vietne salīdzina cenas aviobiļešu cenām uz ASV 728 aviokompānijām visā pasaulē. Mēs paši nepārdodam aviobiļetes, bet šeit jūs atradīsiet zemākās cenas un īpašos piedāvājumus.ASV iedzīvotāju skaits ir 310 232 000 cilvēku. Oficiālā valūta ir dolārs (USD).

Aviobiļešu cenas uz ASV

Biļešu izmaksas uz ASV ir atkarīgas no sezonas, izlidošanas pilsētas, aviokompānijas un pārdošanas pieejamības. Zemāk ir saraksts ar lētākajiem lidojumiem uz ASV, ko mūsu apmeklētāji atraduši pēdējo 48 stundu laikā*:

Lielākā daļa lēta aviobiļete ASV, ko mūsu lietotāji atrada pēdējo 48 stundu laikā: biļete maršrutā Sanktpēterburga - Ņujorka no Norwegian Air Shuttle ar izlidošanu 03/11/2020 un maksā 10 166 rubļi.

Atrodi šo biļeti

Ātrākās aviobiļetes uz ASV: biļete maršrutā Kauai - Honolulu no Hawaiian Airlines ar tuvāko izlidošanu 21.01.2020 un lidojuma ilgumu 32 min.

Atrodi šo biļeti

Vīza un lidojums

Pirms uzzināt aviobiļešu izmaksas uz ASV, jānovērtē lidojuma situācija. Ne visi var nokļūt triumfējošās demokrātijas valstī: konsulāts “pēc noklusējuma” uzskata jūs par potenciālajiem emigrantiem, kamēr jūs nepierādīsiet pretējo. Vīzas iegūšanai nepieciešama: starptautiskā pase, divas krāsainas fotogrāfijas 5x5 cm, pieteikuma veidlapa, kvīts konsulārās nodevas samaksai ($160), apņemšanās izbraukt no ASV norādītajā laikā.

Aeroflot piedāvā tiešos lidojumus uz ASV: no Maskavas uz Maiami, Ņujorku, Vašingtonu uc Iedzīvotāji Ziemeļu galvaspilsēta Tie, kas vēlas iegādāties lētas aviobiļetes uz ASV, labprātāk izmanto Finnair pakalpojumus, kas lido no Helsinkiem (apmēram 385 km no Sanktpēterburgas) uz Čikāgu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka maksimālā slodze lidojumiem uz ASV ir no aprīļa līdz septembrim - uz valsti lido laimīgi darba un ceļojumu programmu dalībnieki.

Lētiem lidojumiem uz ASV vislabāk ir meklēt no pirmdienas pusdienlaika līdz otrdienai vai sestdienās. Pieredzējuši ceļotāji zina, ka brīvdienās cenas paaugstinās - labāk ir pārcelt datumus par 5-7 dienām. Starp citu, meklējot biļetes vietnē, varat salīdzināt lidojuma izmaksas noteiktā laika periodā.

Iekšzemes lidojumiem pa visu valsti ir piemērotas arī vietējās zemo izmaksu aviokompānijas: Southwest Airlines, Jet Blue un Air Tran - protams, jums netiks piedāvātas pilnas maltītes uz kuģa, bet ietaupīto naudu varēsiet iztērēt restorānā.

Labākais laiks, lai iegādātos aviobiļetes un ceļotu pa ASV

Ikreiz, kad izlemjat iegādāties lidmašīnas biļeti uz ASV, varat viegli atrast reģionu ar ērtiem laikapstākļiem. Šeit ir pārstāvēti gandrīz visi klimata veidi - no arktiskā Aļaskā līdz tropiskajam Havaju salās. Ja vēlaties piedalīties vispārējā tūristu steigā, plānojiet savu atvaļinājumu no jūnija līdz augustam. Rudenī, kad norimst gan tūristu pieplūdums, gan karstais karstums, labāk doties uz Lielajiem ezeriem. Garākā peldēšanas sezona ir Floridā (no marta līdz oktobrim). Pērciet aviobiļetes uz ASV, lai izbaudītu aktīvu atpūtu ziemas brīvdienas? No novembra vidus līdz aprīļa beigām Vail ir īsta slēpošanas impērija.

Jautru brīvdienu cienītājiem ieteicams rezervēt lidojumus uz ASV ziemā. Pie alus glāzes varēsi justies kā īsts amerikānis, skatoties Super Bowl (amerikāņu futbola čempionāta finālspēli) janvārī. Februārī ietilpst arī Mardi Gras, Nacionālā brīvības diena, Murkšķa diena, Valentīna diena, Prezidentu diena un Džordža Vašingtona dzimšanas diena.

Laiks un komunikācija

ASV atrodas sešās laika zonās (UTC-10 līdz UTC-5). Teritorijas lielākajā daļā marta otrajā svētdienā tie pāriet uz vasaras laiks, atkal novembra pirmajā svētdienā. Vasarā Maskavas laiks ir par 8 stundām priekšā Ņujorkas laikam, bet ziemā - par 9 stundām.

