Korejas Boeing 1983

Šī lieta ir iekļauta Pasaules vēsture. Virs Sahalīnas 1983. gada 1. septembra naktī tika notriekts Korejas pasažieris lidmašīna Boeing 747. Lidmašīna piederēja Valsts Dienvidkoreja un lidoja reiss 007, Ņujorka - Enkurāža - Seula. Rietumu mediji bija deklarēts kas atrodas uz klāja Korejas Boeing notriekts iekšā 1983. gads bija 269 ​​pasažieri, nemaz nepieminot apkalpes locekļi. Pasažieri ieskaitot ASV pilsoņi. Starp bojāgājušajiem bija ASV kongresmenis Lerijs Makdonalds, kurš bija aktīvs PSRS kritiķis. VISU PATIESĪBU par šo lidojumu zināms tikai MAZAI PENTAGONA DARBINIEKU GRUPAI.

Amerikas prezidents Ronalds Reigans uzreiz pēc tam, kad viņš tika notriekts virs Sahalīnas, viņš to paziņoja visai pasaulei PSRS tavā cīņā par ietekmi pasaulē var pat izmantot tādas metodes kā pasažiera iznīcināšana lidmašīnas, piemēram Korejas Boeing notriekts 1983 gadā. Pēc šī paziņojuma Amerikas prezidents visā progresīvajā pasaulē slaucīja tūkstošiem tautu protesta demonstrācijušīs valstis. tautām valstis no Amerikas līdz Japānai prasīja pieņemt izlēmīga rīcība saistībā ar uz PSRS. Vesels Pasaule satricināja. Pirmkārt pēc Karību jūras krīzes atkal parādījās kodolkara rēgs!

Amerikas izlūkdienests vienmēr deva Īpaša uzmanība administrē elektroniskais intelekts,īpaši izmantojot aviāciju. Sākums kopš 1945. gada gadi, sākās regulāra izlūkošana lidojot virs PSRS teritorijas un viņa sabiedrotie.

Ilgi pirms notriekts Korejas Boeing 1983. sākums kopš 50. gadu beigām pagājušā gadsimta gados, Amerikāņu gaisa izlūkošana sāka pieteikties jauna metode veicot izlūkošanu. Vienlaicīgi līdz ar pasažiera parādīšanos reaktīvo lidmašīnu Boeing 707, pie amerikāņu gaisa izlūkošanas tur tika uzbūvēta lidmašīna pamatojoties uz Boeing 707. Attiecīgi izlūkošanas lidmašīna paskatījās radara ekrānā kā pasažieris lidmašīna . spiegu lidmašīna, neapbruņots, apzināti iebruka PSRS teritorijā, līdz zināmam dziļumam, lai iestatīt darba parametrus lokatori pretgaisa aizsardzība, un tad steigā devās prom atpakaļārzemēs! Vēlāk tādā pašā statusā un ar to pašu mērķi lidmašīna arī tika izmantota Boeing 747, Kā Korejas Boeing, notriekts pār Sahalīnu 1983. gadā!

Naktī no 31. augusta uz 1983. gada 1. septembri gados, lietas notika šādi. 20:30 pēc Maskavas laika laiku Tālo Austrumu radaros pretgaisa aizsardzība parādījās līdzīgs gaisa objekts Amerikas izlūkdienests lidmašīna RC-135. Iebrucēju lidmašīna robežu šķērsoja tieši tajā vietā, kur padomju stratēģiskie bumbvedēji atgriezās no apmācību uzdevumi! Korejas Boeing 1983 gadā precīzi apiets padomju pretgaisa aizsardzības zonas, skaidri zinot viņu atrašanās vietu un izrādījās pāri teritorijai kur atradās bāze padomju stratēģiskās zemūdenes!

Lai pārtvertu likumpārkāpēji tika izvirzīti divi iznīcinātāji Su-15 Un MiG-23. Definējiet kas ir lidmašīna iebrucējs, tikai izdevās no ļoti tuva attāluma! Cīnītāji identificēja to kā lidmašīnu līdzīgi kā Tu-16. Cīnītāji iesniegts piesardzīgišāvienu, bet Korejas Boeing gadā virs Sahalīnas 1983 nevar būt nereaģēja uz tiem un neatbildēja pēc pieprasījumiem saskaņā ar starptautisko ārkārtas situāciju radio frekvences.

Pēc piesardzīgišāvienu Korejas Boeing virs Sahalīnas 1983. gadā izdarīja dažas grūti gaiss manevri ieskaitot asas samazināja ātrumu līdz 400 kilometri stundā. Acīmredzot, Korejas Boeing piloti, iebruka gaisa telpaPSRS 1983. gadā, tieši tā zināja ka padomju cīnītājs Su-15 ar šo ātrumu var kļūt nestabils lidojumā! Padomju pilots Osipovičs deva lai notriektu iebrucēju lidmašīna! Osipovičs ziņoja zemē raķetes palaišana ražots , lidmašīna notriekts!

Rietumu izlūkošana ierakstītas sarunas padomju pilots ar komandpunktu! Notriekts 1983. gadā lidmašīna izrādījās Korejas Boeing-747, valstij piederošs Dienvidkoreja, sekojošs ar kosmosa kuģa lidojumuL 007.

Tikai cauri 4 stundasšī lieta ir kļuvusi slavens plašs pasaules sabiedrība! IN Rietumu mediji tas tika paziņots Bojā gāja 269 pasažieri!Šis gadījums visā pasaulē tika paziņots kā uzbrukums neaizsargātam civiliedzīvotājam lidmašīna! Autors apkārt pasaulei vilnis noslaucīja protesti. E tādā gadījumā laba iemesla dēļ atļauts apsūdzēt naidīgumā Padomju režīms!

Mēģināsim pavairot detaļas Un detaļasšis neveiksmīgais lidojums no paša sākuma. IN 1983. gads 30. augusts Korejas Boeing-747 paceļas no Ņujorka vārdā nosaukta lidosta Kenedijs. Lidmašīna piederēja aviokompānijas, kuras nebija starptautisko pārvadātāju asociācijas biedrs, tātad biļetes šajā aviokompānijā Dažkārt izmaksas apmēram 3 reizes lētāk nekā citām aviokompānijām! Attiecīgi aviokompānija ietaupīts uz visu viss, kas bija iespējams. Piloti izvēlējās visvairāk īsākos maršrutus lidojums lai taupītu degvielu.

AR 1978. gads ieslēgts Korejas Boeing, pieder šai aviokompānijai 1983. gads stāvēja jaunākā navigācija INS instrumenti(inerciālā navigācijas sistēma) ! Par šo lidmašīna bija 3 šādas ierīces. Ar viņu palīdzību atrašanās vieta gaisa kuģis ir noteikts jebkurā laikā laiks ir ļoti precīzs ar maksimālo iespējamo kļūdu 5 metri un tad šāda kļūda ir iespējama tikai ar ļoti specifisku nosacījumiem! Turklāt šīs ierīces savienots ar diviem autopilotiem un var lidot ar lidmašīnu patstāvīgi pēc dotas programmas! Arī par šo Korejas Boeing V 1983. gads tika nodrošināta navigācija 2 kompasi, 2 VHF bāku uztvērēji, 2 ADF uztvērēji ar tālvadības mērīšanu ierīces un 2 laikapstākļu radari!

komandieris Korejas Boeing notriekts iekšā 1983. gads bija Chang Bing In, pieredzējušākais pilots. Viņš bija pulkvedis Dienvidkorejas krājumi Gaisa spēki! Viņa lidošana pieredze bija vairāk nekā 10 000 stundas. Lidojuma attālums pa šo maršrutu bija 11 400 kilometri. Lidojumam vajadzēja būt standarta.

31. augusts V 14 stundas 30 minūtes lidmašīna dara tehnisks nosēšanās degvielas uzpildei Un apkalpes maiņa V Enkurāža.Šeit lietas sāk notikt daži ODDIES! Nav paskaidrojumu iemeslus Korejas Boeing V 1983. gadskavējas par 40 minūtēm un tad papildus izlej 4 tonnas degvielas! Togad tas bija tikai 3 gadījumi kad lidmašīna pacēlās ar pilnām tvertnēm degviela!

Apmēram tajā pašā laikā netālu no padomju robežas ieslēgts Tālajos Austrumos tika pamanīti Amerikāņu izlūkošanas lidmašīna. Arī šajā brīdī tuvumā padomju robežas kruīza 3 ASV flotes kuģis.

