Biznesa aviācijas attīstības temps Krievijā un jo īpaši Maskavā ir tik augsts, ka to ir grūti salīdzināt ar kādu nozari. Pēc ekspertu prognozēm, darījumu lidojumu tirgus vēl nav pilnībā piesātināts, kas veicina jaunu uzņēmumu rašanos un attīstību. Visi biznesa aviācijas uzņēmumi nosacīti var iedalīt lielos operatoros un mazos. Katram sava niša, sava lidmašīnu flote (paša vai nomāta), savs klientu slānis.

Biznesa aviācijas aviokompānijas: vienāds skaits Krievijas un ārvalstu operatoru

Maskavā par Šis brīdis Ir vairāk nekā 50 reģistrētas aviokompānijas, kas sniedz biznesa klases lidojumu pakalpojumus. Tas ir aptuveni vienāds ar ārvalstu un Krievijas spēlētājiem. Tajā pašā laikā ir grūti pateikt, kurš no operatoriem ir “tīrais” pārvadātājs (nodrošina tikai biznesa aviācijas pakalpojumus). Ir tikai daži šādi operatori, savukārt pārējie sniedz starpniecības pakalpojumus, lai maksimāli aptvertu tirgu un spēlē tūristu aviosabiedrību čarterreisu tirgū. Lielākie tirgus dalībnieki sniedz vadības pakalpojumus (palīdz ieinteresētajiem uzņēmējiem un uzņēmumiem izvēlēties un iegādāties pašiem savas lidmašīnas).

Klienti dod priekšroku ārvalstu lidmašīnām, nevis biznesa aviācijai

Kā jau minēts, ārzemju biznesa aviācijas aviokompānijas ieņem ievērojamu daļu Maskavas gaisa čarterreisu tirgū. Šī tendence bija raksturīga tirgus attīstības sākumā: kad vietējie pārvadātāji ar savām lidmašīnām, kas tika pārveidotas par biznesa reaktīvajām lidmašīnām, vāji konkurēja ar modernām, ērtām, kompaktām un lētām ārvalstu lidmašīnām.

Tomēr galvenie Krievijas operatori pēdējā laikā varēja atļauties iegādāties un nomāt ārvalstīs ražotas biznesa lidmašīnas. Zinot sava klienta Maskavas vajadzības biznesa aviācijas uzņēmumi radīt atbilstošu komforta līmeni, pakāpeniski paplašinot ietekmi.

Kas attiecas uz cenu politika, ko piedāvā operatori Maskavā - to var klasificēt kā vidēju. Tomēr pieaugošais konkurences līmenis, transportlīdzekļu parka atjaunošana, jaunas pieejas servisā, pēc ekspertu domām, drīzumā nonāks pie izmaksu optimizācijas, neietekmējot kvalitāti.

Biznesa aviācijas uzņēmumi: darba iezīmes

Lielākā daļa populāri galamērķi, kas nodrošina lielpilsētu biznesa aviācijas aviokompānijas— lidojumi no Maskavas uz Sanktpēterburgu, uz Tālajiem Austrumiem un kontinenta Rietumeiropas daļu.

Biznesa klases lidmašīnās ietilpst laineri, kuru ietilpība nepārsniedz 19 pasažierus. Tas ir diezgan relatīvs jēdziens, jo nevienā pasaules valstī (ieskaitot Krieviju) biznesa aviācija nav regulēta un tai nav juridiska statusa. Visi biznesa aviācijas lidojumi pēc lidostām tiek klasificēti kā civilā aviācija.

Kuru biznesa aviācijas aviokompāniju izvēlēties?

Populārākais Maskavā biznesa aviācijas lidmašīnas vidēji tie var nolidot 7-10 tūkstošus kilometru, un to ietilpība ir līdz 20 pasažieriem. Visas populārās biznesa lidmašīnas ir ārzemēs ražotas. Krievijas lidmašīnu rūpnīcas pagaidām nevar piedāvāt nevienu mazu lidaparātu, ko varētu saukt par pašmāju biznesa lidmašīnu.

Tomēr Maskavas operatori lidojumiem joprojām izmanto pārveidotus Tu-154, Tu-134, Yak-42 un Yak-40. To resurss ir gandrīz izsmelts (pagājuši vēl daži gadi), pēc tam būs jāmeklē alternatīvs aizstājējs. Jāatzīmē, ka Maskavas biznesa aviopārvadātāju klienti joprojām dod priekšroku lidot ar ārvalstu lidmašīnām. Jūs varat uzskaitīt slavenākās biznesa aviācijas lidmašīnas Maskavā. Tie ir Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 un citi.

