27.08.2018, 09:35

Cilvēki lido uz dažādām pasaules vietām, šķērsojot dažādas laika joslas. Iegādājoties lidmašīnas biļeti, var rasties jautājums, kāds laiks ir norādīts uz biļetes, vietējais vai Maskava, cikos es ieradīšos?

Lai izvairītos no pārpratumiem, pieņemta vienota laika apzīmējumu sistēma. Vienmēr un Visas biļetes tiek rādītas pēc vietējā laika.. Tas ir, vietējais laiks tiks norādīts izlidošanas lidostas biļetē, bet ierašanās lidostā - tā reģiona laiks, kurā jūs ieradīsities.

Piemēram, ja lidojat no, uz, tad biļetē norādītais izlidošanas laiks būs Krasnodara, bet ierašanās laiks - Omska.

Kur var redzēt laiku uz biļetes un kā tas ir norādīts

Izbraukšanas un ierašanās laiks uz papīra un apskatāms astotajā ailē ar uzrakstu LAIKS. Var nebūt norādīts aviokompānijas ierašanās laiks. Tāpēc labāk vispirms noskaidrot laika starpību pilsētā, kurā ierodaties. Piemēram, ja nepieciešams vai jāturpina ceļojums ar citu transportu, tad nebūs grūti uzzināt vietas laiku, kur ieradīsies – līdz lidmašīnas biļetē norādītajam laikam pievieno laika starpību ar savu laika zona.

Tāpat jāņem vērā, ka biļetē nav norādīts reģistrācijas sākuma un beigu laiks,

Par ko gan jau ir runāts dažādās kopienās.

Krievijas dzelzceļu holdings mainīs kārtību, kādā tālsatiksmes un piepilsētas vilcienu ceļošanas dokumentos tiek parādīts pienākšanas un atiešanas laiks. No 2018.gada 1.augusta uz dzelzceļa biļetēm tiks norādīts tikai vietējais laiks, kas atbilst pasažiera izbraukšanas laika joslai, ziņoja Krievijas dzelzceļš.

Pašlaik veidlapās ir ierakstīts Maskavas ierašanās un izbraukšanas laiks, kā arī vietējais laiks.
<...>
“Pasažieru ērtībām ceļojuma dokumentos tiks norādīts ielidošanas un izbraukšanas laiks, norādot, cik stundu tas atšķiras no Maskavas. Informācija par vietējiem pienākšanas un atiešanas laikiem tiks attēlota arī uz informācijas stendiem vilcienos, uz perona zīmēm un staciju elektroniskajiem pulksteņiem.

Tas ir, faktiski kopš 2018. gada 1. augusta mūžsenā Maskavas laika tradīcija Krievijas dzelzceļā kļūst par pagātni. Nē, visi nosūtīšanas, apkalpošanas grafiki un grafiki paliks pēc vienotā Maskavas laika, taču tas viss vairs nebūs redzams parastam pasažierim. Būs kā aviācijā, kur dispečerēšana notiek pēc UTC, bet par to zina maz pasažieru.

Kāpēc Krievijas dzelzceļš atteicās no šīs tradīcijas? Manuprāt, tam ir trīs galvenie iemesli.

Iemesls #1. Formāls.

Ir Krievijas Federācijas valdības 1992. gada 1. 8. dekrēts N 23 (ar grozījumiem, kas izdarīti 31.08.2011.) "Par laika aprēķināšanas kārtību Krievijas Federācijas teritorijā", kura 5. punkts skan:

"... publiskai lietošanai atvērtā dzelzceļa, ūdens un starppilsētu autotransporta kustība, kā arī tālsatiksmes telefona un telegrāfa sakaru darbi Krievijas Federācijas teritorijā notiek pēc Maskavas laika. Gaisa transporta kustība tiek veikta pēc saskaņotā universālā laika. Iedzīvotāju informēšana par transporta un sakaru līdzekļu darbu tiek veikta atbilstoši konkrētajā teritorijā noteiktajam laikam."

Tas ir, ir valdības dekrēts, kas ir jāievēro. Tas ir likums. Vienīgais dīvainais ir tas, ka, kā izrādījās, Krievijas dzelzceļš viņu ignorēja vairāk nekā 25 gadus ... Tomēr Krievijā ir daudz dīvainu lietu ar likumiem ...

