Už viac ako rok (odletel 9.3.2015) „finišuje“ cestu okolo sveta, niekto by si mohol myslieť, že rozvoj osobného letectva sa zastavil alebo dokonca ide opačným smerom. Solar Impulse 2 samozrejme nie je budúcnosť letectva, ale moderné lietadlá sú pomalšie ako nadzvukové Concords lietanie pred 30 rokmi. Nové modely lietadiel sa vo všeobecnosti líšia od starých iba vyššou palivovou účinnosťou. Airbus sa ani nechystá vyvinúť nové lietadlo na rok 2020. Všetko však nie je také beznádejné. Najsľubnejšie projekty v letectve sú opísané nižšie, čo dokazuje, že rozvoj letectva stále pokračuje.

Elektrické lietadlá

Airbus-E-Fan

Airbus testuje malé, ale plne elektrické lietadlo Airbus-E-Fan. Najnovším úspechom lietadla je prelet cez Lamanšský prieliv. Tento model zatiaľ nie je možné použiť na žiadne dlhé lety ani jednou osobou.

Mnohí výrobcovia lietadiel však nepochybujú o tom, že elektrické letectvo je budúcnosť. Na začiatok sa plánuje, rovnako ako v autách, výroba hybridného motora. Airbus má v úmysle otestovať „elektrickejšie lietadlo“ v rámci projektu DISPURSAL v roku 2022. Príspevok elektromotora ventilátora k celkovému ťahu má byť 23 %.

NASA v roku 2016 oznámila začiatok vývoja lietadla X-57 Maxwell vybaveného 14 elektromotormi. Pôjde o malé štvormiestne lietadlo. Zavedenie elektromotorov podľa inžinierov výrazne zníži prevádzkové náklady. Kedy lietadlo vznikne, agentúra neuvádza.

Nemecký startup Lilium Aviation získal financie na vytvorenie elektrického súkromného lietadla, ktoré môže štartovať a pristávať bez letiska. Lietadlo bude potrebovať na vzlet a pristátie len 225 metrov. Spoločnosť už vytvorila prototyp a plánuje predstaviť verziu v plnej veľkosti koncom roka 2018.

Nadzvukové lietadlo

Aerion AS2

Aerion AS2 je prvé nadzvukové lietadlo od Airbusu po veľmi dlhom čase. Ide o súkromné ​​lietadlo určené pre 12 cestujúcich. Do jeho vývoja sa investujú 4 miliardy dolárov a vydanie je plánované na rok 2023.

Začiatkom marca NASA oznámila vývoj takmer tichého nadzvukového lietadla QueSST. Hlavný dôvod zákaz nadzvuku osobné lietadlá(okrem spotreby paliva) pri prechode na nadzvukovú rýchlosť bolo príliš veľa hluku. NASA vyvinula metódy na zbavenie sa hluku a očakáva, že okolo roku 2020 postaví prototyp.

Letecký startup Boom, za ktorým stojí Virgin Galactic, pracuje na nadzvukovom lietadle. Startup sa chystá použiť nové lietadlo na prelet nad Atlantikom 2,5-krát rýchlejšie konvenčné lietadlá. Investícia 2 miliardy dolárov by mala spoločnosti umožniť postaviť prototyp do konca roka 2017.

Podľa jeho tvorcov bude lietadlo Skylon schopné dosiahnuť akýkoľvek bod za 4 hodiny rýchlosťou 5-krát vyššou ako je rýchlosť zvuku. Aby ho vytvorili, britskí inžinieri testujú nový typ motora. Prvé testy oznámili na rok 2019. Tento projekt je však napriek investícii 60 miliónov eur od britskej vlády najdlhodobejší a najťažšie realizovateľný zo všetkých

Nové osobné lietadlo

Najväčší výrobcovia lietadiel veria, že aeronautika je už teraz zázrak a hoci sa každých 5-10 rokov objaví nové lietadlo, nie sú potrebné žiadne prelomové vylepšenia. Viac podrobností v tabuľke.