Aptuveni pēc 4 minūtēm pēc 1983. gadā aizlaidās Korejas Boeing lidojums 007, atļauju vāc nost saņem vēl vienu Dienvidkorejas Boeing lidojums 015! Fakts izbraukšana DĪVĀ LADMEŅA, kuras tiešām lidot uz Seulu, būs vēlāk notušēt!

komandieris 40 iznīcinātāju aviācija divīzijas Tālajos Austrumos militārais rajons Anatolijs Kornukovs V 1983. gads saņemta ziņa no operatīvais darbinieks, Kas Korejas Boeing pārkāpts gaiss robeža, iet uz rietumiem Kamčatka uz sāniem Sahalīna. Kornukovs lika paaugstināt trīs dežurē cīnītājs par eskorts vai iznīcināšana pārkāpējs - tas tiks noskaidrots atbilstoši situācijai.

Vienu minūti iepriekš pretgaisa aizsardzības pavēlniecība saņemts steidzama ziņa, Kas virs Jakutskas pagājis Amerikāņu militārais satelīts Un 3 stundas 7 minūtes viņam vajadzētu nākt uz ziemeļiem daļas Sahalīna.

Kopumā jāatzīmē, ka 1983. gadā gaisa robežas pārkāpuma gadījumā Korejas Boeing Kamčatkā, amerikāņi lietots visu veidu militārpersonas tehnoloģija, kas bija iespējama tikai šajā gadījumā! Šis un kosmosa satelīti Un liela augstuma izlūkošanas lidmašīna Un jūras kuģi un lidmašīnas AWACS Un zemes radaru stacijas. Viss bija saskaņots spēcīgs intelekts darbību.

Debesis incidenta zonā šonakt bija duļķains. Lai pārtvertu Korejas Boeing V 1983. gads Pacēlās 3 padomju iznīcinātāji. Viņi iepriekš tika dots komandu, apstipriniet mērķis - spiegu lidmašīna un iznīcināt viņa! Tuvojoties mērķim pilots Su-15 Osipovičs paņēma iebrucēju uz redzesloka, Bet Pirmajā ieejot šaušanā neražoja. Ieslēgts liels attālums, naktī tas ir aizliegts bija tieši tā definēt, kāda veida lidmašīna tā bija un turklāt Osipovičs cerēja Kas lai notriektu pārkāpējs tiks atcelts! Osipovičs ziņots uz zemes, ka Korejas Boeing, PSRS 1983. neatbild uz pieprasījumiem, iegūstot augstumu Un palēnina, nosaka mērķa veidu sliktas redzamības dēļ nevar, mērķis iet uz mazs ātrums!

Zeme deva Osipovičam jauns norāde Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpšana PSRS 1983. nenotriekt A piespiedu nosēšanās! Osipovičs pārtrauca raķetes notveršanu,palēninājās un ieraudzīja man priekšā liels laineris ar apgaismotiem iluminatoriem! Iegāja pirmais pa kreisi, signalizēja ar gaismām Un šūpošana. Tad darīja tas pats pa labi.iebrucējs nevar būt nereaģēja uz saņemtajiem cīnītāja signāliem starptautiskā aviācija noteikumiem Un neatbildēja uz pieprasījumiem ārkārtas kanālā savienojumiem ! Pilots korejiešu Boeing V 1983. gads bija grūta uzstādīšana, nepaklausīt nē ieslēgts kuras prasībām spēkus PSRS pretgaisa aizsardzība, pat pamatojoties uz risku būt notriekts!

Pēc tam Osipovičs deva pavēles Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpšanu PSRS 1983. atvērts brīdinājums par ugunsgrēku! Pēc tam brīdinājuma ugunsgrēks no ieroči plkst Osipovičs munīcijā pa kreisi Kopā 4 čaumalas! Jaunkundzešaušana no lielgabala lidmašīnā, kas dodas ieslēgts tādi aizveriet attālums, īpaši naktī neiespējami!

Pēcšis piesardzīgišaušana Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpšana PSRS V 1983, palēninājās pirms tam 400 kilometri stundā, piespiežot Su-15 vai uz priekšu vai iekrist astē! padomju zeme vairāk pakalpojumu mēģinājusi ej ārā Sazināties ar likumpārkāpēju, bet neveiksmīgi!

Pārkāpējs piešķirts ne tikai pasīva lomu! Šajā laikā, kad Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpšana PSRS 1983. tuvojās Sahalīna parādījās ēterā ziņa, ko likumpārkāpējs pārraida šifrēšana, virs viņa, Amerikāņu satelīts.Šajā šifrēšana tika teikts, ka viņš skaidri novērojot, guļot dziļums līdz 300 metri padomju stratēģiskās zemūdenes Un fotografējot!

Tas bija nepieciešams steidzami rīkoties jo vainīgais nodots noslēpums jūras kara flote bāzes un plkst padomju cīnītājiem beidzās degviela. Kornukovs dod rīkojumu Osipovičs iznīcinātKorejas Boeing, pārkāpjot iekšā 1983. gads gaisa telpa PSRS!

Osipovičs ar darīja intensīvi pagrieziens un izgāja ārā uz aizmugurējo puslodi pārkāpējs ieslēgts attālums aptuveni 1,5 kilometri. Viņš uzreiz uz instrumentiem aizdegās uztvert informāciju mērķi. Osipovičs vienā rāvienā atbrīvots divas raķetes. Viens sist Vasti pārkāpējs , cits V kreisais spārns.

Iešāva iekšā 1983. gada korejiešu Boeing sāka strauji kristies. IN 6 stundas 24 minūtes Tālie Austrumi laiks mērķis ir pazudis no lokatora ekrāniem. Tieši tā vieta lidmašīnas avārija notvert neizdevās ne zeme pakalpojumus , ne cīnītājiem. Bija zināms tikai tas, ka šis Tatāru šaurums Un aptuvenā atrašanās vieta kritums !

Pēc notriekšanas 1983. gada korejiešu Boeing ir sācies jauns aukstuma raunds kari starp PSRS un ASV. Burtiski nākamajā dienā PSRS tika pasludināta par ļaunuma impēriju. Attiecības starp PSRS un ASV uzsildīts līdz robežai. bruņota spēks gan valstis ir dotas pilnā kaujā gatavība! Apgabalā, kur avarēja korejiešu Boeing V 1983. gads dodas ASV, PSRS flotes un viņiem sabiedrotie! Japānas gaisa spēki paziņot brīdinājumu kolekcija! Vienlaicīgi griežas ar to pretpadomju uzņēmums. Pilots Osipovičs parādās kā izmisušais kovbojs, A Padomju militārā pavēlniecība kā spējīgs bez vilcināšanās klikšķiniet uz kodolpoga!

Pēc iekšā 1983. gads tika notriekts Korejas Boeing PSRS Ārlietu ministrija tas izslēdzās nav gatavs lai to nodrošinātu savlaicīgi Un pārliecinoši atbalstīt PSRS intereses!Daļēji tas notika tāpēc, ka valdības vadītājs tajā laikā bija Ju.V.Andropovs, tas bija nedziedināmi slims! Valsts vadība brīdī, kad tika trāpīts Korejas Boeing V 1983. gads pa lielam saki trūkst! padomju valdība, neiedziļinoties detaļās lietas, tā vietā pasūtīt uz slavēt par pareizu rīcību pretgaisa aizsardzības spēki, Sākt neskaidri attaisnoju! Rietumi vizuāli par to pārliecinājās Padomju valdībašādos gadījumos nevar ieslēgts pareizi darbības! Bija informatīvs karš!

Pēc sitiena Korejas Boeing V 1983, Rietumu mediji izdarīja uzsvars ka gaisa kuģis novirzījies no pareizā maršruta datu ievades kļūdas rezultātā lidmašīnas borta datorā, tas ir uz autopilota lidmašīna! Kurā neviens nevarēja paskaidrot Kā, Korejas Boeing, notriekts 1983. gads aprīkots ar visvairāk moderna navigācija ierīces, ļoti kontrolētas pieredzējis pilots Un pavadībā zeme vairāku kontrolieri valstis, novirzījies gandrīz no pareizā maršruta uz 500 kilometriem! Bija neiespējami nepamanīt ka lidmašīna lido uz nepareizā kursa laikā divarpus stundas!

Korejas Boeing, notriekts 1983. gads lidoja tieši virs padomju slepenajiem militārajiem spēkiem objekti ieslēgti Tālajos Austrumos ir arī pierādījums, ko viņš apzināti bija mēģinājis izvairieties no vajāšanām padomju pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji, padarot noteikti manevri lidojumā!

Pat vairāk noskaidrot lietas faktus mēs varētu "melnās kastes" lidmašīna . Korejas Boeing, notriekts 1983. gads iekrita Tatāru šaurums aptuveni dziļumā 180 metri . sākās Meklēt lidmašīna . Padomju ūdenslīdēji atrada vraku pirmais! Padomju flote iemesta jūrā 2 bāka, atdarinot signāliem "melnās kastes" prom no avārijas vietas, tādējādi virzot amerikāņi ar viltus sekojiet!

atlūzas Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads sanāca smuki mazs un smuki guļ kaudze. Izmēri gruveši nepārsniedza 1,5-2 metrus! Pretēji gaidītajam tika atrasti paliek aptuveni 35 cilvēki! Arī apgalvo A. Kornukovs Kas pasažieri V Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads vai nemaz nebija vai bija, bet acīmredzot nevis 269 cilvēki!

