"Armēnija" - "Adzharia" tipa pasažieru-kravas kuģis. Tā tika uzcelta Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1928. gadā.

Pēdējā lidojumā viņš devās no fašistu karaspēka aplenktās Sevastopoles, uz klāja bija milzīgs skaits ievainotu karavīru no slimnīcas, civiliedzīvotāji, Artek nometnes vadība, daļa no Krimas partijas vadības, Melnās jūras flotes Galvenās militārās slimnīcas personāls, kā arī svarīgas slepenās kravas.

1941. gada 7. novembrī netālu no Krimas krasta nogremdēja vācu torpēdu bumbvedējs.
Nogrima 4 minūtēs. No visiem uz klāja esošajiem izdzīvoja 8 cilvēki, kuri patstāvīgi izpeldēja krastā.

Pēc dažādām aplēsēm, bojāgājušo skaits svārstījās no 5000 līdz 7000 cilvēku. Iespējams, ka upuru skaits varētu būt aptuveni 10 000 cilvēku.
Vietas koordinātas, iespējams, tika sagrozītas ar nolūku. šodien ir zināmi: 44°15′00″ s. sh. 34°17′00 collas. / 44,25° Z sh. 34,283333° E d.
Pašreizējā atrašanās vieta kartē, kas izvēlēta saskaņā ar jaunākajiem 2005. gada ekspedīcijas pētījumiem (15 km no Jaltas) un daudzām atsaucēm dažādos avotos, ir Gurzuf traversa un Jaltas-Tuapse jūras ceļa krustojumā, un protams arī ļoti aptuveni.

Žurnālā "Neptūns XXI gadsimts" Nr.1-6 / 2008 pat izskanēja sensacionāls paziņojums: "Armēniju" atrada unikāls meklēšanas komplekss:

“1998. gadā Krievijas un Ukrainas zinātnieku grupa izstrādāja īpašu iekārtu komplektu dažādu objektu un minerālu Zemes noteikšanai un attālinātai kontūrēšanai pazemē un zem ūdens 5000 metru dziļumā.

Uz dienvidiem no Jaltas ... meklēšanas zona tika ierobežota līdz 100 kvadrātmetru ūdens zonai. km (10x10 km)...

Darbi apvidū nogrimušo kuģu korpusu noteikšanai, to koordinātu noteikšanai un kuģa "Armēnija" identificēšanai tika pabeigti divu nedēļu laikā. Vienlaikus tika izmantotas jaunas tehnoloģijas kosmosa fotogrāfijas īpašas apstrādes un interpretācijas rezultātu integrētai izmantošanai, izmantojot īpaši jutīgu aprīkojumu - stacionāro ģeohologrāfisko kompleksu "Poisk" un aktīvās mikroviļņu iekārtas, kas automātiski saskaņotas ar uztvērēju OP8-76. . Rezultātā 100 km2 lielā meklēšanas zonā tika atrasti trīs dažāda izmēra nogrimuši kuģi, tika noteikti to izmēri un koordinātas.

Tika veikta kuģa identifikācija, kura izmēri pēc īpašībām ir līdzīgi kuģa "Armēnija" izmēriem. Attālās hologrāfiskās identifikācijas rezultāti pierāda, ka šajā vietā 520 m dziļumā priekšgalā atrodas torpedēts kuģis "Armēnija". Kuģis atrodas dibenā zem 6-7 m liela grunts dūņu slāņa, tā centrs atrodas 250 metru attālumā no iepriekš pieņemtā nāves punkta (kuģa centra koordinātu noteikšanas precizitāte ir ± ( 6-10) m).

Uz klāja (zem Augšējais klājs virsbūves zonā) attālināti konstatētas ievērojama skaita dārgmetālu (sudraba, zelta, platīna) priekšmetu atrašanas pazīmes. 2005. gada jūnijā veiktā pilotējamā zemūdens kuģa vizuālā apskate apstiprināja, ka apgabalā atrodas plato, kas liecina par atbilstoša izmēra kuģi, kas atrodas tā porta pusē un ir pārklāts ar dūņu slāni.

Meklēšanas darbu veikšana, izmantojot tradicionālās tehnoloģijas uz lielas platības akvatorija šobrīd ir apgrūtināta, jo nav iespējams piesaistīt nirējus meklēšanai (pārāk liels dziļums), ierobežotās hidroakustisko, ultraskaņas un televīzijas raidītāju iespējas atklāt metāla priekšmetus, kas atrodas zem liela augsnes slāņa un lielā dziļumā, kā arī zemūdens darbu augstajām izmaksām.

Teritorija atrodas Melnajā jūrā, 15 km attālumā no Jaltas. Dziļums, attālinoties no krasta, ir 350-1200 m.Pēc militārā arhīva pieejamās informācijas kuģa torpedēšanas vietā dziļumi ir aptuveni 380 m, bet ik pēc 100 m tie palielinās par 80-120 m. ... Pie otrās izejas uz jūru vietas applūšana tika apsekota, izmantojot autonomu pilotējamu zemūdens transportlīdzekli (PA) "Langust".

Ierīces vadīšana uz precīzu kuģa "Armenia" applūšanas vietu veikta pēc uz atbalsta kuģa uzstādītā kompleksa "Poisk" operatoru aprēķiniem. PA apkalpe, nirstot 500-520 metru dziļumā, vizuāli atklāja līdz 40 metriem dziļu kanjonu, kanjona labajā nogāzē (praktiski pašā kanjonā) ap 100 metrus garu gludu platformu ar lejupvērstu slīpumu. ir redzams aptuveni 30 °, platformas dziļums ir 540 metri. Tuvojoties vietai, no tās paceļas dūņu mākoņi, un no nogāzēm sāk drūpēt liels daudzums dūņainas augsnes. Sakarā ar risku, ka PA aizsprostošanos ar duļķainu augsni, turpmāka grunts apsekošana tika pārtraukta.

Sanitārais kuģis "Armēnija" tika identificēts pēc šādiem parametriem:
∞ nogrimušā kuģa atrašanās vieta ar priekšgalu uz dienvidaustrumiem (sakritība ar kuģa vispārējo kursu pēc iziešanas no Jaltas ostas);
∞ iegremdētā kuģa garuma sakritība (ap 100 metri), noplēstā deguna fragments (ap 10 metri) atrodas aptuveni 40 metru attālumā no kuģa korpusa;
∞ vara elektrisko kabeļu un kabeļu paraugu rezonanses informācijas-enerģijas spektru sakritība no applūstoša kuģa, kuģa atrautā priekšgala iegremdēta fragmenta un vienādi spektri uz kuģa fotogrāfijas;
∞ droša skrūvju krāsainā metāla rezonanses informācijas-enerģijas spektru fiksācija (2 skrūves);
∞ skaidra rezonanses informācijas-enerģijas spektru sakritību fiksācija no misiņa burtiem uz kuģa pakaļgala (frekvenču un burtu konfigurācijas ziņā);
∞ noteikta kuģa koka virsbūves raksturīgo izmēru (tikai no komandtiltiņa līdz caurulēm) un virsbūves koksnes šķirņu rezonanses informācijas-enerģijas spektru noteikšana;
∞ applūstošā objekta klāja raksturīgo izvirzījumu sakritība ar cauruļu izvietojumu kuģa augšējā klājā un to materiāla informācijas-enerģijas spektra rezonanses frekvenču sakritība;
∞ kuģa korpusa metāla rezonanses spektru sakritība;
∞ skaidra raksturīgo rezonanses spektru fiksācija no dārgmetāliem, kas atrodas šādās vietās: platīns un dimanti - zem augšējā klāja kuģa centrālās daļas zonā (kur atrodas speciālas pasta un bagāžas telpas); zelts un sudrabs - daudzās virsbūves vietās, kur atrodas kajītes izcils komforts;
∞ fiksācija liels skaits cilvēku mirstīgās atliekas (kauli) visā traukā pa raksturīgo rezonanses informācijas un enerģijas spektru (nav ierakstu par šādu cilvēku mirstīgo atlieku masveida uzkrāšanos uz diviem pārējiem nogrimušajiem kuģiem šajā rajonā).
www.blackseanews.net/read/28329

