Admirālis Huds>> Jā, kad ūdens ir tik daudz, ka kuģa svars kopā ar ūdeni iekšā sasniedz ūdens svaru visā kuģa tilpumā, ieskaitot mastus un virsbūves, kuģis nogrims. Bet, ja masts izvirzās virspusē, un ūdens vairs neienāk (viss, kas varētu tikt appludināts, jau ir applūdis), tad kuģis paliks peldošs kā zemūdene ar periskopu, hehe.
IGOR_MORE> Nedaudz savādāk. Balasta tvertņu PL darbības nozīme: regulējot tilpuma applūšanu, tiek panākts noteikts kopējais ķermeņa blīvums. Citiem vārdiem sakot (banāli) tiek summēti metāla, gaisa un cita kuģa satura tilpumi + savāktā ūdens svars. Ja šis vidējais blīvums ir mazāks par ūdens blīvumu, zemūdene peldēs, ja nē, tā nogrims.
IGOR_MORE> Kapteinis (N) jautājuma būtību var ilustrēt ar piemēriem no prakses, kad torpēdēti kuģi nevēlējās nogrimt pārvadātās kravas dēļ. Varētu šķist, ka kuģis ir piekrauts līdz galam "neizdabājiet", taču šī gravitācija to ne tikai nenogremdē, bet pat notur virs ūdens. Šeit darbojas balasta princips: piepildot tilpumu, padarīt objektu smagāku. Ja, piemēram, tilpnēs ir masīvkoksne, neatkarīgi no tā, cik daudz tas ir urīns, ūdens uzreiz nesamazinās faktisko kravas blīvumu, kas nozīmē, ka tas nepiepildīs kuģa nodalījumus līdz līmenim, kādā kuģis ar tā apjomiem iegūs kopējo negatīvo blīvumu un attiecīgi arī peldspēju...

Es ilgi un uzmanīgi lasīju tavu piezīmi, bet nesapratu, ar ko tā ir pretrunā ar manu piezīmi.

Kas attiecas uz to, ka kuģis, kas piepildīts ar vieglu kravu, ir nenogremdējams - tas ne vienmēr ir pareizi. Ja visi tukšumi traukā ir piepildīti ar ūdeni, tad notiks sacensības - kurš uzvar. Vai nu dzelzs, no kuras kuģis ir izgatavots, vilks to līdz apakšai, vai arī viegls svars ar pozitīvu peldspēju noturēs to virspusē.

Piemērs. Kuģis ar neizkrautu tilpumu 10 000 tonnas Izgatavots no tērauda ar blīvumu 7,8. Zem ūdens ar ūdeni piepildītiem nodalījumiem tas svērs
10 000 * (7,8-1) / 7,8 = 8700 tonnas.Iekrāvēsim nodalījumos kokmateriālus ar blīvumu 0,8. Katrs 800 kg koksnes radīs 200 kg pozitīvu peldspēju. Tāpēc, lai kuģis nekad nenogrimtu, tajā jāiestumj 8700 * 800/200 = 34 800 tonnas kokmateriālu.

Ja kokmateriālu ir 34 799 tonnas, tad, ja nodalījumi ir pilnībā applūduši, kuģis tik un tā nogrims.

Protams, appludināt visus nodalījumus pat ar dažiem torpēdu sitieniem ir nereāli, tāpēc kuģim ar vieglu kravu vienmēr ir lielākas izredzes noturēties virs ūdens nekā ar čuguna lietņiem piekrautam kuģim :=)

P.S. Starp citu, praktiski nav iespējams piepildīt zemūdenes tvertnes ar ūdeni tā, lai peldspēja būtu tieši nulle. Tāpēc vertikālās stūres patiešām notur laivu pareizajā dziļumā. Ja nav kursa, laiva var ilgstoši atrasties nemainīgā dziļumā tikai tad, ja tā atrodas uz grunts.

Kuģu būve sāka attīstīties senos laikos. No gadsimta uz gadsimtu mainījās tikai kuģu forma un izmēri. Bet tagad visvairāk lieli kuģi pasaulē nebeidz pārsteigt cilvēkus mūsdienu ostās.

Skandināvijas pussalas pamatiedzīvotāji, vikingi, gandrīz vienmēr ara jūru. Viņu pēcnācēji joprojām tiek uzskatīti par līderiem kuģu būvē.

