Izbraukšana no Sanktpēterburgas ar autobusu plkst.10:30 no stacijas. Metro "Melnā upe" Pārcelšanās uz Viborgu. Viborgas apskates ekskursija. Viborga – neliels viduslaiku Zviedrijas stūrītis ziemeļos Ļeņingradas apgabals. Apskates ekskursijas laikā apskatīsim Pulksteņa torni un drupas Katedrāle, baznīca Sv. Hiacinte un XIV-XVI gs. bagāto pilsoņu mājas, Apaļais tornis Tirgus laukumā un, protams, Viborgas pils ar Sv. Olafs. Pils atrodas uz salas Somu līcī, pirmā pieminēšana tai ir datēta ar 13. gadsimtu. Pastaigāsimies pa šaurajām vecpilsētas ieliņām, apbrīnosim Viborgas skvērus un parkus. Tie, kas vēlas, var uzkāpt Sv. Olafs paskatīties uz pilsētas panorāmu no augšas. Brīvais laiks. Pieteikšanās kuģim "M/S Carelia" pie Viborgas pils mola. Izbraukšana kruīzā. Uz kuģa mūs sagaidīs somu apkalpe kapteiņa vadībā. Piecu stundu kruīza laikā tiksim cauri Saimaa kanāls, gar visām astoņām slūžām, kas paceļ kuģi 80 metru augstumā, redzēsim unikālas akmeņainas ainavas. Uz kuģa mums ir restorāns, kurā ieturēsim vakariņas no somu kulinārijas speciālistiem ("bufete": gaļas vai zivju ēdiens, 2 veidu kartupeļi un 2 salāti), bārs un izklaide. Ierašanās Lapēnrantā. Izmitināšana Sokos Lappee viesnīcā.

2 diena

Brokastis viesnīcā. Lapēnrantas pilsētas apskates ekskursija ar cietokšņa apmeklējumu. Šis ciems saņēma pilsētas statusu no Zviedrijas karalienes Kristīnas 17. gadsimtā. Lai aizsargātu Zviedrijas robežas, uz zemesraga, kas izvirzījās Saima ezerā, tika uzcelts cietoksnis. Steidzīgi uzceltie vaļņi nevarēja aizsargāt pilsētu, cietoksni ieņēma krievu karaspēks. Jau 18. gadsimta beigās to pārbūvēja grāfs Suvorovs. Ar viņa darbu pamatoti lepojamies ne tikai mēs, bet arī somi, kas cītīgi glabā aizgājušo laiku mantojumu. Pārcelšanās uz Lemi pilsētu. Mēs dosimies uz Lemi, pirmkārt, lai izmēģinātu sarya - šo zemju specialitāti. Šī ir koka silē sautēta jēra gaļa, kas tiek pagatavota pēc īpašas tehnoloģijas vismaz 9 stundas. Särä tiek uzskatīta par neatņemamu somu virtuves sastāvdaļu. Izbraukšana ar autobusu uz Sanktpēterburgu. Ierašanās Sanktpēterburgā uz staciju. metro stacija "Černaja Rečka" aptuveni pulksten 23:00.

1 diena: Viborga

10:30 izbraukšana ar autobusu no Sanktpēterburgas no stacijas. metro stacija "Melnā upe".

Izmitināšana Sokos Lappee viesnīcā.

2 diena: Lapēnranta - Lemi

Brokastis viesnīcā.

Lapēnrantas pilsētas apskates ekskursija ar cietokšņa apmeklējumu.

Šis ciems saņēma pilsētas statusu no Zviedrijas karalienes Kristīnas 17. gadsimtā. Lai aizsargātu Zviedrijas robežas, uz zemesraga, kas izvirzījās Saima ezerā, tika uzcelts cietoksnis. Steidzīgi uzceltie vaļņi nevarēja aizsargāt pilsētu, cietoksni ieņēma krievu karaspēks. Jau 18. gadsimta beigās to pārbūvēja grāfs Suvorovs. Ar viņa darbu pamatoti lepojamies ne tikai mēs, bet arī somi, kas cītīgi glabā aizgājušo laiku mantojumu.