Bagāža, atrasts notriektā lidmašīnā paskatījosĻoti Dīvaini! Brilles, pūderkastes, sieviešu somas atrastas tukšas - bez satura, drēbes piestiprinātas pie kabeļa, pazudušo pasažieru pases, iepakotas vienā IEPAKOJUMĀ! Viss atrasts uz Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gada pasažieru personīgās mantas, der 6 kastēs! Visas lietas paceltas no apakšas bija tika nodots Dienvidkorejai Bet radiniekiem miruši vai, kā to uzskata par mirušiem pasažieriem, šīs lietas ir Nav saņēmuši! Šis norāda uz to bagāža, atrasts uz Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads virs Tatāru šaurums, bija IMITĀCIJA.

Arī vēlāk atklājās no ārzemju preses, ka radinieki it kā miris pasažieri satiku viņus ar citiem vārdiem! Acīmredzot, pasažieri bija STĀDĪTS Ankoridžā Un nosūtīts tiem, kas seko ar lidmašīnu! Papildus tam Korejas aviokompānija, kurai piederēja Korejas Boeing, notriekts 1983, pienākums būtu oficiāli publicēt mirušo pasažieru sarakstu, A TAS NAV IZDARĪTS!

Tagad mēs atceramies, ka viņš tika aizturēts Enkurāža ieslēgts 40 minūtes. Tas, cita starpā, bija nepieciešams, lai apvienot lidmašīnu lidojumus Un Amerikāņu satelīts. Iebrucējs lidoja tieši pāri objektus PSRS pretgaisa aizsardzība Un būtībā atvēra Tālo Austrumu PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmu! Tās cilvēku mirstīgās atliekas, kuras tika atrastas uz notriektā 1983. gada korejiešu Boeing, acīmredzot, pieder ELEKTRONISKĀS INTELEKTA OPERATORS, kuras atradās uz kuģašī lidmašīna un izdarīja savu darbu!

IN 1984. gada 20. jūlijs analītiķis Amerikāņu izlūkdienests Ernijs Bokmensēterā neatkarīga angļu valoda kanālu, kurā viņš teica, ka lidojuma rezultātā Korejas Boeing V 1983. gads Amerikas izlūkdienests saņemts nenovērtējami inteliģence par padomju pretgaisa aizsardzību Tālajos Austrumos! Viņai pārvaldīta sasniegt iekļaušana gandrīz visi komunikācijas objekti kurš strādāja apmēram 4 stundas vairāk 18 000 kvadrātkilometri !

Šobrīd iegūšanas metodes inteliģence ievērojami ir mainījies! Izmantojot jaunas tehnoloģijas izveidots labāki līdzekļi novērojumiem. Bet manipulācijas ar sabiedrisko domu kā arī dažādas provokācijas, līdz zināmai robežai kamēr pieteicās mūsdienu politika!

Pirms 30 gadiem notika notikums, kam varēja būt apmēram tādas pašas sekas uz visu pasauli kā slepkavība 1914. gada vasarā Sarajevā Austrijas erchercogs Francs Ferdinands. Padomju Savienības gaisa telpā tika notriekts Dienvidkorejas pasažieris Boeing ar 269 pasažieriem un apkalpes locekļiem.

Karstais aukstais karš

Situācija pasaulē jau bija saspringta. Amerikānis prezidents Ronalds Reigans paziņoja cits krusta karš pret komunismu”, un Padomju Savienība, protams, kļuva par tās galveno mērķi.

Detente politika tika atmesta malā, un sākās jauns bruņošanās sacensību raunds. Abas pretinieku nometnes izlocīja muskuļus, kas situāciju tikai saasināja.

ASV spēku militārās mācības pie Padomju Savienības robežām noritēja gandrīz bez pārtraukuma. Amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas pastāvīgi strādāja debesīs netālu no apgabaliem, kur tika izvietoti padomju stratēģiskie spēki. 1983. gada 4. aprīlī 6 amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas Mazo Kuriļu grēdas rajonā ielidoja PSRS gaisa telpā 30 km dziļumā virs PSRS teritoriālajiem ūdeņiem un veica imitētu bombardēšanu Padomju Savienības teritorijā. Zelyony Island, izdarot vairākas piespēles, lai uzbruktu zemes mērķiem.

Katra no pusēm uzskatīja par nepieciešamu reaģēt uz ienaidnieka naidīgajiem uzbrukumiem, kas galu galā tuvināja situāciju brīdim, kad "aukstais karš" varētu izvērsties karstā.

Boeing maina kursu

1983. gada 31. augustā Dienvidkorejas aviokompānijas lidmašīna Boeing 747-230B pacēlās no Ņujorkas. Korean Air, veicot regulāru lidojumu uz Seulu ar starppieturu Ankoridžā. Dīvainības, kas tika atzīmētas jau pēc fakta, sākās uzturēšanās laikā Ankoridžā. Lidmašīna lidostā aizkavējās ilgāk, nekā vajadzēja. Precīzu datu par šīs kavēšanās iemeslu joprojām nav. Vēl interesantāk ir tas, ka pēc viņa no tā paša lidlauka pacēlās vēl viena līdzīga lidmašīna, kuru daudzi "sazvērestības" versiju piekritēji vēlāk nosauks par "dubulto lidmašīnu".

Bet atpakaļ pie Boeing. Paceļoties no Ankoridžas, tai bija jābrauc pa oficiālo starptautisko maršrutu R20, kas gāja pāri Klusais okeāns uz austrumiem no Kamčatkas un pēc tam pāri Japānai, šķērsojot PSRS teritoriju.

Taču gandrīz uzreiz no izlidošanas brīža, kas notika 3:00 pēc vietējā laika, lidmašīna sāka būtiski novirzīties no paredzētā maršruta uz ziemeļiem, virzoties uz Padomju Savienības gaisa telpu.

Reids ierobežotā zonā

Šajā laikā padomju pretgaisa aizsardzības speciālisti Tālajos Austrumos strādāja ar pilnu piepūli. Viņus vajāja amerikāņu izlūkošanas lidmašīna RC-135, kas veica izlūkošanu tiešā PSRS robežu tuvumā.

Šis apgabals izraisīja pastiprinātu interesi amerikāņu vidū: šeit atradās padomju flotes kodolzemūdenes. Kādā brīdī radarā burtiski saplūda amerikāņu izlūkdienesta virsnieks un Dienvidkorejas Boeing, kas parādījās nepareizā vietā.

Boeing 747 un RC-135 ir salīdzināma izmēra un ārējās līdzības, kam būs svarīga loma turpmākajos notikumos.

Gaisa aizsardzības sistēmas fiksēja ārvalstu lidmašīnu iebrukumu PSRS gaisa telpā. Kā jau minēts, nekāds Boeings šeit nebija gaidāms, atšķirībā no izlūka.

Dīvainas sakritības dēļ iebrucēja kurss gāja nevis pāri neapdzīvotām teritorijām, bet gan tieši pār ārvalstu lidmašīnām aizliegto zonu, kurā atradās stratēģiskas nozīmes militārie objekti.

Notiekošais izraisīja satraukumu padomju militārajā vadībā. Kad Kamčatkai tuvojās nezināma lidmašīna, to pārtvert tika nosūtīti iznīcinātāji MiG-23. Taču apdzīt viņu neizdevās, jo viņš atstāja PSRS gaisa telpu.

Uzbrukums

Padomju lidmašīna atgriezās bāzē, un incidents varēja aprobežoties ar to, taču problēma ir tā, ka Boeing turpināja novirzīties no maršruta un sāka tuvoties Sahalīnai.

Šoreiz viņš jau gaidīja. Su-15 un MiG-23 tika nosūtīti pretim iebrucējam, kurš Boeing satika brīdī, kad tas debesīs virs Sahalīnas atkal ielidoja PSRS gaisa telpā. Līdz tam laikam Boeing bija novirzījies no paredzētā maršruta par 500 kilometriem.

Pārtvērēji sekoja iebrucējam, savukārt militārā pavēlniecība lēma, kā rīkoties šajā situācijā. Tikmēr Boeing drīzumā varētu doties ārpus PSRS teritorijas otrreiz.

Visbeidzot, Su-15 pilots Genādijs Osipovičs tika saņemta komanda: "Novāc pārkāpēju!". Pilots gatavojās uzbrukumam, taču pienāk jauna komanda: "Piespiest iebrucēju nolaisties!". Padomju pilots mēģināja dot signālus, brīdinājuma šāvieniem iztērēja gandrīz visu šāviņu krājumu, taču nesasniedza nekādu Boeing reakciju. Izņemot vienu lietu, iebrucējs samazināja ātrumu, kas nostādīja Su-15 neērtā stāvoklī, liekot tam lēkt uz priekšu, jo pretējā gadījumā pārtvērējs riskēja iekrist astes spārnā. Kā vēlāk teica pats Osipenko, tieši šīs darbības kliedēja viņa pēdējās šaubas, ka viņam priekšā ir izlūkošanas lidmašīna.

