Kurš teica, ka izmēram nav nozīmes? Milzu kuģi, kas ir pārsteidzoši savos izmēros, ir būvēti saskaņā ar pēdējais vārds aprīkojumu un pārvadā vairāk nekā 90% no kopējā preču skaita pa jūru (un neskaitot cilvēkus). Lielākie kuģi pasaulē ir naftas tankkuģi, konteinerkuģi un kruīza kuģi.
Lieli kuģi tiek būvēti dažādām cilvēku vajadzībām. Daži ar lieliem dīzeļdzinējiem pārvadā kravas lielos attālumos, savukārt jūras spēku kuģi parasti kuģo ar kodoldzinējiem, lai tie nevarētu būt atkarīgi no degvielas un palikt jūrā daudzus mēnešus. Bet, neatkarīgi no pārvietošanās veida, vienā acu uzmetienā uz vienu no megakuģiem jūs saprotat, cik daudz cilvēku pūļu un kāds inženierijas ģēnijs bija vajadzīgs, lai izveidotu katru milzi.
Šeit saraksts ar visvairāk lieli kuģi pasaulē ar fotogrāfijām un detalizētiem aprakstiem.
10. Planēta Saule - 31 metrs
Kādi enerģijas veidi nemēģināja izmantot kuģniecības nozari - dīzeļdegviela, gāze, kodolenerģija, vēja enerģija. Taču Saules reģions palika atklāts līdz Saules planētas parādīšanās brīdim. Tas ir visvairāk liels kuģis, izmantojot tikai saules enerģiju, pasaulē. Tā garums ir 31 metrs, un paneļi spēj uzņemt gandrīz 103,4 kW saules enerģijas.
Kuģa ātrums joprojām ir mazs - tikai 8 mezgli, bet galu galā šī ir unikāla attīstība. Tas noteikti tiks uzlabots.
9. Club Med 2 - 194 metri
Club Med 2, kas uzbūvēts 1992. gadā Havrā, Francijā, ir lielākais buru kuģis pasaulē. Tā garums ir 194 m, un kravnesība ir 14 983 tonnas. Salīdzinājumam: spārna garums ir 117,3 metri.
Papildus 214 apkalpes locekļiem Club Med 2 var iekāpt 386 pasažieri. Buru laiva brauc ar ātrumu līdz 10-15 mezgliem un šobrīd darbojas kā kruīza kuģis - vasarā kuģo Vidusjūras ūdeņos un Adrijas jūras, un ziemā tas dodas uz Karību jūru.
Club Med 2 ir pieci masti. Papildus septiņām burām (tās nevada cilvēki, bet gan kuģa dators) kuģim ir četri dīzeļdzinēji. Pasažieru izklaide ietver balles dejas, kāršu spēles, mūzikas šovus un, protams, brīnišķīgus skatus uz jūru – Club Med 2 peld, tāpat kā daudzi buru kuģi pirms tā, gar piekrastes līnija un tikai dienā, un naktī tas noenkurojas.
8. SSV-33 - 265 metri
Lielākais kuģis Krievijā ir zināms arī ar nosaukumu "Ural". Tas pieder pie izlūkošanas kuģu klases ar atomelektrostaciju. Urāls tika uzcelts aukstā kara laikā, kad PSRS un ASV stingri vēroja viena otru. Un tas bija paredzēts izlūkošanas operācijām, kur ASV bija vairākas ballistisko raķešu izmēģinājumu vietas. Urāla garums bija 265 m, apkalpe sastāvēja no 950 cilvēkiem, kreisēšanas ātrums bija 21,6 mezgli. Pateicoties kodoldzinējam, Urāls bija autonoms un pēc degvielas uzpildīšanas nevarēja iekļūt ostā trīs mēnešus.
Urāls savu dienestu sāka Tālo Austrumu piekrastē, kur tā gigantisko izmēru dēļ nebija tam piemērota izmēra piestātnes, tāpēc kuģis lielāko daļu laika pavadīja noenkurojoties līcī. Taču viņa mierīgums bija mānīgs – 80. gados Urāls kalpoja par galveno informācijas avotu par to, kas tiek darīts ASV un Japānas militārajās aprindās.
Viss beidzās ar perestroikas sākumu. Vispirms uz rezervi tika pārcelti jaunākie iesauktie, pēc tam ugunsgrēka rezultātā tika bojāti kodolkatli. Kādu laiku kuģis dzīvoja ar dīzeļģeneratoriem, līdz 2001. gadā beidzās sāpīgā pusbadā esošā eksistence - Urāls tika nolikts. 2008. gadā sākās tā utilizācija, un līdz 2016. gadam tas beidzot tika demontēts.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metri
Nē, šim kuģim nav nekāda sakara ar Star Trek, taču tā izmēri ir patiesi iespaidīgi – tas ir lielākais karakuģis pasaulē flotes vēsturē. Tā garums ir 342 m, tas var pārvadāt līdz 4600 karavīriem, 2520 tonnām ieroču, un tā paša nosaukuma Enterprise kruīza ātrums ir 33,6 mezgli.
USS Enterprise ir sena un lepna vēsture.