Mēs dosimies uz Lemiju, pirmkārt, lai mēģinātu särä - vietējo zemju specialitāte (par papildu samaksu). Šī ir koka silē sautēta jēra gaļa, kas tiek pagatavota pēc īpašas tehnoloģijas vismaz 9 stundas. Särä tiek uzskatīta par neatņemamu somu virtuves sastāvdaļu.

Izbraukšana ar autobusu uz Sanktpēterburgu.

23:00 paredzamā ierašanās uz Sanktpēterburgu uz Art. Metro "Melnā upe"

Ja jūs patiešām interesē šāda kruīza tūre, tad vislabāk ir izvēlēties divu dienu ekskursiju. Šādas ekskursijas organizē daudzi ceļojumu kompānijas(īpaši Sanktpēterburgā, tāpēc jums būs daudz iespēju). Ja jūs interesēja informācija par šo kanālu, tad droši vien pamanījāt, ka tas savieno Somu līci ar Saima ezeru. Kopējais garums Saimaa kanāls ir 43 kilometrus garš un ietver astoņas slūžas (piecas Krievijā un trīs Somijas pusē). Pirmo reizi kanāls tika atklāts 1856. gadā.

Parasti tūre sākas Sanktpēterburgā no rīta, pēc tam grupa dodas uz Viborgas pilsētu, kur tūres organizatori veic apskates ekskursiju. Pats kruīzs sākas ap pulksten 17:00 un notiek ar M/S Carelia motorkuģi (reģistrācija kuģim notiek Viborgas pils piestātnē). Piecu stundu kruīzs ietver visu astoņu slūžu caurbraukšanu, kas paceļ kuģi 80 metru augstumā, un tas, savukārt, ļauj baudīt ne tikai skaistas, bet aizraujošas ainavas (īpaši akmeņainas ainavas). Uz kuģa atrodas restorāns, kura ēdienkartē ir liela dažādu somu virtuves ēdienu izvēle, bārs un izklaides programma.

Aptuveni 21 stunda 45 minūtes kuģis ierodas Lapēnrantā, pēc tam grupa tiek nogādāta Imatras pilsētā, kas atrodas 40 kilometrus tālāk un apmetas viesnīcā. Otrā diena sākas ar brokastīm un ekskursiju pa Imatru. Šī Somijas pilsēta ar tādu var iepriecināt interesantas vietas kā grandiozs kanjons, vecākais Somijas rezervāts - Karaliskais parks, leģendārā pils viesnīca un daudzas citas.

Sekoja apskates ekskursija ap Lapēnrantas pilsētu, kur vislielāko tūristu interesi rada Saimas krastos uzceltais cietoksnis, kas celts 18. gadsimtā Krievijas vajadzībām un kura dibinātājs ir grāfs Suvorovs. Tagad ar šo ēku lepojas ne tikai krievi, bet arī somi, kuri visos iespējamos veidos cenšas saglabāt šo vēstures un kultūras mantojumu. Tie, kas vēlas, var pavadīt savu brīvo laiku šajā pilsētā vai doties uz kaimiņpilsētu Lemi. Sanktpēterburgā grupa ierodas ap pulksten 23.00.

Lai piedalītos šajā ekskursijā, jums ir jābūt medicīniska apdrošināšana un derīga vīza. Runa nav tikai par šo tūri, bet katru otro Somijas apmeklējumu. Dažas tūrisma firmas kārto papīrus, taču, protams, ne par velti, par to būs jāsamaksā aptuveni 70 eiro.

Paredzamās ekskursijas izmaksas, neskaitot dokumentus, ir 150-170 eiro. Parasti cenā ietilpst transfērs ērtā autobusā, gida pakalpojumi, nakšņošana viesnīcā un pats kruīzs. Un papildus būs jāmaksā par vakariņām uz kuģa (apmēram 25 eiro vienam pieaugušajam), ostas nodevas - 6 eiro un citi izdevumi par pārtiku, suvenīriem un ne tikai.

Saimaa kanāls (zemāk redzamā karte palīdzēs lasītājam noskaidrot tā atrašanās vietu) atrodas starp Viborgas līci (Krievija) un Saima ezeru (Somija). Šī ēka tika atvērta 1856. gadā. Kopējais garums bija 57,3 km, no kuriem Krievijai pieder 34 km, bet Somijai - 23,3 km.