Tieši šajā brīdī no zemes atkal atskan komanda: “Iznīcini pārkāpēju!”. Osipovičam praktiski nebija laika, lai izpildītu pasūtījumu - Boeing atstāja PSRS teritoriju, šāviņi bija praktiski izlietoti, turklāt bija nepieciešams veikt sarežģītu manevru, lai sasniegtu uzbrukuma pozīciju.

Genādijs Osipovičs bija īsts profesionālis un izpildīja pavēli - divas raķetes no Su-15 trāpīja Boeing: viena trāpīja asti, otra spārnā. Iebrucējs sāka strauji kristies. "Mērķis iznīcināts, izejot no uzbrukuma," ziņoja pilots. Notriektais Boeing pazuda nakts tumsā. Pašam Osipovičam nebija laika likumpārkāpējam - viņam beidzās ne tikai munīcija, bet arī degviela. Pārtvērēji atgriezās bāzē.

Histērija, kam seko atturība

Par to, kas patiesībā notrieca padomju pretgaisa aizsardzības spēkus, kļuva zināms no ārvalstu mediju ziņām. Viņi arī saņēma informāciju no ASV militārpersonām, kas visā šajā stāstā darbojās kā klusie liecinieki, kas vēroja notiekošo.

Pretpadomju histērija Rietumos ir ieguvusi nepieredzētus apmērus. Prezidents Reigans pasludināja PSRS par "ļaunuma impēriju", karstākās galvas pieprasīja "atspērienu", Dienvidkorejā tika dedzināti padomju karogi.

Stāsts tika pasniegts tādā pašā garā - zemiski padomju zvēri apzināti uzbruka mierīgai pasažieru lidmašīnai, nogalinot simtiem sieviešu un bērnu.

Vēlāk, perestroikas laikā, līdzīgas histērijas uzbrukums notika PSRS. Žurnālisti sāks ielauzties pulkvežleitnanta Osipoviča mājā, prātojot, vai pilotu nemocīja “asiņaini zēni acīs” un vai “civiliedzīvotāju slepkava” naktīs labi guļ?

Atbrīvošanās sāksies pakāpeniski un Rietumos. Pēc tam, kad ASV militārpersonas 1988.gadā Persijas līcī notrieca Irānas pasažieru lidmašīnu, amerikāņu mediji atzīst, ka aizrāvušies ar PSRS lāstu. Galu galā krievi lidmašīnu notrieca virs savas teritorijas, nevis tūkstošiem kilometru no saviem krastiem.

Un pēc 2001. gada 11. septembra, kad teroristi izmanto pasažieru lidmašīnas, lai uzbruktu Pasaulei lielveikals un Pentagons, situācija radikāli mainīsies. Tagad civilā lidmašīna, kas mainījusi kursu un nereaģē uz dispečeru pieprasījumiem, tiek atzīta par likumīgu mērķi neatkarīgi no tā, vai tajā ir vai nav pasažieri.

Vai piloti varētu pazust?

1983. gadā Padomju Savienība tieši zaudēja informatīvajā karā ap Boeing situāciju. Sākumā par šo incidentu vispār nekas netika teikts, tad sāka stāstīt puspatiesības, kas, kā zināms, ir sliktākas par meliem. Rezultātā valsts reputācija tika ļoti iedragāta. Un, kas ir īpaši aizskaroši, kaitējums ir nepelnīts.

Turpmāko izmeklēšanu saistībā ar Boeing nāvi veica Starptautiskā organizācija civilā aviācija, faktiski noņems vainu par notikušo no Padomju Savienības. Par galvenajiem traģēdijas vaininiekiem tiks saukti korejiešu piloti, kuri nepareizi uzstādīja autopilotu un neveica atbilstošas ​​pārbaudes, lai noskaidrotu pašreizējās koordinātas. Rezultātā korejieši nepamanīja, ka ir uzkāpuši PSRS gaisa telpā 500 kilometru dziļumā.

Tomēr daudzi eksperti, kas pētījuši 1983. gada 1. septembra notikumus, nopietni šaubās par šo versiju. Boeing vadīja pieredzējusi apkalpe, kas zināja ne tikai lidmašīnas aprīkojumu, bet arī lidojuma maršrutu. Turklāt piloti lieliski zināja, ar ko saistās Padomju Savienības robežas pārkāpšana, kas atradās netālu no viņu maršruta. Galu galā piecus gadus iepriekš līdzīgos apstākļos Krievijas ziemeļos tika notriekts Dienvidkorejas Boeing. Par laimi, tad lidmašīnai nodarītie bojājumi nav noveduši pie katastrofas - piloti automašīnu nosēdināja uz aizsaluša ezera ledus, incidenta rezultātā gāja bojā tikai divi cilvēki. Starp citu, tā Boeing piloti pilnībā atzina savu vainu notikušajā.

Ko Osipovičs redzēja?

Oficiālajā izmeklēšanā secināts, ka Boeing piloti nav redzējuši pārtvērējus un nav pamanījuši brīdinājuma šāvienus. Tomēr šis attēls neatbilst tam pašam liktenīgajam Boeing manevram, kura dēļ Genādijs Osipovičs beidzot identificēja nezināmo lidmašīnu kā izlūkošanas lidmašīnu.

Tagad par pašu padomju pilotu. Kā vēlāk atzina Osipovičs, viņš bija apmācīts atpazīt militārās ārvalstu lidmašīnas, bet mūsu piloti vienkārši nepazina civilās lidmašīnas. Jā, lainerim bija signāllampas un iluminatoru rindas. Bet tumsā un laika trūkuma dēļ Osipovičs vienkārši nevarēja skaidri saprast, ar kādu kuģi viņam ir darīšana. Turklāt zīmes civilās lidmašīnas varētu būt arī izlūklidmašīnas maska. Un pats galvenais, iebrucēja pilotu uzvedība pārliecināja, ka šī nav lidmašīna ar pasažieriem.

Kur pazuda līķi un kāpēc amerikāņi klusēja?

Autors oficiālā versija, notriektais Boeing ietriecās okeānā, visi 269 cilvēki uz klāja gāja bojā. Bet šeit ir vēl viena dīvainība – avārijas vietā apakšā tika atrasts ļoti maz cilvēku mirstīgo atlieku. Viņi to izskaidro šādi – spēcīga straume, rijīgi vēžveidīgie un krabji. Taču ir arī cita versija – uz Boeing klāja nebija pasažieru. Kur viņi aizgāja? Sazvērestības teoriju cienītāji uzskata, ka viņi lidoja ar to pašu "dubulto lidmašīnu", kas pacēlās no Ankoridžas pēc Boeing. Taču tālākās versijas atšķiras: vieni ir pārliecināti, ka arī viņš ticis iznīcināts, citi uzskata, ka iedomātie upuri droši paslēpti, mainot vārdus un dzīvesvietu. Tas viss, domājams, bija daļa no liela mēroga ASV specdienestu operācijas pret PSRS.

Neticami un izskatās pēc muļķības? Bet kā izskaidrot amerikāņu militārpersonu pasivitāti un neiejaukšanos, kuri ar savu izsekošanas iekārtu palīdzību novēroja visu situāciju attīstībā, bet neko nedarīja, lai novērstu traģisku notikumu? Bet uz Boeing klāja atradās arī Amerikas pilsoņi!

Tā vietā ASV izvēlējās šos atklājumus pasniegt kā pierādījumu Padomju Savienības šausmīgai zvērībai.

Ja Padomju Savienība, kam sekoja Krievija, no savas puses pietiekami detalizēti atspoguļoja visu, kas saistīts ar šo traģēdiju, tad gan ASV, gan Dienvidkoreja acīmredzami nav gatavas līdz galam stāstīt par to, kas īsti notika 1983.gada 1.septembrī. Acīmredzot trīsdesmit gadi nav pietiekami ilgs laiks, lai atklātu visus noslēpumus.

Pienākuma cilvēks

Šajā stāstā ir cilvēks, sākumā nenovērtēts, bet pēc tam pilnībā nomelnots. Es runāju par Su-15 pilotu Genādiju Osipoviču. Padomju Savienības varas iestādes, nobiedētas no starptautiskās reakcijas, atzīmēja pilotu, kurš kaujas misiju veica sarežģītos apstākļos, saburzītu un neskaidri, tādējādi it kā liekot apšaubīt viņa rīcību. Osipovičs tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni, paaugstināts pulkvežleitnanta pakāpē, bet tajā pašā laikā viņš steigā tika nosūtīts dienēt uz otru valsts malu, baidoties, ka tur dzīvojošie padomju korejieši varētu viņam it kā atriebties. Tālajos Austrumos.

