Finansējuma apjoms dzelzceļa pieejām uz Krimas tiltu var palielināties, jo projekts ir slikti sagatavots. Tiesībsargājošās iestādes pārbaudīs projektēšanas uzņēmumu Ministru prezidenta biedra Dmitrija Kozaka uzdevumā

Foto: Sergejs Malgavko / TASS

Dzelzceļa pieeju būvniecības projekts Kerčas tilts no Krimas puses, ko izstrādāja Lenpromtransproekt, bija nepieciešama pārskatīšana, sacīja Kommersant avoti un apstiprināja RBC avotu.

“Būvdarbi dzelzceļa pieejās Krimas tiltam (no pussalas puses) ir sarežģīti ģenerālprojektētāja Lenpromtransproekt “slikti veikto” inženiertehnisko un ģeoloģisko izpēti un sagatavoto projekta dokumentāciju dēļ, ”pazīstams avots. ar tikšanās materiāliem pastāstīja RBC.kas notika premjerministra vietnieka Dmitrija Kozaka vadībā pagājušajā nedēļā Simferopolē. Pēc avota teiktā, ar šiem datiem iepazīstinājis satiksmes ministra vietnieks Jevgeņijs Dītrihs, papildu finansējuma nepieciešamību novērtējot 2,9 miljardu rubļu apmērā.

RBC avots stāsta, ka, pēc Dītriha teiktā, saskaņā ar neatkarīgu ekspertu organizāciju slēdzienu ir nepieciešama projektā pieņemto tehnisko risinājumu pārskatīšana, veicot atkārtotas inženierģeoloģiskas izpētes un pārprojektēšanas. Neatbilstības tika konstatētas šādiem projektiem: dzelzceļa tilts caur Melek-Chesme upes labo pieteku, dzelzceļa pārvads pāri Kerčas pilsētas ziemeļu apvedceļam, dzelzceļa pārvads 14 km no Kerčas-Aršintsevo līnijas. (visi šie objekti atrodas pussalā).

“Mēs apzināmies tilta pieeju projektēšanas darbu kvalitātes problēmu. Šī problēma cita starpā tika apspriesta sanāksmē Krimā. Ir iespējams pielāgot projektu, ”RBC sacīja Kozaka birojs.
Pēc viņa pārstāvja teiktā, daži darbi bijuši neadekvāti kvalitatīvi un ir jautājumi projektēšanas organizācijai. Viņš sacīja, ka tiesībaizsardzības iestādes Kozaka vārdā pārbaudīs projekta organizāciju

Ministru prezidenta biedra pārstāvis atzīmēja, ka pirms projekta dokumentācijas pabeigšanas ir pāragri runāt par ostu pieejas izmaksu maiņu.

Satiksmes ministrijas pārstāvis RBC sacīja: "Tiks precizēti tehniskie risinājumi projektam par dzelzceļa pieejām uz Krimas tiltu no Krimas, lai nodrošinātu atbilstošu tā īstenošanas līmeni."

"Nepieciešamību veikt korekcijas radīja nekvalitatīvi inženiertehniskie apsekojumi, ko 2015. gadā veica viens no uzņēmuma Lenpromtransproekt apakšuzņēmējiem," viņš saka.

Pēc sarunu biedra teiktā, būvnieki, 2017. gadā uzsākot gatavošanos būvniecības un montāžas darbiem Kerčas pussalā, noskaidroja, ka teritorijas faktiskā ģeoloģija neatbilst inženierģeoloģisko izpētē konstatētajai un apstiprinātajai. dizaineriem.

Rošheldor (projekta valsts pasūtītājs) jau ir nosūtījis prokuratūrai aicinājumu veikt pārbaudi par nekvalitatīvu inženiertehnisko apsekojumu faktu un veikt pasākumus,” stāsta Satiksmes ministrijas pārstāvis. Pēc viņa teiktā, būvniecības ģenerāluzņēmējs Stroygazmontazh (STG) veica atkārtotas inženierizpētes un sāka pilnveidot tehniskos risinājumus.

Dzelzceļa pieeju būvniecību no pussalas puses veic Arkādija Rotenberga uzņēmums Stroigazmontazh, kas būvē arī pašu tiltu 223,1 miljardu rubļu vērtībā.