Tomēr noslēpumainības plīvurs ap nogrimušo "Armēniju" vēl nav kliedēts.
Vēsturnieki ir noskaidrojuši, ka lieta Nr.19 par šo traģēdiju tika izņemta no TsVMA un ... iznīcināta tālajā 1949.gadā. Kurš, kāpēc - jautājumi, uz kuriem joprojām nav atbildes.

Šī katastrofa ir viena no lielākajām jūras katastrofām vēsturē.

Visi atceras globālo katastrofu ar Titāniku? Noteikti…. Bet kāpēc mēs atceramies un zinām tik daudz detaļu par šo kuģa avāriju un nezinām par šausminošākām un globālākām katastrofām, kas notika okeānu ūdeņos? Un tāpēc, ka par šīm nepatikšanām netika uzņemtas filmas, daudzas grāmatas netika uzrakstītas, un tāpēc, ka dažas no tām joprojām ir slepenas.

Motorkuģis "Armēnija"

Armēnija…. Šī ir ne tikai skaista un draudzīga maza valsts, ne tikai pilsēta saulainā Kolumbijā, bet arī viena no 1928. gadā Ļeņingradas Baltijas kuģu būvētavā uzbūvētā motorkuģa nosaukums. Kopā ar šo kuģi atklātā jūrā devās arī kuģi Abhāzija, Adzharia un Ukraina. Visi kuģi bija paredzēti pasažieru, preču un pasta pārvadāšanai pa Krimas-Kaukāza līniju.

Sākoties Otrajam pasaules karam, konfrontācijā ar Vāciju iesaistītās valstis izmantoja visus iespējamos resursus, tostarp pasažieru un kravas kuģus. Tie tika pārbūvēti par ātrās palīdzības mašīnām, lai pārvadātu ievainotos. Kara laikā tika nogremdēti trīs Baltijas kuģu būvētavas kuģi, bet lielāko noslēpumu slēpj zaudējumi motorkuģis "Armēnija".

1941. gadā kuģi komandēja pieredzējušais 39 gadus vecais kapteinis Vladimirs Jakovļevičs Plauševskis. Tieši viņš saņēma Melnās jūras flotes pavēli glābt militāro slimnīcu un Sevastopoles pilsētas iedzīvotājus. Lai iegūtu pilnīgu priekšstatu par kuģi, ir vērts uzrakstīt par faktiem, kuriem bija liela nozīme kuģa liktenī. Kuģis varēja uzņemt 950 cilvēkus plus 96 cilvēku apkalpi, bet uzņēma 4,5-7 tūkstošus cilvēku, kas daudzkārt pārsniedza tā iespējas. Aculiecinieki, kas atradās Sevastopoles ostā, stāsta, ka katrs pilsētas iedzīvotājs ļoti vēlējies kāpt uz kuģa, visi baidījušies palikt, jo netālu jau atradās vācu karaspēks. Precizēsim, ka šāda pārslodze kuģim draudēja ar ļoti spēcīgu nestabilitāti uz Melnās jūras viļņiem, tas varēja apgāzties pat ar nelielu vētru. Kuģa klājs un tilpnes bija piepildītas ar ārstiem un pilsētas iedzīvotājiem. Pēc cilvēku iekraušanas kuģis 1941. gada 6. novembrī ap pulksten 17:00 atstāja Sevastopoles ostu un devās Kaukāza virzienā, Tuapsē.

Taču kuģim pa ceļam bija vēl divas pieturas. Uz vienas no tām, Jaltas pilsētas ostā, kuģim bija paredzēts evakuēt politiskos darbiniekus un vairākus simtus civiliedzīvotāju. Bet otrajā uzņemiet NKVD virsniekus un nezināmas koka kastes. Otrā pietura bija netālu no Balaklavas krasta, kur kuģis gaidīja laivu ar kravu un NKVD virsniekiem. Bija jāgaida kādas trīs stundas. Kas atradās tik vērtīgajās kastēs, kuru dēļ ik sekundi briesmām tika pakļauti tūkstošiem cilvēku, palika nezināms, par to saturu varam tikai minēt.

Ir vairāki minējumi par to, kas vests koka kastēs. Pirmais ir NKVD dokumenti, kurus nevarēja atstāt uz priekšu ienaidnieku. Otrais, par kuru runā daudzi fakti, ir slavenu krievu mākslinieku gleznas. Pusotras stundas ar automašīnu attālumā no Balaklavas atradās Alušta, kurā tā gada vasarā bija apskatāma ievērojamu krievu mākslinieku, piemēram, Brjulova, Kramskoja, Repina, Levitāna un daudzu citu gleznu izstāde.

Ierodoties Jaltā, kuģis uzņēma vēl vairākus simtus cilvēku. Kuģis, kas ostā ieradās 7.novembrī pulksten 2:00, pavēli sagaidīt tumsu un doties jūrā saņēma tikai pulksten 19:00. Bet, uzņemoties atbildību, kapteinis Plauševskis 7. novembrī pulksten 8 no rīta kuģi izlaida jūrā. Par šādu kārtības pārkāpumu varēja nošaut visu kuģa apkalpi, taču to liedza kāds traģiskāks apstāklis.

Motorkuģis "Armēnija" sānos bija ātrās palīdzības transporta atšķirīgās pazīmes sarkanu krustu veidā. Taču kuģis bija arī papildus bruņots ar četriem 45 mm lielgabaliem, kas ļāva kuģi uzskatīt par militāru objektu un attiecīgi tam uzbrukt.

1941. gada 7. novembrī pulksten 8:00 "Armēnija" atstāja Jaltas ostu un devās taisnā ceļā uz Tuapse, uz klāja atradās vairāki tūkstoši pasažieru, tostarp militārā slimnīca un NKVD virsnieki ar nezināmu, bet vērtīgu kravu. Un, domājams, 11 stundās 25 minūtēs kuģim uzbruka vācu Heinkel He-111 lidmašīna. Kuģi trāpīja nomestas torpēdas. Kuģa nogrimšana ilga dažu minūšu laikā, no kā vēsturnieki secina, ka torpēdas trieciena radītie bojājumi bijuši postoši un kuģis, visticamāk, saplīsis.