Pērkot lidmašīnas biļeti uz ASV, padomājiet par to, kā jūs vienmēr varat sazināties. Ir divas iespējas: izveidot savienojumu ar starptautisko viesabonēšanu ar operatora starpniecību un pēc ierašanās iegādāties vietējo priekšapmaksas SIM karti - tā tiek pārdota visos lielveikalos.

Nauda un iepirkšanās

Amerikas Savienoto Valstu oficiālā valūta ir Amerikas dolārs, kas ir vienāds ar 100 centiem.

Ar kredītkarti jūs varat viegli doties jebkur: viesnīcās, restorānos, veikalos un pat degvielas uzpildes stacijās tiek pieņemtas Visa, MasterCard, American Express kartes.

Ja skaidrā nauda jums ir pazīstamāka, iesakām iepriekš parūpēties par apmaiņu. Bankas strādā no 9:00 līdz 15:00, bet labākā izeja, pēc daudzu tūristu domām, ir izmantot valūtas maiņas punktu lidostā. Džons Kenedijs.

Piezīme:
Dzeramnauda – restorānā 10-20%, istabenei 1-2 dolāri. Ja iestādē maksājat ar karti, čekā ailē “dzeramnauda” vienkārši norādiet summu, kuru vēlaties atstāt, un tā tiks norakstīta.
Uzkrītošais skaitlis uz cenu zīmes var neietvert pārdošanas nodokļus, kas svārstās no 3 līdz 15%.
Daudzos veikalos ir izpārdošanas nodaļa – dodieties šeit, lai saņemtu atlaides. 4. jūlijs, Neatkarības diena, tiek atzīmēts ne tikai ar salūtu, bet arī ar izpārdošanu.

Transports un izmitināšana

Izmantojot aviasales, jūs varat ne tikai iegādāties lidmašīnas biļeti uz ASV, bet arī rezervēt viesnīcu. Steidzam jūs brīdināt: parastā Eiropas piecu zvaigžņu sistēma valstī nedarbojas. Četras zvaigznes šeit ir aptuveni vienādas ar Deluxe (D) un Superior Deluxe kategorijām, trīs - pirmās klases (F) un divas budžeta kategorijas - lētas un tūristu klases (T) viesnīcas.

Rezervējot lidojumu uz ASV, atcerieties: reģistrēšanās viesnīcās ir iespējama tikai tad, ja jums ir 21 gads vai vecāks.

Īres mājokļu cenas, protams, atšķiras par simtiem dolāru; vidējās izmaksas, īrējot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ir aptuveni 70 USD dienā (ir nepieciešama tikai pase ar derīgu vīzu, autovadītāja apliecība un kredītkarte).

Pēc smagas nolaišanās sestdien Sanfrancisko lidostā aizdegās Asiana Airlines lidmašīna. Nodegusi fizelāžas augšdaļa un norauta aste. Uz lidmašīnas Boeing 777 klāja atradās 290 cilvēki. Pēc provizoriskiem datiem bojā gājuši divi un ievainoti vairāki desmiti.

25. maijs neliela divu dzinēju pasažieru lidmašīna. Lidmašīnā Piper PA 34, kas lidoja no Bedfordas uz Romu, Ņujorkā, atradās trīs cilvēki. Kritiena rezultātā gāja bojā lidmašīnas pasažieri. Pilots ir pazudis.

21. februāris Vieglā lidmašīna Hawker Beechcraft 390/Premier I, kurā atradās septiņi cilvēki, bija regulārā lidojumā no Nešvilas Tenesī štatā uz Tomsona-Makdafi lidostu 30 kilometrus uz rietumiem no Augustas. Apmēram plkst.20.30 pēc vietējā laika (17.30 pēc Maskavas laika) lidmašīna nolaidās, pēc kā. Pieci cilvēki gāja bojā, pilotam un vienam pasažierim izdevās izdzīvot un viņi tika nosūtīti uz slimnīcu. Ugunsgrēks, kas izcēlās pēc negadījuma, izraisīja elektrības padeves pārtraukumus, atstājot vairākus tūkstošus cilvēku rajonā bez elektrības.

6. aprīlis ASV Jūras spēku iznīcinātājs F-18 Superhornet ap pusdienlaiku redzams Virdžīnijbīčā netālu no noslogotas šosejas. Katastrofa notika netālu no aviobāzes, kur lidmašīna pacēlās. Divi iznīcinātāju piloti, kuriem izdevās katapultēties, kā arī vismaz viens cilvēks, kurš atradās netālu no avārijas vietas, ievietoti slimnīcā.

21. decembris neliela privāta lidmašīna ar septiņiem cilvēkiem, Amerikas štatsŅūdžersija. Lidmašīnas avārijas rezultātā gāja bojā pieci cilvēki. Viņu vidū ir divi investīciju baņķieri no Ņujorkas uzņēmuma Greenhill & Co. Saskaņā ar uzņēmuma informāciju, lidmašīnā atradās arī viena baņķiera sieva un divi bērni.