Tā kā galvaspilsētā ir dažādas aviokompānijas, jautājums par pareizā pārvadātāja izvēli joprojām ir aktuāls. Uz šī fona Charter Tour operators izceļas labvēlīgi. Uzņēmums saviem klientiem nodrošina izdevīgu izvēli starp Krievijas un ārvalstu lidmašīnām, nodrošina optimālu servisa līmeni un godīgas cenas. Un pasūtīt lidmašīnu no šī operatora nav grūtāk kā izsaukt taksometru.

Stāsti civilā aviācija jau daudzus gadus. Bet biznesa aviācija tajā pašā laikā tas ir diezgan jauns tirgus segments. Tagad ir grūti pateikt, kad un kurš organizēja pirmo biznesa hartu. Zināms vien, ka Eiropas Biznesa aviācijas asociācija savu darbību uzsāka 1977. gadā – tas tiek uzskatīts par sākumpunktu jauna servisa attīstībai.

Viņas uzmanību piesaistīja ar pakalpojumu kvalitātes uzlabošanos, modernu lidmašīnu un aprīkojuma izmantošanu. Tādējādi biznesa aviopārvadājumi ir iekarojuši ievērojamu tirgus sektoru. Vēl viens salīdzinoši jauns jēdziens - korporatīvā harta - kļuva par sinonīmu veiksmīgam uzņēmējam.

Biznesa aviācija pasaulē

Jauns stāsts biznesa aviācijai visā pasaulē bija saistīts ar vairākām problēmām – bēdīgi slavenā globālā finanšu krīze izraisīja pieprasījuma samazināšanos un smagi skāra tirgus dalībniekus. Tad biznesa aviācija praktiski apturēja savu eksistenci - nesen iegādātās biznesa lidmašīnas tika pārdotas par metāllūžņu cenu, obligāto pakalpojumu saraksts uz kuģa tika samazināts līdz minimumam - viss gatavojās samazināt procesa izmaksas, kas gan klientiem derēja. Ja pirms tam, izvēloties aviokompāniju, interesēja plašs serviss, tad krīzes laikā, izvēloties aviokompāniju, priekšroka tika dota visvairāk zemas cenasčarterreisiem.

Pēc krīzes čartera tirgus sāka atdzīvoties. Pēc ekspertu domām, ir pāragri runāt par pilnīgu atveseļošanos, taču jau šobrīd daudzi operatori atkal ir gatavi sniegt plašu pakalpojumu klāstu, kas iekļauts biznesa aviācijas koncepcijā.

Biznesa aviācija Krievijā

Tikmēr Krievijā situācija ir nedaudz atšķirīga. Tāds jēdziens kā biznesa aviācija valstī parādījās deviņdesmito gadu sākumā. Izstrādāt jauno pakalpojumu palīdzēja lielie uzņēmumi, kas kļuva par pirmajiem korporatīvo lidojumu klientiem. Laika gaitā operatori ir uzlabojuši savu efektivitāti, pārejot no gaisa kuģu īpašumtiesībām uz to nomu. Tas ļāva kuģu īpašniekiem optimizēt savu transportlīdzekļu parku un operatoriem samazināt savas izmaksas, atbildīgi samazinot biļešu cenas.

Pēc tam biznesa aviācija kļuva pieejami biznesa pārstāvjiem - iekšzemes gaisa pārvadājumi bija īpaši pieprasīti. Krīze neapšaubāmi ietekmēja šo tirgu, taču lielākās aviokompānijas spēja izdzīvot un turpināt savu darbību.

Biznesa aviācijas nākotne

Starp perspektīvām jomām biznesa aviācijas attīstībā var izcelt pakalpojuma pieejamību - arvien vairāk uzņēmumu nodrošina iespēju pasūtīt čarterreisu, izmantojot tiešsaistes lietojumprogrammas internetā.

Mūsdienīgs biznesa aviācija ietver plašu individuālu iespēju klāstu, kas pieejams biznesa čarterreisu klientiem. Starp viņiem:

• iespēja pasūtīt jebkuru maršrutu un jebkuru izbraukšanas laiku;
• iespēja organizēt steidzamu lidojumu;
• dažādu jaudu un dažādu klašu lidmašīnu izvēle - tas ir "ekonomija" uz "VIP";
• iespēja apvienot darījumu lidojumu ar kravas pārvadājumiem - līdz pat vairāku tonnu konstrukcijām.

Biznesa harta vai privāta lidmašīna?

Lielie uzņēmumi ar nopietnu naudas plūsmu dod priekšroku privātai lidmašīnai biznesa lidojumiem. Augstāko vadītāju un īpašnieku vēlmi var saprast – pašu lidmašīna sniedz vairākas priekšrocības. Bet kas notiek praksē?

