Koka tiltu būvniecības vēsture mūsu valstī vēl nav bijusi īpaši pētīta. Šai tēmai veltīti tikai īsākie pieminekļu pieminējumi un vienkāršākie uzskaitījumi vispārīgajos darbos un populārās esejas par tiltu būves vēsturi kopumā un krievu koka arhitektūru. Šajā rakstā mēģināts sistematizēt vēsturiski izveidojušos un šobrīd pastāvošos krievu koka tiltus.

Īss stāsts. Tiltu būves māksla ir ļoti attīstīta kopš seniem laikiem. Galvenais būvmateriāls bija priede stumbra taisnuma un līdzenuma dēļ, labs mehāniskās īpašības koksnes un trūdēšanas izturība, kā arī plaša izplatība. Senie tilti, tāpat kā citas konstrukcijas, tika sasmalcināti un apstrādāti ar cirvi: piesienot sijas, tika izgrieztas rievas un ligzdas; pat tesa ražošana tika veikta, baļķus gareniski sadalot vairākās daļās ar ķīļiem. Tāpēc hronisti, runājot par koka ēku vai būvju celtniecību, vārda “būvēt” vietā lietoja vārdu “cirst”: cirta būdas, savrupmājas, tiltus utt.

Pirmā tiltu pieminēšana krievu hronikās ir datēta ar 10. gadsimta beigām. Būvmākslas pilnveidošanās izraisīja īpaša veida speciālistu - tiltu un pāreju būvētāju - "tiltnieku" rašanos. Pirmie tilti bija koki, kas tika izmesti no krasta uz krastu, tālāk lielas upes tika uzstādīti prāmju plosti. Vairāki savstarpēji savienoti plosti, kuriem virsū bija ieklāts baļķu grīdas segums, veidoja “dzīvo”, peldošu tiltu. Tie bija izplatīti lielajās upēs.

1115. gadā Vladimira Monomaha vadībā Kijevā tika uzbūvēts peldošs tilts pāri Dņepru. Tā kā peldošie tilti tika ātri uzbūvēti un viegli demontēti, tiem bija liela nozīme karadarbībā. Pār Volgu ir divi šādi tilti, kas minēti ziņojumos par Tveras aplenkumu Dmitrija Donskoja vadībā, otrs tilts Donas šķērsošanai kaujas ar tatāriem laikā 1380. gadā. Pirmie Maskavas tilti bija “dzīvi”: Moskvoretsky, Krymsky, uc Jāpiebilst, ka peldošie tilti tika plaši izmantoti Krievijā līdz XIX beigas V. Galvenais iemesls tam bija ievērojamais upju platums un dziļums, kā arī spēcīga ledus sanese; šādos apstākļos peldošie tilti bez pastāvīgiem balstiem šķita vispiemērotākās, vienkāršākās un lētākās konstrukcijas.

1. Moskvoretsky "tiešraidē" - peldošais tilts. 17. gadsimta Pikāra gravīra. (Ščuseva vārdā nosauktā GNIMA fotoattēlu bibliotēka)

2. Viena laiduma tilts Jeniseiskas pilsētā, 19. gadsimta beigas.

3. Konsoles-siju tilts ar izliektu laidumu upē. Tas ir Arhangeļskas apgabals. (foto uzņemts 1920. gadā, Shchusev GNIMA Photo Library)

Peldošie tilti varētu būt arī paceļamie tilti; lai kuģi varētu iziet cauri, vienu tilta daļu (plostu) nolika malā. Pikāra 17. gadsimta gravējums sniedz priekšstatu par peldošo paceļamo tiltu Moskvoretsky, kas pastāvēja jau 1498. gadā. (1. att.) un Pāvela Alepska tēlains apraksts: “Uz Maskavas upes ir vairāki tilti, no kuriem lielākā daļa ir uzcelti uz koka pāļiem. Lielu pārsteigumu rada tilts pie Kremļa, iepretim otrā pilsētas mūra vārtiem: tas ir līdzens, no lielām koka sijām, kas saliktas viena pie otras un sasietas ar biezām liepu mizas virvēm, kuru galus piestiprina torņiem un upes pretējo krastu. Kad ūdens ceļas, tilts paceļas, jo to neatbalsta stabi, bet gan sastāv no dēļiem, kas guļ uz ūdens, un, ūdenim samazinoties, tilts arī grimst. Kad kuģis tuvojas ar piegādēm pilij no Kazaņas un Astrahaņas apgabaliem ... no Kolomnas ... līdz apstiprinātajiem tiltiem (uz pāļiem), tad tā masts tiek nolaists un kuģis tiek pavadīts zem viena no laidumiem; kad viņi tuvojas minētajam tiltam, tad viena no tā savienotajām daļām tiek atbrīvota no trosēm un noņemta no kuģa ceļa, un, kad tā pāriet uz Kremļa pusi, tad šī daļa (tilta) ir atveda atpakaļ savā vietā. Vienmēr ir daudz kuģu, kas atved uz Maskavu visdažādākos krājumus... Uz šī tilta ir veikali, kur notiek žiperīga tirdzniecība; uz tā ir liela kustība; mēs pastāvīgi ejam tur pastaigāties ... karaspēks nepārtraukti pārvietojas uz priekšu un atpakaļ pa to. Uz šī tilta nāk visas pilsētas kalpones, kalpi un ļaudis, lai upē izmazgātu savas drēbes, jo ūdens te ir augsts, vienā līmenī ar tiltu. Moskvoretsky "dzīvais" tilts atradās pretī Kitay-gorodas sienas Ūdens vārtiem; XVIII gadsimta otrajā pusē. to nomainīja koka tilts uz pāļiem.

Paceļamie tilti tika izmantoti nocietinājumos. Pirmās ikgadējās norādes par to uzbūvi ir datētas ar 1229. gadu: “... un erekcijas tilts un žeravets vozhgosh ...”, ziņo Ipatijeva hronika. Pilsētas mūrim piegulošais laidums tika izveidots paceļams un tika saukts par uzceltu tiltu. Mehānisms, kas iekustināja tiltu, sastāvēja no šūpuļsviras, kas rotēja starp pīlāriem (zheravtsy) un ķēdēm. XVI gadsimtā. Kremļa tilti - Konstantīns-Eleninskis, Spasskis, Nikoļskis - tika savienoti ar slūžu sistēmu, kas regulēja grāvja piepildīšanu ar ūdeni no Neglinnajas upes, un cietokšņiem tika pieņemta koka pacelšanas konstrukcija. 17. gadsimtā Trīsvienības tiltam bija paceļamā daļa.

