Pirmo viduslaiku buru kuģu parādīšanās vēsturnieki attiecas uz laikiem krusta kari. Veicot savus ieroču varoņdarbus, “Svētā kapa aizstāvji” burājās pa Vidusjūru.
Nava nav neviena konkrēta kuģa veida nosaukums: visticamāk, tā sauca visas pirmās buru laivas neatkarīgi no izmēra un aprīkojuma. Diemžēl navu apraksti X-XII gs. nav saglabājies. Mēs gandrīz neko nezinām par šiem kuģiem.
Pirmie precīzi šo kuģu apraksti ir datēti ar 13. gadsimtu. Toreiz Francijas karalis Luijs IX noslēdza vairākus līgumus par Marseļā, Dženovā un Venēcijā būvētu buru kuģu nomu. Uz tiem viņš gatavojās veikt krusta karus.
Tieši no šiem līgumiem kļuva zināms, ka to gadu nava bija diezgan liels kuģis ar ūdensizspaidu līdz 600 tonnām.Kuģa priekšgalam un pakaļgalam bija vienādi vaigu kauli, kā arī augstas daudzpakāpju virsbūves, kur kaujas laikā bija izvietoti arbaleti. Kajītes atradās uz klāja ar dzegām, kas stiepās pakaļgalā. Navās stūres vēl nebija, to nomainīja divi īsi un plati stūres airi, kuriem pakaļgalā tika izgriezti caurumi.
Pirmās navas bija vienmasta. Pēc tam uz šiem kuģiem tika uzstādīti divi masti, kuru galotnēs (topos) bija izvietoti marsi - aizsargātas platformas šāvējiem un novērotājiem. Milzīgām latīņu burām tika izgatavoti īpaši salikti pagalmi no divām pusēm. Tiesa, vadīt buras nebija īpaši viegli. Starp citu, katrā navā bija trīs rezerves masti.
Iespējams, tāpēc, ka bieži lūza masti. Turklāt navās atradās trīs laivas un neskaitāmi enkuri — parasti līdz divdesmit. Tajos laikos ierīce enkura celšanai - smaile - vēl nebija izgudrota, un ar roku vienkārši nebija iespējams pacelt smagu enkuru, kas dažreiz sver vairāk nekā tonnu.
Tāpēc jūrnieki deva priekšroku šķirties no enkura, kurš bija pabeidzis savu misiju, bez nožēlas nogriežot enkura virvi. Navas apkalpē bija 100-150 jūrnieki. Šādi kuģi varēja uzņemt līdz 1000 pasažieriem, lai gan, protams, par komfortu nevajadzēja runāt.
Sākot ar XIII gs. kuģu būvētāji Eiropas ziemeļos un dienvidos sāka aktīvi viens no otra aizņemties tehniskos risinājumus kuģu būvniecībā. Viss sākās ar pirātu iebrukumu no Bajonnas Vidusjūrā. Pirāti kuģoja uz zobratiem – vienmastu kuģiem ar apaļu korpusu. Zobratu dizains varēja neinteresēt dienvidu iedzīvotājus. Drīzumā vairākas šo kuģu konstrukcijas iezīmes pieņēma Venēcijas, Dženovas un Katalonijas kuģu būvētāji.
Rekonstruēts zobrats Rostokā (Vācija) 2013
Līdz XIV gadsimta vidum. naves tika ievērojami palielinātas. Viņu korpusi kļuva arvien noapaļotāki un ietilpīgāki, un viņi jau nopietni pretendēja uz spēcīgu kravas kuģu lomu. Ziemeļu kuģu būvētāji atzina stūres priekšrocības un aizstāja ar to tradicionālo stūres airi. Drīz vien uz navām sāka uzstādīt trešo mastu, mizzen, kas nesa trīsstūrveida latīņu buru. Šis jauninājums samazināja spiedienu uz stūri un padarīja navas manevrējamākas.
Vantis, kas iepriekš kalpoja tikai mastu atbalstam, bija aprīkotas ar balsinātiem pakāpieniem. Tagad tās varētu izmantot kā augstkalnu virvju kāpnes, ļoti ērtas buru uzstādīšanai un tīrīšanai.
Navas bija krāsaini krāsotas un izrotātas ar spilgtiem karogiem un vimpeļiem. Uz tiem tika uzstādīti grebti ornamenti, nāru un dievu skulptūras. Jaunākie no šiem kuģiem tika izstrādāti tā, lai tie izskatītos kā greznas peldošas pilis. Pat buras sāka veidot krāsainas: no koši līdz sēru melnai. Pēdējie, neredzami pēc saulrieta, tika izmantoti militāro kampaņu laikā. Laikabiedri tos sauca par "vilkiem".
XIV beigās - XV gadsimta sākumā. Par lielāko kravas buru laivu uzskatīja karaku. Tiek uzskatīts, ka šāda veida kuģi, kuru konstrukcijā izmantoti Vidusjūras kuģu elementi un ziemeļu zobrati, tika izstrādāti Portugālē.
Karakka. 15. gadsimta beigas
Karaka no kogg atšķīrās ar savu lielo tilpumu (līdz 2000 tonnām) un trīsmastu burāšanas bruņojumu. Taisnas buras tika piestiprinātas galvenajam un priekšmastiem, bet trīsstūrveida latīņu buras tika piestiprinātas pie mizzen. Vēlāk viņi sāka likt ceturto Bonaventure mastu. Galvenās buras un priekšburas burāšanas aprīkojumam pievienotas papildu topburas. Parādījās bugsprits, un uz tā aklā bura. Fortu vietas zaudēja aizsargbarjeras un it kā saplūda ar korpusu. Tajā pašā laikā priekšējā platforma pārvietojās tālu aiz priekšgala.
Līdz ar šaujampulvera parādīšanos buru laivās sāka uzstādīt lielgabalus. Viņi bruņoja gan militāros, gan tirdzniecības kuģus. Sākumā ieroči tika uzlikti Augšējais klājs, un tad kuģa sānos sāka cirst īpašas bedrītes - lielgabalu pieslēgvietas. Bija arī iekāpšanas tīkli, kas tika vilkti pāri klājam. - Viņi vienlaikus neļāva uzbrucējiem nokļūt uz kuģa klāja un aizsedza apkalpi no no augšas krītošām lāpstiņām.
Vienas mārciņas ierocis. 13. gadsimts
Pirmie, kas nopietni izmantoja šaujamieročus, bija aragonieši, kuri tos izmantoja kaujā pret Anjou floti 1200. gadā. Nevarētu teikt, ka tie bija ieroči vārda pilnā nozīmē. Laikabiedri tos sauca par "pērkona pīpēm".
1281. gada hronikas jau runā par bombardēšanu, un 14. gadsimta sākumā. uz Dženovas kuģiem parādās vienas mārciņas lielgabali. Pēc izskata tie atgādināja šauru cauruli, kuras galā atradās uzlādes kamera. Kameras iekšpusē iepriekš tika uzlikts vāciņš ar šaujampulveri. Muca tika uzstādīta uz gariem ratiņiem, kas bija saspiesti grozāmā dakšā. Šādi ieroči šāva nevis ar lielgabalu lodēm, bet ar aizdedzinošām bultām, kas palikušas no seniem laikiem. Savukārt bumbvedēji bija pielādēti ar akmens lielgabalu lodēm. Mazākie - mazie bombardi ar garu stobru - šāva ar dzelzs un svina lielgabalu lodēm. Šo ieroču korpusi tika metināti no dzelzs loksnēm, un lieli kalti bombardi tika piestiprināti ar jaudīgām dzelzs stīpām. Pēc tam bombardi, tāpat kā baznīcas zvani, tika izlieti bronzā. Liešanas monumentalitāte un masīvā kariete padarīja bombardi ļoti līdzīgu īstam lielgabalam - ierocim, kas atklāja jaunu karu ēru jūrā.
Buru un airu kuģis - galeas
Galeas bija smagi, neveikli, lēni kustīgi kuģi, kas nevarēja izturēt sliktos laikapstākļus atklātā jūrā. Man bija jāuzliek astoņi vai deviņi airētāji uz viena aira.
