Francúzsky autor Michel Brun sa domnieva, že 1. septembra 1983 sa nad Ďalekým východom ZSSR odohrala skutočná letecká bitka medzi deviatimi americkými vojenskými lietadlami a sovietskymi stíhačkami. Boeing sa stal náhodnou obeťou tejto neznámej vojny...
Oficiálna verzia Moskvy
V noci 1. septembra 1983 vstúpilo juhokórejské osobné lietadlo vzdušný priestor Sovietsky zväz nad Kamčatkou. Lietal nad našimi tajnými zariadeniami, vykonával úhybné manévre, aby sa vyhol ruským radarom protivzdušnej obrany, a nereagoval na žiadosti, vymieňal si signály s americkým prieskumným lietadlom. R.C. -135. Boeing po prelete nad Kamčatkou preletel nad Sachalin. Nakoniec, po neúspešných pokusoch spojiť sa s posádkou rádiom a vylodiť narušiteľa, sovietske velenie nariadilo jeho zostrelenie. Trest vykonal Gennadij Osipovič, pilot stíhača Su-15. Juhokórejské dopravné lietadlo sa zrútilo do vody pri ostrove Moneron, juhovýchodne od Sachalinu.
Oficiálna verzia pre USA
Americká verzia sa od sovietskej líši len tým, že posádka kórejského Boeingu letu New York-Sooul jednoducho zišla z kurzu a cestu nekonzultovala s americkým prieskumným lietadlom. A kanibalský komunistický režim nariadil zabiť všetkých.
Mnohí porovnávajú smrť letu “ KAL -007“ s potopením osobného parníka Lusitania nemeckou ponorkou v roku 1915, po ktorom sa Nemecko objavilo v očiach celého sveta ako ohavný zabijak. Bolo to po príbehu s Boeingom, ktorý vláda západná Európa súhlasili s rozmiestnením amerických rakiet stredného doletu na ich pôde.
Verzia Michela Bruna
Francúz Michel Brun porovnal posolstvá Japoncov a Američanov v ten nešťastný deň. Japonské dôkazy sú obzvlášť cenné: dráma, ktorá sa odohrala v dosahu vojenských a civilných radarov na ostrove Hokkaido.
Ráno 1. septembra Japonci, ktorí majú vo Wakkanai výkonný radar ( severný ostrov Hokkaido), oznámili, že zaznamenali, ako Rusi prinútili lietadlo pristáť pri Južno-Sachalinsku. A v Tokiu a Washingtone začali hovoriť o zničení lietadla. Japonská agentúra pre sebaobranu uviedla, že lietadlo bolo zostrelené o 3 hodiny 29 minút a minister zahraničných vecí USA George Shultz trval na čase 3 hodiny 38 minút. Japonci hlásili, že lietadlo prenasledovala stíhačka MiG-23 a vo Washingtone ho nazvali Su-15. Po dôkladnej analýze správ zo severojaponských novín Francúz dospel k záveru, že existuje niekoľko narušiteľských lietadiel.
Zničenie lietadla bolo pozorované v Japonsku. Na základe pozorovaní vykonaných japonskými vzdušnými silami sebaobrany ( JASDF ) vo Wakkanai možno usúdiť, že kórejské lietadlo bolo zostrelené raketou vzduch-vzduch vypálenou sovietskym stíhačom MiG-23. Tento záver je založený na radarových podpisoch kórejského dopravného lietadla a sovietskych stíhacích lietadiel, ako aj na analýze rádiovej komunikácie medzi sovietskymi lietadlami a pozemné stanice vedenie, ktoré zachytila spravodajská služba JASDF . „Americká verzia udalostí je úplne odlišná od našich údajov,“ komentoval na tlačovej konferencii generál Hayashi, šéf ministerstva protivzdušnej obrany. JASDF.
Čudné trosky
Postupne začali pribúdať dôkazy jeden za druhým. Napríklad trosky Boeingu zostreleného pri Sachaline nemohli vyplaviť na brehy Hokkaida o deväť dní neskôr, cez prúd a proti prevládajúcim vetrom.
Michel Brun po analýze údajov z japonských radarových záznamov usvedčil Američanov z falšovania. Výpočty hovorili, že juhokórejský let podľa americké mapy incidente, letel rýchlejšie ako tieto Boeingy 747 zvyčajne lietajú. A kurz lietadla sa ukázal byť divoko krivý a Američania zakaždým poskytli tlači opravené mapy nešťastného letu.
