wycieczki

Co się stało dziura powietrzna? Lot samolotem

20 stycznia 2016 r

Z ziemi może się wydawać, że chmury to grudki waty. Ale tylko dzieci mogą w to uwierzyć. Chmury powstają w rzeczywistości przez nagromadzenie milionów kropelek wody. Czasami nawet najbardziej nieszkodliwe, wydawałoby się, zachmurzenie budzi wątpliwości wśród pilotów.

Wcześniej latanie samolotem było całkowicie zależne od intuicji, szczęścia i doświadczenia kapitana. Dzisiaj bezpieczeństwo lotów stało się czymś więcej wysoki poziom ze względu na rozwój przemysłu lotniczego. Jednak nikt, nawet najbardziej doświadczony pilot, nie może ubezpieczyć samolotu przed wpadnięciem w chmury burzowe, gdzie z reguły czekają na niego pioruny, grad i kieszeń powietrzna. Czym jest to zjawisko i czy powinniśmy się go bać?

Co to jest turbulencja?

Piloci nazywają to zjawisko „gadaniem”. Niektórzy mówią, że to kieszeń powietrzna. Samolot kołysze się z boku na bok, a czasami wydaje się, że odbija się i macha skrzydłami.

Co zaskakujące, turbulencje mogą wystąpić nie tylko wtedy, gdy samolot wlatuje w pochmurny obszar. Istnieje coś takiego jak turbulencje czyste Niebo. Ale jeśli pogoda jest spokojna, ciśnienie i wilgotność są normalne, temperatura jest równomiernie rozłożona w powietrzu. To idealne warunki do bezpiecznego lotu. A jeśli na niebie są chmury, to już jest wskaźnik, że są spadki temperatury. Wznoszące i opadające prądy powietrza mają różne ciśnienia. Kiedy samolot wchodzi w takie strefy, zaczyna się trząść. Zwłaszcza kieszeń powietrzna, a raczej dostanie się do niej, jest odczuwalna podczas lotu nad górami, oceanami czy morzem. Ale nie powinieneś się bardzo bać tego zjawiska, ponieważ nowoczesne samoloty zostały pierwotnie zaprojektowane z uwzględnieniem wszystkich tych punktów.

Czym grozi turbulencja?

Paplanina nie jest przyjemnym zjawiskiem, ale dla samolotu jest całkowicie bezpieczna. Niemal wszyscy piloci są o tym przekonani. Niemniej jednak, wchodząc w strefy turbulencji, natychmiast mają tendencję do ich opuszczania. Z reguły nie ma przypadkowego wejścia w strefę „gadania”. Piloci przygotowują się z wyprzedzeniem na możliwe utrudnienia w locie. Dlatego zawsze mają na stanie kilka dodatkowych obwodnic.

Powinieneś wiedzieć, że zjawisko to nie może wyrządzić żadnej szkody samolotowi. Nie pęka, nie rozpada się ani nie eksploduje. Ale pasażerowie w takim środowisku mają trudności. Szczególnie cierpią ci, którzy z różnych powodów nie zapięli pasów bezpieczeństwa. W takim przypadku możesz nawet doznać poważnych obrażeń.

Prawda czy mit?

Większość pasażerów uważa, że wejście w strefę turbulencji zależy wyłącznie od umiejętności pilota. Ale niestety ani umiejętności, ani doświadczenie, ani kwalifikacje tych ostatnich nie mogą w żaden sposób na to wpłynąć. Na stopień wstrząsów mają wpływ wyłącznie warunki atmosferyczne, a także masa samego samolotu. Ciężkie maszyny są bardziej chronione przed tym zjawiskiem. Dokładniej, drżenie w nich nie jest tak bardzo odczuwalne.

Pasażerowie powinni mieć świadomość, że załoga samolotu zawsze działa zgodnie z przepisami. Czasem zapada decyzja o awaryjnym lądowaniu samolotu. Nie oznacza to jednak wcale, że naczynie jest wadliwe. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa załoga ma prawo lądować samolotem z powodu niesprzyjających warunków atmosferycznych.

Zasady postępowania w samolocie

Ponieważ turbulencje są naturalnym zjawiskiem podczas lotu, a poduszki powietrzne są również powszechne podczas lotu, najlepiej wiedzieć, jak prawidłowo się zachować, aby nie zrobić sobie krzywdy. W niektórych przypadkach nie można wpłynąć na sytuację, ale nadal można zminimalizować ryzyko poważnych obrażeń.