- Reiz tas kļuva par pirmo starp kodollidmašīnu bāzes kuģiem (palaists 1961. gadā), un tā cena bija tik augsta, ka tika nolemts atteikties no plānotās tāda paša mērķa un izmēra kuģu sērijas.
- Karību krīzes laikā uzsāka USS Enterprise dienestu, pēc tam patrulēja Vidusjūrā, piedalījās Vjetnamas karā un gandrīz divdesmit gadus vēlāk Irākā cīnījās pret jūras pirātiem ...
- Kopumā viņas kalpošanas laiks bija 51 gads pēc kārtas – ilgāk nekā jebkura cita ASV lidmašīnu bāzes kuģa līdz mūsdienām.
Taču pasaule mainījās, un pat tik tehniski ideāls kuģis, kas regulāri tika modernizēts, bija bezcerīgi novecojis. 2012. gadā kuģis veica savu pēdējo reisu. Un līdz 2018. gada aprīlim tas beidzot tika izslēgts no darbības.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metri
Pasaulē lielākais transatlantiskais laineris ir RMS Queen Mary 2, kas uzbūvēts 2004. gadā. Kuģis savu nosaukumu ieguvis par godu pirmajai "Queen Mary", kas kuģu būvētavu atstāja 1936. gadā, un saīsinājums RMS (royal mail ship, royal mail ship) tika piešķirts tikai ātrākajiem un uzticamākajiem kuģiem. RMS Queen Mary 2 pašlaik ir vienīgais transatlantiskais kuģis, kas kursē starp Sauthemptonu un Ņujorku. Tomēr reizi gadā karaliene strādā arī kā kruīza kuģis, veicot ceļojumu apkārt pasaulei.
"Queen Mary" garums ir 345 m, tajā var izmitināt 2620 pasažierus un 1253 apkalpes locekļus. Viņa attīsta ātrumu 30 mezgli. Lai gan kuģis pēc izmēra ir zemāks par titāniskajiem kruīza laineriem (tomēr tikai par 15 m), tas joprojām neatdod savas lielākās okeāna kuģa pozīcijas.
- Kruīza laineris no okeāna lainera atšķiras ar to, ka pirmais no tiem dodas ceļojumā un izlaiž pasažierus uz vietas tajā pašā ostā, bet otrā mērķis ir pārvadāt pasažierus no viena punkta uz otru.
- Tomēr šī nav vienīgā atšķirība. transatlantiskais laineris apņemas ilgi braucieni, tāpēc bieži sastopas ar nelabvēlīgiem laikapstākļiem. Tāpēc tā konstrukcijai jābūt stingrākai nekā komfortablos apstākļos kuģojošiem kruīza kuģiem, labākai kuģošanas spējai, un jaudīgākiem dzinējiem.
- Savukārt kruīza kuģis var atļauties koncentrēties uz pārvadāto pasažieru skaitu, nevis uz kuģošanas spējām un izturību – tāpēc tiem ir tik jocīga kastes forma labākai pasažieru ietilpībai.
5. Gāzes nesēji Q-Max - 345 metri
Pasaulē lielākie sašķidrinātās gāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To garums sasniedz 345 m, un kopējā jauda svārstās no 262 000 līdz 267 000 m3. Tajā pašā laikā to ātrums nav slikts šīs klases kuģiem - 19,5 mezgli.
Pašlaik apgrozībā ir 14 šāda veida kuģi; tos būvēja Samsung, Hyundai un Daewoo. Pats pirmais no viņiem, Mozah, kuģu būvētavu pameta 2007. gadā un ieguva savu nosaukumu par godu vienai no Kataras emīra sievām. Visi 14 kuģi pieder Kataras dabasgāzes transporta uzņēmumam. Šīs ir visvairāk kapitālkuģi no tiem, kas spēj pieslēgties SDG termināļiem.
4. Oasis of the Seas - 360 metri
Lielākie pasažieru kuģi pasaulē ir Oasis of jūras, Allure of the Seas un Harmony of the Seas, agrāk pazīstams kā Project Genesis. Viņi pieder uzņēmumam Karaliskais Karību reģions un tika uzbūvēti attiecīgi 2009., 2010. un 2015. gadā. Kruīza kuģi ir 360 metrus gari un pārvadā līdz 6296 pasažieriem, neskaitot 2394 cilvēku apkalpi. Šie ir ātrākie no lielajiem pasažieru kuģiem – to ātrums sasniedz 22,6 mezglus.
Uz tiem ir daudz izklaides, lai tūristiem uz kuģa nebūtu garlaicīgi. Ir pat sērfošana, 25 m garš zipline (nolaišanās pa kabeli) ar 9 klāju augstumu, divas 13 m augstas kāpšanas sienas, peldbaseini, basketbola laukums, akvaparks un pat slidotava. Nav brīnums, ka uz kuģa ir tik daudz pavadoņu!
Oasis of the Seas celtniecība izmaksāja aptuveni 1,14 miljonus dolāru, kas ir augstākā cena, kas jebkad maksāta par civilo kuģi cilvēces vēsturē. Gan Oasis, gan Allure pašlaik piedāvā nedēļas garus kruīzus Karību jūras reģionā un ir ļoti populāri tūristu vidū.
