Tanie podróże lotnicze zwiększą jej udział w rynku. Według ICAO w 2016 r. niskokosztowi przewoźnicy odpowiadali za około 28 proc. ruch pasażerski, podczas gdy w 2003 r. według firmy konsultingowej A.T. Kearney, było to około 10%.
Tanie linie lotnicze są najbardziej popularne w Europie: obsługują tam 32% całego ruchu pasażerskiego. Podobne wskaźniki w regionie Azji i Pacyfiku wyniosły 31%, w Ameryce Północnej - 25%.
Jednocześnie zaciera się granica między tanimi liniami lotniczymi a liniami o tradycyjnym modelu ekonomicznym. Obecnie sensowne jest mówienie o hybrydowych przewoźnikach lotniczych, którzy oferują szeroki zakres taryf, w tym tanie taryfy z minimalnym limitem bagażu, znane bilety w klasie ekonomicznej z darmowymi posiłkami na pokładzie, a także taryfy premium i biznesowe.
Tym samym większość rosyjskich linii lotniczych, w tym S7, UTair, Uralskie linie lotnicze”, wprowadził taryfy, które obejmują przewóz minimalnego limitu bagażu wynoszącego 10 kg (w bagaż podręczny lub bagażnik) zamiast dotychczasowych 20 kg. I tak, jak podaje rosyjska Pobeda, w 2016 roku około 12% pasażerów linii lotniczej po raz pierwszy w życiu skorzystało z transportu lotniczego. To jest
obecność szerokiego zakresu taryf z możliwością korzystania z taniego transportu lotniczego pozwala przyciągnąć nowych konsumentów.
Potwierdza to również rosnący dobrobyt w krajach rozwijających się, takich jak Chiny i Indie. Według IATA wielkość ruchu pasażerskiego w tych dwóch krajach wzrosła w 2016 roku odpowiednio o 23,3 i 11,7%. Do 2035 r. światowy ruch pasażerski sięgnie 7,2 mld osób (w 2016 r. – 3,7 mld).
Tanie przewozy lotnicze również zwiększają swój udział na trasach długodystansowych. Na przykład Norwegian Air Shuttle zwiększył częstotliwość lotów z Europy do Ameryka północna za 2016 r. o 44%, liczonych w brytyjskim OAG. A azjatycka tania linia lotnicza AirAsia myśli o uruchomieniu lotów z Bangkoku i Kuala Lumpur do Moskwy.
Według IATA podróże lotnicze są coraz tańsze. Według Międzynarodowego Stowarzyszenia transport lotniczy, średni koszt biletu w obie strony w 2017 roku zostanie obniżony do 351 USD. W porównaniu do poziomu z 1995 roku wskaźnik ten spadł o 63%.
Cyfryzacja komunikacji z pasażerami
Globalne linie lotnicze i porty lotnicze coraz częściej wykorzystują technologie cyfrowe zarówno w zarządzaniu wewnętrznym, jak i w komunikacji z pasażerami. 6% linii lotniczych już testuje, a 17% planuje rozpocząć testowanie w ciągu najbliższych pięciu lat sztuczna inteligencja. Wśród portów lotniczych odsetek ten jest nieco wyższy: 21% lotnisk zamierza testować aplikacje wykorzystujące sztuczną inteligencję w ciągu najbliższych pięciu lat, wynika z badania przeprowadzonego przez firmę SITA, dostawcę rozwiązań IT dla lotnictwa.
SITA szacuje, że 55% podróżujących na całym świecie korzystało podczas lotu z jakiejś formy technologii samoobsługowej. Rośnie zainteresowanie usługami cyfrowymi: około 76% pasażerów chciałoby otrzymywać powiadomienia o rozpoczęciu odbioru bagażu na swoje urządzenia mobilne, prawie tyle samo (74%) wolałoby otrzymywać informacje o zmianach w rozkładzie lotów za pośrednictwem aplikacje mobilne.
Do 2019 roku udział portów lotniczych na świecie, które będą dostarczać informacje o statusie lotu i procesie odbioru bagażu bezpośrednio na urządzenia mobilne pasażerów wzrośnie do 72%.
„Samodzielna odprawa, odprawa bagażu, odbiór elektroniczny karta pokładowa, niezależny ruch między różnymi obszarami lotniska - ułatwi to życie lotnisku, ponieważ będzie wymagało mniej personelu i łatwiej będzie śledzić ruchy pasażerów ”- wyjaśnił Roman Gusarov, redaktor naczelny Avia.ru.
Za pomocą aplikacji mobilnych będzie można nie tylko dowiedzieć się o numerze bramki wejściowej czy zmianie terminu odjazdu, ale także przebukować bilet. Obecnie z tego rozwiązania korzysta około 21% światowych linii lotniczych. Na przykład holenderski KLM (część holdingu AIr France-KLM) umożliwia przebukowanie biletów przez WhatsApp, a włoska Meridiana w przypadku zmiany rozkładu oferowała pasażerom wybór nowej opcji lotu przez SMS lub e- Poczta.
Do 2019 roku liczba przewoźników korzystających z aplikacji mobilnych, usług SMS i czatów do zmiany rezerwacji wzrośnie do 73%.
Ciche lotnisko
Dzięki cyfryzacji i wykorzystaniu urządzeń mobilnych do przekazywania informacji, lotniska będą mogły pozbyć się irytujących komunikatów przez głośnik. Koncepcja „cichego lotniska” zyskała popularność przede wszystkim w Europie.