Piemiņas plāksne Armēnijas piemiņai

Melnās jūras dibens pat uz Šis brīdis, ar modernajām tehnoloģijām ļoti maz ir apsekots. Un kuģa "Armēnija" mirstīgās atliekas vēl nav atrastas. Un neviens nezina, kas bija šajās neveiksmīgajās kastēs, kas kļuva par vienu no iemesliem 4,5–7 tūkstošu cilvēku nāvei, pirmās klases padomju ārstu nāvei, kuri varēja izglābt simtiem karavīru dzīvību. Kuģa "Armēnija" nogrimšana joprojām ir viena no visvairāk noslēpumaini noslēpumi Otrā pasaules kara sākums.

1941. gada 7. novembrī Melnajā jūrā tika pazaudēts padomju kuģis "Armēnija", uz kura atradās vairāk nekā 5000 cilvēku.

Kara "baltais plankums".

Pasažieru lainera Titāniks bojāeja, kas 1912. gada aprīlī prasīja aptuveni 1500 cilvēku dzīvības, kļuva par simbolu liela mēroga katastrofām jūrā. Faktiski Titāniks nav pat starp trīsdesmit lielākajām jūras katastrofām ar vislielāko upuru skaitu. Visbriesmīgākās šāda veida traģēdijas notiek Otrā pasaules kara laikā, kad transporti ar tūkstošiem cilvēku devās uz grunti, ne tikai militārpersonas, bet arī sievietes, veci cilvēki un bērni. 1941. gada 7. novembrī Melnajā jūrā tika pazaudēts padomju kuģis "Armēnija", uz kura klāja atradās vairāki tūkstoši cilvēku. "Armēnijas" traģēdija līdz šai dienai joprojām ir viena no Lielā Tēvijas kara "tukšajām vietām", jo uz daudziem jautājumiem šajā stāstā nav atbildēts.

20. gadu vidū, kad valsts bija nedaudz atguvusies no šoka pilsoņu karš, valdība domāja par civilās kuģubūves attīstību. 1927. gadā Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā pabeidza pirmo padomju kuģu sērijas vadošā kuģa Adzharia būvniecību. pasažieru laineri. 1928. gadā tajā pašā Baltijas kuģu būvētavā tika pabeigti darbi vēl pie pieciem šī projekta kuģiem: Krima, Gruzija, Abhāzija, Ukraina un Armēnija.
"Armenia" bija 107,7 metrus garš, 15,5 metrus plats, 7,84 metru sānu augstumu un 5770 tonnu ūdensizspaidu kuģis. Kuģi apkalpoja 96 cilvēku apkalpe. Kuģis vienlaikus varēja uzņemt līdz 950 pasažieriem.«Armēnija», tāpat kā citi projekta kuģi, bija paredzēta pārvadājumiem starp Krimas un Kaukāza ostām. Kuģi lieliski tika galā ar savu uzdevumu, un to izmēriem bija ļoti pieklājīgs ātrums 14,5 mezgli.

peldošā slimnīca

Sākoties Lielajam Tēvijas karam, "Armēnija" tika "iesaukta" militārajā dienestā. Odesas kuģu būvētavā to steidzami pārveidoja par peldošu slimnīcu, kas paredzēta 400 ievainoto transportēšanai un neatliekamās palīdzības sniegšanai.1941.gada 10.augustā "Armēnija" sāka pildīt savus jaunos pienākumus. Kuģa kapteinis bija Vladimirs Plauševskis, peldošās slimnīcas galvenais ārsts tika iecelts 2.pakāpes militāro ārstu Pēteris Dmitrijevskis. Vēl nesen galvenais ārsts bija civilpersona un strādāja vienā no Odesas slimnīcām.Situācija frontē bija nomācoša. Piecas dienas pirms "Armēnija" oficiāli kļuva par medicīnas kuģi, ienaidnieks pietuvojās Odesai. Kuģim no aplenktās pilsētas bija jāevakuē ne tikai ievainotie, bet arī civilie bēgļi. Tad "Armēnija" sāka izvest ievainotos no Sevastopoles. Līdz oktobra sākumam kuģis bija nogādāts uz cietzeme apmēram 15 tūkstoši cilvēku.

Līdz 1941. gada oktobra beigām a katastrofāla situācija. Manšteina vienpadsmitā armija, aizslaucot padomju aizsardzības līnijas, ieņēma vienu pilsētu pēc otras. Sevastopoles krišanas draudi vairākas dienas bija vairāk nekā reāli.
Šādos apstākļos 1941. gada 4. novembrī "Armēnija" atstāja Tuapses ostu Sevastopoles virzienā. Uz kuģa atradās flotes galvenās bāzes garnizona papildināšana. “Armēnija” droši sasniedza Sevastopoli. 5.novembrī kapteinis Plauševskis saņem pavēli: uzņemt uz klāja ne tikai ievainotos, bet arī visu Melnās jūras flotes slimnīcu un medicīnas iestāžu personālu, kā arī daļu no Primorskas armijas medicīniskā personāla.

Tūkstošiem bēgļu un slepenas kravas

Ņemot vērā to, ka tajā brīdī cīņas par Sevastopoli vēl tikai risinājās, pavēle izskatījās nedaudz dīvaina. Kurš izglābs ievainoto dzīvības Vēsturnieki, kas pētījuši šo jautājumu, uzskata, ka Melnās jūras flotes komandieris admirālis Filips Oktjabrskis uzskatīja pilsētas likteni par iepriekš izlemtu un nolēma sākt evakuāciju. jebkurā gadījumā to aizstāvēt no visa spēka. ”Tomēr līdz 7. novembrim rīkojumu no Maskavas vēl nebija, jo“ Armēnija ”uzņēma evakuētos ārstus un ne tikai viņus. Uz klāja devās vietējā Lunačarska vārdā nosauktā teātra aktieri, pionieru nometnes "Artek" vadība un darbinieki un daudzi citi. Precīzu sarakstu ar tiem, kas iekāpuši "Armēnijā", nebija. Kapteinis Plauševskis saņēma vēl vienu pavēli: pēc iekraušanas Sevastopolē doties uz Jaltu, kur uzņemt bēgļus un vietējos partijas aktīvistus. Jau pēc izbraukšanas no Sevastopoles nāca papildu rīkojums: doties uz Balaklavu un paņemt speciālo kravu. Kastes tika ievestas uz klāja NKVD virsnieku pavadībā. Varbūt tas bija zelts vai vērtslietas no Krimas muzejiem.

"Drosmīgie uzkāpa uz kuģa gar vantīm"

“Armēnija” atstāja Sevastopoli 6. novembrī pulksten 17.00, bet Jaltā ieradās 7. novembrī pulksten 2. Šeit kuģi gaidīja bēgļu pūļi. Lūk, ko Vera Čistova, kurai 1941. gadā bija 9 gadi, atcerējās par to: “Tētis nopirka biļetes, un manai vecmāmiņai bija jāatstāj Jalta ar kuģi Armēnija. 6. novembra naktī mols bija pilns ar cilvēkiem. Vispirms tika iekrauti ievainotie, pēc tam ielaisti civiliedzīvotāji. Neviens nepārbaudīja biļetes, un uz ejas sākās straumes. Drosmīgie gar vantīm uzkāpa uz kuģa. Burzmā no dēļa tika izmesti koferi un mantas. Līdz rītausmai iekraušana tika pabeigta. Bet Armēnijā mēs tā arī nenokļuvām. Uz mola palika simtiem cilvēku. Mēs ar vecmāmiņu devāmies uz mana tēva darbnīcu krastmalā. Es tur aizmigu.” Tobrīd tiem, kas palika uz “Armēnija” klāja, šķita paveicies. Patiesībā viss bija tieši otrādi.
Cik cilvēku līdz tam laikam bija "Armēnijā"? Pēc konservatīvākajām aplēsēm aptuveni 3000 cilvēku. Augšējā robeža ir 10 000 cilvēku. Visticamāk, patiesība ir kaut kur pa vidu, un uz kuģa atradās no 5500 līdz 7000 cilvēku. Un tas neskatoties uz to, ka pat tā "pasažieru" versijā kuģis bija paredzēts tikai 950 cilvēkiem.

