MOSKVA 3. marca - RIA Novosti, Andrey Kots. Vo vzdušných bojoch druhej svetovej vojny sa zrodilo železné pravidlo: kto je vyššie, má výhodu. Náhle sa ponoriť na nepriateľské lietadlo zo smeru slnka, so sviečkou vystúpiť z paľby protilietadlových zbraní, odfotografovať opevnenú oblasť a nepozorovane sa dostať zo zóny protivzdušnej obrany – iba vysoko letiaci vták schopný tohto. Dnes, v dobe výkonných radarov a protilietadlových rakiet dlhého doletu, staré axiómy už nie sú také aktuálne. Výška vo vojenských záležitostiach však stále hrá zásadnú úlohu. RIA Novosti zverejňuje výber lietadiel s najvyššími nadmorskými výškami v Rusku a Spojených štátoch – v prevádzke aj poslaných do zaslúženého „dôchodku“.

MiG-25

Nadzvukové výškové stíhačky tretej generácie MiG-25 začali vstupovať do sovietskych vzdušných síl v roku 1970. V tom čase na svete nebolo žiadne lietadlo, ktoré by sa z tohto auta dalo dostať preč. Vyvinula rýchlosť až 2800 kilometrov za hodinu a len za deväť minút sa dokázala vyšplhať do výšky viac ako 20-tisíc metrov. Počas desaťročí prevádzky hral MiG-25 úlohu stíhača, prieskumného lietadla, stratosférického bombardéra, prielomového stíhača protivzdušnej obrany, cvičného vozidla. Výkonné motory a odolný drak lietadla mu umožnili vydržať obrovské preťaženie a najnovšia avionika v tom čase pomohla dokonale sa pohybovať vo vzduchu a vidieť všetky typy cieľov.

MiG-25 drží 29 svetových rekordov. Najvýznamnejšie a dodnes neprekonané žiadne pilotované prúdové lietadlo nainštaloval skúšobný pilot Alexander Fedotov 21. augusta 1977. Svoj skúsený MiG-25M zdvihol na neskutočných 37 650 metrov! Samozrejme, išlo o ľahké „lietajúce laboratórium“ a nie sériovú kópiu. Ale aj „štandard“ pre bojové vozidlá 23 kilometrov – výška pre drvivú väčšinu vtedajších lietadiel nedosiahnuteľná. Takže začiatkom 70-tych rokov sovietski piloti na prieskumných modifikáciách MiG-25 voľne lietali nad celým územím Izraela, Turecka a Iránu.

SR-71 Blackbird

Americké strategické prieskumné lietadlo SR-71 je jedným z hlavných symbolov studenej vojny. Dokonca aj teraz toto lietadlo, ktoré prvýkrát vzlietlo do vzduchu v roku 1964, vyzerá ako hosť z budúcnosti: futuristický dizajn, bezchvostové usporiadanie, v tej dobe vzácne, stealth technológia a vynikajúce letové výkony. technické údaje. V roku 1976 Drozd stanovil absolútny rýchlostný rekord medzi pilotovanými lietadlami s prúdovými motormi - 3529,56 kilometrov za hodinu. Maximálna výška zdolaná SR-71 je 25 929 metrov.

Počas studenej vojny sa tieto lietadlá stali pracovným nástrojom CIA. Realizovali prieskumné lety nad územím ZSSR a Kuby, fotografovali vojenské objekty v Egypte, Jordánsku a Sýrii v roku 1973, prelietavali nad Indočínou. SR-71 je jediným typom amerického lietadla, ktoré severovietnamskí protilietadloví strelci nedokázali zostreliť. Raketám sa vyhol pomocou prudkého stúpania a zvýšenia rýchlosti – prieskum ani nepotreboval manévrovať, aby sa odpútal od prenasledovania. Koncom 70-tych rokov sa však v ZSSR objavili stíhačky MiG-31: boli celkom schopné zachytiť SR-71. V konečnom dôsledku to viedlo k ukončeniu strategického prieskumného programu prieskumu.

MiG-31

Zo všetkých lietadiel, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, je najrýchlejším a jedným z najvyšších ruský stíhač MiG-31, priamy potomok MiGu-25. Vďaka svojim výkonným motorom D-30F6 je schopný zrýchliť až 3 400 kilometrov za hodinu a vyšplhať sa do výšky až 25 000 metrov. Tieto údaje spolu s letovým dosahom 2 240 kilometrov bez vonkajších palivových nádrží robia z MiGu-31 ideálny stíhač v integrovanom systéme protivzdušnej obrany. Skupina štyroch takýchto lietadiel je schopná ovládať vzdušný priestor s čelnou dĺžkou až 1 100 kilometrov. K dnešnému dňu prebieha modernizácia celej flotily MiG-31 na verziu BM, ktorá sa líši nový systém ovládanie zbraní a vzdušný radar, ktorý detekuje ciele na vzdialenosť až 320 kilometrov.

Vojenské vedenie ZSSR sa snažilo využiť schopnosť MiGu-31 rýchlo získať rýchlosť a výšku na riešenie mnohých problémov, vrátane strategických. V 80. rokoch sovietski konštruktéri vyvíjali špeciálnu protisatelitnú raketu na vyzbrojenie upravených stíhačiek. V prípade veľkej vojny mali tieto MiGy-31 ísť do maximálnej výšky a novými zbraňami zaútočiť na nepriateľské satelity visiace na nízkych obežných dráhach.

U-2

Americké výškové prieskumné lietadlo U-2 sa prvýkrát vznieslo do vzduchu 1. augusta 1955. V tom čase bol tento stroj nezraniteľný sovietskymi systémami protivzdušnej obrany. Podzvukové U-2 boli viac než pohodlné vo výškach nad 20 kilometrov a mohli zostať vo vzduchu až sedem hodín. Prirodzene, americká spravodajská služba aktívne využívala nové lietadlá a pravidelne ich posielala do vzdušného priestoru ZSSR. To však netrvalo dlho. 1. mája 1960 celý svet zabúril škandál s pilotom CIA Francisom Powersom, ktorý sa na lietadle U-2C dostal hlboko do vzdušného priestoru ZSSR na dvetisíc kilometrov a bol zostrelený protilietadlovou raketou zn. komplex S-75.

Čo sa týka rýchlosti, tá vyráža dych. Ak hovoríme o lietadlách letiacich nadzvukovou rýchlosťou, tak je to niečo fantastické. Všetky tieto lietadlá sú majstrovským dielom inžinierstva, vybavené naj pokročilé technológie svojho času.

Najlepších 10

Má skutočne fantastickú rýchlosť 11 230 km/h. Zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Vyvinuté pomocou technológie alternatívy k prúdovým motorom v našej dobe.

