Moby Dik terminālis atrodas Kronštatē, Kotlinas salā un atrodas atbildības zonā (šeit atrodas Kronštates muitas postenis), kas padara muitošanu Moby Dik terminālī par pieejamu un pārskatāmu procedūru. Šobrīd caurlaidspēja Terminālis tiek lēsts uz 400 tūkstošiem TEU gadā, šeit ierodas vairāku kuģniecības līniju kuģi, galvenokārt no Somijas un pēdējā laikā no Vācijas. Moby Dick Terminal specializējas pārkraušanā, lai gan piestātnes ir aprīkotas, lai apkalpotu cita veida kuģus, izņemot konteinerkuģus, tostarp ro-ro kuģus. Ostas teritorija ir aprīkota ar refrižeratorkonteineru uzglabāšanas laukumu, ir pagaidu uzglabāšanas noliktava.

Pielāgošanās apstrādei dažādi veidi kravas, ērti ģeogrāfiskais stāvoklis, strādājiet ar galveno jūras līnijas Ziemeļatlantijas jūras daļa padara Moby Dick termināli pievilcīgu kravu īpašniekiem. Dažus ierobežojumus nosaka tas, ka ostā nav dzelzceļa līnijas, kas pagriežas autotransports vienīgajā pieejamajā konteineru importa un eksporta formā no Moby Dick termināļa. Uzņēmums Treffi uzņemsies atbildību par starptautisko preču pārvadājumu organizēšanu caur Moby Dick, tostarp organizējot preču nosūtīšanu importam un eksportam. Mēs piedāvājam pilnu kravu ekspedīcijas pakalpojumu klāstu Moby Dick terminālī un ārpus tā. Tie ietver:

• faktiskā pārvadātāja meklēšana un piesaiste, maršruta izstrāde. Strādājam ar jūras un autopārvadātājiem, pateicoties regulāriem pasūtījumiem, saņemot no tiem ievērojamas atlaides, kuras nododam saviem klientiem. Mūsu galvenais uzdevums šajā posmā ir sasniegt minimālās izmaksas transportēšana un optimālie piegādes laiki.
• ostas iekšējo kravu ekspedīcija Moby Dick terminālī, tai skaitā iekraušanas un izkraušanas operāciju organizēšana, preču uzglabāšana, ostas speciālistu (talmaņu, stividoru, mērnieku) piesaiste, atļaujas iebraukšanai ostas teritorijā saņemšana automašīnām ar kravu, mijiedarbība ar ostu un kuģu administrācijām. Intraport pakalpojums sākas no piegādes brīža un beidzas ar konteineru izņemšanu no Moby Dick termināļa
• importa un eksporta muitošana Moby Dik terminālī (Baltijas muitas Kronštates muitas postenī), nodrošinot visu pieprasītie dokumenti: deklarācijas, preču licences, sertifikāti un atļaujas, to iepriekšēja saņemšana un sagatavošana

Mūsu speciālisti veiks muitas deklarēšanu Moby Dick terminālī, aprēķinās muitas vērtību un, pamatojoties uz to, muitas maksājumu apjomu un samaksās tos. Muitošanas procedūrā muitas kontroles veikšanai var būt nepieciešama trešo personu speciālistu piesaiste. Moby Dik Terminal teritorijā ir pārstāvētas visas galvenās regulējošās valsts institūcijas, kas ievērojami paātrina klīringa procesu. To veicina arī izstrādātā un ieviestā laika atdalīšanas sistēma, kas ļauj precīzi aprēķināt ritošā sastāva piegādes laiku uz iekraušanas un izkraušanas punktiem, lai izvairītos no tā dīkstāves un ar to saistītām izmaksām.

Moby Dik terminālis (Global Ports grupas daļa) sācis Sea Connect konteinerlīnijas kuģu izsaukumu apstrādi. Kā informē prāmju un pārkraušanas kompleksa preses dienests, jaunās līnijas konteinerkuģi ierodas Kronštatē no Hamburgas un tālāk dodas uz Sanktpēterburgas Lielās ostas termināļiem.

