Všetci leteckí magnáti, ale aj spoločnosti organizujúce lacné letenky majú jedno spoločné – sú teraz spoľahlivejšie ako kedykoľvek predtým. Ale stále je rozdiel, ak sa pozriete niekoľko rokov dozadu a analyzujete štatistiky. Nižšie je uvedených 10 spoločností, ktorým možno dôverovať, a 10 najnespoľahlivejších leteckých spoločností (zo 60 možných).
Desať najlepších podľa štatistík JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre):
1. Qantas
Austrálska letecká spoločnosť „Oantas“ prepravuje cestujúcich už 48 rokov bez jediného incidentu, ktorý by sa skončil smrteľným výsledkom. Preto sa umiestnila na čele rebríčka tých najlepších. Koeficient spoľahlivosti bol vypočítaný na základe počtu úmrtí a zlyhaní lietadiel v rokoch 1973 až 2007. Jediným tieňom, ktorý padá na povesť spoločnosti, je nedávny nárast technických problémov. Napríklad 27. júla 2008 musel Boeing 747 núdzovo pristáť kvôli diere v trupe.
2 Finnair
Na druhom mieste je fínska letecká spoločnosť Finnair, ktorej štatistiky letov od roku 1963 nezahŕňajú ani jednu katastrofu. Relatívne malá letecká spoločnosť sa pýši aj tým, že nemá žiadne nebezpečné poruchy.
3 Cathay Pacific
Spoločnosť z Hongkongu, bývalej britskej kolónie, sa môže obzrieť viac ako 36 rokov dozadu a môže sa pýšiť letmi, pri ktorých sa nezranil ani jeden človek. Taktiež neboli počas letov zaznamenané žiadne nebezpečné technické problémy. Spoľahlivosť leteckej spoločnosti zatieňuje iba skutočnosť, že na palube vybuchla bomba, ku ktorej došlo v roku 1972.
4. "EL AL"
izraelský štátna letecká spoločnosť v rebríčku obsadil 4. miesto top aerolinky. V roku 1992 sa však v Amsterdame zrútilo lietadlo, no keďže nešlo o osobné auto, ale o nákladné auto, pri sčítavaní štatistík sa s týmto faktom nepočítalo.
5. "All Nippon Airways"
Posledná havária japonskej leteckej spoločnosti sa stala pred 37 rokmi, keď sa osobné lietadlo zrazilo s vojenským lietadlom. V poslednom čase sa vyskytli aj technické poruchy: v októbri 2007 lietadlo spoločnosti All Nippon Airways pristálo na nesprávnej dráhe.
6. "Air Berlin"
Nemecká letecká spoločnosť „Air Berlin“ je na šiestom mieste. Podľa štatistík nebolo nikdy zaznamenané ani jedno úmrtie. A taktiež počas svojej 30-ročnej existencie spoločnosť nestratila žiadne zo všetkých svojich lietadiel.
7 Virgin Atlantic
Spoločnosť, ktorú založil miliardár Richard Branson, vozí pasažierov už 24 rokov bez jediného úmrtia. Anglické aerolínie tejto spoločnosti sú zamerané len na diaľkové lety.
8. "Emiráty"
Na ôsmom mieste je arabská letecká spoločnosť, ktorej štatistiky sa preslávili aj letmi bez smrteľných nehôd či autohavárií.
9. "Air Europa"
Španielska charterová letecká spoločnosť je v rebríčku najlepších na 9. mieste. Tento rok sa prvýkrát dostala do top 10. Za posledných 22 rokov nebol zaznamenaný ani jeden prípad so smrteľným následkom. V októbri 2007 mal Boeing 737 problémy s pristátím v Kattowitzi (Poľsko), ale našťastie všetko dobre dopadlo a lietadlo mohlo pristáť. O rok neskôr sa lietadlo tej istej leteckej spoločnosti na dráhe na Lanzarote posunulo ďalej, ako sa očakávalo. V oboch prípadoch sa však nikto nezranil.
10. "EVA Air"
Približne 20 rokov bez vážnych nehôd – v štatistikách taiwanskej leteckej spoločnosti. Počas tejto doby došlo k niekoľkým technickým poruchám, no neboli zaznamenané žiadne smutné výsledky, a tak je „EVA Air“ posledná v zozname spoľahlivých leteckých spoločností.
