Anton Verzhbitsky

Ak spojíte súkromné ​​lietadlá ruských miliardárov do jednej spoločnosti, dostanete významného dopravcu, druhého z hľadiska počtu lietadiel po Aeroflote s flotilou viac ako 250 lietadla. Celkovo Rusi vlastnia až 500 biznis jetov a väčšina z nich je registrovaná v zahraničí. Sankcie proti ruským podnikateľom prijaté americkým ministerstvom financií 6. apríla 2018 zničili život miliardárom a spustili vlnu výpredajov.

5. Airbus A320

Rok vydania: 2008
Odhadovaný vlastník: Andrej Kozitsyn
Krajina registrácie: Rakúsko
Posúdená hodnota: $67 000 000

Lietadlo a jeho unikátna farba so zlatými vzormi a vtákom na chvoste pripadla ruskému miliardárovi od predchádzajúceho vlastníka, Saudi Saad Group, skrachovaného miliardára Maana al-Sanea. Lietadlo bolo premiestnené z Saudská Arábia na letisko Jekaterinburg Koltsovo. Lietadlo je často vidieť v európske mestá- Verona, Viedeň a Paríž. Tento Airbus tiež často navštevuje mestá, kde organizuje svoje zápasy hokejový klub Jekaterinburg "Avtomobilist", sponzorovaný UMMC (Andrey Kozitsyn je spolumajiteľom spoločnosti). Občas k nim priletí aj samotný hokejový tím.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes našiel lietadlá, ktorými lietali Abramovič, Usmanov, Fridman, Prochorov a ďalší ruskí miliardári

Forbes analyzoval, na čom najradšej lietajú účastníci zoznamu najbohatších Rusov. Podľa publikácie je technika známych ľudí v biznise najčastejšie veľmi rozpoznateľná: miliardári radi vynikajú farbou svojho vozidla alebo nezvyčajným evidenčným číslom.

takže, ruský miliardár Roman Abramovič uprednostňuje lietanie Boeingom 767-300ER s číslom P4-MES. Toto 11-ročné lietadlo možno často vidieť v rôznych častiach sveta: Nice, Salzburg, Svätý Martin, Tel Aviv. Bohatú geografiu vysvetľujú schopnosti Boeingu 767-300ER, registrovaného na ostrove Aruba. Predpona ER v modifikácii tohto plavidla znamená zvýšený dosah letu, ktorý vám umožňuje vykonávať nepretržité lety na vzdialenosť až 11 000 kilometrov. Takéto dopravné lietadlo pojme až 245 pasažierov, jeho dĺžka je 54,9 metra, rozpätie krídel 47,6 metra a katalógová hodnota lietadla je 191,5 milióna dolárov. Medzi spottermi (milovníkmi fotografovania lietadiel) dostala loď prezývku „Bandit“ pre charakteristický čierny pruh v blízkosti kokpitu, pripomínajúci tmavé sklá. Model „Banditu“ v mierke 1:500 sa dokonca predáva v obchodoch so suvenírmi.

Lietadlo Romana Abramoviča

Predseda dozornej rady skupiny Alfa Michail Fridmančasto lieta na svojom vrtuľníku Mi-171 s číslom RA-25777. Veľmi nezvyčajné vozidlo, už len z toho dôvodu, že tento vrtuľník má zaujímavú farbu a šťastné číslo končiace na tri sedmičky. Fridman pravdepodobne letí na tomto vrtuľníku do svojho rekreačného strediska v regióne Tver. Maximálny letový dosah takéhoto plavidla je podľa výrobcu 600-800 kilometrov v závislosti od konfigurácie, cestovná rýchlosť je 230 kilometrov za hodinu a katalógová cena je 10 miliónov dolárov.

