Protams, daudzi izmantoja aviokompānijas Rossija lidojumus. Bet kāda veida aviokompānija "Krievija"? Kā tas radās un kam tas pieder? Šis ir meitasuzņēmums. Viņa ir viņiem kopš 2011. gada 16. novembra. Tās flote nav ļoti liela, tomēr tā pārstāv diezgan lielu šķirni.
Tā kā tā ir viena no lielākajām, tā pasažieru plūsma gadu no gada palielinās. 2015. gadā vien tika pārvadāti aptuveni 4,7 miljoni cilvēku. Centrs - lidosta "Pulkovo", bet Maskavā - "Vnukovo". Simferopoles lidosta ir arī papildu centrs.
Sākotnēji tas bija uzņēmums Pulkovo. Tā tika reorganizēta par "Krievija" 2006. gada 9. oktobris. Pēc tam, pēc 5 gadiem, viņa kļuva par daļu no Aeroflot.
Iepriekš iekļauts un Īpašs lidojumu komanda"Krievija". Šī ir aviokompānija, kas pārvadā tikai pirmās Krievijas personas. Bet tad viņa to pameta, kļūstot par neatkarīgu uzņēmumu.
Uzņēmuma Rossija stjuartes.
Ne tik sen tas ietvēra arī "Orenburg Airlines" un "Donavia". Uzņēmuma politika ir vispirms apmierināt vidusmēra patērētāja vajadzības. Tagad firma gandrīz 74 lidmašīnas.
Turpinot būt Aeroflot sastāvā, tas veic visus lidojumus ar Aeroflot nosaukumu. Tas ir iekļauts arī Aeroflot Bonus sistēmā. Jūs varat lasīt par to, kas tas ir.
Līdz šim uzņēmums veic lidojumus 25 Krievijas pilsētas un uz tādu pašu vietu skaitu visā pasaulē. Viņš sadarbojas arī ar futbola klubu Zenit, ar kuru noslēgts līgums.
Uzņēmuma "Krievija" flote
Kā minēts iepriekš, uzņēmuma flotei ir gandrīz 74 laineri. Gandrīz visas no tām lidmašīnām, kuras tagad ir Rossiya Airlines vecums 9-12 gadi.
Tālāk varat redzēt uzņēmuma Rossija lidmašīnas fotoattēlus. Lielākā daļa no tiem iegādāti no citām aviokompānijām.
Gaisa kuģu kompānijas "Krievija" galvenās īpašības.
Lielākā daļa liels skaits lidmašīna no ir Airbus A319-100. Kopumā tādas ir 26 modeļi, no kuriem 10 piederēja Donaviai.
Viens no viņiem krāsotas futbola komandas Zenit korporatīvajās krāsās. 2014. gada oktobrī tika rīkots īpašs konkurss par labākais dizains. Tajā uzvarēja Sergejs Skrebņevs. Saskaņā ar viņa skicēm Holandē lidmašīna tika nokrāsota jaunās krāsās.
No Airbus uzņēmumam ir Vēl 5 Airbus A320-200. Visas 5 lidmašīnas jau no paša sākuma piederēja uzņēmumam.
Gandrīz 30 citas lidmašīnas ir Boeings. 15 Boeing 737-800 modeļi, kas iepriekš piederēja Orenburg Airlines.
No tās pašas firmas 1 Boeing 777-200. Pēc Transaero bankrota flote tika papildināta 9 Boeing 747-400 un 5 Boeing 777-300. Daļa no tiem reģistrēti Īrijā, bet daļa – Bermudu salās.
Līdz 2015. gada 9. aprīlim Rossija vēl bija 3 Boeing 767-300, kā arī AN-148, bet pēc savas pretkrīzes programmas uzņēmums no tiem atteicās.
Boeing 777-300ER.
Pasūtīts arī - 5 Boeing 777-300ER, kas agrāk piederēja aviokompānijai "Emirates" un Vēl 20 Sukhoi Superjet 100.