Neatkarīgi no tā, vai privātā lidmašīna tiek izmantota vai nē, ir nepieciešams piešķirt līdzekļus tās uzturēšanai un uzturēšanai.

Ja, pasūtot čarterreisu, klients maksā summu, kas noteikta saistībā ar lidojuma apstākļiem, tad lidojot ar savu lidmašīnu, viņš vienmēr maksās pilnu summu: par apkopi, par remontu, par degvielu. Tam jāietver arī obligātie lidostu nodevas un citi maksājumi.

Nu, vēl viens arguments: čarterreiss ļauj klientam pacelties sev ērtā laikā. Sava gaisa kuģa esamība šādas priekšrocības nenodrošina - lidostas patstāvīgi nosaka laiku, kad tiek izsniegta atļauja privātā gaisa kuģa izlidošanai, primāri dodot priekšroku regulāriem reisiem.

Daudzi cilvēki domā, ka privātās lidmašīnas pasūtīšana maksā pasakainu naudu un tas būs pāri saviem līdzekļiem, taču mūsu moderno tehnoloģiju laikā viss ir iespējams. Ikviens var pasūtīt privāto lidmašīnu par saprātīgu summu un noteikti būs apmierināts, jo jēdziens "privātā lidmašīna" ietver gan to, ka jūs pats varēsiet lidot […]

Daudzi mūsu vietnes apmeklētāji interesējas par mūsu piedāvāto lidmašīnu klāstu, kā arī par lidmašīnas pasūtīšanas izmaksām. Visu šo informāciju var redzēt mūsu oficiālajā vietnē. Pieņemsim, ja ar sortimentu viss ir skaidrs, tad var rasties jautājumi par izmaksām. Būtībā transporta nomas cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem, proti: - gaisa transporta veida; – komforta līmenis lidmašīnā; […]

Lidmašīnas nomas izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Konkrētas cenas aprēķins balstās uz vairākiem faktoriem. Nomas cenu ietekmē gaisa transporta veids, kā arī periods, uz kuru klients nomā ekipējumu, kā arī komforta līmenis lidmašīnā. Ja apmeklējat vietni, varat iepazīties ar šī pakalpojuma pamatcenām. Bet, protams, mēs esam gatavi jums aprēķināt precīzu [...]

Privātos lidojumus ar lidmašīnu nevar pārvērtēt. Galu galā par naudu nevar nopirkt laiku, un dažreiz katrai minūtei ir milzīga loma uzņēmējdarbībā, biznesa sanāksmē un patiešām cilvēka dzīvē. Regulāri lidojumu pakalpojumi ne vienmēr ir izdevīgi, jo tie aizņem daudz laika, lai veiktu oficiālas procedūras: jūs stāvat rindā, lai iegādātos biļeti, pēc tam dodieties […]

Iespēja nomāt lidmašīnu ir diezgan izdevīgs risinājums, jo šāda procedūra var atrisināt daudzas problēmas, kas rodas, izmantojot regulārus lidojumus. Tātad, jums nav jātērē laiks, lai izietu kontroli, pērkot biļeti, gaidot lidmašīnas pacelšanos. Turklāt komforts, ko jums sniegs privātais lidojums, ir nesalīdzināms. Sazinieties ar Private Jet Charter, […]

Gandrīz katru klientu interesē jautājums par to, kas ietekmē privātās lidmašīnas pasūtīšanas izmaksas. Šajā gadījumā tiek ņemti vērā vairāki svarīgi faktori. Pirmkārt, ir jāsaprot, kādu lidmašīnu klients īrē, pēc tam jāprecizē nomas termiņš un, protams, jāsaprot, kādam komforta līmenim jābūt aprīkojumam. Visas šīs nianses var pārrunāt ar mūsu darbiniekiem pa telefonu vai […]

Lidmašīnu noma ir viss pakalpojumu klāsts, kas sastāv ne tikai no kuģa fraktēšanas. Nodrošinot drošību, komfortu un papildu pakalpojumi kas ir nepieciešami pasažieriem, nodrošinot nepieciešamos apstākļus lidmašīnā vai helikopterā - tas nav viss gaisa transporta nomas saraksts. Šajā sakarā biznesa klases gaisa kuģa nomas izmaksas būs […]

Čartera aviācija ir ārkārtīgi ienesīga. Private Jet Charter var piedāvāt katram savam klientam iznomāt dažādu klašu, pasažieru ietilpības un lidojuma attālumu lidmašīnas. Mūsu piedāvājums padara jūs par situācijas saimnieku, jo klientam ir iespēja patstāvīgi noteikt izbraukšanas laiku, un mūsu operatori sastādīs izdevīgāko maršrutu. Jūs netērēsit dārgas stundas, meklējot pareizo regulāro lidojumu un […]

