Pasażerowie samolotu Moskwa-Bangkok zostali ranni w powietrzu, deska Aeroflotu wpadła do kieszeni powietrznej

Około dwudziestu Rosjan, którzy udali się na wakacje do Tajlandii, po wylądowaniu samolotem Aerofłotu z Moskwy, trafiło do szpitali w Bangkoku. Okazało się, że w trakcie lotu deska dostała się do kieszeni powietrznej, co spowodowało obrażenia pasażerów. Ambasada Rosji już zajmuje się sytuacją.

Według źródła w Tajlandii rosyjski Boeing 777 niespodziewanie uderzył w kieszeń powietrzną, jeszcze przed rozpoczęciem spadku. W tym czasie nadal nie obowiązywał nakaz zapinania pasów bezpieczeństwa dla pasażerów, dlatego wielu z nich nie było zapiętych, ktoś nawet poruszał się po kabinie. W wyniku silnego pchnięcia samolot przesunął się o 100-200 metrów, a część pasażerów została wyrzucona na przejście między siedzeniami. Kiedy upadli, odnieśli obrażenia. Jednocześnie w wyniku uderzenia włączono tryb awaryjny, a na niektórych siedzeniach wystrzelono maski tlenowe.

Według Interfax ucierpieli głównie pasażerowie, którzy znajdowali się w tylnej części samolotu. Po wylądowaniu samolotu ofiary, które odniosły poważne obrażenia, w tym złamania, natychmiast trafiały do szpitala. Obecnie rozwiązywana jest kwestia hospitalizacji pozostałych ofiar.

W sumie na pokładzie było ponad 300 osób, lądowanie odbyło się w normalnym trybie, nie było ofiar wśród załogi. Obecnie zarząd odbył już lot powrotny do Moskwy.

Z raportu opublikowanego na stronie internetowej Aerofłotu wynika, że samolot SU270 Moskwa-Bangkok uderzył w kieszeń powietrzną 40 minut przed lądowaniem. Podaje się, że była to tzw. „turbulencja”. czyste Niebo”, co nie zdarza się w chmurach, ale na bezchmurnym niebie przy dobrej widoczności, a lokalizator meteorologiczny nie jest w stanie uchwycić jego podejścia. Dlatego załoga nie mogła z wyprzedzeniem ostrzec pasażerów o tym niebezpieczeństwie. Z raportu wynika również, że co roku na świecie lotnictwo cywilne odnotowano około 750 przypadków turbulencji na czystym niebie.

Z kolei agencja RIA Nowosti podaje, że według dyżurnego konsula Ambasady Rosji w Tajlandii pasażerowie samolotu z Moskwy „odnieśli złamania, siniaki, zwichnięcia, przebywają obecnie w szpitalu”. Do placówki medycznej przybyli także pracownicy ambasady rosyjskiej, w tym kierownik wydziału konsularnego.

Ambasada Rosji w Tajlandii uruchomiła infolinię po tym, jak wleciał samolot Aeroflotu lecący z Moskwy do Bangkoku najsilniejsza strefa turbulencja. Według najnowszych danych w wyniku zdarzenia rannych zostało 25 osób.

„Personel ambasady jest już w szpitalu i wysłano tam tłumacza” – powiedział TASS ambasador Rosji w Tajlandii Kirill Barsky. Powiedział, że wszelkie informacje można uzyskać dzwoniąc do rosyjskiej misji dyplomatycznej w Bangkoku +66-2-223-498-24

Według naocznych świadków, gdy samolot uderzył w kieszeń powietrzną, wielu nie było przypiętych pasami lub stało w przejściach między siedzeniami - to właśnie ci pasażerowie odnieśli najpoważniejsze obrażenia. Według Barsky'ego Aeroflot wypłaci odszkodowanie wszystkim ofiarom.

Tekst: Michaił Verny,

Wiele osób boi się latać. Psychologowie twierdzą, że istnieje nawet coś takiego jak „aerofobia”. Pacjenci z tą diagnozą doświadczają prawdziwego przerażenia na samą myśl o wzbiciu się w powietrze. Najsilniejsze negatywne emocje wywołują poduszki powietrzne i turbulencje. Takie chwile są nieprzyjemne nawet dla tych, którzy nie odczuwają strachu przed lataniem. Piloci twierdzą jednak, że w rzeczywistości jest to dość powszechne zjawisko naturalne, które można wytłumaczyć językiem naukowym i nie sprawi żadnych kłopotów pasażerom samolotu. Dziś postanowiliśmy powiedzieć Wam jak jest naprawdę dziura powietrzna i czy warto się bać.

