História domácich airbusov, dnes častejšie nazývaných širokotrupé lietadlá, sa začína v roku 1967, keď bol v októbri vydaný výnos Rady ministrov ZSSR, ktorý spustil vývoj prvého sovietskeho širokotrupého lietadla stredného doletu. Il-86 s kapacitou cestujúcich 350 osôb.

Prvý domáci airbus Il-86

Dizajn lietadla bol zverený Design Bureau pomenovanému po. Iľjušin. V počiatočnom štádiu sa vyvíjala verzia Il-62-250, zvýšená na 250 miest, s trupom predĺženým o 6,8 metra. Tento projekt nedostal ďalší vývoj. Na umiestnenie 350 pasažierov bolo potrebné zvýšiť počet sedadiel v rade a aby sa zachovala úroveň dosiahnutého komfortu na Il-62, možnosti pre dvojpodlažné lietadlo a jednopodlažné lietadlo s oválnym skúmal sa trup a dve samostatné kabíny pre cestujúcich. Aj tieto štúdie zostali len na papieri.

22. februára 1970 OKB im. Iľjušin dostal technické špecifikácie na vývoj osobného lietadla so širokým trupom s 350 sedadlami. 9. marca 1972 prijala Rada ministrov ZSSR rezolúciu č.168-68 o začatí prác na lietadle Il-86. Charakteristickým rysom prvého sovietskeho Airbusu bola schopnosť prepravovať batožinu podľa princípu „batožiny so sebou“. Spolu s TsAGI sa uskutočnil rozsiahly súbor štúdií o výbere priemeru trupu. Výsledkom bol trup navrhnutý s deviatimi sedadlami v rade a dvoma širokými uličkami. Krídlo bolo vybavené lamelami a trojštrbinovými klapkami, ktoré boli neskôr nahradené dvojštrbinovými. Takáto mechanizácia poskytovala vysokú zdvíhaciu silu a umožňovala vzlietnuť z relatívne krátkych dráh.

Experimentálny Il-86 uskutočnil svoj prvý let 22. decembra 1976. V júni 1977 bolo lietadlo predvedené na leteckej šou Le Bourget. Továrenské testy boli ukončené koncom septembra 1978, po ktorých začali certifikačné testy. Žiadosť o osvedčenie o letovej spôsobilosti bola podaná 15. mája 1974 a samotné osvedčenie bolo prijaté 24. decembra 1980. O dva dni neskôr Il-86 vykonal svoj prvý pravidelný let na trase Moskva – Taškent – ​​Moskva.

Už viac ako 30 rokov prepravuje tento pohodlný, pekný gigant cestujúcich na najrušnejších leteckých linkách. V 80-tych rokoch Ilyushin Design Bureau získal štátnu cenu za jeho vytvorenie.

Začiatkom roka 2017 boli v prevádzke štyri lietadlá Il-86. Všetky boli použité vo vzdušných silách krajiny a osobnej dopravy nevyhovel. Celkovo bolo vyrobených 104 sériových lietadiel a dva prototypy.

Il-86 RA-86140, SVO, 4. októbra 2009 Pred letom Moskva - Hurghada - Moskva

Širokotelové lietadlo dlhého doletu Il-96-300

S rastom leteckej dopravy v Sovietskom zväze vznikla potreba vytvoriť domáce vysokokapacitné diaľkové lietadlo. V zahraničných aerolinkách tvorili významnú časť flotily diaľkových lietadiel širokotrupé dopravné lietadlá, ktoré pri viachodinových letoch poskytovali cestujúcim podstatne vyšší komfort ako diaľkové úzkotrupé lietadlá.

Pôvodne sa predpokladalo, že diaľkový airbus bude ďalším vývojom lietadla Il-86 a zachová si s ním čo najväčšiu konštrukčnú podobnosť. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo označené ako Il-86D („long-range“) rovnakú konštrukciu trupu, chvosta a hlavného palubného funkčného systému ako Il-86. To umožnilo skrátiť čas potrebný na vytvorenie nového lietadla a rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86. IL-86D sa od svojho predchodcu líšil len plochou krídla (470 m2) a novými motormi NK-56 s vysokým obtokovým pomerom a nízkou mernou spotrebou paliva pri cestovnom lete.

V roku 1978, s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D, OKB začala s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vysokým pomerom strán so superkritickým profilom a plochou 387 m 2 . Vývoj tejto verzie diaľkového Airbusu prebiehal v Design Bureau do roku 1983. Do tejto doby sa dosiahol pokrok v oblasti leteckej vedy a výroby lietadiel, čo umožnilo opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov Il-86. lietadla vo svojom dizajne. OKB sa rozhodla vyvinúť zásadne nové širokotrupé lietadlo Il-96-300.

Pôvodne sa plánovalo vybaviť nové lietadlo štyrmi motormi NK-56 so vzletovým ťahom každého 18 000 kgf. Ale z mnohých zložitých a protichodných dôvodov minister leteckého priemyslu I.S. Silajev sa svojím ráznym rozhodnutím spoliehal na jediný osobné letectvo motor D-90 (PS-90), vyvinutý Perm Design Bureau pod vedením P.A. Solovyová. Bol vydaný príkaz na zastavenie vývoja NK-56, zároveň OKB im. S.V. Iľjušin dostal príkaz prerobiť Il-96 na štyri motory D-90. Ťah vyvíjaného motora Perm (13 500 kgf) sa ukázal ako nedostatočný. Na žiadosť "Ila" P.A. Soloviev súhlasil, že to zvýši na 16 000 kgf.

Tím Ilyushin musel zmenšiť dĺžku lietadla, opustiť chvost v tvare T a zväčšiť plochu kýlu zvýšením jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť plochu vertikálneho chvosta bola určená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora. Rozpätie krídel sa zväčšilo na 60 m a zmenšil sa jeho sklon, pričom plocha krídla sa zmenšila na 350 m 2 . Na koncoch krídel sa objavili krídelká s výškou 3,1 metra a uhlom odklonu od horizontálnej osi 15 o.

Konštrukcia krídla a draku

Krídlo Il-96-300 je vybavené komplexnou a efektívnou vzletovou a pristávacou mechanizáciou, ktorú tvoria lamely po celom rozpätí, vnútorné dvojštrbinové a vonkajšie jednodrážkové vztlakové klapky, ako aj bočné ovládacie prvky: vnútorné krídelká a spojlery. Aby sa znížilo opotrebenie výkonových prvkov krídla a aby bolo lietadlo odolnejšie voči nárazom, bol vyvinutý systém tlmenia vibrácií krídla, ktorý využíva externé krídelká pracujúce v automatickom režime, nezúčastňujú sa na bočnom riadení lietadla; nakláňanie je riadené vnútornými krídelkami.

Konštrukcia hnacej skrine krídla bola vyvinutá pomocou monolitických prefabrikovaných panelov s vyššou úrovňou konštrukčného namáhania ako na IL-86, pričom bola zabezpečená požadovaná pevnosť, životnosť a životnosť. To sa dosiahlo použitím nových materiálov pri konštrukcii panelov, a to ako so zvýšenou charakteristikou lomovej húževnatosti, nízkocyklovej únavy, nízkej rýchlosti rastu trhlín, tak aj vysokopevnostných materiálov so zvýšenou pevnosťou v ťahu a dobrými únavovými charakteristikami.

Na zníženie počtu pozdĺžnych a priečnych spojov, ktoré sú hlavným zdrojom únavových trhlín, sa v konštrukcii draku lietadla Il-96-300 používajú dlhé a široké polotovary. Ďalším znakom krídla je veľké množstvo použitých voštinových štruktúr. Vyrábajú sa z nich predné a chvostové časti krídla, dvere podvozku a rôzne prvky mechanizácie krídla: spojlery, krídelká a časť vztlakových klapiek.