Tiltu stiprināšana. Pa vidu - papildus pamati. Zemāk - ar atbilstošu slodzes virzienu, izmantojot riteņu triecienstieņus (1 un 2) un grīdas seguma pastiprinājumu (3 un 4).

Iepriekš to konstrukcijā aprakstītie tiltu veidi ir pārvietojami tilti. Pastāvīgie tilti bija principiāli atšķirīgs veids. Atkarībā no balstu skaita, uz kuriem balstījās laidumi, tos iedalīja vienlaiduma vai vairāku laidumu. Senajā vienlaiduma tiltu tipā ietilpst airu tilti, pirmā pieminēšana tiem datēta ar 977. gadu: Vručijā ir “airēšanas tilts”. Airēšana bija iekārtota plašajās upju palienēs un bija kā zemes ceļš. Vidējā daļā tika atstāta sprauga vienlaiduma tilta izbūvei, kura abatmenti bija guļbūves ar zemes un akmens aizpildījumu. Iespējams, airēšana varētu sastāvēt arī no masīvām guļbaļķu mājiņām ar spraugu vidusdaļā. XIX gadsimta beigās. L. F. Nikolajs, analizējot koka tiltu rasējumus, kas izmērīti Arhangeļskas traktā 1795. gadā, nonāca pie secinājuma: “Līdzīga metode plašu palieņu šķērsošanai tiek izmantota arī mūsdienās ...”. 19. gadsimta beigu - 20. gadsimta sākuma tiltiem bija līdzīgs dizains. Jeņiseiskas pilsētā (2. att.) un upē. Šis ir iekšā Arhangeļskas apgabals(3. att.). Konsekventi izvirzītie krasta abatmentu baļķi veidoja gandrīz arkveida struktūru. Lai tilts plūdu laikā nepeldētu, gar grīdas seguma malām tika ieklāts bruģis.

Gadījumā, ja guļbūvē tika atstāti vairāki caurumi visā žoga augstumā, tika iegūts vairāku laidumu tilts ar balstiem būru vai gorodny veidā (pēc tam šādus balstus sauca par rindām vai buļļiem). Lai nodrošinātu nepieciešamo nekustīguma un nepeldēšanas pakāpi, guļbūves, kā likums, tika aizbērtas ar akmeņiem. Virs gorodnijas garenvirzienā tika uzlikti baļķu nobraucieni, savukārt tiem šķērsvirzienā tika uzlikts nepārtraukts baļķu rullis - brauktuves grīdas segums. Galdniekiem bija jāizveido stingrs balsts brauktuvei, kas tajā pašā laikā varētu izturēt nemierīgo ūdens plūsmu pavasara palu laikā. Šos uzdevumus sarežģīja tas, ka tilti sasniedza ievērojamus izmērus.

Novgorodieši bija slaveni ar savu meistarību. Slavenais Lielais tilts pāri upei. Volhovam bija balsti gorodnu formā, un tas tika uzcelts slīpi pāri upei (Volhovas platums pie Novgorodas ir aptuveni 250 m). Saskaņā ar 1133. gadu Novgorodas Pirmā hronika ziņo: "Tajā pašā vasarā mēs atjaunojām tiltu caur Volhovu, to iznīcinot." Sākot ar šo datumu, hronikas sistemātiski ziņo par Gorodnijas tilta bojājumiem plūdu, vētras, ledus saneses dēļ. Ir 16. gadsimta Nikona hronikas miniatūra, kurā redzams Lielais tilts, kur 1375. gadā tika izpildīts nāvessods strigolnikiem.

Tilti, papildus savam galvenajam mērķim - jebkura šķēršļa šķērsošanai, tika izmantoti kā ielu tirgi. Uz Moskvoretsky tilta, kas tika minēts iepriekš, bija soliņi. Augšāmcelšanās tilts uz upes. Neglinka bija ķieģeļu daudzlaidumu konstrukcija, kas klāta ar koka bruģi, un abās pusēs tika uzcelta ar divām sasmalcinātu koka tirdzniecības veikalu rindām. Tas atradās pie Kitay-gorod augšāmcelšanās vārtiem un nodrošināja izeju no pilsētas uz Sarkano laukumu netālu no pašreizējā Vēstures muzeja.

Akmens un koka tilti bija loģiski Kremļa aizsardzības būvju sistēmā. Lai ienaidnieki nešķērsotu tiltu, pietika ar tilta koka grīdas seguma demontāžu vai pat sadedzināšanu. Tad viņš viegli atguvās.

Pārmaiņas valsts ekonomikā, ko izraisīja Pētera I pārvērtības, pozitīvi ietekmēja tiltu būvniecības attīstību. Galvaspilsētas celtniecībai Ņevas grīvā bija nepieciešams salīdzinoši īsā laikā izbūvēt lielu skaitu krustojumu. Jaunās pilsētas pirmais tilts, kas celts 1705. gadā, bija peldošs. Plostu vietā tur izmantoja pontonus. Šādi tilti Sanktpēterburgā tika būvēti visu 18. un 19. gadsimtu, no kuriem visievērojamākais bija Sv. Vienlaicīgi ar peldošajiem tiltiem pāri kanāliem tika uzbūvēti pastāvīgi tilti uz pāļu balstiem. Interesanti ir fakts, ka šajā laikā koka tilti bieži tika būvēti pēc "rakstiem", t.i., standarta standarta rasējumiem. Līdz 1748. gadam Sanktpēterburgā bija ap 40 koka tiltu, no kuriem aptuveni puse bija paceļamie tilti. Uz upes Fontanka pēc V. V. Rastrelli projekta tika izbūvēts ūdensvads, kas, izmantojot speciālu mašīnu, piegādāja ūdeni Vasaras dārza strūklakām.

Izcils XVIII gadsimta krievu tehniskās domas sasniegums. bija I. P. Kuļibina projekts. Tika ierosināts bloķēt Ņevu ar milzīgu koka arku ar 294 m laidumu.

