Rýchlosť pristátia a vzletu lietadla sú parametre vypočítané individuálne pre každé dopravné lietadlo. Neexistuje žiadna štandardná hodnota, ktorú musia dodržiavať všetci piloti, pretože lietadlá majú rôzne hmotnosti, rozmery a aerodynamické vlastnosti. Dôležitá je však hodnota rýchlosti pri a nedodržanie povolenej rýchlosti sa môže pre posádku a pasažierov zmeniť na tragédiu.

Ako prebieha vzlet?

Aerodynamiku každého dopravného lietadla zabezpečuje konfigurácia krídla alebo krídel. Táto konfigurácia je rovnaká pre takmer všetky lietadlá až na malé detaily. Spodná časť krídla je vždy plochá, horná konvexná. Navyše na tom nezávisí.

Vzduch, ktorý pri akcelerácii prechádza pod krídlom, nemení jeho vlastnosti. Vzduch, ktorý zároveň prechádza hornou časťou krídla, sa však zužuje. V dôsledku toho cez vrch prúdi menej vzduchu. To má za následok tlakový rozdiel pod a nad krídlami lietadla. V dôsledku toho sa tlak nad krídlom znižuje a pod krídlom sa zvyšuje. A práve vďaka rozdielu tlakov vzniká zdvíhacia sila, ktorá tlačí krídlo nahor a spolu s krídlom aj samotné lietadlo. V momente, keď zdvíhacia sila presiahne hmotnosť vložky, lietadlo sa zdvihne od zeme. Stáva sa to pri zvýšení rýchlosti vložky (so zvýšením rýchlosti sa zvyšuje aj zdvíhacia sila). Pilot má tiež možnosť ovládať klapky na krídle. Ak sú vztlakové klapky spustené, vztlak pod krídlom zmení vektor a lietadlo rýchlo naberie výšku.

Zaujímavosťou je, že hladký horizontálny let vložky bude zabezpečený, ak sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla.

Výťah teda určuje, akou rýchlosťou sa lietadlo vzlietne zo zeme a začne letieť. Svoju úlohu zohráva aj hmotnosť vložky, jej aerodynamické vlastnosti a ťažná sila motorov.

počas vzletu a pristátia

Aby mohlo osobné lietadlo vzlietnuť, pilot potrebuje vyvinúť rýchlosť, ktorá zabezpečí požadovaný vztlak. Čím vyššia je rýchlosť zrýchlenia, tým vyššia bude zdvíhacia sila. V dôsledku toho pri vysokej rýchlosti zrýchlenia lietadlo vzlietne rýchlejšie, ako keby sa pohybovalo nízkou rýchlosťou. Konkrétna hodnota rýchlosti sa však vypočítava pre každú vložku individuálne, pričom sa berie do úvahy jej skutočná hmotnosť, stupeň zaťaženia, poveternostné podmienky, dĺžka dráha atď.

Všeobecne povedané, dobre známe osobná vložka Boeing 737 sa zdvihne od zeme, keď jeho rýchlosť stúpne na 220 km/h. Ďalší známy a obrovský "Boeing-747" s veľkou hmotnosťou od zeme pri rýchlosti 270 kilometrov za hodinu. Menšia vložka Yak-40 je však vďaka svojej nízkej hmotnosti schopná vzlietnuť rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu.

Typy vzletu

Existuje niekoľko faktorov, ktoré určujú rýchlosť vzletu lietadla:

1. Poveternostné podmienky (rýchlosť a smer vetra, dážď, sneh).
2. Dĺžka dráha.
3. Pásový kryt.

V závislosti od podmienok sa vzlet môže uskutočniť rôznymi spôsobmi:

1. Klasická rýchla voľba.
2. Od bŕzd.
3. Vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov.
4. Vertikálne stúpanie.

Najčastejšie sa používa prvý spôsob (klasický). Keď je dráha dostatočne dlhá, lietadlo môže s istotou získať požadovanú rýchlosť potrebnú na zabezpečenie vysokého vztlaku. Avšak v prípade, že je dĺžka dráhy obmedzená, lietadlo nemusí mať dostatočnú vzdialenosť na dosiahnutie požadovanej rýchlosti. Preto stojí nejaký čas na brzde a motory postupne získavajú trakciu. Keď ťah zosilnie, brzdy sa uvoľnia a lietadlo náhle vzlietne a rýchlo naberie rýchlosť. Takto je možné skrátiť dráhu vzletu vložky.