Ja rodas nepieciešamība nomāt lidmašīnu, tad uzņēmums Private Jet Charter noteikti nāks palīgā. Jau vairāk nekā 20 gadus uzņēmums nodarbojas ar privātiem lidojumiem, populārāko lidmašīnu nomu un pārdošanu. Tagad viss ir iespējams un lidmašīnu var iznomāt Maskavā ikviens, jums tikai jārunā ar uzņēmuma darbiniekiem, kuri uzklausīs jūsu prasības un palīdzēs izvēlēties […]

Mūsdienu tehnoloģijas ir iespaidīgas savā daudzveidībā, un tas attiecas arī uz lidmašīnām. Valsts aviokompānijās vienkāršas lidmašīnas ir pieejamas ikvienam. Klientam izvēle nav liela, jo daudzu aviokompāniju lidmašīnu sniegums tiek likts uz milzīgu cilvēku plūsmu. Daudzi cilvēki domā, kāda starpība, ar kuru lidmašīnu lidot, galvenais ir nokļūt noliktajā vietā, un […]

Daudzus mūsu vietnes apmeklētājus interesē jautājums par to, cik maksā privātās lidmašīnas pasūtīšana. Šajā gadījumā jāņem vērā, ka viss ir atkarīgs no gaisa kuģa specifiskajām īpašībām, kā arī no lidojuma diapazona. Pieņemsim, ka Airbus 319 noma jums izmaksās daudz vairāk nekā Challenger 605. Tā kā pirmajā gadījumā laineris var […]

Kā zināms, in mūsdienu pasaule Ir daži gaisa transporta modeļi, kuriem ir ļoti augstas izmaksas. Būtībā visdārgākās privātās lidmašīnas izmanto lielie uzņēmēji, politiķi un slavenas personības. Bet mūsu uzņēmums dod iespēju ikvienam, kurš vēlas izmēģināt dārgo lidmašīnu jaudu un komfortu. Pie mums varat iznomāt gandrīz jebkura veida lidmašīnas, sākot no laineriem un beidzot ar minihelikopteriem. Tajā pašā laikā jūs būsiet pārsteigts [...]

Ikviens zina, ka privātās lidmašīnas lidojuma cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem. Pirmkārt, vienmēr tiek ņemts vērā izmantotā gaisa transporta veids. Nu, otrkārt, ir svarīgi ņemt vērā lidojuma diapazonu. Ja runājam par biļešu izmaksām tieši privātajām lidmašīnām, tad šeit, protams, jāņem vērā arī pašas lidmašīnas komforta līmenis. Teiksim, klients […]

Plānojot ceļojumu, jūs veicat dažādas tā organizēšanas iespējas. Tas var būt regulārs lidojums vai pakalpojumi privātā aviokompānija. Izvēloties Private Jet Charter lidmašīnas, mūsu klienti gūst labumu no komforta, ātruma un drošības. Nav nozīmes tam, vai jūs čarterējat visdārgāko privāto lidmašīnu vai vienkārši nolemjat braukt ar helikopteru. Mums ir svarīgi izpildīt […]

Pēc lidojumu diapazona bez degvielas uzpildes visas lidmašīnas tiek iedalītas īsos, vidējos un tālajos. Pēdējais var veikt attālumu līdz 11 tūkstošiem km atkarībā no lidmašīnas modeļa. Mūsu uzņēmums Private Jet Charter ir viens no līderiem gaisa kuģu čarterreisu pakalpojumu sniegšanā un var piedāvāt plaša izvēle Krievijas tālsatiksmes lidmašīnas. Apmeklējiet mūsu vietni un redzēsiet, ka […]

Mazie lidaparāti, īpaši vieglās lidmašīnas, privātā aviācija visi ir viena jēdziena termini. Visi no tiem apzīmē lidaparātus, kas masas, jaudas, dzinēja tipa un pasažieru ietilpības ziņā ir līdzīgi vieglajiem automobiļiem. Mazā aviācija galvenokārt ir vienas vai divu sēdvietu lidmašīna, viegls helikopters 4 pasažieriem un autožiro var attiecināt uz šo kategoriju. Šīs kategorijas transporta galvenais uzdevums ir personas personīga pārvadāšana.

Kas ir maza lidmašīna?

