Atgriezīsimies pie mūsu milža.

Lielākais cilvēces izgudrojums ir naftas tankkuģis. Pats vārds nāk no Angļu vārds"tanks" - tanks. jūras tankkuģis tas ir kuģis, kas paredzēts šķidro kravu (naftas, skābes, augu eļļas, kausēta sēra u.c.) pārvadāšanai kuģa cisternās (cisternās). Šiem jūras kuģiem ir dažādi izmēri, taču starp tiem ir īpašs veids - supertankuģi. Šīs ir visvairāk lieli kuģi starp tankkuģišāda veida. Tie var pārvadāt par 50 procentiem vairāk naftas vienā reisā nekā citi, un tikai par 15 procentiem lielākas ekspluatācijas izmaksas bunkurēšanai, apkalpei un apdrošināšanai, ļaujot naftas kompānijām, kas nomā kuģi, palielināt savu peļņu un ietaupīt ietaupījumus. Pēc šādiem naftas tankkuģiem vienmēr būs pieprasījums.

Supertankeri- mūsu laika zinātnes un tehnoloģiju revolūcijas produkts. Viņiem nebija neviena konkrēta izgudrotāja, un, attīstoties zinātnei un tehnoloģijai, to radīšana kļuva iespējama. Ieslēgts naftas tankkuģi tika pārbaudīta korpusa gareniskā karkasa sistēma, mašīntelpa un visas virsbūves tika pārvietotas uz pakaļgalu. Un pats galvenais, to būvniecības laikā kuģu būvē sāka plaši izmantot elektrisko metināšanu, kas vēlāk kļuva par vienīgo veidu, kā savienot korpusa metāla konstrukcijas.

Knock Nevis, supertankuģis, kas dažādos laikos dēvēts par Jahre Viking, Happy Giant un Seawise Giant.

Knock Nevis garums ir 458,45 metri, tāpēc tankkuģa pagriešanai pretējā virzienā ir nepieciešami vismaz 2 km, ja pagrieziens veikts ar velkoņu palīdzību. Kuģa platums ir 68,8 metri, lai sniegtu labāku priekšstatu - tas ir aptuvenais futbola laukuma platums.

Ieslēgts Augšējais klājs Kuģis varēja uzņemt 5,5 futbola laukumus.

Šis ir lielākais ekspluatācijas kuģis, kas jebkad radīts planētas vēsturē. Tam ir arī savi trūkumi, kas faktiski noteica tankkuģa īso pastāvēšanu. Tā 24,6 metru iegrime ir salīdzinājumam vairāk nekā standarta 7 stāvu dzīvojamai ēkai.

Kuģis savu milzīgo izmēru dēļ nevarēja šķērsot Suecas un Panamas kanālus, turklāt tas nedrīkstēja izbraukt cauri Lamanšam, jo ​​pastāvēja risks uzskriet uz sēkļa.

Seawise Giant bija lielākais 20. gadsimtā uzbūvētais kuģis. Bet milzis tika uzbūvēts pirms dubultkorpusa tankkuģu ēras, kas sākās ar Exxon Valdez avāriju. Diez vai jauni tankkuģi pārspēs Seawise Giant izmērus, visticamāk, plaukstu pārtvers peldošās pilsētas - īstas peldošās pilsētas, ar mājokļiem, birojiem un visu pārējo, kas pilsētā pieejams. Daži šādu kuģu projekti jau tiek izstrādāti.

Seawise Giant sāka būvēt 1979. gadā pēc grieķu magnāta pasūtījuma, taču tas bankrotēja 70. gadu naftas embargo rezultātā. Kuģi nopirka Honkongas magnāts Tungs un finansēja tā pabeigšanu. Tomēr Tungs uzstāja, ka kravnesība ir jāpalielina no 480 000 līdz 564 763 tonnām, padarot Seawise Giant par pasaulē lielāko kuģi. Tankkuģis tika izmantots 1981. gadā un sākotnēji transportēja naftu no atradnēm Meksikas līcī. Pēc tam viņu pārcēla uz naftas transportēšanu no Irānas. Tur, Persijas līcī, viņš tika nogremdēts.