Vēlāk, kā jau minēts, uz pulkvežleitnantu Osipoviču gāza spaiņus, apsūdzot gandrīz par "noziegumu pret cilvēci".

Būsim objektīvi: militārais pilots Genādijs Osipovičs visu savu dzīvi veltīja Dzimtenes aizsardzībai. Pēc viņas pavēles viņš devās pārtvert lidmašīnu, kas pārkāpa mūsu valsts gaisa telpu. Saņēmis pavēli iznīcināt pārkāpēju, viņš skaidri un apzinīgi izpildīja savu militāro pienākumu.

Padomju pilsoņi nevarēja baidīties no bumbu krusas uz viņu galvām tieši tāpēc, ka viņu mieru sargāja tādi cilvēki kā Genādijs Osipovičs. Un es gribu ticēt, ka pašreizējie militārie piloti ņems piemēru no cilvēka, kurš 1983. gada 1. septembrī izcili pabeidza savu kaujas misiju debesīs virs Sahalīnas.

Pirms 35 gadiem, 1983. gada 1. septembrī, Dienvidkorejas lidmašīna Boeing 747, kas lidoja no Sanfrancisko uz Seulu, tika notriekta. Okhotskas jūra Padomju cīnītājs.

Lidmašīna ielidoja PSRS slēgtajā gaisa telpā, kur to notrieca kaujas lidmašīna un nogāzās uz dienvidrietumiem no Sahalīnas salas. Neviens avārijā neizdzīvoja. Notriektā lidmašīna izrādījās Dienvidkorejas aviokompānijas Korean Air lidmašīna Boeing 747-230B, kas veica reisu Nr.007 un pārvadāja 246 pasažierus un 23 apkalpes locekļus maršrutā Ņujorka - Seula (ar degvielas uzpildi Ankoridžā), novirzījās no kursu pa 500 kilometriem. Galvenās versijas par incidenta cēloņiem ir pilota kļūda un ASV izlūkdienestu provokācija.
Ar lidojumu 007 ir saistīti daudzi izkaisīti neizskaidrojami fakti, neapstiprināti vai subjektīvi pierādījumi, pretrunīgi apgalvojumi un baumas, kas ir lielisks pamats šaubām un alternatīvām teorijām.
Incidents nopietni saasināja jau tā sarežģītās PSRS un ASV attiecības.
Vēsturiskais konteksts
Pēc padomju karaspēka ievešanas Afganistānā un ASV prezidenta Ronalda Reigana ievēlēšanas sākās jauna aukstā kara kārta. Līdz 1983. gada septembrim militārā situācija Tālajos Austrumos bija ārkārtīgi saspringta. Tā paša gada pavasarī trīs ASV pārvadātāju trieciengrupas veica vairāku dienu mācības netālu no Kamčatkas. 4. aprīlī 6 lidmašīnas A-7 Mazo Kuriļu grēdas Zelenijas salas rajonā ielidoja PSRS gaisa telpā 2 līdz 30 km dziļumā virs PSRS teritoriālajiem ūdeņiem un veica imitētu bombardēšanu. salu, veicot vairākas piespēles, lai uzbruktu zemes mērķiem.
Sīkāka informācija par incidentu
Dienvidkorejas aviokompānijai Korean Air piederošā lidmašīna Boeing 747-230B (reģistrācijas numurs HL7442) veica regulāru lidojumu maršrutā Ņujorka-Seula. Lidmašīna pacēlās no Ņujorkas 31. augustā, pēc tam nolaidās Ankoridžā, lai uzpildītu degvielu. 1. septembrī pulksten 3:00 pēc vietējā laika (13:00 GMT) viņš pacēlās no Ankoridžas un devās uz Seulu. Lidmašīnā atradās 246 pasažieri un 23 apkalpes locekļi. Lidojuma maršrutam vajadzēja iet pāri Klusajam okeānam uz austrumiem no Kamčatkas, pēc tam pāri Japānai, šķērsojot PSRS teritoriju. Taču gandrīz jau no paša lidojuma sākuma lidmašīna sāka novirzīties no paredzētā maršruta uz rietumiem. Viņš pārkāpa PSRS gaisa telpu un lidoja virs Kamčatkas, pēc tam atstāja padomju gaisa telpu un, lidojot pāri Okhotskas jūrai, atkal pārkāpa robežu virs Sahalīnas. Maksimālā novirze no ierastā maršruta sasniedza 500 kilometrus.

Teritorijās, pār kurām lidoja Boeing, atradās militārās iekārtas, un ārvalstu lidmašīnu lidojumi šajā apgabalā bija aizliegti. Tika veikti vairāki neveiksmīgi mēģinājumi pārtvert iebrucēju lidmašīnu. 18:26 GMT pēc zemes pavēles viens no iznīcinātājiem Su-15 (pilots Genādijs Osipovičs) ar raķetēm notrieca laineri. Lidmašīna nogāzās netālu no Moneronas salas. Visi, kas atradās uz klāja, tika nogalināti.

[... Su-15 pilots Genādijs Osipovičs saņēma komandu no zemes:

- Mērķis ir pārkāpts valsts robeža. Mērķis ir iznīcināt.
"Es ieslēdzu pēcdedzi," saka atvaļināts pulkvežleitnants, "raķešu galvas mirgoja. Un pēkšņi austiņās:
— Atmest iznīcināšanu! Nokļūstiet mērķa augstumā un piespiediet to nolaisties.
Un es jau tuvojos iebrucējam no apakšas. Izlīdzinājis ātrumu, tas sāka mirgot. Bet viņš nereaģē.
- Dodiet brīdinājuma sprādzienus, - tas metās no zemes.
Viņš veica četrus uzliesmojumus, iztērēja vairāk nekā divus simtus šāviņu. Jā, kāda jēga! Galu galā man ir bruņu caurduršana, nevis aizdedzinoša. Un diez vai kāds tos vispār var redzēt ...
- Bet galu galā mūsu laikraksti, atsaucoties uz "oficiāliem avotiem", ziņoja, ka brīdinājuma šāvieni tika veikti ar aizdedzinošiem - gaismas, marķieriem - čaulām ...
- Tā nav patiesība. Man vienkārši nebija tādu apsūdzību. Tāpēc viņš atbrīvoja bruņu caurduršanu.
- Bet šajā gadījumā jūs tiešām (proti, tā saka ārzemju eksperti) nevarēja redzēt svešas lidmašīnas piloti?
"Es nešaubos, ka viņi mani pamanīja. Viņi pievērsa uzmanību manai mirkšķināšanai. Pilotu reakcija bija viennozīmīga – viņi drīz vien samazināja ātrumu. Tagad mēs braucām aptuveni 400 kilometru stundā. Un man ir vairāk nekā 400 - ar mazāku ātrumu es vienkārši nevarēju iet. Aprēķins, manuprāt, pārkāpējam būtu vienkāršs: ja nevēlos iekrist astē, būšu spiests tiem izlīst. Kas ir tas, kas ieguva...Esam jau pārlidojuši salu: šajā vietā ir šauri. Un mērķis grasījās mani pamest. Un šajā laikā tas steidzas no zemes:
“Mērķis ir iznīcināt!…
Ir viegli teikt, ka iznīcini. Bet kā? Ieroči?! Bet es jau esmu iztērējis 243 čaulas. Auns? Vienmēr slikti izturējās pret šādām lietām. Tarans ir pēdējā iespēja. Man pat izdevās katram gadījumam izritināt savu manevru - uzkāpšu virsū un uzsēdos. Bet tad doma atnāca pati no sevis - es nokritu 2000 uz leju... Fast and Furious. Viņš ieslēdza raķetes un pacēla degunu. Notika! Es redzu: ir notveršana ...]

No intervijas ar Genādiju Osipoviču:

- Es nevaru ar 100% pārliecību teikt, ka es šauju uz Boeing. - Bija agrs rīts, redzamība bija slikta. Un tomēr es redzēju dubultu iluminatoru rindu, un kāda cita lidmašīna tad tā varētu būt? Saņēmis pavēli iznīcināt, es izšāvu uz viņu divas raķetes. Viens uzsprāga tieši zem dzinēja, otrs - zem vēdera. Es neredzēju, ka viņš nokrīt - ziņoju, ka raķetes trāpījušas mērķī, un atgriezos bāzē ...