Iemesls numur 2. Cīnies par klientu.

Daudzi teiks: "Jā, kur ir cīņa, pasažierim ir vajadzīgs ātrums un komforts, un kāds laiks ir sarakstos - vienalga." Parastajam pasažierim, jā, viņi ir pieraduši pie šīs Krievijas dzelzceļa funkcijas un gandrīz nekad neapjūk. Bet tie, kas reti izmanto dzelzceļu, var nezināt par Maskavas laiku grafikā. Vienreiz kļūdījies, viņš, protams, saņems negatīvu, un iespēja, ka nākamreiz izmantos dzelzceļu, kļūst mazāka.
Bet tieši no šiem mazajiem ķieģeļiem veidojas vispārējais dzelzceļa prestižs.

Ne velti lielākā daļa piepilsētas uzņēmumu, kuru pasažieru pārvadājumi nav maza blakus darbība, bet gan galvenais ienākums, jau 2000. gadu sākumā savos grafikos pārgāja uz vietējo laiku. Turklāt viņi pat parāda atkarību: jo labāk ir ar piepilsētas transportu reģionā, jo agrāk viņi pārslēdza grafiku uz vietējo laiku. Un otrādi, reģionos, kur vietējās varas iestādes un Krievijas dzelzceļš jau sen ir pametušas priekšpilsētas, Maskavas laiks atlikušo elektrisko vilcienu sarakstā ir saglabāts līdz mūsdienām. Tie ir, piemēram, Transbaikāla teritorija un Čeļabinskas apgabals. Ja vien Sverdlovskas apgabals šeit nav izņēmums: priekšpilsētas pakāpeniski attīstās, jo īpaši ir parādījušies paātrināti lidojumi uz kaimiņu pilsētām (Ņižņijtagilu, Kamensku-Uraļski u.c.), taču to grafiks joprojām ir pēc Maskavas laika.

Stacija Seyatel (Novosibirska), grafiks. Tālsatiksmes vilcieni - Maskavas laiks, piepilsētas - vietējie (MSK + 4).

Iekāpšana Čeļabinskas piepilsētas stacijā. Pēc Maskavas laika un 0 (nulles) elektrovilcieni tuvākajās stundās...

Vēlos arī atzīmēt, ka Krievijas dzelzceļš šobrīd cenšas iet pa Eiropas ceļu un attīstīt multimodālos pārvadājumus, kuru pamatā ir dažādu transporta veidu savienošana (vilciens + elektrovilciens, vilciens + autobuss, vilciens + lidmašīna utt.). Kad vienā reizē sarakstos tiek ierakstīti autobusi, piepilsētas vilcieni, aviācija, citā – tālsatiksmes vilcieni, pasažieriem to nav īpaši ērti uztvert, iespējamas kļūdas nepareizas laika joslas noteikšanas dēļ piestātnes punktā, vai pārrēķinot.

Iemesls #3 (spiediens). Laika joslu maiņa Volgas reģiona un Pasaules kausa izcīņas reģionos.

2016. gadā vairāki Volgas reģiona reģioni mainīja laika joslu, pārejot no Maskavas laika (kur viņi dzīvoja 25-30 gadus) stundu uz priekšu. Viņi noteikti saņēma ērtāku gaismas režīmu, taču daudzi iedzīvotāji nebija gatavi atšķirībai ar Maskavu. Tā kā viņi jau sen ir pieraduši dzīvot vienā laika joslā ar galvaspilsētu, daži cilvēki ir atrofējuši "programmaparatūru" savās galvās ar 2 vai vairāku laika joslu uztveri un apstrādi. Pāreja no vietējā laika uz Maskavas laiku un otrādi šādiem cilvēkiem izrādījās pārāk sarežģīta, un viņi sāka rakstīt sašutuma pilnas vēstules Krievijas dzelzceļam. Pēdējie devās viņiem pretī un pagājušā gada vidū ieviesa dubultlaiku dzelzceļa biļetēs (es par to runāju), un tagad, acīmredzot, viņi pabeidz reformu.