Radīšanas vēsture

Pirmos mēģinājumus savienot Somu līci un Saima ezeru jau 1500. un 1511. gadā veica Viborgas gubernators Ēriks Turesons Bjelke. Nākamais mēģinājums tika veikts 1600. gadā, tajā laikā tika veikti divi izrakumi, bet tas arī bija viss. Jau Katrīnas Lielās valdīšanas laikā tika ierosināts jauns plāns - tā kā tas ar to savienoja Saima ezeru, bija paredzēts izbūvēt kanālu, apejot Imatru. Tomēr pārāk augstās izmaksas, kas bija jātērē šim projektam, kļuva par iemeslu atteikumam šo plānu īstenot. 1826. gadā Karēlijas un Savolaku pilsētu tiesu sēdē tika nolemts uz Pēterburgu pie imperatora nosūtīt zemnieku deputāciju, lai tas apvienotu ezeru novadu ar piekrastes pilsētas. Saņēmis un uzklausījis deputātus, Nikolajs I lika veikt nepieciešamos pētījumus. Taču reāli līdzekļi netika atrasti, saistībā ar to kanāla ieguldīšana netika uzsākta. Nākamreiz šo jautājumu Viborgas gubernators Augusts Ramzijs izvirzīja 1834. gadā. Senators L. F. Hartmans (finanšu ekspedīcijas vadītājs) un princis Menšikovs noteica kursu šajā jautājumā. Viborgas pilsētā tika izveidota komiteja, lai izstrādātu šī projekta tāmi un plānu. Sākotnējai izpētei tika uzaicināts pazīstams zviedru inženieris. Viņa darba rezultātā izrādījās, ka ezera ūdeņi atrodas 256 pēdas virs jūras līmeņa, un šīs iekārtas izmaksas būs trīs miljoni rubļu. Nepieciešamā summa tika piešķirta ar nomaksu uz piecpadsmit gadiem.

Un tā 1845. gadā sākās celtniecības darbi. Savā procesā zviedru inženieris Nils Eriksons veica dažus uzlabojumus kanāla plānā. Sākotnēji šī vadītāja celtniecības uzņēmums bija barons Kārlis Rozenkampfs, kurš saņēma iesauku "Kanāla barons". Tomēr 1846. gadā viņš nomira, un viņa vietā tika iecelts ģenerālmajors Šernvals. Visi būvniecības darbi tika veikti par Somijas valsts kases līdzekļiem. Kopējās izmaksas bija 12,4 miljoni Somijas marku. Konstrukcijas kopējais garums ir 54,5 verstas, šajā segmentā tika uzceltas divdesmit astoņas granīta slēdzenes.

Mēs būvējām, būvējām un beidzot uzbūvējām ...

1856. gada 26. augustā notika šīs ēkas svinīgā atklāšana. Tas bija ieplānots, lai tas sakristu ar imperatora Aleksandra II kronēšanu. Somija lepojās ar Saimaa kanālu, kas palīdzēja iekļūt valsts tuksnešainajos reģionos. Dabas pirmatnējais skaistums piešķīra tai īpašu šarmu. Kanāla krastos tika uzstādītas piemiņas zīmes ar uzrakstu zviedru un krievu valodā, kurās uzskaitītas visas šīs būves tapšanā iesaistītās figūras. Visa būvniecība tika veikta ļoti oriģinālā un drosmīgā veidā, ņemot vērā to, ka savienoto ūdeņu līmeņu atšķirības padarīja straumi kanālā ārkārtīgi strauju.

Atklāšana notika četrus gadus pirms grafika. Vēl viena šī projekta iezīme bija tik gigantiska darba apjoma lētums. Šeit savu lomu spēlēja šādi faktori: somu vadītāju godīgums un uzcītība, kā arī darbaspēka lētums, jo šeit galvenokārt bija iesaistīti ieslodzītie.