Desať najnespoľahlivejších leteckých spoločností podľa štatistík JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center):
51. Thai Airways
Letecká spoločnosť Bangkok založená v roku 1960 je jednou z najnebezpečnejších leteckých spoločností na svete. Podľa štatistík bolo za tento čas zaznamenaných osem incidentov, pri ktorých zahynulo 428 ľudí. Celá séria nehôd v 90. rokoch. drasticky znížila rating spoľahlivosti Thai Airways.
52. Aeromexico
Najhoršie letecké nešťastie v Mexiku sa stalo pred 12 rokmi, keď sa DC-9 zrazilo s malým jednomotorovým lietadlom. Zároveň zomrelo 64 ľudí.
53. Filipínska letecká spoločnosť
Táto letecká spoločnosť sa, žiaľ, vyznačuje dlhým zoznamom nehôd: jednou z najnovších je prípad z októbra 2007, pri ktorom „Airbus“ vyskočil z dráhy v meste Butuan. Zranenia utrpelo 34 ľudí.
54. "Kórejský vzduch"
Štatistiky juhokórejských aerolínií zaznamenali jednu z najhorších nehôd v histórii leteckej dopravy: v roku 1983 bol Boeing-747, ktorý zišiel z kurzu, zostrelený ruskými raketami. Posledná nehoda sa stala v roku 1999.
55. Saudi Arabian Airlines
Kontrola spoľahlivosti neukázala leteckú spoločnosť s pozitívna stránka: v roku 1996 zahynulo 349 ľudí pri zrážke s lietadlom IL kazašskej leteckej spoločnosti „Air Kasachstan“.
56. Gulf Air
Od založenia spoločnosti v roku 1950 sa stali tri hrozné katastrofy. Naposledy v auguste 2000 pri havárii lietadla v Manáme, hlavnom meste Bahrajnu, zahynulo 143 pasažierov.
57. "Air India"
Štvrté miesto od konca, a teda jednu z najhorších pozícií, obsadila indická letecká spoločnosť. Za posledných 30 rokov sa stratili 4 autá. Najvážnejší incident bol zaznamenaný v roku 1985, keď na palube Boeingu 747 došlo k výbuchu, ktorý si vyžiadal životy 329 ľudí.
58. China Airlines
Taiwan Island Airline (nepliesť si s leteckou spoločnosťou rovnakého mena na pevnine) je jednou z najnebezpečnejších v Ázii: v celej jej histórii je 755 úmrtí. V roku 2002 sa teda Boeing 747 zrútil do mora a zabil 225 ľudí.
59. "TAM"
Brazilian Airways sa v štatistikách umiestnili na predposlednom mieste a sú teda druhou najnespoľahlivejšou leteckou spoločnosťou. Dôvodom bola letecká nehoda v roku 2007, keď v Sao Paolo vystúpil „Airbus“. dráha a narazil do blízkych štruktúr. Takáto tragická udalosť si vyžiadala 186 obetí.
60. "turecké aerolinky"
Najnespoľahlivejšia letecká spoločnosť bola uznaná turecké aerolinky Turecké aerolinky. Napríklad v roku 1974 zahynulo pri havárii lietadla 346 ľudí.
Hlavné dôvody, ktoré môžu viesť k havárii lietadla:
- Chyba pilota – 50 %
- Technické problémy — 22%
- Poveternostné podmienky – 12 %
- Sabotáž – 9 %
- Chyba ostatných členov posádky – 7 %
- Iné dôvody - 1%
Zaujímavé je, že katastrofy v dôsledku teroristických útokov sa vyskytujú v menej ako 1 % prípadov. Ale kvôli požiarom sa katastrofy stanú asi v 2,9% prípadov.
Tabuľka zohľadňuje 1 300 smrteľných leteckých nehôd komerčných lietadiel na celom svete od roku 1950 do roku 2008. Letecké havárie s menej ako 10 pasažiermi na palube, s vojenskými, súkromnými lietadlami a vrtuľníkmi sa nebrali do úvahy.
Štatistika leteckých nehôd podľa fázy letu
| Fáza letu | Počet leteckých nehôd, % | Počet leteckých nehôd s obeťami, % | % celkového času let* |
|---|---|---|---|
| 5 | 0 | 0 | |
| Vzlietnuť | 17 | 22 | 2 |
| Stúpať | 8 | 25 | 14 |
| Let | 6 | 12 | 57 |
| pokles | 3 | 8 | 11 |
| Prístup | 7 | 13 | 12 |
| Pristátie | 51 | 18 | 4 |
* - počas letu trvajúceho 1,5 hodiny
Ako ste si všimli, najväčšia šanca dostať sa do leteckého nešťastia je pri pristávaní lietadla. Ale počas nakladania ľudí na palubu sú šance také malé, že neexistujú žiadne štatistiky o mŕtvych.