Starp tiltiem atbildīgākā un sarežģītākā inženiertehniskā būve ir dambju tilti, kas funkcionāli savienoti ar visu hidrotehnisko būvju sistēmu. No 17. gadsimta beigām sākās valsts nozīmes ūdensceļu būvniecība, piemēram, Višņes-Volockas, Tihvinas, Mariinskas sistēmas. Visas šo sistēmu hidrotehniskās konstrukcijas bija koka. Vitegorskas novadpētniecības muzejs ir saglabājis skatus uz Mariinsky sistēmas aizsprostiem un tiltiem. Pāvila dambis (vienlaikus tas kalpoja kā tilts), kas atrodas uz upes. Vītegre pie ciema Devyatiny, bija rievota pakāpju noteka, baseina atzīmju augstumu starpība (baseins ir upes posms starp diviem blakus esošajiem dambjiem uz upes) bija 8,5 m. Lielu interesi izraisīja Anniņskas šūpošanās tilts uz upes. Kovzha, tas pastāvēja no 1810. līdz 1896. gadam. Tilta vidējam balstam bija pagriežams mehānisms, kas kopā ar tilta laidumiem varēja pagriezties par 90°, ļaujot pretimbraucošajiem kuģiem brīvi šķērsot no abām pusēm. Līdz 1961. gadam Vītegrā uz savienojošā kanāla atradās paceļamais tilts. Tā tika uzcelta uz pāļiem. Tilta vidusdaļai bija divas dažāda izmēra paceļamās laiduma daļas. Ar Volgas-Baltijas ieviešanu ūdensceļš tika veikta Mariinsky sistēmas rekonstrukcija, nomainot koka hidrotehniskās konstrukcijas pret betona.

Plašā maģistrāļu un pēc tam dzelzceļu būvniecība 19. gs. izraisīja tiltu būvniecības izaugsmi. Parādījās visdažādākās konstrukcijas virsbūvju sistēmas: statņi, arkas, kopnes utt. Šī perioda Krievijas inženierbūves jautājumi ir ārpus šī raksta darbības jomas un ir pelnījuši īpašu uzmanību. Ieviešot jaunus būvmateriālus (čuguns, betons, tērauds u.c.), pamazām tiek nomainīti koka tilti, bet pēc tam PSRS centrālajā daļā to gandrīz pilnīga izzušana.

Moderna koka tilta ēka. PSRS ziemeļos visspilgtāko un daudzpusīgāko attīstību saņēmusi koka tiltu celtniecība. Ziemeļu dzīvesveida stabilitāte veicināja tautas arhitektu būvprasmes nodošanu no paaudzes paaudzē, tāpēc koka tiltu paraugi šeit ir saglabājušies līdz mūsdienām. dažādi veidi. Kādas ir saglabājušās un šobrīd būvniecības stadijā esošās tiltu šķirnes, kādas ir to tehniskās un dizaina īpatnības?

Koka tilti piedzīvo lielu fizisko un atmosfēras ietekmi, tāpēc biežāk nekā citas konstrukcijas tiek pakļauti starpsienai vai atsevišķu detaļu nomaiņai, bet tajā pašā laikā sākotnējās formas un konstrukcijas pamats paliek nemainīgs, veidojies no upes režīma. un ekspluatācijas apstākļi. Pateicoties šīm iezīmēm, tilti atšķirībā no citām konstrukcijām saglabā sākotnējās formas, kas datētas ar seniem laikiem.

Lielākā daļa vienkāršā veidā ir sakari starp bankām prāmju šķērsošanas vietas. Tos izmanto vieglai satiksmei. Plosts jeb pontons pārvietojas manuāli pa virvi, kas izmesta no krasta uz krastu gar upes dibenu vai virs ūdens. Piemēram, Arhangeļskas apgabalā pie Oņegas un Mošes upēm ir saglabājušās senās prāmju pārejas, kuras šobrīd tiek izmantotas. Gadījumos, kad tilta būvniecība uz pastāvīgiem balstiem ir dārga un nav attaisnojama ar kravu apgrozījumu, tiek izmantoti peldošie tilti. Pie augsta ūdens līmeņa visi šāda tilta plosti ir virs ūdens, ar zemāku horizontu daļa plostu piekrastē balstās uz upes dibenu. Iestājoties ziemai, šie plostu tilti ir jādemontē un jāievieto aizjūras ūdeņos, sargājot no plūdiem un ledus saneses. Šajā gadījumā saziņa starp krastiem ziemas periodā notiek uz ledus. Kargopolā pāri upei. Onegam tika uzmests pontona tilts. Nomaļākos rajonos ir saglabājušies plostu peldošie tilti - ciematā. Korovino uz upes. Kene un poz. Ust-Poča Arhangeļskas apgabala Plesetskas rajonā.

4. Tilti ar. Purnema, Arhangeļskas apgabals a - jauns tilts (1969), tilta cietā konstrukcija nav novesta gravas nogāzē; b - vecajam tiltam (1927) ir cieta baļķu konstrukcija ar baļķiem, kas ielikti "dir"

5. Konsoles siju vienlaiduma tilts no kokmateriāliem ciematā. Gridino, Karēlija

6. Sena dizaina tilts ar balstiem, kas izgatavoti no taisnstūrveida guļbaļķiem Verhovskajas ciemā, Komi Republikā (Foto Šurgins I. N.)

7. Tilts ar divām trīsstūrveida guļbaļķu mājiņām ciematā. Stupino arka. novads

Šaurus šķēršļus, piemēram, gravas un upes, sedz cieti tilti. Tie sastāv no guļbūves (ryarzh guļbūves) rindām, kas šķērsvirzienā savienotas ar tām pašām baļķu rindām, veidojot monolītu struktūru. Šāds dizains, piemēram, ir saglabāts Arhangeļskas apgabalā Kenozero Tarasovas ciematā. Vecais tilts ciematā Purnema Arhangeļskas apgabalā (4. att., b) ir sakārtota cauri dziļa grava(8 m); tā grīdas segums balstās uz cietas guļbūves, kas aizpilda grāvi līdz pašai apakšai. Šī ciršanas metode “zāģējumā” (Jāatšķir rievota rāmja vai rievota balsta jēdziens no griešanas “zāģējumā”. Rjažs ir pieņemts tilta balsta konstrukcijas nosaukums. “Rezh” ir veids, kā baļķu ieklāšana ar spraugām) aizsargā tiltu no sabrukšanas un ļauj brīvi izlaist avota ūdeņus. Vidējā daļā ir atstāts caurums brīvai ūdens pārvietošanai. Tilts jau ir nobrucis, tā malas noslīdušas, jo nogāzes krasts ir smilšains. 1969. gadā blakus vecajam tiltam uzbūvēts jauns, pēc konstrukcijas līdzīgs, bet baļķu karkass nebija pabeigts līdz grāvja galam (4. att., a). Ievērojamu interesi rada arī jaunais koka tilts.

Visizplatītākais tiltu veids mazajām upēm ir viena laiduma sijas tilti, piemēram, Ust-Tsilmā, Komi ASSR. Lai palielinātu attālumu starp balstiem, tiek izmantota konsoles-siju konstrukcija - secīgi izvirzīti piekrastes abatmentu baļķi. Tāds tilts iekšā Karēlijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Gridino (5. att.) tika uzcelta pāri vētrainai, akmeņainai upei, tās pamati ir nosēti ar laukakmeņiem.