Stôl do lietadla

Boeing 737 MAX	Boeing 737 MAX už získal 2 500 objednávok a mohol by sa stať lídrom na trhu. Tvrdená prevaha nad existujúcim lídrom, Airbusom A320neo, spočíva v tom, že spotrebuje o 4 % menej paliva. Prvé dodávky zákazníkom začnú v roku 2017.
MS-21	Nové ruské lietadlo MS-21 bude mať kompletne ruský motor. Putin vyhlásil, že nebude v žiadnom prípade horší ako jeho zahraniční kolegovia. Rogozin novinárom povedal, že sériová výroba sa začne v roku 2020.
Mitsubishi Regional Jet	Japonsko postaví prvé moderné osobné prúdové dopravné lietadlo vo svojej histórii. Je malý a nič nepredstiera. Plánovaný začiatok prevádzky v roku 2018.
Comac C919	Ale prvé čínske osobné dopravné lietadlo po dlhom čase, Comac C919, sa chystá prelomiť duopol Boeingu a Airbusu na trhu. Pravda, zatiaľ je naň 500 objednávok najmä od čínskych prepravcov. Dátum vydania: 2018.
E2	Brazílska spoločnosť Embraer sa ani nechystá vytvárať nové dopravné lietadlo, ale jednoducho modernizuje súčasný model a nazýva ho druhou generáciou. Očakávajú sa nové motory a lepšia spotreba paliva. Napriek tomu sú už uzatvorené zmluvy na viac ako 300 dodávok týchto lietadiel. Dodávky zákazníkom - od roku 2018.
SSJ 100SV (predĺžená verzia)	Predĺžený Suchoj Superjet bude mať až 120 sedadiel a bude uvedený na trh v roku 2019. V ostatných charakteristikách bude takmer ako súčasný superjet a bude pravdepodobne horší ako Boing 737 MAX a v roku 2020 bude uvedený aj Boing 777X. ... vo všeobecnosti ide hlavne o to, že bude lietať a bude sa predlžovať, Aeroflot ich bude kupovať.
Bombardier Cseries	Lietadlo kanadskej spoločnosti Bombardier prekonalo očakávania. Výrobca sľubuje, že lietadlo spotrebuje o 10 % menej paliva ako Boeing 737 MAX a MC-21. Uvedenie do prevádzky sa očakáva v roku 2016. Šampiónom z hľadiska menších vylepšení bude nový Boeing 777X, ktorého uvedenie je naplánované na rok 2020. Bude mať o 5 % silnejší motor, o 12 % nižšie náklady na palivo a emisie CO2, o 17 ton viac užitočného zaťaženia a o 18 % viac sedadiel. Biznis jet Bombardier Global 8000 pre 8 pasažierov dokáže preletieť rekordných 14 600 kilometrov bez tankovania. priemerná rýchlosť 956 km/h. Spoločnosť plánuje začať predaj v roku 2019 za cenu približne 65 miliónov dolárov. Lietadlo bude konkurovať aj Gulfstreamu G600 – nové biznis lietadlá sa tiež začnú predávať v rokoch 2018-2020. Lietadlá budú stáť od 35 miliónov do 55 miliónov dolárov. Nové súkromné ​​lietadlo Cobalt Co50 Valkyrie je lacnejšie ako konkurencia (600 000 $) a najrýchlejšie vo svojej triede, ale jeho hlavnou dizajnovou inováciou je, že vyzerá presne ako lietadlo Brucea Wayna. Naraz dokáže prepraviť až 5 pasažierov Dátum uvedenia na trh: polovica roku 2017. Súkromné ​​obojživelné lietadlo SkiGull bude môcť pristávať nielen na vode, ale na akomkoľvek povrchu (tráva, sneh, ľad). Prvý let uskutočnil v novembri 2015 a čoskoro sa začne predávať Ďalší hydroplán, dvojmiestny Icon A5, je schopný vzlietnuť a pristáť na vode, dokáže sa zotaviť aj z vývrtky a je vybavený padákom pre celé lietadlo. Je uznávaný ako taký bezpečný, že na to, aby ste mohli lietať, nepotrebujete ani pilotný preukaz, stačí 20 hodín praxe. Stojí 250 000 dolárov a už sa vyrába. Prvých 7 lietadiel bolo zmontovaných v roku 2016, no na lietadlá už bolo urobených 1 850 objednávok. Biznis jet Cirrus Vision SF50 môže byť prvým sériovo vyrábaným osobným lietadlom. Bude schopný prepraviť až 7 pasažierov a mal by byť podstatne jednoduchší na ovládanie ako klasické súkromné ​​lietadlo. Bude mať aj padák pre celé lietadlo. Boli postavené 4 prototypy a prvé lietadlo bolo dodané zákazníkovi v júni 2016. Celkovo už bolo objednaných viac ako 600 týchto strojov za cenu 2 milióny dolárov. Britský jednomiestny e-Go je jedinečný svojou nízkou cenou len 70 000 dolárov. Lacnejšie ako mnohé autá. Prvý kupujúci dostal lietadlo v júni 2016. Na druhom konci cenového spektra je šesťmiestne súkromné ​​lietadlo Epic E1000 za 3 milióny dolárov. Lietadlo bude schopné letieť rekordnou rýchlosťou až 600 km/h na vzdialenosť viac ako 3000 kilometrov a môže stúpať. do nadmorskej výšky 10 km. Prototyp lietadla je momentálne v testovaní, no už je naň zadaných viac ako 60 objednávok. VTOL Od príchodu vrtuľníka ľudia chceli tvoriť vozidlo, ktorý bude rýchly ako lietadlo, no môže lietať a pristávať kdekoľvek ako helikoptéra. Toto vozidlo dokonca dostalo pracovný názov VTOL (vertikálny vzlet a pristátie) alebo jednoducho lietadlo s vertikálnym štartom. Pretrvávajúce, no neúspešné pokusy o vytvorenie tohto zariadenia sú zachytené v infografike „koleso nešťastia“. VTOL musí byť „schopný všetkého, čo dokáže vták vo vzduchu“ a musí lietať aspoň 3-krát rýchlejšie ako bežný vrtuľník. Formálne sa k vytvoreniu transportu VTOL najviac priblížila talianska spoločnosť AgustaWestland s naklápacím rotorom AW609. Je skutočne schopný pristáť vertikálne a letieť ďalej ako konvenčné vrtuľníky, ale rýchlosťou (509 km/h) je stále výrazne horší ako lietadlá. Doteraz sa tiltrotory vyrábali len pre potreby americkej armády. Ale AW609 bude civilnou dopravou pre podnikateľov a ropný priemysel. Certifikácia sa očakáva v roku 2017 a už bolo prijatých 70 objednávok. DARPA vyhlásila súťaž na vytvorenie lietadla s vertikálnym vzletom () a 4 veľké korporácie (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co a Karem Aircraft) predstavia svoje prototypy v plnej veľkosti na testovanie vo februári 2017. Ďalším pokusom je elektrický VTOL od startupu Joby Aviation. Spoločnosť tvrdí, že to bude stáť 200 000 dolárov za kus, ale neuvádza dátum vydania. Alternatívou k vytvoreniu VTOL je jednoducho zvýšiť rýchlosť vrtuľníka. To je to, čo lietadlá Sikorsky dosahujú. Ich nový vrtuľník S-97 Raider je schopný letieť rýchlosťou až 450 km/h. Prvý skúšobný let sa uskutočnil v máji 2015. Spočiatku bude môcť tento model používať iba armáda. Vrtuľníky sa tiež neprestali vyvíjať (najmä vojenské, ale o nich tu nehovoríme). Sľubné modely vo vývoji sú popísané v tabuľke nižšie: Stôl pre vrtuľníky X6 Mi-38 Rusko vyvíja nový vrtuľník strednej triedy – Mi-38. Do roku 2017 musí byť certifikovaná jeho verzia pre cestujúcich. Jedným z úspechov vrtuľníka je výstup do výšky 8600 metrov, čo bolo predtým pre vrtuľník nemožné. Bluecopter V súlade so všeobecným trendom sa záchrana planéty nezaobišla bez ekologického vrtuľníka. Európsky ľahký vrtuľník – Bluecopter spotrebuje o 40 % menej paliva a zníži emisie uhlíka plynu O 10 decebelov sa zníži aj hlučnosť. Zatiaľ sa testuje jeho prototyp. Americký neľútostný vrtuľník Bell 525 bude prvým vrtuľníkom s riadiacim systémom fly-by-wire, čím sa zníži záťaž posádky. Už teraz je 60 predobjednávok a certifikácia vrtuľníka prebehne v 1. štvrťroku 2017. H160 Prehliadku nových vrtuľníkov završuje ďalší vrtuľník od Airbusu, tentoraz v strednej triede - H160. Mal spôsobiť revolúciu vo výrobe vrtuľníkov, no vo výsledku sa ukázal byť len tichší, s nižšou spotrebou paliva, novou avionikou a elektrickým podvozkom. Predaj sa očakáva v roku 2018. Spodná čiara Aby sme to zhrnuli, môžeme si všimnúť aspoň 3 trendy vo vývoji letectva. Vývoj elektrických lietadiel, návrat nadzvukových a vytvorenie hybridného lietadla-vrtuľníka (VTOL). Implementácia aspoň jedného z týchto vývojov bude pre priemysel veľkým prielomom. Okrem týchto revolučných zmien sa lietadlá a vrtuľníky postupne zlepšujú s uvedením nových modelov (vyššia palivová účinnosť, viac kompozitných materiálov, lacnejšia prevádzka, väčšia automatizácia atď.), Štítky: Pridajte štítky

Zakladateľ Virgin Galactic Richard Branson oznámil pripravenosť vypustiť do neba desiatku, ktorej éra sa podľa podnikateľa vracia. NASA už skôr oznámila vývoj nadzvukového osobného letectva. Napriek dlhoročnému „pozastavovaniu“ sériovej výroby nadzvukových lietadiel sa o tejto téme naďalej diskutovalo a dizajnéri neprestali pracovať na projektoch.

Screemr

Pokiaľ ide o budúcnosť cestovania, najvyššou prioritou cestujúcich je dostať sa do cieľa čo najrýchlejšie. Práve rýchlosť spočíva v koncepte nadzvukového projektu. osobné lietadlo Screemr, ktorý v roku 2015 predstavili kanadský inžinier Charles Bombardier a dizajnér Ray Mattison. Meno zakladateľa Bombardieru je celkom známe. Čo sa týka jeho partnera, dizajnér Ray Mattison už pracoval v Cirrus Aircraft a Exodus Machines a vlastní aj koncept hybridného lietadla s motocyklom “Icarus” (Icarus wingless aircraft).