Chodzi o to, aby ograniczyć hałas lotniskowy, który jest uciążliwy dla wielu pasażerów, do minimum, ograniczając go do komunikatów bezpieczeństwa i komunikatów alarmowych.
Wśród pionierów pojęcie „ciszy” wprowadziły lotniska w Helsinkach, Monachium, London City Airport oraz hub lotniczy w Mumbaju.
W ten sposób lotniska starają się stworzyć spokojne otoczenie, w którym pasażerowie mogą zrelaksować się w restauracjach i kawiarniach bez irytujących głośników, powiedziała Angela Gittens, dyrektor generalny Airports Council International (Airports Council International).
Taka polityka jest o tyle korzystna, że pomoże zwiększyć przychody pozalotnicze: zdaniem przedstawicielki portu lotniczego w Monachium, Corinny Born, dzięki koncepcji „cichego lotniska” pasażerowie wydłużają czas w terminalu, preferując dotrzeć wcześnie.
Drogę zmniejszenia częstotliwości alertów głosowych podążyła również Moskwa Domodiedowo: tutaj słychać tylko najpotrzebniejsze komunikaty. „Ogłoszenia w części wspólnej mają charakter informacyjny dotyczący zasad przewożenia przedmiotów w bagażu i podręcznym, zasad bezpieczeństwa, zakazu palenia: komunikaty rozbrzmiewają co dwie godziny i są generowane automatycznie przez system” – czytamy w komunikacie prasowym lotniska. powiedział serwis.
Zanieczyszczenie hałasem ma wpływ ekonomiczny: według badania przeprowadzonego przez Holenderski Narodowy Instytut Zdrowia i Środowiska bliskość lotniska spowodowała 50-procentowy spadek cen gruntów pod zabudowę mieszkaniową. Autorzy raportu obliczyli, że w skali Holandii zanieczyszczenie hałasem z lotnisk kosztuje rocznie kraj około 1 miliarda euro. Ponad połowę tej kwoty przypadło na lotnisko Amsterdam-Schiphol.
Samoloty nowej generacji pomogą również zmniejszyć hałas na lotnisku: na przykład Boeing 787 jest o 60% cichszy, a Airbus A350 jest o 50% cichszy podczas startu i lądowania niż podobne modele poprzedniej generacji.
Lotnisko jako miasto
Lotniska staną się nie tylko ważnymi węzłami komunikacyjnymi, ale także będą konkurować z centrami handlowo-rozrywkowymi. Węzły lotnicze, w których ruch tranzytowy odbywa się na dużą skalę, rozwiną koncepcję „miasta-portu lotniczego”. „To miejsce, w którym można skorzystać z pełnego zakresu usług. I fryzjer, i kino, i restauracje, i hotel. Pozwoli to pasażerom tranzytowym znaleźć dowolny sposób na spędzenie czasu” – wyjaśnia redaktor naczelny Avia.ru Roman Gusarov.
Na przykład w międzynarodowe lotnisko Singapore Changi, który zajmuje 13 mkw. km i obsługuje rocznie ponad 50 mln osób (w 2016 r. – 58,7 mln osób), pasażerowie mogą spędzać czas nie tylko w sklepach i restauracjach, ale także popływać w znajdującym się w hotelu basenie pasażerów tranzytowych w terminalu 1 idź do kina lub odwiedź kwitnący ogród w terminalu 2.
Lotniska staną się multimodalnymi centrami transportowymi, w których budynku zarówno kolej, jak i przystanek autobusowy. Jednocześnie częściowo dzieje się to teraz: na przykład pasażerowie Aeroexpress mogą odprawić i odprawić swój bagaż na lot przed wejściem do pociągu.
Jednak taka przyszłość czeka tylko duże międzynarodowe huby. Małe lotniska będą wdrażać te innowacje tylko częściowo, w miarę potrzeb, rezygnując z droższej infrastruktury i kapitałochłonnych rozwiązań - podkreślił Gusarow.
Wąskie ciało i długi zasięg
Główne zapotrzebowanie linii lotniczych w ciągu najbliższych 20 lat dotyczyć będzie liniowców wąskokadłubowych (90-230 pasażerów). Według Airbusa globalne zapotrzebowanie na takie liniowce wyniesie 24 tysiące samolotów w okresie od 2016 do 2035 roku. Według Boeinga popyt na takie samoloty sięgnie 28 140 sztuk.
Analitycy obu linii zgodnie twierdzą, że samoloty wąskokadłubowe będą odpowiadać za ponad 71% prognozowanego popytu.
Według Boeinga głównymi nabywcami takich liniowców będą tanie linie lotnicze.
Airbus wierzy również we wzrost popytu na samoloty dalekiego zasięgu, gdyż do 2035 roku liczba pasażerów takich lotów podwoi się do około 2,5 miliona osób. Region Azji i Pacyfiku stanie się liderem w zakupie nowych samolotów w ciągu najbliższych 20 lat.
Rynek transportu lotniczego szybko się rozwija, dlatego projektanci regularnie publikują koncepcje latającego transportu przyszłości.
Gigant lotniczy Airbus przetestował bezzałogową latającą taksówkę stworzoną w ramach projektu Vahana. Samolot o nazwie Alpha One po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Wysokość podnoszenia była niska – tylko 16 stóp (4,9 m) – a Alpha One był w powietrzu tylko przez 53 sekundy, po czym wylądował. Mimo to samolot wykonywał wszystkie operacje samodzielnie, w trybie offline. Następnego dnia zespół projektowy Vahana przeprowadził kolejny testowy start Alpha One, który również zakończył się sukcesem.