Wyjaśnienie terminu

Zwykłemu człowiekowi trudno jest zrozumieć, czym właściwie jest kieszeń powietrzna. Wszyscy rozumieją, że na niebie nie ma autostrad i chodników, a zatem nie może być dziur. Na przykład, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu, dla każdego jest absolutnie jasne, że na drodze może znajdować się przeszkoda lub dziura, którą doświadczony kierowca może wyciąć. Ale co, jeśli dostaniesz się do kieszeni powietrznej? Czy da się to ominąć? I jak bardzo jest niebezpieczna? Na wszystkie te pytania odpowiemy w dalszej części artykułu. Ale zrozumiejmy ten trudny temat stopniowo.

Naukowcy od dawna wiedzą, że prądy powietrza nie są jednorodne. Mają różne kierunki, temperatury, a nawet gęstości. Wszystko to dotyczy samolotów latających określonymi trasami. W przypadku, gdy samolot napotka na swojej drodze strumienie niższej temperatury, powstaje zupełna iluzja krótkotrwałego spadku. Wtedy zwykle mówimy, że statek wpadł do kieszeni powietrznej. Jednak w rzeczywistości jest to tylko złudzenie, które można łatwo wyjaśnić przy pomocy współczesnej nauki.

Downstream i Upstream

Aby zrozumieć, jak tworzą się kieszenie powietrzne, konieczne jest pełne zrozumienie ruchu prądów powietrznych. Zgodnie z prawami fizyki ogrzane powietrze zawsze unosi się, a schłodzone opada. Ciepłe prądy nazywane są rosnącymi, zawsze mają tendencję do góry. Uważa się, że zimne powietrze opada i niczym lejek ściąga w dół wszystko, co stanie mu na drodze.

To właśnie na skutek ruchu tych strumieni podczas lotu tworzą się tak nielubiane przez pasażerów kieszenie powietrzne. Sprawiają, że podróżujący doświadczają bardzo nieprzyjemnych wrażeń, których wielu nie może zapomnieć przez długi czas.

Zasada tworzenia kieszeni powietrznych

Pomimo tego, że współczesny przemysł lotniczy od dawna wyposaża swoje nowe liniowce w mnóstwo nowinek technologicznych mających na celu uczynienie latania wygodnym i bezpiecznym, jak dotąd nikomu nie udało się uchronić pasażerów przed dyskomfortem powodowanym przez opadające masy powietrza. W ten sposób samolot wpadł do kieszeni powietrznej. Co się z nim dzieje w tym momencie?

Nawet podczas lotu w dobrych warunkach pogodowych samolot pasażerski może napotkać zimne powietrze. Ponieważ opada, zaczyna znacznie spowalniać prędkość wznoszenia się samolotu. Warto zauważyć, że w linii prostej idzie z tymi samymi wskaźnikami, ale traci trochę wysokości. Zwykle trwa to tylko kilka chwil.

Następnie samolot napotyka prąd wstępujący, który zaczyna go unosić w górę. Dzięki temu dron może powrócić na poprzednią wysokość i kontynuować normalny lot.

Odczucia pasażerów

Osobom, które nigdy nie były w kieszeniach powietrznych, dość trudno jest zrozumieć, co czują pasażerowie samolotu. Zwykle ludzie skarżą się, że odczuwają skurcze żołądka, mdłości sięgające gardła, a nawet trwającą ułamek sekundy nieważkość. Wszystkiemu temu towarzyszy iluzja upadku, która jest postrzegana tak realistycznie, jak to tylko możliwe. Połączenie wrażeń prowadzi do niekontrolowanego strachu, który w przyszłości nie pozwala większości ludzi spokojnie znosić lotów i powoduje aerofobię.

Czy warto wpadać w panikę?

Niestety, ani jeden wysoce profesjonalny pilot nie będzie w stanie ominąć kieszeni powietrznej. Nie da się wokół niego latać, a nawet marka i klasa samolotu nie będą w stanie uchronić pasażerów przed nieprzyjemnymi doświadczeniami.