Faktiski "Armēnija" būtu varējusi veiksmīgi evakuēt līdzīgu cilvēku skaitu, ja no Jaltas būtu izlidojusi naktī. Bet iekraušana tika pabeigta apmēram pulksten 7 no rīta.. Dienas laikā iziešana jūrā praktiski bez seguma bija līdzvērtīga pašnāvībai. Admirālis Oktjabrskis vēlāk rakstīja, ka "Armēnijas" kapteinis saņēmis stingru pavēli palikt ostā līdz vakaram, taču to pārkāpis, taču kapteinim Plauševskim patiesībā nebija citas izvēles. Jaltas ostā, atšķirībā no Sevastopoles, nebija jaudīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas nozīmē, ka kuģi šeit kļuva par lielisku aviācijas mērķi. Turklāt vācu motorizētās vienības jau bija ceļā uz pilsētu un ieņēma to vien dažu stundu laikā. Tāpēc 7.novembrī pulksten 8 no rīta "Armēnija" devās jūrā. Kuģis nogrima 4 minūtēs

Pirms runāt par tālāko, jāatzīmē, ka vēsturnieki vēl nav izlēmuši, vai "Armēniju" var uzskatīt par leģitīmu militāru mērķi.Saskaņā ar kara likumiem medicīnas kuģis ar atbilstošām identifikācijas zīmēm uz tiem neattiecas. Daži apgalvo, ka "Armēnija" tika apzīmēta ar sarkanu krustu, kas nozīmē, ka uzbrukums kuģim ir vēl viens nacistu noziegums. Citi iebilst: “Armēnija” pārkāpa savu statusu, uz klāja atrodoties četriem 45 mm pretgaisa lielgabaliem. Vēl citi ir pilnīgi pārliecināti, ka uz kuģa, kas nodarbojās ne tikai ar ievainoto un bēgļu, bet arī militāro kravu pārvadāšanu, nav bijis sanitārā kuģa pazīmju.Kā aizsegu "Armēniju" pavadīja divas patruļlaivas, un debesīs bija divi Padomju cīnītājs I-153.

Arī nāvējošā uzbrukuma apstākļi kuģim ir pretrunīgi. Ilgu laiku tika uzskatīts, ka "Armēnija" ir vairāku desmitu spridzinātāju uzbrukuma upuris. Viena no izdzīvojušajām pasažierēm, Jaltas iedzīvotāja Anastasija Popova, par to stāstīja: “Izejot jūrā, kuģim uzbruka ienaidnieka lidmašīna. Ir sākusies dzīvā elle. Bumbu sprādzieni, panika, cilvēku kliedzieni – viss tika sajaukts neaprakstāmā murgā. Cilvēki steidzās pa klāju, nezinādami, kur paslēpties no uguns. Es ielecu jūrā un izpeldēju uz krastu, zaudējot samaņu. Pat neatceros, kā nokļuvu krastā. ”Tomēr šodien uzticamāka šķiet versija, ka bija tikai viena lidmašīna: vācu torpēdu bumbvedējs He-111, kas piederēja pirmajai gaisa I/KG28 eskadriļai. grupai. Tas nebija mērķtiecīgs uzbrukums "Armēnijai": torpēdu bumbvedējs meklēja kādu no padomju transporta kuģiem Krimas-Kaukāza līnijā. Iebraucot no krasta, Non-111 nometa divas torpēdas. Viens pagāja garām, bet otrs pulksten 11:25 trāpīja kuģa priekšgalā."Armenia" nogrima tikai četru minūšu laikā. Tikai astoņi no lidmašīnā esošajiem tika izglābti. Melnās jūras dibens kļuva par kapu tūkstošiem.

Nevarēja atrast

Ar to "Armēnijas" mīklas nebeidzas. 75 gadus pēc traģēdijas precīza kuģa bojāejas vieta tā arī netika atrasta Oficiālajā ziņojumā par “Armenia” bojāeju teikts: “Pulksten 11.25 (1941. gada 7. novembrī) TR“ Armēnija ”, kas apsargāja. divām patruļkuģim no Jaltas Tuapse ar ievainotajiem un pasažieriem uzbruka ienaidnieka torpēdu bumbvedējs. Viena no divām nomestajām torpēdām trāpīja kuģa priekšgalam un 1129 stundās viņa nogrima pie w = 44 grādiem 15 minūtes. 5 sek., d = 34 gr. 17 min. Tika izglābti astoņi cilvēki, gāja bojā aptuveni 5000 cilvēku. ”Iespējamā kuģa nāves vieta tika atkārtoti pētīta. 2006. gadā meklējumiem pievienojās Roberts Balards, kurš atrada Titāniku Atlantijas okeāna dzelmē. Ukrainā tika ziņots, ka "Armēnija" gatavojas atrast, taču tas nenotika. Avarējušā kuģa pēdas netika atrastas. Pastāv pieņēmums, ka īstā "Armēnijas" nāves vieta neatrodas tur, kur dokumentos norādīts. Saskaņā ar šo versiju kapteinis Plauševskis flotes bāzes pretgaisa aizsardzības aizsardzībā kuģi nosūtīja nevis uz Tuapsi, bet gan uz Sevastopoli, taču pa ceļam viņam uzbruka torpēdu bumbvedējs.

Tas gan ir tikai pieņēmums, tāpat kā daudz kas cits "Armēnijas" nāves vēsturē.
Visus noslēpumus būs iespējams atklāt tikai tad, kad pēdējais līdzeklis kuģis joprojām tiks atrasts.
Katastrofa, kas upuru skaita ziņā apsteidza "Armēniju", notika kara beigās. 1945. gada 16. aprīļa naktī padomju zemūdene L-3 Vladimira Konovalova vadībā torpedēja nacistu transportu "Goya" pie izejas no Dancigas līča. No vairāk nekā 7000 cilvēku uz klāja mazāk nekā 200 izglābās.

Andrejs Sidorčiks

1941. gada septembra beigās nacistu karaspēks Ēriha fon Manšteina vadībā ieņēma Perekopas šaurumu un iekļuva dziļi Krimā. Pussalas sagrābšana bija ļoti svarīga Ādolfam Hitleram - tas ļautu atņemt padomju armijai gaisa bāzes un ļautu vāciešiem netraucēti piekļūt Kaukāza naftas laukiem. Līdz oktobra beigām nacistu karaspēks bija nostiprinājis savas pozīcijas pussalā un piespiedis padomju armiju atkāpties uz Sevastopoli, galveno Melnās jūras bāzi. Novembra sākumā sākās pilsētas aplenkums. Padomju pavēlniecība nolēma evakuēt civiliedzīvotājus pa jūru pa maršrutu Sevastopole-Tuapse.