Norvēģija, tankkuģis Knock Nevis, garums 458 metri

norvēģu Tankuģis Knock Nevis garums ir 458,45 metri, platums 69 metri, iegrime ar slodzi 24,61 metri. Izmēri ļauj to saukt par lielāko ūdens kuģi pasaulē. Tā kravnesība ir 564 763 tonnas (4,1 miljons barelu naftas), un maksimālais tankkuģa ātrums ir 13 mezgli. bremzēšanas attālumi 10,2 kilometri. Tas tika uzcelts 1979. gadā Jokosukā, Japānā pēc grieķu kuģu īpašnieka pasūtījuma. Nākamais īpašnieks nolēma kuģi palielināt. Rezultātā tas tika izgriezts un uzbūvēts, korpusam tika pievienotas papildu sekcijas.

Sākotnēji tankkuģis kursēja starp ASV un Tuvajiem Austrumiem. Bet 1986. gadā to sāka izmantot kā peldošu termināli naftas pārkraušanai un uzglabāšanai Irākas un Irānas kara laikā. 1988. gadā Knock Nevis tika nopietni bojāts pēc Irākas lidmašīnas uzbrukuma.

Knock Nevis video

Pēc kara kuģis atrada patvērumu Brunejā un peldēja zem Norvēģijas karoga. Pēc remonta tankkuģis divas reizes mainīja nosaukumu, bija Happy Giant un Jahre Viking.

Pēc tam, kad Eiropā un ASV tika pieņemts likums, kas aizliedz izmantot tankkuģus ar vienas sienas bortu (Knock Nevis biezums ir tikai 3,5 centimetri), kuģis tika pārbūvēts par "peldošu uzglabāšanas vienību". Un tad viņš tika atgriezts pie sākotnējā vārda. Tagad tankkuģis ir izmests Indijas krastā un gaida iznīcināšanu.

Dānija, konteinerkuģis Emma Maersk, garums 396,8 metri

Dānijas konteinerkuģis Emma Maersk ir 396,84 metrus garš un 63,1 metru plats. Tagad kuģis tiek dēvēts par pasaulē lielāko konteinerkuģi (vienlaikus var pārvadāt līdz 11 tūkstošiem konteineru). Emma Maersk tika uzcelta 2006. gadā, kuģu būves uzņēmuma īpašnieks Arnolds Maerks to nosauca savas mirušās sievas vārdā. Vēlāk tika uzbūvēti vēl septiņi līdzīgi kuģi.

Emma Maersk var sasniegt ātrumu līdz 31 mezglam. Un katru gadu noiet aptuveni 170 tūkstoši jūras jūdžu (7,5 attālumi ap planētu), braucot starp Eiropu un Tālajiem Austrumiem caur Suecas kanālu (Panamas kanāls ir slēgts tik lielam kuģim).

Emma Maerska uz ūdens

Konteineru kuģim Dānijā tika veltīta 20 kronu monēta.

Bahamu salas, kruīza kuģis Oasisoftheseas, garums 360 m

Pirmās Oasis klases kreisēšanas kuģu buras Bahamu salas. Būvniecības laikā tas kļuva par lielāko pasažieru laineris pasaulē. To aizstāja tikai šīs klases kuģis Allure of the Seas, kas ir par 5 centimetriem lielāks. Oasisoftheseas sver 45 tūkstošus tonnu, sastāv no 48 tūkstošiem detaļu, tās garums ir 360 metri (starp citu, slavenais Titāniks bija 269 metrus garš, 53 metrus augsts), maksimālais ātrums ir 24 mezgli.

Allure of the Seas uzbūvēja Somijas kuģu būvētava amerikāņu kuģniecības kompānijai. Līgums par pirmā kuģa būvniecību tika parakstīts 2006. gada sākumā. Projektu sākotnēji sauca Project Genesis. mūsdienu nosaukums kļuva zināms tikai 2008. gadā.

Kuģis tika nolikts 2007.gada 19.jūnijā, gadu vēlāk applūda būvniecības doks, taču papildu aprīkojums neapstājās. Pārbaudes sākās 2009. gada jūnijā Baltijas jūrā un beidzās pāris nedēļas vēlāk. 2009. gada oktobrī Allure of the Seas devās uz savu dzimto ostu Fortloderdeilā. Brauciena laikā līdzi Baltijas jūra, viņš tik tikko pagāja garām Lielās Beltas tiltam (pārbraukšana ir atļauta kuģiem līdz 65 metriem). Lai to izdarītu, mums bija jāievelk izplūdes caurules, jāpalielina ātrums līdz maksimālajam, lai palielinātu pakaļgala iegrimi ceļā. Rezultātā no kuģa līdz tiltam tik un tā palika apmēram pusmetrs.