Kanāla vērtība

Saimaa kanālam bija liela nozīme šī reģiona attīstībā. un Savolax beidzot atbrīvojās no Lādogas attālo ostu un Botnijas līča (tā ziemeļu daļas) ekskluzīvās ekonomiskās atkarības. Ieguvumi no šī objekta darbības varētu būt vēl lielāki, ja projekta vadītāji spētu novērst tirgotāju lobija algotņu iejaukšanos. Tādējādi, baidoties zaudēt monopolu tirdzniecībā, viņi ar intrigām un citām metodēm panāca, ka caurlaidspēja vārtejas bija ierobežotas. Rezultātā visiem kuģiem, kas devās uz šo ceļu, korpusa platumam bija jābūt ne vairāk kā septiņiem metriem. Pretējā gadījumā visas preces bija jāpārkrauj Viborgā uz šīm prasībām piemērotiem kuģiem. Tādā veidā vairākas tirdzniecības firmas nodrošināja eksporta monopolu. Un līdz ar to Saimas kanāls no Viborgas zaudēja lielāko daļu savas nozīmes šī reģiona attīstībā. Taču vēlāk, veicot šīs konstrukcijas rekonstrukciju, tika ievērojami palielināts slēdzeņu platums.

Saima ezers pirmsrevolūcijas krievu ceļvežos

1870. gadā starp Sanktpēterburgu un Helsinkiem tika atklāts pasažieru dzelzceļa pakalpojums. Šis pasākums kļuva pieejams sabiedrībai skaistas vietas Somijas dienvidos. Dzelzceļa sakari deva jaunu impulsu Karēlijas zemes šauruma un visas apkārtējās teritorijas attīstībai. Šeit sāka veidoties apmetnes, tika uzcelti kūrorti un sanatorijas, tika ierīkoti zemes ceļi, kas savienoja dažādas apdzīvotas vietas un dzelzceļš. Saimaa kanālam bija milzīga loma šī reģiona jaunajā attīstībā. Tagad viņš pildīja funkcijas ne tikai tirdzniecības attiecību attīstībai. Populāri ir kļuvuši kruīzi uz Somiju, Saima ezeru un Imatras ūdenskritumu. Tātad šīs vietas sāka iekrist krievu literatūrā, kurā aprakstīts kultūras pieminekļišajā jomā. Tajā pašā laikā parādījās literatūra, kuras mērķis ir popularizēt informāciju par šo reģionu un popularizēt tā apskates vietas, kā arī veidot jaunu tēlu. Tika izdoti īpaši ceļveži, kuros bija aprakstīts Saimaa kanāls un tā apkārtne. Lielākajā daļā no tām bija informācija par satiksmes ceļiem, pasta stacijām, kuģu un vilcienu kustības grafikiem, informāciju par viesnīcām, kā un kur nomāt zirgus, kūrortiem un sanatorijām un daudz ko citu. Viss iepriekš minētais liecina, ka pirms revolūcijas informācija par šo objektu kā nozīmīgu Somijas apskates objektu bija ļoti labi zināma. Ceļošana pa Saimaa kanālu bija ierasta āra entuziastiem.

Lauku dzīve pie kanāla

Pirmās vasarnīcas šeit sāka parādīties būvniecības laikā. Oficiālajā lietošanā esošie kanāla posmi tika izrotāti ar stādījumiem, kas kalpoja par stimulu zemes nomai vai kotedžu celtniecībai. Papildus skaistajai dabai atpūtas popularitāti šajā rajonā veicināja laba saziņa, ko nodrošināja motorkuģi, kas veic upju kruīzus un šķērso šo ūdensceļu. Drīz vien turīgie Viborgas un Sanktpēterburgas iedzīvotāji izveidoja kanāla piekrasti līdz Nujamaa ezeram. Rättijervi pilsētā atradās greznākā vasarnīca, kas piederēja Krievijas ārlietu ministram Fon Giersam. To uzcēla viens no inženieriem, kas piedalījās kanāla būvniecībā. Lielākā daļa daču izcēlās ar savu arhitektūru, tās bija dekorētas ar torņiem, balkoniem, kokgriezumiem, tās ieskauj labi kopti plaši dārzi ar piestātnēm un paviljoniem. Māju nosaukumi ir tikpat romantiski kā izskats: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"... Pieprasījums pēc nekustamajiem īpašumiem šajā reģionā bija tik liels, ka kļuva izdevīgi to būvēt īrēšanai. . Tā laika Saimaa kanāls ir pazīstams ne tikai ar vasarnīcām, bet arī ar lieliem īpašumiem. Slavenākais no tiem ir Lavolas muiža, kas piederēja Česefu ģimenei un atradās objekta grīvā. Īpašumi kopā ar dāmām izveidoja ļoti krāšņu ansambli, atmosfēra šeit bija jautra, internacionāla. Upju kruīzi, koncerti, ciemošanās un pastaigas atdzīvināja saviesīgo dzīvi, atpūtniekiem piedāvāja daudz pieredzes un peļņas iespējas vietējiem iedzīvotājiem. Tomēr pēc revolūcijas dāmu dzīve sabruka, un līdz ar to arī Saimaa kanāls. Ekskursijas pa to vairs neinteresēja Krievijas bohēma.

