziobie zrównoważył sekcję ogonową. Podczas projektowania śmigłowca po raz pierwszy obliczenia konturów kadłuba przeprowadzono poprzez określenie powierzchni krzywymi drugiego rzędu, dzięki którym całkowicie metalowy półskorupowy kadłub Mi-26 otrzymał charakterystyczny opływowy „delfin” „podobne” kształty. W jego projekcie pierwotnie planowano zastosować montaż paneli i spawane klejem połączenia ram.

6. W przedniej części kadłuba Mi-26 znajdowała się kokpit z siedzeniami dla dowódcy (pilota lewego), pilota prawego, nawigatora i inżyniera pokładowego oraz kabina dla czterech osób towarzyszących ładunkowi i piątej załogi członek - inżynier pokładowy. Po bokach kabin przewidziano włazy blistrowe do awaryjnej ucieczki helikoptera, a także płyty pancerne.

9. Centralną część kadłuba zajmował obszerny przedział ładunkowy z przedziałem tylnym, przechodzącym w belkę ogonową. Długość kabiny wynosi 12,1 m (z drabiną - 15 m), szerokość 3,2 m, a wysokość waha się od 2,95 do 3,17 m. 20 ton, przeznaczone na wyposażenie dywizji strzelców zmotoryzowanych, takich jak bojowy wóz piechoty , samobieżna haubica, opancerzony pojazd rozpoznawczy itp. Załadunek sprzętu odbywał się o własnych siłach przez luk ładunkowy w tylnej części kadłuba, wyposażony w dwie opuszczane klapy boczne oraz opuszczaną drabinkę z zasłonami. Sterowanie drabiną i drzwiami było hydrauliczne.

11. Załadunek pasażerów lub lekkiego ładunku mógłby odbywać się dodatkowo przez troje drzwi drabinkowych wzdłuż boków kadłuba. W wersji desantowej Mi-26 przewoził 82 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy. Specjalne wyposażenie pozwoliło zamienić helikopter w karetkę pogotowia do transportu 60 rannych na noszach i trzech towarzyszących im pracowników medycznych w ciągu kilku godzin. Ładunki ponadgabarytowe o masie do 20 ton mogły być transportowane na zawiesiu zewnętrznym. Jego jednostki zostały umieszczone w konstrukcji podłogi elektrycznej, co nie wymagało demontażu systemu podczas transportu towarów wewnątrz kadłuba. Za lukiem ładunkowym kadłub płynnie przechodził w belkę ogonową z profilowaną belką końcową-kilem i stabilizatorem.

13. Pod podłogą ładunkową kadłuba umieszczono osiem głównych zbiorników paliwa o łącznej pojemności 12 000 litrów. W wersji promowej w przedziale ładunkowym Mi-26 można było zainstalować jeszcze cztery dodatkowe zbiorniki o łącznej pojemności 14 800 litrów. Powyżej, nad przedziałem ładunkowym, znajdowały się przedziały na silniki, główną skrzynię biegów oraz dwa zbiorniki paliwa eksploatacyjnego. Przy wejściach do wlotów powietrza do silnika zamontowano zabezpieczenia przeciwpyłowe w kształcie grzybka. Zbiorniki paliwa i silniki eksploatacyjne były chronione pancerzem.

14. Podstawowym zadaniem przy projektowaniu Mi-26, podobnie jak wszystkich innych wiropłatów, było stworzenie nowoczesnego wirnika głównego o małej masie i wysokich właściwościach aerodynamicznych i wytrzymałościowych. Po raz pierwszy w historii konstrukcji śmigłowców powstał mocno obciążony wirnik główny Mi-26 z ośmioma łopatami. Aby zamontować taką śrubę, tuleje tulei musiały być zdejmowane. Mocowanie łopat do piasty było tradycyjne za pomocą trzech zawiasów, jednak w konstrukcji zawiasu osiowego inżynierowie Moskiewskiej Fabryki Śmigłowców im. M.L. Mil” wprowadził drążek skrętny, który odbiera obciążenia odśrodkowe. Szereg połączeń obrotowych wykonano przy użyciu łożysk metalowo-fluoroplastikowych. Pionowe zawiasy wyposażono w amortyzatory sprężynowo-hydrauliczne. Aby zmniejszyć masę piasty głównego wirnika, w jej konstrukcji zastosowano tytan zamiast stali. Wszystko to umożliwiło stworzenie ośmiołopatowego wirnika głównego o ciągu 30% większym i masie o 2 tony mniejszej niż pięciołopatowe śmigło Mi-6.
Podwozie Mi-26 - trzyłożyskowe, w tym przednie i dwie podpory główne, z dwukomorowymi kolumnami zawieszenia. Pod belką końcową zamontowano wysuwaną podporę ogona. Dla wygody załadunku i rozładunku podwozie główne zostało wyposażone w system zmiany luzu.