Kambīzēs un kambīzēs nebija vietas, kur pārvadāt preces, munīciju vai lielu skaitu cilvēku. Tādiem pārvadājumiem tajos laikos Itālijā būvēja īsus un platus, bet augstu sānu buru kuģus; tos sauca par navām. Lai cīnītos pret jūras pirātiem, navas tika bruņotas. Masta augšā bija iekārtots novērošanas postenis - "Marss", bet pakaļgalā un priekšgalā - paaugstinājumi šāvējiem.
Pamazām bruņotās navas pārtapa karakuģos ar virsbūvēm vairāku stāvu priekšgalā un pakaļgalā.
Lai navas būtu ātras, kuģu būvētāji sāka tās būvēt šaurākas un garākas, bet tika saglabātas augstās priekšgala un pakaļgala virsbūves. Šādus kuģus sauc par galeoniem. Taču galeoni bija arī ļoti apjomīgi un nebija labi pielāgoti kuģošanai sliktos laikapstākļos atklātā okeānā.
Viduslaiku kuģis - nave
Kopš seniem laikiem Eiropas tautas ir tirgojušās ar Indiju, kas slavena ar savu pasakaino bagātību, reto dimantu, pērļu, ziloņkaula un dažādu garšvielu skaistumu. Uz šo valsti bija zināms tikai jaukts sauszemes un jūras ceļš – caur Mazāziju vai Ēģipti. Tas bija grūts ceļš – tirgotājiem bija jāšķērso vairāku štatu teritorija; ceļā viņi saskārās ar daudziem šķēršļiem. Bet lielas peļņas alkas piespieda cup-dovu uzņemties risku un briesmas.
Pēc arābu un pēc tam turku (13. un 14. gadsimtā) iekarošanas visās sauszemes ceļā uz Indiju esošo teritoriju arābu un turku tirgotāji koncentrēja visu tirdzniecību ar šo valsti savās rokās. Tas mudināja eiropiešus meklēt jūras ceļu uz Indiju.
Tāpēc eiropiešu jūras kampaņas uz Atlantijas okeāna rietumiem un dienvidiem, kas aizsākās tālajā 14. gadsimtā, sāka kļūt biežākas 15. gadsimtā. Pirmie šajos maršrutos parādījās portugāļu kuģi, pēc tam spāņi. Arvien tālāk viņi atstāja Eiropas krastu. pirmo reizi tika atvērti Kanāriju salas, tad - Azoru salas. Kuģi kuģoja vēl tālāk uz dienvidiem gar Āfrikas rietumu krastu, sagrābjot šīs cietzemes zemes un paverdzinot tajās apdzīvotās tautas. 1486. gadā portugāļi noapaļoja Āfriku no dienvidiem, bet nesasniedza Indiju. To 1498. gadā izdarīja portugāļu jūrasbraucējs Vasko da Gama.
Sešus gadus iepriekš, 1492. gadā, dženovietis Kristofors Kolumbs, kas devās Spānijas ekspedīcijas priekšgalā, meklējot jūras ceļu uz Indiju, sasniedza krastu. Dienvidamerika un tādējādi lika pamatus Meksikas un Dienvidamerikas valstu iekarošanai spāņiem. Tajā pašā laikā angļu kolonizatoru ekspedīcija bija sasniegusi Ziemeļameriku.
Izmantojot šaujamieroču priekšrocības, eiropieši uzspieda savu dominējošo stāvokli jaunā atvērtās valstisĀfrika un Amerika, aplaupīja un iznīcināja vietējos iedzīvotājus, pārvērta pamatiedzīvotājus par vergiem.
Tā sākās Rietumeiropas valstu koloniju iekarošana un koloniālo tautu paverdzināšana.
Lai iekarotu kolonijas un aplaupītu koloniālās tautas, lai savā starpā cīnītos ar kapitālistiskajiem plēsējiem par kolonijām un viņu bagātībām nemierīgajos okeānu plašumos, bija nepieciešami labi bruņoti, kuģojoši, ātri, veikli kuģi, kas spēj izturēt vētras un sliktus laikapstākļus.
Jau 16. gadsimta sākumā pieaugošais pieprasījums pēc industriālajiem produktiem izraisīja to skaita pieaugumu un uzlabošanos. tehniskais aprīkojums pirmie kapitālistiskie uzņēmumi – manufaktūras. Attīstījās materiālu apstrādes tehnoloģija, sāka uzlaboties metalurģijas ražošana, kā arī uzlabojās kuģu būves tehnoloģija.
Pakāpeniski samazinājās un beidzot pazuda garās un smagās virsbūves pakaļgalā un priekšgalā; karakuģis pagarinājās, ieguva slaidāku formu, buru skaits uz tā arvien pieauga, un to vadība tika uzbūvēta tā, lai visos gadījumos būtu iespējams labākais veids izmantot pat mazākās vēsmas.
Artilēristi darīja visu iespējamo, lai uzlabotu kuģu lielgabalus, lai tos labāk izmantotu jūras kaujās. Un viņi mēģināja būvēt kuģus tā, lai varētu novietot vairāk lielgabalu un lai to uguns nodarītu vislielāko kaitējumu ienaidniekam.
1571. gadā kaujā pie Lepanto (Grieķija) satikās 250 Spānijas-Venēcijas flotes kuģi un 300 Turcijas flotes kuģi. Tāpat kā iepriekš, kuģi devās kaujā ar airiem, "iekrita" uz klāja un izšķīra cīņu roku cīņā. Bet, papildus mešanas mašīnām, kuģiem jau bija ieroči. Uz Spānijas un Venēcijas flotes kuģiem ieroču skaits bija vairākas reizes lielāks nekā turkiem. Lielākā daļa spāņu un venēciešu bija bruņoti ar šaujamieročiem – arkebusiem. Savukārt turki vairāk paļāvās uz lokiem un arbaletiem. Cīņa beidzās ar Spānijas-Venēcijas flotes uzvaru. Un, lai gan ieročiem, kas vēl nebija pietiekami ātri un pietiekami precīzi, šajā kaujā nebija izšķirošas nozīmes, tomēr kļuva skaidrs, ka šim ierocim ir liela nākotne militārajās operācijās jūrā.
16. gadsimta sākumā kuģu būvētāji sāka izcirst kuģu bortos - portus - lielgabalu stobriem un likt cietus, vienmērīgus klājus lielgabaliem.
Sāka celtniecību lieli kuģi ar divām vai trim pieslēgvietu rindām un ar tādu pašu skaitu lielgabalu klāju. Tam bija liela nozīme lielu, smagi bruņotu buru kuģu attīstībā.
Iepriekš dažāda kalibra lielgabali atradās pakaļgala un priekšgala virsbūvēs un augšējā klājā bez jebkādas sistēmas. Tagad lielgabali bija sarindoti kārtīgās rindās gar kuģa malām divos vai trijos līmeņos.
Šāvējiem kuģa pakaļgalā un priekšgalā tika atstātas augstas virsbūves un torņi. Šo kuģu artilērija sāka spēlēt lielu lomu jūras kaujās. Lielgabalu skaits strauji pieauga, un lineāri izvietotās artilērijas uguns
Rietumeiropa
19. gadsimta beigas
Sudrabs; liešana, dzīšana, gravēšana
Vācijā un Holandē juvelieru miniatūras navas-kuģu izgatavošanas tradīcija aizsākās viduslaikos. Būdami dzīvības simboli, votīvie priekšmeti, tie kalpoja arī kā trauki vīnam pie laicīgām maltītēm, sālstrauki vai garšvielu bļodas un, visbeidzot, galda rotājumi, kas tika novietoti īpaši godājamo viesu priekšā. Sakarā ar tiem piešķirto sakrālo nozīmi, navām vajadzēja aizsargāt garšvielas no indes un tādējādi aizsargāt to īpašniekus no saindēšanās, kā arī no nelaimēm dzīvības jūrā vai solīt pestīšanu kuģa avārijas laikā. . Tomēr jau XVI gs. kausi-kuģi zaudē šo nozīmi, kļūstot tikai par galda rotājumu. Tolaik visizplatītākie bija miniatūrie kuģu modeļi ar atbilstošu aprīkojumu un pilnu takelāžu, kas izcēlās ar izpildes sarežģītību, pamatīgumu un darba smalkumu, kas bija sava veida atbilde uz lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem un navigācijas panākumiem. 19. gadsimta otrās puses Eiropas juvelieri atkal pievērsās šādu galda rotājumu “atveidošanai”, strādājot “historisma” stilā, stilā, ko raksturoja rekreācija, seno formu atkārtošana un ornamentālo motīvu aizgūšana. no pagājušo laikmetu mākslas.