3. TI klases kuģi - 380 metri
Lielākie ekspluatācijā esošie naftas tankkuģi tika projektēti un uzbūvēti Hellespont grupai kuģu būvētavā Dienvidkoreja Daewoo (pareizāk sakot, tās kuģu būves nodaļa) 2003. gadā. Pavisam ir četri kuģi - vēlāk klienti tos pārdēvēja par TI Oceania, TI Europe, TI Asia un TI Africa.
Katra kuģa celtniecībai tika iztērēti aptuveni 90 miljoni dolāru un 700 000 cilvēkstundu. Tie ir īsāki par Knock Nevis, 78 m; to garums ir 380 m, kravnesība 440 000 tonnu, un tie spēj attīstīt ātrumu no 16 līdz 18 mezgliem. Papildus izmēriem kuģi pārsteidz ar to kontūru eleganci un dizaina skaistumu; skatoties no augšas, tie visvairāk izskatās pēc milzīgiem sniegbaltiem aisbergiem.
2. CSCL Globe un Maersk Triple E klases kuģi - 400 metri
2014. gada rudenī notika pasaulē lielākā konteinerkuģa CSCL Globe kristīšanas ceremonija. Tas bija pirmais starp pieciem 19 000 TEU (TEU apzīmē “divdesmit pēdu ekvivalents”, kravas pārvadātāja kapacitātes mērs) kuģiem, ko 2013. gadā pasūtīja Ķīnas kuģubūves uzņēmums. Tomēr kopš tā laika CSCL Globe rekordu ir pārspējuši OOCL klases kravu pārvadātāji, kas tādā pašā garumā sasniedz iespaidīgu 21 413 TEU.
400 m garš megakuģis buras ar 77 200 ZS galvenā dzinēja palīdzību. ar., kura efektivitāte ir tik augsta, ka patērē ne vairāk degvielas kā konteinerkuģis ar kravnesību gandrīz uz pusi. Degvielas ekonomija ir līdz 20%. Tas notiek tāpēc, ka “gudrais” dzinējs reaģē uz situāciju jūrā un attiecīgi regulē degvielas patēriņu.
Dānijas kompānija Maersk pasūtīja Daewoo uzbūvēt 20 Maersk Triple E klases kuģus.Katrs no tiem izmaksāja aptuveni 200 miljonus dolāru. To ietilpība ir nedaudz mazāka nekā CSCL Globe (18 000 TEU), taču to garums ir gandrīz vienāds. Jauno konteinerkuģu kruīza ātrums ir liels - no 23 līdz 26 mezgliem, kas padara tos par ātrākajiem šīs klases kuģiem pasaulē.
Trīskāršais E, tas ir, “trīskāršais E” - principi, kas kodēti īsā formā, kurus ievēroja klienti un kuģu būvētāji:
- taupīšana;
- energoefektivitāte;
- videi draudzīgums.
Maersk kuģi šobrīd ir vieni no visrentablākajiem konteinerkuģiem izmaksu/kravnesības ziņā.
1. Knock Nevis - 458,45 metri
Apkalpojot cilvēkus, kuģis ir mainījis daudzus nosaukumus - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking un, visbeidzot, Knock Nevis. Šis ir garākais kuģis kuģu būves vēsturē – no priekšgala līdz pakaļgalam, tā garums ir 1504 pēdas (jeb 458,45 m), kas pārsniedz uz sāna noliktā Empire State Building garumu. Knock Nevis piederēja ULCC naftas tankkuģu klasei, un tai bija lielākā kravas ietilpība no visiem kuģiem. Tas tiek uzskatīts par lielāko mākslīgo objektu, kas spēj pārvietoties neatkarīgi, no visiem, ko jebkad ir uzbūvējis cilvēks.
Pie pilnas slodzes kuģa pārvadātās kravas apjoms bija 657019 tonnas, un ar 24,6 m iegrimi jūras milzim sekli bija pat Lamanšs, Suecas un Panamas kanāli. Tajā pašā laikā kuģa ātrums bija pārsteidzoši liels šādam izmēram - 16 mezgli. Knock Nevis darbināja viens dzinējs ar diametru 9 m. Bremzēšanas attālumi no kreisēšanas ātruma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim pagāja 9 km, un kuģa pagrieziena rādiuss bija 3 km. Viņu apkalpoja 35 cilvēku komanda.
Knock Nevis 1979. gadā uzbūvēja Japānas kuģu būves uzņēmums Sumimoto Heavy Industries Japānas kuģu būvētavā Jokosuko. Grieķu īpašnieks kuģi nosauca par Porthos. Kopš tā laika kuģis ir daudz redzējis:
- apmēram 30 gadus ceļojis pa jūrām;
- tika sabojāts 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā;
- tika remontēts un pārdots Norvēģijai;
- 2009. gadā viņš veica savu pēdējo braucienu uz kuģu būvētavu Gudžaratā, Indijā, kur tika demontēts.
Kāpēc lielākie kuģi pasaulē ir bīstami?