Štatistika leteckých nehôd podľa leteckej spoločnosti
| letecká spoločnosť | Počet letov, mil. | Počet leteckých nehôd s obeťami | Dátum poslednej havárie lietadla | Hodnotenie |
|---|---|---|---|---|
| Delta Airlines | 16.50 | 1 | 1996 | -4.42 |
| Southwest Airlines | 15.78 | 0 | -4.25 | |
| Northwest Airlines | 10.91 | 1 | 1993 | -2.76 |
| Continental Airlines/Cont. Exp. | 12.06 | 1 | 1991 | -2.24 |
| Air Canada | 3.99 | 0 | 1983 | -1.07 |
| americké letecké spoločnosti | 17.00 | 5 | 2001 | -0.53 |
| Alaska Airlines/Horizon Air | 5.20 | 1 | 2000 | -0.40 |
| US Airways | 13.40 | 5 | 1994 | -0.35 |
| Hawaiian Airlines | 1.27 | 0 | -0.34 | |
| americký orol | 11.20 | 3 | 1994 | -0.29 |
| združené letecké spoločnosti | 13.66 | 6 | 2001 | -0.26 |
| letecké spoločnosti jet blue | 0.92 | 0 | -0.25 | |
| WestJet | 0.87 | 0 | -0.23 | |
| USAir Shuttle | 0.85 | 0 | -0.23 | |
| Midwest Airlines | 0.75 | 0 | 1985 | -0.20 |
| ATA Airlines | 0.57 | 0 | -0.15 | |
| United Express | 8.79 | 3 | 1996 | 0.30 |
| AirTran Airways | 1.84 | 1 | 1996 | 0.50 |
| Comair | 5.03 | 2 | 2006 | 0.65 |
| Lufthansa | 7.88 | 1 | 1993 | -2.10 |
| britské dýchacie cesty | 5.49 | 0 | 1985 | -1.48 |
| Iberia Airlines | 3.73 | 0 | 1985 | -1.00 |
| KLM/KLM Cityhopper | 2.81 | 1 | 1994 | -0.67 |
| SAS Škandinávske AL/SAS Nórsko | 5.83 | 1 | 2001 | -0.57 |
| Finnair | 1.98 | 0 | 1963 | -0.53 |
| RyanAir | 1.96 | 0 | -0.53 | |
| EasyJet | 1.63 | 0 | žiadne | -0.44 |
| Air Lingus | 1.25 | 0 | 1968 | -0.34 |
| Klepnite na položku Air Portugal | 1.09 | 0 | 1977 | -0.29 |
| Austrian Airlines | 1.00 | 0 | 1960 | -0.27 |
| Air Europe | 0.71 | 0 | -0.19 | |
| Malev-Maďarské aerolínie | 0.64 | 0 | 1977 | -0.17 |
| Icelandair | 0.55 | 0 | 1951 | -0.15 |
| JAT Yugslovian Airways | 0.38 | 0 | 1973 | -0.10 |
| Virgin Atlantic Airways | 0.24 | 0 | -0.06 | |
| britský stredozemie | 1.71 | 1 | 1989 | -0.06 |
| Letecká spoločnosť Transaero Airlines | 0.15 | 0 | -0.04 | |
| Ukrajinské medzinárodné aerolínie | 0.12 | 0 | -0.03 | |
| Alitalia | 3.78 | 1 | 1990 | -0.02 |
| Air France | 6.15 | 3 | 2000 | 0.31 |
| Olympic Airways | 1.71 | 1 | 1989 | 0.54 |
| THY Turkish Airlines | 1.86 | 2 | 2003 | 1.20 |
| Ruské aerolínie Aeroflot | 2.06 | 2 | 2008 | 1.45 |
| Všetky Nippon Airways | 3.88 | 0 | 1971 | -1.04 |
| Japonské letecké spoločnosti | 2.63 | 0 | 1985 | -0.71 |
| Qantas Airways | 2.40 | 0 | 1951 | -0.65 |
| Hanin Airlines | 1.22 | 0 | -0.33 | |
| Air New Zealand | 1.15 | 0 | 1979 | -0.31 |
| Cathy Pacific Airways | 1.02 | 0 | 1972 | -0.27 |
| Malaysia Airlines | 3.19 | 1 | 1995 | -0.21 |
| panenská modrá | 0.73 | 0 | -0.20 | |
| Filipínske letecké spoločnosti | 0.92 | 2 | 1994 | -0.18 |
| Air India | 0.48 | 0 | 1985 | — 0.13 |
| Dragon Air | 0.32 | 0 | -0.09 | |