Vrtuľník Michaila Fridmana

Majiteľ skupiny Onexim, spolumajiteľ OK Rusal Michail Prochorov uprednostňuje let na 6-ročnom Airbuse A319 s číslom M-RBUS. Toto veľká vložka s dynamickým sfarbením a volacou značkou Silver Arrows. Podľa špecifikácií Airbusu je lietadlo dlhé 33,8 metra, má rozpätie krídel 35,8 metra, pojme až 156 pasažierov a jeho katalógová cena je 88,6 milióna dolárov. Interiér vložky bol však s najväčšou pravdepodobnosťou špeciálne prerobený pre potreby klienta.

Lietadlo Michaila Prochorova

Lietadlo Airbus A319 s registráciou M-KATE, ktoré používa ruský podnikateľ Dmitrij Rybolovlev, pred niekoľkými rokmi pritiahla pozornosť novinárov, predovšetkým britských. Reportéri sa snažili prísť na to, či lietadlo s tak hovoriacou registráciou nemá niečo spoločné s Kate Middleton, manželkou vojvodu z Cambridge, princa Williama. Je však najpravdepodobnejšie, že A319 dostal takúto registráciu na počesť Rybolovlevovej dcéry Kateriny. Lietadlo patrilo spoločnosti Sophar Property Holding BVI, ktorú Uralkali získal ešte pod Rybolovlevovou kontrolou. Po predaji Uralkali podnikateľ kúpil Sopharove aktíva od Sopharu.

Lietadlo Dmitrija Rybolovleva

Člen predstavenstva OAO NOVATEK Gennadij Timčenko uprednostňuje lietanie na svojom Gulfstream G650 OH-GVV. Toto lietadlo je schopné uskutočniť nepretržitý let na vzdialenosť 12 964 kilometrov a vziať na palubu až 18 cestujúcich. V auguste minulého roka sa podnikateľ novinárom sťažoval, že kvôli sankciám mu Gulfstream nemôže predať nové lietadlá a obslúžiť tie, ktoré už boli zakúpené. Je teda nútený požiadať o charterové lety, keď potrebuje niekam letieť.

Lietadlo Gennadija Timčenka

Predseda predstavenstva Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tiňkov uprednostňuje cestovanie na palube Falcon 900LX s registráciou M-TINK, podľa fotografií jeho účtu v r. v sociálnych sieťach. Rozoznateľným znakom je erb na chvoste lietadla, ten istý, ktorý zákazníci Tinkoff Bank vidia na kartách a oficiálnych dokumentoch. Tento typ lietadla má podľa výrobcu rozpätie krídel 21,38 metra, pojme až 19 pasažierov, môže non-stop lety na vzdialenosť až 8-tisíc 890 kilometrov, napríklad letieť z Moskvy do Tokia. Cena lietadla na trhu je 20-32 miliónov dolárov v závislosti od stavu, úpravy a konfigurácie.

Lietadlo Olega Tiňkova

Zakladateľ a hlavný akcionár USM Holdings Alisher Usmanov lieta na 6-ročnom Airbuse A340-300 číslo M-IABU. Usmanovov parník je najväčší spomedzi všetkých lietadiel účastníkov hodnotenia najbohatších Rusov. Vložka sa nazýva Bourkhan (verí sa, že na počesť otca Alishera Usmanova) a jej registráciu možno dešifrovať ako „Ja, Alisher Burkhanovich Usmanov (Ja, Alischer Burchanovich Usmanov). Letový dosah lietadiel tohto typu je podľa Airbusu až 13,7 tisíc kilometrov, rozpätie krídel 60,3 metra, dĺžka 63,69 metra, kapacita až 440 pasažierov v jednotriednej konfigurácii, katalógová cena v roku 2011 bola 238 miliónov dolárov, teraz už bolo lietadlo vyradené z výroby.

Ani kríza nedonútila veľkých podnikateľov opustiť osobné lietadlo. Hoci sú drahé na údržbu, lietajúci biznismeni si viac než peniaze cenia ich pohodlie.