Lietadlo Screemr musí cestovať 10-násobkom rýchlosti zvuku a letieť napríklad z Londýna do New Yorku len za pol hodinu. Podľa autorov projektu bude Screemr vypustený pomocou elektromagnetickej pištole a bude lietať na kvapalnom raketovom motore (kerozín alebo kvapalný kyslík). Vďaka tomu by mal zrýchliť na 12,4 tisíc km/h. Predpokladá sa, že kabína Screemr bude schopná pojať až 75 pasažierov, navyše sa predpokladá, že takéto lietadlo bude prevádzkovať transkontinentálne lety.

Lapcat

Lapcat bol vyvinutý dizajnérmi z Reaction Engines a bol finančne podporovaný britskou leteckou spoločnosťou BAE Systems. Podľa vývojárov by mal Lapcat dosahovať rýchlosť až 5 Mach, teda asi 6-tisíc km/h, čo je dvaapolnásobok rýchlosti Concordu. Takto bude možné letieť povedzme z Londýna do Sydney len za štyri hodiny (čas letu bežným lietadlom bude 20 hodín). Lietadlo má využívať koncepčný motor Yatagan, ktorý využíva termodynamické vlastnosti kvapalného vodíka.

"Concord 2"

Projekt nadzvukového osobného dopravného lietadla Concorde 2, schopného letieť rýchlosťou 4,5 Machu, predstavila pred rokom letecká spoločnosť Airbus. Lietadlo by malo letieť z Londýna do New Yorku len za hodinu a z Tokia do Los Angeles za tri hodiny. Podľa vývojárov Concorde 2 vzlieta vertikálne a letí po špeciálne určených vzdušných koridoroch vo výške približne 30,5 km. Kanál YouTube dokonca zverejnil video, ktoré schematicky demonštruje schopnosti lietadla. Bola opísaná ako „najvyššia horská dráha so strmými stúpaniami a klesaniami a vysokou rýchlosťou“.

Patent získaný spoločnosťou Airbus popisuje tri rôzne typy motorov: náporový, dvojitý prúdový a raketový. Plánuje sa, že budú použité v rôznych fázach cesty lietadla do cieľa. Zároveň bude podľa inžinierov na rozdiel od prvého Concordu sonický tresk (klasická prekážka rozvoja nadzvukovej leteckej dopravy) v Concorde 2 tichší. Je pravda, že počet pasažierov, ktorých môže nové lietadlo prepraviť na palube, je obmedzený len na dve desiatky, čo znamená, že let bude veľmi drahý.

Protinožec

Ide o ďalší koncept, ktorý koncom januára tohto roku predstavil neposedný Charles Bombardier. Ak skôr nadzvukové projekty obmedzili na rámec reality, potom technické vlastnosti vyzerajú úplne fantasticky. Jeho maximálna rýchlosť je 24 Mach, čo je 12-násobok rýchlosti Concordu. Preto môže Newyorčan letieť takýmto lietadlom do Londýna za 11 minút, do Šanghaja za 24 minút a do Sydney za 32 minút. Takmer teleportácia.

Inžinier Joseph Haseltine, ktorý sa podieľal na projekte Bombardier, navrhol použiť inovatívny aerodynamický jav nazývaný „režim dlhého prieniku“ (LPM): špeciálne trysky na prednej časti lietadla nasávajú vzduch a ochladzujú ním drak lietadla. Tým by sa vyriešil problém s prehrievaním lietadla pri tejto rýchlosti. Antipode bude môcť vzlietnuť z akéhokoľvek letiska pomocou opakovane použiteľných pomocných rakiet. Sú pripevnené na krídlach lietadla a keď nadobudne potrebnú rýchlosť a výšku, sú odhodené a vrátené späť na základňu. Vážnou nevýhodou projektu je kapacita lietadla – kabína je navrhnutá len pre 10 cestujúcich. Preto by bolo vhodnejšie použiť ho na drahé služobné cesty alebo ako vojenské lietadlo.

Projekty nadzvukových lietadiel budúcnosti

Letecká doprava je v modernej spoločnosti bežným javom. Keď si väčšina ľudí predstaví komerčné lietadlo, okamžite im napadne štandardné lietadlo. Leteckí inžinieri po celom svete však vyvíjajú lietadlá, ktoré by mohli spôsobiť revolúciu v leteckej doprave.

1. Vzducholoď éteru

Hoci Boeing nedávno začal s výrobou modelu dopravného lietadla 787, inžinieri spoločnosti už pracujú na ďalšom projekte. Tentoraz Boeing plánuje urobiť niečo radikálne odlišné od svojich štandardných návrhov a zvažuje, že na základe návrhu postaví osobné dopravné lietadlo. IN tento moment NASA a Boeing experimentujú s lietadlami podobných konštrukcií pre komerčné aj vojenské využitie.

Aby otestovali jeho aerodynamické schopnosti, postavili X-48, bezpilotné prúdové lietadlo s „lietajúcim krídlom“. Počas testov sa ukázalo, že takéto lietadlo má vysokú užitočnú hmotnosť, má lepšiu ovládateľnosť, ako sa očakávalo, a navyše je mimoriadne ekonomické. Prototypy osobných lietadiel sa očakávajú do 20 rokov.

3. Reakčné motory A2

Ďalším prelomom v leteckom priemysle sú hypersonické dopravné lietadlá. Concorde a Tu-144 sa zapísali do histórie ako prvé komerčné nadzvukové lietadlá a teraz inžinieri dúfajú, že vyvinú lietadlá, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 5 Mach. Jedným z lídrov v tomto vývoji je dnes britská spoločnosť Reaction Engines Limited, ktorá vyvinula koncept dopravného lietadla s názvom A2.

Toto futuristické lietadlo môže lietať nadzvukovou rýchlosťou a byť šetrné k životnému prostrediu. A2 používa motory Scimitar, ďalší vývoj motora SABRE. Ale zatiaľ čo SABRE používa raketové motory, Scimitar používa paralelne hybridný náporový motor a konvenčný vzduchový motor.

Pri lete vysokou rýchlosťou sa používa hybridný nápor a pri štarte a pristávaní klasický prúdový motor. Tento projekt využíva ako palivo kvapalný vodík, ktorý zároveň chladí motory. Kvôli obavám zo zvukových rázových vĺn bude A2 lietať nad obývanými oblasťami iba rýchlosťou zvuku a pri maximálna rýchlosť A2 bude môcť letieť z Austrálie do severnej Európy len za päť hodín.

4. Bombardier Antipode

Kanadská spoločnosť Bombardier nedávno oznámila vývoj lietadla Antipode, svojho konceptu pre obchodné lietadlo budúcnosti. Hoci toto hypersonické dopravné lietadlo dokáže prepraviť len 10 ľudí, bude lietať rýchlosťou... Mach 24. Touto rýchlosťou sa Antipode dokáže dostať z New Yorku do Londýna za 11 minút. Koncept Antipode využíva hypersonické prúdové motory (scramjet motory), ktoré nemajú žiadne pohyblivé časti, ako sú lopatky alebo kompresory.

Aby sa Antipode dostal na rýchlosti potrebné na prevádzku scramjet (ktorá by vtlačila vzduch do motora ultravysokými rýchlosťami kvôli samotnej rýchlosti lietadla), použil by Antipode pri štarte zo zeme raketové zosilňovače. Keď lietadlo dosiahne cestovnú výšku a rýchlosť, zapnú sa scramjet motory, ktoré zrýchlia dopravné lietadlo na rýchlosť 24 Mach.