24. novembris kalnos uz austrumiem no Amerikas Arizonas štata galvaspilsētas Fīniksas. Pēc aculiecinieku stāstītā, lidmašīna ietriekusies kalnā un aizdegusies. Ap pulksten 21.00 pēc vietējā laika (08.00 pēc Maskavas laika) uz glābšanu atmest Uz lidmašīnu tika nosūtīta glābšanas komanda. Lidmašīnas avārijā gāja bojā seši cilvēki. Privātā lidmašīna lidoja ekskursijā uz tūristu ļoti iecienīto Māņticības kalnu.

25. oktobris ASV gaisa spēku iznīcinātājs F-15 valsts rietumos. Lidmašīna nogāzās aptuveni astoņus kilometrus no Alamo pilsētas pulksten 17.00 pēc vietējā laika (otrdien plkst. 4.00 pēc Maskavas laika) tuksnešainā apvidū pie 93. šosejas. Pilotam izdevās katapultēties un viņš tika hospitalizēts.

16. septembrī lidlaukā Reno (Nevada), kur notika valsts čempionāts lidmašīnu sportā, Otrā pasaules kara iznīcinātājs P-51 Mustang ar skatītājiem. Bojā gāja 11 cilvēki - pilots un seši cilvēki gāja bojā uz vietas, četri cietušie mira slimnīcās. Vairāk nekā 60 tika ievainoti.

18. jūnijs ASV Ņūmeksikas štatā avarējusi vieglā divu dzinēju lidmašīna Cessna 310. Lidmašīna avarēja pēc noslīdēšanas no skrejceļa Sjerrablankas lidostā pie Ruidoso pilsētas uz dienvidiem no Albukerkas. Negadījuma rezultātā gājuši bojā pieci cilvēki un vēl divi guvuši ievainojumus. Lidmašīna tika reģistrēta Rod Aviation Teksasā.

22. marts netālu no Buttes pilsētas (Montana) Pilatus PC12, nesasniedzot 150 metrus līdz skrejceļš. Lidmašīna pacēlās no Orovilas, Kalifornijā, uz Bozemanu, Montanas štatā, taču pilots mainīja lidojuma plānu un nolēma nolaisties Butē. 14 cilvēki gāja bojā.

13. februāris dažus kilometrus no Amerikas pilsētas Bufalo Ņujorkas ziemeļos, virzoties no Ņūarkas (Ņūdžersija) uz Bufalo. Kritiena laikā lidmašīna taranēja māju, kas incidenta rezultātā aizdegās. Bojā gāja 50 cilvēki - 44 pasažieri, četri apkalpes locekļi, pilots, kurš atradās lidmašīnā, bet nebija apkalpes daļa, un viens cilvēks uz zemes.

16. janvāris tūristu helikopters Eurocopter AS 35 un vieglā lidmašīna Piper PA-32. Pēc sadursmes helikopters un lidmašīna ietriecās ūdenī. Helikopterā atradās pieci itāļu tūristi un viens apkalpes loceklis; lidmašīnā atradās trīs cilvēki, no kuriem viens bija bērns. Piper PA-32 pacēlās no Teterboro lidostas un devās uz Oušensitiju, Ņūdžersijā. Helikopters Eurocopter AS 35 piederēja uzņēmumam Liberty Tours, kas organizē čarterreisus un ekskursijas tūristiem. Avārijā gāja bojā visi deviņi pasažieri, no kuriem pēdējais līķis kopā ar atlūzām tika atrasts no Hadzonas upes 12.augustā.

23. augusts Jūtā avarēja divu dzinēju lidmašīna. Lidmašīna nogāzās tuksnešainā apvidū netālu no Kanjonlendsfīldas lidostas. Visi 10 cilvēki, kas atradās uz klāja, gāja bojā.

27. augusts Comair Airlines (Delta Airlines meitasuzņēmums) CRJ-100 ar 47 pasažieriem un trim apkalpes locekļiem Leksingtonā, Kentuki štatā. Lidmašīna avarēja lidostas tiešā tuvumā uzreiz pēc pacelšanās. Aviokatastrofas rezultātā gāja bojā 49 cilvēki, viens izdzīvoja.

19. decembris pie Amerikas pilsētas Maiami (Florida) krastiem, gandrīz uzreiz pēc pacelšanās, Grumman G-73 hidroplāns. Bojā gāja visi 20 cilvēki, kas atradās lidmašīnā: 18 pasažieri, tostarp trīs bērni, un divi apkalpes locekļi.

19. oktobris ASV Misūri štatā, sešus kilometrus no Korporatīvās aviokompānijas Kērksvilas lidostas Jetstream-32. Kopumā lidmašīnā atradās 13 pasažieri un divi apkalpes locekļi. Bojā gāja 13 cilvēki, diviem pasažieriem brīnumainā kārtā izdevās izdzīvot.