Viņus bija paredzēts pārcelt uz Aeroflot, taču tad lēmums tika mainīts par labu Rossija.
Sukhoi SuperJet 100.
Jauns dizains
Lidmašīnas, kas iepriekš piederēja Orenburg Airlines un Donavia, vēl ir jāpārkrāso jaunas uzņēmuma krāsas, pēc pilnīgi jauna dizaina. Daži Airbus un Boeingi jau ir izgatavoti šādā veidā.
Fizelāža ir spilgti sarkanā krāsā, pēc tam sadaloties mazās ģeometriskās formās spārnu virzienā.
Aiz tiem, starp citu, ir aizvilkti īsti mazi spārniņi. Pie deguna lidmašīna uzņēmuma nosaukums ir “Krievija”.
Rossiya Airlines ir daļa no Aeroflot grupas. Pārvadātāja bāze ir Sanktpēterburga, tāpēc gandrīz puse no visiem reisiem tiek veikti no Pulkovas. Maskavas Vnukovo lidosta tiek uzskatīta par papildu lidostu. Aviokompānijas Rossija lidmašīnas rada īpašu lepnumu, jo kopš uzņēmuma dibināšanas ir veikts nopietns darbs pie gaisa flotes modernizācijas.
Pateicoties iespaidīgajai flotei, kurā ietilpst vairāk nekā sešdesmit lidmašīnas, pārvadātājs veic lidojumus gandrīz 150 virzienos uz dažādām pasaules pilsētām un attāliem Krievijas nostūriem. 2016. gadā tika ieviesta programma lidojumu skaita palielināšanai uz Simferopoli.
Krievijas aviokompānijas flote
Gaisa pārvadātāja dzimšanas gads tādā formā, kādā tas pastāv šodien, ir 2006. Desmit gadu laikā ir paveikts liels lietderīgs darbs, lai atjaunotu Rossiya Airlines lidmašīnu floti un “atjaunotu” tās rīcībā esošos kuģus. Šobrīd uzņēmuma rīcībā esošo lidmašīnu vidējais vecums ir 13 gadi. Tajā pašā laikā vadība izvirza uzdevumu panākt šī skaitļa samazinājumu.
Populārie Rossiya Airlines galamērķi
| Vieta | Virziens | Atrodi biļeti |
|
Maskava → Adlera | ||
|
Maskava → Simferopole | ||
|
Maskava → Sanktpēterburga | ||
|
Maskava → Parīze | ||
|
Maskava → Kaļiņingrada | ||
|
Sanktpēterburga → Adlera | ||
|
Maskava → Minerālūdens | ||
|
Maskava → Barselona | ||
|
Maskava → Prāga | ||
|
Maskava → Denpasāra Bali |
Aviokompānijas Russia lidmašīnu flote:
- Airbus 319-100. Pārvadātāja rīcībā ir 26 šīs markas lidmašīnas. Kabīnes ietilpība ir no 116 līdz 138 cilvēkiem. Vidējais vecums ap 15 gadiem. Jaunākajam dēlim ir 8 gadi, bet vecākajam apmēram 20 gadi.
- Airbus 320-200. Ir tikai piecas šādas lidmašīnas. Maksimālais pasažieru skaits, kas var ietilpt uz kuģa, ir lielāks - 168 cilvēki. Uzticamības un komforta ziņā tas nekādā ziņā nav zemāks par iepriekšējo tipu. Šo Krievijas aviokompānijas lidmašīnu vecums vidēji ir gandrīz vienāds - aptuveni 15 gadi.
- Boeing 737-800- populāra lidmašīna, kas izceļas ar uzticamību un salona komfortu. Šādu kuģu skaits ir 15. Sēdvietu skaits (atkarībā no sēdvietu izvietojuma uz kuģa) var atšķirties un ir 168-190 sēdvietas. Šo gaisa laineru vecums ir 16-19 gadu robežās.