Milzīgi kuģi nav īpaši videi draudzīgi. Kravu pārvadājumi pa jūru planētai izmaksā gandrīz 1,4 miljardus tonnu oglekļa dioksīda, kas ir 6% no kopējām emisijām. Šis skaitlis divreiz pārsniedz gaisa transporta rādītāju.
Šī iemesla dēļ lielākā daļa jūras gigantu cenšas pāriet uz ļoti efektīviem un degvielu taupošiem dzinējiem, kā arī izmanto hibrīdsistēmas - ir kuģi, kurus darbina vēja un saules enerģija.
Iedomājieties Lasvegasas kvartālu, kas peld no pilsētas uz pilsētu. Iedomājieties kuģi 7500 cilvēkiem, no kuriem 2500 ir darbinieki un darbinieki. Pievienojiet tam slidotavu, volejbola un basketbola laukumus, golfa laukumu, boulinga zāli, kāpšanas sienas, fitnesa centru, spa, bezgalības baseinus, un jūs iegūsit pasaulē lielāko kruīza kuģi Allure of the Seas.
Kruīza laineris patiesībā ir vairāki neatkarīgi uzņēmumi. Viena komanda nodarbojas ar navigāciju, otra ar viesnīcu un izmitināšanu, trešā katru dienu pabaro tūkstošiem cilvēku, ceturtā organizē un vada izklaides utt. Šāda jūras briesmoņa dzīve ir ļoti sarežģīta un interesanta. Tieši par to es gribu runāt šodienas ierakstā...
Šis bija mans 15. vai 16. kruīzs. Atceros, ka pat uz lieliem kuģiem reizēm saslimu. Šeit vispār nav sajūtas, ka atrodies atklātā jūrā. Koloss ir tik milzīgs, ka nav jūtams nekāds pitching. Iegājām sešu punktu vētrā, viļņi bija 4,2 metru augsti. Kuģis bija nekustīgs kā Ēģiptes piramīda:
3. 
Katrā stāvā un katrā vestibilā ir oriģinālas kartes un zīmes. Viss, kas izcelts ar baltu krāsu, ir viesnīca, purpursarkanās zonas ir publiskas:
4. 
Augšējais klājs:
5. 
Ir daudz sabiedrisko vietu. Visu uzreiz apiet nav iespējams:
6. 
Laineris sastāv no divām paralēlām mājām, kas savstarpēji savienotas ar džemperiem - priekšā un aizmugurē. Starp tiem ir tukša vieta ar zaļo zonu. Uz "māju" jumtiem baseini un sauļošanās krēsli:
7. 
Ir daudz baseinu, katrai gaumei un krāsai. Ir pieaugušie, bērni, ar slidkalniņiem, strūklakām, džakuzi utt.:
8. 
Mini golfs:
9. 
Basketbola un volejbola laukums:
10. 
Ir vairākas zonas ar galda tenisa galdiem:
11. 
Zip Line — lejup pa kabeli no vienas kuģa malas uz otru:
12. 
Ir divi "viļņi", uz kuriem varat sērfot. Viens iesācējiem, otrs vairāk vai mazāk pieredzējušiem:
13. 
14. 
Ieslēgts Augšējais klājs ir "spārni", kas izvirzīti no oderes korpusa uz sāniem. Spārnos ir 2 lieli džakuzi. Tu guli siltā ūdenī 18 stāvus virs jūras un skaties uz viļņiem zem tevis. Ļoti foršs:
15. 
Kuģa deguns. Vairāki klāji ir nodoti sabiedriskām zonām. Nojumju dizains ir tāds, lai maksimāli pasargā no vēja, vienlaikus saglabājot atklātības sajūtu:
16. 
Kuģa priekšgalā ir trīs baseini:
17. 
18. 
Tagad paskatīsimies, kas atrodas starp šī lainera "mājām". Pakaļgalā ir karuselis, bārs, parks, tālumā kinoteātris:
19. 
Vakaros akrobāti kinoteātrī uzstājas ar tādiem priekšnesumiem kā Cirque du Soleil. Ļoti foršs. Es domāju ieiet un uzņemt pāris fotogrāfijas reportāžai, bet es tur sēdēju ar muti vaļā līdz raidījuma beigām:
20. 
Centrālparka otrā pusē - atklāta telpa ar kokiem un augiem 8.stāva līmenī:
21. 
Zaļā zona ir sadalīta ar džemperi divās daļās:
22. 
Dosimies lejā uz 8. stāvu:
23. 
Stikla jumti paredzēti pastaigu laukumam, kas atrodas trīs stāvus zemāk. Šeit ir ielas, putni dzied - pilnīga sajūta, ka staigājat pa pilsētu:
24. 
Šajā rajonā atrodas slaveni starptautiski restorāni un veikali. Mēs atgriezīsimies pie tiem nākamajā ierakstā:
25. 
Kuģa pakaļgals. Ir divas sienas kāpšanai. Alpīnisms, Kārli!
26. 
Bāri Centrālajā parkā:
27. 
Kino:
28. 