O vertikálnom štarte sa netreba baviť. Je to možné za prítomnosti špeciálnych motorov. A vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov sa cvičí na vojenských lietadlových lodiach.

Aká je pristávacia rýchlosť lietadla?

Vložka pristáva na dráha nie hneď. V prvom rade dochádza k poklesu rýchlosti vložky, poklesu nadmorskej výšky. Lietadlo sa najprv kolesami podvozku dotkne dráhy, potom sa vysokou rýchlosťou pohybuje už na zemi a až potom spomalí. Okamih kontaktu s HDP je takmer vždy sprevádzaný trasením v kabíne, čo môže medzi cestujúcimi vyvolať úzkosť. Na tom však nie je nič zlé.

Pristávacie rýchlosti lietadiel sú prakticky len o niečo nižšie ako vzletové rýchlosti. Veľký Boeing 747, keď sa blíži k dráhe, má priemernú rýchlosť 260 kilometrov za hodinu. Táto rýchlosť by mala byť na vložke vo vzduchu. Ale opäť, špecifická hodnota rýchlosti sa vypočítava individuálne pre všetky vložky, berúc do úvahy ich hmotnosť, pracovné zaťaženie, poveternostné podmienky. Ak je lietadlo veľmi veľké a ťažké, tak pristávacia rýchlosť by mala byť vyššia, pretože pri pristávaní je potrebné „udržať“ aj potrebný vztlak. Už po kontakte s dráhou a pri pohybe na zemi môže pilot spomaliť pomocou podvozku a klapiek na krídlach lietadla.

Rýchlosť vzduchu

Rýchlosť pri pristávaní lietadla a pri štarte je veľmi odlišná od rýchlosti, ktorou sa lietadlo pohybuje vo výške 10 km. Najčastejšie lietajú lietadlá rýchlosťou, ktorá je 80% maximálnej. Takže maximálna rýchlosť obľúbeného Airbusu A380 je 1020 km/h. V skutočnosti je let cestovnou rýchlosťou 850-900 km/h. Populárny „Boeing 747“ dokáže letieť rýchlosťou 988 km/h, no v skutočnosti je jeho rýchlosť aj 850 – 900 km/h. Ako vidíte, rýchlosť letu sa zásadne líši od rýchlosti pri pristávaní lietadla.

Všimnite si, že dnes spoločnosť Boeing vyvíja parník, ktorý bude schopný dosiahnuť rýchlosť letu vo veľkých výškach až 5 000 kilometrov za hodinu.

Konečne

Samozrejme, rýchlosť pristátia lietadla je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý sa počíta striktne pre každé dopravné lietadlo. Nie je však možné pomenovať konkrétnu hodnotu, pri ktorej vzlietajú všetky lietadlá. Dokonca aj identické modely (napríklad Boeing 747) vzlietajú a pristávajú rôznymi rýchlosťami v dôsledku rôznych okolností: pracovné zaťaženie, množstvo naplneného paliva, dĺžka dráhy, pokrytie dráhy, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra atď.

Teraz viete, aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní a kedy vzlieta. Každý pozná priemery.

Otázka, akú rýchlosť vyvinie lietadlo počas vzletu, zaujíma mnohých cestujúcich. Neprofesionálne názory sa vždy líšia - niekto mylne predpokladá, že rýchlosť je vždy rovnaká pre všetky typy daných lietadiel, iní sa správne domnievajú, že je iná, ale nevedia vysvetliť prečo. Pokúsme sa pochopiť túto tému.

Vzlietnuť

Vzlet je proces, ktorý zaberá časovú škálu od začiatku pohybu lietadla až po jeho úplné oddelenie od dráhy. Vzlet je možný len vtedy, ak je splnená jedna podmienka: zdvíhacia sila musí nadobudnúť hodnotu väčšiu ako hmotnosť vzlietajúceho predmetu.