Nie opuszczaj siedzenia wchodząc w strefę turbulencji.
Bagaż znajdujący się na górnych półkach musi być dobrze zabezpieczony.
Surowo zabrania się odpinania pasów bezpieczeństwa podczas potrząsania.
Przestrzegaj wszystkich instrukcji personelu.

Lejek powietrzny - co to jest?

Czasami turbulencje pojawiają się, gdy samolot wlatuje w obszar niskiego ciśnienia. Dlaczego takie zjawiska są niebezpieczne?

Oczywiście pojęcie „kieszeni powietrznej” jest abstrakcyjne. Dlaczego? W powietrzu nie może być dziur. Niemniej jednak, od nagłych spadków ciśnienia, samolot nagle zaczyna spadać. Jednak tak właśnie się czuje. W rzeczywistości samolot zostaje złapany w skierowany w dół prąd powietrza, który ciągnie go w dół swoją siłą. Powoduje to zmniejszenie prędkości podnoszenia. Następnie następuje proces odwrotny. Samolot zostaje złapany w prąd wstępujący powietrza, który wypycha go w górę. Uczucia ze wszystkiego, co się dzieje, są wyjątkowo nieprzyjemne. Jednak uniknięcie takiego zjawiska jest prawie niemożliwe, ponieważ natury nie można kontrolować. Jedyne, co ludzie mogą zrobić, to zwiększyć wytrzymałość konstrukcji, dokładnie sprawdzić mocowania i mechanizmy, aby samolot odpowiednio poradził sobie z trudną sytuacją.

Co zrobić, jeśli samolot wpadł w kieszeń powietrzną?

Na początek nie panikuj. Zjawisko to jest powszechne, ani jednego lotu nad górami lub Pacyfik. Pasażerowie muszą jednak wewnętrznie się do tego przygotować. Nie należy pić napojów alkoholowych przed i w trakcie lotu. Jeśli to możliwe, należy zaprzestać przyjmowania leków. Podczas lotu nie należy niczego czytać. Lepiej pić wodę z cytryną, aby poradzić sobie z uczuciem mdłości. Samolot, jeśli uderzy w kieszeń powietrzną, nie ucierpi bardzo, ponieważ zgodnie ze wszystkimi zasadami, tylko w pełni skorygowane samoloty mogą latać. samoloty. Na świecie jest tylko kilka przypadków katastrof lotniczych spowodowanych wpadnięciem samolotu do komina, ale nadal istnieją. W takim przypadku lepiej jest przezwyciężyć kieszenie powietrzne modlitwą. Zdaniem naocznych świadków, czasami udaje się uniknąć katastrof. Ale nie zawsze pilot radzi sobie z kontrolą i zdarza się prawdziwa katastrofa.

Jak zminimalizować ryzyko podczas lotu?

Ponieważ zatykanie kieszeni powietrznych jest w pewnym stopniu związane z pogodą, najlepiej jest dowiedzieć się, jak zminimalizować ryzyko niekomfortowych warunków przed lotem samolotem.

Najlepszy czas na latanie to wcześnie rano. Z reguły wiatr, burza, burza z piorunami lub grad rano są mało prawdopodobne.
W miarę możliwości należy wybierać loty bez międzylądowań.
Musisz przestudiować prognozę pogody w miejscach, przez które przeleci samolot.
Znajdź numery hoteli w miastach, przez które będzie latał samolot. Jeśli nagle będzie awaryjne lądowanie, możesz szybko zarezerwować pokój w najbliższym hotelu.
Duże samoloty są mniej niebezpieczne. Nawet przy silnym wstrząsie całkiem wygodnie jest w nich przebywać. Dlatego przed lotem należy przestudiować, jakie typy samolotów są oferowane przez niektóre linie lotnicze.
Powinieneś wybrać loty, które często latają na wybranej trasie. W takim przypadku korzystny wynik jest bardziej prawdopodobny, jeśli coś pójdzie nie tak.