- Boeing 747-400- 9 vienības. Šai lidmašīnai ir neticami liela ietilpība, ko izraisa tā iegarenais bors, otrā līmeņa klātbūtne un kompaktais sēdekļu izvietojums. Kopējais pasažieru skaits, ko var pārvadāt uz kuģa, ir 447-522 cilvēki (atkarībā no izkārtojuma).
- Boeing 777-200. Rossiya Airlines lidmašīnu flotē ir tikai viena šāda lidmašīna. Tā ietilpība ir 364 pasažieri, un tā vecums ir nedaudz vairāk par 18 gadiem.
- Boeing 777-300- 5 vienības. Cits liels laineris, kas vienlaikus pārvadā līdz 373 cilvēkiem. Šo dēļu vidējais vecums ir 14 gadi.
Iepriekš mēs apskatījām, kuras lidmašīnas ir Rossiya Airlines rīcībā. Visas lidmašīnas ekspluatācijas laikā ir apliecinājušas savu uzticamību, bauda pasažieru un pašu pārvadātāju uzticību. Tajā pašā laikā darbs pie flotes atjaunināšanas neapstājas ne uz minūti, kas ļauj runāt par pārvadātāja lielo nākotni.
Lidojumi un lidaparātu veidi
Tīmeklī bieži rodas jautājumi no pasažieriem par gaisa kuģa veidu saistībā ar noteiktiem lidojumiem. Pasažieri interesējas par to, kuras Krievijas aviokompānijas lidmašīnas ir norīkotas reisiem FV5879, FV5859, FV5701 un citiem.
Apsveriet, kuras Krievijas aviokompānijas lidmašīnas ir norīkotas lidojumiem:
- FV5879- Izbraukšana no Maskavas (Vnukovo) uz Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
- FV5871- Izbraukšana no Maskavas (Vnukovo) uz Puketu. Uz jautājumu, kura lidmašīna lido šajā virzienā, var atbildēt līdzīgi - tāda paša tipa Boeing (747-400).
- FV5701- lidojums no Maskavas uz Larnaku. Gaisa kuģa tips B747-4.
- FV5859- lidojums no Vnukovas uz Antāliju. Kura lidmašīna lido? - B747-4.
- FV5875- lidojums no Krievijas Federācijas galvaspilsētas uz Puketu. Šeit situācija ar lidmašīnu ir līdzīga.
Jūs varat redzēt, kurš dēlis ir “piesaistīts” interesējošajam lidojumam Rossiya Airlines oficiālajā tīmekļa vietnē, grafika sadaļā. Kāpēc šī informācija ir vajadzīga? Zinot, kura lidmašīna lido vēlamajā virzienā, ir vieglāk rezervēt vietu salonā, ņemot vērā savas vēlmes.
Lidmašīnu flote 2016.-2017.gadam ir 61 lidmašīna, taču, pēc līderu teiktā, tuvāko gadu laikā plānots floti paplašināt līdz 74 vienībām.
"Izhavia"
Vidējais flotes vecums: 30 gadi
Izhavia flotē ir tikai iekšzemē samontētas lidmašīnas: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Vecākā lidmašīna - An-24. Viena tāfele ir gandrīz 34,5 gadus veca, pārējie divi ir gandrīz 37 gadus veci. Šīs lidmašīnas lido no Iževskas uz Kazaņu, Jekaterinburgu, Jauns Urengojs. Salīdzinoši "svaigs" modelis Izhavia parkā ir Yak-42. Jaunākā lidmašīna tika ražota 1996. gadā.
PO Cosmos RSC Energia
Vidējais flotes vecums: 29,8 gadi
Parkā pasažieru lidmašīna tikai viens modelis - Tu-134. Arī laineru vecums ir vienots - neviena dēļa nav jaunāka par 25 gadiem. Tomēr vecums nav šķērslis komfortam: forumos pasažieri ar pārsteigumu atzīmē, ka lidmašīnas ir gandrīz ideālā stāvoklī.