Typy vzletu

Rôzne „interferujúce“ faktory, ktoré je potrebné prekonať, aby sa lietadlo dostalo do vzduchu (poveternostné podmienky, smer vetra, obmedzená dráha, obmedzený výkon motora atď.), podnietili konštruktérov lietadiel k vytvoreniu mnohých spôsobov, ako ich obísť. Zlepšil sa nielen dizajn lietadiel, ale aj proces ich vzletu. Preto bolo vyvinutých niekoľko typov vzletu:

• Od bŕzd. Zrýchľovanie lietadla začína až potom, čo motory dosiahnu nastavený režim ťahu a dovtedy je zariadenie držané na mieste pomocou bŕzd;
• Jednoduchý klasický vzlet zahŕňajúci postupné zvyšovanie ťahu motora počas pohybu lietadla po dráhe;
• Vzlet pomocou pomocných zariadení. Je to typické pre lietadlá vykonávajúce bojovú službu na lietadlových lodiach. Obmedzená vzdialenosť pristávacej dráhy je kompenzovaná použitím odrazových mostíkov, katapultovacích zariadení alebo dokonca dodatočných raketových motorov inštalovaných na lietadle;
• Vertikálny vzlet. Je to možné, ak má lietadlo motory s vertikálnym ťahom (napríklad domáci Jak-38). Takéto zariadenia, ako sú helikoptéry, najprv naberú výšku zo zastavenia vertikálne alebo pri zrýchlení z veľmi krátkej vzdialenosti a potom plynule prechádzajú do horizontálneho letu.

Uvažujme ako príklad fázy vzostupov prúdové lietadlo Boeing 737.

Vzletový Boeing 737-800

Vzlet osobného Boeingu 737

Takmer každé civilné prúdové lietadlo berie do vzduchu podľa klasickej schémy, t.j. motor získava potrebný ťah priamo v procese vzletu. Vyzerá to takto:

• Pohyb lietadla začína po dosiahnutí motora okolo 800 otáčok za minútu. Pilot postupne uvoľňuje brzdy, pričom riadiacu páku drží v neutrálnej polohe. Beh začína na troch kolesách;
• Aby mohol Boeing vzlietnuť zo zeme, musí dosiahnuť rýchlosť asi 180 km/h. Po dosiahnutí tejto hodnoty pilot plynule potiahne knipel, čo vedie k vychýleniu klapiek a v dôsledku toho k zdvihnutiu nosa zariadenia. Ďalej lietadlo zrýchľuje už na dvoch kolesách;
• So zdvihnutým nosom na dvoch kolesách lietadlo ďalej zrýchľuje, až kým rýchlosť nedosiahne 220 km/h. Po dosiahnutí tejto hodnoty sa lietadlo zdvihne od zeme.

Rýchlosť vzletu iných typických lietadiel

• Airbus A380 - 269 km / h;
• Boeing 747 - 270 km / h;
• IL 96 - 250 km / h;
• Tu 154M - 210 km / h;
• Jak 40 - 180 km/h.

Daná rýchlosť nie vždy stačí na únik. V situáciách, keď v smere vzletu fúka silný vietor, je potrebná vysoká rýchlosť proti zemi. Alebo naopak pri protivetre stačí nižšia rýchlosť.

Podľa techcult

IN Technické špecifikácie lietadla na všetkom záleží. Životaschopnosť vložiek a bezpečnosť ľudí na palube totiž závisia doslova od každej maličkosti. Existujú však parametre, ktoré možno nazvať základnými. Príkladom je rýchlosť vzletu a pristátia lietadla.

Pre prevádzku lietadiel a ich prevádzku je mimoriadne dôležité vedieť, aká presne môže byť rýchlosť lietadla pri štarte, a to v momente, keď vzlieta zo zeme. Pre rôzne modely vložiek bude tento parameter iný: pre ťažšie autá sú ukazovatele väčšie, pre ľahšie autá sú ukazovatele menšie.

Rýchlosť vzletu je dôležitá, pretože konštruktéri a inžinieri zapojení do výroby a výpočtu všetkých charakteristík lietadla potrebujú tieto údaje, aby pochopili, aký veľký bude vztlak.

Rôzne modely majú rôzne parametre vzletovej a vzletovej rýchlosti. Napríklad Airbus A380, ktorý je dnes považovaný za jedno z najmodernejších lietadiel, zrýchľuje na dráhe na 268 km za hodinu. Boeing 747 bude potrebovať rýchlosť 270 km za hodinu. Ruský zástupca leteckého priemyslu Il 96 má rýchlosť vzletu 250 km za hodinu. Pre Tu 154 je to rovných 210 km za hodinu.