Wsiadając do samolotu, człowiek zaczyna się bać. Jesteśmy przyzwyczajeni do życia na ziemi - solidnej, stabilnej powierzchni. Trzeba tylko trochę nas od niej oderwać – i tyle, strach ogarnia nas aż do mrowienia w palcach i wilgoci w dłoniach. Boimy się wszystkiego – żeby silnik się nie zepsuł, żeby nic się nie stało samolotowi… A potem są te turbulencje i zapowietrzenia. Słowa przerażają samą swoją niejasnością. Spróbujemy to rozgryźć?

Jeśli trafimy na fora internetowe poświęcone temu zagadnieniu – „Czy powinniśmy bać się turbulencji i/lub kieszeni powietrznych?”, to znowu nie zobaczymy niczego konkretnego. Nie ma jasnej definicji. Podaje to raczej słownik, ale raczej trudno to usłyszeć: „ Turbulencja to zjawisko, które występuje wraz ze wzrostem prędkości przepływu gazu i spontanicznie generowanymi falami". Krótko mówiąc, powietrze zaczyna oscylować, samolot wchodzący w ten strumień zaczyna się trząść razem z nim. Ale ta definicja ma bardzo prostą formę. Jak piszą doświadczeni podróżujący samolotem, „to wyboista jazda, podczas której dużo się trzęsie i bardzo się denerwujesz”. Co do nerwów, to będzie powiedziane trochę dalej, ale póki co warto zdecydować - czym w takim razie jest kieszeń powietrzna?

Kieszenie powietrzne są powszechnie określane jako spadki ciśnienia. Jak mówi słownik: „Jest to termin określający rzekome doły, w których następuje nagły spadek samolotu w dół, niezależnie od kontroli nad samolotem”. W rzeczywistości nie jest to spadający samolot. Właśnie został złapany przez prąd zstępujący, który spowodował, że obniżył prędkość wznoszenia w pionie do, powiedzmy, 15 m/s zamiast 20 m/s. Po opadającym strumieniu powietrza następuje wznoszący się strumień powietrza i wszystko powtarza się w odwrotnej kolejności. Samolot wydaje się „nurkować” tam iz powrotem, powodując raczej nieprzyjemne odczucia w żołądku i zmuszając do myślenia o nie wiadomo czym. Jednak z naturą nie można się spierać, bez pokonywania takich potoków nigdzie się nie zajdzie. Dlatego teraz producenci i mechanicy po prostu zwiększają wytrzymałość konstrukcji i elementów złącznych, bardziej sprawdzają mechanizmy, aby samolot wyszedł z tej trudnej sytuacji cały i zdrowy.

Wszystko wydaje się być jasne - co to są turbulencje, co to są pęcherzyki powietrza... Ale nieprzyjemne uczucie gdzieś w okolicy splotu słonecznego nadal pozostaje, trzeba tylko myśleć o zbliżającym się locie? Musisz tylko zrozumieć przyczynę tego strachu i spróbować samemu go wyeliminować:

Jeśli powstał w wyniku poprzednich lotów, kiedy czułeś się chory i kręciło ci się w głowie, oznacza to, że twój aparat przedsionkowy nie jest wystarczająco silny. Nic na to nie poradzisz, takie jest ciało. Tutaj możemy tylko doradzić, aby nie pić alkoholu podczas lotu, starać się nic nie czytać (bo praca ze źródłem blisko oczu może powodować mdłości) i pić płyn z sokiem z cytryny - woda mineralna, herbata. Kwaśny od dawna pomaga znosić nudności i zapobiega ich zakończeniu w niewłaściwy sposób.

Jeśli boisz się, że samolot po prostu nie wytrzyma takiego obciążenia, to wystarczy samoprzekonanie i wiara w najlepsze. Sprzęt cały czas przechodzi różne kontrole, mechanicy badają samolot pod kątem usterek. Zgodnie z normami państwowymi transport lotniczy po prostu nie zostaną dopuszczone do transportu, jeśli zostanie wykryta najmniejsza nieścisłość.