Ģenerāluzņēmēja pārstāvis RBC sacīja, ka visi darbi tiks pabeigti laikā.

"Lenpromtransproekt" pārstāvis pastāstīja RBC, ka uzņēmums patiešām ir izstrādājis objekta projekta dokumentāciju un 2016. gada jūnijā saņēmis pozitīvu atzinumu no "Glavgosexpertiza". “Pozitīvie secinājumi gan par tehnisko un cenu auditu, gan par projekta tehnisko un budžeta daļu liecina, ka visus darbus Lenpromtransproekt veica kvalitatīvi,” stāsta projekta uzņēmuma pārstāvis.

Pēc sarunu biedra teiktā, inženierģeoloģiskos apsekojumus veicis apakšuzņēmējs Krymsetenergoproekt, projektēšanas lēmumi pieņemti, pamatojoties uz viņa datiem. Būvniecības sākumā izrādījās, ka augsnes īpašības atšķiras no rādītājiem, kas bija Krymsetenergoproekt materiālos. "Grunts ir daļēji nepiemērota uzbēruma izbūvei, taču to var izmantot stabilizējot, kas prasa papildu laiku," viņš saka. Uzņēmums Lenpromtransproekt jau ir iesniedzis prasību tiesā pret apakšuzņēmēju. Rezultātā Lenpromtransproekt par saviem līdzekļiem jau ir atkārtoti veicis visus nepieciešamos pētījumus un gaida, kad Glavgosekpertiza izdosies tuvākajā nākotnē.

RBC nosūtīja pieprasījumu Krymsetenergoproekt.

Krimas pārstāvis dzelzceļš apstiprināja RBC, ka Lenpromtransproekt iesniegtajā projekta dokumentācijā "ir vairāki trūkumi un kļūdas". "Pašlaik Krimas dzelzceļš strādā, lai atrisinātu pašreizējo situāciju," viņš teica.

Darbu izmaksas dzelzceļa pieejās ir 16,95 miljardi rubļu. Saskaņā ar projektu dzelzceļa piebraukšanas garums būs 18 km, tas piekļūs vienceļa posmam Kerča - Džankoja. Prognozētais kravu apjoms ir 13,5 miljoni tonnu gadā, pasažieru pārvadājumi 14,4 miljoni cilvēku. Tāpat paredzēts uzbūvēt 40 ēkas, 29 mākslīgas būves un vienu tuneli, rekonstruēt Bagerovas staciju, izbūvēt Kerčas-Dienvidu stacijas parku, bāzi ugunsdzēsēju un glābšanas vilcienu izvietošanai. Dzelzceļa satiksme būtu jāuzsāk gadu vēlāk nekā autotransporta satiksme - 2019. gada decembrī.

Kā iepriekš norādīja Satiksmes ministrijas vadītājs Maksims Sokolovs, cenu ierobežos projekta dokumentācijas limits.

Kā noskaidroja Kommersant, ar dzelzceļa pievadu izbūvi Krimas tiltam radās problēma, projekts būs jākoriģē. Viens no iemesliem ir augsnes problēmas. Tam, pēc provizoriskiem aprēķiniem, būs jāpiešķir līdz 3 miljardiem rubļu. no budžeta.

Kā vēsta avoti Kommersant, realizējot Kerčas tilta dzelzceļa pievadu izbūves projektu no Krimas, radās problēmas ar pamatnes celtniecībai izmantoto grunti. Projektu izstrādāja Sanktpēterburgas Lenpromtransproekt pēc federālā valsts vienotā uzņēmuma Krimas dzelzceļš (KZhD), kas bija tieši pakļauts reģionam, taču, uzsver viens no Kommersant sarunu biedriem, dokuments izrādījās "slikti sagatavots". Rezultātā Rošheldor vērsās pie ģenerāluzņēmēja Stroygazmontazh (SGM) ar priekšlikumu veikt korekciju. Šīs problēmas risināšanas darbu maksimālās izmaksas sasniedz 2,9 miljardus rubļu, reālā finansējuma summa un avoti "būs zināmi vēlāk".