1986. gadā Irānas-Irākas kara laikā Hormuzas šaurumā tankkuģim uzbruka un nogremdēja Irākas gaisa spēku lidmašīna ar Exocet raķetēm. Irākas iznīcinātājs ar pretkuģu raķeti Exocet izšāva uz unikālu tankkuģi, kas toreiz atradās gandrīz Persijas līcī (pareizāk sakot, Hormuzas šaurumā, kas atrodas starp Irānu un Apvienotajiem Arābu Emirātiem un ved uz līci).

Tas nogrima seklā ūdenī netālu no Hargas salas, kā dēļ 1988. gada augustā to uzcēla un nogādāja remontam Keppelas kuģu būvētavā Singapūrā tā jaunais īpašnieks Normans International. Kuģu remontētāji nomainīja 3,7 tūkstošus tonnu saburzītā tērauda.

Visticamāk, uzņēmums tankkuģi iegādājās, cēla un remontēja galvenokārt prestiža dēļ. Atjaunotais Seawise Giant tika pārdēvēts par Happy Giant. Līdz 1999. gadam viņš atkal mainīja īpašnieku un vārdu - viņu nopirka norvēģis Jahare Wallem un pārdēvēja par Jahre Vikingu.

2004. gada martā milzis ieguva jaunu īpašnieku First Olsen Tankers. Laiki jau ir mainījušies, un, ņemot vērā tankkuģa vecumu, tika nolemts to pārveidot par FSO - peldošu uzglabāšanas un iekraušanas kompleksu Dubaijas kuģu būvētavās. Pēc konversijas viņš saņēma nosaukumu Knock Nevis, un pēc tam tika nogādāts kā FSO uz Al Shaheen lauku Kataras ūdeņos.

Supertankuģa Knock Nevis tehniskie parametri

Nodošana ekspluatācijā: 1976
Izņemts no flotes: 01/04/2010
Garums: 458,45 m
Platums: 68,86 m
Iegrime: 24 611 metri
Elektrostacija: tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 50 000 litru. Ar.
Ātrums: 13-16 mezgli
Apkalpe: 40 cilvēki.

Pārvadāto kravu svars: 564 763 tonnas

Vēl 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) klases tankkuģi ir pārsnieguši 500 000 dwt atzīmi:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (izbeigts)
Bellamya 553 662 dwt 1976.–1986. gads (pārtraukts)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (izbeigts)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977.–2002. gads (pārtraukts)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (pārtraukts)
Prairal 554 974 dwt 1979–2003 (pārtraukts)

Padomājiet par to: milža bremzēšanas ceļš ir 10,2 kilometri, un pagrieziena aplis pārsniedz 3,7 kilometrus! Tātad, starp citiem kuģiem, kas skraida ap šiem ūdeņiem, šis supertankuģis ir kā zilonis porcelāna veikalā.

Kad tankkuģis jānogādā naftas terminālī, to paņem velkā un velk ļoti, ļoti lēni. Ir viegli iedomāties, kas var notikt, ja gandrīz miljonu tonnu smags kuģis kļūdās manevrējot.

Savas dzīves laikā supermilzu tankkuģis mainīja vairākus īpašniekus un ne reizi vien mainīja nosaukumu - vispirms uz Happy Giant, pēc tam uz Jahre Viking.

2009. gadā kuģis tika nogādāts Indijā uz Alangu, kur tas tika piespiedu kārtā nospiests iznīcināšanai.

2010. gadā kuģis tika nodots metāllūžņos.

Tagadnē

Viens no šīs klases jūras kuģi bija naftas tankkuģis« Batillus". Šis kravas kuģis tika izveidots, no sākuma līdz beigām, pēc sākotnējā projekta bez papildu modernizācijas ekspluatācijas laikā. Jūras tankkuģis no ieklāšanas brīža tika uzbūvēts 10 mēnešos, un celtniecībā tika iztērēti aptuveni 70 000 tonnu tērauda. Būvniecība īpašniekam izmaksāja 130 miljonus dolāru.