Līdz 1941. gadam pa Melno jūru kursēja atpūtas un tūrisma "Krimas-Kaukāza" motorkuģi. Pirmie kuģi - "Abhāzija", "Gruzija", "Ukraina", "Adžarija", "Krima" un "Armēnija" parādījās 20. gadsimta 20. gadu vidū. Daži no tiem tika uzcelti Vācijā, bet daži - Ļeņingradā pie Baltijas kuģu būvētava. Pēc kara uzliesmojuma "Krimčaki", kā tos sauca tauta, tika pārveidoti par sanitārajiem transporta kuģiem un nodoti Melnās jūras flotes medicīnas dienestam. Viņi veda ievainotos, bērnus, sievietes un medicīnas personālu. Kuģis "Armēnija" bija lielākais starp pārveidotajiem kuģiem. Tā tilpums bija aptuveni 6 tūkstoši tonnu, garums - 112 metri, bet ietilpība - aptuveni tūkstotis pasažieru. Pieredzējušā kapteiņa Vladimira Plauševska vadībā augusta-septembra laikā "Armēnija" no Odesas uz kontinentu nogādāja aptuveni 15 tūkstošus ievainoto karavīru. Novembra sākumā Manšteina karaspēks apšaudīja Sevastopoli no zemes, gaisa un ūdens. Bija reāli draudi atdot pilsētu ienaidniekam. Sevastopoles aizsardzības vadītāji nolēma evakuēt slimnīcas, lazaretes un daļu civiliedzīvotāju Tuapsē uz kuģa "Armēnija".

Noslēpumaina krava Balaclavā

Evakuācija sākās 6.novembrī saskaņā ar iepriekšējā dienā saņemto pavēli no augstākās pavēlniecības. Sevastopoles aizsardzības loceklis, medicīnas dienesta pulkvedis Aleksandrs Vlasovs atcerējās pirmās evakuācijas dienas:

“Galvenās bāzes nodaļas vadītājs 5.novembrī saņēma rīkojumu ... slēgt slimnīcas un lazaretes. Apmēram 300 ievainoto tika iekrauti "Armēnijā", Sevastopoles jūras kara flotes slimnīcas (lielākā flotē) medicīnas un ekonomikas personālam, kuru vadīja tās galvenais ārsts, 1. pakāpes militārais ārsts S.M. Kagans. Šeit atradās arī nodaļu vadītāji (ar medicīnisko personālu), rentgena tehniķi... 2. jūras kara flotes un Nikolajevas bāzes slimnīcas, sanitārā noliktava Nr. 280, sanitārā un epidemioloģiskā laboratorija, 5. medicīnas nodaļa, slimnīca no Jaltas šeit atradās arī sanatorija. Uz kuģa tika uzņemta daļa no Primorskas un 51. armijas medicīniskā personāla, kā arī evakuētie Sevastopoles iedzīvotāji.

Tiklīdz kļuva zināms, ka kuģis gatavojas doties uz Tuapsi, pilsētā sākās panika. Ikviens gribēja aizbēgt, izkļūt no bezgalīgo apšaudes apakšas, taču kuģa mazā ietilpība neļāva visus uzņemt uz klāja. Pēc dažādām aplēsēm, uz "Armēnijas" nokļuva no 4,5 tūkstošiem līdz 7 tūkstošiem cilvēku, kas ievērojami pārsniedza pieļaujamo pasažieru skaitu. Maršrutā Sevastopole-Tuapse vienai plānotajai pieturai bija jābūt Jaltā, taču uzreiz pēc izbraukšanas pulksten 17:00 "Armēnijas" kapteinis Vladimirs Plauševskis saņēma pavēli pa ceļam apstāties pie Balaklāvas. Tur NKVD laivas gaidīja, kad kuģis iekrauj slepenās kastes, kurās saskaņā ar vienu versiju bija zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem, jo īpaši slavenu krievu mākslinieku gleznas.

“Mēs nekad neesam nonākuši Armēnijā”

7. novembrī pulksten 2 naktī "Armēnija" ieradās Jaltā. Nacistu karaspēks nepārtraukti uzbruka pilsētai. E.S. Ņikuļins, vīrietis, kurš netika uz kuģa, atcerējās savu ierašanos:

“Kopš vakara mēs joprojām neko nezinājām par kuģi “Armenia”. Naktī, ap diviem, mūs pamodināja un gandrīz formācijā pa ielas vidu veda uz ostu. Ostā atradās milzīgs kuģis. Visa jahtu osta un piestātne ir piepildīta ar cilvēkiem. Mēs pievienojāmies šim pūlim. Iekāpšana kuģī bija lēna; divās stundās pārcēlāmies no mola uz molu. Spiediens ir neticams! Iekraušana notika apmēram no pulksten diviem līdz septiņiem rītā. Pāri molam stāvēja NKVD karavīri ar šautenēm un cauri tika laista tikai sievietes ar bērniem. Dažreiz vīrieši lauzās cauri kordonam».

Kopā ar ievainotajiem uz klāja atradās pionieru nometnes "Artek" darbinieki, Melnās jūras flotes galvenās slimnīcas darbinieki, Krimas partijas vadības pārstāvji. Gaidot varas iestāžu ierašanos izkraušanas vietā, kuģis ostā stāvēja vairākas stundas ilgāk, nekā plānots. Vera Čistova, kurai todien neizdevās iekļūt “Armēnijā”, atcerējās:

“Tētis nopirka biļetes, un mums ar vecmāmiņu bija jāatstāj Jalta ar kuģi “Armēnija”. 6. novembra naktī mols bija pilns ar cilvēkiem. Vispirms tika iekrauti ievainotie, pēc tam ielaisti civiliedzīvotāji. Neviens nepārbaudīja biļetes, un uz ejas sākās straumes. Drosmīgie gar vantīm uzkāpa uz kuģa. Burzmā no dēļa tika izmesti koferi un mantas. Līdz rītausmai iekraušana tika pabeigta. Bet "Armēnijā" netikām.

Kad visi atradās uz pārpildīta klāja, kuģis bija gatavs turpināt ceļu Sevastopoles – Tuapse. Bet admirālis Filips Oktjabrskis deva pavēli doties prom pēc pulksten 19:00, iestājoties tumsai. Dienas gaišajā laikā kuģis varētu tikt pakļauts gaisa triecieniem. Taču "Armēnijas" kapteinis Plauševskis neuzdrošinājās pildīt pavēli, jo lieliski saprata, ka atrasties no gaisa neaizsargātā ostā ir nāvējoši bīstami. Jebkurā brīdī Vērmahta piloti varēja uzbrukt. Saskaņā ar citu versiju agrāku izbraukšanu varēja izraisīt arī NKVD virsnieku spiediens uz kapteini. Partiju vadītāji vēlējās pēc iespējas ātrāk pamest pussalu, lai glābtos un neļautu nacistiem sagrābt slepeno dārgo kravu. 7.novembrī pulksten 8 no rīta divu bruņotu laivu un divu iznīcinātāju I-153 pavadībā no Jaltas izbrauca "The Seagull" "Armenia".