Galda rotājums un vienlaikus kuģis divmastu kuģa formā ar plīvojošiem karogiem un baneriem, ar četrām paceltām taisnām burām. Uz burām un karogiem ir iegravēti attēli. Uz katra masta ir viens grozs (tā sauktais "marss" jeb "vārnu ligzda") ar tālredzīgiem jūrniekiem tajos. Kuģa korpusu rotā dzenāti jūras dievu un nereīdu attēli. Sīkākajā detaļā ir reproducēta kuģa takelāža (takalāža), tā daudzskaitlīgā apkalpe un pasažieri, kā arī lielgabali, kuru stobri ir redzami caur caurumiem, kas atrodas gar dēli no abām pusēm.
Kuģa vidusdaļā paceļas ēka pils formā ar stūra torņi un karogs. Torņa formas ēkas noslēdz kuģa priekšgalu un pakaļgalu (kura apakšējā daļā atrodas vadības elements - dzenskrūve / stūre). Kuģa priekšgalu rotā skulptūra "Persejs ar Medūzas galvu", kuras paraugs bija 16. gadsimta itāļu tēlnieka darbs. Benvenuto Čellīni. Kuģa nava ir uzstādīta uz četriem ažūra riteņiem, no kuriem katrs ir dekorēts ar pārklājumu delfīna formā.
Ir iegravēts uzraksts: "1891. gada 3. marts".
No Džona Čērčila Pīrsona, 3. vikonta Kaudreja (1910-1995) kolekcijas.
Neatkarīgi no tā, cik grūts bija ceļš pa jūru, cilvēki uzskatīja, ka tas ir vieglāks par sauszemes ceļu: galu galā vecos laikos karavānu takas dažreiz gāja cauri naidīgu tautu un cilšu īpašumiem, bet jūra. nepieder nevienam. Pārvietojoties uz sauszemes, bija iespējams zaudēt ne tikai īpašumu, bet arī dzīvību. Tas pats varēja notikt jūrā, bet tur bija naidīgs elements, no kura cilvēki tolaik tomēr baidījās mazāk nekā citi cilvēki!
Jūras karaļu drakari
Drosmīgi jūrnieki
Drošība un panākumi kuģošanā lielā mērā bija atkarīgi no ceļotāju izmantoto kuģu konstrukcijas un īpašībām – to izturības un stabilitātes, jūrasspējas un kravnesības. Tieši viduslaikos cilvēkiem izdevās radīt kuģus, kas mainīja visu kuģošanas vēstures gaitu. Ir zināmi vairāki šādu kuģu veidi, bet pirmie no tiem pamatoti ir leģendāro ziemeļu karotāju un ceļotāju - vikingu - drakkari. Koksnes - ozola un priedes pārpilnība, kā arī pirmās šķiras dzelzsrūdas klātbūtne, kas ļāva skandināviem iegūt izcilus dzelzs instrumentus, veicināja daudzu kuģu strauju būvniecību, kas kļuva par viņu civilizācijas īsto pamatu. Kuģus, kurus varēja izmantot gan transportam, gan militārām vajadzībām, vikingi sauca par "karfu". Tīri kaujas kuģus sauca par " drakkar" (pūķis) un " svārpsts" (čūska). Daudziem hevdingiem (cildenajiem normāņiem) bija purpursarkanas buras, kas izšūtas ar zeltu, un uz apzeltītiem mastiem tiem bija zelta laternas vai vējrādītāji putnu formā ar izplestiem spārniem. Vikingu kuģi bija no 22 līdz 26 m gari (bet vikingu ēras beigās bija 30 un pat 50 m gari kuģi), un to platums vidusdaļā bija no 3 līdz 5 m. Svarīga drakkara priekšrocība bija ķīlis – no masīva ozola stumbra veidota gareniskā sija, kas iet pa visu dibenu no priekšgala līdz pakaļgalam. Ķīlis padarīja kuģi stipru un stabilu uz viļņa un ļāva kuģi izvilkt krastā, nesabojājot korpusu. Kuģa vidū bija viens masts, kuru mierīgā laikā varēja noņemt un noglabāt uz klāja, 10-12 m augstumā un tajā pašā pagalmā. Airu garums varētu būt 4-6 m, airētāju skaits no 14 līdz 20 rindām un pat vairāk. Stūres airis, kas tika pagriezts ar īsu šķērsvirziena rokturi - dīseli, parasti atradās pakaļgalā labajā pusē.
Knorr- tirdzniecības kuģis - bija mazāks par drakkaru, bet platāks. Šāda veida kuģiem bija nevis viens, bet divi klāji - priekšgalā un pakaļgalā, un visu vietu starp tiem aizņēma krava. Uz gariem kuģiem krava un piederumi tika glabāti kravas telpā zem klāja. Svarīgums bija buras formas. Tika uzskatīts, ka normāņiem tam vajadzētu būt taisnstūrveida. Ja jūrnieki redzēja buru jūrā kvadrāta formā, kas izplešas uz leju, tad kuģis jau tika uzskatīts par svešinieku un, iespējams, ienaidnieku. Visbiežāk tika doti tādi normāņu ienaidnieki vai citas ziemeļu tautas pārstāvji.Šajā gadījumā vikingi gatavojās jebkuram tikšanās iznākumam atklātā jūrā. Līdz ar to bura senos laikos pildīja tādu pašu lomu kā karogi vēlākā laikā: savējo vai svešo atpazīšana pretimbraucošā kuģī, gatavība draudzīgi sveicināt jūrniekus vai noturēt līniju.
 |
|
|
Skandināvijas bezburu kuģi ar airiemSenatnes liecinieks
Kā jūs zināt, kā izskatījās vikingu kuģi? Kāpēc viņi tagad ir attēloti ar svītrainām burām? Zinātnieki par to zina, pateicoties viduslaiku slavenākajam izšuvumam - "karalienes Matildas paklājam", kas iemūžināja sava vīra karaļa Viljama I Iekarotāja varoņdarbus.
Uz milzīgas, 68,3 m garas un 50 cm platas audekla joslas (“Bayenne canvas”), kas saglabājusies līdz mūsdienām, izšūtas 58 Viljama I Iekarotāja Anglijas iekarošanas ainas. Katrai ainai pievienoti paskaidrojoši uzraksti latīņu valodā. Raksta kontūras veidotas ar kātiņa šuvi, bet pārējās daļas – ar satīna dūrienu. Uz plašas robežas augšā un apakšā ir izšūtas ainas no Ezopa teikām, aršanas, medību un pašas kaujas ainas. Izšuvumā izmantoti astoņu krāsu vilnas diegi: trīs zilas, spilgti zaļas, tumši zaļas, sarkanas, dzeltenas un pelēkas nokrāsas. Sižetu krāsojumā ir dažas dīvainības. Piemēram, uz tā var redzēt zilu zirgu un vīrieti ar zaļiem matiem.