Airbus podobno uruchomił ten projekt, aby „zdemokratyzować prywatne latanie” przy użyciu wszystkich najnowszych technologii, w tym wizji maszynowej i napędu elektrycznego. W oparciu o tę koncepcję zespół Vahana opracował Alpha One, jednoosobowy samolot elektryczny pionowego startu i lądowania (VTOL). Ostatecznym celem firmy jest stworzenie podobnej do floty sieci autonomicznych dronów pasażerskich, samobieżnych pojazdów pasażerskich, które Waymo ma uruchomić w tym roku, ale tylko projekt Airbusa jest jeszcze bardziej ambitny.
Jednak zanim to nastąpi, Airbus musi nadal rozwijać swoją technologię i przeprowadzać jeszcze więcej testów w locie, zanim przejdzie do testów w locie poziomym.
Lockheed Martin i Airion
Wśród twórców różnych urządzeń załogowych toczy się prawdziwa bitwa o to, kto pierwszy wypuści naddźwiękowy samolot, który będzie szeroko dystrybuowany. A ostatnio jeden z największych producentów w obliczu Lockheed Martin dołączył do tego wyścigu ze swoim nowym projektem naddźwiękowego biznesowego odrzutowca.
Lockheed Martin współpracuje z Aerion nad nowym projektem, a nowy samolot będzie nosił nazwę AS2. Główną innowacją w produkcji samolotu będzie konstrukcja trzech silników: dwa znajdują się pod skrzydłami samolotu, trzeci - w ogonie. Taki układ pozytywnie wpłynie zarówno na prędkość, jak i aerodynamikę przyszłego samolotu pasażerskiego. Warto zauważyć, że inżynierowie Lockheed Martin wprowadzili taką konstrukcję jeszcze w 2014 roku, ale dopiero teraz znalazła ona godne zastosowanie. Do tego kabina samolotu będzie wykonana według wszelkich standardów odpowiadających segmentowi premium, a lot z Los Angeles do Sydney, według zapewnień twórców, zajmie samolotowi tylko dwie godziny.
Współpraca z Aerion nie była przypadkowa. Faktem jest, że ta firma jest jednym z liderów rynku w projektowaniu kadłubów aerodynamicznych, co jest bardzo ważne dla każdego samolotu.
Założyciel amerykańskiej firmy SpaceX, Elon Musk, zaproponował wykorzystanie obiecujących pojazdów nośnych BFR wielokrotnego użytku do lotów pasażerskich na Ziemi. Według tweeta Muska dzięki takim rakietom czas lotu między dowolnymi dwoma punktami na planecie nie przekroczy godziny. Dzisiaj wielu programistów samolot pracują nad znacznym skróceniem czasu lotu. Stworzenie „cichych” samolotów naddźwiękowych jest uważane za główny sposób na przyspieszenie podróży lotniczych. samolot pasażerski. Pierwsze takie samoloty powinny pojawić się na początku lat 20. XX wieku i skrócić czas przelotów regularne trasyśrednio dwukrotnie.
Według prezentacji zamieszczonej na kanale YouTube firmy SpaceX, rakiety BFR z modułami pasażerskimi mogłyby być wystrzeliwane z platform morskich. Pasażerowie byliby tam transportowani szybkimi łodziami. Po wystrzeleniu i wejściu na orbitę odłączane stopnie rakiety BFR wróciłyby na ziemię, a moduł pasażerski poleciałby do celu poza ziemską atmosferą z prędkością 27 tysięcy kilometrów na godzinę.
Toyota zdecydowała się zainwestować 350 000 dolarów w projekt stworzenia latającego samochodu. Według NHK pomoże to zakończyć rozwój pojazdu do 2019 roku. Publiczna premiera samochodu może odbyć się już w 2020 roku na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio. Według wstępnych danych latający samochód będzie się nazywał Skydrive. Od 2012 roku kilku pracowników Toyoty pracuje nad tym projektem na zasadzie wolontariatu. Pojedyncza maszyna otrzyma cztery wirniki, które będą działać analogicznie do nowoczesnych quadrocopterów.
Maksymalna prędkość Skydrive wyniesie 100 kilometrów na godzinę. Maszyna będzie mogła wznieść się na wysokość do 10 metrów. Ponadto samochód będzie mógł poruszać się po drogach publicznych.
Wcześniej informowano, że Toyota planuje stworzyć poduszkowiec. Założono, że takie rozwiązanie zmniejszy tarcie, a co za tym idzie, zwiększy sprawność silnika i poprawi sterowanie.
NA ten moment kilka firm opracowuje maszyny latające jednocześnie. Tak, w tym roku jest pojazd zaprezentowała słowacka firma AeroMobil. Rozwój maszyny trwa już 25 lat. W tej chwili nowość jest już dostępna w przedsprzedaży. Ceny wahają się od 1,2 do 1,5 miliona euro.
Automatyczne przejście AeroMobil w tryb samolotowy zajmuje trzy minuty. Rezerwa mocy w wersji naziemnej wynosi 700 kilometrów, aw powietrzu - 750. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 160 kilometrów na godzinę. Jednocześnie w trybie lotniczym liczba ta osiąga 360 kilometrów na godzinę. Do 100 kilometrów na godzinę pojazd może przyspieszyć w 10 sekund. Masa maszyny wynosi 960 kilogramów.