Uz platākām upēm tiek būvēti daudzlaidumu tilti, to panāk, ieviešot starpbalstus: pāļu, austi. Ar akmeņainu vai duļķainu augsni ir izvietoti rievoti balsti, kuriem ir atšķirīga guļbūves forma: trīs, četru, piecu un sarežģītāka.

Vienkārši un senāki balsti ir taisnstūrveida guļbūves. Komi ASSR Verhovskas ciemā (Ust-Tsilmsky rajons) tika uzcelts tilts pāri Domašnija strautam (6. att.), kura grīdas segums bez žoga atrodas uz četriem taisnstūrveida buļļu būriem. Guļbaļķu mājiņas tiek apstrādātas ar cirvi, sakrautas "iecirtumā" un tām ir lielas izejas.

Arhangeļskas apgabalā Stupino ciemā (Njandomskas rajons) 1967. gadā tika uzmērīts tilts, kura starpbalstiem ir trīsstūra forma (7. att.), un buļļu guļbūve tika novietota leņķī pret upes plūsma.

Uz upēm ar ledus dreifēšanu tiek izkārtoti piecpusējas formas halāti. Pie vērša taisnstūra rāmja ir pienaglots trīsstūrveida piedēklis, kas darbojas kā ledus griezējs. Koka tilti ar šāda veida guļbūves ir visizplatītākie un var sasniegt ievērojamus izmērus. In ar. Shueretsky Karēlijas ASSR (8. att.) tiltā ir vienpadsmit buļļi, un tā garums ir 150 m. Ryagovo (Kargopolye) ar tilta garumu vairāk nekā 100 m, kores augstums sasniedz 8 m (9. att.). (Šodien netālu ir uzbūvēts jauns betona tilts.)

Parasti rievotiem tiltiem ir sākotnējais guļbūvju pamats, jo koks gadsimtiem ilgi ir saglabājies ūdenī. Nomainot vai pārbūvējot balstu augšdaļu, to formas atkārtojas. Arhangeļskas apgabalā ir daudz līdzīgu tiltu virzienā uz Krechetovo-Kargopol-Oshevensk upēm Ukhta, Tihmanga, Lekshma, Churega. Ar vienādiem dizaina risinājumiem katram no tiem ir savs unikāls arhitektoniski mākslinieciskais tēls (10. att.).

8. Garākais saglabājies koka tilts (150 m) ciematā. Shueretskoe, Karēlija

9. Rjaževoja tilta bullis ciematā. Rjagova sasniedz 8 m augstumu (Arkas reģions)

Uz ziemeļiem no Oševenskas, vietā, kur upe. Čuriega ietek upē. Kenu, 15. gadsimtā. Tika dibināts Kenoretsky klosteris, kas savu kulmināciju sasniedza 17. gadsimta beigās - 18. gadsimta sākumā. Šis laiks ietver lielas zemes iegādes abās upes pusēs. Kens. 1764. gadā klosteris tika likvidēts, 1800. gadā ugunsgrēks iznīcināja tā ēkas. Vienīgie tā laika liecinieki ir divi kores tilti: Lešino ciemā (tagad Kenoreckas ciems) (11. att.) un trīs kilometrus lejup pa straumi, Peļugino ciemā.

Saskaņā ar seno krievu tradīciju pie Peļuginskas tilta ieejas, paaugstinātā krastā, pagrabā atradās kapliča, virs ieejas stāvēja zvanu tornis, ko ieskauj galerija (tagad pārcelta uz Arhangeļskas koka arhitektūras muzeju). "Mazā Karēlija").

Vēl 1946. gadā PSRS Arhitektūras akadēmijas Arhitektūras vēstures un teorijas institūta ekspedīcija izpētīja Kargopoli. Viens no svarīgākajiem viņas darba rezultātiem bija Kenska tiltu mērījumi, ko veica A. V. Opolovņikovs. 1982. gadā raksta autors veica atkārtotu ekspertīzi un mērījumus, kas parādīja, ka, neskatoties uz gandrīz pilnīgu būvmateriāla nomaiņu, tiltu forma un dizains nav mainījušies. Gadsimtu gaitā pilnveidotās formas ir izrādījušās ļoti stabilas.

Kena tiltu konstruktīvais pamats ir vienāds. Piecu laidumu tilts pie Lešino ciema ir 114 m garš, četru laidumu tilts pie Pelyugino ciema ir 84 m garš. lai visas plāna aprises atgādinātu laivas formu. Šeit dibens ir akmeņains, upes straume ļoti strauja, tāpēc guļbūve ir nosēta ar laukakmeņiem. Lai novērstu radušos grūdienu un vienmērīgi piepildītu bulli ar laukakmeņiem šķērsvirzienā un garenvirzienā dažādos līmeņos, guļbūves vainagu pārsēju pārsēju, kas veido iekšējo trīsstūrveida "kabatu" sistēmu. Buļļa augšējā tetraedriskā pamatne veido siles uz baļķu izlaidumiem, kas ļauj palielināt laidumus līdz 15 m.

12. Rjaževojas tilts ar trīsstūra formu upē. Keme (Vologdas apgabals) Tautas tradīciju un inženiertehnisko paņēmienu kombinācija (Sevan O. G. foto)

Atšķirībā no civilajām būvēm, tiltiem nav čaulas – sienu, griestu, kas slēpj nesošo konstrukciju. Tāpēc tiltu konstruktīvā sistēma paliek atvērta un veido arhitektoniskās kompozīcijas pamatu. Tilti reti tiek pakļauti mākslinieciskai apstrādei, to arhitektoniskā izteiksmība tiek panākta ar konstruktīvu risinājumu drosmi, telpiskās kompozīcijas oriģinalitāti un dažādām kokapstrādes metodēm. Interesantākā inženiertehniskā un arhitektūras struktūra ir tilts pāri upei. Kema Vitegorskas rajonā Vologdas reģions. Tās atšķirīgā iezīme - trīsstūrveida baļķu kopne - būtiski bagātina telpisko kompozīciju: tā ir sakārtota "uzvilcē" upes dziļākajā daļā, kas ļauj palielināt laiduma garumu (12. att.). Vēl viens piemērs ir tilts ciematā. Umba Murmanskas apgabals. Tā spilgto māksliniecisko izteiksmību nodrošina laidumu baļķu statņi un tilta margu X-veida ierāmējums (13. att.).

Jebkurš koka tilts, kam ir savs īpašs mākslinieciskais tēls, ir arī daļa no vides: ainavas vai dzīvojamās apbūves. Oševenskas ciematu kompleksā, kas atrodas gar Churiega un Khaluy upēm, koka tilti ir svarīgs plānošanas struktūras elements un kopā ar unikālu kultu, dzīvojamām un saimniecības ēkām veido harmonisku veselumu.