Klājs piektā stāva līmenī atveras uz glābšanas laivas. Tas iet pa visu laineri, un cilvēki tiek atvesti uz šejieni ārkārtas situācijās. Lai vieta nenonāktu velti, to izmanto kā skrejceliņu. Lielo kuģu pasažieri to bieži dara, bet tikai šeit viņi īpaši iezīmēja celiņus skriešanai un pastaigai. Mēs pat vienojāmies par virzienu, lai nesadurtos viens ar otru. Pilns aplis 700 metri:
29. 
Kuģa priekšgalu aizņem helikopteru laukums, pasažieri tur nav ielaisti. Jūs nevarēsiet atskaņot ainu no Titānika:
30. 
Piektais stāvs zem Centrālā parka. Veikali, karaoke bāri, pat Starbucks:
31. 
Reta automašīna, kas piešķir telpai šiku un greznību:
32. 
Ceturtais stāvs - kazino un naktsklubi. Azartspēļu iestādes tiek atvērtas tikai tad, kad laineris izbrauc no valsts teritoriālajiem ūdeņiem. Ports nedarbojas:
33. 
Centrālā zāle izrādēm un koncertiem:
34. 
Ekskursijas uz kapteiņa tiltu nav, bet man palaimējās burāt kopā ar spāņu žurnālistu grupu. Viņu vizīte tika norunāta, un man izdevās pieķerties šai kompānijai. Kapteiņa tilts izskatās tukšs. Milzīgs laukums, bet vadības ierīces aizņem tikai nelielu laukumu centrā:
35. 
Kuģi nekontrolē kapteinis, bet gan pirmais virsnieks. Viņš mums sniedza ekskursiju. Virsnieku sauc Genādijs. Viņš ir no Odesas. Mūsu puika.
Kuģim nav stūres. Trīs dzinēja dzenskrūves griežas par 360 grādiem un tiek iestatītas vai nu manuāli, izmantojot trīs rotatorus (fotoattēla priekšplānā), vai izmantojot datoru. Sistēma uzrauga kursu un taksometrus:
36. 
37. 
38. 
39. 
40. 
Pavēlniecības štābs atrodas netālu, un to var norobežot no kapteiņa kajītes ar starpsienu. Šeit ir dublētas visas starplikas vadīklas:
41. 
Kad kuģis ir pietauvojies ostā, virsnieks izmanto izejas uz "spārniem" pa kreisi un pa labi:
42. 
Šeit ir arī kontroles sistēma:
43. 
No šejienes oderes sāni ir lieliski redzami, un tas ļauj "noparkoties" bez starpgadījumiem:
44. 
Nākamajā ierakstā pastāstīšu, kādi restorāni, šovi un izklaides ir uz kuģa. Apskatīsim tos tuvāk. Sekojiet līdzi!
24.07.2016 plkst. 19:14 · pavlofokss · 44 320
Lielākais kruīza kuģi pasaulē
Mūsdienu pasažieru kuģi spēj pārsteigt ne tikai ar sniegto izklaidi, bet arī ar saviem gigantiskajiem izmēriem. Tās ir kā peldošas minipilsētas ar restorāniem, veikaliem, parkiem, sporta zālēm, kinoteātriem un skaistumkopšanas saloniem.
Iekļauti top 10 lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē līdz šim brīdim.
10. Karnevāla maģija | Garums 306 m
("Maģijas karnevāls") atklāj desmit lielākos kruīza kuģus pasaulē, kuru garums ir 306 metri. Milzu kuģis uz klāja var uzņemt līdz 4000 cilvēku, kam paredzētas aptuveni 1500 kajītes. Uz 14 klājiem atrodas restorāni, kafejnīcas, fitnesa centri, futbola laukums, dažādi sporta laukumi volejbola, basketbola, golfa un tenisa spēlēšanai. Šis ir īsts "Maģijas karnevāls", kas dos daudz neaizmirstamu pieredzi gan pieaugušie, gan mazie pasažieri. Carnival Magic darbojas kopš 2010. gada.
9. Slavenību atspoguļojums | Garums 319 m
Tas ieņem devīto rindu pasaules lielāko kruīza kuģu reitingā. Milzu kuģis ir 319 metrus garš un 37 metrus plats. Uz kuģa var izmitināt līdz 4800 cilvēkiem ar apkalpi. Celebrity Reflection darbojas kopš 2012. gada un ir piemērs greznībai, kas apvienota ar komfortu un inovatīvām tehnoloģijām. Augšējā klājā ir milzīgs zaļš zāliens, persiešu dārzs, VIP zona un daudz kas cits. Uz kuģa, papildus daudzām kafejnīcām un bāriem, ir bezmaksas restorāns Opus Dining Room ar ietilpību līdz pusotram tūkstotim cilvēku. Apkalpojošā personāla skaits ir vairāk nekā tūkstotis cilvēku.
8. MSC Fantasia | Garums 333 m
Pirmais Fantasia klases jaunās paaudzes kruīza kuģis. Lielākais kuģis tika palaists ūdenī 2008. gadā un saņēma "Ekokuģa" titulu, tāpat kā tā nākamie pēcteči. jūras garums transportlīdzeklis bija 333 metri un platums 38 metri. Uz klāja ir aptuveni 1637 kajītes, un kopumā MSC Fantasia kopā ar apkalpi spēj izmitināt līdz 4500 cilvēkiem. MSC Cruises bija pirmais uzņēmums, kas īstenoja ideju par atsevišķu VIP zonu, kas atrodas uz vairākiem klājiem vienlaikus. Kajītes nodrošina 24 stundu apkalpošanu un pilnu izklaides klāstu. Pasažieru vajadzības apkalpo vairāk nekā 1300 darbinieku. MSC Fantasia īpašā iezīme ir Formula 1 simulators un neparasts ūdens atrakciju parks ar daudzām apgaismotām mūzikas strūklakām.