Satiksmes ministrijā Kommersant apstiprināja, ka nepieciešamību pēc atkārtotām inženierizpētēm radījusi nekvalitatīva a/s Lenpromtransproekt darba veikšana, saistībā ar ko Rošheldors nosūtījis apelācijas sūdzību prokuratūrai. Atkārtotas aptaujas, piebilda Satiksmes ministrija, veiks uzņēmums Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt skaidro, ka vainīgs ir apakšuzņēmējs. Uzņēmuma izpilddirektors Rostislavs Škurko Kommersant atgādināja, ka uzņēmums no Glavgospertiza 2016.gada jūnijā saņēma pozitīvu slēdzienu, "viss darbs tika veikts kvalitatīvi, par ko liecina pozitīvie secinājumi gan par tehnisko un cenu auditu, gan par tehnisko auditu. un projekta izmaksu tāmi. Ģeoloģiskos inženiertehniskos apsekojumus noslēdza Krymsetenergoproekt LLC apakšlīgumā gan uz dzelzceļa piebraukšanas, gan uz autoceļiem, stāsta augstākais vadītājs. Pamatojoties uz saņemtajiem urbšanas materiāliem un laboratorijas testiem, tika izstrādāti projektēšanas risinājumi, būvniecības laiks saskaņā ar būvniecības organizācijas projektu bija 29,7 mēneši, tomēr līgums ar Stroygazmontazh tika noslēgts tikai 2017.gada aprīlī, atzīmē Škurko kungs. Uzsākot būvniecību, viņš skaidro, ka pēc kontrolurbšanas rezultātiem atklājies, ka grunts faktiskās īpašības atšķiras no SIA Krymsetenergoproekt veiktajiem un projektēšanai izmantotajiem apsekojuma materiāliem. Grunts ir daļēji nepiemērota uzbēruma izbūvei, to var izmantot stabilizējot, kas prasa papildu laiku, stāsta augstākā vadītāja. "Ņemot vērā objekta nozīmi, sociālo nozīmi un būvniecības laiku, tika nolemts veikt grunts nomaiņu, kas prasa vismaz 500 miljonus rubļu," stāsta Rostislavs Škurko, piebilstot, ka šobrīd Krimā nav būvmateriālu un jautājums tiek risināts. nolēma, no kurienes vest augsni.

“Garantijas saistību izpildes ietvaros Lenpromtransproekt maijā vērsās pie Rošheldor un saņēma atļauju par saviem līdzekļiem atkārtoti veikt ģeoloģiskos izpēti. Šodien ģeoloģija ir veikta no jauna, visi pētījumi ir veikti, un tuvākajā laikā vajadzētu notikt otrai Glavgosekpertizai, ”atzīmē augstākā menedžere. Pēc viņa teiktā, Rošheldor, KZhD un Lenpromtransproekt iesniedza materiālus Ģenerālprokuratūrā, un uzņēmums arī iesniedza prasību pret Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miljardi rubļu saistīts ne tikai ar kļūdu augsnes projektā, ir nepieciešami papildu līdzekļi sakarā ar izmaiņām projektā elektrifikācijai, signalizācijai, transporta drošība utt., secina Škurko kungs.

"Stroygazmontazh" viņi saka, ka tajā pašā laikā būvniecības un uzstādīšanas darbi neapstājas. "Uzņēmumā ir izstrādāts un tiek ieviests darbības mehānisms, kas paredz atsevišķu esošā projekta posmu pielāgošanu, kas neietekmēs kopējo projekta pabeigšanas laiku un savlaicīgu satiksmes uzsākšanu pa dzelzceļa pieejām pie tilta," Uzņēmums uzsvēra, ka papildu darbu apjoms neietekmēs tilta pieeju izbūves laiku.