Verzia, že išlo o niekoľko lietadiel, našla stále viac potvrdení. Vrak, ktorý vyplavilo more v Japonsku, sa ukázal byť vrakom necivilného vozidla.
„Fragment číslo 31 je kus klapky z malého alebo stredne veľkého lietadla. Chlopňa je zaujímavá tým, že jej predná hrana je obdĺžniková. Nábežné hrany väčšiny lietadiel sú zjednodušené. Jediné lietadlo so štvorcovými klapkami je high-tech dvojmiestne stíhacie lietadlo. F -111 alebo jeho dvojča, vybavené elektronickým bojovým zariadením - E.F. -111. Fragment číslo 31 má vrstvenú štruktúru vyrobenú z hliníkových plechov a komôrkového materiálu. Dva palce širokú značku rovnobežnú s nábehovou hranou urobila brzda klapky vo vysunutej polohe. Brzda drží klapku vo vysunutej polohe a pôsobí ako tlmič vibrácií. Na čísle 31 je tiež ďalšia značka ponechaná v uhle 60 stupňov k prednej hrane. Táto línia charakterizuje nadzvukové lietadlo s variabilnou geometriou krídel.“
Táto časť nemohla patriť osobnému pomaly idúcemu vozidlu.
„Fotografia na obr. 6 je znázornený ďalší kus odpadu, ktorý by mohol patriť len vojenskému lietadlu a bol vyrobený iba v USA. Je na ňom číslo 34, čo je vyhadzovacie sedadlo McDonnell-Douglas. ACES II Zero Zero alebo podobný model (pozri obr. 6), s použitými prachovými náplnami. Technik Pentagonu, ktorému som ukázal fotografiu, okamžite rozpoznal sedadlo, ešte skôr, ako som mu povedal, odkiaľ pochádza. Význam všetkých týchto faktov nespočíva len v tom, že máme dočinenia s haváriou amerického vojenského lietadla severne od ostrova Moneron, ale aj v tom, že pilot, ktorého lietadlo bolo zostrelené, sa dokázal katapultovať a zoskočiť na padáku.“
„Fragment bol nájdený 14. septembra v Abashiri, ďalej na východ pozdĺž pobrežia Hokkaido, asi v polovici cesty medzi dedinou Mombetsu a polostrovom na ďalekom východe. Abashiri je južne od miesta, kde o šesť rokov neskôr japonská rybárska loď, ktorá osamelo lovila cez piesočnaté dno, náhodne zachytila do siete úlomok titánového krídla. Ukázalo sa, že tento fragment patrí lietadlu S.R. -71 („Blackbird“), americké vysokorýchlostné výškové prieskumné lietadlo. Prepážka mohla v dôsledku tej istej katastrofy skončiť na dne, no nevieme ako presne určiť, kedy sa tento úlomok dostal do vody.“
Deväť kostier
Aké trosky vtedy Rusi našli? Brun sa začal zaujímať o svedectvo sovietskych námorných námorníkov, ktorí sa profesionálne venovali podvodnému pátraniu po pozostatkoch katastrofy. A v dôsledku toho zistil, že na dne našli pozostatky zostrelených amerických vojenských lietadiel.
Tichomorská flotila bola pod velením admirála Sidorova, ktorý bol zodpovedný za sovietske pátracie úsilie. Počas stretnutia v Moskve s rodinami obetí 11. marca 1993 admirál Sidorov povedal, že hneď ako bol vyhlásený poplach, sovietske námorníctvo okamžite vyslalo skupinu vojnových lodí do oblasti, kde sa predpokladalo, že lietadlo havarovalo. Oblasť bola ľahko rozpoznateľná podľa prítomnosti trosiek plávajúcich na povrchu. Boli stanovené hranice a oblasť bola označená bójkami. Tridsaťsedem minút po katastrofe sa na scéne objavilo malé sovietske plavidlo a podarilo sa nájsť malé úlomky. Ale neboli tam žiadne telá."