Aby sa znížil odpor motorových gondol, straty ťahu a v konečnom dôsledku aj spotreba paliva pri cestovnom lete, motorové gondoly Il-96-300 majú skôr hladké než stupňovité vonkajšie obrysy, charakteristické pre motorové gondoly s vysokým obtokom. pomeru, ktoré boli predtým inštalované na domácich a zahraničných lietadlách. A hoci je zisk z gondol tohto tvaru relatívne malý, prejavuje sa veľmi výraznou úsporou paliva pri vykonávaní diaľkových letov.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako Il-86 - 6,08 m. Konštrukcia trupu bola však výrazne zmenená, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť, zaistila bezpečnosť v prípade poškodenia, znížila sa rýchlosť rastu trhlín, zabezpečila daný zdroj, znížiť hmotnosť a zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu.

Zníženie dĺžky trupu viedlo k zníženiu kapacity cestujúcich. Rôzne usporiadania priestoru pre cestujúcich poskytujú kapacitu od 235 do 300 osôb. Štandardné usporiadanie ekonomickej triedy umožňuje umiestniť 300 miest na sedenie v dvoch salónoch: v prvom - 66 a v druhom - 234 sedadiel s rozstupom 870 mm, deväť v rade s dvoma uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel poskytuje kabínu troch tried: v prvej triede - 22 sedadiel s rozstupom 1020 mm, v obchodnej triede - 40 sedadiel a v ekonomickej triede - 173.

Kokpit, avionika a vybavenie

IL-96 využíva riadiaci systém preskleného kokpitu, ktorý zahŕňa moderný ruský digitálny avionický komplex so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektrický systém diaľkového ovládania so záložným mechanickým riadiacim systémom, inerciálny navigačný systém a satelitné navigačné zariadenia. Lietadlo je vybavené komplexným systémom distribúcie informácií posádke na monitoroch o prevádzke systémov lietadla. Palubný letový navigačný systém poskytuje takmer úplnú automatizáciu navigácie lietadla v náročných meteorologických podmienkach nad ktoroukoľvek oblasťou zemegule a automatické pristávanie v podmienkach zodpovedajúcich ICAO kategórii IIIA. Lietadlo riadi trojčlenná posádka: veliteľ lietadla, druhý pilot a palubný technik.

Pri vývoji letovej paluby mali inžinieri Ilyushin Design Bureau za úlohu znížiť únavu pilotov pri dlhodobej práci na mnohohodinových diaľkových letoch a zvýšiť spoľahlivosť, bezpečnosť a pravidelnosť letov. Podobne ako na Il-86 aj tu je využitý v prevádzke osvedčený princíp dopredu orientovanej posádky umiestnenej v jednej skupine, ktorá zabezpečuje vzájomnú kontrolu a vzájomnú pomoc medzi jej členmi. Všetky informačné zobrazovacie zariadenia a ovládacie prvky sú umiestnené na prístupných a viditeľných miestach. Tento prístup si vyžiadal integráciu jednotlivých signalizačných zariadení, indikátorov a ovládacích prvkov do jedného multifunkčného informačného a riadiaceho systému, zabezpečujúceho vydávanie signálov (svetelných, zvukových, rečových), zobrazovanie parametrov letového navigačného komplexu, elektrárenských a leteckých systémov, zabezpečovacích systémov a systémov riadenia letu. ako aj riadenie prevádzky systémov a palubných zariadení.

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akýchkoľvek akcií v prípade porúch. Systém informačného displeja upozorní posádku na vzniknutú poruchu a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať fungovanie automatiky. Len v individuálnych prípadoch, keď predčasné zapnutie alebo vypnutie najkritickejších systémov, ako sú motory alebo druhý a tretí stupeň hasenia, môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhodovanie je zverené posádke.

Všetky informácie o fungovaní palubných systémov, ako aj zobrazovanie údajov potrebných pre pilotovanie a navigáciu, sú zlúčené do jedného informačného zobrazovacieho systému, ktorého základom sú dva podsystémy – zobrazovanie na obrazovke a integrovaná informačná signalizácia.

Kokpit Il-96-300

Obrazovkový zobrazovací systém je súčasťou letového navigačného komplexu a jeho hlavným prostriedkom na prezentovanie informácií posádke sú štyri farebné obrazovky indikátorov na okrajoch prístrojovej dosky, z ktorých dva sú určené pre veliteľa lode a dva pre druhého pilota. . Každý pár týchto indikátorov pozostáva z integrovaného indikátora letu a integrovaného indikátora navigačnej situácie, ktoré poskytujú posádke informácie potrebné pre pilotovanie lietadla a navigáciu.

Indikátory integrovaného výstražného informačného systému sú umiestnené v strede prístrojovej dosky. Pravá obrazovka je určená hlavne na zobrazenie prevádzkových parametrov motora a ľavá na informácie o signáloch.

Okrem toho je možné manuálne vyvolať akékoľvek informácie, ktoré má systém na každej z týchto obrazoviek. Disponuje úložnými zariadeniami, ktoré umožňujú po lete zobraziť na obrazovkách informácie o poruchách a poruchách palubných systémov, ktoré sa vyskytli počas letu. Na rýchle zdokumentovanie porúch a porúch je na palube lietadla tlačové zariadenie, ktoré v prípade potreby vydá pre personál pozemnej údržby a posádku formulár so zoznamom systémov a zostáv, ktoré počas letu zlyhali.

Palivový systém Il-96-300 bol vyvinutý na základe palivového systému jeho predchodcu Il-86. Palivový systém funguje automaticky bez účasti posádky a manuálne ovládanie sa poskytuje iba v prípade potreby. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových krídlových nádržiach, z ktorých osem je umiestnených v konzolách krídla a jedna v stredovej časti.

Palivový systém je vyrobený samostatne pre každý zo štyroch motorov, pričom každý motor je napájaný palivom zo zásobovacieho priestoru svojej nádrže. Spotrebné priestory sú počas celého letu naplnené palivom, čo zaisťuje jeho spoľahlivé zásobovanie motormi vo všetkých režimoch letu. Výroba paliva z nádrží konzoly je oneskorená, aby sa vyložilo krídlo a zvýšila sa kritická rýchlosť kmitania.

Podvozok Il-96-300 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených za ťažiskom lietadla a prednej podpery umiestnenej v prednej časti trupu. Každá z troch hlavných nôh je vybavená štvorkolesovým vozíkom s brzdovými kolieskami a predná noha má dve nebrzdiace kolieska. Všetkých štrnásť kolies má rovnaký rozmer 1300x480 mm a tlak v pneumatikách je 11,5 kg/cm2.

Aktuálny stav programu IL-96

K 1. januáru 2017 bolo v prevádzke 15 lietadiel Il-96. Z toho 4 lietadlá vo verzii Il-96-300 prevádzkuje kubánska národná letecká spoločnosť Cubana de Aviacion (jedno z nich je v sklade), dve lietadlá Il-96-400 a 9 lietadiel Il-96-300 sú v špeciálnych letová čata"Rusko". Lietadlá slúžia na prepravu prvých osôb (RA-96019, RA-96102). Lietadlo Il-96-300PU, chvostové číslo RA-96019, je Air Force One, Control Point, na ktorom lieta prezident krajiny, paluba RA-96102 je určená pre ministra obrany.