Aj keď je jeho maximálna rýchlosť uvedená ako 12 144 km/h Nie je na prvom mieste. Vysvetľuje to skutočnosť, že v čase testovania nebol prekonaný rekord X-43. Prvé aj druhé lietadlo vyvinula NASA pomocou najnovších technológií.

Právom sa považuje za jedno z najrýchlejších lietadiel s pilotom na palube. Maximálna rýchlosť, ktorú môže dosiahnuť, je 8200 km/h. To je takmer sedemnásobok rýchlosti zvuku. Lietadlo bolo navrhnuté na výskum hypersonického letu. X-15 je vybavený raketovým motorom. Do vzduchu sa však môže dostať len na palube strategického bombardéra, odkiaľ štartuje. Maximálna výška dosiahnutá lietadlom je 107 kilometrov.

1. "Blackbird" alebo SR-71

Lietadlo je prieskumné v rámci amerického letectva. Stroj bol vyrobený v obmedzenom množstve - 32 lietadiel. Prvé vzdušné vozidlo vybavené technológiou stealth. Max rýchlosť cca. 4102 km/h. Lietadlo sa aktívne využívalo na špionáž.

1. YF-12

Navonok sa nelíši od Blackbird, okrem toho, že nesie vzduch-vzduch zbrane. Bol to predchodca a prototyp SR-71. Maximálna rýchlosť: 3 661 km/h.

1. Legendárny MiG-25

Bol navrhnutý tak, aby zachytil americký Blackbird a mal rýchlosť 3916 km/h. Charakteristika tohto bojové lietadlo pôsobivý - pri rýchlosti viac ako 3-násobku rýchlosti zvuku bol schopný zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 25 kilometrov. Veľmi dobre sa osvedčil v množstve vojenských konfliktov.

Jedinečným je to, že v roku 1954 dosiahol na tú dobu nepredstaviteľnú rýchlosť. Ale po neúspešnom lete bol program uvoľnenia uzavretý. Maximálna rýchlosť: 3 370 km/h.

1. "Valkýra" XB-70

Skutočne supervýkonné lietadlo studenej vojny. Navrhnuté na dodanie jadrových zbraní v krátkom čase. Vysoká rýchlosť ( 3672 km/h) umožnilo uniknúť pred následkami jadrového výbuchu, ako aj pred nepriateľskými stíhačmi.

1. MiG-31

S rýchlosťou 3464 km/h. Toto lietadlo vďaka svojim najvýkonnejším motorom dokázalo vyvinúť takú rýchlosť v akejkoľvek výške. Technická radarová výplň umožnila ovládať niekoľko lietadiel na dosť veľkej ploche.

Je to neuveriteľné, ale toto lietadlo slúži už 40 rokov a americkému letectvu bude slúžiť minimálne ďalších 8 rokov. Jeho rýchlosť je 3065 km/h, ako aj technické vlastnosti a rozsah ho robia pre letectvo nepostrádateľným.

Top 4 osobné lietadlá

1. Tu-144

Legendárna sovietska nadzvuková vložka mala rýchlosť 2430 km/h. Na tú dobu skutočne fantastický výsledok osobné lietadlá. Vôľou osudu ustúpil Concorde, ktorý po dlhú dobu (do roku 2003) vykonával osobné transatlantické lety.

Ak hovoríme o navrhovanom osobnom lietadle, tento model si zaslúži miesto na vrchole. Už z názvu je jasné, že budúce lietadlo prekoná rýchlosť zvuku ( 2335 km/h). Lietadlo bude určené pre akúkoľvek kategóriu cestujúcich.

Dosahuje rýchlosť v 1153 km/h. Najrýchlejšie civilné plavidlo so štatútom obchodného lietadla. Používa sa hlavne ako súkromný pre bohatých obchodníkov a obchodníkov.

A nakoniec, najrýchlejšie pravidelné osobné lietadlo je inžinierskym majstrovským dielom Airbusu. Najnovšie lietadlo, ktoré je okrem rýchlosti aj najväčším dvojpodlažným dopravným lietadlom na svete. Maximálna rýchlosť: 1 020 km/h.

Vojenské lietadlá

Najrýchlejšie vojenské lietadlo na svete sa môže nazývať ruský MiG-25 a americký SR-71. Zaujímavým faktom je, že sovietsky bojovník bol vytvorený v skutočnosti na neutralizáciu amerického spravodajského dôstojníka. MiG na svoju dobu vytvoril množstvo rýchlostných rekordov. Piloti, ktorí tento stroj pilotovali tvrdili, že lietadlo bolo schopné prekonať značku Mach 3,5 (rýchlosť zvuku). Táto hodnota je väčšia ako hodnota American Blackbird. To však nie je nikde zdokumentované. Na druhej strane SR-71 nemal dostatočnú spoľahlivosť. V celej histórii jej letov sa stratila tretina vyrobených vozidiel.

Bojové lietadlá

O šampiónoch vojenských lietadiel sa v rôznych rokoch už popísalo veľa. Najrýchlejším bojovým lietadlom, ktoré sa v súčasnosti používa, je MiG-31. Stíhačka je určená na ničenie cieľov vo vzduchu v akejkoľvek výške a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Pre stroj nie je problém využiť tepelné a rádiové rušenie nepriateľom.

Navrhnuté na zachytenie riadených striel. V súčasnosti sa využívajú vo vojenských konfliktoch na riešenie širokého spektra úloh. Istý čas boli používané ako „špeciálne jednotky“ v silách ruskej protivzdušnej obrany.

Video ukazuje vzlet tohto vysokorýchlostného auta

turbovrtuľové lietadlo

Skutočne unikátne lietadlo, ktoré je v prevádzke už od ďalekých 1952 (!) rokov. Rýchlosť na tú dobu bola úžasná - 924 km/h. Motory s kapacitou 15 000 síl stanovili Guinnessov rekord pre skrutkové motory. Lietadlo je stále vo výzbroji ruských leteckých síl a plní široké spektrum bojových úloh.

Zaujímavosťou je, že rýchlosť Tu-95 je o niečo menšia ako rýchlosť prúdového amerického B-52. Výzbroj a technické vlastnosti lietadla umožňujú bezpečne zasiahnuť ciele mimo dosahu nepriateľského radarového zariadenia.

Relevantnosť stroja potvrdzuje aj jeho použitie vo vojenskom konflikte v Sýrii, kde bombardovací pluk úspešne splnil množstvo úloh, ktoré mu boli zverené.

Na záver treba poznamenať, že technológie výroby lietadiel nestoja. Avšak tie lietadlá, o ktorých sa hovorilo vyššie, pevne zaujmú svoje miesto v histórii konštrukcie lietadiel ako v tom čase pokročilé lietadlá. Ktovie, aké rekordy čakajú ľudstvo v budúcnosti a aké ciele naplnia nové hypersonické lietadlá. To všetko ukáže čas.