Papildus cilvēkiem un zirgiem šajā izšuvumā redzami arī kuģi, uz kuriem Viljams I pārveda savu armiju no Normandijas uz Angliju. Svītrainas buras, masti, kas rotāti ar "zelta" vējgaļiem - vēja indikatori, visticamāk, izgatavoti no rievota zeltīta skārda. Pēc tam, 1066. gadā, lai pārvadātu savu karaspēku un galvenokārt daudzos kavalērijas karavīrus, Viljams I savāca veselu floti no vairākiem simtiem drakkaru, ar kuru viņš šķērsoja Lamanšu. Sakarā ar to, ka pat ar kravu viņi iegrima ūdenī tikai vienu metru, tas ir, tiem bija neliela iegrime, viņi varēja iekļūt ļoti seklajā ūdenī, kur atlika tos nedaudz sagāzt, lai ātri nosēdinātu cilvēkus un zirgi uz zemes. Šī bija pēdējā zināmā drakkaru izmantošana karā, pēc kuras to izmantošana pakāpeniski tika pārtraukta par labu īsākiem, platākiem un jaudīgākiem kuģiem. Attēlus uz "paklāja" apstiprina arheologu atradumi. Senie norvēģu buru kuģi, kas atrasti 19. gadsimtā Tunā un Gokstadē, vēlāk Osebergā un 1935. gadā Ladbijā, senie dāņu buru kuģi sniedza pilnīgu priekšstatu par to, kā tie izskatījās patiesībā. Tas nonāca tiktāl, ka 1893. gadā Norvēģijas pilsētā Sandefjordā kapteinis Kristians Kristiansens uzbūvēja precīzu kuģa kopiju no Gokstades, ko sauca par Vikingu. Tikai 40 dienu laikā viņš šķērsoja vētraino Atlantijas okeānu.
  |
 |
|
Jūrnieki uzskatīja, ka dievību figūras un fantastiskas radības palīdzēs viņiem tikt galā ar varenajiem dabas elementiem. Senie normāņu dzejnieki-stāstītāji - skalds- savos dzejoļos könnings viņi sauca Kuģi par "jūras zirgu" un "viļņu čūsku". Normāņi pret kuģi izturējās kā pret dzīvu būtni. Uz nākamo gadsimtu kuģiem figūras uz kuģa priekšgala spēlēja kuģa īpašnieku vai dižciltīgo patronu identifikācijas zīmes, un pēc tam pilnībā pārvērtās par dekorācijām, kuru veidošanā bieži piedalījās ievērojami mākslinieki un tēlnieki. . |
Apšuvums uz drakkariem tika pārklāts - kā mūsdienu apšuvums. Tas parāda apvalka montāžu, izmantojot naglas vai elastīgu klūgu (vai virvi). Caurumus pēc airu izņemšanas no tiem aiztaisīja ar aizbāžņiem. |
Zinātnieki joprojām strīdas, no kurienes cēlies vārds "vikings". Tas tiek tulkots arī kā "līču bērni" - no norvēģu vārda "vik" - "līcis" un no normāņu saknes, kuras nozīme ir saistīta ar krievu vārdu "klejot". Tā vai citādi runa ir par cilvēkiem, kuri uz ilgu laiku pameta savas mājas un pavardu un devās tālos ceļojumos sava militārā vadoņa – karaļa vadībā. Šos brašos ļaudis sauca par vikingiem, ja viņi gribēja runāt par savu laupīšanas dzīvesveidu, bet par normāņiem - kad viņi uzsvēra savu piederību ziemeļu tautām. Galu galā vārds "Norman" tulkojumā no senskandināvu valodas nozīmē "ziemeļu cilvēks".
Ātrums, spēks, spiediens
Pēc spēcīgās Romas impērijas sabrukuma un Rietumromas impērijas nāves 476. gadā jūras tirdzniecība Vidusjūras baseinā samazinājās. Tika aizmirsta arī krāšņu burāšanas un airēšanas triremu un penteru būves māksla. Jā, tie nebija vajadzīgi. Galu galā, kurš tagad iebilda pret to pašu Bizantiju, kas joprojām bija civilizācijas priekšpostenis starp neierobežotajām barbaru cilšu jūrām, kas pārpludināja Eiropu? Slāvi savās viena koka laivās bija bīstami. Bet, lai cīnītos ar viņiem, pietika ar slaveno “grieķu uguni” - degošu maisījumu, kas turpināja degt pat uz ūdens. Arābi, kuri sākumā viņus ļoti kaitināja, nespēja pretoties "grieķu ugunij", pat ja viņiem jau bija kuģi ar burām. Eiropas ziemeļos, Skandināvijā, vispār nebija sauszemes ceļu, un šeit kuģis kļuva par galveno saziņas līdzekli. Tieši šajās vietās dzīvoja normāņi - ziemeļģermāņu ciltis, izcili kuģu būvētāji, jūras pirāti, karotāji un tirgotāji, kuriem bija nozīmīga loma daudzu Eiropas valstu un tautu vēsturē.
Pirmajos vikingu drakkaros airētāju soliņi vēl nebija aprīkoti. Mierīgas jūras laikā vikingi airēja, sēdēdami uz krūtīm. Lielās buras klātbūtne deva drakkariem tiem laikiem nepieredzētu ātrumu. Vikingi drosmīgi metās uz karakuģiem vai tirdzniecības kuģiem, kas viņiem patika. Lai izlauztos cauri ienaidnieka kuģu ādai, vikingi meta uz to asus akmeņus. Cīņas iznākumu izšķīra roku cīņa. Vikingi bieži izmantoja divu veidu kaujas cirvjus: "bārdaino", kas tika nosaukts pēc asmeņa formas, un cirvi ar platu pusmēness formas asmeni. Plaši tika izmantoti gari šķēpi ar saķeres āķiem, nūju nūjas un masīvi kara āmuri. izmanto cīņā. Vikingi prasmīgi meta šķēpus.
 |
 |
 |
Izkāpuši svešā krastā, vikingi vilka savus "pūķus" uz sauszemes un iekārtoja nometni. Pēc tam, kad viņu izlūki ziņoja par nākotnes ienaidnieka spēkiem, vikingi ar pēkšņu, strauji bruņotu falangas uzbrukumu pārdūra viņa aizsardzību un turpināja savu nežēlīgo ofensīvu. Ja ienaidnieka taktika bija neskaidra un viņa karaspēka skaits bija lielāks par viņu, vikingi paslēpa vienu no saviem karaspēkiem slazdā. Vikingu kaujas formējums uz sauszemes bija falanga, kuras priekšgalā stāvēja smagi bruņoti karotāji ar lieliem, gandrīz cilvēka augstuma vairogiem. Vairogi bija pārklāti ar vērša ādu, un ar savu apakšējo daļu tie viegli iespiedās zemē. Vikingi apzinājās arī kaujas formējumu ar ķīli, kad katrā nākamajā rindā bija vēl viens karotājs. Vikingiem gandrīz nebija jātnieku: viņi bija pieredzējuši jūrnieki un drosmīgi "jūras desantnieki". Visvairāk izmisušie vikingu karotāji tika saukti par berserkeriem - "drosmīgiem". Viņi cīnījās priekšējās rindās, neslēpjoties aiz vairogiem un bieži vien kaili līdz viduklim vai tērpušies vilku ādās. Uzbrukuma brīdī viņi zaudēja pašsaglabāšanās sajūtu, nekādi nocietinājumi un ienaidnieka skaits viņus netraucēja. Sāpes nejūtot, viņi ņurdēja kā savvaļas zvēri, gaudoja un nikni dauzījās pa saviem vairogiem. Tad viņus varēja apturēt tikai nāvējoša brūce vai ienaidnieka šķēps.
Vikingu zobens bija dārgs ierocis. Bieži vien tas tika mīnēts kaujā. Rokturis krusta formā tika turēts ar vienu roku. Lai zobens neizslīdētu no rokām, tā galā tika piestiprināta neliela bumbiņa. Normāņi neizmantoja sagūstītos ieročus, kamēr tie nebija maģiski apgleznoti (dzenāti vai ar vaļu zobiem vai dzīvnieku kauliem inkrustēti) un svētās burvestības. Īpaša nozīme tika piešķirta zobenu rokturu dekorēšanai: vikingi uzskatīja, ka zīmējums satur spēku, kas tika nodots karavīra rokai. Otrs svarīgākais vikingu ierocis - cirvis - tika piestiprināts pie gara kāta. Ar šādu sviru trieciena laikā vikings varēja salauzt ne tikai ienaidnieka bruņas, bet arī trāpīt viņa kavalērijai, sagriezt resnas virves, airus un mastus, salauzt kuģu bortus, jaudīgus vārtu dēļus un koka nocietinājumus.