"Elle ir sākusies"

1941. gada jūlijā gaisa spēki Vērmahts Melnajā jūrā bombardēja slimnīcu kuģus. Pēc tam tika apšaudīti “Kotovskis” un “Antons Čehovs”, vēlāk, augustā, uzlidojumu rezultātā nogrima “Adzharia” un “Kuban”. Cerībā novērst iespējamos uzbrukumus no gaisa, uz Armēnijas klāja tika novietota slimnīcas kuģa atšķirīgā zīme – milzīgs sarkans krusts. Uz kuģiem, uz kuriem attēlots šāds krusts, saskaņā ar starptautiskajām tiesībām nevajadzēja šaut. Bet tas neapturēja nacistus. Lai aizsargātos pret iespējamiem reidiem, uz "Armēnijas" klāja tika novietoti četri 21-K pretgaisa lielgabali, taču tie viņu neglāba no nāves. Trīsarpus stundas pēc izbraukšanas plkst.11.25 dažus kilometrus no Jaltas kuģi apsteidza nacistu torpēdu bumbvedējs Heinkel He-111, kas no 600 metru augstuma nometa Armēnijai divas torpēdas. Viens ietriecās ūdenī, bet otrs piezemējās tieši kuģa priekšgalā. Pēc dažām minūtēm kuģis nogrima.

Saskaņā ar citu versiju, "Armēniju" bombardēja uzreiz astoņi nacistu Junkers Ju 87. No visiem uz klāja esošajiem (atcerieties, tie ir aptuveni 4,5-7 tūkstoši cilvēku), tikai astoņiem izdevies izdzīvot. Viņu vidū bija Anastasija Popova. Neskatoties uz briesmīgo aukstumu, viņa, būdama stāvoklī, patstāvīgi peldēja krastā. Anastasija atcerējās briesmīgās traģēdijas minūtes šādi:

“1941. gada 6. novembrī pēc draugu ieteikuma es nolēmu evakuēties no Jaltas. Mani uzņēma ar lielām grūtībām, jo "Armēnija" jau bija pārpildīta ar ievainotajiem un bēgļiem. Izgājis jūrā, kuģim uzbruka ienaidnieka lidmašīna. Ir sākusies dzīvā elle. Bumbu sprādzieni, panika, cilvēku kliedzieni – viss tika sajaukts neaprakstāmā murgā. Cilvēki steidzās pa klāju, nezinādami, kur paslēpties no uguns. Es ielecu jūrā un izpeldēju uz krastu, zaudējot samaņu. Es neatceros, kā es nokļuvu pludmalē.

Bojāgājušo skaits ir aptuveni 7000 cilvēku

Traģēdijas dienā, 7. novembrī, Maskavā Sarkanajā laukumā notika parāde par godu Oktobra sociālistiskās revolūcijas 24. gadadienai. Kara laikā un pēc tā traģēdijas fakts tika noklusēts, tāpēc par "Armēnijas" nāves vietu un bojāgājušo skaitu ilgu laiku nebija ticamas informācijas.

Pjotrs Morgunovs - viens no Sevastopoles aizsardzības organizatoriem - 70. gados savos memuāros "Varonīgā Sevastopole" traģēdiju pieminēja garāmejot:

« 6.novembrī no Sevastopoles izbrauca ātrās palīdzības transports - kuģis "Armenia" ar ievainotiem karavīriem, galvenās slimnīcas darbiniekiem un evakuētajiem pilsoņiem. Viņš devās uz Jaltu, kur aizveda arī daļu evakuēto no Simferopoles, un 7. novembra rītā devās uz Kaukāzu. 11:25 netālu no Jaltas transportu, lai gan tam bija sanitārā kuģa pazīmes, fašistu lidmašīna to torpedēja un pēc četrām minūtēm nogrima. Daudzi iedzīvotāji, ārsti un ievainotie gāja bojā.

Iepriekš minētā fragmenta beigās ir zemsvītras piezīme lietai Nr. 19, kas glabājas Centrālajā Jūras spēku arhīvā. Nesen vēsturnieki uzzināja, ka 1949. gadā (saskaņā ar citiem avotiem — 1947. gadā) tas tika klasificēts un iznīcināts. Daļa informācijas par traģēdiju ir ietverta 1956. gadā publicētā "Nobeiguma ziņojuma par Melnās jūras flotes kaujas aktivitātēm Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam" trešajā sējumā. Eseja vēstīja, ka 1941. gada 7. novembrī uz "Armēnijas" gāja bojā 7 tūkstoši cilvēku, tika izglābti tikai astoņi cilvēki.

Visbeidzot grāmatā "Padomju Savienības Lielā Tēvijas kara hronika pie Melnās jūras", ko PSRS Jūras spēku Tautas komisariāta vēsturiskā nodaļa izdevusi tālajā 1946. gadā, bet kurai atņemta zīmogs "pilnīgi slepens" tikai 1989. gadā tiek sniegta informācija par kuģa laiku un koordinātām apšaudes laikā. Vienīgais pavediens turpmākajiem meklējumiem parādījās 1991. gadā. Tas bija izraksts no dokumenta, kas glabājas Melnās jūras flotes Medicīnas dienesta muzeja materiālos. Tā tika galā ar 7000 bojāgājušajiem uz kuģa "Armēnija", kuriem no gaisa uzbruka netālu no Gurzufas ciema Lāču kalna (Aju-Dagas) rajonā.

Speciālā izmeklēšana, kas veltīta "Armēnijas" nāves vietas meklēšanai, veikta Padomju gadi kapteinis II pakāpe, Sevastopoles Militāri zinātniskās biedrības zinātniskais sekretārs Sergejs Solovjovs. Viņam izdevās iepazīties ar daļēji saglabātiem arhīva dokumentiem un ar aculiecinieku liecībām, kuru vidū bija arī M.M. Jakovļevs, kurš pavadīja kuģi:

“7. novembrī ap pulksten 10.00 Sarihas zemesraga apvidū vācu izlūklidmašīna pārlidoja mums un pēc neilga laika zemā līmenī virs ūdens, gandrīz pieskaroties viļņu virsotnēm (laika apstākļi bija vētrains un mēs pamatīgi pļāpājām), divi ienaidnieka torpēdu bumbvedēji. Viens no viņiem sāka veikt apgriezienu torpēdu uzbrukumam, bet otrs devās uz Jaltas pusi. Nevarējām atklāt uguni, jo laivas sānsvere sasniedza 45 grādus. Torpēdas bumbvedējs nometa divas torpēdas, taču palaida garām, un tās eksplodēja Aijas raga piekrastes klintīs. Mūs pārsteidza sprādziena spēks - jaudīgāku mēs vēl nebijām redzējuši, un gandrīz visi uzreiz teica, ka, ja otrs torpēdbumbvedējs dabūs "Armēniju", tad viņai neklāsies labi.

No šī stāsta izriet, ka kuģis "Armēnija" tajā pašā rītā, 7. novembrī, varēja būt ceļā no Jaltas nevis uz Tuapsi, bet gan atpakaļ uz Sevastopoli, jo Saričas un Ajas ragi atrodas uz rietumiem no Jaltas, Sevastopoles virzienā. Tādējādi rakstiski pierādījumi ļāva noteikt vairākas iespējamās kuģa nāves vietas, taču tā vai citādi tās visas atrodas Jaltas piekrastes rajonā.