Lietadlo Il-96-400T je nákladnou modifikáciou lietadla Il-96-300. Dĺžka trupu lietadla Il-96-400T bola zväčšená o 9,35 m v porovnaní so základným lietadlom Il-96-300.

Hlavným rozdielom medzi nákladným lietadlom Il-96-400T a jeho osobnou verziou je, že kabína pre cestujúcich bola prerobená na nákladnú kabínu s vystužením podlahy kabíny a inštaláciou prídavných koľajníc na pripevnenie podlahovej mechanizácie určenej na nakladanie a vykladanie medzinárodných letecké palety a kontajnery. Usporiadanie nákladnej paluby IL-96-400T umožňuje použitie rôznych schém nakladania a baliacich prostriedkov pri ukladaní nákladu. Maximálne užitočné zaťaženie je 92 ton.

Pravidelná osobná preprava sa u nás týmto typom lietadla nevykonáva. Koncom roka 2013 vedenie Aeroflotu navrhlo predstavenstvu spoločnosti ukončiť prevádzku Il-96, pričom ako dôvod svojho návrhu uviedlo ekonomické úvahy.

Dňa 30. marca 2014 lietadlo Il-96-300 aeroliniek Aeroflot s chvostové číslo RA-96008 letiaci z Taškentu naposledy pristál na letisku Šeremetěvo. Tieto lietadlá už neprevážali cestujúcich na pravidelných linkách.

Od 1. januára 2017 sa v montážnych dielňach Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti (VASO) vyrábalo päť Il-96 - tri Il-96-400T a dva Il-96-300, plánuje UAC vyrobiť dve alebo tri lietadlá ročne v období do 2023-2025.

PJSC "Il" na základe pokynov ministerstva obrany vyvinula palivovú cisternu Il-96-400TZ na základe modifikácie nákladu Il-96-400T. Plánovalo sa, že pôjde o „čistý“ tanker s hornou nádržou, ktorý dokáže prepraviť viac ako 65 ton paliva na vzdialenosť až 3,5 tisíc km od svojho domovského letiska. V máji 2018 sa však ukázalo, že vojenské oddelenie opustilo vývoj tohto vozidla v prospech tankera Il-78M-90A 2.

Lietadlo Il-96-400M
Rozmery
rozpätie krídel (m)	60,105
dĺžka lietadla (m)	63,939
výška lietadla (m)	15,717
plocha krídla (m2)	350
uhol sklonu krídla pozdĺž 1/4 čiary tetivy (stupeň)	30
priemer trupu (m)	6,08
Hlavné charakteristiky motora
množstvo a model motora	4 x PS-90A3M 1
maximálny vzletový ťah, nie menší (kgf)	4 x 17400
súlad s normami ICAO	Príloha 16, kapitola 4
Hmotnostné charakteristiky
maximálna vzletová hmotnosť (t)	265
58
maximálny objem palivovej nádrže (l)	152620
Letový výkon
cestovná rýchlosť (km/h)	870
letový dosah s maximálnym počtom cestujúcich (km)	10000
výška letu (m)	9000-12000
dĺžka vzletu (m)	2700
pristávacia vzdialenosť (m)	1650
Počet miest
letová posádka	3 (2)
cestujúci	jednotriedne usporiadanie - 436 dvojtriedne usporiadanie - 386 trojtriedne usporiadanie - 315

Il-96-400M

Na svete sú len traja výrobcovia, ktorí sú schopní vyrábať širokotrupé dopravné lietadlá – americký Boeing, európsky Airbus a ruský Iľjušin. A euroatlantický duopol nepotrebuje konkurenta v podobe našej krajiny.

V rokoch po rozpade ZSSR Rusko v regióne veľa stratilo civilné letectvo. Priemysel sa často vzdal svojej pozície dobrovoľne, ale väčšinou protipriemyselná lobby vynaložila veľa úsilia na zničenie ruského leteckého priemyslu. Teraz máme výsledky tejto „plodnej“ práce – drvivá väčšina lietadiel v ruských aerolinkách je zahraničnej výroby.

V roku 2010 najskúsenejší pilot Aeroflotu s viac ako 20-tisíc letovými hodinami, veliteľ posádky Il-96 Vladimir Salnikov, povedal, že Airbus priamo v zmluve o predaji lietadiel uvádza: sprostredkovateľ dostane 10 percent zo sumy transakcie. Spoločnosť Boeing Corporation bez akéhokoľvek zaváhania uvádza, že v roku 2009 minula 72 miliónov dolárov na podplácanie úradníkov v SNŠ. A ak napríklad Aeroflot namiesto IL-96 nakúpi niekoľko Boeingov či Airbusov v hodnote miliardy dolárov, 100 miliónov z nich okamžite poputuje do vreciek záujemcov.

Okrem priameho podplácania úradníkov sa usiluje o obmedzenie letov pre domáce lietadlá do Európy a USA a takéto obmedzenia sa včera nezačali. Stačí pripomenúť koniec 50-tych rokov, keď sa v Európe v záujme zvýšenia bezpečnosti zaviedol zákaz tzv. prúdové lietadlá s dvoma motormi. Toto opatrenie bolo reakciou na objavenie sa prelomového prúdového osobného dopravného lietadla Tu-104 v ZSSR. Na prekonanie tohto obmedzenia muselo Tupolev Design Bureau vyvinúť lietadlo Tu-110 so štyrmi motormi.

Sankcie zavedené v roku 2014 a neustále rozširované Washingtonom a Bruselom majú okrem iného za cieľ obmedziť dovoz nových technológií do Ruska, ktorými naša krajina nedisponuje. V takýchto podmienkach Rusku nezostáva nič iné, len sa postarať o posilnenie obrany a prostriedkov na udržanie leteckej dopravy medzi európskou časťou krajiny a jej východnými hranicami. Potrebujeme aktualizovanú verziu širokotrupého lietadla na dlhé vzdialenosti.

Správy o obnovení výroby Il-96 vo verzii Il-96-400M a vývoji projektu ShFDMS - širokotrupého diaľkového lietadla - sa v rokoch 2014-2015 objavili takmer súčasne. Spočiatku nebolo celkom jasné, prečo bolo potrebné vyvinúť dve podobné lietadlá. Úplné objasnenie urobil v septembri 2016 Dmitrij Rogozin, ktorý počas návštevy Voroneža povedal, že v období do vytvorenia strategicky nového osobného lietadla (rusko-čínskeho CR929), čo je približne 2027, Il-96- 400M pokryje základné potreby Ruska ako pri diaľkových letoch na Ďaleký východ z európskej časti, tak aj charterových letoch počas dovolenkovej sezóny do krajín, kde sú potrebné priestranné lietadlá.

IL-96-400M je vyvinutý na základe dopravnej verzie "-400T", takže jeho trup bude o 9,35 m dlhší ako základné lietadlo Il-96-300 a bude 63,939 metra.

Hlavným rozdielom medzi verziou „-400M“ a predchádzajúcimi úpravami sú dvaja piloti v kokpite a nahradenie motorov PS-90A1 motormi novej generácie PD-14M, ktoré vyvíjajú vzletový ťah 16-17 ton. Ako je známe, základný PD-14 s ťahom 14 ton je určený na inštaláciu na dopravné lietadlo MS-21 a verzia s indexom „M“ sa vyvíja pre vojenské dopravné lietadlo Il-214 (v júni 2017 , dostalo lietadlo Il-214 (MTA/SVTS). oficiálny názov IL-276 1). Výmena PS-90A1 za PD-14M sľubuje výrazné zníženie spotreby paliva a nákladov Údržba elektráreň.