Piloci twierdzą, że w momencie, gdy samolot uderzy w prąd zstępujący, na chwilę traci kontrolę. Nie należy jednak z tego powodu panikować, taka sytuacja trwa nie dłużej niż kilka sekund i poza nieprzyjemnymi doznaniami niczym nie grozi podróżującym.

Trzeba jednak wiedzieć, że w kieszeni powietrznej samolot pasażerski znajduje się pod poważnym ciśnieniem. W tym momencie w samolocie pojawia się „gadatliwość” lub turbulencja, co z kolei zwiększa dyskomfort przestraszonych pasażerów.

Krótko o turbulencjach

Zjawisko to sprawia podróżującym wiele niedogodności, jednak tak naprawdę nie jest niebezpieczne i nie może doprowadzić do katastrofy samolotu. Uważa się, że obciążenia samolotu podczas turbulencji nie są większe niż w samochodzie poruszającym się po nierównej drodze.

Strefa turbulencji powstaje, gdy spotykają się strumienie powietrza o różnych prędkościach. W tym momencie tworzą się fale wirowe, które powodują „gadanie”. Warto zauważyć, że na niektórych trasach regularnie występują turbulencje. Na przykład podczas lotu nad górami samolot zawsze się trzęsie. Takie strefy są dość długie, a „rozmowa” może trwać od kilku minut do pół godziny.

Przyczyny turbulencji

Mówiliśmy już o najczęstszej przyczynie pojawienia się „wyboistości”, ale oprócz tego mogą to powodować również inne czynniki. Na przykład samolot lecący z przodu często przyczynia się do powstawania wirów, które z kolei tworzą strefę turbulencji.

W pobliżu powierzchni ziemi powietrze nagrzewa się nierównomiernie, dlatego powstają przepływy wirowe, które powodują turbulencje.

Warto zauważyć, że piloci porównują latanie w chmurach do ruchu drogowego z dziurami i dziurami. Dlatego przy pochmurnej pogodzie pasażerowie najczęściej doświadczają wszystkich „uroków” lotu drżącym samolotem.

Niebezpieczeństwa turbulencji

Większość pasażerów poważnie wierzy, że turbulencje mogą przerwać szczelność kabiny i doprowadzić do wypadku. Ale tak naprawdę jest to najbezpieczniejsze zjawisko ze wszystkich możliwych. Historia transportu lotniczego nie zna przypadku, gdy wpadnięcie w „wybój” groziłoby fatalnymi konsekwencjami.

Projektanci samolotów zawsze zostawiają pewien margines bezpieczeństwa w korpusie samolotu, który spokojnie wytrzyma zarówno turbulencje, jak i burze. Oczywiście takie zjawisko powoduje niepokój, nieprzyjemne emocje, a nawet panikę wśród pasażerów. Ale tak naprawdę musisz po prostu spokojnie przeczekać tę chwilę, nie poddając się własnemu strachowi.

Jak zachować się podczas lotu: kilka prostych zasad

Jeśli bardzo boisz się latać, a myśl o kieszeniach powietrznych i turbulencjach napawa Cię przerażeniem, spróbuj zastosować się do serii proste zasady, co znacznie ułatwi Twój stan:

nie pij alkoholu w czasie lotu, to tylko pogłębi nieprzyjemne emocje;
spróbuj pić wodę z cytryną, złagodzi to ataki nudności, gdy dostanie się do kieszeni powietrznych;
przed podróżą nastaw się pozytywnie, w przeciwnym razie zawsze będziesz dręczony złymi przeczuciami i negatywnymi emocjami;
pamiętaj o zapięciu pasów bezpieczeństwa, pasażerowie mogą odnieść obrażenia podczas przechodzenia przez strefę turbulencji;
jeśli bardzo boisz się latać, wybierz większe modele samolotów, które są mniej wrażliwe na wszelkiego rodzaju wstrząsy.

Mamy nadzieję, że po przeczytaniu naszego artykułu Twój strach przed lataniem stanie się mniej dotkliwy, a kolejna podróż samolotem będzie łatwa i przyjemna.