Boeing 767-300 Romana Abramoviča

Roman Abramovič (uprostred) a Eduard Rossel (vpravo)

Miliardár sa bude radšej rozprávať o detailoch podnikania, možno nebude skrývať značku svojho drahého auta. O súkromnom lietadle ale zrejme pomlčí. Humbuk v tejto veci je zbytočný. Pohyb oligarchov vlastnou leteckou dopravou je ich vecou. Z právneho hľadiska sú takéto lety rovnocenné s charterom. Podnikatelia niekoľkokrát koktali pred vládnymi predstaviteľmi, že by bolo pre nich, ľudí tak významných pre ekonomiku krajiny, pekné nahradiť povoľný postup pri používaní vzdušný priestor oznamovanie. Ale zatiaľ bez výsledku. Takže v nových pravidlách, ktoré vstúpia do platnosti 1. novembra, bude možné použiť oznamovací postup len hodinu pred odletom súkromného letectva lietanie nie vyššie ako 300 metrov. Možno si neskôr spomenú na miliardárov. Ich lietadlá sú navrhnuté pre vysoké nadmorské výšky a vysoké rýchlosti.

tabuizovaná téma

Flotila osobných lietadiel Rusov v zásade nie je veľká. Ešte menej lietadiel z gule obchodné letectvo. Akékoľvek auto sa môže stať biznis jetom – boli by peniaze. Zvyčajne sa to však chápe ako malé prúdové lietadlo triedy VIP, najčastejšie zahraničnej výroby s obmedzeným počtom sedadiel, nie viac ako 19. Podľa odborníkov z Business Aviation Club, jedného z najväčších domácich predajcov obchodných a administratívnych lietadiel, je v Rusku skutočných vlastníkov biznis lietadiel niečo vyše 450. Rovnako aj bohatí ľudia. rating miliardárov "F.", nie oveľa viac. "Neváhajte a vezmite si hornú polovicu zoznamu - tieto osoby pravdepodobne vlastnia lietadlá," poznamenal jeden z účastníkov rozhovoru. - Ale toto je absolútne tabuizovaná téma na diskusiu. Nikto nepozná viac či menej spoľahlivé údaje o majiteľoch lietadiel.

Osobné lietadlo je ako maják. Nie každý si to môže dovoliť. A veľké peniaze, ako viete, nemajú radi veľkú pozornosť. Nie je náhoda, že takmer všetky rady nie sú priamo vlastnené tými, v záujme ktorých „pracujú“, ale sú registrované v komerčných štruktúrach. Bohatí Rusi radšej zostávajú v tieni a neponáhľajú sa s iniciatívou úradov, ktoré povolili registráciu na individuálnečo pred pár rokmi nebolo dovolené.

Majiteľmi leteckej dopravy sú aj niektorí politici a umelci. Verí sa, že Filip Kirkorov existuje americká Cessna Citation III. „Spojené Rusko“, člen výboru Štátnej dumy pre pracovnú a sociálnu politiku Grigory Anikeev čestne uviedol v daňovom priznaní vlastniaci Falcon 2000 Ex Easy. Guvernér Kaliningradskej oblasti Georgy Boos sa tiež netajil tým, že v roku 2009 zakúpil malé prúdové lietadlo pre 9 miest. A nedávno prezidentská letka získala aj zahraničné lietadlá z administratívnej kategórie Falcon v cene 50 miliónov dolárov za kus. Francúzsky ťažký prúdový automobil je päťkrát úspornejší z hľadiska priamych nákladov na let ťažkého parníka Il-96-300. Napríklad let prezidenta či premiéra z Moskvy domov – do Petrohradu – bude štátnu pokladnicu stáť 80-90-tisíc rubľov namiesto 450-460-tisíc.