8. janvāris lidostā Šarlotē (Ziemeļkarolīna) neliela pasažieru turbopropelleru lidmašīna "Beechcraft 1900-D" (Beechcraft 1900D) US Airways angārā. Bojā gāja 19 cilvēki - 17 pasažieri un divi apkalpes locekļi.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz RIA Novosti informāciju

Aviācija Amerikā ir mīlēta un cienīta (vismaz pagaidām). 30. un 40. gados visa valsts bija aizaugusi ar blīvu lidlauku tīklu, un gandrīz katrai pilsētai, kurā iedzīvotāju skaits pārsniedz 30 tūkstošus, ir savs lidlauks. Protams, ne katrs lidlauks apkalpo aviokompānijas, bet katrā lidlaukā ir aviācija vispārīgs mērķis. Tajos ietilpst kravu pārvadājumi, pasts, ātrās palīdzības mašīnas, ugunsdzēsēji un privātīpašnieki, sākot no ultravieglajām lidmašīnām līdz lielām biznesa lidmašīnām. Patiesībā es vēlos runāt par šo segmentu un īpaši par mazām propelleru lidmašīnām.

Personīgās aviācijas zelta laikmets bija 60. un 70. gados. Tas, pirmkārt, bija saistīts ar lielo pēckara pilotu skaitu, kā arī jaunu lidmašīnu relatīvo pieejamību. Toreiz juristus vēl nelutināja daudzmiljonu prāvas, nebija paranojas par terorismu, cilvēki bija azartiskāki, un šķita, ka pēc gadiem duci vai diviem katram būs sava personīgā lidmašīna.

Patiesībā personīgo lidmašīnu relatīvā pieejamība tagad ir to gadu milzīgās flotes nopelns. Pietiek izstaigāt jebkuru ASV lidlauku, lai redzētu, ka lielāko daļu privātās lidmašīnu flotes veido 60., 70. un 80. gadu lidmašīnas, kā arī salīdzinoši jaunu lidmašīnu (vecāka par 10 gadiem) daļu. ) ir izzūdoši mazs.

Daudzi cilvēki uzdod pamatotu jautājumu: vai nav bīstami lidot ar trīsdesmit vai pat četrdesmit gadus vecu automašīnu? Atbilde uz šo ir nē, tas nav bīstami. Un tāpēc.

Pirmkārt, parasti šajās lidmašīnās viss jau ir nomainīts, izņemot fizelāžu un spārnus. Tā kā lidmašīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija, tas kalpos ilgu laiku, pienācīgi kopjot. Viss pārējais mainās pēc vajadzības. Parasti dzinējs ir pusmūža vai jauns, avionika vairāk vai mazāk jauna, interjers arī utt.

Otrkārt, lidmašīnām katru gadu ir jāiziet ikgadējā pārbaude, ko veic sertificēts mehāniķis vai servisa centrs. Ja viņi konstatēs, ka lidmašīna nav droša ekspluatācijai, tad, kamēr visas problēmas nav novērstas, lidmašīnai nebūs atļauts lidot. Mehāniķi šo lietu uztver diezgan nopietni, jo, ja tehniskas problēmas dēļ notiks katastrofa, viņi būs pirmie, kurus varas iestādes sagrābs aiz dupša (un arī juristi). Katru gadu viņi publicē dažādus biļetenus ar zināmām "kļūdām", kuras mehāniķiem ir jāpārbauda katrā tehniskajā apskatē.

Jebkurš remonts tiek ierakstīts īpašos žurnālos un to paraksta mehāniķis. Tur viņi parakstās par ikgadējo. Izmantojot žurnālus, var apskatīt lidmašīnas vēsturi – kas, kad tika remontēts, kādi uzlabojumi veikti utt. Diezgan aizraujoša lasāmviela, jāsaka.

Starp citu, jauninājumi arī ir reglamentēta lieta. Nepieciešams, lai aprīkojums, kuru vēlaties piegādāt, būtu sertificēts jūsu gaisa kuģim, un uzstādīšana jāveic (vai jāuzrauga) sertificētam mehāniķim ar obligātu ierakstu žurnālos.

Tomēr ir tāda tēma kā eksperimentālā aviācija, aka self-construction, kur ir daudz piekāpšanās, bet par to atsevišķi.

Attīstība privātā aviācija Papildus pašai infrastruktūrai savu ieguldījumu sniedz arī apmācības vienkāršība un pieejamība. Gandrīz jebkur Amerikas Savienotajās Valstīs varat atrast lidojumu skolu 50 jūdžu rādiusā un citās valstīs populāras vietas izvēle ir daudz plašāka. Piemēram, kad es dzīvoju Mičiganā, 50 jūdžu rādiusā bija 3 skolas, un Kalifornijā, kur es tagad dzīvoju, ir apmēram 30 šādas skolas, ja ne vairāk.

Turklāt jums pat nav jāatrod skola. Viss, kas jums jādara, ir atrast lidmašīnu (nopirkt vai nomāt) un sertificētu instruktoru. Ārzemniekiem tas ir nedaudz sarežģītāk, bet vairāk par to vēlāk.