Belomorskas pilsētu (agrāk Sorokas ciemu) var uzskatīt par sava veida koka tiltu "rezervātu". Pilsētas vecā daļa ir celta no koka un tajā nav unikālu arhitektūras pieminekļu, taču pati daba to ir padarījusi neparasti gleznainu. Ietekot Baltajā jūrā, Vīgas upe pārvar daudzas krāces un, izpletoties vairāku kilometru garumā, veido apmēram četrdesmit salu, uz kurām kādreiz atradās Sorokas ciems. Šajos dabas apstākļi tilti ir kļuvuši par nepieciešamu iekšpilsētas komunikācijas elementu. Salīdzinoši mazajā pilsētas vecajā teritorijā to ir apmēram divdesmit (14. att.). Diemžēl vairāki tilti ir zaudēti, no kuriem garākais (vairāk nekā 300 m) tika aizstāts ar betona tiltu. Taču visi esošie tilti, saplūstot ar upes telpu, un ēkas kopā ar krācēm radīja unikālu šīs pilsētas tēlu.

Ideja par koka tiltu būvniecību šobrīd būtu nepilnīga, ja nerunāsim par dažiem saglabātajiem tīri "inženiertehnisko" tiltu veidiem, starp kuriem visizplatītākie ir siju tilti ar dažādu kombināciju pāļu balstiem ar karkasu un statņu sistēmām. lietots. Daudzlaidumu sijas tilts upē. Tartas Novosibirskas apgabalā (XX gs. 50. gadi) ir divu un četru rindu pāļu balstu sistēma (15. att.). Šķērsvirzienā balstu rāmja pīlāriem ir diagonāli rokturi, un visa balstu konstrukcija ir piestiprināta ar tērauda skrūvēm un tapām. Nobraucieni tiek uzlikti uz balstiem, savukārt uz tiem - brauktuves grīdas segums. Tilta garums ir 66 m. Vidējo balstu priekšā ir izvietoti ledus griezēji 11 m garumā.

Svarīga tilta sastāvdaļa ar pāļu un karkasa balstiem ir koka ledus griezēji. Lai aizsargātu balstus un laidumus no kratīšanas, kad ledus gabalos ietriecas, ledus griezēji nav savienoti ar tilta balstiem. Šaurie balsti ir aizsargāti ar plakaniem ledus griezējiem ar vienu vai divām pāļu rindām. Ar platiem balstiem tiek izmantoti gurnu ledus griezēji, kas sastāv no vairākām pāļu rindām. Ledus gabali, kas tuvojas ledus griezējam, inerces spēku un ūdens spiediena ietekmē paceļas gar to un sava svara ietekmē saplīst.

Līdz šim saglabājušies koka tilti ar kopnēm, kas plaši izmantoti kopš 19. gadsimta vidus. Laituma konstrukcijas ar Gau-Zhuravsky kopnēm ir visizplatītākais koka tiltu dizains. Šāds tilts uz upes uzbūvēts 1967. gadā. Moše Arhangeļskas apgabalā (16. att.). Tilta kanālu laidumus bloķē laiduma konstrukcijas ar kopnēm ar gājienu pa dibenu (aprēķinātais laidums 31,5 m). Ārējie laidumi ir pārklāti ar vienkāršas siju sistēmas laidumiem ar divu līmeņu sijām. Tilta garums ir 146 m.

Vēl viens veids ir tilti ar statņu sistēmu. Arhangeļskas apgabala Plesetskas rajonā atrodas koka viadukts (tilts, kas paredzēts, lai šķērsotu vienu ceļu pāri citam), kas uzcelts 1939. gadā uz Plesetskas-Kargopoles šosejas, kas iet pāri vietējam dzelzceļam, veidojot 42 ° slīpu krustojumu. Trīs laidumu tiltam ir rāmja balsti uz gultas pamatnes (17. att.). Divi vidējie balsti ir komplektēti ar kombinētu statņu sistēmu, kas ļāva izveidot vidējo laidumu. Estakādes dizains ir raksturīgs 19. gadsimta - 20. gadsimta sākuma tiltu konstrukcijām. un tagad gandrīz nekad nenotiek. Neskatoties uz to, ka tilts ir labā stāvoklī, tam draud iznīcināšana.

Šobrīd Arhangeļskas apgabalā sastopams cits viena laiduma tiltu veids - piekārtie tilti. Tiltam Konošas rajona Papinskas ciemā (18. att.) ir šāda uzbūve: abos upes krastos izvietotas divas guļbūves ar caurejamiem vārtiem augšējā līmenī, gar augšā un apakšā nostieptas metāla troses. no guļbūves ailēm, nostiprinātas pie zemes ar metāla kruķiem. Visā tilta garumā augšējie un apakšējie kabeļi ir savstarpēji savienoti ar koka stieņiem (kas darbojas kā balstiekārtas), un uz apakšējiem kabeļiem ir ieklāts koka grīdas segums. Abās guļbūves pusēs ir ieklātas laipas. Uz upes Emtse iekšā ar. Arhangeļskas apgabala Jemcā hidrometeoroloģiskā dienesta piekārtais tilts uzbūvēts 1928. gadā (skat. vāka 4. pusi). Nesarežģītais dizains veido skaistu siluetu uz upes fona, piešķirot vieglumu visai konstrukcijai. Piekārtie tilti, kas plaši izmantoti kopš 19. gadsimta vidus, tagad ir reti sastopami.

Koka inženiertilti bija tērauda un betona konstrukciju priekšteči un savā laikā ieņēma zināmu vēsturisku lomu. Likās, ka, attīstoties profesionālai inženiertiltu būvei, ieviešot dažādas jaunas konstrukciju sistēmas - spārnotās, arkveida, piekaramās u.c., vajadzēja pilnībā aizstāt rievotos, tautas tiltus, izspiest tos. Tomēr tas nenotika.

Tautas koka tilti ar senu vēsturi ir arhitektoniskās formas stabilitātes piemēri, ko precīzi izstrādājušas daudzas celtnieku, galdnieku un tautas arhitektu paaudzes.