Plānots un reāls "Korejas Boeing" maršruts

Reakcija pasaulē
Padomju Savienības rīcība izraisīja sašutuma un protesta vilni Rietumos. Amerikas prezidents Ronalds Reigans notikušo nodēvēja par "noziegumu pret cilvēci, ko nekad nedrīkst aizmirst", "barbarisma un necilvēcīgas nežēlības aktu" un nosauca PSRS par "ļaunuma impēriju".
Pēc tam ASV Federālā aviācijas pārvalde (FAA, Federal Aviation Administration) aizliedza Aeroflot lidojumus uz Ameriku. Aizliegums bija spēkā līdz 1986. gada aprīlim.
Prezidents Reigans arī paziņoja, ka pēc izstrādes pabeigšanas GPS navigācijas sistēma būs brīvi pieejama civiliem mērķiem, piemēram, aeronavigācija.
Šo incidentu Rietumu politiķi nofilmēja un vairākkārt minēja kā piemēru PSRS "necilvēcīgajai" militārajai doktrīnai. Šī prakse beidzās 1988. gada 3. jūlijā, kad amerikāņu kreiseris Vincennes virs Persijas līča notrieca Iran Air pasažieru lidmašīnu ar 290 pasažieriem.

Šādi pierādījumi rada zināmas šaubas par Boeing identificēšanu kā pasažieru lidojumu, ko izmantojuši atsevišķi pētnieki. Vienlaikus šie pierādījumi ir neuzticami un subjektīvi, un nav informācijas par objektīvu ekspertīžu veikšanu vai lietisko pierādījumu pieejamību šajā sakarā.
Starptautiskās izmeklēšanas
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) veica divas izmeklēšanas: vienu tūlīt pēc avārijas un otru astoņus gadus vēlāk, pēc visu melnās kastes ierakstu kopijām un visu sarunu kopijām starp komandpunktiem Tālajos Austrumos naktī no 31. augusta uz septembri. 1. Abas komisijas secināja, ka visvairāk iespējamais cēlonis Novirze no lidojuma trajektorijas bija tāda, ka KAL007 piloti nebija pareizi uzstādījuši autopilotu un pēc tam neveica atbilstošas ​​pārbaudes, lai atjauninātu pašreizējo pozīciju. Tas ir, PSRS gaisa telpas pārkāpums bija netīšs, un patiesībā Korejas lidmašīna nepiedalījās izlūkošanas operācijā. Šis secinājums liecina par Korejas apkalpes pilnīgu nekompetenci vai rupju nolaidību, un daži eksperti to apšauba.
1988. gada 7. novembrī ASV Kolumbijas apgabala apgabaltiesa atteicās ierobežot kompensācijas apmēra augšējo robežu, ko pieprasa amerikāņu pasažieru radinieki no Korean Air. Tiesa atzina, ka nevar tikt piemēroti Varšavas konvencijas noteikumi, kas ierobežo šo limitu, jo pilotu darbībās bija pazīmes par apzinātu savu pienākumu nepildīšanu (“tīša nepareiza rīcība”). Tiesa īpaši norādīja, ka pēc incidenta ar Dienvidkorejas Boeing 1978.gadā uzņēmuma pilotiem vajadzēja būt pazīstamiem ar padomju pārtvērēju darbības metodēm.

Noskaidrot notikumu patieso fonu, kas notika tieši pirms trīsdesmit gadiem naksnīgajās debesīs virs Sahalīnas un Okhotskas jūras, ir tikpat grūti kā pierādīt un apstiprināt Amerikas Mēness nolaišanās patiesumu. Abos gadījumos aiz Rietumu spītīgi propagandētās versijas šķietamās vienkāršības un neapgāžamības slēpjas pavisam kas cits...

Tikmēr tas ir jāsaprot, neskatoties uz visām acīmredzamajām neatbilstībām. Galu galā 1983. gada incidents kļuva par ērtu ieganstu Vašingtonai un tās sabiedrotajiem, lai izvērstu kārtējo paranoiski-histērisko kampaņu pret PSRS, un veicināja antikomunistiskā bloka sacelšanos. Prezidents Ronalds Reigans atrada vēl vienu iemeslu, lai apstiprinātu tēzi, ko viņš iepriekš bija paudis par PSRS kā "ļaunuma impēriju" - terminu, ko viņš aizguva no filmas " zvaigžņu kari". Daļu padomju elites tā nobiedēja Rietumu propagandas uzbrukums, ka divus gadus vēlāk ar abām rokām balsoja par mūsu ģeopolitisko konkurentu favorīta Mihaila Gorbačova nākšanu pie varas.

Atkal nav jēgas sīkāk runāt par 1983. gada septembra notikumiem: laikrakstu publikāciju skaits par notriekto Dienvidkorejas Boeing mūsu valstī ir tūkstošos, par to ir rakstītas grāmatas un uzņemtas filmas. Atgādināšu tikai, ka vissvarīgākā apsūdzība mums ir nesamērīga spēka pielietošana pret Dienvidkorejas aviokompānijas Korian Airlines civilo lidmašīnu, kas lidoja 1983. gada rudens pirmajā dienā, reiss 007 Ņujorka – Ankoridža – Seula. kā rezultātā gāja bojā 269 pasažieri un apkalpes locekļi.

Taču līdz pat šai dienai daudzi fakti ir pretrunā ar "miermīlīgās lidmašīnas" Rietumu versiju. Šī ir ievērojama Boeing novirze no vairāk nekā piecsimt kilometru garā lidojuma maršruta, kas sākās gandrīz uzreiz pēc pacelšanās no Ankoridžas.

Atbildot mums saka, ka piloti vienkārši kļūdījušies. Bet cik gadījumu jūs zināt, kad pasažieru lidmašīna ar pieredzējušiem pilotiem, kuri iepriekš ne reizi vai divas bija lidojuši šo maršrutu, aizgājuši tik tālu malā?

Un kāda iemesla dēļ Amerikas vadības pakalpojumi gaisa satiksme nebrīdināja korejiešu pilotus, ka viņi lido pa nepareizu kursu?

Joprojām nav skaidras atbildes uz jautājumu, kāpēc “jaunais” reisa 007 maršruts skrēja tieši virs Kamčatkas, Kurilēm un Sahalīnas – citiem vārdiem sakot, apgabaliem, kuriem bija un joprojām ir stratēģiski stratēģiski. nozīmi mūsu valsts aizsardzībai. Atkal viņi iebilst: kādu informāciju varētu savākt civilais lidaparāts, ja viss jau ir redzams no satelītiem. Pirmkārt, ne viss ir pamanāms no orbītas caur zemes atmosfēras plīvuru pat tagad. Un, otrkārt, viens no iespējamiem mūsu gaisa telpas iebrukuma mērķiem bija savākt datus par padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu organizāciju, kuras bija spiestas strādāt pie iebrucēja.

Vēl viens jautājums, kas nav saņēmis skaidru atbildi no Rietumiem, ir Dienvidkorejas lidmašīnas lidojuma sinhronizācija ar amerikāņu izlūkošanas pavadoni Ferret-D un amerikāņu spiegu lidmašīnu.

Turklāt incidents notika uz 1983. gada Vašingtonas notiekošo provokāciju fona, kas kļuva tik nekaunīgas, ka pat atļāva imitēt bombardēšanu vienā no mūsu militārajiem lidlaukiem Kuriļu salās.

UN galvenais jautājums, uz ko nav atbildes: kā Korian Airlines piloti neredzēja sev blakus atradušos padomju militāro lidmašīnu, kas ar šūpojošiem spārniem un brīdinājuma uguni norādīja uz savu klātbūtni. Turklāt viņi arī mēģināja aizbraukt, ieņemot augstāku ešelonu.

Aizdomas vēl vairāk pastiprinās, uzzinot, ka tālajā 1978. gada aprīlī cits Corian Airlines reiss 902, kas lidoja no Parīzes uz Seulu caur to pašu Ankoridžu, arī “apmaldījās” un, iespējams, pavisam nejauši parādījās debesīs virs mūsu otras. nozīmīgākā teritorija – Kolas pussala. Viņš bija spiests nolaisties, pēc formalitāšu kārtošanas pasažieri tika atbrīvoti, piloti netika sodīti, bet gan izraidīti no Padomju Savienības. Tas ir diezgan labi zināms fakts, taču tikai daži no mums zina, ka 1992. gadā viens no cienījamiem Dienvidkorejas žurnāliem publicēja rakstu, kurā bija tā paša Korian Airlines lidojuma kapteiņa atzīšanās saistībā ar CIP. Tas bija Borisa Jeļcina ceļojuma uz Seulu priekšvakarā, kad viņš nodeva 007. reisa "melnās kastes" – iespējams, neviens viņam neieteica, ka saistībā ar iepriekš minēto publikāciju būtu ieteicams šādu ceremoniju atlikt uz kādu laiku. sīkāku jautājuma izpēti.

Arī incidentā virs Sahalīnas ļoti spēcīgi jūtama specdienestu klātbūtne. Boeing komandieris Jungs Bjunins savulaik bija Dienvidkorejas valdnieka Pak Chung-hee personīgais pilots.