Tankkuģa "Batillus" tehniskais raksturojums;
Garums - 414,2 m;
Platums - 63 m;
Iegrime - 28,5 m;
Kravnesība - 655000 tonnas;
Tilpums - 275276 tonnas;

Strāvas punkts- četras tvaika turbīnas Tērauda Laval» katra jauda 64800 l. Ar.;
Ātrums - 16 mezgli;
Apkalpe - 26 cilvēki;

Noklikšķināms

avoti
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Supertankuģis Knock Nevis ir lielākais kuģis, kas jebkad uzbūvēts planētas vēsturē. Dažādos pastāvēšanas periodos tam bija dažādi nosaukumi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Naftas tankkuģa garums ir 458,45 m, lai ar velkoņu palīdzību to pagrieztu pretējā virzienā, vajadzēja vismaz 2 km. Pasaulē lielākā kuģa platums bija 68,86 m.Knock Nevis augšējā klājā teorētiski varētu tikt izvietoti 5,5 futbola laukumi.




Viens no galvenajiem supertankuģa trūkumiem, kas noteica tā īso darbību, bija iegrime pie pilnas slodzes - 24,61 m (vairāk nekā 7 stāvu ēka). Milzīgo izmēru dēļ, kā arī uzskriet uz sēkļa riska dēļ kuģis nevarēja izbraukt cauri Suecas un Panamas kanāliem, kā arī Lamanša šaurumam.




Bremzēšanas attālumi tankkuģis bija pat 10,2 km, un cirkulācijas diametrs bija 3,7 km. Dzinēji: turbīnas ar kopējo jaudu 50 000 ZS 1976. gadā pirmo reizi ekspluatācijā nodotā ​​kuģa kopējā kravnesība bija 563 763 tonnas. Supertankuģis pārvietojās ar ātrumu 13 mezgli (apmēram 24 km/h).




Pēdējos pastāvēšanas gados milzu tankkuģis tika ekspluatēts kā peldoša naftas krātuve. 2009. gadā kuģis tika nogādāts Alangā (Indija), kur pēc gada tas tika nodots metāllūžņos.

Knock Nevis ir lielākais tankkuģis pasaulē, kas pazīstams arī kā Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant un Mont. Naftas tankkuģi projektēja un uzbūvēja japāņi 1974.-1975.gadā, un tas jau ilgu laiku ir bijis lielākais kuģis, kāds jebkad uzbūvēts. 2010. gadā "jūras gigants" tika demontēts un pēc tam demontēts metāllūžņos.

rekordists

Tankuģis Knock Nevis bija lielākais 20. gadsimtā uzbūvētais kuģis ar 458 metru augstumu. Tā tilpums bija 260 851 reģistra tonna (RT), kas atbilst 738 208,3 m 3 . Tikai 2013. gadā Dienvidkoreja Tika ražots supertankuģis Prelude FLNG, kura garums pārsniedza iepriekšējo rekordistu par 30 metriem. Tomēr pārvietošanās ziņā tas ievērojami zaudē Japānas milzim (600 000 tonnu pret 657 000).

Šis kuģis ir tik liels, ka uz klāja var novietot četrus futbola laukumus. Tā bremzēšanas ceļš ir aptuveni 3,5 jūdzes (5,6 km), un, kad tas ir pilnībā noslogots, iegrime ūdenī sasniedz 80 pēdas (vairāk nekā 24 metri).

Pēc tankkuģa Exxon Valdez katastrofālās avārijas Aļaskas ūdeņos 1989.gadā ASV valdība nolēma naftas produktu transportēšanai izmantot kuģus ar dubultdibenu. Kuģi, kas neatbilst šīm prasībām, netiek ielaisti ASV teritoriālajos ūdeņos. Šo iniciatīvu atbalstīja daudzas valstis. Šādas konstrukcijas korpusu izgatavošana ir tehniski ļoti sarežģīta, tāpēc dažas no Knock Nevis tankkuģa rekorda īpašībām netiks pārspētas ilgu laiku.

Pārskatāmā nākotnē “peldošās pilsētas” tipa kuģi var pārsniegt japāņu smagsvara tonnāžu. Daži no kuģu pilsētas projektiem jau ieiet īstenošanas stadijā, taču to praktiskā īstenošana prasīs gadiem un miljardu dolāru investīcijas.