Privātā aviācija pārņem pasauli. Parastais alumīnijs lidmašīnu karkasā tika aizstāts ar augsto tehnoloģiju oglekļa materiālu kompozītmateriāliem. Mazie lidaparāti tiek izgatavoti no oglekļa plēves, kas nedaudz atgādina polietilēnu, velmējot plēvi daudzos slāņos. Galu galā, apšuvums lidmašīna kaut kas līdzīgs kokonam. Lidmašīna kļūst daudz vieglāka, kas ļauj ievērojami ietaupīt degvielu, un tas, savukārt, ievērojami samazina transportēšanas izmaksas.

Apmēram 90% no visiem gaisa kuģiem uz zemes darbojas mazā aviācija, gandrīz visi no tiem tiek klasificēti kā nelieli lidojumi gaisa transports. Piemēram, ASV tiek izmantoti aptuveni 250 000 privāto aviācijas transportlīdzekļu. Tiem speciāli atvēlēti 5400. skrejceļi, angāri un daudz kas cits. Kopējie gada ienākumi no šādām lidmašīnām ir aptuveni 50 miljardi USD.

Dažas Eiropas valstis (Īrija, Anglija un Vācija) dod iespēju, pēc privātpilota dokumenta saņemšanas, pēc kāda laika, ja vēlas, var pilotēt arī laineri. Daudzi programmētāji, skolotāji, ārsti un citi ir tikai līniju piloti.

Mazas lidmašīnas Krievijā

Krievijā jēdzienu "privātā aviācija" GOST nedefinē, taču tajā pašā laikā tiek ņemts vērā, ka lidmašīnas ar vilci līdz 500 kgf var uzskatīt par mazām lidmašīnām. Tajā pašā laikā pasažieru skaits nedrīkst pārsniegt 19 cilvēkus. Kas attiecas uz helikopteriem, to kgf veiktspēja maziem lidaparātiem ir diapazonā no 500 līdz 4500 kgf, un dronu vilce var būt līdz 8600 kgf. Ērtības labad daudzi mazie uzņēmumi dod priekšroku privātiem lidojumiem un darījumu braucieniem, izmantojot privāto aviāciju.

Lidmašīna

Populārākās privātās lidmašīnas Krievijas Federācijā ir Yak-52 un L-29. Lidojumu izmaksas pasažierim ir attiecīgi 150 un 400-600 dolāri par lidojuma stundu.
Jak-52 ir sporta lidmašīna, apmācībai, monoplāns ar aero izdevīgu zemo spārnu. Lidmašīnas garums ir aptuveni 7,7 metri, spārnu plētums ap 10 m. Tukšas lidmašīnas svars ir 1000 kg, bet piekrautas - līdz 1200 kg. Lidmašīna ir dubultā.
L-29 ir arī mācību lidmašīna ar divu cilvēku apkalpi, spārnu platumu un aptuveni 10 metru garumu. Tukša L-29 masa ir 2200 kg.
Līdz šim Cessna 172 un Yak-18 ir populāri. Cessna 172 izmaksas šobrīd ir aptuveni 1 500 000 rubļu, un Yak-18 maksās 2 200 000 rubļu.

Helikopters

Papildus lidmašīnām jūs varat palutināt sevi arī ar Amerikā ražotu Robinson helikopteru, taču tas maksās 600-700 tūkstošus dolāru, bet Mi-34 - 400 000 dolāru. Ultravieglā lidmašīna "Sigma", Krievijā ražota, kurai ir diezgan laba kvalitāte un rentabilitāte, tagad tas maksā aptuveni 55 000 eiro, bet, ja jums ir nepieciešama sešvietīga Eclipse lidmašīna biznesa partneru pārvadāšanai vai vienkārši apskates lidojums, tad par to būs jāmaksā vismaz 1,6 miljoni USD, neskaitot degvielu.

Autožiro

Autožiro ir viegla platforma transportēšanai, kas ar tikai 40 kg svaru spēj sasniegt ātrumu līdz 180-200 km / h, pateicoties jaudai līdz 140 ZS. Ātrumu nodrošina vieglais ROTAX 793 dzinējs ar ūdens dzesēšanu. Ierīce pēc izskata atgādina helikopteru, tai ir slēgta kabīne, un pašu lidmašīnu var modificēt, kā opciju - mainīt dzinēju. Autogiros paceļas no 10-50 metru skrējiena. Pateicoties galvenajam rotoram, pacelšanas spēks ir diezgan ievērojams un, atšķirībā no helikoptera, dzenskrūve ir vērsta pret kustību, uzņemoties spārna lomu ar pozitīvu uzbrukuma leņķi. Skrūves dzinējam ir vairākas iespējas, taču skrūves diametrs no tā nebūs atkarīgs, dzinējs vienkārši ietekmēs kravnesību. Šī kompaktā ierīce mazo izmēru dēļ var nolaisties visur Krievijā, un ierīces izmaksas ir tādas, ka to var iegādāties pat nebagāts cilvēks.