Od dávnych čias sa človek usiloval o oblohu, ale rozvoj technického myslenia neumožnil uskutočniť drahocenný sen. Pokusy dobyť vzdušný priestor sa však robili opakovane. Prvé lietadlo bratov Wrightovcov vzlietlo zo zeme a nastúpalo 3 m, čo bol prelom a začiatok éry letectva. V letectve existuje koncept dynamického stropu, teda maximálnej výšky letu lietadla. Dnes zvážime, v akej výške lietajú vojenské vozidlá, ako aj osobné parníky.

Pre takéto typy lietadiel je hlavnou charakteristikou letová výška, keďže toto bojové vozidlo je určené na ničenie vzdušných cieľov a získanie vzdušnej nadvlády.

Pod týmto názvom vytvoril American Design Bureau „Lockheed Martin“ celú rodinu multifunkčných bojových vozidiel. Dnes sa služba skladá zo stíhačky na palube, pozemnej stíhačky a lietadla s krátkym vzletom a vertikálnym pristátím.

Praktický výškový strop týchto stíhačiek je 18 200 m. Multifunkčné stíhačky F-35 piatej generácie už vstúpili do výzbroje amerických, britských, izraelských a austrálskych ozbrojených síl. Plánuje sa dodávka lietadiel schopných niesť jadrové hlavice pre armády Japonska a Talianska.

„Bird of Prey“, tak sa traduje názov tohto viacúčelového stíhača amerického letectva, bol uvedený do prevádzky v roku 2005. F-22 bolo prvé lietadlo piatej generácie v armáde Spojených štátov amerických.

Do dnešného dňa bolo vyrobených 197 vozidiel a celkové náklady na projekt dosiahli takmer 67 miliárd amerických dolárov. Stíhačka, ktorej praktický strop je 20 000 metrov, bola prvýkrát použitá v bojových operáciách proti islamistom v Sýrii. Mnohí odborníci kritizujú model za vysokú cenu, nízku manévrovateľnosť a ďalšie technické nedostatky.

Viacúčelová stíhačka piatej generácie, ktorú vytvorili čínski konštruktéri, sa prvýkrát vzniesla do vzduchu v októbri 2012 a teraz sa testy chýlia ku koncu.

Pri jednom z testovacích letov dosiahlo bojové vozidlo výšku 18 000 metrov, no tvorcovia hovoria, že to nie je limit a po určitom vylepšení bude J-31 schopný prekonať hranicu 20 tisíc metrov. Nová čínska stíhačka sa volala Krechet, no stále sa používajú na výstavách číslo strany prvá skúšobná vzorka "31001".

Sľubný ruský projekt je stále vo vývoji, ale testovacie lety SU-57 sú už v záverečnej fáze a čoskoro bude bojová stíhačka piatej generácie v bojovej službe ruských leteckých síl.

Stíhačka s továrenským indexom T-50 uskutočnila svoj prvý let v roku 2010 a po 3 rokoch začala sériová montáž prototypov. Dynamický strop je dosiahnutý pomocou high-tech výškového vybavenia lietadla a špeciálneho aerodynamického dizajnu, vďaka ktorému môže Su-27 stúpať do výšky 20 000 m.

Dnes je stíhacie lietadlo, ktoré vzniklo v Mikoyan Design Bureau, najrýchlejším lietadlom s najvyššou výškou medzi strojmi tohto typu.

Praktický strop bojového vozidla vo výzbroji leteckých síl Ruská federácia, je 20 600 m. Všimnite si, že MiG-31 je jediné lietadlo na svete schopné zachytiť nízko letiace riadené strely. V súčasnosti prebiehajú práce na modernizácii stíhača na vysokokvalitné viacúčelové stíhacie lietadlo piatej generácie.

prieskumné lietadlo

Aby ich nezachytili pozemné sledovacie zariadenia, boli tieto typy lietadiel navrhnuté tak, aby prieskum vykonávali v najvyšších možných výškach.

Taktický bombardér B-57 plnil aj prieskumné funkcie a do služby amerického letectva vstúpil v roku 1954. Dnes je projekt uzavretý, ale NASA používa dve lietadlá na experimentálne účely.

Kedysi bol široko používaný v oblastiach, kde americká armáda viedla nepriateľské akcie, a bol tiež v prevádzke s armádami Taiwanu a Pakistanu. Praktický strop je 13 745 m, aj keď upravený RB-57F mohol vykonávať prieskum v nadmorskej výške 22 860 m.

Výškové prieskumné lietadlo bolo prijaté americkým letectvom v roku 1957 a používa sa dodnes. Dnes je v prevádzke 35 bojových vozidiel, ktoré sa aktívne používajú na určený účel.

Prirodzene, za také dlhé obdobie prevádzky prešiel U-2 viac ako jednou modernizáciou. dynamický strop moderné modely je 26 800 m. Hoci vo výkonnostných charakteristikách najnovšieho modelu U-2S je výškový strop klasifikovaný.

M-55 "Geofyzika"

V roku 1988 vstúpilo vysokohorské podzvukové prieskumné lietadlo M-55 do ozbrojených síl Sovietskeho zväzu, ktoré dostalo prezývku „Mystic-B“ podľa klasifikácie NATO.

O vytvorení takýchto typov lietadiel v ZSSR sa uvažovalo po zostrelení amerického prieskumného U-2 nad jeho územím v roku 1960. Koncom 60. rokov dizajnérska kancelária V. Myasishcheva začala pracovať na vytvorení sovietskeho spravodajského dôstojníka. M-55 je dvojlúčové lietadlo s konzolovým krídlom s výškou stropu 21 550 m. Dnes je v ruských vzdušných a kozmických silách len jedno lietadlo M-55.

Výška letu pre civilné lietadlá nie je taká dôležitá, ale stále existujú prípady, keď je stúpanie jednoducho nevyhnutné, napríklad na obídenie búrky.

Sovietske dopravné lietadlo, modernizované už v r nové Rusko, je prevádzkovaná na leteckých linkách od roku 1972. Model fungoval dobre diaľkové letectvo ako aj pri letoch na krátke vzdialenosti.

Maximálna výška, v ktorej môže ruské dopravné lietadlo Tu-154 letieť, je 11 100 metrov. Je zaujímavé, že niektoré lietadlá tohto typu majú svoje vlastné mená. A po odpísaní lietadla ide meno na novú tabuľu.

Jedno z najlepších lietadiel na svete sa dnes stalo najmasívnejším v histórii leteckého priemyslu pre cestujúcich.

Cestujúci si všímajú nielen pohodlie, ale aj bezpečnosť letu. V rámci našej recenzie poznamenávame, že maximálna výška, ktorú môže jedna z modifikácií, konkrétne Boeing 737-500, vyšplhať je 11 300 m. Táto skutočnosť zaraďuje toto dopravné lietadlo do Top 10 najvyšších výškových osobných lietadiel na svete.