Kuģu piesaukšana uz Moby Dik tiek veikta katru nedēļu ar rotāciju Roterdama (trešdiena) - Hamburga (piektdiena) - Sanktpēterburgas osta (pirmdiena). Moby Dik terminālis ir iekļauts līnijas rotācijā kopā ar citiem Sanktpēterburgas ostas termināļiem.

LLC "Moby Dik" ir jūras kravu terminālis, kas atrodas Kronštatē, Kotlinas salā pie ieejas Sanktpēterburgas ostā. Specializējas konteineru pārkraušanā, kā arī pārkrauj beramās, vispārējās, negabarīta un Ro-Ro kravas. Tā atrodas Hyundai un Nissan automašīnu rūpnīcu tiešā tuvumā. Projektu īsteno Global Ports grupa (75%) un Somijas korporācija Container Finance (25%).

Kopējā platība - 13,1 ha, ietilpība - 400 tūkstoši TEU, piestātnes garums - 321 m, maksimālā kuģu iegrime - 8,9 m, konteineru laukuma ietilpība - 7500 TEU, rifu zonas ietilpība - 450 izplūdes vietas

Global Ports termināļi atrodas Baltijas un Tālo Austrumu baseinos, kas ir galvenie ārējās tirdzniecības kravu plūsmu reģioni. Global Ports pārvalda piecus konteineru termināļus Krievijā (Pirmais konteineru terminālis, Ust-Lugas konteineru terminālis un Moby Dik Baltijā, Vostochnaya stividorkompānija Tālajos Austrumos) un divus konteineru termināļus Somijā (terminālis "Multi-Link Helsinki" un terminālis " Multi-Link Kotka"). Global Ports Group pieder arī aizmugures terminālis Yanino Logistics Park netālu no Sanktpēterburgas un 50% lielajā naftas produktu terminālī AS Vopak E.O.S. Igaunijā.

Global Ports galvenie akcionāri ir uzņēmumu grupa Delo, viens no lielākajiem privātajiem transporta un loģistikas holdingiem Krievijā (30,75%), un APM Terminals B.V. (30,75%), kuras pamatnodarbošanās ir ostu, termināļu un iekšzemes termināļu projektēšana, būvniecība, apsaimniekošana un ekspluatācija. Uzņēmumam APM Terminals ir globāls termināļu tīkls 76 ostās un 117 vietējos termināļu kompleksos, pateicoties kuriem uzņēmums ir pārstāvēts 59 pasaules valstīs. Global Ports 20,5% pieder akcionāriem globālo depozitārija sertifikātu veidā, kas kotētas Londonas Fondu biržas galvenajā tirgū (Londonas biržas rādītājs: GLPR).

Moby Dik termināļa (Global Ports grupas daļa) tehnoloģiskās pārbūves programmas ietvaros ekspluatācijā tika nodots jauns mobilais ostas celtnis LIEBHERR LHM 420. forma.

Jaunais Moby Dick jaucējkrāns ir viens no visvairāk mūsdienīgi modeļi LIEBHERR. Ar salīdzinoši mazu pašmasu celtnim ir augsta celtspēja un, pateicoties īpašajam šasijas dizainam, tas var pārvietoties jebkurā virzienā – uz priekšu, atpakaļ un pat uz sāniem. Ar maksimālo 48 metru attālumu LHM 420 ir ideāls celtnis dažādu klašu kuģu apstrādei. Visas celtņa funkcijas var vadīt ne tikai no celtņa operatora kabīnes, bet arī no tālvadības pults.

LHM 420 ir aprīkots ar ekonomisku dīzeļdzinēju, ko ražo LIEBHERR. Kā jaudas piedziņa visiem mehānismiem tiek izmantota hidrauliskā piedziņa, kas ļauj vienmērīgi noregulēt visu kustību darba ātrumus no nulles līdz maksimālajam.

Galvenās celtņa īpašības:

maksimālā kravnesība uz āķa - 120 t;

celtspēja uz āķa pie maksimālās sasniedzamības - 35 t;

minimālā un maksimālā izlidošana - attiecīgi 11m un 48m;

maksimālais pacelšanas augstums - 45m;

pašmasa - 380 tonnas.