Apmācības var notikt vai nu pēc kādas no standarta programmām (skolām), vai arī brīvā formā. Eksāmenu standartizē un pārvalda vai nu FAA pārstāvji, vai īpaši akreditēti privāti eksaminētāji (DPE). Lai pielaistu eksāmenā, jāsakrāj noteikts stundu skaits, jāizpilda vēl vairākas likumos aprakstītās prasības, kā arī jānokārto rakstisks pārbaudījums kādā no sertificētajiem centriem. Pats eksāmens sastāv no mutvārdu daļas (parasti trīs stundu garumā), kurā tiek izvadīts cauri visam materiālam, kā arī praktiskās daļas, kurā jāveic visi nepieciešamie manevri. Pēc tam tiek izsniegts pagaidu pilota sertifikāts, un pēc tam pa pastu tiek saņemta plastikāta karte.

Tagad par vēl vienu komponentu - medicīnisko pārbaudi. Atšķirībā no Krievijas VLEK, kur prasības ir tādas pašas kā astronautiem, Amerikas medicīnas padome ir pilnīga bezmaksas. Medicīniskā pārbaude sastāv no anketas un viena ārsta, kurš liek urinēt burciņā (pārbaude uz zālēm un diabētu), mēra asinsspiedienu un pārbauda acis un dzirdi. Tas ir viss. Nekādas vizītes pie speciālistiem, nekā. Tomēr ir viens punkts – ja jūs melojat anketā par dažām savām slimībām un tas parādās vēlāk, jums būs nopietnas problēmas. Tomēr pat ar slimībām ir pilnīgi iespējams iegūt medicīnisko izziņu. Ir cilvēki, kas lido bez rokām un kājām. Kā viņi saka: "Ja jūs dzirdat pērkonu un redzat zibens, jums ir labi," un tas nav gluži pārspīlēts.

Trešā klase tiek dota 5 gadus līdz 40 gadu vecumam un 2 gadus pēc 40. Otrās klases medicīniskā komisija nedaudz atšķiras pēc prasībām, un pirmajai klasei ir nepieciešama EKG.

Joprojām ir iespēja lidot, vispār neizejot medicīnisko pārbaudi. Pietiek ar derīgu autovadītāja apliecību. Bet tas attiecas tikai uz lidmašīnu klasi, ko sauc par LSA (Light Sport Aircraft), tās ir divvietīgas lidmašīnas ar svara un ātruma ierobežojumiem (maksimāli 120 mezgli). Ir pat īpaša licence - Sport Pilot.

Jā, attiecībā uz apmācību, ja neesat ASV pilsonis. Principā tas nemaz nav grūti. Bija pareizais veids vīzas (darba, studenta vai zaļā karte), kā arī speciālo vīzu vari iegūt, ja Tava ceļojuma mērķis ir izmācīties par pilotu, taču to pagaidām atstāsim malā, jo tā ir atsevišķa tēma. Nu otrs nosacījums ir TSA atļauja, ko var dabūt ar interneta starpniecību (pirmajā reizē tikai jāiet un jānoņem pirkstu nospiedumi).

Nu, labi, pieņemsim, ka esat izmācījies par pilotu, bet jums nav savas lidmašīnas. Ko tālāk?

Šeit ir vairākas iespējas – īrēt vai pievienoties klubam. Vai arī varat sarunāties ar draugiem un tomēr iegādāties lidmašīnu kopā. Jebkura skola un daudzi FBO (fiksētās bāzes operatori), kas sniedz pakalpojumus lidlaukos (degvielu, remontdarbus utt.), var iznomāt lidmašīnu.

Ja tuvumā ir klubs, tad parasti ir ļoti labs variants, jo kluba biedriem parasti ir kluba apdrošināšana (nav jāpērk atsevišķi) un cenas ir lētākas. Vienīgais, ka jāmaksā dalības nauda. Bet, tā kā klubs ir bezpeļņas organizācija, tas vienmēr ir lētāks cenu ziņā.

Un visbeidzot, jūs varat iegādāties savu lidmašīnu. Vienatnē, ja jums ir pietiekami daudz naudas, vai čipot. Atkarībā no gada un modeļa jūs varat sasniegt 15 tūkstošus dolāru vai arī nesatikt divus miljonus. Tikai daži cilvēki var atļauties jaunas lidmašīnas, tāpēc, iespējams, 80 procenti no visiem privātajiem lidaparātiem ir no 60. un 80. gadiem. Ir praktiski ar oriģinālo aprīkojumu, un ir tādi ar turbīnu, Glass Cockpit un citiem labumiem.

Arī kontingents ir daudzveidīgs. Sākot no studentiem, kuri sapulcējās kā grupa un iegādājās Cessna 150, atvaļinātiem militārpersonām un pilotiem, kuri iegādājās savu lidmašīnu pirms 30–40 gadiem un joprojām nav zaudējuši aizraušanos ar debesīm, līdz miljonāriem. Kādam tas ir nedēļas nogales vaļasprieks, citam pārvietošanās vai ienākumu gūšanas līdzeklis, citam mazliet no visa.