Ak bolo malé plavidlo na mieste do 37 minút, miesto havárie by malo byť blízko Nevelska. Ak dovolíme minimálne desať-dvanásť minút varovať posádky, umožniť im nastúpiť do člnov, naštartovať motory a vytiahnuť kotvy, zostáva len pätnásť minút na prejazd z Nevelska na miesto havárie, ktorá sa preto musí nebyť ďalej pár kilometrov od Nevelska. Toto je presné miesto havárie lietadla uvedené na mape, ktorú dal prezident Jeľcin predstaviteľom Kórey, ICAO a príbuzným tých, ktorí 14. októbra 1992 zahynuli v Moskve. ...V prvých dňoch po katastrofe prebiehali intenzívne pátracie operácie v úzkej oblasti v tvare šošovky úplne v sovietskych teritoriálnych vodách, približne šesť námorných míľ od pobrežia Sachalin a sústredili sa na súradnice 46 stupňov. 35' s. š., 141 stupňov. 45'E, pozdĺž izobaty 100 m...
26. septembra Sovieti odovzdali prvú zásielku podľa nich plávajúcich trosiek „postihnutej strane“ KAL -007". ...Medzi troskami, s ktorými nemalo nič spoločné KAL , boli tam dva záchranné člny (jeden pre desať ľudí, druhý jeden), konštrukčné prvky ako vzduchové brzdy z nadzvukovej stíhačky, kusy trupu natreté bielou, modrou a zlatou farbou (vo farbách amerického námorníctva) a pylón pre podkrídlovú zbraň. Išlo o trosky vojenských lietadiel nájdené 13., 16. a 17. septembra. Ale osobné Boeingy 747 nemajú na palube záchranné člny (namiesto toho používajú EVAKUAČNÉ KLAMY)! Tieto lietadlá nie sú natreté bielou, modrou a zlatou farbou, aj keď niektoré námorné lietadlá sú namaľované v týchto farbách. Osobné boeingy tiež nemajú vzduchové brzdy ani závesníky pre palubné zbrane!
Do 17. septembra Sovieti objavili až tri miesta havárie roztrúsené na ploche približne 30 štvorcových míľ...“
Tajomná fotka
Celkom nečakane Brun natrafil na ďalšiu stopu. „Príbeh sa začína v roku 1983 na malom hraničnom priechode Pereputye, južne od Nevelska. Veliteľom hraničného stanovišťa a politickým komisárom bol poručík Belov. Francúzsky televízny reportér ruského pôvodu Misha Lobko bol v júni 1983 na Sachaline, kde vypočúval poručíka Belova. Poručík Belov pripomenul:
Príkazy boli jednoduché: „Všetko zničte a potvrďte hlásením. Nikdy o tom nehovor." Prišli na veľkom desaťtonovom nákladnom aute ZIL-131. Pýtali sa: "Kde je táto diera?" Ukázal som im. Kamión vyložili do jamy s pomocou mojich vojakov. Zrolovali sud a všetko naplnili benzínom. Potom to všetko podpálili. Oheň horel dve hodiny. Keď bolo všetko spálené, čo zostalo, sme zbuldozovali. Potom sme všetko prikryli zemou. Telefonicky som zavolal nadriadeným do Nevelska a ohlásil som sa. Som si istý, že mená a hodnosti vodcov boli fiktívne, ale napriek tomu som povedal: „Všetko bolo zničené. To je všetko.