Kruīza kuģis tika kristīts 2009. gada 30. novembrī reģistrācijas ostā, un uz pirmo reisu tas devās 5. decembrī. Tajā pašā laikā kruīza laikā tika paziņots par izsaukumiem uz Sintmartenas, Bahamu salām un Sentmasas ostām. Tikai viņi varēja uzņemt tik lielu kuģi.

Īsta jūras viesnīca

Starp citu, uz tik milzīga kuģa var dzīvot kā uz sauszemes. Ir slidotava, kazino, teātris, nakts klubs, diskotēka, džeza klubs, karuseļbaseini, akvaparks, veikali un modes preču veikali, restorāni un bāri, sporta klubi ar basketbola un volejbola laukumiem un pat golfa laukums. Un tas vēl nav viss. Pasažieri var atpūsties koku ēnā (to ir aptuveni 12 tūkstoši).

UK, laineris Queen Mary 2, garums 345 metri

Viens no pasaulē lielākajiem pasažieru kuģiem tika nodots ekspluatācijā 2004. gada sākumā. Viņš tika nogādāts Francijā Saint-Nazaire kuģu būvētavās. Queen Mary 2 ir par 76 metriem garāks par Titāniku.

Laineris tika nosaukts karalienes Marijas vārdā, kas savulaik tika nosaukta Lielbritānijas karaļa Džordža V sievas Mērijas no Tekas vārdā.

Celta Queen Mary Saint-Nazeren kuģu būvētavā Chantiers de l'Atlantique. Tur sapulcējās Ile de France, Normandija un Francija.

Laineris devās savā pirmajā reisā 2007. gada 10. janvārī no amerikāņu Fortloderdeilas un finišēja tur 81 dienu vēlāk. Šis ceļojums ir ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā kā ceļojums apkārt pasaulei ar lielāko pasažieru kuģi. Uz klāja atradās gandrīz pustūkstotis cilvēku, daži no viņiem par ceļojumu apkārt pasaulei samaksāja papildus 100 tūkstošus dolāru.

Interesanti, ka Ņujorkas caurbraukšanas laikā pasažieri augšējā klājā var skatīties Brīvības statujai tieši acīs.

Uz šī kuģa ir viss, kas nepieciešams dīkstāvē. 1310 kajītes, 4 peldbaseini, milzīga bibliotēka pie jūras (800 tūkstoši grāmatu), helikopteru laukums, interneta kafejnīca, 6 restorāni, 12 kambīzes, veļas mazgātavas, tenisa korts, mini golfa laukums, vienīgais planetārijs uz jūras. jūra, teātris, 2 kinoteātri un arī lielveikals, kazino, sporta klubs un pat balles zāle.

ASV, lidmašīnas bāzes kuģis USS Enterprise (CVN-65), garums 342 metri

Šis ir pirmais lidmašīnas bāzes kuģis ar kodolieroču elektrostacija. Tas tika nolikts 1957. gada beigās un nodots ekspluatācijā 1961. gadā.

Pasaulē lielākā karakuģa garums ir 342,3 metri. Ar kodoldegvielu no vienas kravas pietiek 13 darbības gadiem, un šajā laikā lidmašīnas pārvadātājs spēj nobraukt aptuveni 1 miljonu jūdžu.

Kopējās lidmašīnas bāzes izmaksas sasniedza 451 miljonu dolāru. Un tieši tik augstas cenas dēļ sērijveida celtniecība nesākās, lai gan sākotnēji bija plānots samontēt vēl 5 Enterprise brāļus.

1962. gada sākumā lidmašīnas bāzes kuģis veica savu pirmo ceļojumu. Tad viņus komandēja Vincents Depo.

Pirmās "ugunskristības" notika Kubas raķešu krīzes laikā. Kuģis kļuva par daļu no ASV otrās flotes un piedalījās Kubas jūras blokādē. Pēc tam viņš vairākus gadus kalpoja Vidusjūrā. 1964. gadā Uzņēmums izgatavoja ceļojums apkārt pasaulei sastāv no trim kodolkuģiem.