Prettanku barjera

Ģenerālštāba plānos pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados šī ūdenstilpe tika uzskatīta par iespējamu veidu, kā organizēt armijas apgādi. Saskaņā ar izstrādātajiem plāniem militārās operācijas bija jākoncentrē uz Karēlijas jūras šaurumu. Un tā 1939. gadā īpaši steidzamu nodevu laikā tika atzīmēts, ka kanāls varētu atrasties karadarbības zonā. Tas bija nopietns šķērslis dziļā kanāla dēļ. Tāpēc tika nolemts to izmantot prettanku aizsardzībā. Rezultātā Kērstila Lyukulya un Ventel ezeru rajonā tika appludinātas diezgan plašas teritorijas. kopējais laukums applūdušās teritorijas sasniedza trīsdesmit piecus kvadrātkilometrus. Laika posmā no 1941. līdz 1944. gadam kanāls nepiedalījās karadarbībā.

Navigācijas atjaunošana

Sakarā ar to, ka Padomju Savienības un Somijas miera līgums Viborgas līci atstāja PSRS teritorijā un robeža sadalīja kanālu divās daļās, tas galu galā pārstāja darboties. Pēckara periodā kuģošanas atsākšanai bija nepieciešams ne tikai rekonstruēt būves un nolietotās iekārtas, bet arī panākt divpusēju vienošanos par šīs ūdenstilpes izmantošanu. Šis jautājums pirmo reizi tika izvirzīts 1948. gadā, bet oficiālas starpvalstu sarunas sākās tikai 1954. gadā. Saskaņā ar panākto vienošanos somu inženieru grupa devās uz Padomju Savienību, lai izpētītu šī ūdensceļa stāvokli. Speciālisti nonāca pie secinājuma, ka padomju teritorijā esošie upju kanāli ir diezgan piemēroti kuģošanas atjaunošanai pa tiem. Taču darbs šajā virzienā sākās trīspadsmit gadus vēlāk, pēc tam, kad abas puses beidzot nonāca pie kopīga lēmuma nomas jautājumos. 1968. gadā tika pabeigta rekonstrukcija. Tās gaitā tika būtiski paplašinātas slūžu kameru caurlaides iespējas.

Kruīzs – Saimaa kanāls

Lapēnrante ir kūrortpilsēta Somijā. Pievilcību tai piešķir Seima ezers, kura krastā tas atrodas, un Saimaa kanāls. Brauciens ar kuģīti uz šīm ūdenstilpēm ir vienīgais, kas šeit piesaista tūristus no Krievijas. Starp citu, tas ir vienīgais iekšējais ūdensceļš uz kuriem var pārvietoties ārvalstu uzņēmumu kuģi. Pasažieru kuģi, veicot upju kruīzus, transportējot tūristus no Krievijas Federācija un Somiju. Iepriekš saskaņā ar 1963.gada līgumu pasažieriem, kuri ieradās no Somijas uz mūsu valsti, bija tiesības uz bezvīzu ieceļošanu. Taču līdz ar republikas pievienošanos Šengenas līgumam šis līgums tika atcelts. Tagad pasažieriem ir jāsaņem vīza. Taču tie nepieciešami tikai tad, ja kuģis piestāj, piemēram, Krievijas krastos, tos izkāpj.Ja prāmju kruīzos no Somijas nav iekļauti piestādījumi Krievijas ostās, vīza nav nepieciešama. Piemēram, kuģis "Kristina Brahe" šķērso mūsu valsts teritoriju, veicot reisus starp Lapēnrantu un Helsinkiem, bet kuģis "Karelia" - starp Viborgu un Lapēnrantu.