Miša Lobka som stretol vo februári 1994 v Paríži a on mi povedal niečo iné. V novembri 1992 bola diera na Križovatke opäť „nájdená“ a otvorená. Prišla vládna komisia a nariadila zobrať všetky kovové úlomky s identifikačnými číslami. Potom bola jama uzavretá. V januári 1993 bol znovu otvorený a všetky zvyšné trosky boli odstránené a uložené v hangári v Kholmsku, kde ich FSK roztriedil a poslal do Moskvy. V marci toho istého roku bol zvyšok opäť pochovaný v tomto kráteri neďaleko Križovatky. V júni 1993 bola jama vyhĺbená tretíkrát, práve v čase, keď tam bol Misha Lobko. Tentoraz z neho zobrali všetky trosky a poslali ich do rovnakého hangáru v Kholmsku ako predtým. Misha Lobko nakrútil vrak videokamerou predtým, ako ho FSK roztriedil a poslal do Moskvy.“
Lobkovi sa v roku 1994 podarilo od jedného z ruských predstaviteľov kúpiť fotografiu z hrubej peňaženky, ktorá bola tiež vysypaná v diere pri Perekupye, no nezhorela. Našla sa v ňom fotografia kórejského dievčaťa. "Pretože táto fotografia zraňuje city ľudí, japonská televízna stanica." TBS , pre ktorú vtedy pracoval Misha Lobko, odvysielal vo večernej spravodajskej relácii fotografiu tohto dievčatka. V ten istý večer niekto zavolal do televíznej stanice v Soule a spomenul meno dievčaťa a jej otca. Jej otec, vojenský muž, zmizol v roku 1983. Keď je zapnuté TBS Keď sa dozvedeli o tomto zvrate udalostí, okamžite sa pokúsili zistiť viac, ale nepodarilo sa im postúpiť ďalej. Boli zmarené na každom kroku. Povrávalo sa, že otec malého dievčatka nebol na palube.“ KAL -007". Bol dôstojníkom juhokórejskej armády a pracoval pre kórejskú rozviedku. KCIA (KCRU). Zmizlo v rovnakom čase ako kórejské lietadlo a už o ňom nebolo nikdy počuť." Išlo však o to, že medzi cestujúcimi stratený let táto osoba tam nebola. (Brun nezverejňuje meno zosnulého.)
Dospel k záveru, že kórejský dôstojník CIA, ktorý zmizol v septembri 1983, bol pridelený k posádke amerického prieskumného lietadla. R.C. -135 ako skaut, ktorý vie po kórejsky. Práve toto lietadlo malo reprezentovať osobné lietadlo, ktorý údajne letí na sovietske hranice a vedie rádiové rozhovory v kórejčine v mene pilotov tohto letu. KAL -007". navyše R.C. -135 bol prerobený z civilného Boeingu 707. V lietadlách elektronickej spravodajskej služby sú často jazykoví špecialisti v posádke s 25 až 30 ľuďmi, hoci sú zvyčajne občanmi USA.
Zostrelený pri pobreží Japonska!
Všeobecne uznávaná verzia praskala vo švíkoch. A rozbor radarových záznamov po tom nezanechal ani stopy. Svoje vysvetlenie našli aj divoké cikcaky, ktorými údajne letel mŕtvy juhokórejský boeing: z rôznych smerov prilietalo niekoľko lietadiel. Najmenej dve sovietske stíhačky zničili dve lietadlá. Obaja, MiG-23 (stíhačka spozorovaná Japoncami) a Su-15 (stíhačka s volacím znakom „805“, podľa Američanov) zostrelili lietadlo – jedno o 03:25, druhé o 03:26:20. A obe zostrelené boli tiež bojové lietadlá: vidno to z výpočtu ich rýchlosti podľa japonských radarových údajov.
A čo let KAL? -007"? Pokojne letel po svojej trase, bez toho, aby sa niekde otočil. Francúz dospel k záveru, že niekto chcel zakryť skutočnosť, že kórejské dopravné lietadlo bolo zostrelené nie pri ostrove Moneron, v sovietskych vodách, ako sa bežne verí, ale 400 míľ na juh, pri japonskom meste Niigata. Teda pri pobreží Japonska! Ako sa ukázalo, kopilot zosnulého Boeingu uskutočnil normálnu rádiovú výmenu s dispečerom v tomto meste štyridsať minút po oficiálne uznanom čase smrti dopravného lietadla zo sovietskej rakety. Sám Brun cestoval do Niigaty v roku 1989 a po vypočúvaní svedkov na pobreží zistil, že aj tu more vyplavilo trosky, a to boli ľahké bunkové štruktúry z kabíny pre cestujúcich dopravného lietadla. A čoskoro sám objavil takýto kúsok!
"Niigata bola ďalším kontrolným bodom na oficiálnej trase kozmickej lode." L -007" do Soulu. Lietadlo tak preletelo takmer až do riadiaceho bodu, kde mohlo opäť komunikovať pod holým nebom, akoby sa po jeho trase nič neočakávané nestalo. Je škoda, že nikdy nedosiahol Niigatu. Ale aj v tomto prípade sa mi zdalo, že je veľká pravdepodobnosť, že vyjednával v rádiu aj po tom, ako ho, ako nám povedali, zostrelili.“
A zostrelili ho v zápale skutočnej bitky. A kto to zostrelil?