Izskan arī versija, ka reforma veikta pasaules čempionāta dēļ, lai ārzemju viesi neapjuktu. Bet šeit laiks nesakrīt. Krievijas dzelzceļa paziņotais datums sarakstu pārcelšanai uz vietējo laiku ir 2018. gada 1. augusts, un čempionāts ilgs no 2018. gada 15. jūnija līdz 15. jūlijam. Taču, iespējams, pilsētās, kurās notiks 2018. gada pasaules čempionāts, grafiku reforma tiks veikta pāris mēnešus agrāk. Paskatīsimies...

Bet vai vienotā Maskavas laika noraidīšana grafikos radīs vairāk problēmu un neērtības?

Šādi izteikumi saistībā ar šo reformu jau izskan un dažkārt diezgan aktīvi. Es analizēšu visbiežāk sastopamos:

1. Vietējais laiks grafikos valstī, kurā ir vairāk nekā 10 laika joslas, var izraisīt dzelzceļa desinhronizāciju un tā rezultātā atteices, avārijas situācijas un nobraukšanu no sliedēm.

Tas viss ir vai nu pārpratums par dzelzceļa principiem, vai arī bēdīgi slavena spekulācija. Visa dzelzceļa iekšējā "virtuve" vienmēr ir strādājusi un strādās vienu reizi, tāpēc desinhronizācijas nebūs. Pasažieriem attēlotais nekādā veidā neietekmē iekšējo dispečeru ne piepilsētas pārvadājumos, ne aviācijā (kur jau sen tiek veikta informācija pēc vietējā laika) līdz šim šī iemesla dēļ nav fiksēta neviena avārija.

2. Vilciens nav lidmašīna, tam ir starppieturas dažādās laika joslās, pasažieri pa ceļam apjuks bez neviena laika.

Šeit ir vērts sīkāk analizēt situāciju. Pirmkārt, vispirms ir jāatbild uz jautājumu, cik pasažieru ceļojuma laikā vismaz vienu reizi šķērso laika joslas?
Sākumā godīgi mēģināju atrast statistiku par pasažieru plūsmu pēc galamērķa, lai aprēķinātu pasažieru skaitu pāri laika joslu robežām, taču veltīgi. Tāpēc tikai vispārīgākie skaitļi. Saskaņā ar Krievijas dzelzceļa 2016. gada pārskatu (skatīt šeit), tālsatiksmes vilcienus izmantoja 101,4 miljoni pasažieru (9,2 no tiem ātrgaitas satiksmē). Tālsatiksmes vilcienu pasažieru apgrozījums sasniedza 93,5 miljardus pasažierkilometru (no tiem ātrgaitas satiksmē 4,6). Ātrgaitas satiksme Krievijā ir pieejama tikai vienā laika joslā, tāpēc mūs acīmredzot neinteresē, ja to atmetam un pasažieru satiksmi sadalām ar pasažieru satiksmi, sanāk, ka vidējais brauciena garums ir 964 kilometri.
Un tagad mēs skatāmies uz karti vai uzziņu grāmatu: vidējais attālums starp laika joslu robežām, braucot pa Transsibīrijas dzelzceļu, ir 1200 - 1800 km. Vienīgie izņēmumi ir Samaras (MSK + 1) un Omskas (MSK + 3) laika joslas, kas ir attiecīgi aptuveni 170 un 330 km, taču tie ir ļoti mazi reģioni iedzīvotāju skaita ziņā. Tas ir, izrādās, ka vidusmēra pasažieris pat nesasniedz laika joslas robežu. Kāpēc pasažierim ir vajadzīgs Maskavas laiks ceļojumā, ja viņš brauc no Habarovskas uz Vladivostoku, no Taišetas uz Irkutsku, no Novosibirskas uz Krasnojarsku vai no Permas uz Tjumeņu? Šādam pasažierim noteikti ir ērtāk grafikā redzēt vietējo laiku.