Mirny Aviation Enterprise of AK Alrosa
Vidējais flotes vecums: 27,4 gadi
Vēl viens gaisa pārvadātājs, kura flotē ir tikai padomju vai Krievijā ražotas lidmašīnas. Komplekts ir standarts reģionālajai aviokompānijai: An-24, An-26, Tu-134 un Tu-154. Vecākās ir lidmašīnas An-24, kuras izmanto lidojumos no Mirnijas (Jakutija) uz Ļensku, Jakutsku un Poliarniju. Jaunākie ir Tu-154, kas lido no Mirnijas uz Lielākās pilsētas Krievija un kūrorti. Trīs no sešām Tu-154 lidmašīnām tika ražotas 90. gadu sākumā.
ATK "Yamal"
Vidējais flotes vecums: 24 gadi
Pirmais uzņēmums sarakstā ar ārvalstīs ražotām lidmašīnām. Jamalas flotē ir pieci Boeing 737-500 laineri vecumā no 12 līdz 19 gadiem. Pārvadātājs tos izmanto lidojumos no Salehardas uz Tjumeņu, Maskavu, Sočiem, Anapu un Krasnodaru. Turklāt aviokompānijai ir veci Tu-134 (vidējais vecums - 28 gadi) un An-26 (27 gadi).
"Saratov Airlines"
Vidējais flotes vecums: 23,2 gadi
Saravia (šādu saīsinātu nosaukumu izmanto aviokompānija) flotē ir tāda paša modeļa lidmašīnas - Yak-42. Viņi lido no Saratovas uz Maskavu, Surgutu, Sočiem, Hanoveri un Frankfurti. Lidmašīnas vecums: no 15,5 līdz 28 gadiem.
Sakhalin Airways
Vidējais flotes vecums: 23,1 gads
Viens no uzticamākajiem gaisa pārvadātājiem grafika ievērošanas ziņā, lielākā daļa lidojumu tiek veikti ar ārvalstīs ražotām lidmašīnām. Sakhalin Airways ir septiņas lidmašīnas no diviem ražotājiem: Boeing un Bombardier. Vecākie ir divi Boeing 737-200 26 un 27 gadus veci. Pārējie modeļi ir jaunāki – no 10 līdz 13 gadiem. Turklāt An-24 lido iekšzemes maršrutos: katra lidmašīna ir vismaz 30 gadus veca.
Vidējais flotes vecums: 22,7 gadi
UTair ir viena no lielākajām flotēm pasažieru lidmašīna Krievijā, bet tas ir ļoti daudzveidīgs: ducis modeļu no sešiem dažādiem ražotājiem. Arī gaisa kuģu vecumā ir ievērojamas atšķirības: no 8 līdz 37 gadiem. Vecākie ir Tu-134, kuru vidējais vecums pārsniedz 30 gadus. Jaunākie ir divi Boeing 757-200 (8 un 11 gadus veci).
"Nordavia"
Vidējais flotes vecums: 22,3 gadi
Kamēr mātes uzņēmums (Aeroflot) veic lidojumus ar Airbus lidmašīnām, Nordavia flote galvenokārt sastāv no Boeing-737-500 lidmašīnām. Šo lidmašīnu vidējais vecums ir 18,7 gadi. Parkā ir arī An-24, ko izmanto iekšzemes lidojumos, piemēram, Arhangeļska - Kotlas. Šīs lidmašīnas ir vismaz 35 gadus vecas.
Kuban Airlines
Vidējais flotes vecums: 21,6 gadi
Gaisa pārvadātāja flotē ir divi lidmašīnu modeļi: Boeing 737 un Yak-42. Ārzemnieki ir svaigāki: viņu vidējais vecums ir 15,5 gadi. Un "Jakovļevam" ir izplatība: no 17 līdz 30 gadiem.
"Dagestan Airlines"
Vidējais flotes vecums: 21,4 gadi
Pārvadātāja flote ir aprīkota ar diviem Tupolev modeļiem: Tu-134 un Tu-154, kas lido no Mahačkalas uz Maskavu, Sanktpēterburgu un Stambulu. Tu-134 ir 29-30 gadus vecs, Tu-154 ir jaunāks, no 11 līdz 23 gadiem.