1965. gadā kuģis kļuva par Septītās flotes daļu un kuģoja uz Dienvidaustrumāzija. Viņš kļuva par pirmo kuģi ar kodolieroču kontroles sistēmu, kas piedalījās karadarbībā (Vjetnamas karš). Lidmašīnas bāzes kuģis uzstādīja rekordu - tieši 165 izlidojumi dienā.

1969. gada 14. janvārī viena no raķetēm uz kuģa palaista pati. Viņa ietriecās degvielas tvertnē, kas izlija, kam sekoja aviācijas bumbu sprādzieni un neregulāra raķešu izkliede. Rezultātā gāja bojā 27 cilvēki, 343 tika ievainoti, tika iznīcinātas 15 lidmašīnas. Zaudējumi tika lēsti 6,4 miljonu dolāru apmērā. Astoņdesmito gadu sākumā uzņēmums Enterprise pārdzīvoja SCANFAR radara noņemšanu un reaktora kapitālremontu. Lidmašīnas bāzes kuģis tika pārtraukts 2012. gada 1. decembrī.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Cilvēki vienmēr interesējas par to, kas ir pārāks par citiem līdzīgiem objektiem ar savu spēku, izmēru, īpašībām utt. Šim nolūkam tas pastāv, lai atzīmētu izcilākos objektus, parādības, cilvēkus utt.

1. Līdz šim Knock Nevis ir visvairāk liels kuģis pasaulē.

Šis tankkuģis ir paredzēts degvielas pārvadāšanai.

Tā garums ir gandrīz 459 m, bet platums ir 24 m.
Kuģa tilpums ir 565 tūkstoši tonnu.

Sākotnēji kuģis tika būvēts klientam no Grieķijas. Bet viņš to nesaprata.

Pēc tam to izsolē iegādājās kāds Honkongas uzņēmums.

Bet 1991. gadā to atkal pārdeva; jaunais īpašnieks to iegādājās par 39 miljoniem dolāru.

Šis supertankuģis ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.

Ar saviem iespaidīgajiem parametriem kuģis izskatās patiešām jaudīgs, turklāt tas ir nokrāsots iespaidīgi sarkanā krāsā.

2. Lielākais kruīza kuģis- uzskatīts par "Jūras valdzinājumu" (jūru šarms).

Tas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā un darbojas joprojām.

Vidēji šādu laineru izmaksas no 500 līdz 800 miljoniem dolāru

Tās izmēri ir: garums - 362 m, platums - 66 m, augstums - 72 m, ūdensizspaids - 225 tūkstoši tonnu.

Lainerim ir 17 klāji, aptuveni 2700 kajīšu, kas var uzņemt ap 6400 pasažieru.

Starp citu, viņam ir dvīņubrālis "Oasis", kurš ir tikai par 5 cm mazāks par viņu, bet pēc īpašībām ir vienādas.

Tā ir pilsēta okeāna vidū ar visu nepieciešamo lieliskām luksusa brīvdienām.

Ir veikaliņi, restorāni, teātri, peldbaseini (skatīt:), kinoteātri un solāriji.

Šeit ir VIP kajītes, kopējais laukums kas ir no 50 līdz 150 kv. m.

3. Tas nav labākais liels laineris, bet atšķirībā no iepriekšējiem, tas ir ļoti slavens - "Queen Mary 2".

Tas tika uzbūvēts Francijā 2003. gadā un tajā laikā bija lielākais kruīza kuģis pasaulē, kuru izmēri ir šādi: garums - 345 metri, platums - 41, augstums - 71 m. Ietilpība 2600 cilvēki

Uz kuģa ir arī visa veida atpūtas iespējas, personīgā aprūpe, veikali, bibliotēka, balles zāle, planetārijs, 4 utt.

Kuģis nosaukts lainera "Queen Mary" vārdā, kas savu nosaukumu ieguvis par godu Anglijas karaļa Džordža 5 sievai - Mary of Teck.

"Karaliene Marija" kļuva par visvairāk liels laineris kas ceļoja pa pasauli.

Tas notika 2007. gadā. Kruīzs, kas sākās un beidzās Fortloderdeilas ostā (Florida), ilga 81 dienu.

Izmēru salīdzinājums ar: vīrieti, autobusu, lidmašīnu un Titāniku.