Podczas przemieszczania dużych mas powietrza dochodzi do różnorodnych zjawisk. Bardzo często zimne masy przesuwają się w dół, a ogrzane unoszą się wyżej. Innymi słowy, przepływy w dół są zastępowane przez przepływy w górę. Pasażer znajdujący się w tej chwili na pokładzie samolotu ma wrażenie, że skrzydlaty samochód pędzi w dół, jakby wpadając do ogromnej dziury, a następnie wynurza się z otchłani powietrza.

Po wejściu w strumień powietrza w dół, wykładzina nieznacznie traci prędkość wznoszenia, podczas gdy prędkość pozioma pozostaje taka sama. Samolot cały czas pędzi do przodu, jednocześnie lekko opadając. Zwykle po tym następuje prąd wstępujący, zwiększający prędkość pionową. Wygląda na to, że wkładka unosi się ostro w górę.

W takich momentach osoba często ma bardzo nieprzyjemne odczucia w jamie brzusznej; Mdłości podchodzą do gardła, a u tych, którzy nie latają zbyt często, pojawia się niekontrolowany strach.

Właściwie nie ma powodu do paniki. Trzeba tylko pamiętać, że w momencie przelotu samolotu przez „kieszenie powietrzne” nie opada on, a jedynie nieznacznie maleje. Zjawisko to jest bardzo powszechne podczas lotów, prawie niemożliwe jest jego kontrolowanie. Ani samolot, ani doświadczenie załogi nie są w stanie zapobiec wpadnięciu liniowca do takiego „dołu”. Pod względem wytrzymałości ciśnienie, jakie odczuwa samolot w takiej sytuacji, jest porównywalne z obciążeniami, jakie powstają podczas jazdy pojazdem po nierównej drodze.

Przyczyną drżenia powietrza są turbulencje

Kiedy samolot przechodzi przez „kieszenie powietrzne”, pojawia się zjawisko fizyczne zwane turbulencją. Występuje, gdy wraz ze zmianą prędkości przepływu mas powietrza tworzą się wirowe fale powietrza. Innymi słowy, powietrze podlega wahaniom, a samolot wciągnięty w strefę turbulencji zaczyna się trząść.

Wyrafinowani pasażerowie linii lotniczych czasami nazywają ten proces „zderzaniem”. Kiedy człowiek się trzęsie, jego nerwy zaczynają płatać figle w oczekiwaniu na kłopoty.

Świadomość, że zachowanie samolotu w turbulentnym przepływie powietrza jest zjawiskiem powszechnym, pozwala zaoszczędzić nerwy. Wytrzymałość korpusu statku powietrznego i konstrukcja układu sterowania statkiem powietrznym są takie, że pasażerowie nie powinni obawiać się o swoje bezpieczeństwo podczas przechodzenia przez miejsca, w których zmieniają się przepływy powietrza. Terminowo i bezpiecznie zapięty pasek pomoże uniknąć drobnych problemów podczas potrząsania.

Wchodząc do samolotu, człowiek zaczyna się bać. Jesteśmy przyzwyczajeni do życia na ziemi - solidnej, stabilnej powierzchni. Wystarczy nas od tego trochę odciągnąć – i tyle, strach ogarnia nas mrowieniem w palcach i wilgocią dłoni. Boimy się wszystkiego – żeby nie zepsuł się silnik, żeby samolotowi nic się nie stało… A do tego dochodzi ta turbulencja i kieszenie powietrzne. Słowa przerażają samą swoją niejasnością. Spróbujemy to rozgryźć?

Jeśli wyjdziemy na fora internetowe poświęcone tej kwestii – „Czy powinniśmy bać się turbulencji i/lub kieszeni powietrznych?”, to znowu nie zobaczymy niczego konkretnego. Nie ma jasnej definicji. Raczej podaje to słownik, ale raczej trudno to usłyszeć: „ Turbulencja to zjawisko występujące wraz ze wzrostem prędkości przepływu gazu i spontanicznie generowanymi falami„. Krótko mówiąc, powietrze zaczyna oscylować, a samolot wchodzący w ten strumień zaczyna się trząść wraz z nim. Ale ta definicja ma bardzo prostą formę. Jak piszą doświadczeni podróżnicy samolotami: „To wyboista podróż, podczas której mocno się trzęsie i bardzo się denerwujesz”. Jeśli chodzi o nerwy, zostanie to powiedziane nieco dalej, ale na razie warto zdecydować - czym w takim razie jest kieszeń powietrzna?