Jeśli chęć lotu gdzieś zniknęła po przeczytaniu (słuchaniu) straszne historie o tym, jak ludzie „przylecieli z Egiptu / Turcji / Chin i wpadli w taką burzę…”, uspokój się, że to tylko emocje. Każdy ma tendencję do wyolbrzymiania wagi/znaczenia wydarzeń do pewnego stopnia. A mentalność Rosjanina jest taka, że zawsze trzeba mu mówić, jak źle wszystko było. Nawet jeśli to nieprawda. Zgadzam się, że bardzo często w odpowiedzi na pytanie: „Jak się masz?”, rozmówca zaczyna narzekać na życie i opisywać wszystko w najciemniejszych barwach. Słuchaj, on nie ma życia, tylko solidną szekspirowską tragedię. I nieważne, że ma nowy samochód i jest ubrany po dziesiątkę… Tak jest i tutaj – bardzo często te same podniebienia powietrzne i burze doświadczane w locie odbierane są przez uczestnika tych wydarzeń jako uniwersalna katastrofa. Chcę mieć pewność, że napiszę, jak ciężko i trudno było poczuć się jak „bohater”. Tak więc liczba ponurych wiadomości i ponurych prognoz dotyczących lotu stale rośnie.

Mamy nadzieję, że udało nam się zasiać cień nieufności wobec obaw związanych z turbulencjami / kieszeniami powietrznymi, wyjaśnić w przystępny sposób na czym polegają te zjawiska i pomóc rozwiać część naszych własnych obaw. Powodzenia w locie i pamiętaj: WSZYSTKO BĘDZIE DOBRZE!

Podczas przemieszczania dużych mas powietrza zachodzą różnorodne zjawiska. Bardzo często zimne masy schodzą w dół, a rozgrzane unoszą się wyżej. Innymi słowy, przepływy w dół są zastępowane przepływami w górę. Pasażer, który znajduje się w tym momencie na pokładzie samolotu, ma wrażenie, że uskrzydlony samochód pędzi w dół, jakby wpadał do ogromnej dziury, a następnie wyłania się z powietrznej otchłani.

W strumieniu powietrza skierowanym w dół wykładzina nieznacznie traci prędkość wznoszenia, podczas gdy prędkość pozioma pozostaje taka sama. Samolot wciąż pędzi do przodu, jednocześnie lekko opadając. Zwykle następuje prąd wstępujący, zwiększający prędkość pionową. Wydaje się, że liniowiec startuje ostro w górę.

W takich momentach osoba często ma bardzo nieprzyjemne odczucia w jamie brzusznej; Mdłości podchodzą do gardła, a u tych, którzy latają niezbyt często, pojawia się niekontrolowany strach.

W rzeczywistości nie ma powodu do paniki. Trzeba tylko pamiętać, że w momencie, gdy samolot przechodzi przez „kieszonkę powietrzną” nie opada, a jedynie nieznacznie się zmniejsza. Zjawisko to jest bardzo powszechne podczas lotów, prawie niemożliwe jest jego opanowanie. Ani samolot, ani doświadczenie załogi nie są w stanie uchronić liniowca przed wpadnięciem do takiego „dołu”. Pod względem wytrzymałości ciśnienie, jakie odczuwa samolot w takiej sytuacji, jest porównywalne z obciążeniami, które powstają podczas jazdy pojazdem po nierównej drodze.

Przyczyną drgań w powietrzu są turbulencje

Kiedy samolot przechodzi przez „kieszonkę powietrzną”, występuje zjawisko fizyczne zwane turbulencją. Występuje, gdy przy zmianie prędkości przepływu mas powietrza tworzą się wiry. fale powietrzne. Innymi słowy, powietrze podlega fluktuacjom, a samolot złapany w strefie turbulencji zaczyna się trząść.

Wyrafinowani pasażerowie linii lotniczych czasami nazywają ten proces „gadaniem”. Kiedy człowiek czuje drżenie, jego nerwy zaczynają płatać figle w oczekiwaniu na kłopoty.

Pomaga zaoszczędzić nerwy, wiedząc, że zachowanie samolotu w turbulentnym przepływie powietrza jest zjawiskiem powszechnym. Wytrzymałość kadłuba statku powietrznego oraz konstrukcja układu sterowania samolotu są takie, że pasażerowie nie powinni obawiać się o swoje bezpieczeństwo podczas przechodzenia przez miejsca, gdzie zmieniają się przepływy powietrza. Terminowo i bezpiecznie zapięty pas pomoże uniknąć drobnych problemów podczas potrząsania.