17. Dostawy śmigłowców Mi-26 do wydzielonych pułków transportowych i bojowych lotnictwa Wojsk Lądowych, do pułków i szwadronów wojsk granicznych rozpoczęto w 1983 roku. Po kilku latach dopracowywania stały się niezawodnymi i ukochanymi pojazdami w wojsku. Bojowe użycie śmigłowca rozpoczęło się w Afganistanie. Śmigłowce wchodzące w skład 23 pułku lotniczego wojsk granicznych służyły do ​​transportu towarów, dostarczania posiłków i ewakuacji rannych. Nie było strat bojowych. Mi-26 brał udział w prawie wszystkich konfliktach zbrojnych na Kaukazie, w tym w dwóch wojnach „czeczeńskich”. W szczególności na Mi-26 przeprowadzono operacyjne dostarczanie wojsk i ich przerzuty podczas walk w Dagestanie w 1999 roku. Oprócz lotnictwa wojskowego i lotnictwa wojsk granicznych, Mi-26 weszły również do jednostki lotniczej ówczesnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Wszędzie helikopter okazał się maszyną wyjątkowo niezawodną i często niezastąpioną.

18. Odkryto zastosowanie Mi-26 w walce z pożarami i podczas klęsk żywiołowych. W 1986 r. w następstwie wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu użyto helikopterów.

21. Cmentarz sprzętu pod Prypecią, to Mi-6, młodsi bracia Mi-26

22. Samoloty Aeroflot Mi-26 zaczęły przybywać w 1986 roku. Jako pierwsze otrzymało je Tiumeńskie Przedsiębiorstwo Lotnicze. To właśnie podczas rozwoju złóż gazu i ropy naftowej na zachodniej Syberii szczególnie przydatne były ciężkie ciężarówki Rostowa. Szczególnym popytem okazały się wyjątkowe możliwości montażu maszyny na dźwigu. Tylko na nim możliwy jest transport i montaż ładunków o masie do 20 ton bezpośrednio na miejsce eksploatacji.
Rosyjskie i ukraińskie Mi-26 mogły uczestniczyć w misjach pokojowych ONZ. Pracowali na terenie byłej Jugosławii, w Somalii, Kambodży, Indonezji itp.

23. Ze względu na wyjątkową ładowność ciężkie ciężarówki Rostów cieszą się dużym zainteresowaniem za granicą. Od dziesięciu lat są tam eksploatowane zarówno przez krajowe linie lotnicze, jak iw ramach zagranicznych, które wynajmowały lub dzierżawiły śmigłowce. Mi-26T wykonywał w Niemczech i innych krajach Europy transport ciężkich ładunków ponadgabarytowych, prace budowlano-montażowe przy budowie linii energetycznych, konstrukcji masztów antenowych, przebudowie i budowie obiektów przemysłowych, gaszeniu pożarów lasów i miast.

24. Ciekawe fakty:

- 27 września 1996 wykorzystano na budowę dużej formacji, która została następnie wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa. Podczas tej imprezy padł kolejny rekord, Mi-26 wyniósł 224 spadochroniarzy na wysokość 6500 metrów.
- Używany do ewakuacji 2 śmigłowców CH-47 Chinook armii USA w Afganistanie, koszt ewakuacji to 650 000 $.
- Używany do transportu samolotu Tu-134 z lotniska Pułkowo na poligon EMERCOM w pobliżu dzielnicy Rybatskoje w Petersburgu.