Horúce leto 1983
Nie je prekvapujúce, že 1. september 1983 bol dramatickým dňom. V tom roku začali Američania masívnu kampaň na zastrašenie Moskvy: „jastrab“ Ronald Reagan bol pri moci vo Washingtone. Toto hovoria Francúzi
„Štvrtého apríla toho roku (1983) dve letky stíhačiek z lietadlových lodí Midway a Enterprise narušili sovietsky vzdušný priestor nad Zeleným ostrovom v Kurilskom hrebeni. Prenikli viac ako 30 km na sovietske územie a 15 minút nacvičovali približovanie sa k pozemným cieľom. V tom čase sovietske stíhačky nevzlietli. Veliteľ leteckej základne cítil, že ide o úmyselnú provokáciu, a tak ponechal svoje lietadlá na zemi. Generál Tretyak, veliteľ Ďalekého východného vojenského okruhu, sa neskôr spýtal veliteľa leteckej základne:
- Prečo ste neuviedli lietadlá do bojovej pohotovosti?
- Pretože som nechcel začať vojnu. To by mohlo viesť k veľkému ozbrojenému konfliktu a zdalo sa mi, že nemôžem riskovať vypuknutie totálnej vojny.
- Niekto iný, na rozdiel od teba, o tom možno nepremýšľal .
Veliteľ leteckej základne mal všetky dôvody na obavy z vypuknutia tretej svetovej vojny spojenej so začiatkom amerických provokácií v západnej časti Tichý oceán. Osipovičom spomínané lety nad sovietskym územím boli súčasťou širších operácií. Na jar roku 1982 priplávali dve skupiny lietadlových lodí tesne pred Petropavlovskom a vstúpili do Ochotského mora, na brehoch ktorého boli základne pre sovietske raketové ponorky, hlavnú zložku sovietskych odstrašujúcich síl. Na jar 1983 tri americké skupiny lietadlových lodí sprevádzané bombardérmi B-52, stíhačkami AWACS F -15 sa ponorky a protiponorkové lietadlá prvýkrát objavili v obvyklých hliadkových priestoroch sovietskej ponorkovej flotily. Lietadlová loď Midway, podnikla všetky preventívne opatrenia, s vypnutými rádiovými vysielačmi a všetkými elektronickými systémami c témy, vstúpili do sovietskych výsostných vôd pri Petropavlovsku.
Veliteľ leteckej základne nebol za svoje činy potrestaný. Existujú dôkazy, že v júni toho istého roku v tej istej oblasti došlo k masívnemu a trvalému narúšaniu sovietskeho vzdušného priestoru stíhačkami založenými na amerických lietadlových lodiach. Nevieme, aké ponaučenie si Spojené štáty vzali z týchto incidentov az nedostatku sovietskej reakcie. Možno si Američania mysleli, že na provokáciu 31. augusta nebude žiadna reakcia. Ak áno, podcenili ponaučenie, ktoré si Sovieti vzali z udalostí z apríla a júna.
Do 31. augusta Rusi rozmiestnili v oblasti MiGy-31, dali pilotom povolenie opustiť lietadlá, aby zvýšili svoj bojový dosah, urobili ďalšie prípravné opatrenia a boli odhodlaní rázne reagovať na ďalšie provokácie. A táto provokácia sa stala v noci 1. septembra 1983.
Bojujte v noci
Američania spustili psychologickú spravodajskú operáciu zahŕňajúcu letecké vpády do priestoru ZSSR. Cieľom bolo opäť otestovať ruskú protivzdušnú obranu a prinútiť ju zapnúť radary, zbierať cenné informácie o ich vlastnostiach. Spojené štáty sa zároveň chceli zoznámiť so schopnosťami vtedy najnovších stíhačiek MiG-31. Aby sa to dosiahlo, operácia sa spojila s prechodom amerického špionážneho satelitu Ferret-D nad oblasťou. A posádka nešťastného kórejského dopravného lietadla nasledovala danú trasu.