foto Andrejs Jablonskis

Pat ja pasažieris ceļojuma laikā šķērso vienu laika joslu, viņam diez vai ir ērtāk tam izmantot Maskavas laiku, vienreiz ir vieglāk iestatīt pulksteni - un viss. Un tikai tiem, kas ceļo pa 2 vai vairāk zonām, var būt ērtāk ceļojumā orientēties pēc viena Maskavas laika, nevis atcerēties, kur ir laika joslu robežas un katru reizi pielāgot pulksteni atbilstoši tām. Bet vai tādu pasažieru ir daudz? Pēc maniem novērojumiem, pat tālsatiksmes Transsibīrijas vilcienos tipa Nr.99/100 Maskava - Vladivostoka tādu ir mazāk nekā puse. Un citos virzienos tādu a priori vienkārši nav, jo gandrīz nekur citur maršrutā nav vairāk par vienas stundas robežu. Tas ir, šādu pasažieru reālā daļa, manuprāt, ir apmēram procenti. Piekrītu, ir neloģiski darīt to, kas ir ērti ļoti mazai, ļoti specifiskai grupai (kas, turklāt, aviācijai attīstoties, nākotnē tikai samazināsies), kaitējot pārējiem.

3. Jā, viņi mocās ar muļķībām, visi jau sen pieraduši un neviens neapjūk. Ja vien "vienoto valsts eksāmenu upuri" nevar pieskaitīt/atņemt dažas stundas pārejai no Maskavas uz vietējo un otrādi.

Nu, pirmkārt, "vienotās valsts pārbaudes upuri" arī ir cilvēki, un arī Krievijas dzelzceļš kā pasažieri ir svarīgs. Un, otrkārt, tas ir mīts, ka neviens neapjūk. Vismaz tie, kas reti izmanto dzelzceļu, kā arī Maskavas laika joslas iedzīvotāji, kuri pirmo reizi atrodas ārpus tās, bieži kļūdās, šīs kategorijas vienkārši nezina par šo Krievijas dzelzceļa iezīmi.
Bet dažreiz pat pieredzējuši cilvēki pieļauj kļūdas. Jā, izklaidības, neuzmanības, nejaušības dēļ, bet tomēr tas notiek. Piemēram, viena mana draudzene, plānojot pārsēšanos no vilciena uz elektrovilcienu, pārsēšanās punktā nepareizi noteica laika joslu (pāris mēnešus iepriekš tā mainījās, bet viņa nezināja). Rezultātā, kad vilciens ieradās, vilciens jau bija aizgājis. Tādā veidā kļūda nedaudz samazināja braucienu. Un, ja vilcienu sarakstā būtu vietējais laiks, šāda kļūda nebūtu notikusi.
Cits mans draugs nopirka biļeti uz vilcienu, kas izbrauc nakts vidū. Viņš pareizi skaitīja no Maskavas laika līdz vietējam laikam, taču neņēma vērā, ka biļete bija jāpērk uz "vakardienas" datumu (kad Novosibirskā ir 2:50, Maskavā joprojām ir "vakar"). Šo kļūdu atklāju tikai piezemējoties (kad izrādījās, ka viņa vieta ir ieņemta). Tā kā brauciens bija paredzēts konkrētam pasākumam, tas daļēji zaudēja savu jēgu... Jā, kaut kādā ziņā, protams, pati vainīga, vajag būt uzmanīgākam, bet tomēr daudziem šī iemesla dēļ ir grūtības .

4. Tagad, šķērsojot robežu, konduktoriem katru reizi būs jāpārkonfigurē laiks uz tablo automašīnās. Papildu darbi, iespējams, dažreiz tiks aizmirsti.

Varbūt šis ir vienīgais īsts problēma. Bet, pirmkārt, joprojām nav vērts dramatizēt, pārvietojoties no rietumiem uz austrumiem, vidēji stundas robežas iet pēc 21 stundas (es skaitīju ātrāko vilcienu Nr. 1/2 "Krievija"). Papildu satraukums gandrīz reizi dienā uz pāris minūtēm acīmredzot nepārslogos diriģentu ar darbu. Jā, sākumā viņi var kļūdīties un aizmirst, bet domāju, ka pēc 2-3 lidojumiem viņi pieradīs un darīs to automātiski.
Protams, nākotnē mums ir jāpadara šī funkcija automātiska ar sinhronizāciju, izmantojot GPS-Glonass.