Ako doma, tak aj v kancelárii

Na lietadlách sa po krajine a po svete pohybujú podnikatelia na vysokej úrovni, ktorí si môžu kúpiť niekoľko okrídlených áut - Oleg Deripaska, Michail Prochorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič nevlastní ani tak prúdové lietadlo, ako skôr lietadlo, ktoré sa zvyčajne používa v komerčnom letectve - Boeing 767-300. Takéto lode sú vo flotilách všetkých veľkých leteckých spoločností vrátane Aeroflot a Transaero. Úsudky o presnom počte tabúľ v súkromnom vlastníctve sú len približné. Napríklad, koľko Cessn sa používa v krajine, je známe z planespotterov (ľudí, ktorých koníčkami je fotografovanie a počítanie lietadla). Na letiskách zaznamenali asi 40 lodí tohto výrobcu s rôznymi evidenčnými číslami. Z toho najmenej dve desiatky patria nemenovaným súkromným vlastníkom.

Flotila firiem, ktoré sa podieľajú na organizácii VIP prepravy, pozostáva najmä z prúdových lietadiel. Podľa rôznych zdrojov je takýchto firiem v krajine niekoľko desiatok. Mimochodom, mať vlastnú dosku Vladimír Lišin zdroje nepotvrdzujú a uisťujú, že miliardár číslo 1 využíva služby VIP leteckej spoločnosti so sídlom vo Vnukovo-3. Klientela prenajatých lietadiel je však spravidla iná. „Ich služby využíva asi 4,5 tisíca ľudí – podnikateľov, ktorí buď nechcú kupovať lietadlo, alebo nelietajú dosť často na to, aby mali vlastnú palubu,“ hovorí Sergej Morozov, prezident klubu Business Aviation. V každom prípade ide o ľudí, ktorí sú pripravení zaplatiť za let do Európy približne 30-40-tisíc eur. Pre miliardárov je v tomto prípade dôležitý komfort, majú istú mieru požiadaviek. „Ak sa uchýlia k službám takýchto spoločností, zakaždým sa ukáže, že ide o nové, nezvyčajné lietadlo s letuškami iných ľudí, možno s nepohodlným usporiadaním,“ vysvetľuje odborník. "Vaše lietadlo je lietadlom pre vás samých, ako dom a kancelária zároveň."

Bez teroristov

Téma zvyšovania prestíže na úkor lietadla ako drahej hračky zostala aj v predkrízových časoch. Je tu potreba, samozrejme. Ale väčšina podnikateľov, ktorí v predchádzajúcich rokoch hrali dosť v postavení, používa trysky na zamýšľaný účel - na podnikanie. Podľa výpočtov Business Aviation Clubu pred vypuknutím krízy v roku 2008 v moskovskej zóne dosahoval počet letov obchodného letectva 150–200 denne, čo je porovnateľné s pravidelnými letmi za rovnaké obdobie.

Jedným z dôvodov, prečo si bohatí ľudia zaobstarajú vlastné lietadlá, sú zložité trasy. „Povedzme, že potrebujete v krátkom čase navštíviť Moskvu, Londýn, Nice, Atény a Petrohrad,“ hovorí Sergej Morozov. "Žiadna hlavná letecká spoločnosť to nemôže urobiť." Do destinácie sa často nedá dostať obyčajným lietadlom vôbec. Podľa štúdie uskutočnenej v roku 2009 spoločnosťou Galaxy And Mass Assembly v spolupráci s National Business Aviation Association sa až 80 % letov biznis tryskami uskutočňuje na letiskách, kde neexistuje pravidelný letový poriadok alebo je obmedzený na dva alebo tri lety obsluhované malými turbínové nádoby.

Ale aj keď hovoríme o letoch do centier s rozvinutou leteckou infraštruktúrou, existujú ťažkosti s prípojnými letmi rôznych mestách, veľa času sa strávi bežnou predletovou kontrolou, kontrolou batožiny, skorým príletom na letisko, zvyčajne vzdialené od lokalite. Osobné lietadlo nemusí stáť na veľkom letisku a na meškajúceho cestujúceho počká tak dlho, ako bude potrebné. Tu je obmedzenie spojené len s časom odpočinku posádky.