Paraplāni un deltaplāni

Paraplāns un deltaplāns ir aptuveni līdzīgas konstrukcijas, galvenā daļa, kur atrodas pilots un dzinējs, un abām lidmašīnām ir vienādi no caurulēm metināti ratiņi ar uzstādītu pilota sēdekli un riteņiem, pie tā piestiprināts motors un vadības ierīces. Piestiprināts pie motora gaisa propelleris, kas pārvieto visu konstrukciju gaisa telpā. Pats rāmis lidojumā balstās vai nu uz puscieta deltveida spārna, kas sastāv no duralumīnija cauruļu rāmja, kas pārklāts ar hermētisku materiālu, vai uz bezrāmja spārna - izpletņa. Paraplāns un deltaplāns ir strukturāli elementāri lidojuma līdzekļi. Šo lidmašīnu īpatnība ir ērta izjaukšana, iepakošana un mazais tilpums salocītā stāvoklī, kā arī mazais svars, kas padara tos izvēlīgus attiecībā uz pacelšanās un nosēšanās virsmām, uzglabāšanu un apkopi. Patiesībā paraplānu un deltaplānu apkopei un uzglabāšanai pietiek ar parastu garāžu.

Mūsdienās ultravieglās aviācijas jomā strādā daudzi projektēšanas biroji. Krievijā jau ir sagatavota vesela bāze, lai veicinātu mazo lidmašīnu ieviešanu un attīstību valstī. Šī bāze tika izveidota uz Samaras Aviācijas un kosmosa universitātes bāzes. gadā SSAU absolventi izveidoja progresīvu aviācijas nozari Samaras reģions– Aerosamar Design Bureau, (bijušais studentu lidmašīnu projektēšanas birojs SKB LA SSAU), savā ražošanā rada un montē unikālas ierīces.

Lidmašīnu dizains

Lai reģistrētu gaisa kuģi, jāsaņem atļauja un licence gaisa kuģa ekspluatācijai. Dokumentu noformēšanas izmaksas ir aptuveni 1 miljons rubļu, turklāt atļaujas aizpildīšanai būs jāgaida no mēneša līdz gadam. Sertifikāts tiek izsniegts pēc visu dažādo instanču iziešanas 2-5 gadus. Pēc tam kuģis ir jāpārreģistrē, izejot reģistrāciju uz jaunu.

Piemēram, ASV helikopteru var izsniegt 2-3 dienu laikā, bez vēlākas atkārtotas izsniegšanas.

Lidošana ar privātajiem transportlīdzekļiem

Mūsdienīgi lidojumi Krievijā

Šobrīd Maskavā iespējams izvairīties no sastrēgumiem, pasūtot savu personīgo mazo lidmašīnu. Formāli personiskā gaisa kuģa reģistrācijai nav nekādu ierobežojumu nevienā civiliedzīvotāju aviācijas organizācijā. Pašlaik Krievijas Federācijā nav iespējas iegādāties lidmašīnu, tāpat kā automašīnu dīleru salonā, bet to visu var izdarīt ar starpnieku starpniecību. Iekšzemes gaisa kuģu lidmašīnas nav dārgas, taču tās kvalitātes un uzticamības ziņā ir zemākas par ārvalstu tehnoloģijām. Labākās lidmašīnas Krievijā privātajiem pārvadājumiem tie ir A-33, L-42, LA-8 un Su-31. Augsto sertifikācijas izmaksu dēļ.

Nākamais svarīgais jautājums ir: kā jūs varat saņemt nepieciešamo kvalitatīvu apkalpošanu un apkalpošanu lidostā?

Infrastruktūra Krievijā joprojām ir vāji attīstīta, tā ir daudz zemāka par pasaules standartiem. Personāla krīze aviācijā, nelielais treniņu laukumu skaits, nepieciešamo papildu rezerves daļu trūkums un DOSAAF vājums slikti ietekmē privātās aviācijas attīstību.

Lidojumi uz ES un ASV

Eiropā un ASV vieglās vai mazās lidmašīnas tiek uztvertas tikpat izplatītas kā automašīnu pārbrauktuves. Jūs saņemat licenci, iziet tehnisko apskati, pārbaudāt benzīnu, iegādājaties karti un varat lidot darba darīšanās vai vienkārši izklaidei. Pirms lidojuma nepieciešams informēt pilotu par laikapstākļiem, veikt ierakstu lidlauka žurnālā, no kura tiek veikta izlidošana, fiksēt un ziņot galamērķi, pēc kura var droši lidot.