Mūsu tehnoloģiskā progresa laikmetā plaši izplatītā koka tiltu aizstāšana ar moderniem tērauda un betona tiltiem dažviet noved pie šāda veida konstrukciju izzušanas. Tajā pašā laikā PSRS ziemeļos un Sibīrijā, kur koks ir galvenais būvmateriāls, turpina būvēt koka tiltus, jo īpaši tāpēc, ka koks ir lēts būvmateriāls, kas ļauj ātri novākt un apstrādāt, kā arī ļauj celt jāpabeidz pēc iespējas īsākā laikā. Koka tiltu konstrukcijas, kas atspoguļo krievu tautas seno kultūru, saista laikus un paaudzes; pat mūsdienās tiem ir praktiska nozīme un tie ir visvērtīgākais ieguldījums kultūras mantojums mūsu dzimtene.

8. Laskovskis F. F. Materiāli Krievijas inženiermākslas vēsturei. SPb., 1858. 1. daļa.

9. Novgorodas pirmā hronika par M. vecāko un jaunāko izdevumu; L., 1950. gads.

10. Puņins A. L. Stāsts par Ļeņingradas tiltiem. L., 1971. gads.

11. Zabella S. Kargopol ekspedīcija. - Grāmatā: Arhitektūras mantojums. M., 1955, 5.nr.

10.01.2019 - 11:38

Mēs visi esam dzirdējuši par dažādām senām celtnēm, taču lielākā daļa no tām tagad ir tikai tūrisma objekti un netiek izmantotas paredzētajam mērķim. Taču ir vairāki pirms simtiem un pat tūkstošiem gadu celti tilti, pa kuriem aktīvi pārvietojas cilvēki un transporta līdzekļi. Bieži vien tilti tiek iznīcināti katastrofu laikā, karos, nodeg un eksplodē, taču šajā sarakstā iekļautās konstrukcijas ir pārdzīvojušas gadsimtus.

Senie romieši radīja daudzas lietas, kas ir izturējušas laika pārbaudi. Pateicoties apbrīnojamajai tehnoloģijai, Romas laikmetā celtās struktūras joprojām ir saglabājušās. Viens no tiem ir Fabricija tilts Romā.

Tiltu uzcēla Lūcijs Fabricijs 62. gadā pirms mūsu ēras, lai aizstātu izdegušo koka tiltu. Interesanti, ka vairāk nekā 2000 gadu pastāvēšanas laikā tilts praktiski netika remontēts.

Ponte Vecchio atrodas šeit Itālijas pilsēta Florence. Tas tika uzcelts 1345. gadā, lai aizstātu koka tiltu Arno šaurākajā vietā. Tas joprojām ir tikpat lielisks kā pirms gadsimtiem.

Ponte Vecchio sākotnēji tika izmantota kā vieta iepirkšanās centriem - tajā atradās gaļas un zivju veikali, lai kaušanas smaka netraucētu pilsētniekiem.

Pastāv versija, ka tieši uz tā ir dzimis jēdziens "bankrots". Kad tirgotājam nebija ar ko atmaksāt parādus, apsargi salauza (rotto) leti, uz kuras viņš novietoja savas preces (banco). Šī prakse kļuva pazīstama kā "bancorotto", jo bez letes tirgotājs vairs nevarēja neko pārdot.

Karalis Ferdinands I aizliedza zivju un gaļas tirdzniecību uz tilta 18. gadsimtā, un kopš tā laika uz tā tika izvietoti juvelierizstrādājumu un vēlāk arī suvenīru veikali.

Interesanti, ka Otrā pasaules kara laikā Ponte Vecchio bija vienīgais tilts, ko Florencē neuzspridzināja nacisti.

Rialto tilts atrodas Venēcijā un kalpo kā šķērsojums pāri slavenajam Lielajam kanālam. Tā vietā atradās daudzi citi koka tilti, kurus iznīcināja ugunsgrēki, un 16. gadsimtā tika nolemts būvēt akmens tiltu.

To veidojis mazpazīstams arhitekts Antonio de Ponte. Jau pirms būvniecības uzsākšanas projekts tika kritizēts, un pēc tilta uzbūvēšanas daudzi prognozēja, ka tas drīzumā sabruks. Tomēr ir pagājuši gadsimti, un stabs joprojām stāv savā vietā.

Krievu ceļotājs P. A. Tolstojs par viņu rakstīja 17. gadsimta beigās:

“Venēcijā ir daudz zaļu tiltu, akmens un koka, starp kuriem ir viens akmens tilts, ļoti liels un plats, ko itāļi sauc par Arialtu. Uz tā tilta abās pusēs ir veikali, kas tirgo visādas sīkpreces. Aiz šī tilta joprojām ir lielas rindas, kurās viņi pārdod sudraba un auduma kuģus. Zem tā tilta var nākt lieli korti ar zelta žubītēm, jo ​​tas tilts ir ļoti augsts, veidots uz vienas velves un ar diezgan lielu darbu. Venēciešu tauta ir sadalīta divās daļās: tos, kas dzīvo otrpus šim pieminētajam Arialtu tiltam, kur atrodas Svētā Marka komandas baznīca, sauc par baznīcniekiem; un tie, kas dzīvo no tiem, kas dzīvo aiz tā lielā tilta, kas minēts, tos sauc par nikolotiem, un viņiem kādu laiku ir slepens naids savā starpā. Un notiek lielas dūru cīņas starp niklajiem nikolītu un kasteļu ļaudīm. Uz šī pieminētā lieliskā tilta tajās kulašniju cīņās ir daudz nāvējošu slepkavību.

Šī arkveida akmens laipa pāri Zayande upei atrodas Irānas pilsētā Isfahānā. Khaju tilts sastāv no 24 arkām un ir 133 metrus garš un 12 metrus plats. Tiltam ir divi līmeņi, kas dekorēti ar flīzēm. Tā celta 1650. gadā uz veca tilta pamatiem. Šī būve vienlaikus pilda trīs funkcijas – vienlaikus ir dambis, atpūtas vieta un kalpo upes šķērsošanai. Tilta vidū ir paviljons valdniekam - Šaham Abbasam II, kurā viņš atpūtās, apbrīnojot upi.

Šis tilts, kas pazīstams arī kā "Nopūtu tilts", atrodas Jemenā. 17. gadsimtā celtais Šahāras tilts savieno divus kalnus pāri dziļai aizai. Katrā kalnā ir ciemati, un pirms tilta būvniecības to iedzīvotājiem bija ļoti grūti sazināties vienam ar otru.

Šis tilts ir viens no Jemenas populārākajiem tūrisma objektiem, un tas ir attēlots uz 10 riālu monētas.