Kieszenie powietrzne są powszechnie określane jako spadki ciśnienia. Jak podaje słownik: „Jest to termin określający rzekome zagłębienia, w których następuje nagły upadek samolotu w dół, niezależnie od sterowania statkiem powietrznym”. W rzeczywistości nie jest to spadający samolot. Właśnie złapał go prąd zstępujący, który spowodował, że obniżył prędkość wznoszenia w pionie do, powiedzmy, 15 m/s zamiast 20 m/s. Po opadającym strumieniu powietrza następuje wznoszący się strumień powietrza i wszystko powtarza się w odwrotnej kolejności. Samolot zdaje się „nurkować” tam i z powrotem, wywołując dość nieprzyjemne odczucia w żołądku i dając do myślenia nie wiadomo co. Jednak z naturą nie można kłócić się, bez pokonania takich strumieni nigdzie nie dotrzemy. Dlatego teraz producenci i mechanicy po prostu zwiększają wytrzymałość konstrukcji i elementów złącznych, dokładniej sprawdzają mechanizmy, aby samolot wyszedł z tej trudnej sytuacji cały i zdrowy.

Wszystko wydaje się jasne - czym są turbulencje, czym są kieszenie powietrzne... Jednak nieprzyjemne uczucie gdzieś w okolicy splotu słonecznego nadal pozostaje, wystarczy pomyśleć o zbliżającym się locie? Musisz tylko zrozumieć przyczynę tego strachu i spróbować go wyeliminować samodzielnie:

Jeśli powstał w wyniku poprzednich lotów, kiedy odczuwałeś mdłości i zawroty głowy, oznacza to, że Twój aparat przedsionkowy nie jest wystarczająco silny. Nic nie możesz na to poradzić, takie jest ciało. Tutaj możemy jedynie doradzić, aby w trakcie lotu nie pić alkoholu, starać się nie czytać niczego (bo praca ze źródłem blisko oczu może powodować mdłości) i pić płyn zawierający sok z cytryny - woda mineralna, herbata. Kwaśność od dawna pomaga znosić nudności i zapobiega ich niewłaściwemu zakończeniu.

Jeśli boisz się, że samolot po prostu nie wytrzyma takiego obciążenia, to jedyne, czego potrzebujesz, to samoperswazja i wiara w najlepszych. Sprzęt stale przechodzi różne kontrole, mechanicy sprawdzają samolot pod kątem usterek. Według standardów państwowych transport lotniczy po prostu nie zostaną dopuszczone do transportu, jeśli zostanie stwierdzona najmniejsza niedokładność.

Jeśli chęć latania gdzieś zniknęła po przeczytaniu (słuchaniu) straszne historie o tym, jak ludzie „przylecieli z Egiptu / Turcji / Chin i wpadli w taką burzę…”, zapewnij siebie, że to tylko emocje. Każdy ma tendencję do wyolbrzymiania wagi/znaczenia wydarzeń w pewnym stopniu. A mentalność Rosjanina jest taka, że zawsze trzeba mu mówić, jak źle było. Nawet jeśli to nieprawda. Zgadzam się, że bardzo często w odpowiedzi na pytanie: „Jak się masz?”, rozmówca zaczyna narzekać na życie i opisywać wszystko w najciemniejszych kolorach. Słuchaj, on nie ma życia, tylko solidną tragedię szekspirowską. I nieważne, że ma nowy samochód i jest ubrany jak na dziewiątki... I tak jest tutaj - bardzo często te same kieszenie powietrzne i burze, których doświadcza się w locie, odbierane są przez uczestnika tych wydarzeń jako uniwersalne katastrofa. Chcę mieć pewność, że napiszę, jak ciężko i trudno było poczuć się jak „bohater”. Zatem liczba ponurych wiadomości i ponurych prognoz dotyczących lotu stale rośnie.

Mamy nadzieję, że udało nam się zasiać cień nieufności wobec obaw związanych z turbulencjami/poduszkami powietrznymi, w przystępny sposób wyjaśnić na czym polegają te zjawiska i pomóc rozwiać część naszych własnych obaw. Życzę powodzenia w locie i pamiętaj: WSZYSTKO BĘDZIE DOBRZE!