Ale tieto čísla sú prezentované ako priemer. Koniec koncov, konečnú rýchlosť zrýchlenia vložky pozdĺž pásu ovplyvňuje množstvo faktorov, vrátane:

• Rýchlosť vetra
• Smer vetra
• Dĺžka dráhy
• Atmosférický tlak
• Vlhkosť vzdušných hmôt
• Stav dráhy

To všetko má svoj vplyv a dokáže vložku spomaliť aj mierne zrýchliť.

Ako presne prebieha vzlet?

Ako poznamenávajú odborníci, aerodynamika akejkoľvek leteckej vložky sa vyznačuje konfiguráciou krídel lietadla. Spravidla je to štandardné a rovnaké pre rôzne typy lietadiel - spodná časť krídla bude vždy plochá, horná - konvexná. Rozdiel je len v malých detailoch a nezávisí od typu lietadla.

Vzduch prechádzajúci pod krídlom nemení jeho vlastnosti. Ale vzduch, ktorý je na vrchu, sa začína zužovať. To znamená, že zhora prúdi menej vzduchu. Tento pomer spôsobuje tlakový rozdiel okolo krídel vložky. A je to ona, ktorá tvorí rovnakú zdvíhaciu silu, ktorá tlačí krídlo nahor a s ním dvíha lietadlo.

Zdvihnutie lietadla od zeme nastáva v momente, keď zdvíhacia sila začne prevyšovať hmotnosť samotnej vložky. A to sa môže stať iba so zvýšením rýchlosti samotného lietadla - čím je vyššia, tým viac sa zvyšuje tlakový rozdiel okolo krídel.

Pilot má tiež možnosť pracovať so zdvihom - na tento účel sú v konfigurácii krídla k dispozícii klapky. Ak ich teda spustí, potom zmenia vektor zdvihu na režim ostrého stúpania.

Hladký let vložky je zabezpečený, keď je udržiavaná rovnováha medzi hmotnosťou vložky a zdvíhacou silou.

Aké sú typy vzletu

Na pretaktovanie osobné lietadlá piloti sú povinní zvoliť špeciálny režim motora nazývaný vzlet. Trvá to len pár minút. Existujú však výnimky, keď existuje nejaký druh lokalite, lietadlo v tomto prípade môže vzlietnuť v normálnom režime, čo znižuje hlukovú záťaž, pretože. počas vzletu motory lietadla veľmi hlasno hučia.

Odborníci rozlišujú dva typy vzletu osobných vložiek:

1. vzlet s brzdami: to znamená, že najprv sa lietadlo drží na brzdách, motory sa prepnú na maximálny ťah, potom sa vložka z bŕzd odstráni a štart sa začne
2. Vzlet s krátkou zastávkou na dráhe: v tejto situácii začne vložka okamžite prechádzať po dráhe bez akéhokoľvek predbežného prestavenia motorov do požadovaného režimu. Potom sa rýchlosť zvýši a dosiahne požadované stovky kilometrov za hodinu

Nuansy pri pristátí

Pod pristátím piloti chápu záverečnú fázu letu, ktorou je zostup z neba na zem, spomalenie parníka a jeho úplné zastavenie na dráhe pri letisku. Klesanie lietadla začína od 25 metrov. A v skutočnosti pristátie vo vzduchu trvá len niekoľko sekúnd.

Pri pristávaní čaká pilotov celý rad úloh, pretože. V skutočnosti sa to deje v 4 rôznych fázach:

1. Vyrovnanie - v tomto prípade vertikálna rýchlosť klesania vložky klesne na nulu. Táto fáza začína 8-10 metrov nad zemou a končí vo výške 1 metra
2. Namáčanie: v tomto prípade rýchlosť vložky naďalej klesá a klesanie zostáva plynulé a plynulé
3. Parašutizmus: v tejto fáze dochádza k zníženiu zdvihu krídel a zvýšeniu vertikálnej rýchlosti lietadla
4. Pristátie: rozumie sa priamym kontaktom s tvrdým povrchom podvozku

Práve vo fáze pristátia piloti zaznamenávajú pristávaciu rýchlosť lietadla. Opäť platí, že v závislosti od modelu sa rýchlosť tiež líši. Napríklad pre Boeing 737 to bude 250-270 km za hodinu. Airbus A380 sadne s rovnakými parametrami. Ak je lietadlo menšie a ľahšie, bude mu stačiť 200 km za hodinu.