Jāsaka, ka kā pārvietošanās līdzeklis, mazās lidmašīnas- diezgan ērti štatos. Protams, tas neaizstās komerciālās aviosabiedrības tālsatiksmes lidojumi, bet 500–600 jūdžu attālumā tas izskatās ļoti pievilcīgi. Tādu attālumu ceļošana ar automašīnu jau tā ir gara un nogurdinoša, un ceļošana ar komercreisu ir diezgan ilga, ņemot vērā laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu lielākajā lidostā, izietu reģistrācijas un drošības pārbaudes utt. Un, ja jūsu galamērķis atrodas diezgan tālu no lielas lidostas, tad ir jēga lidot lielākos attālumos ar savu lidmašīnu.

Protams, jums ir jāapzinās, ka lidošanai ar savu lidmašīnu ir ierobežojumi, piemēram, laikapstākļi. Jūs nevarat lidot visos laikapstākļos, un ir ļoti vēlams iegūt IFR novērtējumu. Ja ceļā ir plaša pērkona negaisa fronte, jums tas būs jāgaida uz zemes. Tie paši atkritumi ziemā ar mākoņainību, kas šajā gadalaikā bieži vien ir sinonīms apledojumam.

Ceļot uz privātā lidmašīna Ar to saistītā gandrīz pilnīga brīvība arī veicina. Nav nekādu meklējumu, jūs ņemat uz klāja visu, ko vēlaties. Jūs lidojat, kad vēlaties, un tur, kur vēlaties, jums pat nav jāiesniedz lidojuma plāns, ja lidojat ar VFR. Ja lidojat ar IFR, tas ir, ar instrumentiem, jums ir jāiesniedz plāns, taču to var izdarīt 15 minūtes pirms izlidošanas, un dažos gadījumos varat pieprasīt kādu no iepriekš noteiktiem plāniem tieši pie torņa (ko sauc par TEC - Tornis ceļā Klīrenss). Turklāt, ja lidojat ar VFR, tad, ja izvairāties, jums vispār nav jāveic radio sarunas gaisa telpa B, C, D klases, tas ir, apmēram vairāk vai mazāk lielākās lidostas. Tomēr es gandrīz vienmēr izmantoju radara izsekošanu, un jums nav jāuztraucas par nejaušu iekļūšanu kādā no šīm telpām, kā arī jūs tiekat brīdināts par citiem tuvumā esošajiem lidaparātiem.

O jā. Neliels grozījums, kas valstis ļoti labvēlīgi atšķir no Eiropas, proti, visas šīs infrastruktūras pilnīga brīvība. Jā, jā, jums nav jāmaksā, lai piekļūtu instrumentiem! Un arī par nosēšanos nav jāmaksā, ja vien tā nav tāda lidosta kā JFK (ir izņēmumi, bet tie tikai pierāda likumu).

Visbiežāk jums nav jāmaksā par stāvvietu, ja plānojat lidot atpakaļ dienas laikā, taču pat tad, kad jums ir jāmaksā, izmaksas parasti ir nelielas, no 5 līdz 20 dolāriem par nakti. Nav pārsteidzoši, ka cilvēki no Eiropas lido uz štatiem, lai studētu vai lidotu stundas. Tas viss tiek finansēts no īpaša akcīzes nodokļa aviācijas benzīnam. Aviokompānijas jau sen ir lobējušas likumu, lai ieviestu maksas par pakalpojumiem un samazinātu akcīzes nodokļus, taču ar kongresmeņu pūliņiem mēs pagaidām turamies ☺

Starp citu, man šeit patīk arī tas, ka viss ir ļoti mājīgi. Piemēram, es tikai gribēju paskatīties uz laukumu no augšas - lūdzu:

IN transporta sistēma ASV aviācijai ir prioritāte. ASV ir vadošā gaisa kuģu eksportētāja loma daudzās pasaules valstīs. Tālāk mēs runāsim par gaisa sistēma Amerikas Savienotās Valstis un to ražošanas principi.

Gaisa transports: ASV aviācija un lidmašīnas

Lielākās ASV aviokompānijas

Amerika ir līderis aviokompāniju skaitā, to ir vairāk nekā 100. Lielākās no tām ir:

• ABX Air;
• Gaisa kravu pārvadātāji;
• Air East;
• Gaisa Midwest;
• Air New Orleans;
• American Airlines;
• Big Sky Airlines;
• Chalk's Ocean Airways;
• Gaisa čempions;
• Continental Airlines;
• Simmons Airlines;
• Dienvidu gaiss;
• Southwest Airlines;
• un citi.

Jūs varat apskatīt visas ASV aviokompānijas

Pirmā aviokompānija, kas tiks izskatīta, ir American Airlines.

American Airlines ir amerikāņu aviokompānija, kas ir pasaules līdere pasažieru skaita ziņā. Flotes lieluma ziņā tas ieņem otro vietu aiz FedEx Express un ienākumu ziņā pēc Air France-KLM. Galvenā mītne atrodas Fortvērtā (Teksasā). Aviokompānijas direktors ir Džerards Arpi.