Atsauce:

LLC "Moby Dik" ir specializēts konteineru terminālis, kas atrodas Kronštatē, Kotlinas salā pie ieejas Sanktpēterburgas ostā. Tā atrodas Hyundai un Nissan automašīnu rūpnīcu tiešā tuvumā. Projektu īsteno Global Ports grupa (75%) un Somijas korporācija Container Finance (25%).

Kopējā platība - 15,1 ha

Jauda - 400 tūkstoši TEU

Piestātnes garums - 321 m

Dziļums pie piestātnēm - 10,3 m

Konteineru pagalma ietilpība -- 7500 TEU

Refzone ietilpība - 450 izejas

Global Ports Investments PLC ir vadošais konteineru termināļu operators Krievijas tirgū. Global Ports termināļi atrodas Baltijas un Tālo Austrumu baseinos, kas ir galvenie Krievijas kravu plūsmu reģioni. Global Ports pārvalda piecus jūras konteineru termināļus Krievijā (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dik un Ust-Luga Container Terminal Sanktpēterburgas ostā un Ust-Luga ostas kopu, Vostochnaya Stevedoring Company Vostochny ostā) un divus Somijā. , kā arī Yanino un Logistika-Terminal loģistikas kompleksi netālu no Sanktpēterburgas. Grupā ietilpst Vopak E.O.S. Igaunijā. Global Ports attīstās stratēģiskā partnerībā starp N-Trans grupu un APM Terminals, kas ir daļa no A.P. Moller-Maersk A/S.

No Vladivostokas uz Sanktpēterburgu ieradās pirmais regulārais konteinervilciens, kas Hyundai automobiļu rūpnīcai nogādāja 64 komponentu konteinerus. Eksperti saka, ka tas iezīmē Mobija Dika ostas kompleksa lejupslīdi

Sergejs Bertovs/Interpress

Pēdējais zvans

Pirmais regulārais konteinervilciens Transsibīrijas dzelzceļa vēsturē no Vladivostokas droši sasniedzis Sanktpēterburgu. Iepriekš mūsu pilsētā vienreizējie vilcieni ieradās pa Transsibīrijas dzelzceļu, kas galvenokārt veda preces no Nahodkas ostas. 26. augustā vilciens uz Šušari staciju atveda 64 lielas ietilpības konteinerus - pēc Fontankas teiktā, aptuveni 90% no kravas bija auto detaļas Hyundai Motor Company rūpnīcai, pārējais pieder, kā saka pārvadātāji, "nejaušiem pasažieriem". ”.

Brāļu Magomeda un Zivudina Magomedovu sagrautajā biznesa impērijā ietilpstošā transporta kompānija Fesco pagaidām plāno 4 šādus lidojumus nedēļā, vēlāk satiksmes apjomu plānots palielināt līdz 500 konteineriem mēnesī. Projekta politiskā sastāvdaļa ir 100% - vēl nedēļas sākumā prezidents Vladimirs Putins degvielas un enerģētikas kompleksa attīstības stratēģijas un vides drošības komisijas sēdē sacīja, ka austrumu areāla attīstība. dzelzceļu jomā BAM un Transsibīrijas dzelzceļš ir prioritārie attīstības mērķi transporta infrastruktūra valstīm nākamajiem gadiem.

Savu rekordu uzstādīja arī Sanktpēterburgas muitas Šušarskas muitas posteņa darbinieki – viņi 8 stundu laikā pilnībā atbrīvoja visu vilcienu, pateicoties "preču izlaišanas tehnoloģijas izmantošanai pirms preču deklarācijas iesniegšanas paredzēto vienkāršojumu ietvaros pilnvarotajiem komersantiem." Par to žurnālistus lepni informēja Ziemeļrietumu muitas pārvalde.