Infoline-Analytics vadītājs Mihails Burmistrovs atzīmē, ka apakšuzņēmēja izvēle zemes darbiem bija potenciāli maza, jo Krimā strādājošo uzņēmumu skaits bija ierobežots. Uzņēmuma kļūda novedusi ne tikai pie riskiem, ka Lenpromtransproekt varētu zaudēt līgumu, bet arī iespējamās juridiskās izmaksas, uzskata eksperts. Ņemot vērā to, ka tika nolemts vest augsni, summa 2,9 miljardi rubļu. izskatās absolūti adekvāti, uzskata Burmistrova kungs. Pēc viņa teiktā, ja situācija ievilksies vēl pāris mēnešus, pastāv kavēšanās risks. Iespējams, tieši saistībā ar to Rošheldors ierosina patstāvīgi pielāgot SGP projektu, atzīmē Mihails Burmistrovs. Ja situācija ievilksies vēl pāris mēnešus, pastāv risks pārbīdīt termiņus, kas nevienam nav izdevīgi, uzsver eksperte.

Premjerministra vietnieka Dmitrija Kozaka (atbildīgā par Krimu) pārstāvis Iļja Džuss atzīmēja, ka Kozaka kungs apsprieda jautājumu par nepieciešamību koriģēt projekta dokumentāciju par pieejām, tostarp sanāksmē pagājušajā nedēļā Simferopolē. J. Juice apstiprināja, ka ir nopietnas pretenzijas par projekta dokumentācijas kvalitāti, un neizslēdza, ka projektētāja darbs pie šī projekta varētu izraisīt tiesībsargājošo iestāžu interesi.

Projekta sakārtošana neietekmēs dzelzceļa pievadu piegādes termiņus, uzsvēra Ministru prezidenta biedra pārstāvis.

Galīgos lēmumus par iespējamu pieeju izbūves izmaksu korekciju varēs pieņemt tikai pēc projekta dokumentācijas pabeigšanas, secināja Iļja Džuss. Tas neietekmēs paša Krimas tilta piegādes izmaksas un laiku.

Kommersant avots KZhD sacīja, ka viņi nenodarbojas ar pieeju izbūvi Krimas tiltam, bet uzņems savā bilancē gatavo dzelzceļu, kad tas tiks uzbūvēts. “Tāpēc šie jautājumi nav KZD. Ir klients - Stroygazmontazh. Ir dizainers - Lenpromtransproekt. Vai projekts sadārdzināsies, vai tā īstenošanas termiņi tiks pārcelti - tie ir jautājumi viņiem, ”sacīja Kommersant sarunu biedrs. KZD “Kommersant” preses dienests apstiprināja, ka a/s “Lenpromtransproekt” iesniegtajā dzelzceļa pievadu izbūves projekta dokumentācijā transporta pārbrauktuvei caur Kerčas šaurumu ir virkne nepilnību un kļūdu. FSUE "KZD" rīcībā nav informācijas par pieeju būvniecības laiku un izmaiņām izmaksās. Dienvidu transporta prokuratūrā Kommersant pagaidām nav saņēmis atbildi uz oficiālu pieprasījumu.