Ale na stránke je jeden veľmi zaujímavý o najnebezpečnejších lietadlách na svete.

A380

Prúdové širokotrupé dopravné lietadlo spoločnosti «Airbus S.A.S.» najväčšie lietadlo tohto typu. K aerolinkám nastúpil v roku 2007 a etabloval sa ako bezpečná a pohodlná forma leteckej dopravy.

A380 môže dosiahnuť vysoké rýchlosti v rôznych nadmorských výškach a prevádzkový strop je 13 115 m, čo je rekord medzi osobnými lietadlami. Spoľahlivosť lietadla viedla k tomu, že začali vyrábať modely na špeciálne objednávky.

Ruské širokotrupé lietadlo vstúpilo do služby v roku 1993 a dnes patrí medzi najpopulárnejšie diaľkové lietadlá s doletom 13 000 km.

Okrem rekordu vzdialenosti dokáže ruský Il-96 lietať vo výške 12 000 m, čo z neho robí absolútneho rekordéra medzi ruskými vložky pre cestujúcich tohto typu.

Držitelia historických výškových rekordov

Svojho času tieto lietadlá prekvapili svet svojimi taktickými, technickými a letovými vlastnosťami a do histórie sa zapísali ako najvyššie na svete.

SR-71

Toto lietadlo prevádzkované od polovice 60. rokov až do roku 1998 je mnohými odborníkmi a nadšencami letectva označované za najkrajšie lietadlo všetkých čias. Za celú dobu prevádzky americké letectvo nestratilo ani jeden automobil, hoci SR-71 havaroval 12-krát pre chybu pilota alebo technické problémy.

Ale nielen krása ho vyzdvihla medzi ostatnými lietadlami. Tento strategický prieskumník vyniká aj vysokou rýchlosťou. Lockheed SR-71 dokázal naraz vzlietnuť do výšky 26 000 metrov. Drahý projekt bol uzavretý, hoci mnohí zaznamenali jeho vyhliadky.

Operačné prieskumné lietadlo MiG-25RB bolo upraveným modelom sovietskeho stíhacieho stíhača. Rovnako ako prototyp, aj prieskumné lietadlo mohlo dosahovať vysoké rýchlosti, ako aj stúpať do veľkých nadmorských výšok.

Dynamický strop modelu 25 RB bol 23 000 m. Dnes ho už vyradila ruská armáda, takže ho nahradili výkonnejšie bojové vozidlá. Niektoré príklady legendárneho MiGu-25 však pokračujú v bojoch v alžírskych a sýrskych vzdušných silách.

Raketové lietadlo sa nedostalo do sériovej výroby a bolo navrhnutých len niekoľko prototypov. X-15 sa stalo historickým lietadlom, ktoré dokázalo vystúpiť do výšky 107 960 m. Tento rekordný let sa uskutočnil v roku 1963 a pilot Joseph Walker, ktorý zdvihol svoje auto do takejto výšky, vyvinul rýchlosť 6 tisíc km / h. Bol to najvyšší let v histórii letectva a čo je najdôležitejšie, prekvapil verejnosť, odborníkov a celú redakciu stránky. V roku 1970 bol projekt z viacerých dôvodov uzavretý, no niekoľko prototypov využíva NASA na experimenty a výcvik astronautov.

Výškové rekordy stanovené rôznymi typmi lietadiel

Na konci našej recenzie pre celkový obraz uvádzame Zaujímavosti výškové rekordy dosiahnuté rôznymi lietadlami v rôznych obdobiach histórie svetového letectva.

Lietadlo bratov Wrightovcov

V roku 1903 sa lietadlo bratov vznieslo do výšky 3 metrov, čo bol v tom čase absolútny rekord medzi všetkými doterajšími pokusmi človeka vzniesť sa do neba.

Dva rekordy

V roku 1959 vytvoril pilot B. Jordan dva rekordy pre stroje s prúdovým motorom na Lockheed F-104 Starfighter. Bol to rekord v rýchlosti a tiež rekord vo výške. Lietadlo zdvihol do výšky 31 534 m.

Cítil sa bez tiaže

Sovietsky bojový pilot Georgij Masolov v roku 1961 na ľahkej verzii lietadla MiG-21F-13 vytvoril absolútny rekord pre stíhačky, bojové vozidlo zdvihol do výšky 35 000 m.Počas letu bol pilot v stave beztiaže na r. pár minút.

výpad

V roku 1977 pilot Alexander Fedotov vyletel na MiG-25 do výšky 37 650 m.Samoriadiace systémy zaznamenali, že pilot zažil veľké preťaženie.

vrtuľové lietadlo

Vrtuľové lietadlo Grob Strato 2C v roku 1995 prekonalo rekord tohto typu lietadla a vyšplhalo sa do výšky 18561 m.

Počas experimentálnych letov vedených NASA sa dron NASA Helios vyšplhal do výšky 29 524 m, čo sa stalo absolútnym rekordom medzi lietadlami bez prúdových motorov. Toto zariadenie sa pohybuje iba vďaka slnečnej energii.

Kozmická loď s ľudskou posádkou SpaceShipOne

V októbri 2004 pilot William Binney vyniesol súkromnú kozmickú loď s ľudskou posádkou poháňanú raketou do výšky 112 000 metrov.

A nie Su-27, ale vysokorýchlostný stíhač MiG-31. Toto lietadlo, ktoré dostalo označenie NATO Foxhound, sa stalo jedným z najneobvyklejších príkladov moderných leteckých zbraní. Nemusel sa zúčastňovať aktívnych nepriateľských akcií, ale už samotná skutočnosť existencie takéhoto stroja dokázala ochladiť zápal každého agresora. Stačí povedať, že použitie MiG-31 môže takmer úplne neutralizovať masívne útoky riadených striel, ktoré Spojené štáty a ich spojenci v NATO tak radi poskytujú. Okrem toho je tento stíhač obrovským nebezpečenstvom pre každé moderné vojenské lietadlo, ktoré je v dosahu, a je veľmi rozsiahle.

História vzniku stíhacieho stíhača MiG-31

Začiatkom 60. rokov boli americké strategické bombardéry B-52 vybavené strategickými riadenými strelami AGM-28 Hound Dog. Napriek tomu, že táto zbraň bola veľmi nepresná (pravdepodobná kruhová odchýlka bola viac ako tri kilometre), predstavovala pre ZSSR významnú hrozbu. Najväčšie znepokojenie medzi sovietskou armádou vyvolali správy o bezprostrednom vytvorení špeciálnej modifikácie AGM-28, schopnej lietať na cieľ v ultranízkej výške a obklopiť terén.