Ceļojums tūrista acīm

Grūti iedomāties, cik vēl gadus šādi kruīza braucieni ilgs. Galu galā nav pārāk daudz somu, kas vēlētos redzēt Saimaa kanāla apskates vietas, un vēl mazāk mūsu tūristu. Un tas neskatoties uz to, ka biļete vienā virzienā ir aptuveni trīsdesmit eiro. Ceļošana ir iztērētās naudas vērta.

Maršruta garums ir četrdesmit trīs kilometri, bet tie veido astoņas slūžas. Kad kuģis šķērso pirmo no tiem pa Saimaa kanālu, ir interesanti. Tomēr jau trešajā vārtejā sāk pieaugt kairinājums, un līdz astotajam jūs nevarat gaidīt, līdz tas beigsies, bet tas joprojām ir interesanti. Kad tvaikonis sasniedz Nuijamā robežpunktu, sākas identitātes pārbaude. Interesants fakts ir tas, ka šis amats ir apvienots - automašīna un ūdens. Ja atrodaties uz kuģa vienā kompānijā ar somu tūristiem, tad esiet gatavi tam, ka viņi bieži uzvedas kā vairums krievu: viņi sāk dzert stipros dzērienus pat pirms kuģis atstāj molu. Daudzi tūristi speciāli iegādājas biļeti šādam kruīzam, skaidrojot to ar to, ka uz kuģa ir beznodokļu veikals. Ja ņem vērā to, ka Somijā valda spriedze ar alkoholu, šāda uzvedība kļūst diezgan saprotama. Vispārējās dzeršanas laikā gidi velti cenšas pievērst sabiedrības uzmanību stāstiem par kanālu, slūžām un citām atrakcijām. Un ir ko redzēt - kanāls ir ļoti skaists. Piemēram, pie Viborgas to šķērso diezgan augsti tilti- dzelzceļš un autoceļi. Visas navigācijas sistēmas ir veidotas uz granīta pīlāriem vai izstādītas uz salām. Daļa kanāla ir iecirsta klinšu masā, otra daļa ir slīpa smilšainie krasti ar laukakmeņiem. Gar kanālu aug blīvs mežs, kas kopā ar akmeņiem veido ļoti skaistu ainavu. Krievu daļa ir pilnīgi neapdzīvota, pie Viborgas joprojām ir vientuļas mājas, un tad ir neskarta daba. Vienīgā rosīga vieta ir pierobežas zonā, kur iet automaģistrāle uz Lapēnrantu. Somijas daļā aina ir pilnīgi pretēja: šeit apmetnes satiekas uzreiz pēc kontrolpunkta. Lapēnrantas rajonā, nesasniedzot pēdējo slūžu, ir galvenā osta uz šī ūdensceļa atrodas Saimaa terminālis. Šeit notiek kravas kuģu iekraušana/izkraušana. Kravas nāk galvenokārt no Krievijas puses – līdz diviem miljoniem tonnu gadā.

Saima ezers

Kad kuģis pārvar pēdējo slūžu, tas iebrauc Saima ezerā. Pirmā lieta, ko redzat, ir ļoti liela celulozes un papīra rūpnīca. Gids ar lepnumu stāsta, ka šeit strādā vairāk nekā divarpus tūkstoši cilvēku. Šis civilizācijas “brīnums” sabojā visu ceļojuma iespaidu, tas arī neļauj Lapēnrantas pilsētai iegūt pilnu tūrisma pilsētas statusu. Galu galā uzņēmums, pat ja tajā ir uzstādītas modernas attīrīšanas iekārtas, vienalga ezera ūdeņos izgāž tonnas atkritumu, kas padara to nederīgu peldēšanai līdz pat vairāku desmitu kilometru rādiusā. Un kas pats interesantākais, tūristu bukletos nekas nav teikts par auga klātbūtni šeit. Taču tas vēl nav viss: iepretim ražotnei atrodas konditorejas fabrika, kas arī izgāž atkritumus ezerā, jo ne velti šī uzņēmuma teritorijā tie ir pilnībā noklāti ar zāli. Un šeit, dīvainā kārtā, atrodas galvenais tūrisma komplekss - "Hukhtiniemi" - un vasaras viesnīca "Karelia Park". Pie paša "žoga" ar konditorejas fabriku atrodas vēl viens komplekss - "Saima". Tiesa, viņš izskatās tāds blāvs, pamests, kā padomju laika viesnīcas, kas knapi peld mazpilsētās. Te ir arī pludmale, tomēr, lai tiktu pie ūdeņiem, būs jāpārvar zālaini brikšņi vai jāmēģina iziet cauri speciāliem tiltiņiem, kuri, starp citu, ir nolauzti to vidusdaļā, bet kāds izpalīdzīgi ielika a. dēlis caur spraugu. Tas ir tāds kūrorts!