5. Bet kā ir ar tām vietām, kur dzelzceļš iet gar laika robežu, un nelielā attālumā vairākas reizes "lec" uz vienu laika joslu, tad uz citu?

Visā Krievijā ir tikai dažas šādas vietas (piemēram, posms Agryz - Naberezhnye Chelny) un caur tām nekur nav intensīva pasažieru satiksme, pārsvarā tikai vietēja. Domāju, ka par šādām līnijām ir jālemj individuāli, piemēram, sarakstos jānorāda abas laika joslas.

Tas ir viss. Ceru, ka pārliecināju, ka iecerētā reforma tiešām ir saprātīga un lielākā daļa pasažieru jutīsies nedaudz komfortablāk. Jā, protams, ir mazliet skumji un žēl par mūžseno tradīciju, ko dziedāja pat daži ārzemnieki, kas ceļoja pa Krieviju, bet dzelzceļš ir jāattīsta. Tikmēr staciju pulksteņos un tablo, kā arī tālsatiksmes vilcienu vagonos bildējiet Maskavas laiku - drīz tā būs vēsture.

Lidmašīnai, pateicoties tās ļoti lielajam ātrumam un lieliskajai manevrēšanas spējai, ir iespēja nogādāt pasažierus ātri un uz jebkuru, pat visattālāko punktu uz planētas. Šajā gadījumā tiek pārvarētas ne tikai ievērojamas distances, bet arī laika joslu maiņa. Tas attiecas tieši uz Krieviju un ne tikai uz starptautiskajiem lidojumiem, bet arī lidojumiem valsts iekšienē, jo tās platība ir milzīga un sadalīta vienpadsmit laika zonās.

Ir svarīgi zināt, kāds laiks ir norādīts lidmašīnas biļetēs, proti, vietējais vai Maskavas. Tas nepieciešams, lai laikā nokļūtu lidostā vai paspētu pārsēsties no vienas lidmašīnas uz otru. Ja jums ir nepieciešams satikt viesus un radiniekus, jums vajadzētu arī precīzi orientēties aviolainera ierašanās laikā.

Katram Krievijas reģionam ir sava laika josla, un Jakutijā tās ir trīs. Par pamatu skaitīšanai valsts iekšienē pieņemts izmantot Maskavas laiku. Bet šis princips neattiecas uz lidmašīnu kustību. Izbraucot tiek norādīts vietējais laiks, ierodoties arī tā punkta vietējais laiks, kurā ierodamies. Līdz ar to, ja lidojums faktiski ilgst vienu stundu, bet laika joslu starpība arī ir viena stunda, tad saskaņā ar dokumentiem lidojuma ilgums būs divas stundas. Saskaņā ar šādiem noteikumiem grafiks tiek sastādīts ne tikai lidmašīnām, bet arī starppilsētu autobusiem.

Piezīme! Lidmašīnas izlidošanas laiks ir norādīts vietējais, ielidošanas laiks arī ir vietējais, bet atbilst galamērķim.

Ja izbraukšana notiek no Maskavas, tad laiks būs Maskava. Pilsētai ar citu laika joslu tas ir savādāk. Ierašanās laiks atbildīs pilsētai, kurā pasažieris ieradīsies. Dažkārt gadās, ka biļetē nav norādīts ierašanās laiks. Šo informāciju iepriekš var iegūt no pārvadātāja.

Laika joslu atšķirības īpaši svarīgi ņemt vērā tranzīta lidojumu laikā, kad notiek pārsēšanās no vienas lidmašīnas uz otru un iespējama pat lidostas maiņa. Šādā gadījumā ir jāzina precīzs ierašanās laiks, lai paspētu reģistrēties nākamajam lidojumam. Aprēķinus var veikt neatkarīgi, zinot laika atšķirību starp laika zonām un lidojuma ilgumu.

Lidojot uz ārzemēm, noteikumi nemainās. Ja lidojums sākas no Maskavas vai pilsētas, kas atrodas attiecīgajā laika joslā, tad laiks būs Maskava. Pretējā gadījumā izbraukšanas laiks atbildīs tās vietas vietējam laikam, no kuras tiek veikta izbraukšana.