Bum
Brytyjski miliarder Richard Branson wsparł amerykańską firmę Boom w opracowaniu naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. Firma zaprezentowała wczoraj prototyp. ten samolot, nazwany XB-1 Supersonic Demonstrator.
Finansowe i techniczne wsparcie dla projektu zapewnia Branson's Virgin Galactic. Pierwszy lot testowy samolotu zaplanowano na koniec przyszłego roku, testy odbędą się w południowej Kalifornii.
Pokazany prototyp to pomniejszona w skali 1:3 kopia modelu produkcyjnego. Samolot jest wykonany z materiałów kompozytowych, ma tylko 40 standardowych miejsc pasażerskich pierwszej klasy, które są umieszczone jeden w rzędzie.
Oczekuje się, że nowy naddźwiękowy samolot pasażerski będzie w stanie pokonać odległość między Londynem a Nowym Jorkiem w 3,5 godziny, drogę z San Francisco do Tokio zajmie 4 godziny, a z Los Angeles do Sydney w 6 godzin.
„Od dawna pasjonuję się innowacjami lotniczymi i rozwojem szybkich lotów komercyjnych. Virgin Galactic jest innowatorem w dziedzinie kosmosu i decyzja o współpracy z Boom była dla nich łatwa” — mówi Richard Branson.
Transport lotniczy w Rosji wynika ze specyfiki - dużej i małej gęstości gruntu Sieć transportowa. W regionach takich jak północnoeuropejska Rosja, Syberia i jest głównym środkiem transportu.
Zrealizowane wielkości ruchu pasażerskiego, co potwierdza ruch krajowy, determinowane są głównie poziomem rozwoju gospodarczego mierzonego (PKB) kraju. W warunkach rozwoju lub recesji gospodarki tempo rozwoju ruchu pasażerskiego z reguły odpowiada tempu zmian, a więc wielkość ruchu pasażerskiego jest bezpośrednio związana z rozwojem gospodarki.
Transport lotniczy kraju, który realizuje ponad jedną trzecią wolumenu ruchu pasażerskiego, w najbliższych latach wymaga odnowy taboru, wraz z rozwojem zasobu i przestarzałością techniczną. pokazuje, że objętość pasażerski transport lotniczy w ostatnich latach wzrosły o 75%, osiągając poziom z 1993 r. Pozytywny jest jednak wzrost wolumenu międzynarodowego ruchu lotniczego, podczas gdy waga ruchu krajowego (regionalnego) systematycznie spada. W Rosji, przy stale rosnącym popycie na ten rodzaj transportu lotniczego, ruch pasażerski w krajowych liniach lotniczych zmniejszył się w ciągu 15 lat o 25% (do 2006 r.), aw 2007 r. o kolejne 6% i wyniósł 43% całkowitego ruchu pasażerskiego lotnictwo cywilne Rosja. Takie wyniki nie są zgodne z praktyką dużych krajów o rozległych terytoriach, gdzie krajowe przewozy lotnicze stanowią podstawę całego wolumenu pasażerskich przewozów lotniczych. W ciągu ostatnich 15 lat liczba lotnisk regionalnych działających w Federacji Rosyjskiej zmniejszyła się ponad trzykrotnie, z 1302 do 351. Jednocześnie poziom dekapitalizacji infrastruktury pozostałych lotnisk sięga 75-80% , a to prowadzi do zniszczenia międzyregionalnej łączności lotniczej i znaczącego rynku transportu lotniczego. połowa samolotów wchodzących w skład państwa cywilnego samolot Rosja jest w stanie zdatności do lotu. Stare krajowe samoloty stanowią 75% (2010 sztuk) tej sprawnej floty, a prawie 40% tych samolotów to samoloty regionalne (Tu-134, -24, -40). Jednocześnie obsługa tych statków, z wszelkimi możliwymi rozszerzeniami zasobów, kończy się wraz z ich całkowitym wycofaniem z eksploatacji w ciągu najbliższych 5–7 lat (do 2015 r.). Przy takim poziomie amortyzacji środków trwałych każdy system techniczny i produkcyjny traci stabilność.
Wyjściem z tej sytuacji jest tłumaczenie cywilna Rosja NA .
Z powyższego wynika, że istotne są badania związane z organizacją i rozwojem linii lotniczych w zakresie transportu lotniczego.
Stopień znajomości problemu. Badanie problemów formacji i rozwoju działalność innowacyjna przedsięwzięcia poświęcone wystarczającej liczbie dzieł autorów krajowych i zagranicznych. Obecnie autorytatywni naukowcy zajmują się problemami reformy lotnictwa cywilnego: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A. ., Kokoshin .A., Kotov V.G., Kuzyk .N. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Maevsky VI, Malkov S. ., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Khrutsky V.E., Chernavsky D.S., Pogosyan M.A., Novozhilov GV, a także inni przywódcy i specjaliści kompleksu lotniczo-przemysłowego.
Dzięki staraniom wielu specjalistów, w szczególności V.M. Anshin, AV Vorontsovsky, V.I. Voropaev, O.N. Dmitriew, .Yu. Jegorow, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinow, A.B. Idrisov, N.V. Igorszyn, AV Popow, A.G. Porszniew, A. . Karzhauv, V.K. Senczagow, S. Surow, .N. Folomiev, V.Z. Czerniak, AD Szeremet, V.M. Shitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Jakutin i inni rozwiązali problematykę oceny ekonomiczno-finansowej projektów inwestycyjnych, która tradycyjnie odbywa się na etapie projektowania innowacyjnego, związanego z przygotowaniem studium wykonalności projektów i ich realizacją.