Stworzony w KB Mile potężny Mi-26 ma rozmiary i moc nieporównywalną z innymi masowo produkowanymi maszynami na całym świecie i nadal utrzymuje tę przewagę, kontynuując pracę zarówno w dziedzinie wojskowej, jak i cywilnej.

Historia powstania największego śmigłowca na świecie Mi 26

Pod koniec 1971 roku przemysł lotniczy ZSRR zatwierdził zadanie opracowania śmigłowca Mi-26, a do grudnia 1972 r. Mil Design Bureau przygotowało wstępny projekt. Aby technicznie poprawnie umieścić sprzęt i elektrownie, w moskiewskim zakładzie wykonano model przyszłego śmigłowca. Po ostatecznym zakończeniu projektowania konstrukcji i układów maszyny w 1974 roku powstał całościowy widok śmigłowca. W tym samym roku rozpoczęli montaż pierwszego prototypu do prób w locie.

W mroźny grudniowy dzień 1977 roku czołowy pilot testowy Biura Projektowego G.R. Karapetyan i jego załoga podnieśli ogromny samochód z ziemi i unosili się w powietrzu przez kilka minut. Wkrótce rozpoczęły się testy państwowe, które trwały do ​​końca lata 1980 roku, po czym komisja rządowa wydała zgodę na wydanie pierwszej serii.

Wiodąca maszyna serii została zbudowana w Rostowie w stowarzyszeniu produkcji lotniczej, a 25 października 1980 r. Mi-26 unosił się i latał w kółko. W 1983 roku nowe śmigłowce zaczęły wchodzić na uzbrojenie Sił Powietrznych Związku Radzieckiego, a trzy lata później zaczęły eksploatować nową maszynę w jednostkach Aerofłotu.

Cechy konstrukcyjne Mi-26

Główny projektant stanął przed trudnym zadaniem stworzenia helikoptera o nośności dwa razy większej, niż może udźwignąć Mi-6 i równy co do wielkości ładunkowi transportu An-12. Rozwiązanie Mila była jednoznaczna - klasyczny schemat jednowirnikowy z ośmiołopatowym wirnikiem głównym i śmigłem ogonowym z pięcioma łopatami wykonanymi z materiałów kompozytowych.

Specjalnie dla Mi-26 powstał innowacyjny ośmiołopatowy wirnik główny, składający się ze stalowego dźwigara i włókna szklanego tworzącego kształt łopaty. Na całej długości ostrza wbudowano system, który na wczesnym etapie wykrywa pojawienie się mikropęknięć. Zarówno na nośniku, jak i na śmigle ogonowym, łopaty zostały wyposażone w ogrzewanie elektryczne.

Kolejna innowacja, która znalazła zastosowanie m.in Mi-26, stała się główną skrzynią biegów maszyny, wykonaną według nietypowego schematu, nieznanego wcześniej i rozwijającego moc dwukrotnie większą niż przekładnia helikoptera Mi-6, przy wyjściowym momencie obrotowym zwiększonym o 50%.

Śmigłowiec jest wyposażony w dwa silniki turbowałowe D-136 o mocy 11400 KM. Zużycie paliwa tych potężnych elektrowni wynosi 3100 litrów na godzinę, co pozwala przelecieć na odległość 800 km przy pełnym tankowaniu 12 ton.

Kokpit, przestronny i ergonomiczny, wygodnie pomieścił cztery osoby: dwóch pilotów, technika pokładowego i nawigatora w przeszklonym nosie, mechanik pokładowy znajdował się za przegrodą, w sąsiedniej kabinie. Wymiary przedziału ładunkowego dla helikoptera były niezwykle duże: długość rozciągała się na prawie dwanaście metrów, szerokość pozostała niezmieniona - 3,2 m, wysokość w części środkowej wynosiła 2,95 m, a na końcu kabiny - 3,17 m .

Mi-26 mógł pomieścić 82 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy ze spadochronami w obszernej kabinie, 60 rannych i 3 personel medyczny w wersji sanitarnej. Jedna z cech Mi-26, ładunek ponadgabarytowy o masie do 20 ton dostarczany był na zawiesiu zewnętrznym.