Nielen zostreliť, ale čo i len odhaliť takúto raketu bolo v tom čase takmer nemožné, najmä v severovýchodnej časti ZSSR, kde ešte nebolo súvislé radarové pole ani sieť letísk PVO. Bolo potrebné vytvoriť nový stíhač schopný samostatne, bez pomoci zo zeme, identifikovať objekty v nízkej nadmorskej výške na pozadí podkladového povrchu a čo najrýchlejšie ich zničiť.

V tých rokoch sa Mikoyan Design Bureau zaoberal „dokončovaním“ vysokorýchlostného stíhača MiG-25, ktorý mal veľa výhod, ale stále nebol vhodný na boj s riadenými strelami. Napriek tomu by sa dal použiť ako základňa pre nový stíhač. Práce v tomto smere sa začali v roku 1968, keď sovietska vláda vydala nariadenie o vytvorení lietadla E-155. Konštruktéri museli pripraviť predbežné návrhy pre tri rôzne modifikácie tohto stroja: prepadový stíhač E-155MP, prieskumné lietadlo E-155MR a frontový bombardér E-155MRB.

Počas niekoľkých nasledujúcich rokov sa zvažovali rôzne možnosti usporiadania budúcich lietadiel. Najsľubnejší bol projekt „518-22“, neskôr prerobený na „518-55“. Na jeho základe sa v roku 1972 začal nie predbežný, ale plnohodnotný návrh stíhača E-155MP, ktorý sa po prechode na sériovú výrobu mal volať MiG-25MP.

Treba si uvedomiť, že v skutočnosti sa nové lietadlo do značnej miery líšilo od MiGu 25. Bol vytvorený pre iné motory, v posádke bol navigátor, ale najdôležitejšie bolo nové palubné vybavenie - radar Zaslon, ktorý mal bezprecedentné schopnosti pre 70. roky.

16. septembra 1975 sa uskutočnil prvý let prototypu E-155M. O dva roky neskôr v Gorkom ( Nižný Novgorod) Vyrobilo sa 11 stíhačiek, ktoré už dostali označenie MiG-31. Začali sa skúšky letového dizajnu, ktoré pokračovali až do konca roku 1978. Počas jedného z letov nové lietadlo úspešne zaútočilo na cieľ v malej výške. Okrem toho bola testovaná radarová stanica, ktorá dokázala odhaliť a stabilne sprevádzať desať lietadiel naraz.

V roku 1981 bol MiG-31 prijatý do bojového letectva protivzdušnej obrany a od tohto okamihu začala jeho prevádzka. Zároveň pokračovali skúšobné lety, keďže sa už pracovalo na nových úpravách stíhača. Následne sa objavili viacúčelové verzie MiG-31 a v roku 2018 sa zistilo, že lietadlo sa stalo nosičom protilodnej aerobalistickej strely Kinzhal.

Vlastnosti konštrukcie zachytávača

Navonok je stíhačka MiG 31 veľmi podobná svojmu „predchodcovi“, slávnemu MiGu-25, bolo by však chybou predpokladať, že tieto stroje sa líšia iba elektronickým vybavením. Schéma usporiadania je skutočne takmer totožná, no jej prvky boli výrazne zmenené.

Krídlo a perie

Vysoko položené lichobežníkové krídlo lietadla je trochu vystužené, rám obsahuje nie dva, ale tri nosníky. Ďalším rozdielom je koreňový prílev, ktorého zametanie je 70 stupňov. Tento detail umožňuje stíhaču udržiavať stabilitu pri lietaní pri vysokých uhloch nábehu. Hlavná časť krídla má sklon 41 stupňov. Vo vnútornom kesóne sú umiestnené 4 palivové nádrže.

Odtoková hrana je po celej dĺžke vybavená krídelkami a klapkami. Mechanizácia je doplnená o vychýliteľné hroty krídel (možné otáčať až o 13 stupňov). Na hornej ploche konzol sú umiestnené aerodynamické hrebene.

Vertikálny chvost pozostáva z dvoch kýlov. Každý z nich je vybavený kormidlom. Uhol odklonu kýlov je 8 stupňov. Horizontálny chvost je všestranný, jeho plochy možno použiť ako výškovky, ako aj dať lietadlu rolu, čím dopĺňajú krídelká. Vo vnútri kíl sú dve palivové nádrže.

Power Point

Lietadlo MiG 31 je vybavené dvoma obtokovými prúdovými motormi D-30F6, D-30F6M boli inštalované v neskorších modifikáciách. Vývoj tohto motora prebiehal v rokoch 1972 až 1979. Konštrukcia nebola vykonaná od nuly, ale na základe motora D-30 (ťah - 6 800 kgf), ktorý používali lietadlá Tu-134. Vďaka množstvu vylepšení a po inštalácii prídavného spaľovania sa ťah zvýšil na 15 500 kgf (následne až na 16 500 kgf).

Vstupné otvory vzduchu sa museli zväčšiť, keďže nový motor sa vyznačuje zvýšenou spotrebou vzduchu počas prevádzky.

Trup lietadla

Hlavným energetickým prvkom draku lietadla je stredná časť trupu lietadla, vo vnútri ktorej je sedem palivových nádrží. Telo v tejto časti stroja je zvárané. Dizajn ako celok sa zhoduje s MiGom-25.

Súčasťou trupu je kapotáž, začínajúca bezprostredne za kokpitom. Ovládacie tyče sú umiestnené vo vnútri jaskyne a pri neskorších úpravách - palivová nádrž

Tvorcovia stíhača vzali do úvahy, že maximálna rýchlosť MiGu 31 bola mierne znížená a požiadavky na tepelnú odolnosť materiálu boli znížené, čo umožnilo výrazne znížiť podiel nehrdzavejúcej ocele v trupe - z 80 na 50 %. Zvýšený obsah titánu z 8 na 16%. Podiel hliníkových zliatin je 33 %. Zvyšné jedno percento tvoria kompozitné materiály.

V niektorých režimoch letu približne jednu štvrtinu celkového vztlaku generuje trup lietadla, ktorý je jednou z nosných častí konštrukcie lietadla. V jeho chvostovej časti sú dva aerodynamické hrebene. Zrútenie medzi nimi je 12 stupňov.

Podvozok

S cieľom zlepšiť schopnosť preletu terénom na nespevnených letiskách je hlavný podvozok stíhača MiG-31 vyrobený v špeciálnej konfigurácii. Zadné koleso na každom z podvozkov je mierne posunuté „von“ a predné koleso je „do vnútra“. Tým sa znižuje riziko zapadnutia do prehlbujúcej sa koľaje.

Hlavný podvozok sa zasúva dopredu do výklenkov umiestnených pod kanálmi nasávania vzduchu. Uzávery, ktoré ich zakrývajú, možno použiť ako brzdové klapky. Predná podpera sa stiahne späť.