Eiropā un ASV lidojumi kļūst pieejamāki, pieaug lidojumu skaits, un vienlaikus pieaug interese par biznesu, kurā investē investori. Mazās aviācijas galvenie klienti ir vidusšķiras cilvēki, nevis tikai augstākie iedzīvotāju slāņi. Amerikas Savienoto Valstu gada apgrozījums tikai ar mazām lidmašīnām ir aptuveni 80% no visiem gaisa pārvadājumiem.

Mazā aviācija Eiropā un valstīs ir profesionālu aviācijas kurjeru apmācība. Katra cilvēka aviācijas vēsture tiek dzēsta un nemaz netiek saglabāta, turklāt par lidojumiem neviens nemaksā nodokļus. Ja ņemam, piemēram, Lietuvu un Baltkrieviju, tad šīs valstis pēdējā laikā ir pārgājušas uz Eiropas mazo lidmašīnu līmeni. Pateicoties Eiropas standartiem, privātā aviācija tur sāka attīstīties pilnā sparā.

Domājams, ka nepieciešams progresīva tiesiskā regulējuma un mazo aviācijas vienību pilotprojekts, kas realizēs mazās aviācijas attīstības iespējas un Krievijas Federācija, vismaz dažās lielākajās pilsētās.

Kā lidot ES

Vienā no Īrijas speciālajām skolām, ko organizēja uzņēmēji, strādā 6 darbinieki. Šī skola apmāca aviācijas lidojumu teorētisko un praktisko bāzi. Daži cilvēki, kuri var iemācīties lidot ar interneta palīdzību vai iegādājušies īpašas grāmatas, īpaši, ja viņi ir pabeiguši augstas kvalitātes koledžas apmācību. Teorētiskās izglītības sistēma ir gandrīz tāda pati kā fizikā un tehnoloģijā. Brīvība uz ceļa, prasību un eksāmenu stingrība dos iespēju pēc eksāmenu nokārtošanas atklāt debesis.

Personīgās, elites augstākās lidojumu apmācības skolas ASV apmāca gan līnijpilotus, gan līnijpārvadātāju pilotus, kas tiek izmantoti kravu un pasažieru pārvadāšanai ar Airbus vai Boeing. Mūsdienās kļūt par līnijas pilotu ir diezgan viegli. Saņemot dokumentu, kas apliecina personu kā privātpilotu, iespējams nolidot “stundas” personīgiem mērķiem un pēc tam iegūt iespēju palielināt lidojuma laiku līdz 200 stundām. Pēc eksāmenu nokārtošanas vienmēr ir iespēja iegūt tiesības strādāt par instruktoru aviācijas klubā.

No šī brīža jums vairs nav jātērē sava nauda par sagatavošanos un lidojumu stundām. Ja ieinteresēts pilots nolido 500 stundas, tad viņš pat var kļūt par komercpilotu. Ja vēlaties, varat nokārtot eksāmenus lidmašīnas vadīšanai ar lielu apkalpi un kļūt par aviolainera otro pilotu. To visu var viegli sasniegt, apvienojot jebkuru profesiju ar gaisa satiksmi un paralēli virzoties pa divām karjeras kāpnēm. Desmitiem un simtiem ārstu, programmētāju, zinātnieku un skolotāju ir iespēja lidot ar maziem vai pat lieliem lidaparātiem, savukārt uzņēmēji vai diplomāti nereti dod priekšroku privātiem lidojumiem ar mazām lidmašīnām un helikopteriem.

Lidošanas ar maziem lidaparātiem realitāte Krievijas Federācijā, vienkāršo pilsoņu apmācība gaisa kuģu vadīšanā

Iluzors vieglums. Lidojums, tikai iepazīšanās nolūkā, ar instruktoru, 20-30 minūtes, kurā iekļauta tikai pamatinformācija, maksā vismaz 5000 rubļu. Ietaupiet naudu pirmajā lidojumā ar īpašie kuponi vai akcijās. Stūri skolēnam uzreiz neiedos, minimālais, ko instruktors atļaus, ir stūri turēt rokās. Daudzi cilvēki vēlas piedzīvot šo sajūtu otrreiz. Tā ir cerība, ka klients aizraujas un vēlas atkal turpināt trenēties, lai iemācītos pats vadīt lidmašīnu. Tiem, kas ir "atkarīgi" no lidošanas, ir jāmaksā daudz, īpaši lidojumu apmācības posmā.