Poznámka od ruského letectva: informácie o budúcej výmene motora boli prevzaté z časopisu UAC "Horizons" č. 4 2016 (#12) s. 31, kde tieto údaje poskytuje zástupkyňa vedúceho kancelárie predbežného dizajnu spoločnosti Il Olga Kruglyakova . Podľa nášho názoru výkon PD-14M na nový Il-96 nestačí a môžeme hovoriť o sľubnom PD-18R so vzletovým ťahom 18-20 tf. Pravdepodobne, kým nebude vytvorený, otestovaný a certifikovaný nový motor s ťahom aspoň 18 tf, bude do lietadla inštalovaný rovnako osvedčený PS-90A1.

Začiatkom marca 2017 generálny riaditeľ Perm Aviadvigatel Alexander Inozemtsev oznámil, že motor PS-90A1 bude modernizovaný na verziu PS-90A3M, ktorá bude nakoniec nainštalovaná na Il-96-400M 1.

Preskupenie kabíny pre cestujúcich ďalej zlepší palivovú účinnosť lietadla. Ak je k dispozícii biznis trieda, kapacita bude 370 miest a v ekonomickej triede - 436.

Tieto vylepšenia priblížia Il-96-400M v prevádzkovej ekonomike k populárnym západným modelom Airbus A330-300 a Boeing 777-200.

OKB im. Iľjušin porovnával Il-96-400M vo verzii s 332 sedadlami pre cestujúcich a sériový Airbus A330. Výpočty ukázali, že pri zohľadnení celého komplexu plánovaných zlepšení bol ukazovateľ PER (priame prevádzkové náklady, v západnom štýle - priame prevádzkové náklady, DOC) takmer rovnaký. „Ukázalo sa, že lietadlá sú si z hľadiska prevádzkovej ekonomiky blízke. A ak vezmeme do úvahy cenový rozdiel v dôsledku zmien výmenného kurzu, ruské auto dosahuje konkurencieschopnú úroveň,“ hovorí generálny dizajnér Ila Nikolai Talikov.

Zámerom nie je vykonať žiadne ďalšie veľké zmeny na osvedčenom draku lietadla a systémoch. Nevyžaduje sa ani žiadne ďalšie testovanie. Lietadlo má vysokú potvrdenú konštrukčnú životnosť 70 tisíc hodín. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla sa neustále zvyšovala z 235 na 250 a potom na 270 ton. Ďalej sa už nebude zvyšovať.

V roku 2019 bude v zariadeniach VASO zmontovaný prvý prototyp osobného lietadla Il-96-400M, zároveň lietadlo dostane nové označenie - Il-496, podľa správ PJSC "IL" je to zásadné rozhodnutie. na to už bolo urobených 3 na realizáciu projektu Plánuje sa vyčleniť asi 50 miliárd rubľov na výrobu Il-96-400M na obdobie do roku 2021. Od roku 2020 do roku 2023 by mala Štátna dopravná lízingová spoločnosť (STLC) prijať päť nových lietadiel. Očakáva sa, že budú prevádzkované na linkách medzi Moskvou a Vladivostokom s Chabarovskom.

Generálny riaditeľ PJSC Il Alexey Rogozin načrtol 18. januára 2019 priority na tento rok, jednou z nich bolo spustenie sériovej výroby širokotrupého osobného lietadla na dlhé trate Il-96-400M 4 .

Na jar 2018 začala spoločnosť VASO vyrábať diely pre prvý prototyp Il-96-400M. Zároveň bol uvoľnený sklz pre montáž trupu lietadla, ktorý predtým obsadil trup nedokončeného piateho Il-96-400T. Výroba prototypu Il-96-400M by mala byť ukončená do konca roka 2019, v prvej polovici roka 2020 prebehnú predbežné a certifikačné skúšky dopravného lietadla, ktoré by do júna 2020 mali skončiť vydaním dodatku k typové osvedčenie - schválenie hlavnej konštrukčnej zmeny 3.

IL-96- širokotrupé osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Iljušin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnilo v roku 1988 a od roku 1993 sa sériovo vyrába v závode Voronezhskej akciovej spoločnosti Aircraft Manufacturing Company. Il-96 sa stal prvým a posledným sovietskym ďalekonosným širokotrupým lietadlom.

Do polovice 70. rokov 20. storočia prakticky všetky diaľkové letecké cesty v ZSSR a socialistické krajiny boli vykonané na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali plne pokryť rýchly rast objemu diaľková doprava: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov a tým aj zaťaženie letísk.

Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od stupňa pohodlia, ktorý bol dosiahnutý na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.

V roku 1978 začala OKB s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vyšším pomerom strán s nadkritickými profilmi nosa a plochou až 387 m2. .m. Výskum tejto možnosti sa uskutočňoval až do roku 1983, kedy pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia Lietadlo Il-96 vo svojom návrhu použil veľa hotových jednotiek a systémov lietadla Il-86 a pristúpil k vytvoreniu zásadne nového lietadla Il-96-300.

Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skrátením trupu o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu, zväčšenými rozmermi zvislého chvosta a vylepšeným interiérom kabíny pre cestujúcich.

Pri jeho konštrukcii sú použité nové zliatiny a zvyšuje sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo používa systém automatického riadenia spotreby paliva, ktorý mu umožňuje udržiavať zarovnanie lietadla počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel.

Il-96 využíva ruský digitálny avionický systém so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektronickým systémom riadenia ťahu, inerciálnym navigačným systémom a satelitnými navigačnými pomôckami. Tiež na Il–96–300 bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pre dvojokruhové motory predtým vyrábané v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.

Súbor požiadaviek predložených Ministerstvu civilného letectva Ilyushin Design Bureau - preprava komerčných nákladov 30 a 15 ton na praktický dosah 9 000 a 11 000 km s cestovnou rýchlosťou 850 až 900 km/h v nadmorskej výške 9 000 až 12 000 m – z optimálneho aerodynamického dizajnu sa stal tradičný: štvormotorové konzolové dolnoplošníky s vertikálnym chvostom. Chvost v tvare T bol opustený. IL-96-300 bol pôvodne vytvorený ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia umožňuje relatívne rýchly a nenákladný vývoj rôznych modifikácií lietadla.

Ďalší vývoj lietadla Il–96–300 bol vznik variantu Il-96M, na ktorom sa podieľali mnohé americké letecké spoločnosti. Trup lietadla sa predĺžil na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M boli motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp vznikol na základe prvého prototypu Il-96-300. Lietadlo odštartovalo 6. apríla 1993, no do sériovej výroby sa nedostalo. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená turbodúchadlom NK-92 (4 x 20 000 kgf) a určená na prepravu 550 cestujúcich.

V rokoch 1999–2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladného lietadla Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a palubné vybavenie. Prvý let uskutočnila 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.

Prvý prototyp bol zostavený priamo v dielni dizajnérskej kancelárie na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zišli z montážnej dielne. Prototyp Il-96-300 vykonal svoj prvý let 28. septembra z letiska Frunze Central na Khodynskoye Field. Lietadlo pilotovala posádka pod velením Stanislava Bliznyuka, cteného skúšobného pilota ZSSR, hrdinu Sovietskeho zväzu. Lietanie priamo nad centrálnych regiónoch Moskva trvala 40 minút.

Počas testovania IL-96 vykonal niekoľko pozoruhodných diaľkových letov vrátane Moskvy – Petropavlovska – Kamčatského – Moskvy bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 km za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín.

Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri teplote –50 °C a v Taškente pri teplote +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá sa šesť mesiacov testovali na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií sa prevádzkové testy museli spojiť s komerčnou nákladnou dopravou.