Continental Airlines. Tas ieņem ceturto vietu pēc izmēra. Galvenā mītne atrodas Hjūstonā. 2010. gada 1. oktobrī tā apvienojās ar United Airlines. Izveidotajai aviokompānijai ir Continental Airlines logotips, lai gan tā darbojas ar United Airlines zīmolu un ir lielākais gaisa pārvadātājs.

ASV lidmašīnu dizaineri

Slavenas personības, kas iesaistītas dizainā un attīstībā.

Jānis Davidovičs Akermans (1897, Mitava - 1972. gada 8. janvāris, Mineapolisa) - publiska persona, zinātnieks, Minesotas Universitātes profesors, lidmašīnu dizainers.

No 1916. līdz 1917. gadam pabeidzis pilotu kursus Francijā. 1918. gadā emigrējis uz ASV. Viņš absolvējis koledžu un universitāti un strādāja par inženieri Ford aviācijas nodaļā. 1928. gadā viņš sāka mācīt, pēc tam 1931. gadā kļuva par profesoru. 1934. gads — aeronautikas komisārs, aviācijas uzņēmuma vadošais dizaineris. Pēc kara - Amerikas Savienoto Valstu Aeronautikas biedrības priekšsēdētājs.

Viljams Edvards Boings (William Edward Boeing, 1881. gada 1. oktobris, Detroita (Mičigana) - 1956. gada 28. septembris) - lidmašīnu ražotājs, Boeing lidmašīnu ražošanas uzņēmuma (The Boeing Company) dibinātājs ASV. 1966. gadā viņš tika uzņemts Aviācijas slavas zālē.

Pa kreisi.

Lidlauki un gaisa bāzes

Amerikas Savienotajās Valstīs ir lidlauki un gaisa bāzes, kas ir aprīkotas ar vairākiem skrejceļiem.

• Bagramas gaisa bāze
• Altus (gaisa bāze)
• Andersens (aviobāze)
• Incirlikas gaisa spēku bāze
• ASV gaisa spēku bāze Kanaveralas ragā
• Krāsviela (gaisa bāze)
• Deiviss-Montains
• 51. zona
• Manas (aviobāze)
• Nellis (gaisa bāze)
• Ramstein (gaisa bāze)
• Thule (gaisa bāze)
• Edvards AFB
• Endrjūss AFB

Volkas lauka gaisa nacionālās gvardes bāze atrodas Viskonsinas štatā. To uzskata par ASV gaisa spēku militāro lidlauku.

Tā parādījās 1889. gadā kā šautuvju bāze, un 1927. gadā tā tika pārdēvēta par godu pulkvežleitnantam Čārlzam Viljamsam. Pirmā tika uzcelta 1935. gadā skrejceļš, un 1936. gadā parādījās bruģētā josla.

51. zona- militārais lidlauks, kas atrodas Nevadā, dienvidos, 133 km no Lasvegasas.

Šajā lidlaukā tiek izstrādātas lidmašīnas ar bruņotām sistēmām. Turklāt 51. apgabalu sauc arī par Dreamland, Paradise Ranch. Šī ir militāro operāciju zona ar ierobežotu vietu ap to.

ASV lidostas

ASV ir milzīgs skaits lidostu. Daži no tiem:

• Lidostas Aidaho
• Lidostas Aiovas štatā
• Lidostas Alabamā
• Lidostas Aļaskā
• Lidostas Arizonā
• Lidostas Arkanzasā
• Lidostas Vaiomingā
• Vašingtonas štata lidostas
• Lidostas Vērmontā
• Lidostas Virdžīnijā
• Lidostas Virdžīnu salās
• Lidostas Kalifornijā
• Lidostas Kanzasā
• Lidostas Kentuki
• Lidostas Kolorādo
• Lidostas Konektikutā
• un citi

Jūs varat apskatīt visas ASV lidostas.

Boisas lidosta- komerciālā, militārā, civilā lidosta. Atrodas 3 km attālumā no Boisas, Aidaho štatā. To vada īpaša komisija, kuras sastāvā ir 7 cilvēki.

Honolulu starptautiskā lidosta ir militāra un komerciāla lidosta, kas atrodas 5 km attālumā no Honolulu pilsētas, Havaju salās, ASV. Tā ir galvenā un noslogotākā lidosta valstī. Pasažieru apgrozījums katru gadu pieaug.

Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku balvas

Gaisa spēku krusts ir otrais augstākais apbalvojums, kas līdzvērtīgs ASV armijas izcilā dienesta krustam un Jūras spēku krustam. To piešķir militārpersonām, jūras kājniekiem un krasta apsardzei. Balvas pamatā ir varonība.