"Kogalymavia"
Vidējais flotes vecums: 21 gads
Reģionālajam pārvadātājam parkā ir "standarta" Tu-134 un Tu-154, kā arī Airbus A320 un Bombardier CRJ200. Vecākais - Tu-134 (29 un 26 gadi). Un Airbus, varētu teikt, ir pilnīgi jauni: tiem ir tikai septiņi gadi.
"Jakutija"
Vidējais flotes vecums: 20,5 gadi
"Kavminvodyavia"
Vidējais flotes vecums: 20,5 gadi
Pārvadātājam ir tikai vietēji ražoti modeļi: Tu-154 un Tu-204, kas paredzēti, lai aviosabiedrībās aizstātu Tu-154. Veco "liemeņu" vecums ir robežās no 17 līdz 30 gadiem. Tiesa, Tu-204 nevar saukt par pilnīgi jaunu: viens laineris ir 11 gadus vecs, otrais ir gandrīz 15 gadus vecs.
Saskaņā ar daudzām aviopasažieru aptaujām kļuva zināms, ka cilvēki dod priekšroku lidot ar jaunām lidmašīnām. Tāpēc lielākā daļa Krievijas aviokompānijas iegādājas mūsdienīgas pašmāju un ārvalstu ražošanas lidmašīnas, kas ne tikai papildina savu floti, bet arī aizstāj vecos Padomju Savienības laika modeļus.
Kuras aviokompānijas atjauno savu lidmašīnu floti
Lai piesaistītu pasažierus, katra aviokompānija cenšas pastāvīgi atjaunināt savu lidmašīnu floti, iegādājoties jaunas komfortablas lidmašīnas.
Gaisa pārvadātājs S7
Šis Krievijas uzņēmums pieder jaunas lidmašīnas A320neo, ko tas ir iegādājies no Airbus. Kopumā gaisa pārvadātāja flote tika papildināta ar 20 šīs saimes lidmašīnām, kuras sāka ražot tikai pirms 3 gadiem.
Šīs lidmašīnas saņēma jaunus ekonomiskus dzinējus, kuru dēļ tika ievērojami palielināts to lidojumu diapazons un kravnesības pakāpe. Iegādājoties šādas lidmašīnas, aviokompānijas var izvēlēties modeļus ar 2 veidu dzinējiem – Eiropas un Amerikas ražošanas. Pamatmodelis A320neo, kas var pārvadāt no 150 līdz 180 pasažieriem, veic 6800 km attālumu, tāpēc tiek izmantots starptautiskajai gaisa satiksmei.
Jāpiebilst arī, ka S7 bija viens no pirmajiem Krievijas Federācijā, kas saņēma 2 Boeing 737 Max8, taču pārtrauca to ražošanu līnijā pēc. dažādas valstis pasaulē notika 2 liela mēroga aviokatastrofas, kurās bija iesaistīti šie kuģi.
Pasažieri, kuri izvēlas šo pārvadātāju, rezervējot biļetes, var redzēt, ar kādu lidmašīnu viņi lidos.
Ural Airlines
Šim uzņēmumam ir vairākas A320neo lidmašīnas un tikai viena A321neo, taču tā nekad neparāda saviem klientiem, ar kādu lidmašīnu modeli viņi lidos, jo. Šī informācija nav iekļauta biļetēs.
A320 saimes lidmašīnām A321neo ir nedaudz pagarināta fizelāža un tā var pārvadāt no 150 līdz 180 cilvēkiem lielos attālumos (līdz 6800 km). Tos galvenokārt izmanto starptautiskajiem reisiem, bet maršrutā Maskava - Blagoveščenska kursē 1 laineris.
Uzņēmums Aeroflot
Uzņēmuma flotē kuģu vidējais vecums ir 5 gadi, taču jaunus lidaparātus tas vēl nav iegādājies. Šogad Aeroflot vadība plāno iegādāties lielu tālsatiksmes lidmašīna Airbus A350, kas veiks starptautiskus lidojumus.