Anastasija Vedeņejeva; Vadims Ņikiforovs, Simferopole

Ar kontinentālās Krievijas transporta sistēmu caur Višesteblievskas staciju. Divsliežu piebraukšana no Tamanas pussalas puses tiek veidota no rūpnīcā izgatavotām līdz 800 m garām gulšņu sliežu skropstām, kuras tiek liktas līnijā uz sagatavotas elastīgas virsmas (smilšu un šķembu balasta slānis) un savstarpēji savienotas. . Par to ziņo informācijas centrs "". " dzelzceļa sliežu ceļš Krimā ir uzcelta nevainojami. Šī ir tā sauktā samta trase, kas izgatavota no sliežu skropstām. Tie ir vairākas reizes garāki nekā standarta 25 metru sliede. Jo garākas ir sliedes, jo mazāk savienojumu starp tām, caur kurām raksturīgi klauvē vilcienu riteņi. Pa samta trasi vilcieni kursē raiti un gandrīz bez trokšņa. Šāds ceļš ir uzticamāks, izturīgāks un ērtāk ekspluatējams,” sacīja FKU Rostransmodernizatsiya projektēšanas nodaļas vadītājs Vitālijs BEŠLIU. Mūsdienīgas dzelzceļa infrastruktūras projekts Tamanas pussalā - tērauda līnija ar lineāro garumu gandrīz 40 km - tiek īstenots kā daļa no Azovas-Melnās jūras baseina transporta un loģistikas kapacitātes attīstības, jaunas līnijas izveides. dziļūdens osta. 2014. gadā projekts ietvēra arī atzaru uz Krimas tiltu. Lasīt: Vienlaicīgi visā trases garumā notiek būvniecības un uzstādīšanas darbi. Ieslēgts Šis brīdis pa galveno trasi pilnībā tika pabeigta pamatnes un uzbēruma izbūve, tiek pabeigta sliežu ceļa virsbūves izbūve. Tika samontētas 130 pārmijas, uzstādīti vairāk nekā 2200 dzelzsbetona stabi un kontakttīkla metāla statīvi. Mākslīgo konstrukciju, tostarp tiltu un pārvadu, gatavības pakāpe ir no 60 līdz 100%. Objektā strādā vairāk nekā 1000 inženieru un strādnieku un 110 iekārtas. “Vienlaikus ar autoceļu tiek būvēta Taman-Pasažieru stacija, caur kuru kursē maza attāluma un gara distance gan uz Krimu, gan pret Krasnodaras apgabals un citos reģionos. Tamanas pussalas ciematu un apmetņu iedzīvotājiem būs vairāk ērts veids doties uz jebkuru vietu valstī. Šim nolūkam tiek būvēts ēku komplekss, kas ietver dzelzceļa staciju 50 cilvēkiem, pasažieru un bagāžas platformas, pieņemšanas un izlidošanas sliežu ceļus un citus objektus,” stāsta FKU Rostransmodernizatsiya nodaļas vadītāja vietnieks, projektu vadītājs Anatolijs VEREŠKAKA. No otras puses, no Krimas puses, dzelzceļnieki ved pa divceļu piebraucamo ceļu 18 km garumā līdz tiltam pāri Kerčas šaurumam. Tajā ietilpst 27 mākslīgās būves, tostarp tilts un 5 viadukti. Kompleksā ar šoseju tiek būvētas 38 jaunas ēkas un stacija Južnaja. Pieeja savienos tiltu ar pussalas dzelzceļiem, kas savieno dzelzceļa sakarus ar Džankoju, Feodosiju, Simferopoli un citām pilsētām. Lasīt: “Pieejas no Krimas un Kubanas tiks nodotas ekspluatācijā kopā ar Krimas tilta dzelzceļa daļu 2019. gadā. Viņa caurlaidspēja sastādīs 47 pasažieru un kravas vilcienu pārus dienā abos virzienos,” sacīja Leonīds RIŽENKINS, STROYGAZMONTAZH ģenerāldirektora vietnieks infrastruktūras projektu jautājumos. Krimas dzelzceļš, kas tiltu ekspluatācijā nodos 2019. gada decembrī, jau ir sagatavojis provizorisko vilcienu kustības sarakstu 2020. gadam. Tiek pieļauts, ka pirmajā darbības gadā starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju diennaktī kursēs 29 vilcienu pāri, tostarp 15 pasažieru, 10 kravas un 4 piepilsētas vilcieni.

Uz tilta pievedceļa pār Kerčas šaurumu tiks izbūvēti pieci transporta mezgli Krasnodaras apgabala teritorijā. Kopā ar jauno šoseju tie būtiski atslogos Tamanas pussalas ceļu tīklu un novirzīs tranzīta satiksmi no apdzīvotām vietām.

Transporta koridors pilnā sparā darbosies pēc Kerčas tilta nodošanas ekspluatācijā. No šī brīža ceļš uz Krimas federālo apgabalu cauri Tamanas pussala un Kerčas šaurumu var šķērsot mazāk nekā vienā stundā.

1. ceļu krustojums savienot jauna šoseja ar esošo M-25 šoseju, kas mainīs galveno satiksmes virzienu uz Krimu. Līdz ar to tieši jaunā šoseja kļūs par federālu, un ceļš Kavkazas ostas virzienā ies caur apmaiņas izejām.

2. apmaiņa ar reģionālo autoceļu Sennaja - Višešteblijevska pievedceļa sestajā kilometrā nodrošinās nepārtrauktu satiksmi pār esošajām dzelzceļa sliedēm.

3. apmaiņa krustojumā ar ceļu Taman - Veselovka 27.kilometrā - projektētais ceļš ies zem pārvada, kur 2 atstarpi izvietotas nobrauktuves ļaus transporta plūsmām pārvietoties visos virzienos.