Cenderes tilts atrodas Turcijā. To mūsu ēras 2. gadsimtā uzcēla romieši. Tas ir viens no garākajiem izliektajiem tiltiem laikmetā. senā Roma- tā garums ir aptuveni 120 metri. Tas balstās uz diviem akmeņiem un sastāv no 92 akmeņiem. Tilts tika izveidots par godu Romas imperatoram Septimijam Severam, viņa sievai Jūlijai Domnai un viņu dēliem Karakallai un Getai. Katrā tilta pusē ir kolonnas, kas ir uzceltas par godu imperatoram un viņa sievai (vienā pusē) un viņu bērniem (otra puse). Pašlaik nav nevienas kolonnas par godu Getai. Kad Karakala nāca pie varas, viņš nogalināja Getu un mēģināja dzēst jebkādas pieminēšanas par viņu - un Getas kolonna tika iznīcināta.

Anji tilts ir vecākais saglabājies tilts Ķīnā, kas tika uzcelts 605. gadā pēc Kristus. Tās nosaukumu var tulkot kā "droša pāreja". Tolaik tas bija tehniski vismodernākais tilts valstī ar lielāko arku. Interesanti, ka mūsdienu inženieri novērtēja šo tiltu, tas pat saņēma Amerikas Inženieru biedrības apbalvojumus. Tilts pārcieta desmit plūdus, astoņus karus un liels skaits zemestrīces, kamēr tas tika remontēts tikai deviņas reizes.

Tilts pār Tibras upi, ko imperators Hadrians uzcēla 136. gadā mūsu ērā, ir viens no visvairāk slaveni tilti Romā un viena no skaistākajām. Tas ir izklāts ar marmora plāksnēm. Šis tilts ved uz Castel Sant'Angelo, virs kuras atrodas Erceņģeļa Miķeļa statuja. Taču ne tikai tāpēc tiltu sauc par Svētā Eņģeļa tiltu. 1668. gadā tēlnieks Lorenco Bernīni tiltu dekorēja ar desmit eņģeļiem. Pat pēc daudziem gadiem eņģeļi un tilts ir lieliski saglabājušies, kas padara to par lielisku atrakciju.

Šis nelielais tilts, kas izgatavots no akmens plāksnēm, atrodas Lielbritānijas Eksmūra parkā un savieno Barlo runas krastus. Grūti pateikt, kad tā celta, daži pētnieki uzskata, ka tas varētu būt tapis 3000.g.pmē. Vietējā leģenda vēsta, ka šo tiltu radījis pats velns, kurš zvērējis nogalināt ikvienu, kas uzdrošinās tam šķērsot. Viņi saka, ka sākotnēji kaķim tika ļauts šķērsot tiltu, un viņš nekavējoties pazuda. Tad vietējie pāri tiltam sūtīja vikāru – saka, ka velns gan neuzdrošināšoties garīdzniekam aiztikt.

Velns un vikārs satikās pusceļā pāri tiltam un noslēdza vienošanos. Pa Taras kāpnēm var staigāt ikviens, ja vien velns tajā laikā nesauļojas uz tilta. Tāpēc vietējie saka: "Pirms jūs nolemjat iet pa Tarr Steps, pārliecinieties, ka tajā brīdī neviens dēmons nesauļojas."

Diemžēl Tarrs Steps gadsimtu gaitā ir cietis dažus postījumus. Daļu no tā akmeņiem plūdi iznīcināja, bet tilts periodiski tiek atjaunots, lai tas varētu kalpot vēl daudzus gadus.

Arkadiko laipa Grieķijā ir vecākais saglabājies arku tilts. Tiek pieņemts, ka tas tika uzcelts ap 1300. gadu pirms mūsu ēras, tas ir, tas daudz piedzīvoja, pirms izdzīvoja līdz mūsdienām. Šis tilts ir nedaudz platāks par parastajiem gājēju tiltiem - apmēram 2,5 metri, iespējams, senos laikos pa to brauca rati. Tilts veidots no milzīgiem laukakmeņiem, bez jebkāda cementēšanas šķīduma, taču ir saglabājies nesagraujams gadu tūkstošiem.

• 9247 skatījumi

Tiltu būve, kā nekas cits, raksturo sabiedrības attīstības līmeni, tehnikas un zinātnes progresa pakāpi, ja vēlaties, plašāk - civilizācijas līmeni.

Un mums ir ar ko lepoties...

Maskava.
Vecākais izdzīvojušais Maskavas tilts ir Lefortovska pils. Arhitekts - Semjons Jakovļevs. Celta, pēc dažādiem avotiem, 1777. vai 1781.-1799.

Lefortovska tilts. Maskava. Foto no 19. gadsimta beigām.

Lefortovska tilts. Maskava.

Maskavā ir arī Rostokinska akvedukts pāri Yauza upei (tā sauktais "Miljona tilts"), kas tika uzcelts 1780.-1805.gadā ūdens apgādei. Tagad tas ir gājējs.

Rostokinska akvedukts. Maskava. 19. gadsimta beigu - 20. gadsimta sākuma fotogrāfijas

Atsevišķā kategorijā, acīmredzot, vajadzētu izņemt parku tiltusXVIII gadsimtā Neskuchny dārzā. Viena no tām ir trīsloku.

Garlaicīgs dārzs. Maskava.

Tilts Caricinā, figurēts, 1776-1778. Arhitekts ir arī V.I. Baženovs.

Kā daļa no Katrīnas vasaras rezidences ēku kompleksaII iekļauts liels tilts(1778-1774) caur gravu. Tas ir lielākais 18. gadsimtā saglabājies tilts. Arhitekts V.I. Baženovs.

Tambovs.
Deržavinska tilts pār Studenecas upi, celts 1786.-1788.gadā. Tam bija trīs arkas (divas no tām bija uzliktas, viena aizbērta).

Vologda.

Akmens tilts pāri Zolotukhas upei; celta 1789.-1791.gadā pēc arhitekta P.T. projekta. Bortņikovs. Tā ievērojamā platuma dēļ to sauc par "ielas tiltu".

Rjazaņa.
Akmens Gļebovska tilts, uzcelts koka vietā (ved uz Rjazaņas Kremlis). Pēc vienas informācijas, tā tika iebūvētaXVIII gadsimts; pēc citu domām - sākumāXIXth.

Kaluga.

Akmens tilts pār Berezuevskas gravu ir lielākais akmens viadukts Krievijā. To 1785. gadā uzcēla arhitekts P.R. Ņikitins.

Salīdzinājumam...

Venēcija. Rialto tilts, 1588-1591

Slavenais "Zelta tilts" Florencē, Ponte Vecchio. Celta 1345. gadā.

Prāga, Kārļa tilts, celts 1357

Foto con. 1900. gadi Viņš ir.

Foto no sākuma 1850. gadi Visu svēto (akmens; Lielā Kamennija) tilts (celts 1680. gados)

1852. gada foto, autors R. Fentons. Viņš ir

Foto con. 1860. gadi Akmens (Vsekhsvyatsky; Lielais Kamenijs) tilts. Otrais akmens tilts šajā vietā (celts 1850. gadu beigās).