Wśród najważniejszych wyników uzyskanych przez autora i decydujących o naukowej nowości badań można wyróżnić:
Ujawnia się współczesne cechy rozwoju krajowego lotnictwa cywilnego, które polegają na wzmocnieniu roli komponentu innowacyjnego w działalności linii lotniczych oraz uzasadniona jest potrzeba tworzenia innowacyjnej infrastruktury w dziedzinie transportu lotniczego;
Rozdział 1. Teoretyczne i metodologiczne podstawy innowacyjnej działalności rosyjskich linii lotniczych w dziedzinie transportu lotniczego
1.1. Kompleksowa charakterystyka ewolucyjnego rozwoju lotnictwa cywilnego w Rosji i sfery transportu lotniczego
1.2. Cechy organizacji działalności innowacyjnej linii lotniczych w dziedzinie transportu lotniczego
1.3 Zasady kształtowania kultury korporacyjnej zarządzania działalnością innowacyjną linii lotniczych
Spis wykorzystanej literatury.
Aplikacja.
GŁÓWNA TREŚĆ PRACY
1. Przez działalność innowacyjną w dziedzinie transportu lotniczego rozumie się rozwój innowacyjnych pomysłów w zakresie organizacji infrastruktury transportu lotniczego, wprowadzanie nowych typów statków powietrznych spełniających międzynarodowe wymagania do eksploatacji na liniach krajowych i zewnętrznych, wdrażanie projektów wprowadzenia zaawansowanych technologii informatycznych do świadczenia usług pasażerom i zarządzania biznesem przy pomocy inwestycji dokonywanych przez firmy finansowe i prywatne, z uwzględnieniem interakcji z agencjami rządowymi. Obecnie wszystkie innowacyjne pomysły, w taki czy inny sposób, są związane z technologiami wymagającymi dużych nakładów naukowych. Liderzy transportu lotniczego planują zakrojoną na szeroką skalę renowację samolotów, opierając się na ekonomice swojej działalności, biorąc pod uwagę, jakiego rodzaju samolotów potrzebują krajowe linie lotnicze. Według danych Transportowej Izby Rozliczeniowej za pięć miesięcy 2007 r. wolumen przewiezionych pasażerów rosyjskie linie lotnicze, wzrosła o 16% i osiągnęła 14,15 mln. Uczestnicy rynku przewidują 20% wzrost rynku do końca roku. Rośnie też intensywność lotów. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy wzrosła o 13% w porównaniu z analogicznym okresem 2006 r. - do 461 tys.. Aeroflot ma największą liczbę przewiezionych pasażerów w ciągu pięciu miesięcy 2007 r. (ponad 22%), a następnie S7 (12,3 %), Transaero (7,2%), STC Rossija (7,1%), UTair (7%), VIM- (5%). Razem kontrolują ponad 60% rosyjskiego transportu lotniczego, a tempo wzrostu ich produkcji i wskaźników finansowych przewyższa tempo wzrostu całego rynku. zdaniem branżowych ekspertów nie oznacza to, że w najbliższym czasie liderzy pozostaną bez zmian.
2. Erzakovich, D. Yu Teoretyczne podstawy kształtowania obsługi przez linie lotnicze ruchu pasażerskiego i towarowego na strukturę przestrzenną transportu [Tekst] / D.Yu. Erzakowicz// Naturalny i Nauki techniczne Nr 6, 2007, - s. 29-32. - (0,38 μl)
3. Erzakovich, D. Yu Kształtowanie działalności innowacyjnej linii lotniczych w dziedzinie transportu lotniczego. [Tekst] / D.Yu. Erzakovich // Zeszyty Nauk Ekonomicznych nr 4, 2008, - s. 113-117. - (0,4 μl)
4. Erzakovich, D. Yu Zasady rozwoju korporacyjnej kultury zarządzania innowacjami w liniach lotniczych [Tekst] / D. Yu. Erzakowicz // sob. naukowy prace „Zarządzanie innowacjami i działalnością inwestycyjną”, 7. - M.: GASIS, 2007, - s. 86-95. - (0,6 μl).
5. Erzakovich, D. Yu Leasing jako narzędzie inwestowania w działalność innowacyjną linii lotniczych w dziedzinie transportu lotniczego [Tekst] / D. Yu. Erzakovich // Obrady Ogólnorosyjskiej Konferencji Naukowo-Praktycznej ” Współczesna Rosja: i państwo - M.: GASIS, 2006, - . 54-58. - (0,3 μl).
6. Erzakovich, D. Yu Podstawy organizacji działalności innowacyjnej linii lotniczych w dziedzinie transportu lotniczego. [Tekst] /D.Yu. Erzakovich // Materiały z ogólnorosyjskiej konferencji naukowo-praktycznej „Rzeczywiste problemy rozwoju systemów ekonomicznych: teoria i praktyka”, - M .: IE RAS, 2008, - s. 41-47. - (0,35 μl).
7. Erzakovich, D. Yu Stworzenie zintegrowanej innowacji w dziedzinie transportu lotniczego [Tekst] / D. Yu. Erzakovich // Materiały z Ogólnorosyjskiej Konferencji Naukowo-Praktycznej „Współczesna Rosja: i państwo” - M.: GASIS, 2007, - s. 36-39. - (0,25 μl).