Tankkuģa Knock Nevis salīdzinošie dati

Kuģis, kuru projektējuši Uzlecošās saules zemes inženieri, ir viens no lielākie kuģi civilizācijas vēsturē. Pat varenie gaisa kuģu pārvadātāji uz tā fona šķiet mazāk biedējoši. Salīdzinošās īpašības starp saviem kolēģiem supertankuģiem:

• Knock Nevis (1975-2010): tilpums - 657 018 tonnas, tilpums - 260 851 RT, garums - 458,5 m.
• Prelūdija FLNG (2013): tilpums - 600 000 tonnu, tilpums - 300 000 RT, garums - 488 m.
• Pjērs Gijomats (1977-1983): ūdensizspaids - 555 051 tonna, tilpums - 274 838 RT, garums - 414 m.
• Praiāls (1979-2003): ūdensizspaids - 554 974 tonnas, tilpums - 274 826 RT, garums - 414 m.
• Battilus un Bellamya (1976-1986): ūdensizspaids - 553 662 tonnas, tilpums - 273 550 RT, garums - 414 m.
• Esso Atlantic un Esso Pacific (1977-2002): ūdensizspaids - 516 000 tonnu, tilpums - 259 532 RT, garums - 406 m.

Jaunākie TI klases tankkuģi, kas ražoti kopš 2002. gada, pēc "vecās gvardes" īpašībām ir nedaudz zemāki. To tilpums ir “tikai” 509 484 tonnas, tilpums – 234 006 RT, garums – 380 m. Tomēr ne vienmēr ir ieteicams būvēt lielākus kuģus, jo tie nevarēs izbraukt cauri Lamanša, Suecas un Panamas kanāliem.

Radīšana

Tankkuģa Knock Nevis būvniecību 1974. gadā Japānas uzņēmums Sumitomo Heavy Industries Osakas pilsētā uzsāka grieķu kuģniecības magnātam Aristotelim Onasis. Taču naftas embargo dēļ 70. gados miljardieris tika pasludināts par bankrotējušu jau pirms kuģa uzbūvēšanas.

Tiesības uz milzu kuģi iegādājās Honkongas kuģu īpašnieks Tangs. Viņš uzdeva celtniekiem palielināt tā garumu un palielināt kravnesību no 480 000 līdz 564 763 tonnām. Tā kā tankkuģis faktiski jau bija salikts, nācās pārgriezt korpusu uz pusēm un piemetināt papildus sekciju. Japāņu speciālisti lieliski tika galā ar nepārspējamo uzdevumu. Pēc palaišanas ūdenī 1979. gadā kuģis tika nosaukts par Seawise Giant.

Specifikācijas:

• Kuģa tips - naftas tankkuģis.
• Izmēri (garums, platums) - 458,45 / 68,86 m.
• Sānu augstums virs ūdenslīnijas pie maksimālās slodzes ir 24,6 m.
• Tilpums - 657 018,5 tonnas.
• Kravnesība (pilna kravnesība, ņemot vērā kravu, apkalpi, pārtikas un ūdens krājumus) - 564 763 tonnas.
• Jauda elektrostacijas- 50 000 l. Ar.
• Kreisēšanas ātrums - 30 km/h (16 mezgli).
• Apkalpes locekļu skaits ir 40 cilvēki.
• Bremzēšanas ceļš - 5,6 km.

Darbības sākums

Sākotnēji tankkuģis Knock Nevis piegādāja naftu no atradnēm Meksikas līcī un Karību jūras reģionā ASV. Vēlāk to pārveda uz Persijas līci, lai eksportētu naftu no Irānas. Astoņdesmitajos gados starp kaimiņvalstīm Irānu un Irāku izcēlās karš. 1986. gadā kuģim uzbruka Irākas lidmašīnas, pārvietojoties pa Hormuzas šaurumu. Kuģim trāpīja vairākas Exocet raķetes. Uzbrukuma laikā tankkuģis cieta milzīgus postījumus. Galu galā tas nogrima Harkas salas seklajos ūdeņos.

atdzimšana

Šķiet, ka Jūras milža liktenis bija aizzīmogots. Tomēr dažus mēnešus pēc Irānas un Irākas kara beigām, 1988. gada augustā, Norman International iegādājās jūras tankkuģi, kas atradās apakšā. Speciālistiem izdevās to pacelt un aizvilkt uz Keppelas kuģu būvētavu Singapūrā. Par godu brīnumainajai glābšanai kuģis tika atjaunots un pārdēvēts par Happy Giant.