7.MSC Splendida | Garums 333 m
Iekļauts pasaules lielāko laineru sarakstā, kura garums ir 333 metri. Turklāt kuģim ir nosaukums "Ekokuģis", jo tajā ir novatoriskas sistēmas, kas aizsargā vidi no piesārņojuma. MSC Splendida ir 18 klāji, kuros atrodas dažādi bāri un restorāni, picērijas, cigāru istaba, teātris, interneta kafejnīca, kazino, bērnu un pusaudžu rotaļu laukumi, modes preču veikali, sporta laukumi, saunas, medicīnas centrs un daudz kas cits. . Uz kuģa galvenās skatuves regulāri notiek vakara šovi, kuros piedalās dejotāji, dziedātāji un vingrotāji. Kuģa ietilpība kopā ar apkalpi ir aptuveni 4300 cilvēku.
6. MSC Divina | Garums 333 m
Lielākais fantāzijas klases kruīza kuģis pasaulē. Tās priekšgājēji ir MSC Fantasia un MSC Splendida. Kuģis tika nolaists ūdenī 2012. gadā un ir kļuvis par izcilu jaunas paaudzes kuģu piemēru. Uz MSC Divina klāja pasažieri gaida daudz izklaides un plašas, ērtas kajītes. Uz 13 klājiem izvietoti restorāni, bāri, kafejnīcas, picērijas, teātri, konferenču zāle, mūzikas salons, diskotēka, bibliotēka, spa, boulinga zāle, pirmās palīdzības punkts, veļas mazgātava, frizētava un citas. Kuģa garums ir 333 metri, un pasažieru ietilpība ir 4200 cilvēku.
5 Norvēģijas Breakaway | Garums 324 m
("Norwegian Separation") ir viens no lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē ar pasažieru ietilpību līdz 6000 cilvēkiem, ieskaitot apkalpi. Kuģis bija 324 metrus garš un 40 metrus plats. Vairāk nekā 2000 kajīšu, pludmales klubs, spa kajītes, baseini, ūdens slidkalniņi, akvaparks, 28 kafejnīcas, restorāni un bāri, veikali, rotaļu laukums, kazino, bibliotēka, skaistumkopšanas salons, frizētava, interneta kafejnīca, trenažieru zāle u.c. Tajā regulāri tiek rīkoti arī izklaides šovi, ko rīko The Second City komēdiju trupa.
4 Norvēģijas eposs | Garums 325 m
("Norvēģijas eposs") ir viens no lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē. To 2009. gadā uzbūvēja Norvēģijas kuģu būvētājs STX Europe un nodeva ekspluatācijā 2010. gadā. Lainera absolūtais garums bija 325,4 metri un platums 40 metri. "Norvēģijas eposs" spēj uzņemt līdz 5900 cilvēku kopā ar apkalpi. Uz 13 klājiem ir kinoteātri, daudzas kafejnīcas, restorāni, ūdens braucieni un daudz kas cits.
3. Oasis of the Seas | Garums 360 m
("Oasis of the Seas") atklāj trīs lielāko pasaules laineri. Šis ir pirmais Oasis klases kruīza kuģis, kas būvniecības laikā (2008) bija lielākais pasažieru ūdens transportlīdzeklis. Tā garums bija 360 metri, bet platums sasniedza 60 metrus. Maksimālā pasažieru ietilpība ir 6400 cilvēku. Uz kuģa ir 16 klāji ar dažādām tēmām. Atpūtnieki var apmeklēt vietējo eksotisko augu parku, veikalus, sporta zāles, kafejnīcas, lielāko kazino pasaulē kruīzu floti, atrakcijas, akvaparku un daudz ko citu.
2. Jūras valdzinājums | Garums 360 m
("Charm of the Seas") ieņem otro vietu pasaules lielāko laineru reitingā. Kuģis pieder Allure of the Seas Inc. Tā uzcelta 2009. gadā un nodota ekspluatācijā 2010. gadā. Kuģis bija 360 metrus garš un 60 metrus plats. "Charm of the Seas" var uzņemt līdz 6400 pasažieriem. Šeit ir dažādi veikali, modes preču veikali, ūdens atrakciju parks, džakuzi, kazino, restorāni, bāri, slidotava, atrakcijas, sporta laukumi un daudz kas cits. Uz kuģa ir arī eksotisko augu parks, kurā ikviens var pastaigāties.