5. Boeing Pelikán

Začiatkom roku 2000 Boeing skúmal možnosť postaviť nový zaoceánsky Pelikán, ktorý by využíval prízemný efekt. Hoci bolo lietadlo primárne určené na prepravu nákladu, koncept by bol použiteľný aj pre komerčné lietadlá. Bolo navrhnuté obrovské lietadlo (dvojpodlažná konštrukcia s dĺžkou 122 ma rozpätím krídel 150 metrov), ktoré by lietalo ako ekranoplán, v podstate kĺzalo nad vodou vo výške 6 metrov.

Pri lete nad pevninou by Pelikán lietal v normálnej výške lietadla. Hoci bol projekt sľubný, Boeing opustil vývoj od začiatku 21. storočia z neznámych dôvodov.

6. SAX-40

Aj keď lietadlá lietajú podzvukovou rýchlosťou, hluk ich motora obťažuje ľudí žijúcich v okolí letísk a môže spôsobiť nepriaznivé zdravotné účinky. Na boj proti tomuto problému vyvinul tím vedcov z Massachusettského technologického inštitútu a University of Cambridge SAX-40, koncept pre prakticky tiché lietadlo. Lietadlá robia hluk hlavne kvôli nedokonalej aerodynamike, takže SAX-40 bol vyrobený tak, aby bol veľmi efektívny. Vďaka svojmu neobvyklému tvaru má SAX-40 väčší vztlak ako bežné lietadlo.

To je dôvod, prečo lietadlo nemá klapky, ktoré poskytujú dodatočný zdvih počas vzletu a pristávania, čo primerane znižuje hluk motora. Vstupy vzduchu do motora sú umiestnené na vrchnej časti lietadla, t.j. trup funguje ako prirodzená bariéra proti hluku. Na zníženie hluku výfuku motora používa SAX-40 variabilný výfukový systém. Vďaka svojej konštrukcii bude lietadlo pri štarte a pristávaní produkovať iba 63 decibelov hluku. Pre porovnanie, hluk bežného lietadla pri štarte je 100 decibelov.

7.SpaceLiner

Nemecké centrum pre letectvo a kozmonautiku (GAC) v súčasnosti vyvíja vlastnú konštrukciu vysokorýchlostného prúdového lietadla. Pozoruhodné je, že GAC namiesto použitia štandardných návrhov vyvíja vesmírne lietadlo s názvom SpaceLiner. Koncept zahŕňa dvojstupňový dizajn: bezpilotný štartovací stupeň - kryogénny urýchľovač a suborbitálny stupeň pre cestujúcich určený pre 50 cestujúcich.

Urýchľovač vynesie SpaceLiner do výšky 80 km, kde zrýchli na rýchlosť 25 Mach. To by takémuto zariadeniu umožnilo letieť z Austrálie do Európy za 90 minút. Na konci letu vesmírne lietadlo pristane ako každé bežné lietadlo. SpaceLiner je šetrný aj k životnému prostrediu, keďže ako raketové palivo využíva tekutý vodík a tekutý kyslík. Začiatok prevádzky sa očakáva v roku 2050.

8.AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle je jedným z najkomplexnejších koncepčných lietadiel, ktoré sa v súčasnosti vyvíjajú. Stojí za to začať s tým, že lietadlo je jednoducho obrovské - trojposchodová kabína pojme 800 cestujúcich. Progress Eagle pre svoju obrovskú veľkosť po pristátí zloží krídla, aby sa predišlo potrebe rekonštrukcie na moderných letiskách.

Progress Eagle je poháňaný šiestimi vodíkovými motormi, ktoré tiež dodávajú elektrinu všetkým zariadeniam. Väčšina elektriny však bude pochádzať z panelov solárne panely, zabudovaný do krídel. Tieto panely využívajú špeciálny kvantový materiál na zlepšenie ich účinnosti. Očakáva sa, že lietadlo vstúpi do prevádzky najskôr v roku 2030.

9. Concorde 2

Hoci Concorde, prvé nadzvukové osobné lietadlo, bolo nakoniec vyradené, vývoj jeho nástupcu sa začal dnes. V minulosti ročník Airbusu vyhrala tender na vývoj nového lietadla s názvom Concorde 2. Druhá verzia lietadla, podobne ako jeho predchodca, by mala urobiť skutočnú revolúciu v letoch a stať sa prvým hypersonickým osobným lietadlom.

Dopravné lietadlo bude mať nielen cestovnú rýchlosť 4,5 Mach, ale lietadlo má aj mnoho ďalších zvláštnych vlastností, ako napríklad jeho pohonný systém (Concorde 2 bude využívať tri typy motorov: náporový, prúdový a raketový motor).

Lietadlo použije na vzlietnutie prúdový motor. Potom sa zapne raketový motor, ktorý vám umožní dosiahnuť cestovnú výšku a nadzvukovú rýchlosť. A nakoniec, náporové motory na krídlach zrýchlia lietadlo na cestovnú rýchlosť vo veľkej výške. Concorde 2 bude síce rýchlejší ako pôvodné lietadlo, no bude ich mať aj menej sedadlá pre cestujúcich- len 20.

10.Mobula

Koncept dopravného lietadla Mobula, ktorý navrhol Chris Cook z Coventry University, je jedným z najzvláštnejších, aké sme v poslednej dobe videli.Je to v podstate hybrid. výletná loď a osobné lietadlo, ktoré môže prepraviť viac ako 1 000 cestujúcich na piatich palubách. Rovnako ako Boeing Pelican, aj Mobula je ekranolietadlo. Pozoruhodné je, že lietadlo vie aj plávať.

Americká vesmírna agentúra spolu s Boeing Corporation vyvinula koncepty lietadiel, ktoré sa vznesú do neba o 15 rokov. V súčasnosti sa väčšina leteckých koncernov snaží vytvoriť priestranné a výkonné lietadlá, ale odborníci sa domnievajú, že zajtra bude hlavnou vecou pri vývoji lietadiel ich šetrnosť k životnému prostrediu a rýchlosť. NASA a Boeing v spolupráci s inžiniermi z Massachusettského technologického inštitútu (MIT) vytvorili niekoľko modelov konceptov lietadiel, ktoré by mali byť vyvinuté do roku 2025. Hlavnou úlohou bolo prísť s realistickým lietadla, ktorá nebude v rozpore so zákonmi aerodynamiky, bude schopná hospodárne využívať palivo a bude dosahovať rýchlosť nie menšiu ako aktuálne lietajúce lietadlá.

1. Myslenie mimo rámca

Inžinieri, ktorí vyvinuli toto lietadlo, sú zmätení - prečo vzhľadom na dostupnosť moderných kompozitných materiálov nie je možné kombinovať krídla s chvostom? Táto technológia zlepší účinnosť energie produkovanej leteckými motormi: prúd vzduchu generovaný okolo motora takéhoto lietadla je päťkrát vyšší ako prúdenie moderných lietadiel.