V noci 1. septembra niekoľko lietadiel narušilo sovietsky vzdušný priestor nad Sachalinom, niektoré z nich prekročili Kamčatku a niektoré - hrebeň Kurilské ostrovy južne od neho. Invázia zahŕňala elektronické bojové lietadlá EF-111, prieskumné lietadlá Thunderbird a špionážne lietadlá. R.C. -135 a lietajúce tankery. Je zrejmé, že Američania dúfali, že „upchajú“ náš systém protivzdušnej obrany rádiovým rušením. Ale Sovieti, ktorí boli vtedy v plnom rozsahu vojenská sila, priviedol letecké posily z pevniny a dokonca dva lietajúce radary značky A-50 z leteckej základne vo Vanino (analóg. Americké lietadlo AWACS), čo spôsobilo Američanom úplnú porážku.
"...Presne tak Ruské dokumenty, poskytnuté ICAO pre správu z roku 1993... poskytujú najdramatickejšie dôkazy o rozsahu udalostí na Sachaline a umožňujú nám pochopiť zjavné rozpory medzi japonskými a americkými údajmi.
Väčšina ruských dokumentov sú prepisy rozhovorov medzi rôznymi pozemnými veliteľskými stanovišťami na Sachaline, od hlavného veliteľa vzdušných síl Ďalekého východu generála Kamenského až po nižších dôstojníkov. V skutočnosti ruské dokumenty najjasnejšie odhaľujú, že udalosti sa začali o štvrtej hodine sachalinského času a pokračovali bez prerušenia takmer tri hodiny, kým o 6:49 nevyšlo slnko. Pilot Osipovič, ako aj pilot 805-ky, zostrelili každý o niekoľko minút skôr jedného votrelca a pristáli krátko pred východom slnka. Ruské dešifrovanie nám poskytuje dôkazy o niekoľkých porušeniach, odpočúvaní a použití zbraní proti votrelcom, ku ktorým došlo počas pomerne dlhého obdobia, keď sa sovietskemu AWACS a posilám vyslaným z pevniny podarilo priblížiť k Sachalinu a zapojiť sa do boja. Inými slovami, prepisy nám poskytujú dôkazy o rozsiahlych vojenských stretoch, ktorých intenzitu potvrdzujú materiálne a listinné pramene, ktorým sa venujem v ďalších kapitolách. Dôveryhodnosť interpretácie toho, čo sa skutočne stalo, je založená na faktoch.
„Keď však začneme písať súvislý príbeh o tom, čo sa stalo na Sachaline, stojíme pred neľahkou úlohou...“ píše francúzsky výskumník. Napriek tomu vykresľuje fascinujúci obraz leteckej bitky, v ktorej Američania počas prvých dvoch hodín prišli o štyri lietadlá. Podľa francúzskeho výskumníka Gennadij Osipovič, ktorému sa pripisuje zničenie civilného lietadla, vzlietol dvakrát v noci a skoro ráno 1. septembra a zabil dvoch protivníkov: elektronické prieskumné lietadlo R.C. -135 a ďalšie auto, zvonka podobné sovietskemu bombardéru Tu-16. (Možno to bol B-52.) Navyše, major Osipovič nelietal na starom Su-15, ako sa bežne verí, ale na najnovšom MiG-31. A Osipovič hlási, že mu nepriateľ zavolal do rádia v ruštine a snažil sa ho zmiasť.
Čo s tým má let do Južnej Kórey? KAL -007"? Michel Brun je presvedčený, že jedno z amerických lietadiel elektronického prieskumu napodobňovalo osobné lietadlo. Na palube bol kórejský spravodajský dôstojník.
Kto zostrelil skutočné lietadlo?