1. Jūru harmonija | Garums 362 m
Harmonija no uz Jūras("Harmony of the Seas") ir mūsdienu lielākais kruīza kuģis pasaulē. Kuģis ir 362 metrus garš un 66 metrus plats, kas to ierindo pirmajā vietā. Ūdens transportlīdzekļa būvniecība tika uzsākta 2012. gadā, un 2015. gadā tas tika uzsākts. Harmony of the Seas celtniecība izmaksāja Royal Caribbean Cruises Ltd. Vairāk nekā 1 miljards dolāru. milzu kuģis 2016. gada 16. maijā veica savu pirmo kruīzu. Lainera pasažieru ietilpība ir paredzēta 8200 cilvēkiem, ieskaitot apkalpi. Laineris ir sadalīts septiņās tematiskās sadaļās: Centrālais parks, Boardwalk, Karaliskā promenāde, baseina un trenažieru zāles zona, Spa un fitnesa, izklaides zona un bērnu zona.
Ko vēl redzēt:
Kopš seniem laikiem cilvēki ir ceļojuši pa jūrām, pakāpeniski uzlabojot savus kuģus. Mūsdienu kuģu būve ir ļoti attīstīta, un kuģu klāsts ir kļuvis ārkārtīgi daudzveidīgs. Bet pasaules lielāko kuģu TOP vienmēr piesaista īpašu uzmanību, kas tiks apspriests tālāk.
1. Seawise Giant (Knock Nevis)
Kravnesība - 564 700 tonnas.
. Garums - 458,5 m.
. Būvniecības gads - 1979.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Sjerraleone. Demontēts lūžņos.
Līdz 2010. gadam lielākais kuģis pasaulē bija supertankuģis Knock Nevis, kas uzbūvēts 1975. gadā Japānas pilsētā Jokosukā. Pirms vairāku vārdu maiņas viņam bija vienkāršs skaitlis 1016. Bet ciklopa izmēri viņu patiesībā izpostīja – tankkuģis nevarēja izbraukt ne caur Panamu, ne Suecas kanālu, pat Lamanšā tas uzskrietu uz sēkļa, tāpēc pāriet no okeāna uz okeānu. varēja braukt tikai pa apli.
Irānas un Irākas kara laikā 1988. gadā Irākas raķete viņam trāpīja un nopietni sabojāja. Rezultātā supertankuģis nogrima Persijas līcī netālu no krasta. Pēc konflikta beigām viņš tika pacelts no apakšas un aizvilkts uz Singapūru, kur 1991. gadā izdevās atjaunot, piešķirot viņam jaunu "optimistisku" nosaukumu "Happy Giant". Bet kā tankkuģis nevienam tas nebija vajadzīgs, tāpēc tas sāka kalpot kā peldošā naftas krātuve. Visbeidzot 2009. gadā "laimīgais" tika nosūtīts pēdējā ceļojumā uz Indijas krastiem, kur nākamajā gadā viņš tika sagriezts metāllūžņos.
Daudzi cilvēki labprāt brauktu tālāk Vagoniņš lai piedzīvotu visas neparastās sajūtas, ko rada šāds gājiens...
2. Pjērs Gijomats
Kravnesība - 555 000 tonnas.
. Garums - 414,2 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Francija. Sagriež lūžņos.
Batillus sērijas dvīņu kuģu saimē šis supertankuģis ir lielākais kravnesības ziņā. Tas tika būvēts Francijas kuģu būvētavās, nostrādāja par velti - 5 gadus, pēc tam 1983. gadā bez žēlastības tika nosūtīts uz Dienvidkoreju, kur tas pārvērtās metāllūžņos. Pārējie viņa brāļi no tās pašas sērijas dalījās viņa liktenī. Šādas necildenas nāves iemesli visos gadījumos bija vienas un tās pašas problēmas ar neiespējamību iziet cauri Suecas un Panamas kanāliem.
3 Esso Atlantic
Kravnesība - 516 900 tonnas.
. Garums - 406,5 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Libērija. Sagriež lūžņos.
Savulaik šis naftas supertankuģis bija arī pilnā svara čempions. Tas tika uzcelts Japānā un pirmo komerciālo maršrutu veica no Āfrikas Libērijas, kur uzņēmuma īpašnieks Esso Tankers to reģistrēja zem Libērijas karoga. Visbiežāk tankkuģis transportēja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Taču 2002. gadā viņam pienāca gals – Pakistānā viņš tika sagriezts metāllūžņos. Viņš praktiski bija dvīņu kuģis "Esso Pacific", taču, neskatoties uz "Pacific" nosaukumu, viņš bija mazāks par "Atlantic brāli".
4. Emma Maerska
Kravnesība - 156 900 tonnas.
. Garums - 397 m.
. Būvniecības gads - 2006.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Dānija. Tas joprojām darbojas.
Šis ir pirmais kuģis no astoņiem vienādiem E klases konteinerkuģiem, ko uzbūvējis Dānijas holdings Moller-Maersk Group. Savas pirmā ceļojuma laikā 2006. gadā viņa bija pasaulē lielākais peldošais kuģis. "Emma Maersk" pārvadā dažādas kravas starp Āziju un Ameriku, braucot pa Suecas kanālu un Gibraltāra šaurumu.