Šī lidmašīna saņēma jaunu plašu fizelāžu, ekonomiskus dzinējus un lidojuma stabilizatorus. Turklāt pasažieri redzēs jaunu skaistu salonu, kurā 1 rindā izvietotas 9 sēdvietas. Šāds izkārtojums būs ērts tiem pasažieriem, kuri ceļo lielās grupās un vēlas lidojuma laikā sēdēt tuvu viens otram.
Gaisa pārvadātājs "Aurora"
Šis meitasuzņēmums Aeroflot, kura lidmašīnas galvenokārt lido uz Tālajiem Austrumiem. Aurora flotē ir neliels skaits jaunu lidmašīnu, bet starp tām ir Airbus A319, kā arī Bombardier Dash sērija.
Airbus A319 ir saīsināta A320 versija, un tā darbības rādiuss ir 6800 km ar pilnu slodzi. Ekonomiskās klases kajītē var izmitināt 156 cilvēkus, savukārt biznesa klases kajītē var izmitināt 124 pasažierus.
Uzņēmums "Uzvara"
Šis pārvadātājs lepojas ar savu jauno lidmašīnu floti, kuru vidējais vecums nepārsniedz 3 gadus. Tas ietver diezgan jaunas Boeing 737-800 šaurās korpusa lidmašīnas, kuras pašlaik ir Šis brīdis ir jau izņemti no ražošanas.
Lidmašīnas salonā ir 189 sēdvietas ekonomiskās klases pasažieriem un 160 biznesa klases klientiem. Ar maksimālo slodzi var nobraukt 5400 km attālumu, tāpēc tiek izmantots gan lidojumiem valsts iekšienē, gan starptautiskajiem sakariem.
Uzņēmums drīzumā saņems jaunas uzlabotas Boeing 737MAX lidmašīnas:
- Modelis 737MAX 7 varēs pārvadāt no 130 līdz 170 cilvēkiem 700 km attālumā.
- Modelis 737MAX 8 ar lidojuma attālumu 6500 km ir paredzēts 160-200 pasažieriem.
- Modelis 737MAX 9 ar paplašinātu fizelāžu un 6500 km lidojuma diapazonu. Var uzņemt no 180 līdz 200 cilvēkiem.
- 737MAX 10 ir lidmašīna ar garāko fizelāžu. Uzņem 230 cilvēkus. Lidmašīna spēj nogādāt pasažierus līdz galamērķim, kas atrodas 6000 km attālumā no izlidošanas vietas.
Gaisa pārvadātājs "Azimuth"
Flotē dominē jaunās Sukhoi Superjet-100 lidmašīnas. Šī ir pirmā lidmašīna, kuru pēc Padomju Savienības sabrukuma izstrādāja Krievijas dizaineri, un pirmā pasažieru lidmašīna, kas izveidota, izmantojot novatoriskas digitālās tehnoloģijas. Kuģa izstrādi veica Sukhoi aviācijas koncerna meitasuzņēmums - " Civilās lidmašīnas Sauss".
Šie transportlīdzekļi ir paredzēti neliela cilvēku skaita pārvadāšanai 3000 līdz 4500 km attālumā.
Gaisa pārvadātājs "Azur Air"
Tas veic starptautiskos čarterreisus no Krievijas uz dažādiem kūrorta galamērķiem. Šī uzņēmuma flotē galvenokārt ir amerikāņu kompānijas Boeing lidmašīnas, no kurām jaunākās ir:
- Modelis 737-900 var pārvadāt no 189 līdz 215 pasažieriem 5900 km attālumā.
- Modelis 757-200 ar nobraukumu 5550 km, sēdvietas ekonomiskajā klasē 224 un 201 biznesa klasē.
- Ar 328 sēdvietām ekonomiskajā klasē un 269 sēdvietām biznesa klasē 767-300 var veikt 9700 km attālumu.