Na pytanie Czym są „kieszenie powietrzne”, w które wpadają samoloty podczas lotu? podane przez autora *@ Katarzyna @ * najlepszą odpowiedzią jest Termiczne – wznoszące się prądy powietrza w atmosferze ziemskiej, spowodowane nagrzaniem powierzchniowej warstwy powietrza pod wpływem promieni słonecznych lub innych czynników.
Jak wiesz ze szkolnego kursu fizyki, powietrze rozszerza się po podgrzaniu, zachowując jednocześnie swoją masę. Jednocześnie gęstość powietrza maleje, a ogrzane powietrze unosi się pod działaniem siły Archimedesa. Promienie słoneczne, przechodząc przez powietrze, są częściowo pochłaniane przez cząsteczki tworzące powietrze. W wyniku tej absorpcji powietrze jest ogrzewane, ale wielkości tego ogrzewania nie można porównywać z ogrzewaniem powierzchni Ziemi przez promienie słoneczne. Im ciemniejsza powierzchnia, tym więcej światła słonecznego pochłonie i tym bardziej się nagrzeje. Dlatego grunty orne i droga asfaltowa nagrzewają się najbardziej, skały i budynki nieco mniej, a las i woda nagrzewają się znacznie słabiej. Śnieg i lód praktycznie się nie nagrzewają, odbijając prawie całe światło słoneczne.
Okazuje się następujący obraz - promienie słoneczne nagrzewają powierzchnię Ziemi, powierzchnia Ziemi ogrzewa powierzchniową warstwę powietrza, ogrzana warstwa powietrza unosi się, zamiast ogrzanego napływa zimne powietrze i wszystko się powtarza. Ale powierzchnia Ziemi nie jest jednolita i odpowiednio nagrzewa się na różne sposoby, a powietrze nagrzewa się na różne sposoby - gdzieś mocniej, gdzieś słabiej. Cieplejsze powietrze unosi się szybciej i tworzy obszar prądów wstępujących.
Rano, gdy pierwsze promienie słońca ogrzeją obszar powierzchni Ziemi o większej zdolności pochłaniania, taki jak skała w polu, warstwa powietrza wokół niej zaczyna się nagrzewać. Po chwili ta część powietrza uniesie się w górę w postaci bańki ciepłego powietrza. Kształtem dokładnie przypomina unoszący się w wodzie pęcherzyk powietrza w wodzie.
Kiedy słońce dobrze ogrzeje kawałek Ziemi, powietrze zaczyna się bardzo szybko nagrzewać, a pęcherzyki powietrza łączą się w jeden ciągły strumień powietrza skierowany do góry. Okazuje się, że jest to niewidzialna rura, w której powietrze unosi się na wysokość od kilkuset metrów do kilku kilometrów. Na tej wysokości powietrze jest znacznie zimniejsze niż przy ziemi, a unoszące się ciepłe powietrze, mieszając się z zimnem, szybko się ochładza. Powoduje to powstawanie mgły - kondensacji pary wodnej, którą widzimy jako chmurę, która pojawiła się na czystym niebie.
Powietrze schłodzone na wysokości traci swoją wyporność i zaczyna opadać, tworząc pierścieniową warstwę opadającego powietrza wokół wznoszącego się strumienia powietrza. Gdy opada, zimne powietrze ponownie się nagrzewa. Rezultatem była pompa powietrza zasilana energią słoneczną, która pompuje powietrze z ziemi w górę iz powrotem. Co więcej, działa również po zachodzie słońca, o ile kawałek ziemi pozostaje nagrzany.
Zjawisko to, działające na zasadzie konwencji lotniczej, nazywane jest w lotnictwie TERMIKĄ. Kiedy samolot wchodzi w termikę, samolot doświadcza sił aerodynamicznych, które powodują przeciążenie. Pasażerowie postrzegają to przeciążenie jako pchnięcia w górę iw dół, co tłumaczą obecnością „kieszonek powietrznych” w powietrzu.
Ptaki i piloci szybowcowi używają termiki jako rodzaju windy, która unosi je w górę bez zużywania energii. Aby to zrobić, wystarczy znaleźć niewidzialny strumień powietrza w powietrzu, określić, gdzie znajduje się jego środek i zacząć obracać się wokół tego niewidzialnego środka strumienia.