| Air China | 2.49 | 1 | 2002 | 0.10 |
| Asia Airlines | 1.52 | 1 | 1993 | 0.21 |
| China Southern Airlines | 3.51 | 2 | 1997 | 0.57 |
| Korean Air | 2.41 | 3 | 1997 | 0.65 |
| Garuda indonézsky | 1.52 | 3 | 2007 | 0.75 |
| Thai Airways International | 1.78 | 2 | 1998 | 0.97 |
| Singapore Airlines/SilkAir | 1.34 | 2 | 2000 | 1.14 |
| China Eastern Airlines | 2.52 | 3 | 2004 | 1.18 |
| Indian Air Lines | 1.70 | 4 | 1999 | 1.64 |
| Pakistan International Airlines | 1.18 | 3 | 2006 | 2.68 |
| China Airlines | 0.76 | 5 | 2002 | 4.52 |
| Aeromexico | 2.08 | 0 | 1986 | -0.56 |
| Mexické aerolínie | 1.97 | 0 | 1986 | — 0.53 |
| Aerolineas Argentinas | 0.99 | 0 | 1970 | -0.27 |
| Air Jamacia | 0.38 | 0 | -0.10 | |
| Varig | 2.35 | 1 | 1989 | 0.12 |
| Medzinárodné letecké spoločnosti TACA | 0.44 | 2 | 2008 | 0.15 |
| Letecká spoločnosť Lan Chile Airlines | 0.54 | 2 | 1991 | 0.16 |
| GOL Transportes Aero | 0.94 | 1 | 2006 | 0.75 |
| Kolumbijská letecká spoločnosť Avianca | 1.20 | 2 | 1990 | 1.11 |
| TAM | 2.04 | 4 | 2007 | 1.51 |
| Kubánskej | 0.24 | 7 | 1999 | 4.16 |
| South African Airways | 1.11 | 0 | 1987 | -0.30 |
| Letecká spoločnosť Emirates | 0.76 | 0 | -0.20 | |
| El Al | 0.35 | 0 | 1955 | -0.09 |
| Kuwait Airways | 0.31 | 0 | 1988 | -0.08 |
| Royal Jordanian Airlines | 0.29 | 0 | 1979 | -0.08 |
| Air Zimbabwe | 0.18 | 0 | 1979 | -0.05 |
| Ománske letectvo | 0.18 | 0 | -0.05 | |
| Saudi Arabian Airlines | 1.96 | 1 | 1996 | 0.47 |
| Royal Air Marocco | 0.62 | 1 | 1994 | 0.83 |
| EgyptAir | 0.85 | 2 | 2002 | 0.97 |
| Kenya Air | 0.37 | 2 | 2000 | 1.84 |
| Iran Air | 0.76 | 3 | 2002 | 2.00 |
| prírodný vzduch | 0.37 | 1 | 2017 | 1.80 |
Zo štatistík nehôd Aeroflotu vyplýva, že ide o jednu z najviac bezpečné letecké spoločnosti. A to sa dosahuje predovšetkým šikovnosťou, na pilotoch sa nešetrí a tiež tým, že Aeroflot má jednu z najmodernejších flotíl spomedzi všetkých európskych aeroliniek. Najprv vám navrhujem pozrieť si video o bláznivých núdzové pristátie Boeing 767 poľskej leteckej spoločnosti LOT na letisku vo Varšave. Našťastie pri tejto nehode, vďaka šikovnosti pilotov, nedošlo k obetiam na životoch.
Tieto štatistiky nemožno použiť na hodnotenie spoľahlivosti lietadiel alebo leteckých spoločností. Ukazovatele sú vypočítané na základe minulých incidentov a nemožno ich použiť na predchádzanie alebo zníženie očakávaných rizík. Hodnotenie bezpečnosti/spoľahlivosti využíva mnoho ďalších parametrov, ktoré neboli zohľadnené pri zostavovaní tabuľky.
Na základe materiálov zo stránky http://www.planecrashinfo.com/
V stredu 3. augusta lietadlo Boeing 777-300 vo vlastníctve leteckej spoločnosti Emirates Airlines, prevádzkovala let EK521 z indického mesta Thiruvananthapuram (štát Kerala na juhozápade krajiny) do Dubaja.