Arī ierašanās laiks atbilst galamērķa vietējam laikam un var būtiski atšķirties no ierastā krievu grafika. Tā var būt viena stunda līdz Austrumeiropai vai divas stundas uz Rietumiem. Laika periods var būt trīs stundas, piemēram, lidojot uz Lielbritāniju. Laika starpība var būt ievērojama, kā, piemēram, ar Austrāliju 5-8 stundas vai ar Ameriku pat 8-13 stundas.

Būs ērti lidot uz citām valstīm, kas atrodas tajā pašā laika joslā, pat ja tās atrodas diezgan tālu. Pasažieri nejutīs laika atšķirību, lidojot no Maskavas uz Saūda Arābiju, Jemenu un citām valstīm, kas atrodas šajā laika joslā.

Ja lidojat vienā virzienā un pēc tam atgriežaties atpakaļ, tad lidojuma laiks visbiežāk nesakritīs, piemēram, būs trīs stundas vienā virzienā un trīsarpus stundas atpakaļ. Tas ir atkarīgs no dažiem faktoriem:

• Lidojumam izmantotais koridors;
• laika apstākļi;
• lidojuma ātrums;
• Laika atšķirība atkarībā no laika joslas.

Pārejot no vienas laika joslas uz otru vienā virzienā, var ietaupīt laiku, savukārt, atgriežoties mājās, var būt otrādi, jo biļetēs norādītais izbraukšanas laiks ir vietējais. Lai savlaicīgi nokārtotu reģistrāciju un dažas formalitātes pirms lidojuma, jums iepriekš ir jābūt lidostā.

Svarīgs! Pasažieri, kuri kavējas uz reģistrācijas beigām un nav to izturējuši, lidojumā netiks ielaisti.

Vienīgie izņēmumi ir daži gaisa satiksmes centri, kuros ir atļauts atvērt reģistrēšanos vēlu pasažieriem, iespējams, par maksu. Parasti reģistrācija beidzas 40 minūtes pirms lidmašīnas izlidošanas, vietām tā beidzas pat agrāk, 50 minūtes vai vienu stundu.

Iekšzemes lidojumiem ieteicams ierasties lidostā 1 stundu 30 minūtes pirms izlidošanas un 3 stundas starptautiskajiem lidojumiem. Šajā laikā jāreģistrējas un jānodod bagāža, pēc tam mierīgi jāgaida lidmašīnas izlidošana.

Apzīmējumi ceļošanas dokumentā

Esam noteikuši, cikos lidmašīnas lido uz dažādām Krievijas un ārzemju pilsētām. Tagad jānoskaidro, kur ceļošanas dokumentos ir norādīts izbraukšanas un ierašanās laiks galapunktā. To var izdarīt ceļošanas dokumenta astotajā ailē ar parakstu TIME. Ne visas aviokompānijas norāda ierašanās laiku. Šajā gadījumā iepriekš jānoskaidro laika starpība starp izbraukšanas un ierašanās punktiem. Tad jūs varat patstāvīgi aprēķināt ierašanās laiku.

Tas attiecas arī uz elektronisko biļeti, kas glabājas aviokompānijas datorā un ir jāizdrukā. Faktiski tiek izdrukāta maršruta kvīts, kas nāk uz topošā pasažiera e-pastu. Elektroniskajā ceļošanas dokumentā, kā arī papīra dokumentā vietējais laiks ir apzīmogots un ir vissvarīgākā pozīcija ceļošanas dokumentā. Ja nezināt precīzu lidojuma laiku, varat aizkavēties reģistrācijā vai nokavēt citu lidojumu. Laiks tiek norādīts tāpat kā parastajā papīra biļetē.

Papildus informācija. Uz biļetēm nav norādīts laiks, kas nosaka reģistrācijas un bagāžas reģistrācijas sākumu un beigas.

Biļete ar atvēršanas datumu

Daudzām aviokompānijām ir iespēja iegādāties ceļošanas dokumentu ar atvērtu datumu. Tas dod iespēju lidot jebkurā izdevīgā laikā. Šī biļete ir dārgāka, bet tā vērta. Ceļojuma dokumenta izmaksas tiek palielinātas, jo uzņēmumam ir grūtības identificēt neplānotu pasažieri aizņemtā lidojumā, jo iespējama pārklāšanās. Astotajā ailē TIME ievietojiet uzrakstu OPEN. Šis kods biļetē nozīmē atklātu izbraukšanas datumu, kurā nav norādīta ne diena, ne laiks. Nepieciešamo izbraukšanas datumu un laiku pasažieris izvēlas patstāvīgi saskaņā ar grafiku.