Kokpit stíhačky

Pilot a navigátor-operátor sú umiestnení v dvoch pretlakových kabínach umiestnených v prednej časti trupu. Lampáše sa otvárajú nahor a späť. Kabíny sú oddelené priečkou z plexiskla, ktorej hrúbka je jeden centimeter. Sedadlá oboch členov posádky sú katapultovacie, model - K-36DM. Za kabínami je priestor na vybavenie, vpredu je radarová stanica.

riadiaci systém lietadla

Na rozdiel od iných stíhačiek štvrtej generácie, MiG-31 nemá fly-by-wire, ale staršie mechanické ovládanie. Jeho prácu zabezpečujú špeciálne tyče a káble. Sú natiahnuté od kabíny k riadiacim plochám a krídlovým mechanizmom cez trup a sú zhora zakryté kapotážou.

Stíhací stíhač je vybavený navigačným systémom KN-25, ktorý zahŕňa rádiové systémy krátkeho a dlhého dosahu, globálne navigačné vybavenie a dva inerciálne systémy. Interceptor môže byť navyše riadený autopilotom SAU-155MP.

Systém kontroly zbraní

Nadzvuková stíhačka MiG-31 je vybavená pulzno-dopplerovským radarom RP-31 P007 Zaslon. Je to ona, ktorá je hlavnou súčasťou systému riadenia zbraní lietadiel. Hlavnou črtou tohto radaru je prítomnosť pasívneho fázovaného anténneho poľa. Je pozoruhodné, že pred MiGom-31 neboli takéto radarové stanice inštalované na sériových stíhačkách ani v americkom letectve.

Radar Zaslon je schopný odhaliť taký cieľ, akým je americká stíhačka F-16 na vzdialenosť až 120 kilometrov. Bombardéry alebo dopravné lietadlá sú detekované na vzdialenosť až 200 kilometrov. Zároveň existuje definícia národnosti. Automatické sledovanie je zabezpečené na vzdialenosť 120 kilometrov.

Radar dokáže súčasne odhaliť až 24 rôznych cieľov, z ktorých 8 môže byť navádzaných raketami. Samotná elektronika určuje štyri objekty s najvyššou prioritou z hľadiska nebezpečenstva alebo dôležitosti, ktoré by mali byť zasiahnuté ako prvé.

"Bariéra" môže prijímať dáta z iných stíhačiek alebo z lietadiel A-50 AWACS - komunikácia prebieha automaticky. To poskytuje ochranu pred aktívnym rušením – všetky „kúsky“ informácií sú poskladané, čo umožňuje odhaliť skryté ciele a nasmerovať na ne rakety. Okrem toho môžu byť údaje o určení cieľa prenesené do iného stíhača alebo pozemného systému protivzdušnej obrany, po ktorom nepriateľ dostane úder z pre neho úplne neočakávaného smeru.

Vo všeobecnosti palubné vybavenie umožňuje MiG-31 použiť ako vedúce lietadlo, ktoré riadi celú leteckú skupinu pokrývajúcu obrovský vzdušný priestor.

Neskoršia modifikácia radaru „Barrier-M“ deteguje ciele na vzdialenosť až 320 kilometrov. Poskytuje simultánne sledovanie dvadsiatich štyroch z nich. Súčasne je možné zasiahnuť osem cieľov. Zariadenie je doplnené o tepelný zameriavač pracujúci v pasívnom režime a schopný detekovať ciele na vzdialenosť až 56 kilometrov bez zapnutia radaru.

„Hlavným kalibrom“ prvých úprav MiGu-31 bola raketa R-33, ktorá zasiahne nepriateľské lietadlá na vzdialenosť až 120 kilometrov. Na moderných verziách stíhača sú nainštalované R-37, ktorých dosah je 300 km. Okrem toho súprava výzbroje stíhača obsahuje rakety R-77 a RVV-BD, ktoré zabezpečujú ničenie cieľov na strednú a blízku vzdialenosť.

V boji zblízka môže MiG-31 použiť rýchlopalný šesťhlavňový kanón GSH-23-6 (na niektorých modifikáciách bol demontovaný).

technické údaje

Existuje veľa modifikácií stíhačky MiG-31, medzi ktorými sú niekedy značné rozdiely. Avšak hlavné výkonnostné charakteristiky sú dosť blízko, keďže sa menila najmä palubná výbava.

Parametre pôvodného stíhača vyzerajú takto:

Pri viacúčelových úpravách môže byť bojové zaťaženie až deväť ton s miernym zvýšením vzletovej hmotnosti vozidla.

Letové vlastnosti

MiG-31 vykonáva krátke výpady na zachytenie konkrétnych cieľov, ako aj dlhodobé potulovanie sa vo vzduchu v službe.

Počas vzletu MiG-31 je dĺžka vzletu od 950 do 1200 metrov, pristávacia dráha je 800 metrov.

Výhody a nevýhody MiG-31

Hlavnou výhodou stíhača sú samozrejme vynikajúce vlastnosti jeho systému riadenia zbraní.

Toto lietadlo má ďalšie výhody:

1. Vysoká rýchlosť prídavného spaľovania umožňuje zachytiť najrýchlejšie ciele, vrátane amerických prieskumných lietadiel SR-71;
2. Výborná rýchlosť stúpania. Lietadlo je schopné „vyskočiť“ do výšky 30 kilometrov;
3. Interakcia s protilietadlovými raketovými systémami, inými lietadlami a pozemnými veliteľskými stanovišťami, ktorá rozširuje možnosti MiG-31. Malá jednotka takéhoto lietadla je schopná úplne kontrolovať vzdušný priestor nad stredne veľkou krajinou;
4. Vzdušná výzbroj vám umožňuje zasiahnuť veľké, pomaly sa pohybujúce lietadlá aj vysoko manévrovateľné ciele. Pri streľbe na riadené strely sa presnosť zásahu blíži k 100 %;
5. Najnovšie modifikácie MiG-31 sú schopné zasiahnuť pozemné ciele - lietadlo sa stalo viacúčelovým. Okrem toho sa stala dobrou štartovacou platformou pre hypersonickú protilodnú raketu Kinzhal.

Z nedostatkov treba v prvom rade vyzdvihnúť nízku manévrovateľnosť. V boji zblízka je toto lietadlo výrazne horšie ako akékoľvek iné moderné stíhačky. Je pravda, že pre MiG 31 sa vlastnosti manévrovateľnosti pôvodne nepovažovali za prioritu. Okrem toho je káblový riadiaci systém už dávno zastaraný, komplikuje pilotovanie a neumožňuje plne realizovať možnosti automatizácie.

Úpravy MiG-31

Spočiatku bola stíhačka „čistým“ stíhačom. Prvé pokusy o modernizáciu MiG-31 predpokladali vývoj rovnakým smerom. Potom existovali aj viacúčelové varianty lietadla. Boli určené najmä na vyzbrojovanie ruskej armády, aj keď existovali aj exportné modely.