Amatieru aviācija nav lēts prieks. Tuvākajos Maskavas lidlaukos par stundu lidojumu tiek ņemti vismaz 8-10 tūkstoši rubļu. Lielākajā daļā aviācijas klubu lidojuma stundas izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem, piemēram, lidmašīnas modeļa, lidmašīnas lidojuma visu ekspluatācijas laiku utt. Lidojuma izmaksas tiek samazinātas, ja maksājat par vairākām lidojuma stundām vienlaikus.

Neliels video no civilās aviācijas pilotu apmācības, tas ne ar ko neatšķiras, izņemot lidaparāta tipu, no mazo lidmašīnu pilotu apmācības.

Piemēram, ChelAvia, kur viņi lido tikai ar itāļu Tecnam lidmašīnām, lidojuma stundas izmaksas, maksājot par visu praksi (42 stundas), ir aptuveni 8-9 tūkstoši rubļu, bet, maksājot par 10 stundām vai vairāk - 9 tūkstoši. rubļu stundā. Neviens jauniesaukto debesīs nelaidīs, arī ar instruktoru, pat uz stundu. Maksimālais lidojuma laiks iesācējam ir aptuveni stunda, un lidojuma izmaksas tiek aprēķinātas minūtēs.

Iesācējs pie lidmašīnas stūres drīkst sēsties tikai pēc 15 stundu lidojuma kopā ar instruktoru – tādi ir noteikumi. Faktiski tas var notikt daudz vēlāk, klienta vājo mācīšanās spēju dēļ. Patstāvīgs praktikanta lidojums ir atļauts tikai vienu gadu pēc apmācību sākuma, kad instruktors ir pārliecināts par sava audzēkņa zināšanām un prasmēm. Apmēram tikpat daudz laika nepieciešams, lai autoskolā iemācītos vadīt automašīnu.

Bez amatieru pilota apliecības lidot ir atļauts tikai maršrutos vai virs lidlauka. Lidojumi maršrutos atļauti tikai instruktora pavadībā - atkal līdzīgs piemērs ar auto vadīšanu. Lai kļūtu par pilntiesīgu pilotu, nepieciešams iziet apmācību, nokārtot eksāmenu un saņemt PPL pilota sertifikātu. Apmācībās galvenais ir teorētiskā daļa, zināšanas aerodinamikā, aviācijas meteoroloģijā, gaisa kuģu konstrukcijā, radiosakaros un gaisa kuģu navigācijas priekšmetā. Kursu kopējās izmaksas Maskavā ir aptuveni 300 000 rubļu. Turklāt jūs varat piedzīvot vertikālo pacelšanos gan ar lidmašīnu, gan ar helikopteru. Pats par sevi helikopters patērē daudz degvielas, vismaz 50 litrus stundā, kas ir 5 reizes vairāk, salīdzinot ar vieglajām lidmašīnām. Šī iemesla dēļ apmācības izmaksas pat viegliem un ekonomiskiem helikopteriem var sasniegt miljonu rubļu vai vairāk. Ja salīdzina izmaksas par lidošanu ar vieglo lidmašīnu un helikopteru, tad, piemēram, Aviamarket par stundu lidojuma maksā 23 000 rubļu, bet apmācības kurss ilgst 42 stundas lidojuma laika, tāpat kā citas lidmašīnas. Pēc apmācību kursa pabeigšanas tiek izsniegts privātpilota sertifikāts.

Mazo popularitātes virsotne lidmašīna iekrīt 2003.-2004.gadā, tad intereses vilnis nedaudz pazuda, un tagad ir parādījusies jauna tendence lidot ar mazajām lidmašīnām. Ja Eiropā gaisa telpa iedalīts ļoti stingri, tad Krievijā var lidot tikai prieka pēc, hobija pēc, prom no gaisa koridoriem un aviācijas bāzēm. Vidējais ātrums parasts, vienkāršs helikopters, kuru var paņemt pēc treniņa, ir līdz 200 km / h, un mazo divplānu horizontālais ātrums ir 200-250 km / h, ar degvielas patēriņu 5 reizes mazāks.

Ar lidmašīnu ir vieglāk lidot nekā ar helikopteru, jo gaisa straumēm ir mazāka ietekme. Helikopteri ir piemērotāki privātiem maziem pārvadājumiem, un lidmašīnas biežāk tiek izmantotas izklaidei, protams, ja tas attiecas uz mazām lidmašīnām, nevis kravas laineri. Eiropas Savienības valstīs un ASV uz ultravieglo lidmašīnu bāzes ir izveidojusies vesela izklaides kultūra. Akrobātikas sacensību līderis ir Red Bull Air Race, kas notiek dažādās vietās visā pasaulē.