Darbs ar valsts pirmajām personām nozīmē obligātu audita nodošanas procedūru caur specdienestiem, pareizāk sakot, ilgtermiņa sadarbību ar tiem. Taču gan toreiz, gan mūsdienās Dienvidkorejas izlūkdienesti savās darbībās nevar būt pilnīgi neatkarīgi – tā ir vienā komandā ar amerikāņiem. Bet tas vēl nav viss. Pēc tam ietekmīgais Dienvidkorejas laikraksts Joseon Ilbo publicēja ziņojumu par it kā notriektā Boeing nolaišanos Sahalīnā, atsaucoties uz CIP datiem. Bet par šādu žurnālistu sadarbību ar specdienestiem un pat ārvalstu dienestiem nav pieņemts izplatīties.

Internetā ievietots arī paziņojums, ko publicējis kāds amerikānis, kura tēvs, karjeras izlūkošanas darbinieks, tikai desmit minūtes pirms izlidošanas neiekāpa reisā 007 – pēc kolēģu ieteikuma. Taču visvairāk pārsteidz Rietumu "rakstnieku" raksti, kuri runā par to, ka patiesībā Boeing netika notriekts, bet gan tikai bija spiests nolaisties PSRS salu administratīvi teritoriālās vienības teritorijā. Uz jautājumu par nākotnes liktenis pasažieriem tiek sniegta vienkārša atbilde: viņi tiek turēti Gulagā, jo Sibīrijas teritorijā joprojām ir saglabājušās īpašas “slepenās” nometnes. Kā "pierādījumi" tiek minēti gadījumi, kad tuviniekiem ir zvanījuši tie, kuriem būtu bijis jāmirst pirms trīsdesmit gadiem. Piemēram, inženieris, kurš strādāja pie elektroniskajām sistēmām uz Korejas aviolainera, negaidīti piezvanīja savai mātei, taču tikai paguva ziņot, ka ar viņu viss ir kārtībā, un pēc tam viņš nekavējoties nolika klausuli. Tāpat izskanēja ziņas, ka Boeing pasažierus bieži sastapa viņu paziņas, bet “augšāmcēlušies” izlikās, ka ir pārpratuši.

Tas nozīmē, ka “informētu avotu” versijai, ka patiesībā pasažieru Boeing vietā tika notriekta tai līdzīga amerikāņu izlūklidmašīna, ir tiesības pastāvēt. Laineris tika nosēdināts amerikāņu militārajā bāzē Japānā, un visiem pasažieriem tika izsniegtas jaunas personas apliecības un laba naudas kompensācija, vienlaikus pavēlot klusēt. Ja tā, tad rietumnieki labi apzinās, ka agri vai vēlu īlens iznāks no maisa, un tad milzīgs skandāls ir neizbēgams. Lai no tā izvairītos, tika uzsāktas fabulas par "aktīvo Gulagu".

Par labu tam, ka Boeing incidents bija labi organizēts, runā vairāki citi līdzīgi gadījumi, kas datēti ar to pašu 1983. gadu.
Visvairāk rezonanses ir Dienvidkorejas diktatora-prezidenta Čuna Dū-hvana dzīvības mēģinājums viņa vizītes laikā Birmā oktobra sākumā, kas Japānas un Dienvidkorejas avotos nodēvēts par "Aung San kapenes incidentu". Īsi atgādināšu: Chung Doo Hwan, saskaņā ar protokolu, bija paredzēts apmeklēt mauzoleju par godu neatkarīgās Birmas dibinātājam šīs štata galvaspilsētā. Prezidents nezināmu iemeslu dēļ kavējās, iepriekš nosūtot uz ceremonijas vietu savu vēstnieku šajā valstī. Taču pie mauzoleja notika sprādziens, kas prasīja aptuveni trīsdesmit cilvēku dzīvības, tostarp premjerministra viceministru, ārlietu ministru un enerģētikas ministru. Spriežot pēc fotoattēla, kas uzņemts minūtes pirms incidenta, Dienvidkorejas augstākās politiskās iestādes pārstāvji bija ierindoti rindā, gaidot savu priekšnieku.

Pēc incidenta Birmas militārpersonas notvēra divus, iespējams, Ziemeļkorejas aģentus, kuri kā daļa no sabotāžas grupas it kā inscenēja šo terora akts. Šķiet, ka viss saplūst, līdz lietiskajiem pierādījumiem, ir arī notverti izpildītāji. Bet kāpēc līdz šim neviens nav pacenties skaidri izskaidrot Čun Dū-Hvana kavēšanās iemeslu memoriālajā kapsētā, paskaidrot, kā Ziemeļkorejas aģenti varēja iekļūt kapa teritorijā, kuru apsargāja aptuveni divi simti Dienvidu zemessargu. Korejas prezidents, neskaitot Birmas drošības spēkus, un tur uzstādījis divas mīnas ar lielu sprādzienbīstamību. Un kāpēc Ziemeļkorejas tirdzniecības kuģis, no kura it kā izkāpusi diversantu grupa, no 4. līdz 11.oktobrim atradās Kolombo ostā, tas ir, tālu no incidenta vietas. Un kāpēc gan Chung Doo-hwan, atgriežoties Seulā, neatceltu no amata ne izlūkdienesta vadītāju, ne paša drošības dienesta vadītāju? Jā, domājams, ir pieķerti Ziemeļkorejas aģenti, bet kurš gan var garantēt, ka tie nav Dienvidkorejas izlūkdienesta darbinieki, kuriem uzdots uzdoties par "brāļiem" no ziemeļiem? Taču šo cilvēku fotogrāfijas līdz šim neviens nav publicējis. Un ziemeļkorejiešiem nebija nekāda pamata "ieskriet" skandālā, kura rezultātā tika pārtrauktas diplomātiskās attiecības ar Birmu, valsti, ar kuru tirdzniecība bija ļoti izdevīga gan Phenjanai, gan Rangūnai. Tagad, gadu desmitiem vēlāk, šīs abas valstis atkal pievelkas viena otrai kā magnēti, pamatojoties uz antirietumniecisku noskaņojumu. Tiesa, gadu pirms tam dienvidkorejieši apgalvoja, ka vēlējušies Kanādā nogalināt savu līderi – skaidrs, kuru. Tas jau izskatās pēc paranojas.

Vēl noslēpumaināks incidents notika tā paša 1983. gada augustā, kad Dienvidkorejas karakuģis Kangwon Japānas jūrā it kā nogremdēja ātrgaitas Ziemeļkorejas izlūkošanas kuģi. Precīzāk, to paveica no kuģa pacelšanās helikopters ar raķeti ACC-12, kas, pēc dienvidkorejiešu domām, paredzēta šaušanai uz zemes mērķiem. Savādi, ka nekur citur, izņemot Dienvidkorejas avotus, nav informācijas par veiksmīgu ACC-12 izmantošanu Japānas jūrā. Par notikušo ir arī dažādas versijas. Pēc viena no viņiem teiktā, dienvidkorejieši uzkāpuši uz avarējuša kuģa klāja, pēc cita teiktā, tas vienkārši nogrimis, un atkal nevienas fotogrāfijas. Bet kā pierādījums publiski tika izstādīts helikopters, kura fizelāžu rotāja iznīcinātā ienaidnieka karakuģa zīme. Protams, "spēcīgi" pierādījumi.

Uzskatu, ka Boeing gadījumā amerikāņi ne tikai tiecās noskaidrot padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas darbības detaļas, bet arī vēlējās novērst Seulas tuvināšanos Maskavai.

Dienvidkorejas diktatoru ģenerāli Pak Chung-hee (valsts prezidents no 1963. līdz 1979. gadam), acīmredzot, ļoti noslogoja viņa pilnīgā atkarība no Vašingtonas. Tāpēc iespēju robežās viņš meklēja "izejas" uz Maskavu. Viena no pirmajām pazīmēm ir pateicība padomju vadībai par ātru jautājuma atrisināšanu ar 902. reisa pasažieriem un apkalpi, kas, es atzīmēju, tika darīts, ja nebija diplomātisko attiecību. Šī līnija tika turpināta nākamā militārā valdnieka Chung Doo-hwan vadībā, kad Dienvidkorejas gājēji, kuriem bija arī Amerikas vai Japānas pilsonība, pēc vīzas saņemšanas apmeklēja mūsu ārlietu nodaļu, lai pārliecinātu mūs uzlabot attiecības ar Seulu. Pēc incidenta ar Boeing šīs vizītes Ārlietu ministrijā beidzās, Dienvidkoreju pārņēma pretpadomju histērijas vilnis ...

1983. gada 1. septembrī, lidojot virs PSRS teritorijas, debesīs virs Sahalīnas tika notriekta Dienvidkorejas lidmašīna Boeing 747. Lidmašīnā atradās 269 pasažieri. Šis incidents tiek uzskatīts par vienu no noslēpumainākajiem civilās aviācijas vēsturē.

Runā, ka seriāla Lost (“Stay alive”) veidotājus iedvesmojuši tieši korejiešu Boeing nāves noslēpumainie apstākļi. Un tas nav pārsteidzoši: ar intriģējošiem notikumiem un faktiem, kas saistīti ar šo katastrofu, pietiktu vairāk nekā vienai sērijai.