2. Nadzvukové „zelené“ auto

Po Concorde a Tu-144 svet nevidel operačné modely nadzvukových lietadiel a inžinieri sa snažia túto medzeru vyplniť. Odborníci naznačujú, že ďalšie lietadlo tohto typu bude jazdiť na biopalivo. Výhodou takéhoto lietadla bude zníženie „zvukového tresku“ - preťaženia, ktoré cestujúci zažívajú, keď lietadlo dosiahne rýchlosť zvuku. Umožňuje to invertovaný motor V-twin, ktorý je umiestnený skôr nad krídlami ako pod nimi ako na dnešných lietadlách.

3. Podzvukové lietadlo so spojenými krídlami

Toto lietadlo je veľmi podobné tým, ktoré lietajú už dnes, spotrebuje však niekoľko desiatokkrát menej paliva, pretože po prvé jazdí na biopalivo a po druhé má jedinečnú aerodynamiku vďaka vzduchovému vankúšu, ktorý tvoria spojené krídla. do chvosta.

4. Boeing-737 novej generácie

Dopravné lietadlo s kódovým označením D8 má nahradiť Boeing 737, ktorý v súčasnosti prevádzkuje najväčší počet vnútroštátnych letov na svete. D8 bude mať 180 sedadiel a úplne nový dizajn trupu – bude mať tenké krídla a malý chvost, čo zníži odpor vzduchu a množstvo paliva spotrebovaného plavidlom. Hoci udávaná rýchlosť D8 je pomalšia ako rýchlosť Boeingu 737, jeho väčšia kapacita kabíny a vylepšený systém manipulácie s batožinou by mali urobiť lietadlo sľubnejším ako jeho veľký brat.

5. Boeing 777 novej generácie

Dnes je Boeing 777 jedným z najobľúbenejších lietadiel pre medzikontinentálne lety, no zvedavé mysle inžinierov z NASA zaň našli náhradu – dopravné lietadlo s pôvodným krídlom bude mať hybridnú palivovú nádrž, používať rôzne druhy paliva, tým spotrebujú o 70 % menej energie ako dnes lietadlá s podobnou kapacitou. Nové lietadlo bude schopné prepraviť až 350 ľudí a ľahko uskutočniť transatlantický let, vďaka čomu bude oveľa lacnejšie pre spoločnosť aj pasažiera.

6. Súkromné ​​lietadlo s „virtuálnou realitou“ za oknom

Vďaka svojim vlastnostiam sa toto kompaktné 20-miestne dopravné lietadlo môže stať hrozbou pre obchodné letectvo: spotrebuje malé množstvo paliva, dokáže pristáť aj na nepripravenej dráhe a na jeho okná sa dajú premietať obrazy, ktoré fungujú ako obrazovky. s funkciou rozšírenej reality.

7. Podzvukové, ultraprúdové, ekologické lietadlá

Ďalší koncept od Boeingu kombinuje niekoľko motorov poháňaných o odlišné typy palivá – petrolej, plyn a biopalivá. Jeho hlavnou výhodou je však obrovské rozpätie krídel, ktoré poskytuje vynikajúcu aerodynamiku. Odvezie až 150 pasažierov a vďaka hybridnému systému motora sa dosiahne výrazná úspora paliva. Krídla sú navyše vybavené špeciálnymi pántmi, ktoré umožnia ich sklopenie pri parkovaní a šetria miesto na letiskách. Aj keď tieto lietadlá v súčasnosti existujú iba na obrazovke počítača, práca má vysokú úroveň dôležitosti, pretože načrtáva projekty, do ktorých bude Boeing investovať v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov.

Autorské práva na ilustráciu Airbus Popis obrázku Príklad toho, ako by mohla vyzerať zostava sily v budúcnosti lietadla Airbus. Namiesto obvyklej „kostra“ rámov, nosníkov a nosníkov - ľahká sieť zložitého tvaru

Je možné, aby sa samotný koncept letu úplne zmenil? Je možné, že to tak bude aj v budúcnosti. Vďaka novým materiálom a technológiám sa môžu objaviť drony pre cestujúcich a na oblohu sa vrátia nadzvukové lietadlá. Ruská služba BBC analyzovala informácie o najnovších projektoch spoločností Airbus, Uber, Toyota a ďalších spoločností, aby určila, akým smerom sa bude letectvo v budúcnosti vyvíjať.

• Ste pripravení pilotovať bezpilotné lietadlo?
• V Singapure sa začalo testovanie taxíka bez vodiča
• Lietali by ste na bezpilotnom lietadle?

Mestská obloha

V súčasnosti pomerne veľká vrstva atmosféry až do výšky jedného kilometra zostáva nad mestami relatívne voľná. Tento priestor využíva špeciálne letectvo, vrtuľníky, ale aj individuálne súkromné ​​či firemné lietadlá.

Ale v tejto vrstve sa to už začína rozvíjať nový druh vzdušná preprava. Má mnoho názvov – mestské alebo osobné letectvo, systém leteckej dopravy budúcnosti, sky taxi atď. Ale jeho podstata bola formulovaná späť v začiatkom XIX storočia futuristickými umelcami: každý bude mať možnosť využiť malé lietadlo na lety na krátke vzdialenosti.

Autorské práva na ilustráciu Hultonov archív Popis obrázku Takto si umelec v roku 1820 predstavoval budúcnosť. Na takýchto obrázkoch bolo už vtedy prítomné jednotlivé lietadlo

• Na akých projektoch pracujú leteckí konštruktéri po celom svete?

Inžinieri sa tohto sna nikdy nevzdali. Doteraz však brzdil nedostatok odolných a ľahkých materiálov a nedokonalá elektronika, bez ktorej nemožno uviesť na trh mnohé malé zariadenia. S príchodom vysokopevnostných, ľahkých uhlíkových vlákien a vývojom prenosných počítačov sa všetko zmenilo.

Súčasná etapa vytvárania mestskej leteckej dopravy trochu pripomína 10. roky 20. storočia, úplný začiatok histórie konštrukcie lietadiel. Potom dizajnéri okamžite nenašli optimálny tvar lietadla a odvážne experimentovali a vytvorili bizarné návrhy.

Spoločná úloha – vyrobiť lietadlo pre mestské prostredie – nám teraz umožňuje postaviť širokú škálu zariadení.

Korporácia Airbus napríklad vyvíja tri veľké projekty naraz - pilotovaný jednomiestny Vahana, ktorý bude podľa plánov korporácie schopný lietať už budúci rok a do roku 2021 bude pripravený na komerčné lety. Dva ďalšie projekty: CityAirbus, bezpilotné kvadrokoptérové ​​taxi pre niekoľko ľudí, a Pop.Up, ktorý korporácia vyvíja spolu s Italdesign. Jedná sa o jednomiestny bezpilotný modul, ktorý je možné použiť na kolesovom podvozku na výlety po meste, ako aj zavesiť na kvadrokoptéru na lety.

Airbus Pop.Up a CityAirbus využívajú princíp kvadrokoptéry a Vahana je tiltrotor (teda zariadenie, ktoré vzlietne ako helikoptéra, potom roztočí motory a potom sa pohybuje ako lietadlo).

Konštrukcie kvadrokoptér a sklopných rotorov sú teraz hlavné pre drony pre cestujúcich. Kvadrokoptéry sú počas letu oveľa stabilnejšie. A sklápacie rotory vám umožňujú dosiahnuť vyššie rýchlosti. Ale obe schémy vám umožňujú vzlietnuť a pristáť vertikálne. Toto je kľúčová požiadavka pre mestské letectvo, pretože konvenčné lietadlo potrebuje pás dráhy. To znamená, že bude potrebná výstavba ďalšej infraštruktúry pre mesto.