4 Disneja sapņu kruīzs , kura garums ir 340 m Ietilpība 3950 cilvēki

5. - garums 333 metri.

6 Norvēģijas eposs – garums 325,5 metri

7. - 317 m garš.

8. - 311 m Ar ietilpību aptuveni 3500 pasažieru

9. - 306 metri

10. Princese Dimants - 290 m Pasažieru ietilpība 2600 cilvēki

Tie bija lielākie kuģi pasaulē, kas ir skaisti ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses.

Bet kādi kuģi būs pēc 10-20 gadiem, sērfojiet jūru un okeānu plašumos - laiks rādīs.

Kādreiz lielākais kuģis bija Titāniks. Bet šodien ir kuģi, kas ir vairākas reizes lielāki par Titāniku. Šajā rakstā mēs runāsim par lielāko kuģi pasaulē.

Titāniks bija kruīza kuģis. Katrs atceras viņa stāstu. Viņš sadūrās ar aisbergu, jo bija ļoti milzīgs un nevarēja laicīgi pagriezties uz sāniem. Likās, ka šādi laineri nevar pastāvēt, tie ir ļoti apjomīgi un to liktenis nebija mierinošs. Bet izrādījās, ka šādi laineri var pastāvēt, vienlaikus esot vairākas reizes lielāki. Līdz šim lielākais laineris ir Oasis of the Seas. Foto zemāk:

Tas patiešām ir vairākas reizes lielāks par Titāniku. Apskatiet šo attēlu:

Uzņēmums " Karaliskais Karību reģions International vēlējās uzbūvēt kuģi, kas būtu labākais nākamajiem gadiem, un 2009. gada 28. oktobrī Oasis of the Seas tika palaists ūdenī. Tas uzreiz kļuva par lielāko kruīza kuģi pasaulē. Kuģis arī kļuva par visdārgāko, jo tā cena sasniedza 1,24 miljardus dolāru. Vidējās izmaksas par kuģa uzturēšanos ostā ir 230 000 USD. Un tas ir paredzēts dažu stundu uzturēšanās laikam!

Lainera izmēri ir pārsteidzoši, tā garums ir 360 metri, platums ir 66 metri un augstums pašā augstākais punkts bija 72 metri.

Lielākais kuģis: īpašības

Pareizi viņi saka, ka tas nav tikai kuģis, bet gan veselums Maza pilsēta. Šī lainera izmēri ir piecas reizes lielāki nekā Titānika izmēri. Uz kuģa var atrasties 6360 pasažieri un 2160 apkalpes locekļi. Uz kuģa liels skaits dažādi izklaides centri. No peldbaseiniem līdz īstam teātrim. Uz lainera ir 4 baseini, kas kopā veido 23 000 litru ūdens. Uz kuģa ir 12 tūkstoši augu un 56 lieli koki. Ir parks, kāpšanas siena, 10 spa centi. Tas ir tik milzīgs, ka ir pat sadalīts tematiskajās zonās.

Lielākajā kuģī ir vairāki restorāni, tā parks ir līdzīgs parkam Ņujorkā, tāpēc tajā skanēs klasiskā amerikāņu mūzika. Par kuģi ir vēl daudz ko teikt.

Dockwise Vanguard

Protams, Oasis of the Seas ir lielākais laineris, taču ir arī Dockwise Vanguard, pasaulē lielākais kravas kuģis.

2013. gada 12. februārī kuģis veica savu pirmo reisu. Dockwise Vanguard ieradās Meksikas līcī 2013. gada aprīlī. Viņa vestā krava bija 56 000 tonnu, bet maksimālā krava varētu būt 110 000 tonnu.

Kuģi izstrādāja Hyundai Heavy Industries uzņēmumam Dockwise Shipping. Tas tika uzsākts 2012. gadā. Veiktspējas ziņā tas nepārspēj laineri "Oasis of the Seas". Tilpums 91238 tonnas, kravnesība 117000 tonnas. Garums 275 metri, platums 79 metri, iegrime 9,5 metri. Maksimālais ātrums 14,4 mezgli, vidējais 12,9 mezgli.

Unikāls ir arī iekraušanas veids kuģī. Speciālie nodalījumi ir piepildīti ar ūdeni, un kuģis lēnām, bet pārliecinoši tiek iegremdēts zem ūdens. Pēc tam, kad kuģis atrodas zem ūdens, tajā tiek iekrauta krava.