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na trase Moskva – New York. Lietadlo sa spočiatku využívalo najmä na zahraničných letoch: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palmy de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všetci letia ďalej tento moment v Aeroflote Lietadlo Il-96 boli zozbierané v prvej polovici 90. rokov 20. storočia. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal nakúpiť ďalšiu dávku Il-96, k dohode však nikdy nedošlo, hoci clá boli znížené.

V rokoch 2005–2006 boli na Kubu dodané tri Il-96-300, vrátane jedného, ​​ktorý slúžil kubánskemu prezidentovi. V roku 2009 venezuelská vláda podpísala zmluvu na dodávku dvoch Il-96-300 - jedného pre cestujúcich a druhého pre VIP prepravu. Na jeseň roku 2008 leasingová spoločnosť IFC zhabala dva Il-96-300 od Krasnojarských aerolínií z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti.

V roku 2009 začala spoločnosť Polet Airlines prevádzkovať nákladné lietadlá Il-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má letecká spoločnosť Polet tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá.

Počas leteckého salónu MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou o dodávke dvoch nákladných lietadiel Il-96-400T s opciou na ďalšie takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o jeho dodaní do Číny a krajín r. stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi a najmodernejším letovým a navigačným systémom ruskej výroby, ktorý umožňuje prevádzkovať lietadlo bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete.

Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. Il-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé trasy. Lietadlo je certifikované podľa ruských noriem letovej spôsobilosti, harmonizovaných s normami Európskej únie a USA. IN iný čas Rokovalo sa o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. Letecká spoločnosť KrasAir plánovala v roku 2007 previesť dva zo svojich Il-96 na Iran Air na ročný prenájom s posádkou.

Prvé dva prototypy (č. 96000 a 96001), dlhodobo uložené v Gromovovom letovom výskumnom ústave v Ramenskoje, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 Domodedovo Airlines) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.

Tvorcovia Il–96–300 sa riadili ekonomickými ukazovateľmi Boeingu 767, avšak od prvého letu Il-96-300 boli uvedené do prevádzky diaľkové dopravné lietadlá novej generácie Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, a očakáva sa, že čoskoro vstúpia na trh aj Boeing 787 a Airbus A350. Do roku 2012 budú vyrobené ďalšie dva Il-96-300 pre SLO Rusko (vrátane prezidentského Il-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.

Letové vlastnosti Il-96

Budúce ruské širokotrupé diaľkové osobné dopravné lietadlo Il-96-400M čaká na zmenu značky. Dostane nové označenie - Il-496. Podľa Izvestija už padlo zásadné rozhodnutie, no v oficiálnych dokumentoch sa toto meno začne objavovať od budúceho roka. Prvý prototyp bude vyrobený do konca roka 2019. Podľa odborníkov je trh s takýmito lietadlami v Rusku malý. Ale projekt Il-96-400 je dôležitý z hľadiska rozvoja kompetencií v leteckom priemysle.

Ako pre Izvestija uviedli tri zdroje letecký priemysel Po oboznámení sa so situáciou dostane širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré vzniká v Il PJSC, nové označenie - Il-496. Toto rozhodnutie už bolo v zásade schválené na vládnej úrovni.

- Potreba rebrandingu je spôsobená tým, že vznikajúce lietadlo nie je len modifikáciou Il-96, ale jeho hlbokou modernizáciou. V skutočnosti hovoríme o novom lietadle,“ vysvetlil jeden z účastníkov rozhovoru.

Spoločnosť Il PJSC, ktorá lietadlo vyvinula, nekomentovala plány zmeny značky na Izvestija. Zároveň poznamenali, že do konca tohto roka predpokladajú pripraviť všetku technickú dokumentáciu na stavbu prvého prototypu Il-96-400M.

„Vlastnosťami navrhnutého lietadla bude inštalácia moderného domáceho letového a navigačného zariadenia, ako aj moderná kabína pre cestujúcich, ktorá cestujúcim poskytne pohodlné podmienky,“ uviedla tlačová služba Ilyushin. - Predstavenie Il-96-400M je naplánované na koniec roka 2019.

Do domácich navigačné vybavenie v tomto prípade zahŕňajú inerciálny systém (zodpovedný za určovanie polohy lietadla v priestore), transpondéry (automaticky prenášajú údaje do pozemných radarových staníc), navigačné a pristávacie systémy. V prvej etape v rokoch 2018–2019 sa plánuje vybavenie všetkých lietadiel Il-96-300 takýmito systémami.

Vývojový program Il-96-400M zahŕňa výrobu jedného prototypu a šiestich sériových lietadiel. Výstavba prvého prototypu v leteckom závode vo Voroneži je naplánovaná na koniec roka 2019, prvé sériové lietadlo - na rok 2020. V tom istom roku sa plánuje ukončenie certifikačných skúšok dopravného lietadla.

Tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu pre Izvestija uviedla, že realizácia projektu Il-96-400M prebieha v súlade so schváleným harmonogramom. Práca dostáva finančné prostriedky v rámci prostriedkov federálneho rozpočtu.

Podľa Alexeja Sinitského, šéfredaktora Aviation Transport Review, výklenok širokotrupých lietadiel na dlhé vzdialenosti v Rusku je malý - v prevádzke je o niečo viac ako 80 lietadiel tejto triedy. Viac ako 60 % z nich je v skupine spoločností Aeroflot, Utair má niekoľko áut a zvyšok je v turistických nosičoch. Tieto lietadlá môžu nájsť využitie na Ďalekom východe Ruskej federácie alebo na medzinárodných turistické trasy. Špeciálne verzie lietadla môžu byť zaujímavé pre špecializovaných vládnych zákazníkov.

IL-96-400 v súčasnej podobe zostáva na úrovni lietadiel predchádzajúcej generácie z hľadiska ekonomických vlastností a vybavenia. Nie je to však oveľa lacnejšie ako nové moderné dopravné lietadlá zahraničnej výroby. Z hľadiska nákladov na vlastníctvo počas životného cyklu je strata veľmi veľká,“ poznamenal Alexey Sinitsky.

Napriek tomu by mal projekt Il-96-400M pomôcť domácemu leteckému priemyslu udržať si kompetencie a zaťažiť výrobnú kapacitu. Z dlhodobého hľadiska by mala byť civilná línia lietadiel doplnená novou generáciou širokotrupého dopravného lietadla, ktorého tvorbu začalo Rusko spolu s čínskymi partnermi – korporáciou COMAC.

Il-96-400M vzniká ako rozšírená modifikácia osobného Il-96-300. Vzletová hmotnosť nového dopravného lietadla bude 270 ton.Lietadlo bude schopné prepraviť až 400 pasažierov. Toto vozidlo bude využívať ruskú avioniku, materiály a komponenty. Podľa Izvestija je celkový plánovaný rozpočet na program vytvorenia dopravného lietadla 53,4 miliardy rubľov.

Il-96 je širokotrupé osobné lietadlo, ktorého výroba sa začala v Ilyushin Design Bureau koncom 70-tych rokov minulého storočia. Toto lietadlo sa stalo prvým lietadlom tejto triedy vyvinutým v Sovietskom zväze. Il-96 uskutočnil svoj prvý let v roku 1993.

Vo Voronežskom leteckom závode bola spustená sériová výroba lietadla Il-96, od spustenia bolo vyrobených celkovo 30 airbusov.

V súčasnosti je Il-96 prevádzkovaný špeciálnym letovým oddelením "Rusko", ktoré zahŕňa prezidentský let. Od roku 1996 ruskí vodcovia lietajú na Il-96-300PU, modifikácii dopravného lietadla vytvoreného špeciálne pre hlavu štátu. V roku 2003 bolo pre Putina postavené nové lietadlo tejto modifikácie.