Vikingi ne vienmēr uzvarēja. Nogurdinošs desmit mēnešus ilgs Parīzes vikingu aplenkums 885.–886. beidzās ar neveiksmi. Pilsētas kaujinieki Parīzes grāfa Eda vadībā drosmīgi izturēja aplenkumu. Un tikai 25 gadus vēlāk normāņi iekaroja daļu piekrastes no Francijas karaļa, uz kuras viņi nodibināja savu hercogisti - Normandiju.
Uškujs - Volgas brīvnieki
uz augšu
Ilgi pirms Krievijas kristīšanas 988. gadā slāvi bija drosmīgi jūrnieki un ne reizi vien tuvojās Konstantinopoles mūriem ar saviem viena koka kuģiem. Nu, kas notika Krievijā vēlāk, kad tā sasprindzina savus spēkus cīņā pret mongoļu iebrukumu? Izrādās, ka kuģu būvē stagnācijas tolaik nebija. Gluži pretēji, tieši šajā laikā, 13. gadsimta beigās, Krievijā tika izveidots jauna veida kuģis. Varbūt tā nosaukums cēlies no polārlāča, kuru Krievijas ziemeļos sauca par ushkuy.
Novgorodas kuģu būvētāji ausis būvēja no priedes koka, kas bagāts ar sveķiem. No viena stumbra tika izcirsts ķīlis, pēc kura gali un rāmji- atsperes, kas izgatavotas no resniem zariem ar dabisku izliekumu, kā dēļ rāmjiem bija liela izturība. Korpusa korpuss tika salikts no kaltiem dēļiem un piestiprināts pie rāmja ar koka naglām (kuru galus ieķīlēja ar ķīļiem). Savā starpā dēļi tika sašūti kopā ar vītolu zariem. Iekšējā odere sastāvēja no grīdas seguma apakšā un divām jostām: augšējā un vidējā, uz kuras augšējās malas balstījās airētāju soli. Airi saskares vietās ar auss ādu bija pārklāti ar ādu. Tā kā kuģa priekšgala un pakaļgala gali bija simetriski, tas varēja attālināties no krasta, neapgriežoties, kas bija svarīgi kaujās bieži izmantotam kuģim. Taču tikpat labprāt tos izmantoja tirgotāji. Uškuju godība ir saistīta ar Novgorodas uškujiem, kuru karagājieni sākās 13. gadsimta beigās. Anglijā šādus cilvēkus sauca par ārpus likuma - "cilvēkiem ārpus likuma". Krievijā viņiem bija savs piemērots vārds - brīvie. Atdalīti no savām kopienām, drosmīgie Uškuinu karotāji (kā vēlāk kazaki) medīja Krievijas pretinieku: norvēģu un zviedru aplaupīšanu un pat uzdrošinājās uzbrukt Zelta ordai. Tātad 1360. gadā, 20 gadus pirms Kuļikovas kaujas, viņi soļoja pa visu Volgu un, uzbrūkot ordas pilsētām, sagrāba lielas bagātības. Zelta ordas hans pieprasīja, lai krievu prinči izdotu uškuiniki, un viņi ... piekrita: viņi slepeni tuvojās savai Kostromas nometnei, sagūstīja karavīrus un pēc tam nodeva ordai. Ņižņijnovgoroda un Suzdal, kas piedalījās šajā ļaunajā darbā, un pati Kostroma tika aplaupīta katru reizi, kad viņi kuģoja. Vairākas reizes Ushkuyniki izpostīja ordas pilsētu Bulgāru netālu no Kazaņas, un 1374. gadā viņi devās lejup pa Volgu un pat ieņēma ordas galvaspilsētu Saraju! Uškinu vēstures beigas ir saistītas ar lielkņaza Ivana III vārdu, kurš 1478. gadā sakāva Novgorodu un tādējādi atņēma viņiem pajumti, taču viņi neatrada jaunu vietu Krievijā.
Ushkui tika sadalīti jūrā un upē. Abiem bija viens noņemams masts. Stūres vietā, tāpat kā uz vikingu kuģiem, tika izmantots pakaļgala airis. Upes ausis varēja uzņemt līdz 30 cilvēkiem. Ausu izmēri varētu būt 12-14 m gari, 2,5 m plati, iegrime - 0,4-0,6 m, ar sānu augstumu līdz 1 m.
Nave, dromon - Vidusjūras kuģi
uz augšu
Kamēr Eiropas ziemeļjūras ara vikingu kuģi, dienvidos siltā baseinā Vidusjūra, brauca pavisam citi kuģi. Galu galā, neskatoties uz Rietumromas impērijas nāvi, tās Īstenda izdzīvoja, un līdz ar to zināšanas, kas nepieciešamas lielu un sarežģītu kuģu celtniecībai, kā, piemēram, kambīze bija. Laikam ejot, cilvēki iemācījās būvēt tirdzniecības kuģus, kas bija pielāgoti graudu, zīda un garšvielu transportēšanai no Ēģiptes, Mazāzijas uz Grieķijas un Itālijas ostām. Tomēr tik ienesīga tirdzniecība vienlaikus bija ļoti bīstama: šeit plosījās jūras laupītāji.
Lidošana pa viļņiem
Bizantijas kambīzes, kas pazīstamas kopš 7. gadsimta, bija karakuģi ar vienu vai divām airu rindām un vienu vai diviem mastiem ar slīpām trīsstūrveida burām. Bija divi stūres airi, tāpat kā iepriekš, un priekšgalā joprojām bija saglabājies auna izvirzījums. Tomēr tagad to praktiski vairs neizmantoja, jo bizantiešu kambīzēs papildus tradicionālajām mešanas mašīnām bija arī iekārtas viņu noslēpumainā uguns maisījuma - “grieķu uguns” palaišanai. Daudzas tās receptes ir nonākušas pie mums, tāpēc ir grūti pateikt, kuras no tām izmantoja paši bizantieši. Bet tā ilgstoša un stabila uzliesmojamība (to nevarēja nodzēst) nav šaubu. Gan lielo, gan mazo Vidusjūras kuģu galvenā iezīme bija trīsstūrveida jeb "latīņu" buras: tās rada "spārna efektu" un ļauj pārvietoties leņķī pret vēja virzienu (līdz 30 grādiem attiecībā pret kuģa ass). Šāda bura pat visvieglāko vēsmu pārvērš noderīgā vilcē. Kuģu izmēri pieauga 1096.-1270.gada krusta karu laikā, kad bija nepieciešams no Eiropas uz Palestīnu transportēt smagi bruņotus krustnešus, karavīrus un svētceļniekus.
 |
 |
 |
|
Smagās kravas uz Dženovas kuģa tika ievietotas kravas telpā. Zirgi tika transportēti piekārti pie griestiem – dzīvnieki ar nagiem tik tikko pieskārās grīdai. Tas ļāva tos transportēt spēcīgā spārnā. Kuģim vēl nebija augstas virsbūves. Tas tika stūrēts ar vienu stūres airi. Naktīs navas tika apgaismotas ar laternām, un saskaņā ar tā laika likumiem laternu skaitam bija jāatbilst komandas lielumam. |
||
Ceļā uz Eiropu!
Kambīzes, kuru lielāko daļu aizņēma vergu airētāji, pieķēdēti pie saviem soliem, nevarēja nogādāt krustnešus un svētceļniekus uz Palestīnu. Vidusjūras kuģu būvētāji būvēja milzīgus, neveiklus, bet ļoti smagus kuģus - naves. Viņiem bija apvalks, bet tika izmantotas latīņu buras, un korpusiem bija dzīvojamās virsbūves pasažieriem, kas pacēlās 10-15 m virs ūdens. Pakaļgalā atradās divi īsi un plati stūres airi. Navu apkalpe sastāvēja no komiteja ar sudraba svilpi komandu došanai; patrons kurš kontrolēja buras; pilots kursa plānošana; divi stūrēšana un fiziski stiprs gallioti- airētāji.