Je známe, že prezident Avangard Bank Kirill Minovalov nezávisle pilotuje svoju Cessnu. Jeho obchodné záujmy sú v sladovníctve a sklárstve. Podnikateľ často rokuje s partnermi v Európe, kam letí z Moskvy za hodinu (vrátane časových pásiem). Cez deň absolvuje niekoľko stretnutí v rôznych mestách či dokonca krajinách EÚ a večer sa vracia do Ruska. Presvedčivý príklad toho, ako vám lietadlo umožňuje efektívne riadiť svoj vlastný čas. Ďalším dôležitým dôvodom na použitie osobného lietadla je absolútna a kontrolovaná bezpečnosť, kedy má podnikateľ istotu, že na palube nie sú žiadni teroristi.

Kríza nie je prekážkou

„Musíme pamätať na to, že žiadny majiteľ obchodného lietadla nelieta sám, ale spolu s manažérmi a bezpečnosťou,“ pripomína analytik BCS Sevastyan Kozitsyn. "Ak by takáto osoba používala pravidelné alebo charterové lietadlo, musela by pre svoj tím kúpiť polovicu kabíny."

Ak neberiete vrchol "zlatých" miliardárov, potom Ruský park prúdových lietadiel pozostáva z firemných vozidiel, ktoré sa používajú predovšetkým v záujme právnických osôb, Oleg Panteleev, vedúci analytickej služby agentúry Aviaport.ru, si je istý: „Keď hovoríme o osobnosti Romana Abramoviča, je jasné, že jeho Boeing je auto pre jedného, ​​ale ak máme na mysli pragmatických biznismenov ako Oleg Deripaska, nebude míňať peniaze na údržbu lietadla len pre svoje osobné potreby.

Vlastná rada sa pre takýchto podnikateľov stáva investíciou do zvyšovania efektivity podnikania a komunikačných schopností firmy. Oligarchovia preto napriek kríze naďalej kupujú lietadlá. „Je pravda, že od roku 2008 došlo k poklesu dopytu v oblasti prenájmu aj akvizície lietadiel. Podľa môjho odhadu došlo k prepadu o viac ako 50 %,“ hovorí Petr Koshelev, obchodný riaditeľ spoločnosti Jet-2000, ktorá ponúka služby riadenia a prenájmu biznis jetov. Napríklad jedna veľká spoločnosť, ktorá predáva lietadlá, uviedla, že v roku 2009 neuskutočnila ani jeden obchod s predajom lietadiel. Veľa áut sa dostalo do predaja, no nikto o ne nemal záujem. Hoci lietadlá na sekundárnom trhu bolo možné zakúpiť so zľavou 20-50%. Podľa odborníkov sa tak spolumajitelia Sibir Energy Shalva Chigirinsky a Mirax Group Sergei Polonsky neúspešne pokúsili zbaviť svojich vlastných lodí. Na druhej strane bol úspešný izraelský obchodník Lev Leviev, ktorý vlastní AFI Development v Rusku: za 46 miliónov dolárov predal svoj Bombardier Global 5000. Na primárnom trhu je situácia podobná. Podľa amerického výrobcu prúdových lietadiel Gulfstream Aerospace Corporation v druhej polovici minulého roka neprišla z Ruska ani jedna objednávka, pričom spoločnosť predala ruským oligarchom bežne až tucet lietadiel ročne.

Oživenie trhu pre takéto exkluzívne služby sa však už začalo: dopyt po sekundárnom trhu sa pomaly, ale isto zvyšuje, po ňom nasleduje primárny trh, hovoria odborníci. Ak hovoríme o intenzite letov na prúdových lietadlách, podľa Sergeja Morozova sa už priblížila k predkrízovej úrovni: „Podnikatelia sa, samozrejme, stali ekonomickejšími, ale povedal by som – v rámci určitého trendu, pretože všetci naokolo šetria, ale letové štatistiky nášho klubu hovoria o tom druhom - lietajú, ako doteraz.