4. apmaiņa tiks uzcelts 34. kilometrā, kur autoceļš Taman-Volna šķērsos šoseju augšējā līmenī, un autobraucējiem tiks ierīkotas 2 nobrauktuves uz apdzīvotām vietām.

5. transporta apmaiņa ar daudzsološu jomu jūras osta"Taman" 39. kilometrā būs lielākā un sarežģītākā. Tās konfigurāciju noteiks projektējamā dzelzceļa - Kerčas tilta dzelzceļa daļas - tuvums, kā arī nepieciešamība nodrošināt ceļu sakarus starp Tamanas ciemu un Ribkolhozu.

Ērtu un drošu satiksmi visā jaunā pievedceļa garumā nodrošinās barjeru žogi un moderns ceļa apgaismojums. Abās ceļa pusēs tiks labiekārtotas atpūtas vietas autovadītājiem un pasažieriem, kā arī automātiskie kompleksi svara un gabarītu kontrolei. Mainīgi informatīvie stendi autovadītājus iepriekš informēs par satiksmes situāciju.

Kerčas šķērsojums: instrukcijas tūristiem >>

Būtisks faktors, kas ietekmē maršruta izbūvi uz tiltu pāri Kerčas šaurumam, ir unikālu arheoloģisko vietu saglabāšana, kas ir tik bagātas Tamanas pussalā. Šim nolūkam projektētāji mainīja plānoto trases novietojumu, kas dos iespēju apbraukt lielāko daļu vēsturiski nozīmīgo teritoriju. Bez neveiksmēm tiks veikts pilns drošības un glābšanas izrakumu klāsts, atklātie artefakti papildinās valsts lielākos muzejus.

Atgādinām, ka 21 starptautiskā izstāde kravu pārvadājumiem, transportam un loģistikai TransRussia. Izstādē, kas notika no 19. līdz 22. aprīlim Maskavā, Krimas Satiksmes ministrija, piedaloties Lenpromtransproekt CJSC, prezentēja video par dzelzceļa pieeju būvniecību transporta šķērsojumam caur Kerčas šaurumu no Krimas.

Kur un kā brauks Tavridas šosejas Sevastopoles posms >>

CJSC "Lenpromtransproekt" veic inženierizpēti un projektēšanas tāmju izstrādi dzelzceļa pievadu būvniecībai Krimas Republikā līdz transporta šķērsojumam caur Kerčas šaurumu . Projektēšanas mērķis ir nodrošināt esošā Krimas pussalas dzelzceļa tīkla savienojumu ar tiltu pāri Kerčas šaurumam. Jaunās dzelzceļa līnijas posms virzīsies pa pussalas ziemeļaustrumu daļu no Kerčas šauruma līdz Bagerovo stacijai. Projektējamās pieejas ir divsliežu dzelzceļa līnija 17 kilometru garumā ar iespēju vēlāk elektrificēt.

Palīdzības portāls 24RosInfo:

Jaunais 1B kategorijas 4 joslu maršruts kursēs no esošās šosejas A-290 (M-25) Novorosijska – Kerčas šaurums cauri visai pussalai līdz Tuzlas kāpai. Tā garums būs četrdesmit kilometri, un paredzamais ātrums - 120 km / h. Nākotnē līdz 2034.gadam satiksmes intensitāte abos virzienos pa šo ceļu būs vismaz 36 000 transportlīdzekļu diennaktī. Šobrīd galvenais maršruts, pa kuru tiek izmantots prāmis transporta savienojums starp Krimas pussala un cietzeme Krievijas Federācija, ir autoceļa M-25 2 joslu posms.

P.S. Pieeju būvniecība tiltam pāri Kerčas šaurumam 2017. gada februāris:

apmaiņa pa A-290 0:00;

pabeigts autoceļa A-290 posms - Sennoja-Vyshesteblievskaya 1:20;

pārvads pāri dzelzceļa līnijai Sennaja-Vyshesteblievskaya 2:06;

krustojums automaģistrāles un Sennojas-Viššebjevskajas ceļa krustojumā 2:20;

pieeju būvniecība mākslas jomā. Tamans 6:55.