Kto potom zničil osobný parník s cestujúcimi na palube? Zrejme bola zničená omylom. Nočná bitka o Sachalin a Kamčatku sa mnohým zdala byť možným začiatkom vojny medzi USA a ZSSR. Zalarmované bolo aj japonské letectvo. Nervy všetkých boli napäté na maximum. „Lietadlo bolo mimo dosahu sovietskych stíhačiek, takže ich útok severne od Niigaty sa zdá byť nepravdepodobný. Nepravdepodobná sa zdá byť aj katastrofa v dôsledku škôd spôsobených sovietskymi stíhačkami počas prestrelky o Sachalin. " KAL -007" si vymieňal rutinné, aj keď záhadné správy s inými lietadlami KAL oveľa neskôr po prelete nad Sachalin. Nevyslal ani jeden tiesňový signál a nikdy nehlásil žiadne problémy. Kórejské dopravné lietadlo zmizlo náhle, niekoľko minút pred preletom nad Niigatou, bez zjavného dôvodu. Alebo lietadlo zostrelili Američania, ktorí usúdili, že išlo o sovietske lietadlo, ktoré malo v úmysle odplatiť to, čo sa stalo na severe. Alebo ho zostrelili Japonci, ktorí sa rozhodli, že to bolo sovietske lietadlo, ktoré hrozilo, že zatiahne Japonsko do prehlbujúceho sa ozbrojeného konfliktu medzi Rusmi a Američanmi.“
Nuž, potom sa USA aj ZSSR rozhodli zatajiť pravdu o skutočnej leteckej bitke. Japonci sa pripojili k tomuto sprisahaniu mlčania. Ale v USA rýchlo prišli na to, ako zobraziť smrť osobné lietadlo a aké výhody propagandy extrahovať. A táto operácia dopadla skvele. „Skrýva sa za tým rastúca arogancia americkej politiky na jar a v lete 1983 a neochota Sovietov ju verejne napadnúť. Ak by sa vedelo, že Sovieti zostrelili niekoľko amerických vojenských lietadiel, bola by pomerne veľká šanca, že verejná mienka, bez ohľadu na okolnosti, za ktorých k tomu došlo, privedie administratívu k rezignácii. A riziko jadrovej vojny, ktoré by operácia KA vytvorila L -007“ by sa zintenzívnil,“ píše francúzsky výskumník.
Pasivita Moskvy v tejto situácii a jej zjavná hra do rúk Washingtonu zostáva záhadou. Nech je to akokoľvek, tešíme sa na vydanie knihy Michela Bruna v Rusku. Je to ešte relevantnejšie v súvislosti s udalosťami z 11. septembra 2001, ktorých hlavnými postavami boli rovnaké „osobné“ lietadlá.
"stringer" , 05.10.02
Pred 35 rokmi jedným z veľké katastrofy v histórii svetového letectva. Sovietske systémy protivzdušnej obrany omylom zostrelili lietadlo na oblohe nad Sachalinom Korean Air Lines (KAL), prevádzkujúce let z New Yorku do Soulu so zastávkou v Anchorage. Tragédia si vyžiadala životy 269 ľudí – 23 členov posádky a 246 pasažierov. Smrť letu KE007 vyvolala širokú rezonanciu po celom svete, najmä v USA a Kórei, a viedla k výraznému zhoršeniu vzťahov medzi ZSSR a Západom.
Podobný prípad(s jediným rozdielom, že hromadné obete sa šťastnou zhodou okolností vyhli) došlo na palube KAL o päť rokov skôr. 20. apríla 1978 sovietske stíhačky zaútočili na let Paríž – Anchorage – Soul. Z neznámych dôvodov sa loď výrazne odklonila od pridelenej trasy a narušila sovietsko-fínsku hranicu v oblasti polostrova Kola. Agresia proti civilné lietadlá, ktoré bolo mylne považované za prieskumné lietadlo, malo za následok poškodenie krídla. Pilot to však zvládol núdzové pristátie na ľade zamrznutého jazera Korpiyarvi v odľahlej karelskej tajge.
V dôsledku incidentu zahynuli dvaja ľudia a ďalších 13 bolo zranených.
Preživších 107 pasažierov a 12 členov posádky bolo čoskoro prepustených a ZSSR účtoval Kórei sumu 100 tisíc dolárov: táto suma údajne stála údržbu nepozvaní hostia. KAL odmietol prevziať poškodenú stranu späť kvôli vysokým nákladom na prepravu a bola odpísaná ako šrot.
Is_photorep_included11939029: 1
Počnúc rokom 1950 sovietska armáda opakovane útočila alebo prinútila pristáť cudzie prieskumné a vojenské lietadlá, ktoré náhodne alebo úmyselne vstúpili do vzdušného priestoru krajiny. 4. augusta 1961 došlo k požiaru na lietadle Iran Air letiaceho na trase Bejrút – Teherán. A vtedy sa pilotom podarilo loď zachrániť pred nebezpečenstvom a potom s ňou úspešne pristáť juhozápadné pobrežie Kaspické more.