Speciālisti atzīmē, ka tik dārgu supertankuģa pacelšanas un remonta operāciju izraisīja nevis ekonomiskā iespējamība, bet gan pasaules lielākā kuģa piederības prestižs. Starp citu, gandrīz visi rekordlielie 70. gados uzbūvētie supertankuģi līdz 2000. gadu sākumam tika sagriezti metāllūžņos. Naftas pārvadātājs savus "kolēģus" nodzīvoja labus desmit gadus.

Tālākais liktenis

1999. gadā tika noslēgts darījums par tankkuģa Knock Nevis pārvešanu uz Norvēģiju. 2004. gada martā viņas jaunais īpašnieks (First Olsen Tankers) viņu nosūtīja uz Dubaijas sausajiem dokiem, kur kuģis tika pārveidots par peldošu naftas uzglabāšanas un izkraušanas termināli. Ar nosaukumu Nok-Nevis viņš sāka strādāt pie Al-Shaheen lauka Kataras ūdeņos.

2009. gada decembrī tankkuģis Knock Nevis tika pārdots Indijas rafinētājiem nodošanai metāllūžņos. Uz pēdējās pietauvošanās vietu kuģis devās ar nosaukumu Mont. Pēc ierašanās kuģis tika apzināti apturēts pie Indijas Gudžaratas štata krastiem Alangas ostas ūdeņos. 2010. gada 4. janvārī tika uzņemta pēdējā oficiālā Knock Nevis fotogrāfija, pēc kuras sākās jūru leģendas demontāža.

Atgādinot par milzu supertankuģa eksistenci, tā 36 tonnas smagais enkurs ir izstādīts Honkongas Jūras muzejā, Ķīnas Tautas Republikā.

Titānika vēsture nepārtrauca cilvēka sapni par majestātiskumu un varenību. Mūsu laika milzīgie kuģi jau pārkāpj mūsu domāšanas robežas. visvairāk liels kuģis pasaulē viņi sauc 450 metru supertankuģi "Knock Nevis". Tas ir par viņu un tiks apspriests.

Informācija par lielāko kuģi pasaulē

. Kravnesība - 565 tūkstoši tonnu
. Garums - 458,45 m
. Platums - 68,86 m
. Pie maksimālās slodzes tas nostājas uz 24,611 m
. Tvaika turbīnas jauda - 50 000 zirgspēku
. Ātrums - 16 mezgli (30 km/h)
. Bremzēšanas ceļš - apmēram 10 km
. Apkalpe - 40 cilvēki

Lielākais kuģis pasaulē ir supertankuģis Knock Nevis. Foto: Gerard Ne/aukevisser.nl

. Iespaidīgo izmēru dēļ tankkuģis nevarēja izbraukt cauri Suecas, Panamas kanāliem, kā arī Lamanšam. Turklāt ne katra osta spēj pietauvot šāda izmēra kuģi.
. Lai apgrieztos, kuģim ir nepieciešama vismaz 3,7 kilometru liela telpa.
. Salīdzinot ar šo supertankuģi, slavenais Titāniks ir diezgan mazs – Knock Nevis ir par 189 metriem garāks par to.
. Knock Nevis tehniskajās aprindās ir saukts par ULCC (Ultra Large Raw Material Carrier).
. Kuģis piecas reizes mainīja nosaukumu: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Tomēr vispārpieņemtais nosaukums ir Knock Nevis.
. Neskatoties uz problēmām, kas saistītas ar izmēriem, naftas transportēšana tik milzīgos daudzumos izrādījās ekonomiskāka nekā tās transportēšana ar parastajiem tankkuģiem.
. Visas ar kuģi transportētās naftas kopējās izmaksas ir aptuveni 200 miljoni dolāru
. Remonta laikā kuģu būvētavas darbiniekiem bija jānomaina 3700 tonnas bojātas ādas.
. Zīmīgi, ka 565 tūkstošus tonnu transportētās naftas no jūras šķir tikai 3,5 centimetri tērauda (plāksnes biezums).
. Lai atbrīvotos no kuģa, pagāja vesels gads.
. 36 tonnas smagais Knock Nevis enkurs tika saglabāts un nosūtīts kā eksponāts Honkongas Jūras muzejam.