Medzi ďalšie pozoruhodné projekty patrí Volocopter od nemeckej spoločnosti eVolo, čo je multikoptéra s 18 vrtuľami. Ide o doteraz najúspešnejší projekt aerotaxi, testovanie už začalo v Dubaji na jeseň 2017. V júni o tom hovorí dubajská spoločnosť pre riadenie dopravy s eVolo.

Autorské práva na ilustráciu Lilium Popis obrázku Lilium je poháňané 36 elektrickými turbínami inštalovanými v rade na rovinách a v dvoch blokoch v prednej časti zariadenia

Ďalší projekt z Nemecka - Lilium - je zaujímavý svojím nezvyčajným usporiadaním. Ide o elektrický sklopný rotor s 36 malými turbínami inštalovanými v dvoch blokoch pozdĺž krídla a s ďalšími dvoma blokmi v prednej časti zariadenia. Spoločnosť už začala testovacie lety v bezpilotnom režime.

Japonská automobilka Toyota investuje do projektu Cartivator.

A vlastný bezpilotný systém vyvíja aj online taxislužba Uber, v tomto projekte úzko spolupracuje s NASA na vývoji technológií a softvér služby v mestách s vysokou hustotou obyvateľstva.

Autorské práva na ilustráciu Ethan Miller/Getty Images Popis obrázku Osobný dron EHang 184, vytvorený v r čínska spoločnosť Peking Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd. v roku 2016

Medzi odborníci na letectvo nemálo sú zástancami bezpilotných mestských osobnej dopravy a skeptici.

Medzi tými poslednými je aj šéfredaktor Avia.ru Roman Gusarov. Hlavným problémom je podľa neho nízky výkon elektromotorov a batérií. A efektívne drony pre cestujúcich sa v dohľadnej dobe pravdepodobne neobjavia, napriek tomu, že sa do ich vývoja investuje veľa peňazí.

„Technológie sú stále dosť hrubé a systémy vytvorené pomocou nich podliehajú technickým poruchám,“ poznamenal Denis Fedutinov, šéfredaktor portálu uav.ru v rozhovore pre BBC.

Podľa neho môžu byť takéto projekty jednoducho pekným reklamným ťahom a príležitosťou ukázať, že spoločnosť sa venuje špičkovému výskumu. Nevylučuje ani to, že na pozadí nadšených publikácií v tlači môže vzniknúť veľa startupov, ktoré po nájdení peňazí investora nebudú schopné vytvoriť lietajúci dron.

Výkonný riaditeľ Infomost Consulting (spoločnosť zaoberajúca sa poradenstvom v oblasti dopravy) Boris Rybak sa domnieva, že zatiaľ najväčším problémom v tejto oblasti je strach. Ľudia sa budú báť zveriť svoj život lietadlu bez pilota na dlhú dobu.

"Keď sa objavili prvé benzínové vozíky s vlastným pohonom, jazdili vedľa koní s dymom, dymom a revom a ľudia utekali. Ale to je normálne, vtedy to bolo strašidelné a je to strašidelné aj teraz," povedal Rybak.

Medzi domomamia vtákovami

V súčasnosti NASA a federálna správa civilné letectvo Spojené štáty americké pracujú na programe riadenia dopravy (UTM) bezpilotných lietadiel (UAS). Práve v rámci tohto programu Uber spolupracuje s NASA a FAA.

Vývoj technológií v tejto oblasti ďaleko predbieha vývoj pravidiel ich regulácie. Americký program sa začal vyvíjať v roku 2015, ale „cestovná mapa“ jeho vývoja ešte neuviedla ani konečný termín na vytvorenie pravidiel pre lety v husto obývaných mestských oblastiach.

Autorské práva na ilustráciu Italdesign Popis obrázku Kapsula Pop.Up pre pasažierov môže byť použitá na podvozku s kolesami alebo pripevnená na kvadrokoptéru

Týka sa to letov dronov na doručovanie pošty a nahrávanie spravodajských videí. Ale program nehovorí vôbec nič o preprave cestujúcich.

Súdiac podľa údajov z prezentácií študovaných ruskou službou BBC, v budúcnosti budú lety osobných dronov v mestách regulované vytváraním trás v leteckých koridoroch. Rovnaký princíp platí v modernom civilnom letectve. Zároveň budú drony navzájom aktívne interagovať a monitorovať vzdušný priestor okolo, aby ste sa vyhli kolíziám s inými dronmi a inými objektmi vo vzduchu (napríklad vtákmi).

Ako sa však Boris Rybak domnieva, oveľa efektívnejší by bol systém vybudovaný na princípe voľného letu, kde by trasy budovali počítače s prihliadnutím na polohu všetkých lietadiel vo vzduchu.

• Británia začala testovať nákladné autá bez vodiča
• Pohyby klokanov mätú samoriadiace autá

Zostane Rusko na vedľajšej koľaji?

V Rusku sa úrady tiež snažia podniknúť opatrné kroky na reguláciu letov dronov v mestskom prostredí. Rostelecom sa teda o drony zaujíma už dlho. Ide o dodávateľa pre spoločnosť Russian Space Systems, ktorá v novembri 2015 vyhrala súťaž Roskosmos za 723 miliónov rubľov (12,3 milióna dolárov) na vytvorenie infraštruktúry Federálneho operátora siete.

Autorské práva na ilustráciu Tom Cooper/Getty Images Popis obrázku Ďalší projekt nadzvukové obchodné lietadlo- XB-1 americkej spoločnosti Boom Technology

Táto infraštruktúra bude musieť zabezpečovať dohľad nad dopravnými a bezpilotnými prostriedkami (vrátane lietadiel), pozemnou a vodnou dopravou s posádkou a bez posádky, po železnici, vysvetlil zástupca Rostelecomu. Operátor vytvára prototyp infraštruktúry, ktorá bude riadiť pohyb vozidiel, predovšetkým dronov, a je pripravený minúť okolo 100 miliónov rubľov (1,7 milióna dolárov) na subdodávateľov.

Zástupca vedúceho moskovského oddelenia pre vedu, priemyselnú politiku a podnikanie Andrej Tichonov pre BBC povedal, že hlavné mesto Ruska zatiaľ nemá podmienky na objavenie sa osobných dronov.

"Po prvé, regulačný rámec pre bezpilotné vzdušné a pozemné dopravné prostriedky nie je úplne vyvinutý. Po druhé, moskovská infraštruktúra ešte nie je prispôsobená na hromadnú prepravu tovaru a cestujúcich na bezpilotných prostriedkoch. Po tretie, väčšina vozidiel určených na prepravu osôb a veľkých nákladu, sú stále v štádiu testovania a musia dostať príslušnú dokumentáciu, aby mohli fungovať v mestských podmienkach. Opäť sa vynárajú otázky povinného poistenia cestujúcich a mnohé ďalšie,“ vysvetlil.

Pravda, tieto problémy podľa neho vedenie mesta ani tak nezastavia, ako skôr nútia hľadať spôsoby, ako ich riešiť.

Rýchlejšie ako zvuk

Ďalšou oblasťou, na ktorej pracuje mnoho leteckých spoločností, je nadzvuková osobná doprava.