Je dôležité pochopiť, že rýchlosť pristátia je priamo ovplyvnená presne tými istými faktormi, ktoré ovplyvňujú vzlet.

Časové intervaly sú tu veľmi malé a rýchlosti obrovské, čo spôsobuje najčastejšie katastrofy v týchto fázach. Piloti majú totiž veľmi málo času na strategicky dôležité rozhodnutia a každá chyba môže byť fatálna. Preto sa veľa času venuje nácviku pristávania a vzletu v procese pilotného výcviku.

Inak miera stúpania. Závisí od modelu a zostupovej dráhy (trajektórie) nastavenej ovládačom v závislosti od letových podmienok. V priemere prúdová vložka prejde kilometer asi za minútu (asi 15 m/s) a v pravidlách používania vzdušný priestor Ruská federácia uvádza, že táto hodnota by mala byť „…10 m/s a viac“. Ak vás zaujíma, ako vysoko môže stúpať vložka pre cestujúcich, odporúčame vám prečítať si tento článok.

Vlastnosti vojenských lietadiel

Stíhačky, útočné lietadlá, stíhačky nie vždy stúpajú z dráhy. Podmienky na ich vzlet sú často extrémne. Môže k nemu dôjsť napríklad z paluby lode, kde nie je možné zrýchliť na požadovaný výkon.

Preto armáda často používa ďalšie zariadenia, a to:

• Vyhadzovacie zariadenie, ktoré spúšťa lietadlo a dáva mu zrýchlenie. Pri pristávaní v stiesnenom priestore sa využívajú háky, ktorými sa vozidlá prichytia k oceľovému brzdovému lanku natiahnutému cez palubu.
• Dodatočné zariadenia, ktoré vytvárajú vertikálnu trakciu. Môžu to byť napríklad zariadenia typu ventilátora, ktoré vytvárajú silný smerový pohyb vzduchu nad palubou. Výsledkom je výťah.
  

  Poznámka: Rovnaký prúd vzduchu sa používa na pristátie.

Video ukazuje proces vzletu a pristátia očami pilotov.

Let kolosu s hmotnosťou niekoľkých desiatok či stoviek ton je zložitý proces. Závisí to od mnohých faktorov, ktoré určuje rýchlosť lietadla. Čím väčšia hmotnosť a náročnejšie podmienky, tým väčšia rýchlosť potrebná na oddelenie a pohyb. V obzvlášť ťažkých podmienkach sa používajú pomocné mechanizmy. Udržiavanie rýchlosti je jedným z faktorov bezpečného letu.

Fáza vzletu lietadla je najzložitejší a časovo najnáročnejší proces spomedzi všetkých existujúcich lietadiel. Proces vzletu začína okamžite od okamihu, keď sa lietadlo pohybuje po dráhe, po ktorej lietadlo vzlietne a vzlietne z plachty. To všetko končí výškou prechodu do samotného letu.

Vzhľadom na obrovské množstvo typov lietadiel a ich letových vlastností sa rýchlosť lietadiel pri štarte výrazne líši. Je logické, že ľahké výletné lietadlo s jedným motorom vzlietne oveľa rýchlejšie a nižšou rýchlosťou ako obrovský osobný parník, navyše vyžadujú rôzne doby vzletu.

Typy vzletu lietadiel:

• Jedným z najbežnejších typov vzletov je odoberanie bŕzd. V tejto podobe je lietadlo na brzde, potom sa motory zrýchlia do požadovaného režimu. Pole súboru potrebných otáčok motorov uvoľní brzdy a jazda sa začína.
• Štartujú aj s krátkym zastavením vložky na dráhe, pričom sa nepoužívajú brzdy a auto naberá požadované otáčky motora priamo počas rozbehu. Pri použití tejto metódy vzletu je potrebná dlhšia dráha.
• Vzlet sa používa pri zrýchľovaní leteckých motorov počas rolovania na dráhu. Lietadlo sa zároveň nezastaví a okamžite sa začne zdvíhať z dráhy. Táto možnosť zrýchlenia motora je potrebná na letiskách s vysokým zaťažením, čo výrazne skracuje čas na vzlet a uvoľnenie dráhy.