Kuģa apkalpošanai būs nepieciešami 60 cilvēki, kuri atrodas kuģa tilpnē.

Ar šo kuģi tiks transportēts labi zināmais "Costa Concordia", kas avarēja 2012.gada janvārī pie Džiljas salas (Toskāna) krastiem. Atgādināšu, ka Costa Concordia ir vairākas reizes lielāka par Titāniku.

Lielākie kuģi pasaulē

§ 7. Kuģa svara un tilpuma mērītāji

Katram kuģim kā fiziskam ķermenim ir noteikts svars un tilpums. Peldoties uz ūdens, tas ieņem iegrimes noteiktu pozīciju, kas ir tieši saistīta ar tā svaru un zemūdens daļas tilpumu. Šīs atkarības izsaka ar skaitliskiem raksturlielumiem, kas pēc izmēra tiek sadalīti lineārajos (mums jau pazīstamajos), kuģa svara un tilpuma mērinstrumentos.

Svara nobīde ir galvenais kuģa svara mērītājs, un to veido kravas vienības no pastāvīgs svars a (ķermeņa svars, mehānismi, elektroiekārtas, ierīces utt.) un mainīgs svars a (degviela, krājumi, apkalpe, pārvadātās preces, pasažieri utt.). Šo kravu svars tiek precīzi ņemts vērā, projektējot kuģi īpašā dokumentā, ko sauc kuģa svara slodze un saskaņā ar kuru tiek veikti visi aprēķini, kas saistīti ar kuģa īpašību noteikšanu.

Atkarībā no saņemtās mainīgās kravas daudzuma svara pārvietojums var būt ļoti atšķirīgs, kā rezultātā rodas nepieciešamība noteikt kuģa izspiešanas veidus dažādos tā slodzes stāvokļos. Priekš civiltiesas Ir noteikti šādi galvenie pārvietošanas veidi:

1) tukša nobīde vienāds ar kuģa pastāvīgo svaru, ar ūdeni katlos, mehānismos un cauruļvados, ar inventāru, pastāvīgām rezerves daļām un krājumiem, bet bez kravas, pasažieriem, apkalpes un bez degvielas;

2) pilnas slodzes pārvietojums, vienāds ar vieglo tilpumu plus krava, apkalpe, degviela un visi krājumi ar maksimālo pieļaujamo iegrimi. Militārajiem virszemes kuģiem ir noteikti šādi pārvietošanas veidi:

1) tukša nobīde vienāds ar darbībai gatavā kuģa svaru, bet bez personāla, munīcijas, krājumiem, pārtikas un bez degvielas, smērvielām un saldūdens;

2) standarta nobīde, kas vienāds ar kuģa svaru, kas ir gatavs darbam ar personālu un visiem nepieciešamajiem krājumiem kara laiks, bet bez degvielas, smērvielu un katla ūdens rezervēm;

3) normāls pārvietojums vienāds ar standartu plus 50% no degvielas, smērvielu un katla ūdens rezervēm;

4) kopējā nobīde, vienāds ar standartu plus pilnas degvielas, smērvielu un katla ūdens rezerves, nodrošinot noteiktu kreisēšanas diapazonu jebkurā ātrumā;

5) lielākais pārvietojums, vienāds ar standartu plus papildu krājumi, ko kuģis spēj uzņemt, līdz visas krātuves ir pilnībā aizpildītas: kaujas aprīkojums (ieskaitot mīnas uz Augšējais klājs), degvielu, smēreļļas un katlu ūdeni.

Kuģa tilpuma pārvietojums ir virszemes kuģa galvenā īpašība, un to nosaka tā korpusa zemūdens daļas tilpums. Tas ir tieši saistīts ar kuģa svara pārvietojumu, jo saskaņā ar Arhimēda likumu jebkurš peldošs ķermenis izspiež ūdens tilpumu, kura svars ir vienāds ar paša ķermeņa svaru.

Tilpuma nobīde ir atkarīga no ūdens īpatnējā smaguma (ūdens blīvuma). IN saldūdens, kura īpatnējais svars ir vienāds ar vienu, svara pārvietojums, izteikts metriskajās tonnās, ir skaitliski vienāds ar tilpuma pārvietojumu kubikmetros.

Tilpuma pārvietojuma (iegremdētās korpusa daļas tilpuma) noteikšanu veic ar vienu no tālāk norādītajām metodēm.