Wycieczki

Co to jest kieszeń powietrzna? Lot samolotem

20 stycznia 2016 r

Z ziemi może się wydawać, że chmury to skrzepy waty. Ale tylko dzieci mogą w to uwierzyć. Chmury powstają w rzeczywistości w wyniku nagromadzenia milionów kropelek wody. Czasami nawet najbardziej nieszkodliwe, wydawałoby się, zachmurzenie budzi wśród pilotów wątpliwości.

Wcześniej latanie samolotem było całkowicie zależne od intuicji, szczęścia i doświadczenia kapitana. Dziś bezpieczeństwo lotów stało się większe wysoki poziom w związku z rozwojem przemysłu lotniczego. Jednak żaden pilot, nawet ten najbardziej doświadczony, nie jest w stanie zabezpieczyć samolotu przed wpadnięciem w chmury burzowe, gdzie z reguły czekają na niego pioruny, grad i kieszeń powietrzna. Na czym polega to zjawisko i czy powinniśmy się go bać?

Co to jest turbulencja?

Piloci nazywają to zjawisko „gadaniem”. Niektórzy mówią, że to kieszeń powietrzna. Samolot kołysze się z boku na bok, a czasami wydaje się, że podskakuje i macha skrzydłami.

Co zaskakujące, turbulencje mogą wystąpić nie tylko wtedy, gdy samolot wleci w zachmurzony obszar. Istnieje coś takiego jak turbulencja czystego nieba. Ale jeśli pogoda jest spokojna, ciśnienie i wilgotność są normalne, temperatura jest równomiernie rozłożona w powietrzu. To idealne warunki do bezpiecznego lotu. A jeśli na niebie są chmury, jest to już wskaźnik spadku temperatury. Wznoszące się i opadające prądy powietrza mają różne ciśnienia. Kiedy samolot wchodzi w takie strefy, zaczyna się trząść. Szczególnie kieszeń powietrzna, a raczej dostanie się do niej, odczuwalna jest podczas lotu nad górami, oceanami czy morzem. Ale nie należy się bardzo bać tego zjawiska, ponieważ nowoczesne samoloty zostały pierwotnie zaprojektowane z myślą o wszystkich tych punktach.

Jakie jest niebezpieczeństwo turbulencji?

Paplanina nie jest zjawiskiem przyjemnym, ale dla samolotu jest całkowicie bezpieczna. Prawie wszyscy piloci są o tym przekonani. Niemniej jednak, wchodząc w strefy turbulencji, natychmiast mają tendencję do ich opuszczania. Z reguły nie ma przypadkowego wejścia do strefy „gadania”. Piloci z wyprzedzeniem przygotowują się na możliwe trudności w locie. Dlatego zawsze mają na stanie kilka dodatkowych obwodnic.

Warto wiedzieć, że zjawisko to nie może spowodować żadnej szkody dla statku powietrznego. Nie pęknie, nie rozpadnie się ani nie eksploduje. Pasażerowie w takim środowisku mają jednak trudności. Szczególnie cierpią ci, którzy z tego czy innego powodu nie zapięli pasów bezpieczeństwa. W takim przypadku możesz nawet odnieść poważne obrażenia.

Prawda czy mit?

Większość pasażerów uważa, że dostanie się w strefę turbulencji zależy wyłącznie od umiejętności pilota. Ale niestety ani umiejętności, ani doświadczenie, ani kwalifikacje tego ostatniego nie mogą w żaden sposób na to wpłynąć. Na stopień drgań wpływają wyłącznie warunki atmosferyczne, a także masa samego samolotu. Ciężkie maszyny są lepiej chronione przed tym zjawiskiem. Dokładniej, drżenie w nich nie jest tak bardzo odczuwalne.

Pasażerowie powinni mieć świadomość, że załoga samolotu zawsze postępuje zgodnie z przepisami. Czasem zapada decyzja o awaryjnym lądowaniu samolotu. Nie oznacza to jednak wcale, że statek jest uszkodzony. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa załoga ma prawo wylądować samolotem ze względu na niekorzystne warunki atmosferyczne.