Automātiskās pieejas būvniecība tiltam pāri Kerčas šaurumam pie Tuzlas kāpas, 2017. gada oktobris:

Automātiskās pieejas būvniecība tiltam pāri Kerčas šaurumam pie Tuzlas kāpas, 2017. gada decembris:

Automātiskās pieejas būvniecība tiltam pāri Kerčas šaurumam pie Tuzlas kāpas, 2018. gada aprīlis:

Krimas tilts kļuva par daļu no transporta sistēma Krima un Kubana. 2018. gada augusts:

Krievijas aģentūra dzelzceļa transports(Roszheldor) un Stroygazmontazh LLC parakstīja līgumu par dzelzceļa pieeju izbūvi Krimas tiltam no Kerčas. Tas tiks paziņots trešdien, 12. aprīlī. Krievijas mediji atsaucoties uz Krievijas Satiksmes ministrijas preses dienestu.

"Līgums tika noslēgts saskaņā ar Krievijas valdības rīkojumu, kas datēts ar 2017.gada 26.janvāri, ar kuru SGM tika noteikts kā vienīgais šī projekta darbuzņēmējs," teikts Krievijas ministrijas paziņojumā.

Krievijas Interfax informē, ka līguma cena ir 16,9 miljardi rubļu (apmēram 7,8 miljardi UAH) un to nevar pārsniegt.

"Norēķini saskaņā ar līgumu tiek pakļauti valsts kases atbalstam Krievijas likumdošanā noteiktajā kārtībā," paziņoja Krievijas ministrija.

Dzelzceļa pieeju būvniecības vadību Krimā veiks tilta būvniecības departaments pāri Stroigazmontāžas Kerčas šaurumam. Tiek ziņots, ka uzņēmums ir gatavs "nekavējoties uzsākt būvniecības un uzstādīšanas darbus objektā".

Būvniecība paredz 18 kilometrus gara atzara ieklāšanu cauri Krimas teritorijai, kas pievienosies Kerčas-Džankojas dzelzceļa posmam. Līnija būs divceļu, neelektrificēta, ar elektrifikācijas iespēju nākotnē. Papildus pašām sliežu ceļiem tiks uzbūvētas īpašas operatīvās konstrukcijas, izbūvēts tunelis, rekonstruēta Bagerovas stacija, aprīkots Kerčas-Južnajas stacijas parks, kā arī bāzes ugunsdzēsības un glābšanas vilcienu izvietošanai. jāorganizē. Dzelzceļa līnijas pagaidu ekspluatācijas uzsākšana paredzēta 2019.gada 1.augustā, darbu pabeigšana un objekta nodošana pastāvīgai ekspluatācijai 2019.gada 1.decembrī.

2017. gada aprīlī kļuva zināms, ka Krievija apstiprināja tāmi dzelzceļa būvniecībai Kubanā, kas dosies uz Kerčas tiltu. Pēc Krievijas Satiksmes ministrijas datiem, dzelzceļa izbūve pie Tamanas ciema izmaksās 49,1 miljardu rubļu (apmēram 23 miljardus grivnu).

Krievijas prezidents Vladimirs Putins nekavējoties pēc Krimas aneksijas, 2014.gada martā, paziņoja par nepieciešamību izbūvēt šķērsojumu pāri Kerčas šaurumam. Tiltu tika solīts uzbūvēt līdz 2018.gadam, bet ekspluatācijā nodot 2019.gada vasarā.

Jūlija sākumā Krimas tilta informācijas centrs ziņoja, ka tilta būvniecības pāri Kerčas šaurumam no Krievijas uz Krimu kopējās izmaksas atbilst 227,92 miljardiem rubļu attiecīgo gadu cenās.

Pirms tam tika ziņots, ka Krievijas valdība uz gadu - no 2018.gada decembra uz 2019.gada decembri - atlikusi tilta pār Kerčas šaurumu dzelzceļa daļas pagaidu ekspluatācijas sākšanu.

Ukrainas puse no līguma ar Krieviju par tilta būvniecību izstājās 2014.gadā - pēc Krievijas veiktās Krimas aneksijas.