Lielākais kuģis pasaulē "Knock Nevis". Foto: Gerard Ne/aukevisser.nl

Pasaulē lielākā kuģa vēsture

Knock Nevis 1979. gadā uzbūvēja japāņu uzņēmums (būvēja Japānas uzņēmums) Sumitomo Heavy Industries. Taču vēl pirms kuģis devās jūrā, tā īpašnieks bankrotēja.

Dažus gadus vēlāk jaunais īpašnieks lika kuģi palielināt. Un tā ir palielināta diezgan iespaidīgā kravnesība - 480 000 tonnu (salīdzinājumam - mūsdienu tankkuģi spēj izturēt 280 000 tonnu). Lai to paveiktu, tankkuģis tika pārgriezts uz pusēm un pievienoti kravas nodalījumi. Tātad "Knock Nevis" spēja pārvadāt 565 000 tonnu kravas un izstājās no konkurences.

1981. gadā tankkuģis bija gatavs. Sākumā viņš transportēja naftu no Tuvo Austrumu valstīm uz ASV krastiem.

1986. gadā Irānas un Irākas kara laikā viņš veica Irānas naftas pārkraušanas un uzglabāšanas misiju. Tomēr tankkuģi neglāba ļaunais kara liktenis: kuģim atrodoties Persijas līča ūdeņos, to apšaudīja Irākas iznīcinātājs, un Knock Nevis guva ievērojamus bojājumus.

Pēc kara tankkuģi nopirka Norvēģijas uzņēmums. Tas tika aizvilkts uz Keppel kuģu būvētavu Singapūrā remontam.

Lielākais kuģis pasaulē ir supertankuģis Knock Nevis. Foto: Rolands Grards/aukevisser.nl

2004. gadā visvairāk liels kuģis gadā tika pārveidots par peldošu naftas vilcienu. Iemesls tam bija likums, kas aizliedz naftas transportēšanu ar vienkorpusa tankkuģiem.

Supertankuģis savu dzīvi beidza 2010. gadā pie Indijas pilsētas Alangas krastiem, kur tas tika likvidēts.

"Knock Nevis" iegāja vēsturē ne tikai kā lielākais kuģis pasaulē, bet arī kā lielākais pašpiedziņas mākslīgais objekts, kāds jebkad ir uzbūvēts.

Tankuģis, vislabāk pazīstams ar nosaukumu Knock Nevis, ir lielākais rūpnieciskais kuģis ko jebkad ir uzcēlis cilvēks. Sarežģītās pastāvēšanas laikā tam izdevās vairākas reizes mainīt nosaukumu, izmēru un darbības jomu.

Tiklīdz viņu nesauca! IN dažādi gadi tankkuģis bija Jūras gigants, Jahre Vikings, laimīgais milzis, Knock Nevis Un Mont. Un tā vēsture sākās 1974. gadā, gandrīz pirms 40 gadiem. Šajā laikā Japānas kuģu būvētavas saņēma pasūtījumu - būvēt lielākais tankkuģis pasaulē. Uzņēmumiem bija vajadzīgi 5 gadi, lai grieķu kuģu īpašnieka sapni īstenotu: 1979. gadā ūdenī tika palaists milzīgs tankkuģis, kas bija pārsteidzošs ar savu izmēru.

Taču pasūtījuma iniciatoram ar to šķita par maz, un viņš uzstāja uz kuģa izmēra palielināšanu. Rezultātā kuģis tika pārgriezts uz pusēm, un vidū tika ievietotas papildu sekcijas. Tolaik lielākais tankkuģis uz zemes tika nosaukts par Seawise Giant.