Zasady postępowania w samolocie

Ponieważ turbulencje są zjawiskiem naturalnym podczas lotu, a podczas lotu często pojawiają się poduszki powietrzne, najlepiej wiedzieć, jak postępować prawidłowo, aby nie zrobić sobie krzywdy. W niektórych przypadkach nie da się wpłynąć na sytuację, ale nadal można zminimalizować ryzyko poważnych obrażeń.

Nie opuszczaj siedzenia wchodząc w strefę turbulencji.
Bagaż znajdujący się na górnych półkach musi być dobrze zabezpieczony.
Surowo zabrania się odpinania pasów bezpieczeństwa podczas potrząsania.
Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami personelu.

Lejek powietrzny - co to jest?

Czasami turbulencje pojawiają się, gdy samolot wchodzi w obszar niskiego ciśnienia. Dlaczego takie zjawiska są niebezpieczne?

Oczywiście koncepcja „kieszeni powietrznej” jest abstrakcyjna. Dlaczego? W powietrzu nie może być dziur. Niemniej jednak z powodu nagłych spadków ciśnienia samolot zaczyna nagle spadać. Jednak tak właśnie się czuje. W rzeczywistości samolot zostaje złapany przez skierowany w dół prąd powietrza, który swoją siłą ściąga go w dół. Powoduje to zmniejszenie prędkości podnoszenia. Następnie następuje proces odwrotny. Samolot zostaje złapany przez prąd wznoszący, który unosi go w górę. Uczucia ze wszystkiego, co się dzieje, są wyjątkowo nieprzyjemne. Jednak prawie niemożliwe jest uniknięcie takiego zjawiska, ponieważ natury nie można kontrolować. Jedyne, co ludzie mogą zrobić, to zwiększyć wytrzymałość konstrukcji, dokładnie sprawdzić mocowania i mechanizmy, aby samolot mógł odpowiednio poradzić sobie w trudnej sytuacji.

Co zrobić, jeśli samolot wpadł do kieszeni powietrznej?

Na początek nie panikuj. Zjawisko to jest powszechne, nie ma ani jednego lotu nad górami ani Pacyfik. Pasażerowie muszą się jednak na to wewnętrznie przygotować. Nie należy pić napojów alkoholowych przed i w trakcie lotu. Jeśli to możliwe, należy zaprzestać przyjmowania leków. Podczas lotu nie należy nic czytać. Aby poradzić sobie z nudnościami, lepiej pić wodę z cytryną. Samolot, jeśli trafi w kieszeń powietrzną, nie ucierpi zbytnio, ponieważ zgodnie ze wszystkimi zasadami mogą latać tylko w pełni skorygowane samoloty. samoloty. Na świecie jest tylko kilka przypadków katastrof lotniczych spowodowanych wpadnięciem samolotu do lejka, ale one nadal istnieją. W takim przypadku lepiej pokonać kieszenie powietrzne modlitwą. Według naocznych świadków czasami udaje się uniknąć katastrof. Jednak nie zawsze pilot radzi sobie ze sterowaniem i dochodzi do prawdziwej katastrofy.

Jak zminimalizować ryzyko podczas lotu?

Ponieważ powstawanie kieszeni powietrznych jest w pewnym stopniu związane z pogodą, przed lotem samolotem najlepiej jest dowiedzieć się, jak zminimalizować ryzyko wystąpienia niekomfortowych warunków.

Najlepszy czas na lot to wczesny dzień. Z reguły wiatr, burza, burza lub grad rano są mało prawdopodobne.
Jeśli to możliwe, należy wybierać loty bez przystanków pośrednich.
Musisz przestudiować prognozę pogody w miejscach, przez które przeleci samolot.
Poznaj numery hoteli w miastach, przez które przeleci samolot. Jeśli nagle będzie awaryjne lądowanie, możesz szybko zarezerwować pokój w najbliższym hotelu.
Duże samoloty są mniej niebezpieczne. Nawet przy silnym potrząśnięciu przebywanie w nich jest całkiem wygodne. Dlatego przed lotem warto zapoznać się z rodzajami samolotów oferowanych przez poszczególne linie lotnicze.
Należy wybierać loty, które często latają na wybranej trasie. W tym przypadku korzystny wynik jest bardziej prawdopodobny, jeśli coś pójdzie nie tak.