Format papieru 60x90/16. konw. piekarnik l. 1.
Wydawnictwo GASIS, ul. Tryfonowskaja, 57.
- Wadim Wiaczesławowicz, jaka jest istota reformy polityki klastrowej regionu?
Jak wiecie, w regionie Uljanowsk działają już dwa klastry zaawansowanych technologii, lotniczy i nuklearny. Łączymy je w jeden, innowacyjny, Technocampus 2.0 stanie się jego rdzeniem. Pomieści centra inżynieryjne, pilotażowe zakłady produkcyjne i zaawansowane instytucje edukacyjne.
Da to nowy impuls do rozwoju gospodarki. Tak złożone projekty technologiczne, zaprojektowane z myślą o długotrwałym efekcie, są podstawą naszej innowacyjnej przyszłości.
– Jak te zmiany wpłyną na uczestników klastra lotniczego?
Liczymy na utrzymanie i wzrost pozytywnej dynamiki przemysł lotniczy Obwód Uljanowsk. W ostatnim czasie do regionu przybyły nowe firmy hi-tech, włączone w łańcuchy kooperacyjne przemysłu lotniczego. Wolumen wysłanych produktów innowacyjnych wzrósł 2,9-krotnie, a wydajność pracy - o 65%. Eksport lotniczych organizacji klastrowych w latach 2013-2016 przekroczył 21 mld rubli.
Klaster innowacji pozwala łączyć możliwości produkcji przemysłowej z najnowszymi technologiami. Na przykład dużym sukcesem w rozwoju klastra lotniczego w obwodzie uljanowskim jest utworzenie zakładu Aerocomposite, który jest unikalny i zasadniczo nowy dla naszego kraju. Rozpoczęła już produkcję skrzydło kompozytowe dla samolotu nowej generacji MS-21, który pozwala poprawić jego właściwości aerodynamiczne, zmniejszyć charakterystykę masy i poprawić charakterystykę zasobów. Rosyjscy konstruktorzy jako pierwsi na świecie wyprodukowali skrzydło samolotu w całości z materiałów kompozytowych. Nikt w branży tego wcześniej nie zrobił.
Innym znaczącym uczestnikiem klastra lotniczego jest Promtekh-Ulyanovsk. Firma pracuje nad zmniejszeniem masy sieci kablowych i rurociągów samolotów. A to jest istotny czynnik konkurencyjności produktów.
– Praca delegacji Uljanowsk na MAKS-2017 stała się bardzo owocna…
Tak, na Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym gubernator Siergiej Morozow podpisał szereg ważnych umów, które niewątpliwie przyspieszą rozwój regionalnego przemysłu lotniczego. Wśród kluczowych umów jest porozumienie z Irkut Corporation o zamiarze stworzenia w portowej specjalnej strefie ekonomicznej centrum customizacji samolotów MS-21 i Sukhoi Superjet-100. Pociągnie to za sobą otwarcie nowych przedsiębiorstw i przyspieszenie rozwoju klastra lotniczego w obwodzie uljanowskim.
Chciałbym również zwrócić uwagę na porozumienie z United Aircraft Corporation w sprawie utworzenia parku przemysłowego na bazie JSC Aviastar-SP. Teraz zakład przechodzi poważną modernizację, której inwestycje przekroczyły już 5,5 miliarda rubli. Uwolnione w procesie optymalizacji tereny produkcyjne zostaną wykorzystane bardziej efektywnie: staną się parkiem przemysłowym, który przyciągnie inwestycje w tworzenie nowych branż high-tech.
Od ponad roku (wyleciał 9 marca 2015) „uzupełnia” podróż dookoła świata, można by pomyśleć, że rozwój lotnictwo pasażerskie zatrzymany lub nawet odwrócony. Oczywiście Solar Impulse 2 nie jest przyszłością lotnictwa, ale współczesne samoloty są wolniejsze od naddźwiękowych. konkordy latający 30 lat temu. Nowe modele samolotów zasadniczo różnią się od starych tylko większą oszczędnością paliwa. Airbus nawet nie zamierza opracować nowego samolotu na lata 2020. Jednak nie wszystko jest takie beznadziejne. Najbardziej obiecujące projekty w lotnictwie, pokazując, że rozwój lotnictwa wciąż trwa.
samoloty elektryczne
Airbus-E-FanAirbus testuje mały, ale w pełni elektryczny samolot Airbus-E-Fan. Najnowszym osiągnięciem samolotu jest przelot nad kanałem La Manche. Na razie model ten nie nadaje się do żadnych długich lotów, nawet przez jedną osobę.
Ale wielu producentów samolotów nie ma wątpliwości, że lotnictwo elektryczne to przyszłość. Na początek planuje się, podobnie jak w samochodach, wykonanie silnika hybrydowego. Airbus zamierza przetestować „bardziej elektryczny samolot” w ramach projektu DISPURSAL w 2022 roku. Udział silnika wentylatora elektrycznego w ciągu całkowitym powinien wynosić 23%.
NASA w 2016 roku ogłosiła rozpoczęcie prac nad samolotem X-57 Maxwell wyposażonym w 14 silników elektrycznych. Będzie to mały czteromiejscowy samolot. Zdaniem inżynierów wprowadzenie silników elektrycznych znacznie obniży koszty eksploatacji. Agencja nie mówi, kiedy samolot powstanie.