Jaunā transporta projekta sakritība ar Krievijas prezidenta paziņojumu liecina, ka šādu lidojumu būs vairāk un tie aptvers jaunas valstis. Šajā gadījumā kravas Hyundai ieradās pa dzelzceļu tieši no Dienvidkoreja- vispirms no Pusanas uz Vladivostoku un pēc tam pa mūsu Transsibīrijas dzelzceļu.

6000 konteineru gadā, ko Hyundai tagad gatavojas pārvadāt Fesco vagonos, iepriekš mūsu pilsētā ienāca caur Moby Dik LLC piederošo jūras konteineru termināli - tas atrodas Kronštatē vietā, kur apvedceļš šķērso Kotlinas salu.

6000 konteineru zaudējumi gadā pašam terminālim šķiet nelieli - pēc portāla SeaNews datiem, 2017.gadā Mobijs Diks pārkrāvis gandrīz 170 000 konteineru. Taču eksperti ir pārliecināti, ka Hyundai aiziešana no Mobija Dika ir pēdējais zvans, pēc kura krīt priekškars.

Viņiem tur nav ērti...

Pirmais zvans atskanēja šī gada martā, kad Mobijs Diks atstāja lielāko starptautisko jūras pārvadātāju Containerships Ltd Oy (līdz nesen piederēja Somijas Container Finance Ltd Oy). Mediju telpai tas notika gandrīz nemanāmi, un, no vienas puses, tas izskatījās gluži dabiski, no otras puses, uzņēmumam pieder Mobija Dika daļa, tas ir, viens no īpašniekiem aizgāja.

Konteineri nekur tālu neaizbrauca - uz Port Bronkas termināli (kas pieder filiālei ar bijušā vadītāja ģimenes locekļiem Federālais dienests apsardze Jevgeņijs Murovs LLC "Fēnikss"). Bronka atrodas pie tā paša apvedceļa, 10 kilometrus no Moby Dik, sākotnēji to apkalpoja starptautiskais jūras pārvadātājs CMA CGM Group, kas šovasar iegādājās Containerships - tāpēc pāreja nebija pārsteidzoša.

Otrkārt, Containerships šogad ir atjaunojis savus kuģus. Uzņēmums paziņoja par pāreju uz jauniem, lielākiem konteinerkuģiem, kas darbojas ar sašķidrināto gāzi. Šāda veida kuģi ir ne tikai mazāk kaitīgi videi – tiem ir nepieciešams lielāks dziļums, kāds ir Bronkai un kāds nav Mobijam Dikam.

Taču abi šie apstākļi izskatās kā pieklājīgi iemesli blakus citam iemeslam, ko var viegli redzēt Containerships attiecību vēsturē ar Mobiju Diku.

Šis terminālis Sanktpēterburgā parādījās 2002. gadā kā 100% Containerships īpašums un uzreiz kļuva par ne tikai reģionālo, bet arī federālo varas iestāžu lepnumu - tur bija burtiski ekskursijas ar gidu. Savam laikam tas bija izrāviens – Pēterburgā neviens par privātu naudu nebūvēja piestātnes. Konteineru kuģi bija pirmie, kas parādīja, ka šādus projektus var īstenot Krievijā, kas bija svarīgi citu ārvalstu investoru piesaistei valsts Baltijas ostām.

Viss noritēja labi līdz 2006. gadam: tika plānotas 4 jūras termināļa kārtas ar kopējo ieguldījumu 150 miljonu eiro apmērā. Droši tika ieguldīti 50 miljoni eiro, kravu pārkraušanas apjoms līdz šim brīdim sasniedza gandrīz 200 000 konteineru gadā, taču tad varas iestādes atcerējās par nepieciešamību pabeigt dambi.

Kompleksa būvniecības uzraudzība aizsargkonstrukcijas Mobijs Diks nekavējoties sāka traucēt toreizējam Rosgosstrojas priekšsēdētāja vietniekam Vladimiram Koganam - viņš nolēma, ka nav kur citur uzglabāt materiālus KZS celtniecībai, izņemot.