MiG-31M

Táto modifikácia stroja uskutočnila svoj prvý let v roku 1985. Zmeny sa dotkli najmä draku, na krídle sú väčšie a zaoblené koreňové prítoky, prídavná palivová nádrž je umiestnená vo vnútri kapotáže. Na prednom kokpite je nainštalovaný monolitický priezor a svietidlo navigátora-operátora sa zmenšilo. Bolo to urobené s cieľom zlepšiť čitateľnosť ukazovateľov taktickej situácie. Počet trupových hniezd pre rakety dlhého doletu sa zvýšil na šesť. Zároveň bola demontovaná zbraň.

Okrem toho sa zväčšil rozstup motorov voči pozdĺžnej osi stíhačky. Na kýly sú inštalované väčšie kormidlá. Moc elektráreň zvýšil o približne 2000 kgf.

Hlavnými rozdielmi od základného modelu je inštalácia aktualizovanej radarovej stanice Zaslon-M a vylepšené palubné vybavenie, ktoré po prvýkrát zahŕňalo multifunkčné ukazovatele. Smerový zameriavač bol nahradený optoelektronickým systémom. Interceptor dostal príležitosť použiť raketu R-37, počas testov ktorej bol cieľ zničený zo vzdialenosti 300 km.

Táto verzia nebola sériovo vyrábaná, pretože bola dokončená až v 90. rokoch, keď v ruskom priemysle zavládol úplný kolaps.

MiG-31B

Tento variant lietadla bol vybavený výsuvnou kapsulou na dopĺňanie paliva počas letu, čo umožnilo výrazne zväčšiť bojový rádius. Modernizovaná stíhačka dostala radar Zaslon-A a celkovo mierne vylepšený systém riadenia zbraní. Takáto výmena okrem iného umožnila nahradiť škody spôsobené únikom tajných informácií o lietadle MiG-31 mimo ZSSR, odhalených v roku 1985. Okrem toho boli do výzbroje prvýkrát zaradené aj rakety stredného doletu R-40TD.

MiG-31BM

Vývoj tejto modifikácie začal v roku 1997 a prebiehal v dvoch smeroch naraz. Po prvé, výkonnostné charakteristiky leteckého radaru a komplexu riadenia zbraní boli upravené na parametre, ktoré sa predtým dosahovali na lietadle MiG-31M, a po druhé, stíhač sa zmenil na viacúčelovú stíhačku.

Hmotnosť bojového nákladu sa zvýšila a pre túto úpravu je 9 ton. Lietadlo je schopné používať nastaviteľné letecké bomby KAB-500 (až osem) a KAB-1500 (až šesť). Súčasťou výzbrojného komplexu boli aj strely Kh-31 v protilodnej a protiradarovej verzii, strely vzduch-zem Kh-59M a Kh-29T, ako aj protiradarové strely Kh-25MP (alebo MPU).

Všetky zachované ruské MiGy-31, s výnimkou nosičov komplexu Kinzhal, budú prerobené na MiG-31BM. Okrem toho sa táto možnosť ponúkala aj na export.

MiG-31D

Nesériová experimentálna modifikácia vyzbrojená raketou Kontakt (79M6). S pomocou tejto zbrane mala ničiť neobývané orbitálne vozidlá.

MiG-31I

Tento variant stíhača je vzdušná platforma pre satelitný štartovací systém, ktorý môže vážiť od 120 do 160 kilogramov. To je uľahčené tak vysokou rýchlosťou, ako aj značným praktickým stropom lietadla. Je zabezpečený štart na obežnú dráhu s výškou až 600 kilometrov.

MiG-31LL

Lietadlo je lietajúce laboratórium. MiG-31LL mal základňu na letisku v Žukovskom.

MiG-31F

Táto modifikácia, predvedená na leteckej výstave v Le Bourget v roku 1995, je výsledkom prvého pokusu premeniť dvojmiestne stíhacie lietadlo na viacúčelové lietadlo. Rovnako ako pri variante MiG-31BM sa hmotnosť užitočného zaťaženia zvýšila na 9 ton. Súbor prostriedkov ničenia pozemných cieľov je tiež v podstate rovnaký. Zároveň bola na MiG-31F nainštalovaná pôvodná modifikácia radaru Zaslon, ktorej schopnosti nie sú také veľké ako schopnosti palubného vybavenia MiG-31BM.

Bojové použitie stíhačky

Interceptor MiG-31 ešte nikdy nepoužil svoje rakety proti skutočným, nie cvičným cieľom. Nedá sa však povedať, že by nemal bojové využitie. Napríklad práve toto lietadlo ukončilo zjavne nadmernú aktivitu amerických spravodajských dôstojníkov SR-71 pri východných a severozápadných hraniciach ZSSR.

Začiatkom 80. rokov Blackbirds pravidelne provokovali sovietsky systém protivzdušnej obrany a nútili ho používať tajné bojové režimy. Interceptory MiG-31 doslova „odtlačili“ Američanov od hraníc. Sovietske lietadlá lietali v skupinách po 8 až 10 lietadlách, pričom si navzájom striedavo míňali sprievod SR-71. Tým bolo americkému pilotovi jasné, že aj pri najkratšom a najnáhodnejšom prechode hraníc bude okamžite zničený. V dôsledku toho prestali prieskumné lety a samotný Blackbird bol nakoniec odpísaný.

V roku 2016 bolo do Sýrie vyslaných niekoľko stíhačiek MiG-31BM. Hlavným účelom týchto stíhačov je kontrolovať vzdušný priestor a koordinácia úsilia zvyšku letectva. MiGy v tomto smere dokázali čiastočne nahradiť lietadlá A-50, ktorých prevádzka je drahšia.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Pri pohľade na oblohu sa dalo len odhadovať, v akej výške lietadlá leteli, no bez špeciálneho vybavenia to nie je možné presne určiť. Situácia sa zmení, ak ste v lietadle; odtiaľto je pre vás oveľa jednoduchšie určiť výšku lietadla, pretože v kabíne môže byť umiestnený špeciálny displej, ktorý bude zobrazovať informácie o stave letu. V článku sa dozvieme, aká je maximálna výška moderných lietadiel a kto vytvoril tento rekord.

Vo všeobecnosti existuje niekoľko faktorov, ktoré ovplyvňujú výber optimálnej výšky lietadla:

• Model lietadla
• Rýchlosť jeho pohybu
• Spotreba paliva
• Množstvo kyslíka vo vzduchu

Čím vyššie sa dostaneme nad zem, tým bude vzduch okolo nás vzácnejší. Vo vysokých nadmorských výškach používajú horolezci a horolezci špeciálne kyslíkové masky a kabíny lietadiel sú vzduchotesné a obsahujú dostatok vzduchu na pohodlné dýchanie. Tieto faktory naznačujú, že človek nebude môcť byť tak vysoko v atmosfére bez použitia špeciálneho vybavenia.