Papildus izbraukšanas un ierašanās laikam biļetē ir norādīti šādi dati:

• Izbraukšanas vieta;
• Pasažiera uzvārds un vārds;
• Avioreisa numurs;
• Galamērķis;
• Aviokompānijas kods;
• Tarifa veids;
• Biļešu cena.

Video

Parastā biļetē ir norādīts izbraukšanas laiks un datums, savukārt atvērtā datuma ceļošanas dokumentā šie dati nav konkrēti un netiek ierakstīti. Pietiek, ja pasažieris no lidojumu grafika izvēlas sev ērtu datumu un laiku, norāda to pārvadātājam un ierodas lidostā līdz reģistrēšanās brīdim. Tas ir īpaši ērti, ja biļete ir iegādāta iepriekšpārdošanā un izbraukšanas laiks vēl nav noteikts. Šī opcija sniedz sirdsmieru un pārliecību.

Daudzi vilcieni Krievijā brauciena laikā var šķērsot vairāk nekā vienu laika joslu, taču visi vilcieni bez izņēmuma tagad atiet un ierodas pēc Maskavas laika. Bieži vien, pērkot RZD biļetes, pasažieri domā, kāpēc tas tā ir, kāpēc netiek izmantots vietējais laiks.

Maskavas laiks - vienota atskaites sistēma

Visi Krievijas dzelzceļa vilcieni atiet un ierodas pēc Maskavas laika. Vietējais laiks netiek izmantots pasažieru ērtībām. Vienota atsauces sistēma ļauj neapjukt stacijās un precīzi noteikt, kad jāizkāpj. Turklāt vienas laika joslas izmantošana ļauj precīzi noteikt ceļojuma laiku.

Ja tiktu izmantots vietējais laiks, vilcienu grafiks izskatītos nedaudz dīvains. Piemēram, 1. stacijā šāds vilciens ierodas pulksten 14.00, stacijā numur 2 pulksten 13.30 (vilciens tikko pārcēlās uz citu laika joslu). Lai tas nenotiktu, par atskaites sistēmu tika ņemts Maskavas laiks.

Lidmašīnas izmanto vietējo laiku, jo savā ceļā neapstājas, bet vilcieni apstājas diezgan bieži. Turklāt vilciena kustībai jābūt sinhronizētai ar citiem vilcieniem, lai izvairītos no nepatīkamām sekām. To veiksmīgi palīdz paveikt viena pagaidu sistēma. Vienīgais izņēmums ir Kaļiņingradas dzelzceļš, kas izmanto savu vietējo laiku.

Tas ne vienmēr bija šādi

Tagad pasažieri ir pieraduši, ka vilcieni atiet un pienāk pēc Maskavas laika, taču tas ne vienmēr bija tā. Iepriekš uz dzelzceļa tika izmantots tikai vietējais laiks. Neskatoties uz to, ka šāda laika shēma šķiet sarežģīta, pasažieri par sagādātajām neērtībām nekad nav sūdzējušies.

Satikties ar vilcieniem un plānot braucienus, kad vilcieni kursē pēc vietējā laika, ir ļoti vienkārši, jo nav neskaidrību. Tas ir nedaudz grūtāk, ja atrodaties vilcienā un jums ir jāizkāpj, bet jūs precīzi nezināt, kad. Šajā gadījumā jūs varat vērsties pēc palīdzības pie konduktora. Viņš neļaus jums palaist garām savu staciju.

Mazliet vēstures

Tikai daži cilvēki zina, ka vilcieni uz dzelzceļa 1917. gadā kursēja pēc Sanktpēterburgas laika. Pēc tam, 1919. gadā, likumdošanas līmenī tika nolemts plānošanā izmantot kapitāla laiku.