Ceļojums no Venēcijas uz Jafu Palestīnā ilga desmit nedēļas. Svētceļnieki, kuri jau bija apmeklējuši Svēto zemi, aizbraucējiem ieteica ņemt līdzi savas segas, spilvenu, tīrus dvieļus, vīna un ūdens krājumus, krekerus, kā arī būri ar putniem, cūkgaļas šķiņķi, kūpinātas mēles un kaltētas zivis. Uz kuģiem tas viss tika izdalīts, bet, kā svētceļnieki teica, veļa un dvieļi bija novecojuši, sasmakušie krekeri bija cieti kā akmens, ar kāpuriem, zirnekļiem un tārpiem; sabojāts vīns. Bet biežāk viņi runāja par nepieciešamību ņemt līdzi vīraku, jo uz klājiem karstumā bija nepanesama smaka no zirgu mēsliem un jūras slimības cietušo svētceļnieku pasažieru izkārnījumiem. Klājus klāja smiltis, bet tās tika izgrābtas tikai ierodoties ostā. Tuvojoties Rodas salai, kuģu būvētāji varēja sastapties ar pirātiem, no kuriem viņi bieži atmaksājās. Brauciena laikā bijuši pasažieru nāves gadījumi no slimībām. Un tomēr, neskatoties uz visām grūtībām, braucieni uz Tuvo Austrumu un Āfrikas krastiem tika veikti arvien biežāk. Ceļojuma laikā turīgie pasažieri atļāvās greznām maltītēm un izklaidēm. Viņi paņēma līdzi lapas, sulaini un sulaini, un pat mūziķus, kas viņus izklaidēja. Pa ceļam svētceļnieki nolaidās Korfu salā, kur medīja kazas. Nolaidāmies arī citās salās: izstaipīt kājas un atpūsties.
Coggs - apaļie kuģi
uz augšu
Drakkars pārstāja parādīties ziemeļu jūrās 13. gadsimtā. Parādījās jauni kuģi - vēdervēderi, augstiem sāniem vienmastu buru laivas, kas veda preces. Tos sauca par "apaļiem kuģiem" - zobrati(no senvācu kugg - apaļš). Viņi nevarēja attīstīt lielu ātrumu, bet viņi uzņēma lielu slodzi, ko prasīja tirgotāji, kuri nostiprināja savas pozīcijas. Dizains un takelāžas nodrošināja noslogotajiem zobratiem labu stabilitāti.
Peldošie cietokšņi tirgo un aizstāv
Raksturīga Ziemeļjūras zobratu iezīme bija torņveida platformas - pilis (pilis) - loka šāvējiem priekšgalā un pakaļgalā. Kuģu pilis būvēja gan uz militārajiem, gan tirdzniecības kuģiem. Tieši kuģa vidū tika uzstādīts no vairākiem baļķiem salikts masts. Novērotājiem un loka šāvējiem pie masta tika piestiprināts īpašs “stobrs”, kas aprīkots ar bloku sistēmu munīcijas pacelšanai. Vēlāk “stobrs” tika strukturāli uzlabots uz karakām un tika saukts par marsu, kurā varēja izmitināt līdz 12 loka šāvējiem vai arbaletiem.
Spēcīgi rāmji 0,5 m attālumā viens no otra, ozolkoka apvalks 50 mm biezs un uz sijām uzklāts klājs - korpusa komplekta šķērssijas, kuru galus bieži iznesa caur apvalku - šeit svarīgas funkcijasšīs tiesas. Stūre, kas nomainīta XIII gs. stūres airis, un taisni kāti, stipri slīpi pret ķīļa līniju - kuģa priekšgala un pakaļgala galus.Stubls beidzās ar slīpu mastu - bugspritu, kas kalpoja buras stiepšanai priekšā. Lielākais Hanzas zobratu garums arodbiedrība bija aptuveni 30 m, ūdenslīnijas garums - 20 m, platums - 7,5 m, iegrime - 3 m, kravnesība līdz 500 tonnām.
Viegls kuģa lielgabals falkonets 1492. gads Šādi ieroči tika uzstādīti uz Kolumba eskadras kuģiem. Tie tika piestiprināti pie torņiem (a). Katram pistolei bija vairākas uzlādes kameras ar rokturiem (b), kuras tika ielādētas iepriekš un uzglabātas atsevišķi no stobra. Kameras atvērumu noslēdza vate: (c), savukārt serdenis (d) pirms šāviena tika ieripināts stobrā, kurā arī pirms tam tika ievietots vate, lai tas no tā neizripotu. Tad pie stobra tika piestiprināta uzlādes kamera ar šaujampulveri un nobloķēta ar ķīli (e). Divi loki uz šarnīra kalpo pistoles stobra vertikālai tēmēšanai (e). Šādu instrumentu (g) ražošanas tehnoloģija bija darbietilpīga un sarežģīta. Muca tika kalta no dzelzs stieņiem, tie tika sametināti un uzliktas karstas dzelzs stīpas, savelkot pistoles uzpurni.
Interesanti, ka daudzi tā laika lielie kuģi, kā arī modernie prāmji un autopārvadātāji ar horizontālu izkraušanu bija aprīkoti ar sānu ostām, kas kalpoja preču iekraušanai un izkraušanai. Tas viņiem ļāva uzņemt kravas uz klāja un vienlaikus izkraut caur to pašu ostu ievestās preces. XV gadsimta otrajā pusē. parādījās divmastu, vēlāk trīsmastu zobrati. To tilpums bija 300-500 tonnas.Lai aizsargātos pret pirātiem un ienaidnieku kuģiem, uz Hanzas tirdzniecības kuģiem atradās arbaleti un vairāki bumbvedēji – tā laika spēcīgi lielgabali, kas šauj ar akmens lielgabalu lodēm. Militāro zobratu garums sasniedza 28 m, platums bija 8 m, iegrime bija 2,8 m, un tilpums bija 500 tonnas vai vairāk. Tirdzniecības un militāro zobratu pakaļgalā un priekšgalā joprojām atradās augstas virsbūves. Vidusjūrā dažkārt bija divmastu zobrati ar slīpām burām. Tajā pašā laikā, neskatoties uz visiem uzlabojumiem, zobrati palika piekrastes kuģi - piemēroti kuģošanai tikai piekrastes tuvumā. Tikmēr Eiropai vajadzēja arvien vairāk garšvielu, un to plūsma caur Vidusjūras ostām sāka izsīkt tāpēc, ka vēl pirms Konstantinopoles krišanas 1453. gadā turki ieņēma visus Sīrijas un Palestīnas krastus, kā arī Ziemeļāfrika.
Karakka, karavela - tālsatiksmes kuģis
uz augšu
Viena no kuģu būves īpatnībām Vidusjūrā bija plakanais dēļi, kurā dēļi bija cieši piestiprināti ar malām viens pret vienu un nepārklājās, kā tas bija vikingos un Venēcijas navās. Izmantojot šo kuģa būves metodi, tika ietaupīts būvmateriāls, jo korpusam bija nepieciešams uz pusi mazāk dēļu, un pats galvenais, kuģi ar šādu apšuvumu bija vieglāki un ātrāki. Jaunas būvniecības metodes, kas izplatījās visā Eiropā, veicināja jaunu kuģu rašanos. XV gadsimta pirmajā pusē. kļuva par lielāko Eiropas kuģi, ko izmanto militāriem un komerciāliem mērķiem. Viņa bija izstrādājusi virsbūves priekšgalā un pakaļgalā, no augšas pārklātas ar speciāliem jumtiem, kas izgatavoti no sijām, uz kuriem tika uzvilkts audums, lai aizsargātu pret sauli, un tīkls, lai aizsargātu pret iekāpšanu. Viņa neļāva ienaidniekiem uzlēkt uz klāja no sava kuģa virsbūvēm un tajā pašā laikā netraucēja uz tiem šaut. Šī kuģa borti bija saliekti uz iekšu, kas apgrūtināja iekāpšanu. Šādas karakas garums varēja sasniegt 35,8 m, platums 5,7 m, iegrime 4,1 m, kravnesība 540 tonnas.Kuģa apkalpe bija 80-90 cilvēku. Tirdzniecības karakām katrā bija 10-12 lielgabali, un militārpersonām varēja būt līdz 40! Šādi kuģi jau ir devušies tālos un tālos ceļojumos. Vēlāk Eiropā 15. gadsimtā atbilstoši karaku un zobratu tipam ar trīs mastiem un gludu ādu sāka būvēt karavelas - Lielā laikmeta kuģus. ģeogrāfiskie atklājumi. Tiek uzskatīts, ka pirmo šādu kuģi uzbūvēja kuģu būvētājs francūzis Julians Zuider Zee kuģu būvētavās Holandē 1470. gadā. Kolumba kuģi Pinta un Nina arī bija karavelas, savukārt viņa flagmanis Santa Maria ( viņa piezīmēs viņš viņu sauc par "nao" - " liels kuģis”), visticamāk, bija karaka, kas nozīmē, ka tas viss piederēja tiem pašiem “apaļiem” kuģiem.