Niemiecki start-up Lilium Aviation otrzymał fundusze na budowę elektrycznego prywatnego odrzutowca, który może startować i lądować bez lotniska. Do startu i lądowania samolot będzie potrzebował tylko 225 metrów. Firma stworzyła już prototyp i planuje wprowadzić pełnowymiarową wersję pod koniec 2018 roku.
samoloty naddźwiękowe
Airion AS2
Aerion AS2 to pierwszy naddźwiękowy samolot Airbusa od bardzo dawna. Jest to prywatny odrzutowiec przeznaczony dla 12 pasażerów. W jego rozwój zostaną zainwestowane 4 miliardy dolarów, a premiera planowana jest na 2023 rok.
Na początku marca NASA ogłosiła opracowanie QueSST, prawie bezgłośnego samolotu naddźwiękowego. główny powód zakaz naddźwiękowych samolotów pasażerskich (oprócz oszczędności paliwa) było zbyt dużo hałasu podczas przełączania prędkość naddźwiękowa. NASA opracowała metody pozbycia się hałasu i planuje zbudować prototyp około 2020 roku.
Startup lotniczy Boom wspierany przez Virgin Galactic pracuje nad samolotem naddźwiękowym. Startup ma za pomocą nowego samolotu przelecieć nad Atlantykiem 2,5 razy szybciej konwencjonalny samolot. Inwestycja o wartości 2 miliardów dolarów powinna pozwolić firmie na zbudowanie prototypu do końca 2017 roku.
Według jego twórców samolot Skylon będzie w stanie dotrzeć w dowolne miejsce w ciągu 4 godzin z prędkością 5 razy większą niż prędkość dźwięku. Aby go stworzyć, brytyjscy inżynierowie testują nowy typ silnika. Zapowiedzieli pierwsze testy na 2019 rok. Jednak ten projekt, mimo zainwestowania 60 mln euro przez rząd brytyjski, jest najdłuższym i najtrudniejszym do zrealizowania ze wszystkich
Nowy samolot pasażerski
Najwięksi producenci samolotów uważają, że aeronautyka to już cud i choć co 5-10 lat pojawia się nowy samolot, to nie ma potrzeby żadnych przełomowych ulepszeń. Więcej szczegółów w tabeli.Samolot-stół
| Boeinga 737 MAX
|
Boeing 737 MAX otrzymał już 2500 zamówień i może zostać liderem rynku. Jego deklarowana wyższość nad obecnym liderem Airbusem A320neo polega na tym, że zużywa o 4% mniej paliwa. Pierwsze dostawy do klientów rozpoczną się w 2017 roku. | ||||||||
| MS-21
|
Nowy rosyjski samolot MS-21 będzie miał całkowicie rosyjski silnik. Putin stwierdził, że w niczym nie ustępuje zagranicznym odpowiednikom. Rogozin powiedział dziennikarzom, że masowa produkcja rozpocznie się w 2020 roku. | ||||||||
| Regionalny odrzutowiec Mitsubishi
|
Japonia zbuduje pierwszy nowoczesny odrzutowiec pasażerski w swojej historii. Jest mały i niczego nie udaje. Planowane rozpoczęcie działalności w 2018 roku. | ||||||||
| Comaca C919
|
Ale pierwszy Chińczyk od dłuższego czasu liniowiec pasażerski Comac C919 wkrótce przełamie duopol Boeing/Airbus na rynku. To prawda, że jak dotąd 500 zamówień pochodzi głównie od chińskich przewoźników. Data wydania - 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazylijska firma Embraer nawet nie zamierza stworzyć nowego linera, tylko unowocześnia obecny model i nazywa go drugą generacją. Oczekuje się nowych silników i lepszej oszczędności paliwa. Mimo to podpisano już umowy na ponad 300 dostaw tych samolotów. Dostawy do klientów - od 2018r. | ||||||||
| SSJ 100SV (wersja rozciągnięta)
|
Wydłużony Sukhoi Superjet będzie miał do 120 miejsc i zostanie wypuszczony w 2019 roku. Pod względem innych cech będzie prawie jak obecny superjet i prawdopodobnie będzie gorszy od Boinga 737 MAX, a w 2020 roku Boeing 777X będzie wydany ... ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest to, że będzie latać i będzie wydłużony, Aeroflot będzie musiał je kupić. | ||||||||
| Seria Bombardiera
|
Samoloty kanadyjskiej firmy Bombardier przerosły oczekiwania. Producent obiecuje, że samolot będzie zużywał o 10% mniej paliwa niż Boeing 737 MAX i MS-21. Uruchomienie spodziewane jest w 2016 roku.
Mistrzem w liczbie drobnych usprawnień będzie nowy Boeing 777X, którego premiera planowana jest na 2020 rok. Będzie miał o 5% mocniejszy silnik, o 12% niższe koszty paliwa i emisję CO2, o 17 ton większą ładowność i o 18% więcej miejsc.
Biznesowy odrzutowiec Bombardier Global 8000 dla 8 pasażerów będzie mógł przelecieć bez tankowania rekordowe 14 600 kilometrów ze średnią prędkością 956 km/h. Firma planuje rozpocząć sprzedaż w 2019 roku w cenie ok. 65 mln USD.Samolot będzie konkurował także z Gulfstream G600 – nowymi odrzutowcami biznesowymi, które również trafią do sprzedaży w latach 2018-2020. Samoloty będą kosztować od 35 do 55 milionów dolarów.