Lapēnranta

Lapēnrantas galvenā atrakcija ir Memoriālā kapsēta, kas atrodas pilsētas centrā. Šeit apskatāmi kritušo karavīru kapi laika posmā no 1939.-1940.gadam un 1941.-1944.gadam. Un kas ir ļoti kuriozi, visi apbedījumi ir individuāli, brālīgu nav. Blakus kapsētai atrodas piemineklis karavīriem, kas iesaukti no Karēlijas zemes šauruma teritorijas (šodien tā ir Krievijas Federācijas teritorija). Tā sastāv no divām daļām – skulptūras un plāksnēm ar nosaukumiem apmetnes un karavīru vārdi, starp citu, starp tiem ir arī krievi. Īpaši daudz to ir Terijokas (Zelenogorskas) pamatiedzīvotāju vidū. Patiesībā šeit vairs nav atrakciju. Pilsētā ir moderns izskats, ļoti labi uzturēts un pastāvīgi atjaunots. Nekā īpaša tur nav ko darīt. Naktīs Lapēnranta aizmieg, visi veikali ciet, var atrast tikai kioskus, kuros tirgo hamburgerus un citu līdzīgu pārtiku. Šeit pat stacijas ēka ir slēgta līdz septiņiem no rīta. Klaiņojot pa tukšajām naksnīgajām ielām, kļūst skaidrs, kāpēc somi mūsu valstī ir tik "izbraukuši".

Imatra

Šī pilsēta pilnīgi atšķiras no Lapēnrantas, tās vēsture ir daudz īsāka. Tas tika dibināts 1948. gadā un atrodas tik tuvu Krievijas robežai, ka šeit tiek noķerti vietējie mobilo sakaru tīkli. Imatra atrodas pie Vuoksa upes iztekas. Šīs pilsētas galvenie uzņēmumi ir metalurģijas rūpnīca un hidroelektrostacija. Tomēr atšķirībā no Lapēnrantas ezera piekrastē nav rūpniecisku objektu. Šeit ir divi oriģinālie pieminekļi - pirmais ir veltīts turbīnai, bet otrs - elektropārvades līnijas atbalstam. Galvenais tūristu apskates objekts ir mākslīgais Imatrakoski ūdenskritums. Pirms hidroelektrostacijas būvniecības tas bija dabiski, pirmsrevolūcijas laikos Krievijas bohēma mīlēja šeit braukt un apbrīnot ūdenskritumu. Tagad šeit ūdens sākas pēc grafika, šis nobrauciens ir galvenais Imatras "tūristu apskates objekts". Otra atrakcija ir Kroņa parks, kas atrodas uz salas, kas atdala veco Vuoksa upes gultni un ūdenskrātuvi. Parks tika dibināts ar imperatora Nikolaja I dekrētu, kurš lika ūdenskritumam un tā apkārtnei palikt nemainīgiem. Imatras pilsēta tūristiem ir daudz pievilcīgāka nekā Lapēnrante, tur ir diezgan modernas viesnīcas, atpūtas vietas un makšķerēšanas cienītājiem būs brīnišķīga iespēja pavadīt neaizmirstamu laiku Saimaa ezera krastā.

Saimaa kanāls: makšķerēšana

Makšķerēšana ezerā ir lieliska visu gadu. Galvenās zivju sugas ir līdaka, asari, ezera lasis un forele. Vietējie nav aizrāvušies ar makšķerēšanu, neskatoties uz to, ka raudas šeit gandrīz pašas izlec krastā, somi nez kāpēc to neizmanto pārtikai. To galvenokārt ķer tūristi no Krievijas. Pavasara beigās trollēšanai vislabāk iekost lasis un foreles. Visu gadu līdaka noķerta. Turklāt te ir daudz vēdzeles, to bieži makšķerē pievilināšanai un līdzsvaram. Ņemot vērā rezervuāra lielo izmēru, nav tik viegli noteikt, kur zivis paslēpušās. Taču prasmīgs makšķernieks no Saimas vienmēr atgriezīsies ar labu lomu. Daba šeit ir tīra un nesteidzīga, veicina mieru, ir noskaņota pārdomām un apcerei. Jaukas brīvdienas jums tiks nodrošināts!