Kabina helikoptera Mi 26

Podwozie helikoptera nie jest chowane i składa się z trzech nóg ze wzmocnionymi amortyzatorami i regulowanym prześwitem ułatwiającym załadunek i rozładunek. Podpora umieszczona poniżej na belce jest wysuwana.

Charakterystyka wydajności i nośność Mi 26

Wymiary

• Średnica wirnika - 32 m.
• Długość największego helikoptera z obracającymi się śmigłami wynosi 40,03 m.
• Wysokość helikoptera - 8,15 m.

Punkt zasilania

• Silniki - 2 x D-136.
• Moc - 2 x 11400 KM

Dane dotyczące wagi

• Masa pustego samochodu - 28150 kg.
• Maksymalna masa startowa - 56 ton.
• Normalna masa startowa - 49,5 tony.
• Maksymalna waga ładunku wynosi 20 ton.
• Maksymalna waga ładunku na zawiesiu zewnętrznym wynosi 20 ton.

dane lotu

• Maksymalna prędkość to 295 km/h.
• Prędkość przelotowa - 255 km / h.
• Pułap statyczny - 2900 m.
• Sufit dynamiczny - 4600 m.
• Zasięg lotu - 490 km.
• Zasięg promu - 1800 km.

Katastrofy Mi-26

Łącznie od początku działalności do lipca 2014 roku odnotowano 32 katastrofy. Okoliczności prowadzące do wypadków lotniczych:

• Awaria i zniszczenie śmigła ogonowego - 5.
• Awaria sterowania - 3
• Awaria silnika i skrzyni biegów - 5.
• Twarde lądowanie – 4.
• Nieprzestrzeganie zasad wykonywania lotów z ładunkiem na zawiesiu zewnętrznym – 4.
• Zestrzelony w wyniku działań wojennych – 6.
• Złe warunki pogodowe, przeciążenie, loty treningowe itp. - 5.

W wyniku tych katastrof zginęło 217 osób, szczególnie dotkliwa katastrofa miała miejsce w pobliżu Chankali w Czeczenii, gdzie zginęło 127 naszych rodaków. 19 sierpnia 2002 roku odleciał z Mozdoku do Chankali Mi-26 Na pokładzie było 152 żołnierzy, niektórzy wracali z wakacji, inni lecieli na nową placówkę.

Zbliżając się do Khankala, dowódca helikoptera, major O. Botanov, usłyszał huk i natychmiast włączyły się systemy ostrzegające o pożarze prawego silnika. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia, dowódca rozpoczął intensywny upadek. Podejście do ziemi z dużą prędkością pionową doprowadziło do uderzenia belki ogonowej o ziemię.

Helikopter zaczął się zapadać, żołnierze, którzy byli przy oknach i drzwiach, szybko opuścili płonący samochód. Kokpit śmigłowca nie został uszkodzony, a załoga rzuciła się na ratunek płonącym ludziom, starając się szybko ich wyciągnąć. Przypadkowo samochód wylądował na polu minowym, nie udało się ugasić pożaru i nie było dokąd ewakuować ofiar. Kiedy oczyszczono przejścia między minami, helikopter ostatecznie spłonął.

Później ustalono, że helikopter zapalił się w wyniku uderzenia pocisku. MANPADY "Igła", a wielu zabitych to efekt dwukrotnego przeciążenia samochodu, w wyniku którego awaryjne lądowanie było trudne.

Cechy szczególne Mi-26 do przewozu ładunków ponadgabarytowych na zawiesiu zewnętrznym podniosło prestiż tej maszyny i zyskało dużą popularność na całym świecie.

Po raz pierwszy zimą 1986 roku zrealizowano dostawę zewnętrznego zawieszenia płatowca. Tu-124 do miasta Shchelkovo-2 masa tego kolosa wynosiła osiemnaście ton, pilot S. Sugushkin sterował helikopterem.

W 1988 r. załoga pod dowództwem dowódcy O. Marikowa Mi-26T wziął go, który spadł w górzystym terenie na wysokości ponad trzech tysięcy metrów i przeniósł go drogą powietrzną do Tbilisi.

W ten sam sposób samolot został dostarczony do Taganrogu Be-12, zmuszony usiąść z powodu awarii silnika w północnej części obwodu rostowskiego.