Wiele osób boi się latać. Psychologowie twierdzą, że istnieje nawet coś takiego jak „aerofobia”. Pacjenci z tą diagnozą przeżywają prawdziwy horror na samą myśl o wzbiciu się w powietrze. Najsilniejsze negatywne emocje wywołują poduszki powietrzne i turbulencje. Takie chwile są nieprzyjemne nawet dla tych, którzy nie odczuwają lęku przed lataniem. Jednak piloci twierdzą, że w rzeczywistości jest to dość powszechne zjawisko naturalne, które można wytłumaczyć językiem naukowym i nie będzie sprawiać kłopotu pasażerom samolotu. Dziś postanowiliśmy Wam opowiedzieć, czym tak naprawdę jest kieszeń powietrzna i czy warto się jej bać.

Wyjaśnienie terminu

Zwykłemu człowiekowi dość trudno jest zrozumieć, czym właściwie jest kieszeń powietrzna. Wszyscy rozumieją, że na niebie nie ma autostrad i chodników, a zatem nie może być dziur. Na przykład, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu, dla każdego jest absolutnie jasne, że na drodze może znajdować się przeszkoda lub dziura, którą doświadczony kierowca może wyciąć. Ale co, jeśli dostaniesz się do kieszeni powietrznej? Czy da się to ominąć? A jak bardzo jest niebezpieczna? Odpowiemy na wszystkie te pytania w kolejnych częściach artykułu. Ale zrozummy ten trudny temat stopniowo.

Naukowcy od dawna wiedzą, że prądy powietrza nie są jednolite. Mają różne kierunki, temperatury, a nawet gęstości. Wszystko to dotyczy samolotów pasażerskich poruszających się po określonych trasach. W przypadku, gdy samolot napotka na swojej drodze strumienie o niższej temperaturze, powstaje zupełna iluzja krótkotrwałego spadku. Wtedy zwykle mówimy, że statek wpadł do kieszeni powietrznej. Jednak w rzeczywistości jest to tylko złudzenie, które można łatwo wyjaśnić przy pomocy współczesnej nauki.

Downstream i Upstream

Aby zrozumieć, w jaki sposób tworzą się kieszenie powietrzne, konieczne jest pełne zrozumienie ruchu prądów powietrza. Zgodnie z prawami fizyki ogrzane powietrze zawsze unosi się do góry, a schłodzone opada w dół. Ciepłe prądy nazywane są wstępującymi, zawsze mają tendencję wzrostową. Uważa się, że zimne powietrze opada i jak lejek ciągnie w dół wszystko, co stanie mu na drodze.

To właśnie z powodu ruchu tych przepływów podczas lotu tworzą się tak nielubiane przez pasażerów kieszenie powietrzne. Sprawiają, że podróżujący doświadczają bardzo nieprzyjemnych doznań, których wielu nie może zapomnieć na długo.

Zasada powstawania kieszeni powietrznych

Pomimo faktu, że współczesny przemysł lotniczy od dawna wyposaża swoje nowe liniowce w mnóstwo nowinek technologicznych, które mają sprawić, że latanie będzie wygodne i bezpieczne, jak dotąd nikomu nie udało się uratować pasażerów przed dyskomfortem powodowanym przez opadające masy powietrza. Tak więc samolot wpadł w kieszeń powietrzną. Co się z nim dzieje w tym momencie?

Nawet podczas lotu w dobrych warunkach pogodowych samolot pasażerski może napotkać zimne powietrze. Ponieważ opada, zaczyna znacznie spowalniać tempo wznoszenia samolotu. Warto zauważyć, że w linii prostej idzie z tymi samymi wskaźnikami, ale traci trochę na wysokości. Zwykle trwa to tylko kilka chwil.

Samolot napotyka następnie prąd wstępujący, który zaczyna go wypychać w górę. Pozwala to dronowi powrócić na poprzednią wysokość i kontynuować normalny lot.

Odczucia pasażerów

Tym, którzy nigdy nie byli w kieszeniach powietrznych, dość trudno jest zrozumieć, co czują pasażerowie samolotu. Zwykle ludzie narzekają, że odczuwają skurcze żołądka, mdłości podchodzące do gardła, a nawet trwającą ułamek sekundy nieważkość. Temu wszystkiemu towarzyszy iluzja spadania, która jest odbierana jak najbardziej realistycznie. Całość doznań prowadzi do niekontrolowanego strachu, który w przyszłości nie pozwala większości ludzi spokojnie znosić lotów i powoduje aerofobię.