Lietadlám a všeobecne akýmkoľvek rýchlo lietajúcim vozidlám však takýto riedky vzduch hrá do karát, pretože znižuje odpor prúdenia vzduchu. To ovplyvňuje celkovú spotrebu paliva, pretože na prekonanie sily trenia o vzduch sa vynakladá menej energie, respektíve je potrebné menej paliva na vyššiu rýchlosť. Preto je tu závislosť rýchlosti od možnej výšky.

Dopravné lietadlo tiež nebude schopné lietať veľmi vysoko, pretože vzdušné prúdy, aj keď sú riedke, sú potrebné na to, aby podopierali krídla, čo funguje analogicky s vodou pre loď. Preto nad 12 000 metrov osobné lietadlá nebudú lietať, pretože stratia vzdušnú podporu, ktorú tak veľmi potrebujú. Ukazuje sa, že čím vyššia je letová výška, tým nižšia je spotreba paliva a tým nižšia je cena letenky; tieto dva faktory riadia letecké spoločnosti.

Služba riadiaceho letovej prevádzky

V súčasnosti na oblohe lieta veľa lietadiel. Služby riadenia letovej prevádzky monitorujú a vypočítavajú ideálnu výšku. Pomocou svojich zariadení spracúvajú a reagujú na požiadavky pilotov, monitorujú počasie, zóny turbulencií a zabezpečujú, aby lietadlá lietali po vlastnej trase, aby sa vyhli kolíziám.

Pri tvorbe trasy sa berie do úvahy predpoveď počasia, atmosférický tlak, možné prírodné katastrofy, politické situácie na území štátov. Existuje určitý rozsah výšok, v ktorých vložka zvyčajne letí, a na zmenu výšky nad alebo pod je potrebné povolenie riadiaceho pracovníka - tento rozsah sa nazýva letová hladina. Okrem toho existuje aj bočné oddelenie; je to vtedy, keď je vzdialenosť medzi oboma stranami väčšia ako 10 000 metrov a je dodržaná, aby sa zabránilo turbulencii vzduchu.

Vlastnosti letu neosobných lietadiel

Z celkom iných dôvodov majú osobné lietadlá veľmi rozdielne výšky letu. Ak je civilné lietadlo vybavené prúdovým motorom, potom bude lietať vo vzdialenosti asi 12 000 metrov od zeme. Medzi takýmito lietadlami patrí dosiahnutie takejto výšky Boeingu 737-400. Charakteristiky lietadla Airbus A310 vám umožňujú získať výšku 11 tisíc metrov.

Lietadlá prevážajúce tovar, sú to aj nákladné parníky, sa príliš nelíšia od bežných osobných lietadiel a majú rovnaký princíp hospodárnosti. Lietadlá s rýchlosťou okolo 300 km/h lietajú vo výške 2000 metrov. Tento parameter závisí aj od modelu lietadla a jeho technických parametrov.

Čo sa týka necivilných lietadiel, tie majú špeciálne navrhnutý dizajn, ktorý im pomáha brať nadzvukové rýchlosti a nebyť objavený. Bojové lietadlá lietajú najmä vo výškach nad 15 tisíc metrov. Niektoré z nich sú vďaka svojmu špecifickému dizajnu úplne schopné zaujať výšku 25 kilometrov.

MiG-21 bol svojho času najbežnejším bojovým lietadlom na svete, vyrábal sa v ZSSR v rôznych modifikáciách od roku 1959 do roku 1985. Lietadlá sa dobre ukázal počas vojenských operácií vo Vietname; vďaka svojej úžasnej manévrovateľnosti sa dokázal vyhnúť raketám, ktoré naňho lietali, a viac než bezpečne bojovať s americkým F-4 Phantom. Svojho času vytvoril niekoľko rekordov vo výške letu.

MiG-25 - kráľ oblohy

Výškový rekord na lietadle však teraz patrí legendárnemu MiGu-25, ktorý v testovacích testoch získal výšku 37 650 metrov. Napriek svojmu neatraktívnemu názvu, úžasnému vzhľadu a dobrému technickému výkonu má jednu z najvyšších možných nadmorských výšok vo svojej triede. Toto zariadenie bolo vyvinuté ZSSR špeciálne na riešenie amerických nadzvukových bombardérov, ktoré nikdy neboli vytvorené.

Lietadlo má veľmi vysokú rýchlosť letu a je schopné niesť na palube značný bombový náklad. Stíhačka si na základe svojich technických parametrov dokázala dokonale poradiť s obranou vzdušného priestoru pred prienikom Američanov. Nádeje, ktoré sa naňho spoliehali, však neboli opodstatnené.

Napriek výborným technickým údajom mal stále nedostatky vo vlastnom dizajne, navyše sa vytratil hlavný aspekt, pre ktorý bol vytvorený. Všetky tieto faktory spôsobili, že jeho konkurencieschopnosť bola v porovnaní s najlepšími stíhačkami tej doby výrazne oslabená a údržba MiGu-21 bola lacnejšia. Preto lietadlá čoskoro prestali byť prítomné vo svetových vojenských arzenáloch, s výnimkou niektorých možných jednotlivých jednotiek.

MiG-25 má skutočne úžasné schopnosti. Jeho rýchlosť v normálnom režime je Mach 2,5, ale to nie je limit - lietadlo je schopné vyvinúť Mach 3, ale nikto to neurobí, pretože existuje možnosť zničenia motora. Lietadlo bolo určené na prepravu letecký prieskum, bol vybavený výkonnými raketami vzduch-vzduch R-40 s doletom 80 kilometrov, mal pokročilé fotografické a elektronické špeciálne vybavenie.

Jednou z hlavných nevýhod MiGu-25 bola jeho ťažká hmotnosť, oveľa väčšia ako u jeho západných konkurentov. Jeho manévrovateľnosť a ovládanie značne utrpeli pri vysokých rýchlostiach a nízkych nadmorských výškach; v podmienkach bežného vzdušného boja mal jeho radar v porovnaní s inými nepriateľskými stíhačmi dosť obmedzené možnosti a ťažkosti s pilotovaním v malých výškach spôsobili, že jednoducho nemohol byť v takýchto operáciách efektívny. Takéto nedokonalosti lietadla by sa dali odpustiť, keby sa aspoň raz použilo pri záchytnej akcii vo veľkých výškach, ale oveľa častejšie sa využívalo na iné účely.

Takmer všetky tieto lietadlá vyradili krajiny z prevádzky po rozpade ZSSR. Slúžil ako základ pre vytvorenie jedného z najlepších bojovníkov - MiG-31. Napriek tomu mu rekord v maximálnej výške letu lietadla stále patrí.