Fotoattēls uzņemts 1900. gados. Maly Kamenny tilts pāri Kanavkai (notekas kanāls).

Foto no sākuma 1910. gadi Viņš ir

Foto con. 1890. gadi – agri. 1900. gadi Moskvoretsky tilts

Foto con. 1890. gadi Viņš ir.

Foto con. 1889. gads - agri. 1890. gadi Lielā Ustjinska tilts (celts 1881. gadā pēc inženiera V. N. Špeijera projekta).

Foto no 1900. gadiem Viņš ir

Foto con. 1860. - 1870. gadi Attēlā labajā pusē - čuguna tilts pāri Kanavkai (celta 1830. gados).

Foto no sākuma 1880. gadi Viņš ir

Foto 1908 Komisariāta tilts uz Kanavkas. Tas atradās lejup pa straumi nekā pašreizējais, kas ir Ustinska tilta turpinājums. Attēls uzņemts pēc "Lieldienu" plūdiem 1908. gadā.

Foto no sākuma 1890. gadi Babiegorodskas dambis

Foto 1934 Krimas tilts

Foto no sākuma 1930. gadi Viņš ir

Foto 1907 Krasnokholmas tilts

Foto 1908 Krasnokholmskaya dambis

Foto uzņemts 1934. gadā. Lielais Krasnokholmas tilts.

Foto no 1900. gadiem Novospasskas tilts

Foto con. 1900. gadi Vsekhsvyatsky pontonu tilts pie Simonovas klostera. Es savulaik daudz rakstīju par šo tiltu (skat. tagu "noslēpumainais Visu svēto tilts").

Foto 1910. - 1920. gadi. Viņš ir

Foto 1907 Aleksejevska (Kozhukhovsky, tagad - Danilovsky) tilts.

Foto uzņemts 1907. gadā. Viņš ir tāds pats.

Foto 1908 Dorogomilovska (Borodinska) tilts

Foto 1911 Vecā Borodino tilta nojaukšana

Foto con. 1900. - 1910. gadi Krasnolužska (Nikolajevskis; Nikolajs II) tilts. Dzelzceļa tilts pāri Maskavas upei. Celta 1905.-1907.gadā pēc inženiera L. D. Proskurjakova un arhitekta A. N. Pomeranceva projekta. 2000. gadā pārcēlies 2 km. Tagad - Bogdana Hmeļņicka gājēju tilts.

Foto con. 1900. - 1910. gadi Viņš ir

Foto no 1910. gadiem Viņš ir

1905. gada foto. Inženieru sistēmas pagaidu dzelzceļa koka tilts. Lembke - Andrejevska (Sergievska) tilta priekštecis

Foto 1904-1905 Viņš ir

Foto 1908 Andrejevska (Sergijevska) tilts. Dzelzceļa tilts pāri Maskavas upei. Celta 1905.-1907.gadā pēc inženiera L. D. Proskurjakova un arhitekta A. N. Pomeranceva projekta. Tagad, pārvietots lejup pa straumi un rekonstruēts, atrodas gājēju Puškina tilts.

Tilti pāri Yauzai

Foto no 20. gadsimta 30. gadiem Vecais Jauzska (Astahovska) tilts (celts 1876. gadā uz 1805. gada tilta balstiem).

Fotoattēls uzņemts 1938. gadā, autors B. Ignatovičs. Viņš ir pa vidu. 1940. gadā tas tiks demontēts, un tā vietā tiks uzcelts jauns tilts, kas joprojām darbojas.

Foto 1929 Tilts pāri Yauza pie Serebryanichesky Lane

Foto no 1902. gada Visoko-Jauzska (Augsts) tilta.

1887. gada fotogrāfija no N. A. Naidenova albumiem. Viņš ir

Foto 1935 Kostomarovska tilts

Foto no 1870. gadiem Krāsota fotogrāfija. Androņikova viadukts - dzelzceļa tilts

Foto 1888

Foto no 1890. gadiem Viņš ir

Foto no 1900. gadiem Pils (Ļefortovska) tilts. Vecākais no visiem esošajiem Maskavas tiltiem (un atrodas virs upes). Celta 1770.-1790. gados. Lai gan, protams, vēlāk tika rekonstruēta, bet bez nojaukšanas.

Foto 1919

Foto 1907 Slimnīcas tilts

Foto no 20. gadsimta 30. gadiem slimnīcas tilts

Foto no 20. gadsimta 30. gadiem Jūrnieku tilts

Foto no 20. gadsimta 30. gadiem Rubcovska (Pokrovskis; tagad - Elektrozavodskis) tilts

Foto 1896 Maskavas-Kazaņas tilts dzelzceļš(tagad šeit ir dzelzceļa Elektrozavodska tilts)

U Bein tilts šķērso Tauntome ezeru un pamatoti tiek uzskatīts par Mjanmas orientieri. Garākais un vecākais tilts uz planētas ir pilnībā samontēts no vietējā tīkkoka. Saulrietā, kad rietošās saules stari iekļūst tās graciozā struktūrā, tilts izskatās neaprakstāmi skaisti. "Ūdens ceļš" tika uzbūvēts 1850. gadā, un tā garums ir 1200 m. Tas savieno Mandalajas pilsētu, kas ir 2. lielākā Mjanmā, un galvaspilsētu Amarapuru.

Tilta būvniecībā izmantoti koka stumbri, kas palikuši no agrākajiem Karaliskā pils. Kopumā tilta izveidē izmantoti 1086 baļķi, un katrs no tiem numurēts, izmantojot speciālu plāksnīti. Tomēr laiks dažus stumbrus nesaudzēja, un tie sapuva. To vietā tika liktas betona konstrukcijas.

Ezera pilna caurplūde ir pakļauta ievērojamām svārstībām atkarībā no sezonas. Lietainajā periodā - no jūlija līdz augustam Tauntome stipri pārplūst un tad tilts iegūst būtiski vietējiem iedzīvotājiem. Aukstajā sezonā, ko nebaro lietus, ezers iegūst ļoti pieticīgu izmēru.

Tilts uz rietošās saules fona ir elpu aizraujošs skats, ko novērtē tūristi. Daudzi cilvēki ierodas Mjanmā, lai viņu redzētu. Tilta popularitāte ir kļuvusi par papildu ienākumu avotu vietējiem iedzīvotājiem, kuri papildus suvenīru tirdzniecībai piepelnās, tūristus ar laivām vedot uz ezera vidu, no kurienes celtne izskatās visskaistākā un padara neticams iespaids.