Kúsok lietadla

V tomto sa domáci biznismeni od zahraničných nelíšia. Činnosť letov obchodného letectva v krajinách EÚ sa tiež takmer priblížila úrovni roku 2009, vypočítanej v Eurocontrole, len v apríli intenzita opäť klesla medziročne o 34% v dôsledku erupcie islandskej sopky. Úroveň nákupov lietadiel sa však úplne nezotavila. Tvrdí to Asociácia leteckých výrobcov všeobecný účel(GAMA), v 1. štvrťroku 2010 predstavovali svetové dodávky tohto typu plavidiel 164 kusov, čo je o 14,1 % menej ako v rovnakom období minulého roka. Pravda, zahraničný trh je oveľa viac nasýtený prúdovými lietadlami ako ruský – len v USA je registrovaných asi 13-tisíc súkromných lietadiel. Samozrejme, nie všetky patria obyvateľom: kvôli liberálnej legislatíve sú v štátoch registrované lode mnohých cudzincov, vrátane významnej časti zo 450 lietadiel, ktoré vlastnia Rusi.

Rebríček majiteľov obchodných lietadiel

Miesto	Osoba	Postavenie	Štátne hodnotenie, miliardy dolárov	Značka lietadla	Primárna trhová cena, mil. $*
	Roman Abramovič	Majiteľ Millhouse Capital , predseda Dumy Čukotky	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Majiteľ spoločnosti Nafta Moskva , člen Rady federácie	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobashvili	Spolumajiteľ Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Michail Prochorov	Prezident skupiny Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Shalva Chigirinsky	Bývalý spolumajiteľ spoločnosti Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Predseda predstavenstva a majiteľ Banka "Ruský štandard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrej Skoch	spolumajiteľ Metalloinvest, Zástupca Štátnej dumy	2,45	Airbus A319-115CJ
	Michail Fridman	Hlavný vlastník a predseda dozornej rady Alfa Group	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	CEO a vlastník "Basic Element"	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačov	Majiteľ United Industrial Corporation, člen rady federácie	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikejev	Poslanec Štátnej dumy z Jednotného Ruska	n.a.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Prezident a spolumajiteľ spoločnosti Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Jak-142 (remake Jaku-42)	2–2,5
	Alexej Mordashov	CEO a hlavný vlastník Severstaľ	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimír Potanin	Prezident Interros	9,95	Golfský prúd	25–33
	Vladimír Bogdanov	CEO spoločnosti Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimír Evtušenkov	Predseda predstavenstva a hlavný vlastník AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarov	Hlavný akcionár Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Viktor Vekselberg	predseda dozorného výboru a hlavným vlastníkom spoločnosti Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Prezident a majiteľ Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citácia X
	Igor Vozyakov	Zberateľ a filantrop (bývalý top manažér Transneftu)	n.a.	Learjet 60	19–20

Napriek finančným ťažkostiam nie sú podnikatelia v žiadnej krajine pripravení vzdať sa používania osobných lietadiel. Po svete sa na obchodných letoch presúvajú státisíce bohatých, no chudobných cudzincov. V zahraničí sa preto ešte aktívnejšie ako predtým rozvíja forma spoločného vlastníctva lode. Ide o takzvané „čiastočné vlastníctvo“, nie „súkromné“: zákazník platí časť nákladov na lietadlo a dostáva za to prednostné a lacnejšie prepravné na určité časové obdobie. „Táto možnosť je blízka schéme čiastočného vlastníctva, keď si človek nekupuje lietadlo, ale určitý počet letových hodín na ňom, čo mu umožňuje optimalizovať vlastné náklady,“ hovorí Oleg Panteleev. Napríklad v Európe tvorí čiastočné vlastníctvo asi 10 % trhu súkromnej leteckej dopravy. Prirodzene, takýto spoluvlastník neznáša v plnej miere náklady na údržbu auta, ktoré môžu dosiahnuť 3 – 5 % mesačne z ceny auta. V Rusku nie sú spoločné nákupy lietadiel veľmi populárne – stále je veľa ľudí, ktorí si dokážu kúpiť celé lietadlo.