Czy warto panikować?

Niestety żaden wysoce profesjonalny pilot nie będzie w stanie ominąć kieszeni powietrznej. Nie da się go obejść, a nawet marka i klasa samolotu nie uchroni pasażerów przed przykrymi przeżyciami.

Piloci twierdzą, że w momencie, gdy samolot uderza w prąd zstępujący, na chwilę traci kontrolę. Nie należy jednak wpadać w panikę z tego powodu, taka sytuacja trwa nie dłużej niż kilka sekund i poza nieprzyjemnymi doznaniami niczym nie grozi podróżującym.

Trzeba jednak wiedzieć, że w kieszeni powietrznej samolot pasażerski znajduje się pod poważną presją. W tym momencie samolot uderza w „gadat” lub turbulencje, co z kolei potęguje dyskomfort przerażonych pasażerów.

Krótko o turbulencjach

Zjawisko to sprawia podróżującym wiele niedogodności, ale w rzeczywistości nie jest niebezpieczne i nie może doprowadzić do katastrofy samolotu. Uważa się, że obciążenia w samolocie podczas turbulencji nie są większe niż w samochodzie poruszającym się po wyboistej drodze.

Strefa turbulencji powstaje, gdy spotykają się strumienie powietrza o różnych prędkościach. W tym momencie powstają fale wirowe, które powodują „paplaninę”. Warto zauważyć, że na niektórych trasach regularnie występują turbulencje. Na przykład podczas lotu nad górami samolot zawsze się trzęsie. Takie strefy są dość długie, a „gadat” może trwać od kilku minut do pół godziny.

Przyczyny turbulencji

Mówiliśmy już o najczęstszej przyczynie pojawienia się „wyboistości”, ale oprócz tego mogą to powodować również inne czynniki. Na przykład samolot pasażerski lecący z przodu często przyczynia się do powstawania wirów, które z kolei tworzą strefę turbulencji.

W pobliżu powierzchni ziemi powietrze nagrzewa się nierównomiernie, dlatego powstają przepływy wirowe, które powodują turbulencje.

Warto zauważyć, że piloci porównują latanie w chmurach do ruchu na autostradzie z dziurami i dziurami. Dlatego przy pochmurnej pogodzie pasażerowie najczęściej doświadczają wszystkich „uroków” lotu trzęsącym się samolotem.

Niebezpieczeństwa turbulencji

Większość pasażerów poważnie wierzy, że turbulencje mogą naruszyć szczelność kabiny i doprowadzić do wypadku. Ale w rzeczywistości jest to najbezpieczniejsze zjawisko ze wszystkich możliwych. Historia transportu lotniczego nie zna przypadku, kiedy wpadnięcie w „wyboje” prowadziłoby do fatalnych konsekwencji.

Projektanci samolotów zawsze dają pewien margines bezpieczeństwa korpusowi samolotu, który dość spokojnie wytrzyma zarówno turbulencje, jak i burze. Oczywiście takie zjawisko powoduje niepokój, nieprzyjemne emocje, a nawet panikę wśród pasażerów. Ale tak naprawdę wystarczy spokojnie przeczekać ten moment, nie ulegając własnemu strachowi.

Jak zachowywać się podczas lotu: kilka prostych zasad

Jeśli bardzo boisz się latać, a myśli o pęcherzykach powietrza i turbulencjach napełniają cię przerażeniem, spróbuj wykonać serię proste zasady, co znacznie ułatwi Twoją kondycję:

nie pij alkoholu podczas lotu, to tylko pogłębi nieprzyjemne emocje;
spróbuj pić wodę z cytryną, złagodzi napady mdłości, gdy dostanie się do kieszeni powietrznych;
przed podróżą nastaw się pozytywnie, w przeciwnym razie zawsze będziesz dręczony przeczuciami i negatywnymi emocjami;
pamiętaj o zapięciu pasów bezpieczeństwa, pasażerowie mogą doznać obrażeń podczas przechodzenia przez strefę turbulencji;
jeśli bardzo boisz się latać, wybierz większe modele samolotów, które są mniej wrażliwe na wszelkiego rodzaju wstrząsy.

Mamy nadzieję, że po przeczytaniu naszego artykułu strach przed lataniem osłabnie, a kolejna podróż samolotem będzie łatwa i przyjemna.