Táto myšlienka nie je vôbec nová. 22. novembra uplynie 40 rokov od spustenia pravidelných komerčných letov medzi New Yorkom, Parížom a Londýnom na lietadlách Concorde. V sedemdesiatych rokoch minulého storočia myšlienku nadzvukovej prepravy realizovali British Airways spolu s Air France, ako aj Aeroflot na Tu-144. V praxi sa však ukázalo, že vtedajšie technológie neboli vhodné pre civilné letectvo.

V dôsledku toho bol sovietsky projekt zrušený po siedmich mesiacoch prevádzky a britsko-francúzsky po 27 rokoch.

Autorské práva na ilustráciu Večerný štandard Popis obrázku Concorde, podobne ako Tu-144, predbehol svoju dobu, ale ukázal, aké ťažké je vyrobiť nadzvukové osobné lietadlo.

Financie sa zvyčajne uvádzajú ako hlavný dôvod, prečo boli projekty Concorde a Tu-144 zrušené. Tieto lietadlá boli drahé.

Motory takýchto zariadení spotrebujú oveľa viac paliva. Pre takéto lietadlá bolo potrebné vytvoriť vlastnú infraštruktúru. Tu-144 napríklad používal svoj vlastný typ leteckého paliva, oveľa zložitejšieho zloženia, potreboval špeciálne údržbu, dôkladnejšie a drahšie. Pre toto lietadlo bolo dokonca potrebné udržiavať samostatné rampy.

Ďalším vážnym problémom, okrem zložitosti a nákladov na údržbu, bola hlučnosť. Počas letu nadzvukovou rýchlosťou dochádza k silnému vzduchovému tesneniu na všetkých nábežných hranách prvkov lietadla, čo generuje rázovú vlnu. Siaha za lietadlo v podobe obrovského kužeľa a keď sa dostane na zem, osoba, cez ktorú prechádza, počuje ohlušujúci zvuk, ako výbuch. Práve kvôli tomu boli zakázané lety Concordu nad územím USA nadzvukovou rýchlosťou.

A práve s hlukom sa teraz dizajnéri snažia primárne bojovať.

Po zastavení letov Concordu neustali pokusy o stavbu nového, efektívnejšieho nadzvukového osobného lietadla. A s príchodom nových technológií v oblasti materiálov, konštrukcie motorov a aerodynamiky sa o nich začalo hovoriť čoraz častejšie.

Vo svete vzniká niekoľko veľkých projektov v oblasti nadzvukového civilného letectva. V podstate ide o biznis lietadlá. To znamená, že dizajnéri sa spočiatku snažia zacieliť na ten segment trhu, kde náklady na lístky a služby zohrávajú menšiu úlohu ako v cestnej doprave.

Autorské práva na ilustráciu Aerion Popis obrázku Aerion vyvíja lietadlo AS2 v spolupráci so spoločnosťou Airbus

NASA spolu s Lockheed Martin Corporation vyvíja nadzvukové lietadlo, ktoré sa snaží v prvom rade vyriešiť problém zvukovej bariéry. Technológia QueSST zahŕňa hľadanie špeciálneho aerodynamického tvaru lietadla, ktoré by „umazalo“ ťažko zvuková bariéra, takže je rozmazaný a menej hlučný. V súčasnosti už NASA vyvinula vzhľad lietadla a jeho letové testy sa môžu začať v roku 2021.

Ďalším pozoruhodným projektom je AS2, ktorý vyvíja spoločnosť Aerion v spolupráci so spoločnosťou Airbus.

Airbus tiež pracuje na projekte Concord 2.0. Toto lietadlo sa plánuje vybaviť tromi typmi motorov – raketou v chvostovej časti a dvoma konvenčnými prúdovými motormi, pomocou ktorých bude môcť lietadlo vzlietnuť takmer vertikálne, ako aj jedným náporom, ktorý už bude zrýchli lietadlo na rýchlosť 4,5 Mach.

Pravda, Airbus sa takýmito projektmi zaoberá pomerne opatrne.

"Airbus pokračuje vo výskume v oblasti nadzvukových/hypersonických technológií, študujeme aj trh, aby sme pochopili, či budú tieto typy projektov životaschopné a uskutočniteľné," uviedol Airbus v oficiálnom komentári pre BBC Russian Service. vidieť trh pre takéto lietadlá teraz a v dohľadnej budúcnosti kvôli vysokým nákladom na takéto systémy. To sa môže zmeniť s príchodom nových technológií alebo so zmenami v ekonomickom či sociálnom prostredí. Vo všeobecnosti je to zatiaľ skôr oblasť štúdia, nie prioritný smer."

Prehrávanie médií nie je na vašom zariadení podporované

Je možné oživiť Concorde?

Či bude po takýchto lietadlách dopyt, je naozaj ťažké predpovedať. Boris Rybak poznamenáva, že súbežne s letectvom sa vyvíjali aj informačné technológie a dnes to podnikateľ, ktorý potrebuje rýchlo vyriešiť nejaký problém na druhej strane Atlantiku, môže často urobiť nie osobne, ale cez internet.

"Let biznis triedou alebo biznis lietadlom z Londýna do New Yorku je šesť hodín. Inak technicky strávite štyri, dobre, tri a štyridsať. Stojí táto [hra] za tú cenu?" - povedal Rybak o nadzvukových letoch.

Na základe skúseností z Tu-144

Iní ruskí leteckí experti však uvažujú inak. Nadzvukové lietadlá budú môcť zaujať svoje miesto na trhu, hovorí rektor Moskovského leteckého inštitútu Michail Pogosjan, bývalý šéf United Aircraft Corporation.

"Nadzvukové lietadlo umožňuje dosiahnuť kvalitatívne inú úroveň; umožňuje vám ušetriť globálny čas - deň. Predpovede trhu naznačujú, že zavedenie tohto druhu technológie a tohto druhu projektu bude spojené s nákladmi na takéto Ak sú takéto náklady prijateľné a nebudú sa časovo líšiť od nákladov na let v podzvukovom lietadle, potom vás uisťujem, že existuje trh,“ povedal pre BBC Russian Service.

Pogosyan vystúpil na fóre Aerospace Science Week v Moskovskom leteckom inštitúte, kde hovoril najmä o vyhliadkach na vytvorenie nadzvukové lietadlo za účasti ruských odborníkov. Ruské podniky (TsAGI, MAI, UAC) sa podieľajú na veľkom európskom výskumnom programe Horizont 2020, ktorého jedným zo smerov je vývoj nadzvukového osobného lietadla.

Poghosyan vymenoval hlavné vlastnosti takéhoto lietadla - nízky level sonický tresk (inak lietadlo nebude môcť preletieť nad obývanými oblasťami), motor s premenlivým cyklom (musí dobre fungovať pri podzvukových rýchlostiach a nadzvukových rýchlostiach), nové tepelne odolné materiály (pri nadzvukovej rýchlosti sa lietadlo veľmi zahrieva ), umela inteligencia, a tiež to, že s takýmto lietadlom môže pilotovať jeden pilot.

Rektor MAI je zároveň presvedčený, že projekt nadzvukového lietadla môže vzniknúť len na medzinárodnej úrovni.