Piloti, kas iegājuši vēsturē Amerikas Savienotajās Valstīs

• Alvaress, Everets
• Andersons, Rūdolfs
• Bahs, Ričards
• Bormans, Frenks
• Zīmols, Vance DeVoe
• Bērds, Ričards
• Vots, Šanss Miltons
• Girenas, Stasis
• Glens, Džons
• Gregorijs, Frederiks Drū
• Grisoms, Virdžils Ivans
• Dana, Viljams Hārvijs
• Darius, Steponas
• Deviņdesmit deviņi
• un citi

Jūs varat redzēt visus varoņu pilotus

Viljams Hārvijs "Bils" Dana- NASA izmēģinājuma pilots. Viņš bija raķešu lidmašīnas X-15 izmēģinājumu grupas dalībnieks (1965-1968), ar kuru veica 16 lidojumus. Divi lidojumi notika 50 jūdžu augstumā, un saskaņā ar ASV klasifikāciju tas jau tiek uzskatīts par lidojumu kosmosā.

ASV droni

Droni:

• ADM-160 Mald
• ADM-20 paipalas
• AQM-34
• AQM-37 Jayhawk
• Melnā atraitne
• Boeing X-45
• Boeing X-48

ADM-160A Mald. Pirmais lidojums notika 1999. gadā. Aģentūra DARPA uzsāka darbu pie tā izveides. Tas bija paredzēts, lai simulētu lidojumu, lai radītu traucējumus. Aprīkots ar mikroviļņu pastiprināšanas sistēmu. Navigācijas sistēma tika izveidots, pamatojoties uz GPS, un rada sarežģītu un mulsinošu trajektoriju.

Boeing lidmašīna:

• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing 247

  Papildus tam visam ASV tiek izstrādāti projekti, kas ar savu unikalitāti pārsteigs visu pasauli.

Amerikas pilsētiņa Spruce Creek), kas atrodas Floridas ziemeļos dažu jūdžu attālumā no Deitonas pludmales, - īsta paradīze ikvienam, kurš ir iemīlējies debesīs. Tās otrais nosaukums ir “dzīvojamais gaisa parks” vai “lidojošā kopiena”. Fakts ir tāds, ka 5 tūkstošiem vietējo iedzīvotāju šeit tika uzceltas 1300 mājas un 700 angāri lidmašīnām, un galvenā pilsētas "avēnija" ir skrejceļš.

Lidmašīna mašīnas vietā- tāds ir vietējo iedzīvotāju moto, starp kuriem ir bagātie un slavenie. Slavenais amerikāņu aktieris un kaislīgais pilots Džons Travolta daudzus gadus dzīvoja Spruskrīkā, tomēr viņa lidmašīna Boeing 707 (kuras iepriekšējais īpašnieks bija Frenks Sinatra) radīja pārāk lielu troksni un bija pārāk liels vietējam lidlaukam, ka “kaimiņi” iesniedza prasību tiesā. pret viņu. Dažus gadus iepriekš Travolta jau bija nonākusi grūtībās ar likumu par nolaišanos Spruce Creek ar Gulfstream II reaktīvo lidmašīnu.

Papildus neveiksmīgajam Boeing Spruce Creek var redzēt tādas amerikāņu skaistules kā Cessnas un Pipers, P-51 Mustangs, vairākas L-39 Albatros, Eclipse 500, franču Fouga Magister lidmašīnas un pat vienu krievu MIG-15. Papildus lidmašīnām un elektriskajiem transportlīdzekļiem jūs varat redzēt superauto, piemēram, Lamborghini, Corvette, visu veidu motociklus un pat sporta Porsche GT2.

Spruce Creek iedzīvotāju vidū ir daudz profesionālu pilotu, taču ir arī turīgi ārsti, juristi un zemes īpašnieki, kuri nevar iedomāties savu dzīvi bez lidošanas. Lielākajai daļai cilvēku ir tradīcija sestdienu rītos doties lidojumā uz kādu no vietējām kafejnīcām. Viņi parasti lido trīs grupās.

Ir nepareizi uzskatīt, ka Spruce Creek ir apmetne varenajiem. "Gaisa" pilsētu jēdziens radās pēc Otrā pasaules kara beigām, kad ASV atradās mazu lidlauku un pilotu pārpalikums. Ja 1939. gadā bija ap 34 tūkstošiem, tad 1946. gadā ap 400 tūkstošiem.” Lai kaut kā izmantotu nevajadzīgos skrejceļus, Civilās aeronautikas administrācija nolēma visā valstī uzbūvēt 6000 dzīvojamo gaisa parku. Tik vērienīgam plānam nebija lemts piepildīties, bet vairākiem simtiem līdzīgu apmetnes tas joprojām bija aprīkots.

Mūsdienās Amerikas Savienotajās Valstīs ir 600 šādu apmetņu, lielākā daļa no tām atrodas Arizonā, Kolorādo, Floridā, Teksasā un Vašingtonā, Spruce Creek tiek uzskatīta par lielāko no tām. Starp citu, ideja tika pieņemta citās valstīs, jo īpaši Kanādā, Dienvidāfrika un Kostarika. Iespējams, šāds lidmašīnu skaits netraucēs attālo Ķīnas ciematu iedzīvotājiem, kuru galvenais transports ir.