“Iespējams, kādā no ekspedīcijām mēs pabraucām garām “Armēnijai”

2005. gadā Ukrainas arheologu grupa Sergeja Voronova vadībā Jaltas apkaimē sāka zemūdens izpēti, lai atrastu nogrimušu kuģi. 2006. gadā meklējumus sāka slavenais amerikāņu pētnieks Roberts Balards, kurš 1985. gadā atklāja Titāniku, bet 1989. gadā. — vācu līnijkuģa Bismarka atlūzas. Neskatoties uz dārgu iekārtu un tehnoloģiju pieejamību, viņam neizdevās atrast "Armēniju".

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, pēdējo mēģinājumu meklēt kuģi 2016. gada jūlija beigās veica Krievijas Aizsardzības ministrijas Galvenās dziļjūras pētniecības direktorāta speciālisti. Meklēšanas rezultāti joprojām nav zināmi.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par "Armēnijas" meklēšanu, RT vērsās pie Melnās jūras Zemūdens pētījumu centra zemūdens arheoloģijas nodaļas vadītāja Viktora Vakhoņejeva. Viņš pats bija dalībnieks pašos pirmajās kuģa meklējumos, kurus kopš 2005. gada veica ukraiņu, krievu un Amerikāņu speciālisti. Intervijā RT Vakhoņejevs atzīmēja, ka darbs tika veikts dažādos dziļumos:

“Galvenais iemesls, kāpēc kuģi nevarēja atrast 2005.-2006.gadā, ir dzīļu sabrukums. Melnās jūras dibenam ir ļoti kalnains reljefs. Pilnīgi iespējams, ka kādā no ekspedīcijām pabraucām garām “Armēnijai”, taču to ir ārkārtīgi grūti noteikt starp zemūdens akmeņiem. Skenējot dibenu, veidojas ēnu zonas, kur teorētiski var atrasties kuģis. Taču esošā stenda dēļ skenēšanas process kļūst sarežģītāks.

Viktors Vahoņejevs skaidroja, ka ekspedīcijām nebija precīzu datu par kuģa atrašanās vietu. Tas saistīts ar to, ka lieta par "Armēnijas" nāvi 1947.gadā tika izņemta no arhīva un tagad FSB arhīvā tā ir klasificēta kā "pilnīgi slepena". Speciāliste atzīmēja:

“Mēs turējāmies no brīža, kad “Armēnija” atstāja ostu, pievienojot tai trīs stundas līdz applūšanai. Pēc tam reizināts ar minimālo, vidējo un maksimālo braukšanas ātrumu. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, viņi uzzīmēja rādiusu, kur kuģis varētu doties. Visloģiskāk, ka "Armēnija" devās uz Gurzufu (uz austrumiem no Jaltas), Ayu-Dag kalnu gar krastu. Bet mēs arī skenējām apakšu ne tikai šajā jomā, bet arī iekšā centrālā zona Jalta".

Attiecībā uz versiju, ka kuģis no Jaltas devās atpakaļ uz Sevastopoli, Vahoņejevs skaidroja, ka tajā iezagusies neskaidrība. Katerniks, liecinot, ka redzējis "Armēniju" Sariha zemesraga rajonā, sajauca to ar citu kuģi - "Ļeņinu". Šajā rajonā viņu 1941. gada jūlijā uzspridzināja mīna. Pēc Viktora Vahoņejeva teiktā, Saričas ūdeņi ir labi izpētīti un "Armēnijas" pēdas tur nav atrastas.

Saskaņā ar vienu versiju, kuģis var atrasties zem dūņu kārtas. RT sarunu biedrs pauda šaubas:

"Tas ir neiespējami. Kuģa augstums bija pārāk augsts. Tāda augstuma dūņas, kas pārsniegtu kuģa parametrus, vienkārši nepastāv. Vienīgās grūtības, kas kavē kuģa meklēšanu, ir kalnainais dibena reljefs.

Noslēgumā Viktors Vakhoņejevs atzīmēja, ka "Armēnijas" nāves vēsture ir pilna ar noslēpumiem. Tātad viņš pauda šaubas par Anastasijas Popovas liecībām, kurai izdevās peldēt uz krastu aukstā ūdenī.

Joprojām nav zināms, vai "Armenia" atlūzas tika atrastas pēdējo kratīšanu laikā 2016.gada vasarā. Atliek cerēt, ka kādu dienu šim stāstam pienāks gals.

Edvards Epšteins

1941. gada 7. novembris. Sarkanajā laukumā notiek padomju karaspēka parāde, uz kuru tiek pievērsta visas pasaules uzmanība. Tajā pašā laikā vācu karaspēks ar kaujām izlaužas uz Maskavu un Ļeņingradu.

Un nekur šajā dienā pasaules medijos nepagāja ziņa, kas padomju gados tika atrasta īpaši slepenajā “Lielā Tēvijas kara hronikā Melnās jūras teātrī”. Šajā dokumentā teikts, ka tajās pašās minūtēs, kad Vācijas gaisa uzbrukuma rezultātā notika parāde Sarkanajā laukumā Maskavā, netālu no Jaltas,

nogrima civilais tvaikonis "Armenia".

Uz kuģa gāja bojā aptuveni 7000 cilvēku.

Pat šodien mēs gandrīz neko nezinām par vienu no lielākajām un traģiskākajām jūras katastrofām! Šī katastrofa prasīja 4 reizes vairāk cilvēku dzīvību nekā Titānika traģiskā nāve.

Meklētāji veica paši savu izmeklēšanu, lai atbildētu uz jautājumiem: kādos apstākļos notika šī traģēdija un kāpēc padomju valdība slēpa pašu katastrofas faktu un tās apmērus tās pastāvēšanas gados. Lai to izdarītu, dosimies uz Krimu un uz vietas izpētīsim visus traģēdijas apstākļus.

Un atceries... Tie, kas nav aizmirsuši.

Kuģis "Armenia" bija viens no sešiem labākajiem pasažieru kuģiem Melnajā jūrā. Šos skaistos ātrgaitas motorkuģus tautā sauca par "rikšotāji". Viņi apkalpoja līniju Odesa - Batumi - Odesa un regulāri pārvadāja tūkstošiem pasažieru līdz 1941. gadam.

Motorkuģis "Armēnija"
Karogs
Kuģa klase un tips	pasažieru-kravas kuģis


Nodots ekspluatācijā
Atsaukts no flotes	(nogrimis)
Statuss	nogrimusi
Galvenās īpašības
	5770 tonnas
Garums	107,7 m
Platums	15,5 m
Dēļa augstums	7,84 m
	5,95 m
	2 x 1472
kustinātājs	WFS
	96 cilvēki
Pasažieru ietilpība	950 cilvēki
Reģistrētā tonnāža	4727 tonnas

Sākoties Lielajam Tēvijas karam, Armēnija steidzami tika pārveidota par medicīnas transporta kuģi. Greznie saloni un restorāni tika pārvērsti par operāciju telpām un ģērbtuvēm. Uz sāniem un klāja spilgti sarkanā krāsā tika nokrāsoti milzīgi krusti, mastā pacelts starptautiskā Sarkanā Krusta karogs.

Sarkanā armija aizstāvēja Odesu spītīgās un asiņainās kaujās, un galvenā fronte atkāpās uz austrumiem, uz Krimu. Bija daudz ievainoto. Dienu un nakti jebkuros laikapstākļos uz "Armēnija" klāja notika cīņa par mūsu karavīru un virsnieku dzīvību un veselību. Kapteinim Plauševskim izdevās veikt piecpadsmit neticami sarežģītus un bīstamus lidojumus no Odesas uz Kaukāza piekrastes ostām, evakuējot aptuveni 16 tūkstošus ievainoto un civiliedzīvotāju.