IL-96 sa právom považuje za jeden z najspoľahlivejších osobné lietadlá vo vašej triede. Od spustenia prevádzky sa s týmito strojmi nestala ani jedna nehoda, ktorá by si vyžiadala obete na životoch. Je pravda, že celkový čas letu týchto lietadiel je oveľa nižší ako čas ich zahraničných náprotivkov.

Il-96 prevádzkuje aj kubánska spoločnosť Cubana. V roku 2014 Aeroflot odpísal posledných šesť Il-96, ako dôvod uviedol vysoké náklady na ich prevádzku.

Dá sa povedať, že toto lietadlo malo veľkú smolu, pretože moment jeho zrodu nastal v období kolapsu krajiny a hospodárskej krízy, kedy domáci letecký priemysel doslova prežíval a na modernizáciu leteckého parku nebol čas. . Koncom 90-tych rokov došlo k pokusu o modernizáciu lietadla, čoho výsledkom bol vzhľad modifikácie Il-96-400. Domácich leteckých prepravcov však príliš nezaujala, od leteckých spoločností na ňu neboli žiadne objednávky.

Il-96 možno nazvať jedným z najznámejších a najdiskutovanejších domácich osobných lietadiel. So závideniahodnou frekvenciou sa v tlači objavujú rozhovory s vysokými ruskými predstaviteľmi s prísľubmi skorého obnovenia výroby lietadla Il-96. Ale veci sú stále tam.

Ak hovoríme o najnovších správach týkajúcich sa tohto lietadla, tak začiatkom tohto roka navštívil Voronežský letecký závod podpredseda vlády Rogozin a výrobcom lietadiel prisľúbil vládnu podporu. Podľa úradníka je Il-96-400 celkom schopný uspokojiť potreby domácich leteckých spoločností na diaľkové širokotrupé lietadlá, kým nebude pripravený nový rusko-čínsky airbus.

Predtým minister priemyslu Manturov prisľúbil vyčleniť 50 miliárd rubľov na resuscitáciu výroby Il-96. Pravda, najskôr je podľa neho potrebné vyriešiť problém nadmernej palivovej „žravosti“ stroja, pretože podľa tejto charakteristiky Il-96 nemôže konkurovať Boeingu-767 a 777 či Airbusu 330 – jeho hlavnému konkurentov.

Napriek všetkým ťažkostiam začiatku 90. rokov mal nový Il-96 dobré vyhliadky. O auto sa vtedy vážne zaujímali zahraničné firmy. Modifikácia Il-96M s motormi Pratt&Whitney a pokročilou západnou avionikou bola vyvinutá špeciálne pre propagáciu v zahraničí. V roku 1993 už prototyp tohto lietadla vzlietol a čoskoro získal ruské a americké certifikáty. Prečo sa tento projekt nikdy neuskutočnil? A má šancu zaujať svoje právoplatné miesto na oblohe?

História stvorenia

Práca na vytvorení sovietskeho širokého tela osobné lietadlo začala v prvej polovici 70-tych rokov. V tom čase sa väčšina diaľkovej prepravy v Sovietskom zväze a socialistických krajinách vykonávala na lietadle Il-62. Toto lietadlo postavené na začiatku 60. rokov však v tom momente už nezvládalo výrazne zvýšenú osobnú dopravu. Kvôli nízkej kapacite sa musel zvýšiť počet letov, čo vytváralo nadmerný tlak na letiská. Okrem toho bolo toto lietadlo z hľadiska komfortu výrazne horšie ako jeho západné náprotivky.

Osobné lietadlo so širokým trupom je stroj s priemerom trupu 5-6 metrov. Tieto veľkosti umožňujú umiestniť 6 až 10 stoličiek v jednom rade. Je potrebné poznamenať, že vznik dlhého dosahu širokého tela osobné lietadlá takmer okamžite urobili z úzkotrupých lietadiel nerentabilné. Museli byť preradení na trasy s nízkou osobnou premávkou. Analýza vykonaná v ZSSR v polovici 70. rokov ukázala, že do desiatich rokov nebude Aeroflot schopný zabezpečiť prepravu na diaľkových trasách bez priestranného širokotrupého lietadla.

V tomto čase sa v OKB im. Iľjušiny vyvíjali nové veľkokapacitné osobné lietadlo Il-86. Práve na základe tohto stroja bolo rozhodnuté postaviť nové osobné lietadlo na veľké vzdialenosti. Dostal názov Il-86D. Len málo sa líšila od základnej úpravy: zväčšila sa iba plocha krídla a Power Point, ktorý pozostával z palivovo úspornejších motorov s vyšším obtokovým pomerom. Myšlienka vytvorenia dvoch lietadiel s vysokým stupňom zjednotenia výrazne skrátila čas vývoja nových lietadiel, znížila ich náklady a v budúcnosti by mala výrazne zjednodušiť údržbu.

IL-86D však nikdy nebol realizovaný v kove. Na konci 70-tych rokov sa na jeho základe rozhodlo o vytvorení nového osobného lietadla s dlhým doletom - lietadla Il-96. V konštrukcii tohto stroja boli vykonané zmeny, ktoré výrazne zvýšili jeho technickú dokonalosť.

Na prelome 70. a 80. rokov sa letecká technika vyvíjala tak rýchlo, že po dokončení prác na Il-96 sa konštruktéri museli opäť pustiť do práce a vytvoriť zásadne nový projekt, pretože lietadlá, ktoré vytvorili, boli už vážne u začiatok svojej kariéry.zaostával za západnými kolegami. Nové perspektívne dopravné lietadlo dostalo názov Il-96-300 a pri jeho vývoji sa už komponenty a zostavy dopravného lietadla Il-86 nepoužívali.

Prvý vzlet Il-96-300 sa uskutočnil v septembri 1988, testovanie pokračovalo až do konca roku 1992, po ktorom bolo lietadlo certifikované. V roku 1989 bolo lietadlo predvedené na leteckej šou Le Bourget. Ak hovoríme o letových výkonových charakteristikách nového lietadla, je možné poznamenať, že konštruktérom sa podarilo dosiahnuť novú úroveň v porovnaní s lietadlom vytvoreným v Design Bureau pomenovanom po ňom. Iľjušin skôr. Napríklad spotreba paliva Il-96-300 na osobokilometer bola dvakrát nižšia ako spotreba Il-62 na dlhé vzdialenosti.

Za prácu na vytvorení nového lietadla pomenoval tím OKB. Ilyushin získal štátnu cenu.

Prvé Il-96-30 boli presunuté do leteckej jednotky Domodedovo a komerčná prevádzka airbusu sa začala v roku 1993. Spočiatku sa dopravné lietadlá používali najmä na lety na medzinárodných trasách.

Vážna rana do ďalší vývoj projekt IL-96 bol riešením ruská vláda o zrušení ciel na dovoz zahraničných veľkokapacitných lietadiel do tuzemska. Aeroflot za neho otvorene loboval a sľúbil, že v prípade zníženia ciel kúpi veľkú dávku Il-96. Rozhodnutie padlo, no k nákupu domácich lietadiel nikdy nedošlo.

V roku 2000 bola vyvinutá nová modifikácia dopravného lietadla - Il-96-400, ktorá mala väčšiu kapacitu pre cestujúcich a zvýšený dolet. Domáci leteckí dopravcovia však o toto lietadlo nemali záujem, bolo zakúpených len niekoľko Il-96-400T, dopravnej verzie tohto lietadla.