Autorské práva na ilustráciu Boris Korzin/TASS Popis obrázku Podľa Sergeja Chernysheva si Rusko zachovalo školu vytvárania nadzvukových osobných lietadiel

Šéf Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu pomenovaného po profesorovi N. E. Žukovskom (TsAGI) Sergej Černyšev na fóre uviedol, že ruskí špecialisti sa podieľajú na troch medzinárodných projektoch v oblasti nadzvukového osobného letectva - Hisac, Hexafly a Rumble. Všetky tri projekty nemajú za cieľ vytvoriť finálny komerčný produkt. Ich hlavnou úlohou je skúmať vlastnosti nadzvukových a nadzvukových vozidiel. Podľa neho teraz výrobcovia lietadiel koncept takéhoto lietadla len vytvárajú.

V rozhovore pre BBC to povedal Sergej Černyšev silný bod Ruskí výrobcovia lietadiel majú skúsenosti s vytváraním nadzvukových lietadiel a ich prevádzkou. Podľa neho ide o silnú aerodynamickú školu, bohaté skúsenosti s testovaním, vrátane v extrémnych podmienkach. Rusko má tiež „tradične silnú školu materiálových vedcov,“ dodal.

"Moja subjektívna predpoveď: v horizonte rokov 2030-35 sa objaví [business jet]. Akademik Pogosyan verí, že medzi rokmi 2020 a 2030. Dal im desať rokov. To je pravda, ale stále bližšie k roku 2030," - povedal Sergei Chernyshev .

"Obyčajné" nezvyčajné vložky

Hlavnou úlohou leteckých konštruktérov je dnes dosiahnuť zvýšenie palivovej účinnosti lietadla pri súčasnom znížení škodlivých emisií a hluku. Druhou úlohou je vývoj nových riadiacich systémov, kde bude počítač vykonávať stále viac úloh.

V dnešnej dobe už nikoho neprekvapí systém riadenia lietadla typu fly-by-wire, kedy sa signály z riadiacej páky alebo volantu, pedálov a iných orgánov prenášajú do kormidiel a iných mechanizačných prvkov vo forme elektrických signálov. Takýto systém umožňuje palubnému počítaču kontrolovať činnosť pilota, vykonávať úpravy a opravovať chyby. Tento systém je však už včera.

• Posledný nadzvukový Concorde bol umiestnený do múzea
• Prvé dopravné lietadlo na svete s fúznym reaktorom: ako skoro?
• Prečo korporácie vyrábajúce lietadlá vyrábajú identické lietadlá?

Ako pre BBC povedal Kirill Budaev, viceprezident korporácie Irkut pre marketing a predaj, ruská spoločnosť pracuje na systéme, kde bude s lietadlom riadiť iba jeden pilot a funkcie druhého počas vzletu a pristátia bude vykonávať špeciálne vyškolená staršia letuška. Počas letu lietadla v letovej hladine stačí jeden pilot, domnieva sa Irkut.

Podľa zákonov prírody

Ďalšou významnou inováciou, ktorá sa objavila v poslednom desaťročí, sú kompozitné materiály. Vývoj ľahkého odolného plastu možno prirovnať k použitiu hliníka v povojnovom letectve. Tento materiál spolu s príchodom účinných prúdových motorov zmenil tvár lietadiel. Teraz sa presne tá istá revolúcia deje s kompozitmi, ktoré postupne vytláčajú kov z leteckých konštrukcií.

Dizajn lietadiel čoraz viac využíva 3D tlač, ktorá umožňuje vytvárať zložitejšie tvary s vysokou presnosťou. A snažte sa znížiť spotrebu paliva.

Napríklad Airbus a Boeing používajú najnovšie motory rodiny LEAP vyrábané spoločnosťou CFM International. Vstrekovače v týchto motoroch sú tlačené 3D. A to zvýšilo palivovú účinnosť o 15%.

Navyše teraz letecký priemysel začal aktívne ovládať bionický dizajn.

Bionika je aplikovaná veda, ktorá študuje možnosti praktickej aplikácie v rôznych technických zariadeniach princípov a štruktúr, ktoré sa v prírode objavili v dôsledku evolúcie.

Autorské práva na ilustráciu Airbus Popis obrázku Držiak navrhnutý pomocou bionickej technológie

Tu je jednoduchý príklad – na obrázku vyššie je držiak podobný tomu, ktorý sa používa na lietadle Airbus. Venujte pozornosť jeho tvaru - zvyčajne je takýmto prvkom pevný kus trojuholníkového kovu. Inžinieri však počítačovým výpočtom síl, ktoré by pôsobili na jeho jednotlivé časti, prišli na to, ktoré časti možno odstrániť a ktoré upraviť tak, aby takýto komponent nielen odľahčili, ale aj spevnili.

Oveľa zložitejšie práce vykonala skupina vedcov vedená profesorom Nielsom Aageom z Technickej univerzity v Dánsku. V októbri 2017 zverejnili správu v časopise Nature, v ktorej opísali, ako vypočítali silu krídla dopravného lietadla Boeing 777 na francúzskom superpočítači Curie - zložitú štruktúru pomerne tenkých prepojok a vzpier.

V dôsledku toho by sa podľa výskumníkov mohla hmotnosť dvoch krídel lietadla znížiť o 2-5% bez straty sily. Ak vezmeme do úvahy, že obe krídla vážia spolu 20 ton, výsledkom by bola úspora až 1 tony, čo zodpovedá odhadovanému zníženiu spotreby paliva o 40 – 200 ton ročne. Ale to je už dôležité, nie?

Zároveň sa bionický dizajn v budúcnosti, ako veria korporácie vyrábajúce lietadlá, bude čoraz viac využívať. Lietadlo na prvej ilustrácii k tomuto textu je len náčrt inžinierov Airbusu, ale už teraz ukazuje, na akom princípe vznikne hnacie ústrojenstvo budúcich lietadiel.

Elektrina

Motor je najdôležitejšia a najdrahšia časť lietadla. A je to on, kto určuje konfiguráciu akéhokoľvek lietadla. V súčasnosti je väčšina leteckých motorov buď na zemný plyn alebo s vnútorným spaľovaním, benzín alebo nafta. Len veľmi malá časť z nich beží na elektrinu.

Podľa Borisa Rybaka sa počas desaťročí existencie prúdového letectva neuskutočnil vývoj zásadne nových leteckých motorov. Vníma to ako prejav lobby ropných korporácií. Či už je to pravda alebo nie, počas celého povojnového obdobia sa nikdy neobjavil účinný motor, ktorý nespaľoval uhľovodíkové palivo. Hoci boli testované aj atómové.

Postoj k elektrickej energii v globálnom leteckom priemysle sa v súčasnosti dramaticky mení. V globálnom letectve sa objavil koncept „viac elektrického lietadla“. Znamená to väčšiu elektrifikáciu jednotiek a mechanizmov zariadenia v porovnaní s modernými.

V Rusku technológiu v rámci tohto konceptu vykonáva holding Technodinamika, súčasť Rostec. Spoločnosť vyvíja elektrické spätné pohony pre budúci ruský motor PD-14, pohony palivového systému a pohony zaťahovania a vysúvania podvozku.

"Z dlhodobého hľadiska sa, samozrejme, pozeráme na veľké projekty komerčných lietadiel. A v týchto veľké lietadlá"S najväčšou pravdepodobnosťou použijeme hybridný pohonný systém pred prechodom na plne elektrický pohon," uviedol Airbus v komentári. - Faktom je, že pomer výkonu a hmotnosti v moderných batériách je stále veľmi vzdialený od toho, čo potrebujeme. Ale pripravujeme sa na budúcnosť, kde je to možné.“