Šim kuģim ir ne pārāk veiksmīga vēsture - kad tā celtniecība jau tika pabeigta, augšējā klājā izcēlās ugunsgrēks, kas nopietni sabojāja pavisam jauno kuģi. Bija nepieciešams remonts, kas tika veikts ātri. 2013. gadā notika jauna nelaime - tieši Suecas kanāla vidū salūza viena no sauskravas kuģa spēkstacijām, kā rezultātā zaudēja kontroli. Par laimi gan kuģis, gan kanāls palika neskarti.
Eiropieši neatbalsta milzi, jo tas izmanto sēru bagātu degvielu. Tāpat kā daudzi milzu kuģi, Emma neiederas Panamas kanālā Klusais okeāns viņai tas ir slēgts (nevis ap Horna ragu, lai tur kuģotu!).
5.TI klase
Kravnesība - 441 600 tonnas.
. Garums - 380 m.
. Būvniecības gads - 2003.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Beļģija. Tas joprojām darbojas.
Šim dubultkorpusa kuģim bija tā laika lielākā kravnesība un bruto tonnāža. Kopumā tika uzbūvēti četri pilnīgi identiski kuģi: divi "TI Africa" un "TI Oceania" zem Māršala salu karoga, "TI Europe" ar Beļģijas karogu un "TI Asia". Savukārt 2010.gadā no "Āzijas" un "Āfrikas" tika izgatavotas peldošās platformas-termināļi naftas produktu uzglabāšanai un nosūtīšanai, kopš tā laika tie strādā pie ieklāšanas pie viena no Kataras ārzonas naftas atradnēm.
Mūsdienu bruņoto spēku attīstības mērķis ir palielināt transportlīdzekļu kompaktumu un manevrētspēju, tas ir, padarīt tos vieglākus. Kad tie tiek izveidoti...
6 Vale Sohar
Kravnesība - 400 300 t.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2012.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Māršala salas. Tas joprojām darbojas.
Šis kuģis pieder lielāko beramkravu kuģu saimei un pieder kalnrūpniecības uzņēmumam Vale no Brazīlijas. Tas transportē Brazīlijā iegūto rūdu uz ASV. Kopumā pa šo maršrutu kursē 40 milzīgi sauskravu kuģi, kuru kravnesība ir 380-400 tūkstošu tonnu robežās. Sohar ir lielākais kuģis starp tiem.
7. Jūras valdzinājums
Kravnesība - 19 750 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2008.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bahamu salas. Tas joprojām darbojas.
Šis kuģis pieder kruīza kuģu klasei "Oasis", kas sastāv no diviem dvīņiem (otrais "Oāze jūrās"), kas ieņem vadošo vietu pasaulē sava veida kuģiem. Viņi saka, ka Allure joprojām ir par 5 cm garāks nekā Oasis, tāpēc tas šeit tiek prezentēts. Šis milzis spēj uzņemt 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Uz kuģa piedāvātie izklaides veidi ir neskaitāmi, šajā peldošajā pilsētā ir golfa laukums un slidotava, daudz bāru un veikalu, ir pat parks ar eksotiskiem augiem.
8. Karaliene Marija II
Kravnesība - 19 200 t.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2002.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bermudu salas. Tas joprojām darbojas.
Šis skaistais transatlantiskais kruīza kuģis ir viens no lielākajiem pasažieru laineriem pasaulē. Tas spēj ar maksimālu komfortu nogādāt 2620 pasažierus no Vecās uz Jauno pasauli vai atpakaļ. To projektēja un uzbūvēja franču kompānija "Chantiers del" Atlantique ". Uz kuģa atrodas teātris, kazino, 15 restorāni un vienīgais planetārijs uz kuģiem.
Lai iekarotu dabu, cilvēks rada megamašīnas – neticamāko tehnoloģiju pasaulē, kuru iespējas un izmēri pārsteidz iztēli. Viņu jā...
9. Mozah
Kravnesība - 128 900 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2007.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Katara. Tas joprojām darbojas.
Šis kuģis atver jaunu Q-Max sērijas tankkuģu saimi, kas specializējas Kataras piekrastes laukos ražotās sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanā. Tas tika projektēts un uzbūvēts Dienvidkorejā. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 šīs sērijas tankkuģi.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Garums - 342 m.
. Celtniecības gads - 1960. gads.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: ASV. Lidmašīnas bāzes kuģis ir likvidēts.
Šis ir lielākais amerikāņu kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs, pirmais uz kura ir kodols barošanas punkts. Viņš sāka darboties 1961. gadā. Tika plānota sešu līdzīgu kuģu sērija, taču tika uzbūvēts tikai uzņēmums. Tā izmaksas radīja neticami 451 miljonu no šiem vairāk dolāru, tāpēc pat bezdibenīgais ASV budžets nevarēja atļauties šādus izdevumus. Pēc garuma tas ir lielākais karakuģis pasaulē. Vienu reizi uzpildījis degvielu ar kodoldegvielu, aviācijas bāzes kuģis ieguva autonomiju uz 13 aktīvā dienesta gadiem un šajā laikā varēja nobraukt miljonu jūras jūdžu. 2017. gada februārī Enterprise tika nosūtīts goda pensijā – ASV flotei šīs bija pirmās atvadas no kodollidmašīnu bāzes kuģa.