- 777-300 var pārvadāt līdz 550 cilvēkiem ekonomiskajā klasē un 479 pasažieriem biznesa klasē 11 000 km attālumā ar maksimālo gaisa kuģa slodzi.
Pārējie lielākie Krievijas gaisa pārvadātāji nevar lepoties ar jaunām komfortablām lidmašīnām, jo viņu flote galvenokārt sastāv no veciem An-24 modeļiem, kuru vidējais vecums ir 25-30 gadi. Nākotnē viņi plāno iegādāties jaunus pašmāju un ārvalstu ražošanas lidaparātus, kas aizstās savu ekspluatācijas laiku nokalpojušos padomju lidmašīnas.
Pēdējo divu gadu laikā divi lielākās lidmašīnas avārijas ar Krievijas aviokompāniju piedalīšanos: 2013.11.17. lidmašīnas Boeing 737-500 avārija Kazaņā (Tatarstan Airlines OJSC), 2015.10.31. lidmašīnas Airbus A321-231 avārija Ēģiptē (aviokompānija). Abu lidmašīnu kalpošanas laiks bija vairāk nekā 18 gadi.
Pats galvenais, Krievijas aviokompāniju flote tiek iegādāta otrreizējā tirgū, t.i. īpašumā vai iznomā aviokompānijas, ko budžeta (lēto) Eiropas gaisa pārvadātāji izmantoja kā taksometrus vai no trešās pasaules valstīm, kurām nav pietiekami daudz līdzekļu Apkope. Notiek tas, ka viņš iegūst kuģi, ar kuru 2001. gadā notika incidents (astes daļas bojājumi), un mēs nezinām, kā tas tika salabots. Ko nozīmē čarterlidojumi - šis laineris darbojas pret nodilumu. Vai uzņēmumam bija pienācis laiks rūpīgi veikt tehnisko apkopi un remontu ar 5 lidmašīnu floti? Protams, nē.
Par gaisa pārvadātāju jau vairākus gadus tiek runāts par tā noplicināto floti. Kā saka, bankrots ir labāks par traģisku stāstu. Agri vai vēlu kaut kas notiks. Mēs visi sekojam tikai aviokatastrofām, bet vai jūs zināt, cik incidentu ar Krievijas aviopārvadātājiem notiek mēnesī - piespiedu avārijas nosēšanās? Mūsu portāls to vienmēr uzrauga, tāpēc katrā rakstā par aviokompānijām negadījumu sadaļā vienmēr var redzēt visu negadījumu statistiku ar šo uzņēmumu. Galvenie iemesli ir tehniskas problēmas ar dzinēju, šasiju.
Lielākais procents avārijas nosēšanās, ir īpaši saistīti ar čārterreisiem, jo tie darbojas pret nodilumu. Bet šeit ir interesanta lieta: ārzemēs ārvalstu kompānijas, kas katru dienu veic vairākus lidojumus (piemēram, zemo izmaksu aviokompānijas), apkalpo jaunas lidmašīnas. Kad to termiņš sasniedz 5 gadus, tie tiek nekavējoties pārdoti otrreizējā tirgū.
Protams, ārzemēs daudzām aviokompānijām nav lidaparātu, kas jaunāki par 15 gadiem, to flotē ir laineri, kuru darbības periods pārsniedz 25 gadus. Taču šīs lidmašīnas galvenokārt izmanto vietējās aviokompānijās, un tām tiek savlaicīgas visaptverošas pārbaudes.
Lidmašīnas jāuztur neatkarīgiem uzņēmumiem, kas ir jākontrolē valstij.