Kad visi vilcieni sāka kursēt pēc Maskavas laika, pasažieri sāka apjukt, jo pulkstenis stacijā rādīja vienu un to pašu laiku, laiks bija norādīts gan uz biļetēm, gan rokas pulkstenī. Sākumā tas sagādāja zināmas neērtības, bet pēc tam pasažieri pieraduši.

Ja pērkat vilciena biļetes, tajās norādīts tikai Maskavas laiks, lai gan pasažieri piedāvā izdevīgu alternatīvu - norādiet gan Maskavas, gan vietējo laiku ar atbilstošu piezīmi.

Ceļojot ar lidmašīnu, tūristi veic tūkstošiem kilometru un daudzas laika joslas, tāpēc ir viegli pazust laikā. Kā gan nevar atcerēties stāstu par zaudēto laiku. Pat lidojot iekšā valstī, ir viegli apjukt, jo Krievija ir valsts ar milzīgu teritoriju un lielu laika joslu skaitu. Lidojumu pasažieriem noteikti jāzina, kāds laiks uz biļetēm norādīts kā vietējais vai Maskava, lai vismaz laicīgi ierastos lidostā.

Ne visiem nākas lidot bieži, taču ir ikdienišķi gadījumi, kad, satiekot savus viesus lidostā, cilvēki domā par to, cikos lidmašīnas lido pa Krieviju.
Galu galā daudzi cilvēki vecmodīgi domā, ka norādīts Maskavas laiks, bet patiesībā tas ir vietējais.

Piemēram, ja lidojat no Maskavas uz Jekaterinburgu, tad izlidošanas laiks tiks norādīts Maskavā un ierašanās laiks Jekaterinburgā.

Ja lidojat uz citu valsti ar citu laika joslu, tad izlidošanas laiks tiek norādīts vietējais, no kurienes izlidojat, arī ielidošanas laiks ir vietējais, bet valsts, kurā ierodaties.

Kā biļetē atrast laiku un kā tas tiek norādīts

Meklējiet vārdu angļu valodā LAIKS 8.ailē ir norādīts vietējais izbraukšanas laiks, un ierašanās laiks var nebūt vispār. Iepriekš pārbaudiet laika starpību reģionā, kurā lidojat. Lūdzu, ņemiet vērā, ka reģistrēšanās un bagāžas reģistrācijas sākuma un beigu laiki uz biļetēm nav norādīti.

Parasti reģistrācija lidojumam sākas 3 stundas pirms izlidošanas, tas ir, pirms biļetē uzdrukātā laika, un beidzas 40-50 minūtes pirms tās.

Laika starpības ņemšana vērā bieži vien ir vienkārši nepieciešama. Piemēram, jāpārsēžas uz citas lidmašīnas reisu vai jādodas tālāk ar citu transportu, autobusu, vilcienu. Zinot, kāds laiks ir norādīts uz lidmašīnu biļetēm, un pievienojot atšķirību no jūsu laika joslas, jūs uzzināsiet vietējo laiku, kurā ieradīsieties. Aviobiļetēs nav norādīts kopējais laiks, lai nerastos neskaidrības. Kopējais laiks ir starpība starp brīdi, kad lidmašīna paceļas, un brīdi, kad tā nolaižas.

Kas ir atvērtā datuma biļetes?

Pasažieru ērtībām ir atklātā datuma biļetes, tos piedāvā daudzi gaisa pārvadātāji, cenšoties piesaistīt pasažierus. Ar šādu biļeti jūs varat lidot, kad vien vēlaties, bet tas, protams, maksās nedaudz vairāk nekā parastā biļete. viņā, slejā TIME ir rakstīts OPEN (atvēršanas datums). Izvēlieties laiku grafikā vajadzīgajam datumam un ierodieties lidostā līdz biļešu reģistrēšanas brīdim.

Kā izskatās e-talons un kur ir norādīts laiks?

E-biļete

Daudziem cilvēkiem patīk ērti rezervēt un pasūtīt aviobiļetes, izmantojot internetu. Saņemot elektronisko biļeti A4 formāta izdrukātas lapas veidā, redzēsiet, ka tajā ir visi dati par lidojumu. Laiks ir norādīts tajā pašā kolonnā un tādā pašā formātā.