Lapēnranta - Saimaa kanāls - Viborga

Gar smaragda krastiem...

2 dienas / 1 nakts

05-06.07, 19-20.07, 09-10.08, 24-25.08.2019

PROGRAMMA:

1 diena. 07.00. izbraukšana no Sanktpēterburgas, sv. 2 padomju. Ierašanās plkst Lapēnranta. Pilsētas apskate ar cietokšņa, kā arī Somijas lielākās smilšu pils apmeklējumu (no jūnija sākuma līdz septembra sākumam).
Lapēnranta pilsētas tiesības saņēma 1649. gadā no Zviedrijas karalienes Kristīnas. 1721. gadā šeit tika izvietots militārais garnizons Zviedrijas robežas aizsardzībai un sākās nocietinājumu būvniecība. Nepabeigto cietoksni krievi ieņēma kaujā 1741. gada 23. augustā un saskaņā ar 1743. gada miera līgumu devās uz Krieviju, kas ir 70 gadus agrāk, nekā tika iekarota visa Somija. Pētera Lielā meita ķeizariene Elizabete lika izliet medaļu par godu šim notikumam. Vēlāk Gustavs III mēģināja atdot zaudētās zemes, taču tas bija nesekmīgs. Cietoksni, ko nepabeidza zviedri, pabeidza krievi. Spēcīgas aizsardzības konstrukciju ķēdes būvniecību Somijas dienvidaustrumu daļā vadīja A. V. Suvorovs
Izmitināšana viesnīcā. Brīvais laiks. Atpūta.

2. diena Brokastis viesnīcā. Telpu atbrīvošana. 07.45. kruīza kuģa m/s Carelia izbraukšana Saimaa kanāls. Saimaa kanāla garums, kas savieno Somu līci ar Saima ezeru, ir 43 km. Mūsu maršruts vedīs cauri 8 slūžām, no kurām 3 atrodas Somijā un 5 Krievijā. Augstuma starpība starp slēdzenēm svārstās no 5,5 līdz 12,7 m. izdevīga iepirkšanās beznodokļu veikalā.
13.15 ierašanās Viborgā. Ekskursija pa pilsētu. Jūs redzēsiet jūgendstilā celtus arhitektūras pieminekļus, apmeklēsiet Viborgas pili un uzkāpsiet uz Sv. Olafs. Tāpat ekskursijas laikā apmeklēsiet Mon Repos unikālo klinšu un ainavu parku. Izbraukšana uz Sanktpēterburgu. Ierašanās ap 21.00.

Ekskursijas cena vienai personai Eiro valūtā. garantēti numuri

Bērnam līdz 15 gadiem ar izmēru un uz galvenās gultas istabā ar 1 pieaugušo - 20 eiro atlaide

Iekļauts cenā
- transporta un ekskursiju pakalpojumi,
- laivu kruīza un ostas maksas,
- 1 nakts viesnīcā Lapēnrantā ar brokastīm

Par papildus samaksu
- vīza un apdrošināšana 70 eiro,
- pusdienas uz kuģīša 22/10 eiro pieaugušajiem/bērniem 2-15 gadi (maksā birojā. Uz klāja par 2 eiro dārgāk).

Cienījamie aģenti!
Komisijas maksas apmēru skatiet ekskursijas programmā, lejupielādējot word failu lapas augšējā labajā stūrī.

Lūdzu, sniedziet klienta informāciju šādā formā:
Ceļojumiem pa Krieviju:
Pilnais vārds,
Dzimšanas datums,
Krievijas pases numurs
Ekskursijām uz ārzemēm:
Uzvārds, vārds, uzvārds krievu valodā,
uzvārds un vārds pēc pases,
pases numurs un derīguma termiņš,
Dzimšanas datums