 |
 |
|
Daudzstāvu kararakām bija trīs masti ar dažādām burām: priekšgalā: un galvenie masti (pirmais un otrais) - taisni, un pēdējā trešdaļā mizzen masta bija slīpa latīņu bura, kas atviegloja manevrēšanu. Uz Marsa ar ieroču piegādi atradās sargi vai bultas. |
Hanzas savienība ar centru Lībekā, apvienojot aptuveni 170 Eiropas pilsētu (ieskaitot Krievijas Novgorodu, Pleskavu un Smoļensku) tirgotāju Hanzas, uzbūvēja daudz spēcīgu kravas celšanas kuģu. Liela uzmanība tika pievērsta militāro zobratu konstruēšanai, kuru komandā bija pieredzējuši šāvēji un ložmetēji. |
Curragh, ganyi, mtepi vai kas ir stiprāks - vītne nagla?
uz augšu
Tie gadsimti, kurus mēs saucam par viduslaikiem saistībā ar Eiropu, kļuva par laikmetu, kad tautas, kas dzīvoja tālu viena no otras, sāka aktīvi pētīt viena otras dzīvi un paražas. To veicināja ne tikai tirdzniecības karavānu sauszemes šķērsošana un militārās ekspedīcijas, bet arī drosmīgie ceļojumi pāri jūrām un pat okeāniem. Tālie ceļojumi kļuva arvien ierastāki. Īri un eskimosi, arābi un afrikāņi, ķīnieši un japāņi aprīkoja dažādus karakuģus, zvejas un tirdzniecības kuģus: žāvētas aprikozes, kuttumarams, mtepi, umiaki, dhows, junks utt. mūsdienu cilvēks bija tehnoloģija daudzu no tiem salikšanai. Bet tas neliedza šādiem kuģiem veiksmīgi pārvarēt atklātās jūras telpas.
Viduslaiku hronikas avoti liecina, ka Īrijas iedzīvotāji veica garus braucienus (pat uz Ameriku!) uz kuģiem ar apvalku ... no ādas. Ādas ādas gabali tika sašūti kopā, un ķermeņa komplekts tika piestiprināts ar spēcīgām siksnām. Drosmīgs eksperiments, ko 1977. gadā veica īru vēsturnieks un rakstnieks Timotijs Severins, palīdzēja pārliecināties, ka ir iespējams kuģot uz kuģiem, kas izgatavoti no ādas. Viņš nolēma šķērsot Atlantijas okeāns uz ādas laivas - kurrage vai carre.
 |
 |
 |
|
Pictish laiva - . Romieši pirmo reizi dzirdēja par piktiem un skotiem kā prasmīgiem jūrniekiem, kas veica reidus no jūras. Ķeltu laiva - bija rāmis, kas pārklāts ar vēršu ādām. |
"Saint Brendan" - kuģis, kas izgatavots no ādas. Uz burām ir attēlots "krusts oreolā" - Īrijas mūku simbols. Šīs žāvētās aprikozes celtniecībai tika apstrādātas 49 buļļu ādas. |
Arābu kuģa, ko uzbūvēja Timotijs Severins, koksne tika atlasīta Dienvidindijas mežos, no kurienes materiālu ieguva arī senie kuģu būvētāji. Tāpat kā pirms tūkstoš gadiem, ziloņi nesa no meža baļķus. Tur tika savākta arī koka līme, ar kuru pēc tam noblīvēja ādas šuves. Buras tika šūtas no kokvilnas auduma. |
Kurra varētu būt līdz 15 m gara.Uz Ahlektas monētām kara ir attēlota ar septiņiem airiem uz klāja un vienu buru. Īrijā rekonstruētajiem curra-hahiem ir deviņi airi, kā arī stūres ir izvilktas labajā pusē. Masts ar taisnām burām šķērseniskā pagalmā. Ir vēl vairāki curraga attēli, svara skaitlis svārstās ap septiņiem. Katru airi airēja divi vai trīs airētāji. Ir pierādījumi, ka flotēs ir vairāk nekā simts laivu. Šāds fchot varēja pārvadāt vairāk nekā tūkstoti cilvēku.Vismaz viena liela jūras kauja notika 719. gadā.
Saskaņā ar leģendu, viņš veica šādu braucienu VI gadsimtā. Īru mūks Brendans. Lai korpuss būtu ūdensizturīgs, ādas tika piesūcinātas ar vasku.Laivas ar nosaukumu "Saint Brendan" garums bija 10,9 m, platums 2,4 m. Tas bija aprīkots ar diviem mastiem ar taisnām burām un platu lāpstiņu stūri. airis labajā pusē. Drosmīgā ceļotāja un viņa komandas ceļojums ar pārtraukumiem turpinājās apmēram divus gadus. Viņiem izdevās šķērsot Atlantijas okeānu un sasniegt Ziemeļamerikas krastu.
Arābi māca eiropiešus
Kurš gan nezina, piemēram, vārdu "laka"? Taču retais zina, ka šis ir arābu vārds un tikai viens no piemēriem arābu kultūras ietekmei uz viduslaiku Eiropu, kas manāma arī tagad. Patiešām, papildus vārdam “laka”, vārdi “algebra”, “admirālis”, “arsenāls”, “bazārs”, “baraka”, “barža”, “ģitāra” pārgāja Eiropas valodās no arābu valodas. un citu arābu kalifāta valstu valodas, "dekanteris", "dīvāns", "kamzolis", "karavāna", "kaftāns", "maciņa", "veikals", "marināde" , "marmelāde", "matracis", "gurķis", "persiks", "talismans", "tulpe", "dīvāns", "putnu ķirsis", "skaitlis" utt. Arābi iemācīja eiropiešiem pagatavot cukuru, saldumus un smaržas.