Manšteina 2. armijas uzbrukums Krimai bija ātrs. Spēcīgu ienaidnieka spēku triecienu ietekmē no 26. līdz 27. oktobrim padomju karaspēks sāka nekārtīgu atkāpšanos no Perekopas. Tikai Sevastopoles pievārtē Sarkanās armijas vienības, kas cieta lielus zaudējumus, spēja organizēt aizsardzību un piedāvāt nopietnu pretestību ienaidniekam. Pēc divām dienām, 29. oktobrī, pilsētā tika ieviests aplenkuma stāvoklis.

6. novembra rītā Sevastopolē sākās uzkāpšana uz kuģa "Armenia". Tas notika spontāni, un neviens pat nezināja uz kuģa uzņemto cilvēku skaitu. Jau 5. novembrī visām flotes medicīnas organizācijām tika dots rīkojums evakuēties, lai gan priekšā vēl bija smaga un asiņaina pilsētas aizsardzība. Vairākas jūras kara flotes slimnīcas kopā ar ievainotajiem, medicīnas personālu un aprīkojumu nokļuva "Armēnijā".

Pēkšņi flotes štābā pienāca ziņa, ka Jaltā ir sapulcējusies liela grupa vadošo strādnieku un partijas aktīvistu, kuri ir jāevakuē. Sevastopolē bija pietiekami daudz mazu kuģu, kas varētu labi izpildīt šo uzdevumu, taču viņi nolēma nosūtīt "Armēniju", lai gan nebija vajadzības riskēt ar tik vērtīgu kuģi. Lai veiktu šo uzdevumu, kuģim tika dots rīkojums doties jūrā pulksten 17:00, t.i. divas stundas pirms tumsas. Izbraukšana no Sevastopoles gaišajā diennakts laikā jau tolaik bija saistīta ar lielu risku, jo kuģis varēja tikt nogremdēts ceļā uz Jaltu.

Uzreiz pēc izbraukšanas no Sevastopoles sekoja jauna pavēle – doties uz Balaklavu. Tur vairākas laivas tuvojās "Armēnijai", un NKVD virsnieki iekrāva kuģī koka kastes. Dienu iepriekš, 6.novembrī, Staļins parakstīja rīkojumu par vērtīgāko īpašumu steidzamu evakuāciju no Krimas. Šajā sakarā tiek pieņemts, ka kastēs atradās zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem. Pēc tam kuģis atkal devās uz Jaltu un ieradās tikai ap pulksten diviem naktī. Atsākās evakuēto, ievainoto un slimnīcas personāla iekraušana. Tādējādi vienā ātrās palīdzības mašīnā tas izrādījās 23 slimnīcas - gandrīz viss Melnās jūras flotes medicīnas personāls.

Kuģi pavadīja divas patruļlaivas un divi iznīcinātāji I-153 Chaika. Laikapstākļi pasliktinājās, sākās vētra, debesis klāja zemi nodriskāti mākoņi. 11:25 kuģim uzbruka viens vācu torpēdu bumbvedējs He-111. Lidmašīna tuvojās no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā. Pēc 4 minūtēm "Armenia" nogrima. Saskaņā ar oficiālajiem datiem gāja bojā aptuveni 5000 cilvēku. Aculiecinieki apgalvo, ka uz kuģa bijis pusotru vai divas reizes vairāk pasažieru, jo cilvēki cietā masā stāvējuši no apakšējām telpām līdz kapteiņa tiltam. Laivas izglāba tikai 8 cilvēki. Pēc Ukrainas zinātnieku domām, krastā izpeldējuši vēl 3 cilvēki.

Kuģi pavadīja divas patruļlaivas un divi iznīcinātāji I-153 Chaika. Laikapstākļi pasliktinājās, sākās vētra, debesis klāja zemi nodriskāti mākoņi. 11:25 kuģim uzbruka viens vācu torpēdu bumbvedējs He-111. Lidmašīna tuvojās no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā. Pēc 4 minūtēm "Armenia" nogrima. Saskaņā ar oficiālajiem datiem gāja bojā aptuveni 5000 cilvēku. Aculiecinieki apgalvo, ka uz kuģa bijis pusotru vai divas reizes vairāk pasažieru, jo cilvēki cietā masā stāvējuši no apakšējām telpām līdz kapteiņa tiltam. Laivas izglāba tikai 8 cilvēki. Pēc ukraiņu zinātnieku domām, krastā izpeldējuši vēl 5 cilvēki.

Droši vien būs grūti atrast cilvēku, kurš nebūtu dzirdējis par nāvi okeāna laineris"Titāniks". Šim stāstam, kas notika 1912. gadā, veltīti raksti un grāmatas, uzņemtas dokumentālās un spēlfilmas, organizētas ekspedīcijas uz kuģa vraku. Joprojām - grandioza jūras katastrofa, vairāk nekā 1500 bojāgājušo. Viss ir taisnība, taču cilvēces jūrniecības vēsturē ir daudz briesmīgāki piemēri.

Viena no briesmīgākajām jūras katastrofām (pēc dažiem avotiem, visbriesmīgākā) nenotika kaut kur Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, bet gan mūsu Melnajā jūrā, ar mūsu kuģi un ne tik sen. Cik daudz mēs par viņu zinām? Bet tieši šajās rudens dienās, 1941. gada 7. novembrī, ātrās palīdzības transports "Armēnija" devās jūrā ...

Šai traģēdijai ir pievērsts nesamērīgi maz uzmanības, skolas mācību grāmatā nav ne grāmatu, ne filmu, ne pieticīgas rindkopas. Pat oficiālajā uzziņu grāmatā “Jūras spēku ministrijas kuģi, kas gāja bojā 1941.–1945. gada Lielā Tēvijas kara laikā”, kas atrodama šeit, viņai ir veltītas dažas rindiņas:

"ARMENIJA"
kravas karte. m/v, 4727 brt, ChGMP (Melnās jūras flote). Kapteinis - V. Ja. Plauševskis (miris).
Miršanas datums un vieta - 11/07/41, uz dienvidiem no Jaltas, 44 ° 17 "Z, 34 ° 10" E.
Ar ievainotajiem un kravām devās no Jaltas uz Tuapsi; nogremdējusi ienaidnieka lidmašīna. Bojāgājušo skaits nav zināms. 8 cilvēki tika izglābti*
TsVMA, f. 10, dz. 9096, l. 45; māja 32780, l. 8; MF muzejs.

Mums paliek atmiņa.

Katastrofu muzejs pie ūdeņiem, Miras arhibīskapa Svētā Nikolaja templis-bāka

Pieminot šo traģēdiju, katru gadu 9.maijā Jaltas ostas darbinieki dodas jūrā kuģa "Armenia" nogrimšanas vietā, lai godinātu traģēdijā bojāgājušo piemiņu un noliktu vainagus.

kas prasīja mūsu tautiešu dzīvības, starp citiem milzīgā Lielā Tēvijas kara upuriem.

Atceries, Kungs, mirušo dvēseles, piedod viņiem visus viņu grēkus, gan brīvprātīgos, gan piespiedu kārtā, un dāvā viņiem Debesu Valstību.