Destinácia je neuveriteľne populárna medzi indickými občanmi, ktorí lietajú do Dubaja za prácou. Na palube bolo 300 ľudí, z toho 282 pasažierov. Ako povedal jeden z pasažierov Sai Baskar pre Times of India, počas letu sa nevyskytli žiadne problémy, ako aj správy o technické poruchy. Podľa Mathrubhumi News ale pilot pred pristátím v Dubaji varoval cestujúcich, že sú problémy s podvozkom, takže budú musieť núdzovo pristáť.
"Cítili sme, že lietadlo najprv pristálo, potom znova vzlietlo a dopadlo na zem," hovorí Baskar. - Keď sa v kabíne začalo dymiť, uvedomili sme si, že sa niečo stalo a naberá to nebezpečný spád. Núdzové východy sa otvárali s ťažkosťami. Cestujúcich začali pod vedením posádky evakuovať, podľa Baškara sa niektorí cestujúci zranili, keď sa pokúšali vyskočiť z núdzových východov. Tím opustil lietadlo posledný. Cestujúci aj letecká spoločnosť označujú organizáciu evakuácie za „bezvadnú“ a podotýkajú, že lietadlo sa im podarilo opustiť maximálne do minúty.
"Ak by sme zostali na palube o minútu dlhšie, stala by sa tragédia," povedal Baskar.
Pilot lietadla, ktoré bolo náhodou blízko miesta činu, pre NDTV povedal, že Boeing pristál "s veľkými ťažkosťami, pričom chvostom tvrdo narazil na dráhu".
Medzi cestujúcimi a posádkou nie sú žiadne obete. Jeden dôstojník civilnej obrany bol zabitý pri hasení požiaru a vykonávaní záchranných operácií. Hospitalizovaných bolo 14 ľudí vrátane štyroch hasičov. Väčšinou dostali popáleniny a otravu oxidom uhoľnatým. Indický veľvyslanec v Spojených arabských emirátoch už skôr uviedol, že "veľa pasažierov je v šoku, ale do nemocnice bola prevezená iba jedna osoba z posádky."
Sarah Louise Sherwoodová, ktorá bola v tom čase v inom lietadle v susedstve, povedala, že ľudia z Boeingu sa „snažili utiecť skôr, ako nastal veľký tresk, všade bol oheň. Naše lietadlo zastalo hneď vedľa
pasažieri nášho letu sa začali modliť a kričať, aby ich pustili z lietadla."
Viaceré médiá zverejnili videá zobrazujúce moment núdzového pristátia a výbuch, pravdepodobne, motora lietadla. Najmä tam môžete vidieť, ako sa lietadlo pohybuje dráha po zrútení na pravej strane sa nad ním dvíhajú stĺpy hustého dymu. Na konci 30-sekundového videa dym stmavne. Ďalšie video zachytáva moment výbuchu, po ktorom z lietadla vyletí nejaký detail.
Lietadlo sa dostalo do rúk leteckej spoločnosti v marci 2003 a vedenie Emirates oficiálne uviedlo, že jeho technický stav nemôže byť príčinou požiaru. O profesionalite pilota sa tiež zatiaľ nepochybuje: na tlačovej konferencii v súvislosti s incidentom odznelo, že pilotova skúsenosť bola 7000 hodín. Autor: oficiálna verzia Predpokladá sa, že požiar vznikol „po havárii v dôsledku tvrdého pristátia“.
V súvislosti s incidentom letecká spoločnosť zrušila 42 letov na dubajskom letisku, prac vzdušný prístav bol paralyzovaný na šesť hodín. Všeobecný úrad civilného letectva (GCAA) Spojených štátov amerických Spojené Arabské Emiráty už začala vyšetrovanie okolností incidentu. Budú musieť najmä zistiť, či nehodu mohol spôsobiť chybný podvozok.
Naznačil to odborník na letectvo David Learmont
jedným z núdzových faktorov mohlo byť teplo – na dubajskom letisku bolo takmer 50 °C.
„Ak máte poškodené krídlo a dôjde k úniku paliva, ľahko sa odparí vysoká teplota a tieto výpary sú extrémne horľavé,“ citoval ho denník The Guardian. Za zváženie tiež stojí, že v Dubaji často fúka a vietor často mení smer a rýchlosť, čo vytvára potenciálne nebezpečné podmienky pre letectvo.