Nav jēgas analizēt Krievijas aviokompāniju reitingu, jo, izņemot Aeroflot un pasaules reitingu tabulās, neviens uzņēmums nav tuvāk 100. Transaero simtdaļā iekļuva tikai laimīgas nejaušības dēļ, jo negadījumu nebija. Novērtējumā nav ņemti vērā laineru noteikumi un negadījumi, kas neizraisīja cilvēku nāvi un gaisa kuģu zaudēšanu. Cik atceros, ar Transaero lidoju ar čarterreisu no Antālijas uz Maskavu, godīgi sakot, šis bija mans pēdējais lidojums ar šo pārvadātāju. Laineris iekšā izjuka - viss grabēja un nedarbojās. Vai nu mugura nekrīt, vai odere nodilusi. Tāpēc tagad cenšos visu rezervēt atsevišķi. Jā, tas ir dārgāks, bet drošāks un uzticamāks. Pašrezervācija ļauj izvēlēties gaisa pārvadātāju, bet kompleksā ekskursija to nedara.
Pašlaik daudzas partneru sistēmas aviobiļešu rezervēšanai sniedz informāciju tieši par lidojumu. Tāpēc pirms biļetes iegādes var redzēt, kura lidmašīna veiks šo lidojumu, kāds ir tās vecums.
Mēs publicējam jums aktuālo informāciju par Krievijas aviokompāniju flotes vecumu
TABULA:Krievijas aviokompāniju lidmašīnu vecums 2015. gada novembrī
№ | Vārds | Gaisa kuģa vecums (vidējais) gadi | Daudzums |
1 | 4,5 | 161 |
|
2 | 14,4 | 19 |
|
3 | Aviastar | 14,6 | 3 |
4 | 11,5 | 10 |
|
6 | Groznija-Avija | 23 | 1 |
7 | 17,4 | 4 |
|
8 | 16,6 | 7 |
|
9 | IrAero | 14,9 | 2 |
10 | Komiaviatrans | 11,4 | 4 |
11 | 23,9 | 9 |
|
13 | 10,8 | 19 |
|
16 | 1 | 12 |
|
17 | 6,6 | 4 |
|
18 | 13 | 25 |
|
19 | 15,2 | 6 |
|
20 | 15,5 | 19 |
|
21 | 13,5 | 9 |
|
28 | 13,7 | 24 |
*Vairāk Detalizēta informācija Informāciju par konkrētu gaisa pārvadātāja floti varat atrast mūsu tīmekļa vietnes sadaļā Russian Airlines.
** Nepieciešama informācija par konkrētu konkrēta pārvadātāja aviolaineri - rakstiet komentāros, mēs noteikti konsultēsim par aktuālo datumu.
Vēlos atzīmēt, ka flotes vidējais vecums nav precīza informācija. Tāpat ir jāpievērš uzmanība laineru skaitam konkrētas aviokompānijas gaisa flotē.
Analizēsim, teiksim, aviokompānija UTair. Vidējais flotes kalpošanas laiks ir -11,8 gadi. Nav slikti ... Gaisa kuģu skaits flotē ir 65. Apskatīsim vecākās lidmašīnas, cik tās ir:
- Visi Boeing 737-400, 737-500, 737-800NG termiņi no 17 gadiem līdz 22 gadiem - visi tika iegādāti otrreizējā tirgū
- Visi Boeing 767-200, 767-300 termiņi no 14 līdz 18 gadiem - visi tika iegādāti otrreizējā tirgū
Kādēļ tik mazs vidējais aviokompānijas kalpošanas laiks? Aviokompānijas flotē ir 15 ATR 72 lidmašīnas, kuru darbības termiņš ir 4 gadi – tās iegādātas jaunas.
Secinājumi: Krievijas aviokompāniju lidmašīnu vecums(izņemot Aeroflot un Pobeda) ir liela nozīme, jo īpaši Boeing un Airbus modeļiem, jo uzņēmumiem nav pietiekami daudz līdzekļu jaunu iegādei. Čarterlidojumus pēc tūrisma operatoru pasūtījuma veic pārvadātāji ar Airbus un Boeing, kuru termiņš parasti pārsniedz 17 gadus.
Rūpējies par sevi un lido ar labām lidmašīnām. Šeit es izvēlos no Krievijas pārvadātājiem. Jā, tas ir dārgāk, bet drošāk. Labāk piemaksāt par lidojumu, bet esi mierīgs no tā, ka lido ar jaunu lidmašīnu.