Padomju militārpersonām nebija šaubu, ka lidmašīna bija izlūkošanas misijā. Viņš gājis bez identifikācijas signāliem, novirzoties no maršruta 500 km. Rezultātā padomju militārā pavēlniecība ar iznīcinātāja Su-15 palīdzību pārtrauca lidojumu KAL-007 tieši virs Sahalīnas ciema Pravdas. Tomēr, vai tā ir taisnība, mēs joprojām nezinām.

Labs ievads tādam seriālam kā Lost būtu nākamā sērija. Apmēram divas stundas pirms KAL-007 ielidošanas padomju gaisa telpā ASV zemes kontroles civilie dispečeri apmainījās ar šādām frāzēm: "Ei, puiši, kāds tuvojas Krievijas pretgaisa aizsardzības zonai." "Tas nevar būt, vai jūs jokojat?" - "Mums viņš jābrīdina."

Tas bija skaidri dokumentēts kontrolieru ierakstos. Jautājums ir, kāpēc Dienvidkorejas lainera apkalpe nekad netika brīdināta?

Paziņotas laimīgas beigas

Korean Airlines reisam 007 maršrutā Ņujorka-Ankoridža-Seula Korejas lidostā bija jāielido ap plkst.6:00. Bet viņš kavējās. 7.20 uz satraukto tikšanos iznāca Korean Airlines pārstāvji ar mierinošu ziņu, ka ar lidojumu radušies kādi neparedzēti apstākļi, bet lainerim degviela bija vēl 3 stundas, tāpēc nav par ko uztraukties. Sīkāku informāciju amatpersonas nesniedza. Ja satiktie dzīvotu ASV un skatītos ABC pulksten septiņos ziņas, viņi zinātu nedaudz vairāk: piemēram, ka korejiešu Boeing, kas atradās reisā 007, pazuda no radara. Tiesa, diez vai kāds jums būtu paskaidrojis, kāpēc amerikāņu televīzijas ļaudis tik ļoti uztraucās par mirušo Korejas aviolaineri.

Tieši pulksten 10.00, kad Boeing jau vajadzētu beigties ar degvielu, visās Korejas ziņās izskanēja Dienvidkorejas ārlietu ministra vārdi: ar lidmašīnu viss kārtībā, viņš izdarīja piespiedu nosēšanās Sahalīnā apkalpe un pasažieri ir pilnīgi drošībā. Un stundu vēlāk Korean Airlines viceprezidents Čo, kurš tikko devās, lai atgrieztu 007. reisa pasažierus, klātienē uzrunāja sapulci: “Mazāk nekā 24 stundu laikā šīs problēmas tiks atrisinātas, un es apsolu tās piegādāt. tev."

Tajā pašā laikā ziņās tika paziņotas dažas incidenta detaļas: Padomju Savienības gaisa spēki, domājams, lidojumu piespiedu kārtā nolaiduši Sahalīnā. Protams, tas varēja tikai nokaitināt korejiešus, bet tomēr nemiers pazuda: daudzi no satiktajiem devās mājās ar mierīgu dvēseli. Bet dvēsele ilgi nepalika mierīga ...

Stundu vēlāk Padomju Savienības Ārlietu ministrija informēja Japānas vēstniecību Maskavā (ar Dienvidkoreja PSRS nebija diplomātisko attiecību), ka reiss 007 nenolaidās Sahalīnā, un padomju amatpersonām nav informācijas par lidmašīnas atrašanās vietu.

Ēdināšana pēc nāves

Pāris dienas vēlāk Padomju Savienība oficiāli atzina, ka tās pretgaisa aizsardzības spēki notriekuši lidmašīnu, kas pārkāpa padomju gaisa telpu, nereaģējot uz brīdinājumiem. Tas pat tika izveidots precīzu laiku– 22.26 pēc vietējā laika. Tomēr ir dokumentēti lidojuma KAL-007 pilotu ieraksti, kas parādījās ēterā 50 minūtes pēc padomju iznīcinātāja iznīcināšanas. Turklāt viņi nedeva nekādus signālus pēc palīdzības. Tā radās versija, ka padomju pilots notrieca kādu citu lidmašīnu, iespējams, amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu RC-135, kas ļoti līdzinās Boeing 747. Interesanti, ka laineri notriekušās Su-15 pilots Genādijs Osipovičs bija pārliecināts, ka viņa mērķis bija necivilā lidmašīna. Jo īpaši Osipovičs pauž šaubas, ka tik liela lidmašīna kā Boeing 747 varēja tikt notriekta tikai ar divām R-60 raķetēm, kuras viņš izšāva uz viņu.

Interesanti, ka pazudušie mirušo ķermeņi uzbudināja dažu amerikāņu žurnālistu iztēli: Rietumu presē parādījās versija, ka padomju militāristi ķermeņus sadedzināja krematorijā, lai aizsegtu pēdas.

Bet atgriezīsimies pie tiešajiem pierādījumiem. Viens no padomju ūdenslīdējiem, kurš piedalījās meklēšanā, atcerējās: “Es nepalaidu garām nevienu nolaišanos. Man ir ļoti skaidrs iespaids: lidmašīna bija piepildīta ar atkritumiem, un tur nebija neviena cilvēka. Kāpēc? Nu, ja nokrīt lidmašīna, kaut vai maza. Kā likums, vajadzētu būt koferiem, rokassomām, vismaz koferu rokturiem... Un bija lietas, kuras, manuprāt, normāliem cilvēkiem nevajadzētu pārvadāt lidmašīnā. Nu, teiksim, amalgamas rullītis - kā no atkritumu kaudzes... Visas drēbes, kā no poligona - no tā izplēstas gabalus... Strādājam gandrīz mēnesi! ... Maz bija arī valkājamu lietu - bija ļoti maz jaku, lietusmēteļu, apavu. Un tas, ko viņi atrada, bija sava veida plīsums!

Tas viss ļāva apgalvot, ka dažas nedēļas pēc katastrofas atklātais laineris ir viltojums.

"Pierādījumi", kas kuģoja uz Japānas salām

Nedēļu pēc lainera pazušanas Honsju un Hokaido salu piekrastē tika izmesti nelieli Boeing fragmenti, ādas gabali, bagāžas atliekas. Eksperti izvirzīja versiju, ka "lietiskie pierādījumi" uz Japānu ievesti no Padomju Savienības Sahalīnas apgabala, kur laineris tika notriekts. Tiesa, bija viens "bet". Fakts ir tāds, ka 1983. gada septembrī Sahalīnas reģionā nebija nevienas straumes, kas virzītu viļņus no dienvidiem uz ziemeļiem. Detalizētās laika ziņas vēstīja, ka pūš stiprs pretējā virziena vējš. Citiem vārdiem sakot, lidmašīnas atlūzas Japānā varēja iekļūt tikai no dienvidiem, nevis no ziemeļiem.

"Noziegumi pret cilvēci"

ASV prezidents Ronalds Reigans, uzzinot par Dienvidkorejas lainera nogrimšanu, notikušo nosauca par "noziegumu pret cilvēci, ko nekad nedrīkst aizmirst". Turklāt Vašingtonai bija savs skaidrojums par padomju pretgaisa aizsardzības darbībām, jo ​​avārijā gāja bojā ASV kongresmenis Lerijs Makdonalds, temperamentīgais antikomunists un ļoti daudzsološs politiķis. Tomēr nezināmu iemeslu dēļ amerikānis šo pārkāpumu ļoti ātri aizmirsa. ASV valsts sekretārs Džordžs Šulcs sākumā ķērās pie lietas ar lielu entuziasmu: labāko izmeklētāju grupa no Transporta drošības administrācijas tika nosūtīta uz Aļasku, lai izmeklētu traģēdiju. Taču jau pēc dažām dienām izmeklētāji atgriezās Vašingtonā, nesākot izmeklēšanu.

Divas nedēļas pirms katastrofas

Intereses zudums par reisa KAL-007 likteni amerikāņu vidū sakrita ar ziņām, ka Dienvidkorejas pasažieru lidmašīna ar astes numurs NL-7442 atradās Endrjūsas gaisa spēku bāzē Vašingtonā trīs dienas - no 1983. gada 11. līdz 14. augustam. Starp citu, tieši šajā gaisa spēku bāzē joprojām atrodas Amerikas prezidenta laineris - “Air Force One of the United States”. Interesanti, ka Dienvidkorejas lidmašīnas tehnoloģiskā apkope Endrjūsā tika veikta uzņēmuma angārā, kas piegādāja īpašu elektronisko aprīkojumu. Atliek tikai piebilst, ka tieši tāfele ar numuru HK-7442 veiks neveiksmīgo lidojumu 1983. gada 1. septembrī ar disonējošu un vienlaikus simbolisku nosaukumu -KAL-007 ...