Nowy prywatny odrzutowiec Cobalt Co50 Valkyrie jest tańszy niż konkurencja (600 000 USD) i najszybszy w swojej klasie, ale jego główną innowacją konstrukcyjną jest to, że wygląda dokładnie tak, jak odrzutowiec Bruce'a Wayne'a. Jednorazowo może przewozić do 5 pasażerów Data premiery - połowa 2017 r.
Prywatny samolot-amfibia SkiGull będzie mógł lądować nie tylko na wodzie, ale ogólnie na każdej powierzchni (trawa, śnieg, lód). Swój pierwszy lot odbył w listopadzie 2015 roku i wkrótce rozpocznie sprzedaż.
Inny wodnosamolot, dwumiejscowy Icon A5, może startować i lądować w wodzie, a także odzyskać siły po korkociągu i jest wyposażony w spadochron dla całego samolotu. Uważa się, że jest tak bezpieczny, że nie potrzebuje nawet licencji pilota, aby latać, wystarczy 20 godzin praktyki. Kosztuje 250 000 dolarów i jest już w produkcji. W 2016 roku zmontowano pierwszych 7 samolotów, ale na samolot złożono już 1850 zamówień
Odrzutowiec biznesowy Cirrus Vision SF50 może być pierwszym masowo produkowanym odrzutowcem osobistym. Będzie mógł przewozić do 7 pasażerów i powinien być znacznie łatwiejszy w pilotażu niż konwencjonalny prywatny odrzutowiec. Będzie też miał spadochron dla całego samolotu. Zbudowano 4 prototypy, a pierwszy samolot dostarczono klientowi w czerwcu 2016 roku. W sumie zamówiono już ponad 600 takich maszyn w cenie 2 mln USD.
Brytyjski jednomiejscowy samolot e-Go jest wyjątkowy ze względu na niską cenę wynoszącą zaledwie 70 000 USD. Tańsze niż wiele samochodów. Pierwszy nabywca otrzymał samolot w czerwcu 2016 roku.
Na drugim końcu spektrum cenowego znajduje się sześciomiejscowy prywatny odrzutowiec Epic E1000 o wartości 3 milionów dolarów, który będzie w stanie latać z rekordową w swojej klasie prędkością do 600 km/h na dystansie 3000 kilometrów i wznosić się na wysokość do 10 km. Na razie prototyp samolotu jest testowany, ale wydano już na niego ponad 60 zamówień. VTOLOd czasu pojawienia się helikoptera ludzie chcieli stworzyć pojazd, który byłby tak szybki jak samolot, ale który mógłby latać i lądować w dowolnym miejscu jak helikopter. Pojazd ten otrzymał nawet roboczą nazwę VTOL (pionowy start i lądowanie) lub po prostu samolot pionowego startu. Uporczywe, ale nieudane próby stworzenia tego urządzenia uwiecznione są w infografice koła nieszczęścia (koło nieszczęścia).
VTOL musi być „zdolny do wszystkiego, co ptak może zrobić w powietrzu” i latać co najmniej 3 razy szybciej niż konwencjonalny helikopter
Formalnie najbliższa stworzenia transportu VTOL była włoska firma AgustaWestland z tiltrotorem AW609. Rzeczywiście jest w stanie lądować pionowo i latać dalej niż zwykłe helikoptery, ale pod względem prędkości (509 km / h) nadal znacznie ustępuje samolotom. Do tej pory konwertery były produkowane wyłącznie na potrzeby armii USA. Ale AW609 będzie pojazdem cywilnym dla biznesmenów i przemysłu naftowego. Certyfikacja spodziewana jest w 2017 roku i otrzymano już 70 zamówień.
DARPA ogłosiła konkurs na ostateczne stworzenie samolotu pionowego startu (), a 4 duże korporacje (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co i Karem Aircraft) zaprezentują swoje pełnowymiarowe prototypy do testów w lutym 2017 r.
Kolejną próbą jest elektryczny VTOL od startupu Joby Aviation. Firma twierdzi, że będzie kosztować 200 000 dolarów za sztukę, ale nie podaje daty premiery.
Alternatywą dla tworzenia VTOL jest po prostu zwiększenie prędkości helikoptera. Osiągają to samoloty Sikorsky. Ich nowy śmigłowiec S-97 Raider może latać z prędkością do 450 km/h. Pierwszy lot testowy odbył się w maju 2015 roku. Początkowo z tego modelu będzie mogło korzystać tylko wojsko. W rozwoju nie zatrzymały się również śmigłowce (zwłaszcza wojskowe, ale nie o nich tu mowa). W poniższej tabeli opisano obiecujące modele w fazie rozwoju: Stół helikopter
WynikPodsumowując, można zauważyć co najmniej 3 trendy w rozwoju lotnictwa. Rozwój samolotów elektrycznych, powrót samolotów naddźwiękowych i stworzenie hybrydowego samolotu i śmigłowca (VTOL). Wdrożenie przynajmniej jednego z tych rozwiązań będzie dużym przełomem dla branży. Oprócz tych rewolucyjnych zmian, samoloty i śmigłowce są stopniowo ulepszane wraz z wypuszczaniem nowych modeli (większa oszczędność paliwa, więcej materiałów kompozytowych, tańsza eksploatacja, większa automatyzacja itp.),Tagi: Dodaj tagi |