V polovici roku 2000 boli na Kubu predané tri Il-96-300 a jeden z nich bol vyrobený v „prezidentskej“ verzii. Teraz na Il-96 nelieta len Putin, ale aj najvyššie vedenie Ostrova slobody.

IN rôzne roky Rokovania o dodávke lietadla sa viedli s Čínou, Sýriou, Iránom, Peru a dokonca aj so Zimbabwe. Neboli mimoriadne úspešní.

V roku 2009 vláda oznámila potrebu postupne vyradiť Il-96-300, údajne kvôli tomu, že nemôže konkurovať za rovnakých podmienok najnovším európskym a americkým analógom.

V roku 2014 Aeroflot všetky vyradil z prevádzky vo vlastníctve spoločnosti IL-96.

Už budúci rok však Ilyushin Aviation Complex OJSC oznámil plány na ďalšiu modernizáciu Il-96 a obnovenie jeho sériovej výroby. Budúci rok zástupcovia podniku uviedli, že zlepšujú palivovú účinnosť dopravného lietadla a plánujú ho posunúť na úroveň moderných západných analógov. CEO Voronežský letecký závod oznámil, že Il-96-400M bude pripravený do roku 2019. A vláda už prisľúbila vyčleniť finančné prostriedky na tento projekt.

Vo februári tohto roku sa v médiách objavila správa, že medzi výrobcom a UAC bola podpísaná pevná zmluva o vykonaní konštrukčných prác na Il-96-400M. Výroba prototypu lietadla je naplánovaná na rok 2019.

Popis dizajnu

Il-96-300 je konzolové širokotrupé dolnoplošníky so štyrmi motormi, zvislými chvostmi a šikmými krídlami.

Trup lietadla má priemer 6,08 metra, v závislosti od usporiadania kabíny pre cestujúcich sa doň zmestí 235 až 300 cestujúcich. Pri štandardnom usporiadaní (300 miest) je kabína pre cestujúcich rozdelená na dva salóny so 66 sedadlami v prednej kabíne a 234 sedadlami v zadnej kabíne. Sú usporiadané v rade deviatich sedadiel s rozstupom 870 mm a dvoma uličkami po 550 mm. Lietadlá s kapacitou pasažierov 235 osôb majú kabínu pasažierov rozdelenú na tri kabíny: prvá trieda (22 sedadiel so vzdialenosťou medzi radmi 1020 mm), biznis trieda (40 sedadiel) a ekonomická trieda (173 sedadiel). Kabína IL-96 nie je v žiadnom prípade nižšia ako najlepšie zahraničné analógy, pokiaľ ide o pohodlie pre cestujúcich.

Spodnú palubu Il-96-300 zaberajú nákladné priestory. Sú tri, do prvých dvoch sa zmestí deväť štandardných leteckých kontajnerov ABK-1,5 a tretí je určený na prepravu kusového nákladu.

IL-96 má krídlo s rozpätím viac ako 60 ma plochou 391 m2 s veľkými vertikálnymi hrotmi na okrajoch. Plochou výrazne (o 70 m2) presahuje krídlo Il-86 a je vybavený komplexnou mechanizáciou. Skladá sa z lamiel, ktoré zaberajú celú dĺžku nábežnej hrany a dvojdrážkových chlopní.

Zvislý chvost lietadla je tiež významný, je o jeden a pol metra vyšší ako u Il-86. Táto vlastnosť dopravného lietadla umožňuje udržiavať stabilitu počas letu aj v prípade, že jeden z motorov zlyhá.

IL-96 má štyri podvozky: tri hlavné, umiestnené pod stredovou časťou, a predný podvozok. Každá z hlavných vzpier má štvorkolesový vozík s brzdovými kolesami a predná vzpera má dve nebrzdené kolesá. Veľkosť kolies všetkých podvozkov lietadiel je rovnaká.

Elektráreň dopravného lietadla pozostáva zo štyroch turbodúchadlových motorov PS-90A s vysokým obtokovým pomerom, ktoré môžu vytvoriť ťah 16 000 kgf. Sú inštalované v pylónoch, ktoré sú pripevnené ku konzolám krídla. PS-90A je vyrobený podľa dvojhriadeľovej konštrukcie, je tam reverz. Motor je vybavený štvorstupňovou nízkotlakovou turbínou a dvojstupňovou vysokotlakovou turbínou. PS-90A sa vyznačuje modulárnym dizajnom, ktorý uľahčuje jeho údržbu: v prípade potreby je možné jeden alebo druhý modul - z jedenástich dostupných - rýchlo vymeniť.

Prvýkrát v histórii konštrukcie sovietskych lietadiel bola letecká elektráreň vybavená elektronickým riadiacim a monitorovacím systémom "Diagnoz-90", ktorý mal dva kanály. Tento systém automaticky monitoruje spotrebu paliva a chráni motory pred prepätím. Sľubný Il-96-400M plánujú vybaviť novým motorom PD-35, ktorý sa práve vyvíja.

Il-96-300 bol vybavený najnovším (samozrejme na svoju dobu) letovým a navigačným systémom, ktorý umožňoval opustiť navigátora a vystačiť si s trojčlennou posádkou. IL-96-300 je prvé sovietske lietadlo vybavené elektronickým systémom riadenia letu VSUP-85-4 - okrem tradičných analógových prístrojov sa v kokpite IL-96-300 objavili aj elektronické indikátory. Toto lietadlo je vybavené systémom EMDS.

Palivový systém Airbusu v mnohom pripomína podobný systém v Il-86. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových nádržiach, odkiaľ sa prečerpáva do predspotrebnej nádrže a ďalej do zásobovacieho priestoru, ktorý má každý motor. Štyri nádrže sú umiestnené v konzolách krídla, ďalšia je umiestnená v stredovej časti.

Il-96-300 je vybavený automatickým klimatizačným systémom. Vzduch sa do kabíny privádza z motorov.

Lietadlo je vybavené elektrickým impulzným systémom proti námraze. Vstupy vzduchu sú ohrievané vzduchom privádzaným z komory kompresora.

Úpravy

Od začiatku sériovej výroby lietadla Il-96 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií lietadla. Nižšie sú uvedené hlavné:

• IL-96-300. Základná úprava, vybavený štyrmi motormi PS-90A. Dopravné lietadlo prvýkrát vzlietlo do neba v septembri 1988 a v roku 1993 vstúpilo do prevádzky u Aeroflotu. Celkovo bolo vyrobených dvadsať lietadiel tejto modifikácie, v roku 2009 sa rozhodlo o jej stiahnutí z výroby. Tento stroj má maximálny letový dosah 13,5 tisíc km, môže prepraviť až 300 cestujúcich;
• Il-96-300PU/PU(M1). „Prezidentská“ modifikácia dopravného lietadla, ktorá bola špeciálne vyvinutá na základe Il-96-300 na prepravu najvyšších predstaviteľov krajiny. Celkovo bolo postavených päť lietadiel tejto modifikácie. Písmená „PU“ v označení stroja znamenajú „kontrolný bod“. Svojimi vlastnosťami sa prakticky nelíši od základnej verzie lietadla, dolet lietadla je mierne zvýšený. V podstate je Il-96-300PU vzdušným veliteľským stanovišťom, ktoré vám umožňuje kontrolovať krajinu a ozbrojené sily počas jadrového konfliktu. Vonkajšie sa toto dopravné lietadlo prakticky nelíši od bežného výrobného lietadla. Tento stroj bol vyrobený v roku 1995 pre prvého ruského prezidenta Borisa Jeľcina. Druhý Il-96-300PU bol vytvorený pre Vladimíra Putina; prvýkrát vzlietol v roku 2003. Posledné lietadlo tejto modifikácie bolo vyrobené koncom roka 2019;
• IL-96-400. Modifikácia lietadla, ktoré bolo vyvinuté v roku 2000. Vozidlo má v porovnaní s Il-96-300 dlhší trup, je vybavené motormi PS-90A-1 (ťah 17,4 tis. kgf) a pokročilejšou avionikou. Táto loď pojme 435 cestujúcich;
• IL-96-400T. Dopravná verzia dopravného lietadla Il-96-400. Prvé lietadlo bolo zmontované v roku 2007, celkovo boli vyrobené štyri lietadlá. V roku 2014 bolo rozhodnuté o prestavbe jedného z Il-96-400T na letecké riadiace stredisko pre potreby FSB Ruskej federácie. V roku 2019 ruské ministerstvo Obrana oznámila nákup dvoch lietadiel v úprave tanker. Ak je prevádzka týchto lietadla ide dobre, potom je vojenské oddelenie pripravené objednať ďalších 30 vozidiel;
• IL-96-400TZ. Jedná sa o tankovacie lietadlo založené na Il-96-400T. Bude schopný preniesť 65 ton paliva na vzdialenosť 3,5 tisíc km;
• IL-96VKP. Táto modifikácia Dopravné lietadlo je strategickým leteckým veliteľským centrom. V súčasnosti na jeho vytvorení pracujú Iljušenovci, v budúcnosti toto lietadlo nahradí Il-86VKP;
• Il-96M. Modifikácia základného modelu Il-96-300 s predĺženým trupom, motormi Pratt&Whitney a západnou avionikou. Prototyp tohto lietadla prvýkrát vzlietol v apríli 1993 a neskôr bol opakovane predvádzaný na rôznych leteckých dňoch. V roku 2009 rozrezané na šrot;
• IL-96MD. Úprava lietadla vybaveného motormi Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifikácia so štyrmi motormi NK-92.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Il-96 je prvé sovietske osobné dopravné lietadlo pre diaľkové lety so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinula konštrukčná kancelária Iljušin koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe predchádzajúceho lietadla Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali veľká plocha a montáž nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Lietadlo je vybavené štyrmi takýmito motormi, každý s ťahom 16 000 kgf.

Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast počtu záujemcov o využívanie služieb leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo Il-96. Hlavnou črtou tohto modelu je, že má široký trup, ktorý mu umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Používaním veľké lietadlo letecká spoločnosť môže prepraviť viac cestujúcich naraz, čo umožňuje znížiť cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým bol Il-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.

Kde sa používa osobné lietadlo Il-96?

Il-96 je lietadlo s dlhým doletom, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný diaľkových letov bez pristátia. Hlavnou úlohou tohto modelu bolo nahradiť lietadlá s úzkym trupom, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového Il-96 všetku osobnú dopravu vykonával starý Il-86. Potreba nového širokotrupého lietadla každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využívať služby leteckých spoločností, začal aktívne rásť. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.

História vzniku IL-96 a jeho modifikácií

Konštruktéri začali s vývojom nového modelu lietadla v roku 1978. Nový vývoj bol založený na existujúcom domácom diaľkovom lietadle Il-86D. Konštruktéri používali Il-86 ako základ až do roku 1983, kedy sa začali objavovať Hi-tech, čo prinútilo tvorcov prehodnotiť projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri čelili skutočnosti, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, už nie sú relevantné a globálny letecký priemysel pokročil ďaleko vpred.

Z týchto dôvodov museli konštruktéri od svojich plánov ustúpiť a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Nový Il-96 prvýkrát vzlietol zo zeme v októbri 1988 a už v roku 1989 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej show. Počas testovacieho procesu Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na veľké vzdialenosti. Na základe nového auta vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.

Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože zvýšila výkon motora a počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model Il-96M, ktorý bol vyvinutý spoločne s americkými leteckými spoločnosťami. Ale tento model momentálne existuje v jednom exemplári a slúži len na prezentáciu na leteckých výstavách po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, vstúpil do sériovej výroby až v roku 1993.

Popis osobného lietadla Il-96

Toto lietadlo je postavené podľa konštrukcie jednoplošníka, ktorý má nízke krídla, ako aj klasický chvost trupu. Hlavným účelom tejto jednotky je preprava 300 pasažierov, ich batožiny a ďalšieho nákladu, ktorý predstavuje 40 ton. Dosah osobnej dopravy sa pohybuje od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné zmeniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.

Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, no dĺžka nového Il-96 je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla pre nové lietadlo. Zväčšila sa aj plocha chvostového peria v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.

Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné nohy, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá, ktoré sú súčasťou podvozkového systému IL-96, majú rovnaké rozmery a tlak.

Zdvih od zeme zabezpečujú štyri motory PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo vstupuje do systému z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna je umiestnená v strede lietadla.

Vzhľadom na to, že Il-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvou a hlavnou možnosťou je turistická. Jeho zvláštnosťou je, že sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri použití tohto spôsobu sedenia sa v prednej kabíne lietadla zmestí 66 osôb a v zadnej kabíne - 234. Pri zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 cestujúcich.

Il-96 v komerčnej prevádzke

Toto lietadlo vstúpilo do komerčnej prevádzky až v lete 1993, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania sa táto jednotka vykonáva medzinárodné lety po celom svete a potom začala obsluhovať lety v rámci našej krajiny. In vnútroštátna preprava spájal ruské mestá na dlhé aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ilys začal vyvážať do zahraničia, konkrétne tri autá boli predané na Kubu, jedno z nich bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú Il-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj nákladné modely vozidiel.

Dve najpoužívanejšie letecké spoločnosti u nás sú Aeroflot a Cubana. IL-96 má veľkú výhodu na dlhé vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre cestujúcich ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.

Žiaľ, toto dopravné lietadlo si nedokázalo získať veľkú popularitu pre svoju vysokú cenu a pomerne vysokú spotrebu paliva, ktorú ovplyvnili aj iné ekonomické faktory. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku vyradenia lietadla Il-96 z sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä kvôli vysokej konkurencii zahraničných modelov osobných lietadiel.

Zaujímavé údaje o osobnom lietadle Il-96

Toto osobné lietadlo sa stalo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.

Je to jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.

Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Je to veliteľský a kontrolný bod v prípade jadrového útoku. Tento model má tiež zvýšený dolet.

Mnoho Eel má mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.

Toto lietadlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, keďže za všetky roky používania týchto lietadiel dostalo zákaz letu iba jedno z nich, a to prezidentské lietadlo, a to kvôli problémom s podvozkom.

IL-96 je prvé lietadlo z celej obrovskej rodiny Ilov, ktoré môžu obsluhovať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.

Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel Il-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom u nás aj v zahraničí.

Il 96-Foto

Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových testov dostal IL-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Lietadlo bolo testované v rôznych meteorologických podmienkach, s teplotným rozsahom od -50 do +40, a v rôznych klimatických zónach. Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDCS). Nechýba ani záložný mechanický riadiaci systém. Informácie o stave systémov lietadla a letových indikáciách sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 realizuje Voronezhská akciová spoločnosť na výrobu lietadiel (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roku 1993 bol Il-96 upravený a označený ako Il-96M. Táto modifikácia má predĺžené telo a lietadlo je vybavené americkými motormi PW-2337 od Partt & Whitney. Toto lietadlo je schopné preletieť vyše dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.

Najlepšie sedadlá na IL 96-300 - Aeroflot

Schéma interiéru IL 96-300

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. Pri novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model bol označený ako Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla - Il96-400T. Dnes sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.