Lielu ieguldījumu navigācijas un kuģu būves attīstībā sniedza arābi, kas izrādījās nenogurstoši ceļotāji un prasmīgi kuģu būvētāji. Dažus navigācijas instrumentus izgudroja arābu navigatori. Daudzām zvaigznēm ir arābu vārdi. Piemēram, zvaigznes nosaukums Vega zvaigznājā Aira nozīmē "krītošais pūķis", Denebs Cygnus zvaigznājā - "aste", Menkalinana zvaigznājā Auriga - "vadītāja kreisais plecs", bet Betelgeuse Oriona zvaigznājā - "Tā, kurš atrodas centrā, paduses." Protams, šādi nosaukumi navigatoriem, kuri zināja galvenos zvaigznājus, palīdzēja atrast vienu vai otru zvaigzni un pēc tā, cik daudz tā pārvietojās debesīs, noteikt kuģa atrašanās vietu. Vai jums, lasītāj, kādreiz būtu iespēja apmeklēt Apvienoto Karalisti Apvienotie Arābu Emirāti ka tveicīgajā Arābijas pussalā līdzās modernajiem sniegbaltajiem laineriem redzēsiet senos arābu kuģus - dhous, kas veselu tūkstošgadi nemaz nav mainījušies! Šodien tika uzbūvēts viens no šiem kuģiem slavens ceļotājs Timotijs Severins, kurš pēc burāšanas pa St. Brendan nolēma sekot leģendārā Sinbada Jūrnieka pēdās no Tūkstoš un vienas nakts pasakām. Pilnībā saskaņā ar arābu kuģu būvētāju tradīcijām 1980.-1981. tika izgatavota kuģa 27 metru kopija -. Tajā pašā laikā visi korpusa dēļi tika šūti ar auklām, kas savītas ar rokām no kokosšķiedras! Arābu amatnieki, kā izrādījās, tolaik naglas neizmantoja. Mūsdienu pētniekiem bija jānoauž 740 km auklas un pēc tam jāizurbj dēļos daudz caurumu, lai tos savienotu. Visi materiāli tika nogādāti Omānas Sultanātā, kur vietējie laivu būvētāji izgatavoja un nolaida šo kuģi. Kopumā kuģa izpēte un būvniecība aizņēma pat 30 mēnešus; vēl piecus mēnešus topošie ceļotāji apguva burāšanas mākslu un pēc tam veiksmīgi pabeidza plānoto braucienu. Ceļojuma maršruts tika noteikts no Omānas uz Ķīnu. Kopā ar Severinu astoņus mēnešus ilgā ceļojumā devās 25 cilvēki, kuri nolēma pilnībā atveidot dzīvi uz kuģa, kuģu vadīšanas un navigācijas metodes, kas tika izmantotas 9. gadsimtā. Arābu tirgotāji jūrnieki. Izrādījās, ka “šūtie” kuģi nekādā ziņā nebija zemāki par tiem, kas samontēti uz naglām, un turklāt (pēc viduslaiku laikmeta standartiem) tie bija daudz lētāki.
Debesu impērijas atkritumi un gaišie vēji
uz augšu
Junks ir pirmie kuģi navigācijas vēsturē, kam ir ūdensnecaurlaidīgas starpsienas. Stūre, kas izgājusi cauri pakaļgalam, uz šiem kuģiem parādījās vairākus gadsimtus agrāk nekā uz Hanzas zobrata, un kopumā to dizains izrādījās tik ideāls, ka tas nemainījās gadsimtiem ilgi. Pēc daudzu vēsturnieku domām, kuģu būve Ķīnā radās pat agrāk nekā gadā Senā Ēģipte. Pie mums nonākusi informācija par ķīniešu ceļojumu uz aizjūras zemi, kas pēc apraksta ļoti līdzinās Meksikai. Bet tas notika vairākus tūkstošus gadu pirms jaunās ēras. III gadsimtā. AD ķīnieši izgudroja pirmo magnētiskais kompass kas ievērojami atviegloja viņu navigāciju.
Detalizētus viduslaiku ķīniešu junkuru aprakstus mums atstāja slavenais venēciešu tirgotājs Marko Polo pēc sava slavenā ceļojuma uz Ķīnu 1271.-1295.gadā. Visvairāk viņu pārsteidza tas, ka dažiem no tiem bija četri masti, un tiem varēja pievienot vairāk rezerves mastu, lai paceltu papildu buras. Eiropas kuģu būvētāji atzina tādas junku priekšrocības kā burāšanas aprīkojuma vienkāršība un augsta efektivitāte. Mazās iegrimes dēļ tām bija pieejamas gan upju grīvas, gan piekrastes jūras rajoni.
 |
 |
 |
|
Daudzmastu okeāna atkritumi. Šādi kuģi tika aprīkoti kā militārie kuģi un veidoja Ķīnas imperatora floti. Tātad trīspadsmitajā gadsimtā 1000 jūras junku ar 100 000 (!) karavīriem uz klāja tika nosūtīti uz Japānas arhipelāgu. Ja šī flote nebūtu iznīcinājusi spēcīgu taifūnu, tad šī reģiona valstu attīstība būtu gājusi citu ceļu. |
Džunku lielās buras, kas izgatavotas no niedru paklājiņiem, tika pastiprinātas ar horizontālām bambusa līstēm – stingrām, kas ļāva izturēt spēcīgu vēju bez liela kaitējuma. |
Japāņu junki nedaudz atšķīrās no Ķīnas junkiem, jo tiem bija jākuģo starp Japānas arhipelāga salām, kur lieliem plakandibena kuģiem būtu grūti izturēt okeāna stihijas spiedienu. |
Ziņkārīgais Džens He
Ir zināms, ka vairāk nekā 300 dažāda veida junks, pēc izskata bieži vien vienkāršs, ar matētu burām, bet tomēr izcili kuģojamas un labi kontrolētas. Saglabātas līdz mūsdienām, tās pārsteidz ar savu labo kvalitāti, plašumu un praktiskumu. Tie visi - neatkarīgi no mērķa - bija ļoti līdzīgi: tiem bija plakans dibens, korpusa vertikālās malas un nedaudz smails deguns. Tāpat kā uz sengrieķu Eiropas kuģiem, uz to priekšgala korpusa tika uzkrāsotas acis. Papildinājumi pakaļgalā izvirzījās ārpus korpusa. Dažiem junkiem stūri varēja pacelt un nolaist caur īpašu caurumu pakaļgalā. Šādai stūrei nebija stūres cilpu, un tā tika turēta vietā, izmantojot troses, kas nonāca zem kuģa dibena un tika piestiprinātas pie priekšgala. Aptuveni 45 m gara krāmu korpusa komplekts varētu sastāvēt no 35-37 rāmjiem, kas nodrošināja korpusa izturību, un ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, negrimšanu. Atsevišķos lielajos junkos bija 200 apkalpes locekļi, un tie varēja uzņemt līdz 1000 pasažieru un aptuveni 1000 tonnu kravas. Lieli džungļi sastādīja slavenā ķīniešu ceļotāja Džen He eskadru, kurš laikā no 1405. līdz 1433. gadam, komandējot vairāk nekā 300 kuģu floti ar 70 tūkstošu cilvēku apkalpi, veica septiņas tālsatiksmes ekspedīcijas uz Rietumiem pēc kārtas. Viņa kuģi šķērsoja sešas jūras un divus okeānus un sasniedza Hormuzas pilsētu, kas atrodas Persijas līča šaurākajā vietā. Viņš arī apmeklēja Adenu, Mogadišu, pēc tam sasniedzot austrumu krastsĀfrika uz dienvidiem no salas Zanzibāra. Tolaik šeit nekad nebija ienākuši ne Ķīnas, ne Eiropas tirgotāju kuģi, īpaši tādi lieli kā Džen He. Reizēm grūti noticēt, ka tās varētu būt tik lielas: lielākās ir 140 m garas un 58 m platas. Vidējie kuģi bija nedaudz zemāki par tiem: 108 m garš un 48 m plats. Protams, bija diezgan grūti vadīt šādus milžus, bet viņi bija paklausīgi burām, un mierīgi varēja pārvietoties ar airu palīdzību, un ar katru airi tika kontrolēti 30 airētāji!
Džens He sniedza izcilus pakalpojumus savai valstij, taču pēc imperatora, kurš viņu patronēja, nāves viņi sāka izskaust viņa piemiņu, un ceļojumu ieraksti tika iznīcināti. Kādu iemeslu dēļ viņi sāka uzskatīt, ka Džen He kampaņas noplicināja valsts kasi un pretī atnesa tikai luksusa preces un retus dzīvniekus. Tas, ka, pateicoties viņiem, tika uzkrātas zināšanas par tālām zemēm un valstīm, tika izveidoti jūras ceļi, ierēdņus neinteresēja.
uz augšu
Literatūra
Špakovskis V. O. Bruņinieki. Slēdzenes. Ieroči: Zinātniski pop. izdevums bērniem. - M.: CJSC "ROSMEN-PRESS", 2006.
Jaunais karavīrs 044 - 297.-841. attēli
Jaunais karavīrs #107 - Viking Drakkars