Rezultātā tā milzīgo izmēru var tikai pārsteigt: kuģis bija 458,45 metrus garš un 68,86 metrus plats. Un vienā reizē kuģis varēja pārvadāt 564,8 tūkstošus tonnu kravas. Tajā pašā laikā paša tankkuģa Knok Nevis svars bija 81,9 tūkstoši tonnu, un, izejot cauri tā atsevišķām sastāvdaļām, kuģa dzenskrūves svars bija 50 tonnas, bet stūres svars sasniedza 230 tonnas.

Bet tankkuģa turpmākā "biogrāfija" parādīja, ka tieši tik iespaidīgi izmēri kļuva ne tikai par kuģa priekšrocību, bet arī par tā ievērojamo trūkumu. Grūti iedomāties, bet pilnībā piekrauts Knock Nevis viņš iekrita zem ūdens par aptuveni 30 metriem, kas salīdzinājumam ir deviņstāvu ēkas izmērs.

Nav pārsteidzoši, ka tik nopietna iegrime neļāva tankkuģim kursēt ne pa Panamu, ne pa Suecas kanālu. Tajā pašā laikā Panamas kanāls nederēja Knock Nevis arī platuma un garuma ziņā, jo tankkuģis bija 1,5 reizes lielāks par maksimālo pieļaujamie izmēri vārtejas.

Interesanti ir arī tas, ka aprakstītais kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 30 km/h, bet bremzējot nācās peldēt vēl 9 kilometrus līdz pilnīgai apstāšanai. Un pat pagriezt kuģi ar tik gigantiskiem izmēriem nebija viegls uzdevums: bez velkoņa tankkuģis pagriezās ar 3,2 kilometru rādiusu.

1981. gadā pēc galīgā izmēra palielināšanas Knock Nevis beidzot sāka nest peļņu saviem īpašniekiem. Viņa "darbs" bija naftas transportēšana no Tuvajiem Austrumiem uz ASV. Taču tajā laikā plosījās Irānas un Irākas karš, kas ieviesa savas korekcijas kuģa dzīvē.

Kopš 1986. gada kuģi sāka izmantot kā milzīgu peldošu termināli Irānas naftas pārvietošanai un uzglabāšanai, bet 1988. gadā Irānas iznīcinātājs uzbruka Knock Nevis, nodarot tai ievērojamus bojājumus, kā rezultātā kuģis zaudēja visu naftu. tas nesa.

Jāpiebilst, ka milzīgā tankkuģa bortu biezums bija tikai 3,5 centimetri. Tāpēc bedres gadījumā apkārtnē brīvi iekļuva tūkstošiem tonnu naftas jūras pasaule. Rezultātā tika būtiski bojāta zemes daba, un tankkuģis nedarbojās trīs gadus.

Remonta laikā tankkuģis tika nomainīts ar 3,7 tūkstošiem tonnu bojāta tērauda. Arī šajā laikā kuģim tika piešķirts jauns oficiālais nosaukums- Laimīgs milzis. Bet pat pirms remontdarbu pabeigšanas (starp citu, Singapūrā) tankkuģis tika pārdots par 39 miljoniem USD Norvēģijas uzņēmumam un atstāja restaurācijas dokus jau ar nosaukumu Jahre Viking.

Nākamās būtiskās izmaiņas lielākā rūpnieciskā kuģa dzīvē notika 2004. gadā. ASV un Eiropā tika pieņemts likums, kas aizliedz naftas transportēšanai izmantot plānsienu tankkuģus. Tādējādi Knock Nevis palika bez darba. Toreiz Jahre Viking tankkuģis tika pārdēvēts par Knock Nevis, un to sāka izmantot kā peldošu naftas krātuvi.

2009. gadā kuģis maina īpašnieku, kurš tam atkal dod jaunu nosaukumu - Mont. Tad tankkuģis dodas savā pēdējā ceļojumā: uz Indiju, uz Alangu, kas ir pasaulslavenā kuģu kapsēta. Tur dažu mēnešu laikā kuģi sagriež gabalos un izkausē.

Mūsdienās vienīgais atribūts, kas palicis no pasaulē lielākā rūpnieciskā kuģa, ir tā enkurs, kas sver 36 tonnas. Tagad tas tiek glabāts Honkongas Jūras muzejā.