Konflikts ieguva starptautiska skandāla formu un turpinājās līdz 2007. gada beigām, kad Mobijs Diks, kas iegādājās no Containerships Ltd. Oy 50% Multi-Link Terminals Ltd Oy akciju, tagad Moby Dik īpašnieks. Kopš tā laika neviens neko nav dzirdējis par to, ka terminālis traucē GLC celtniecību, un kādu laiku vēlāk Mobijs Diks ieguva jaunu īpašnieku - Global Ports Group.

Containerships Sanktpēterburgas pārstāvniecība atteicās runāt ar Fontanka korespondentu, Global Ports intervijas piedāvājumu ignorēja.

Nav grūti pieņemt, ka Containerships vadītājiem Kronštates terminālī jau sen ir bijis neērti, tāpēc viņi devās prom, tiklīdz apstākļi atbilstoši izveidojās.

Bet tieši Containerships aiziešana noveda pie ievērojamiem rezultātiem. Piemēram, 2018. gada jūlijā Mobijs Diks pārkrāva 2469 20 pēdu konteinerus, lai gan nesen termināļa ikmēneša pārkraušanas apjoms bija 11-12 tūkstoši konteineru. Hyundai pāreja uz Transsibīrijas dzelzceļu šajā ziņā nav pat beigu sākums – tas ir simbols tam, ka beigas jau ir pavisam tuvu.

Smagas eksporta upuris

Perfekti organizētais un moderni aprīkotais Moby Dik terminālis ir kategoriski neperspektīvs Krievijas apstākļi būtībā. Fakts ir tāds, ka vietējās ārējās ekonomiskās aktivitātes īpatnība ir saistīta ar to, ka valstī tiek ievestas daudzas konteinerkravas un galvenokārt tiek eksportētas izejvielas - naftas produkti, metāli. Šis profesionālajās aprindās sauktais “smagais eksports” nav piemērots pārvadāšanai ar automašīnām, tas ir vajadzīgs Dzelzceļš.

Secinājums ir acīmredzams: liels jūras kuģi viņi ierodas Kronštatē pilni, bet atgriežas gandrīz tukši, kas ir neizdevīgi nevienam pārvadātājam. Šodien joprojām pie Moby Dick piestāj starptautiskā pārvadātāja Maersk Line kuģi, kas lielākoties atved uz turieni kādus komponentus tam pašam Hyundai, taču eksperti nešaubās, ka arī tas nebūs ilgi. Terminālis ir izvietots tā, ka dzelzceļa nav un nekad nebūs, bet Bronkā tāds ir, un Fīniksa attīstībai piešķir lielu nozīmi. dzelzceļa pieejas uz savu termināli, ieguldot tajā miljardus.

– Savulaik bijām iekļauti fantastiskā loģistikas shēmā, kad preces mums atveda pa dzelzceļu, tās pārkrauja kravas automašīnās un transportēja pa apvedceļu uz Mobi Diku. Es nevēlos teikt neko sliktu par Mobiju Diku, taču šāda loģistika pati par sevi ir absurda, to apstiprinās jebkurš šīs jomas speciālists, ”Fontanka sacīja Phoenix LLC pārdošanas un mārketinga nodaļas vadītāja vietnieks Andrejs Novikovs.

Šodien lielākā daļa ekspertu ir pārliecināti, ka Moby Dik, tāpat kā citi mazie konteineru termināļi, sāks zaudēt konteineru pārkraušanas apjomus par labu lielajiem termināļiem, jo ​​mazie kuģi nespēj konkurēt ar lielajiem konteinerkuģiem.

PortNews informācijas un analītiskā portāla attīstības direktore Nadežda Mališeva Fontanka par to sīkāk pastāstīja:

– Containerships un Hyundai vienmēr ir bijuši Mobija Dika klienti. Pirmais kā termināļa līdzīpašnieks, otrs rūpnīcas tuvuma un alternatīvu trūkuma dēļ. Līdz ar termināļa nodošanu ekspluatācijā Bronkā, Hyundai ir šāda alternatīva, turklāt pakalpojumu kvalitātes ziņā uzvar Fēnikss. Tagad tikai Maersk ierodas Moby Dik ar Hyundai kravu, kas Maersk ir saistīta ar nopietnām papildu izmaksām, jo ​​piespiedu kārtā tiek izmantots neliels kuģis, kas spēj piestāt Kronštates terminālī. Kādu laiku šāda situācija turpināsies, jo Maersk ir noteiktas saistības pret Global Ports, kurai pieder Mobijs Diks. Bet domāju, ka nākamgad piedāvās Hyundai visu apjomu pārcelt uz First Container Terminal, kas būtu loģiski - Maersk tur strādā jau labu laiku. Un Mobijam Dikam būs jāpārstrādā. Klīst baumas, ka Aizsardzības ministrija meklē vietu, kur izvietot karakuģus Kronštates un Sanktpēterburgas flotes parādes periodos, "Mobijs Diks" ir diezgan piemērots šādam projektam. Un varbūt tur būs kuģu remonta rūpnīca. Jebkurā gadījumā gala lēmumu pieņems termināļa īpašnieks Global Ports.

Ļevs Godovanniks, Fontanka.ru

Moby Dik termināļa (Global Ports grupas daļa) tehnoloģiskās pārbūves programmas ietvaros ekspluatācijā tika nodots jauns mobilais ostas celtnis LIEBHERR LHM 420. forma.

Jaunais Moby Dick celtnis ir viens no modernākajiem LIEBHERR modeļiem. Ar salīdzinoši mazu pašmasu celtnim ir augsta celtspēja un, pateicoties īpašajam šasijas dizainam, tas var pārvietoties jebkurā virzienā – uz priekšu, atpakaļ un pat uz sāniem. Ar maksimālo 48 metru attālumu LHM 420 ir ideāls celtnis dažādu klašu kuģu apstrādei. Visas celtņa funkcijas var vadīt ne tikai no celtņa operatora kabīnes, bet arī no tālvadības pults.

LHM 420 ir aprīkots ar ekonomisku dīzeļdzinēju, ko ražo LIEBHERR. Kā jaudas piedziņa visiem mehānismiem tiek izmantota hidrauliskā piedziņa, kas ļauj vienmērīgi noregulēt visu kustību darba ātrumus no nulles līdz maksimālajam.

Galvenās celtņa īpašības:

• maksimālā kravnesība uz āķa - 120 t;
• celtspēja uz āķa pie maksimālās sasniedzamības - 35 t;
• minimālā un maksimālā izlidošana - attiecīgi 11m un 48m;
• maksimālais pacelšanas augstums - 45m;
• pašmasa - 380 tonnas.

Atsauce

Moby Dik LLC - specializēts konteineru terminālis, kas atrodas Kronštatē, Kotlinas salā pie ieejas Sanktpēterburgas ostā. Tā atrodas Hyundai un Nissan automašīnu rūpnīcu tiešā tuvumā. Projektu īsteno Global Ports grupa (75%) un Somijas korporācija Container Finance (25%).

• Kopējā platība - 15,1 ha
• Jauda - 400 tūkstoši TEU
• Piestātnes garums - 321 m
• Dziļums pie piestātnēm - 10,3 m
• Konteineru pagalma ietilpība -- 7500 TEU
• Refzona ietilpība -450 rozetes

AR Papildus informācija var atrast vietnē: www.moby-dik.ru

Global Ports Investments PLC - vadošais konteineru termināļu operators Krievijas tirgū. Global Ports termināļi atrodas Baltijas un Tālo Austrumu baseinos, kas ir galvenie Krievijas kravu plūsmu reģioni. Global Ports pārvalda piecus jūras konteineru termināļus Krievijā (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dik un Ust-Luga Container Terminal Sanktpēterburgas ostā un Ust-Luga ostas kopu, Vostochnaya Stevedoring Company Vostochny ostā) un divus Somijā. , kā arī Yanino un Logistika-Terminal loģistikas kompleksi netālu no Sanktpēterburgas. Grupā ietilpst Vopak E.O.S. Igaunijā. Global Ports attīstās stratēģiskā partnerībā starp N-Trans grupu un APM Terminals, kas ir daļa no A.P. Moller-Maersk A/S.