• Existujú vzlety lietadiel s použitím špeciálneho vybavenia. Táto metóda sa zvyčajne používa na vzlietnutie vojenských lietadiel z palúb lietadlových lodí, ktoré majú dosť krátku dráhu. V tomto prípade sa používajú katapultové systémy, odrazové mostíky alebo systémy na uchytenie kolies. Niekedy sú pri vzletoch z lietadlových lodí útočné lietadlá vybavené dodatočnými raketovými motormi, ktoré bežia na tuhé palivo a poskytujú dodatočný ťah.
• V poslednej dobe môžu mať vojenské lietadlá vertikálny vzlet, ktorý znižuje rýchlosť vzletu lietadla na nulu. Zároveň sa dajú použiť aj na malých vzletových plochách. Nevýhodou tohto stroja je obrovský počet

• palivo sa spotrebúva počas vzletu.
• Vzhľadom na existenciu hydroplánov je možné vzlietnuť aj z vodných plôch rôznych vodných plôch.

Rýchlosť lietadla pri štarte je veľmi dôležitým faktorom spoľahlivého a bezpečného letu. V prvom rade si treba uvedomiť, že pri vzlete naberajú motory obrovskú rýchlosť, aby poskytli potrebný ťah. Práve vzletový režim je najťažší a najťažší elektráreň, a preto sa motory v týchto režimoch najčastejšie kazia. Nie je zvláštne, že k najväčšej leteckej havárii v histórii letectva došlo práve pri štarte lietadla.

Kvôli tomu všetkému má každé lietadlo špecifické odporúčania a pravidlá pre vzlietnutie zariadenia. Takéto príručky môžu byť všeobecné pre všetky lietadlá a špecializovanejšie pre každý jednotlivý typ vložky. Obsahujú vzletovú rýchlosť, maximálnu vzletovú hmotnosť, hladinu hluku a mnoho ďalších faktorov.

Keď lietadlo vzlietne, je potrebné vypočítať taký ukazovateľ ako (V1). Tento indikátor ukazuje, v ktorej fáze jazdy je ešte možné zastaviť lietadlo na dráhe. Vypočítava ho druhý pilot alebo navigátor, pričom berie do úvahy obrovské množstvo faktorov, ako je typ pokrytia dráhy, jej sklon, klimatickými podmienkami, zaťaženie lietadla a pod. Niekedy sa stane, že pri vzlete môže po prejdení bodu (V1) zlyhať motor, v tomto prípade je potrebné pokračovať v vzlete na pracujúcich motoroch, potom urobiť kruh a pristáť.

Ale ako odpovedať na otázku, aká je rýchlosť lietadla pri štarte, je nemožné, keďže každý stroj, aj tej istej triedy, sa líši rýchlosťou, akou môže vzlietnuť z dráhy. Každý chápe, že malé športové lietadlo vzlietne oveľa nižšími rýchlosťami ako obrovské osobné dopravné lietadlo.

Rýchlosť vzletu lietadla:

• Jak 40 - 180 km/h.
• Tu 154M - 210 km/h.
• Boeing 737 - 220 km/h.
• IL 96 - 250 km/h.
• Airbus A380 - 268 km/h.
• Boeing 747 - 270 km/h.

Hodnoty vzletu uvedené pre tieto lietadlá sú približné, pretože rýchlosť vzletu môže byť ovplyvnená množstvom faktorov.

Faktory, ktoré ovplyvňujú rýchlosť lietadla počas vzletu:

• Najdôležitejším faktorom je smer a sila vetra pri štarte. Protivietor pomáha lietadlu vzlietnuť oveľa rýchlejšie, pretože poskytuje dodatočný zdvih.
• Druhým dôležitým faktorom možno nazvať meteorologické podmienky, a to vlhkosť vzduchu a výskyt zrážok, ktoré komplikujú akceleráciu auta.
• Posledným je ľudský faktor, a to rozhodnutie pilotov pri akej rýchlosti lietadla vzlietnuť.

Všetko vyššie uvedené určuje, aká bude rýchlosť lietadla počas vzletu pre rôzne modely dopravných lietadiel.