V porovnaní s obdobím, keď núdzový stav nastal pri prvom kórejskom boeingu, sa do času útoku na druhý výrazne zmenila geopolitická situácia na planéte. Uvoľnenie medzinárodného napätia počas éry sovietskeho generálneho tajomníka a amerického prezidenta vystriedalo nové akútne kolo studenej vojny. V roku 1983 stál na čele ZSSR reakcionár a na čele USA muž známy svojím nezmieriteľným postojom ku komunistickému systému. V marci nazval Sovietsky zväz „ríšou zla“.
V nových realitách americká armáda výrazne zvýšila svoju spravodajskú (z pohľadu ZSSR špionážnu, ilegálnu) činnosť na Ďalekom východe.
V Okhotskom mori sa odohrali vzájomné provokácie. Spojené štáty americké mali osobitný záujem o tajné strategické lokality Kamčatka a Sachalin.
Situáciu na maximum vyhrotil incident zo 4. apríla toho istého roku, keď šesť amerických útočných lietadiel vtrhlo do ZSSR na niekoľko desiatok kilometrov a vykonalo simulované bombardovanie na území Zeleného ostrova v oblasti Malajský hrebeň Kurilských ostrovov. Tento incident zobrali ako bolestivú facku po nose, udreli veliteľovi miestnej protivzdušnej obrany, ktorý drzých mimozemšťanov nezastavil.
V skutočnosti Zelenyho cvičný útok odsúdil každé narušiteľské lietadlo na veľké problémy: chyba pilota alebo násilné narušenie vzdušných hraníc ZSSR teraz hrozilo s najvážnejšími následkami. Tak sa stalo, že terčom bol civilný let KE007, ktorého piloti sa nemienili hrať na mačku a myš so sovietskymi stíhačkami, ale stali sa obeťou okolností.
Plánované a skutočné trasy letu US Air Force KE007 / Boeing RC-135, ktorý bol mylne považovaný za let KE007
Wikimedia/USAFMedzi New Yorkom a Soulom je viac ako 11 000 kilometrov: to je jeden z najviac dlhé trasy medzi dvoma hlavnými mestami. V moderných podmienkach je let dokončený za 14,5 hodiny.
Boeing vzlietol z letiska podľa pravidelného letového poriadku a v noci 1. septembra pristál podľa plánu v Anchorage (Aljaška) kvôli doplneniu paliva a odpočinku pre pilotov. Približne o tretej hodine miestneho času lietadlo zamierilo do Soulu. Podľa pravidiel sa let mal uskutočniť mimo územia ZSSR. Predpokladalo sa, že lietadlo obletí Kamčatku a potom Kurilské ostrovy z juhu a preletí severnej časti Japonský ostrov Honšú sa čoskoro dostane do hlavného mesta Južnej Kórey.
Hneď od prvých minút letu sa však z neznámych príčin začala doska odchyľovať od zamýšľaného kurzu. V určitom okamihu sa k KE007 priblížilo prieskumné lietadlo amerického letectva. Značky na sovietskych radarových obrazovkách sa zlúčili, potom jedna loď vstúpila do sovietskeho priestoru a druhá sa vrátila na medzinárodnú leteckú trasu.
Predpokladá sa, že sovietski pozorovatelia si mohli pomýliť lietadlá podobnej veľkosti a modifikácie, pričom si civilné lietadlo pomýlili s nepriateľským špionážnym lietadlom.
Prepis rozhovorov medzi personálom KE007 pred tragédiou je dostupný na Aviation Safety Network, ktorá sleduje letecké nehody. Z prepisu je zrejmé, že spočiatku let prebiehal pokojne, ničím sa nelíšil od stoviek podobných rutinných letov. Veliteľ posádky a piloti neprejavili ani najmenšiu známku poplachu. V siedmej minúte trasy sa z reproduktora v kabíne ozvalo, že v Soule sú teraz tri hodiny ráno a celý let bude tiež trvať asi tri hodiny. Pred pristátím mali cestujúci štandardne sľúbené nápoje a raňajky.
Pokojný priebeh letu narušili sovietske stíhačky, ktoré boli na povel zdvihnuté z letiska Elizovo pri Petropavlovsku-Kamčatskom, keď sa kórejský boeing nečakane ocitol nad polostrovom Kamčatka, letiac tesne severne od samotného mesta. Odchýlka od kurzu bola v tomto momente vyše 300 km.
Aby sa vrátili k letovým predpisom, museli piloti KE007 nabrať ostrý kurz na juh a dostať sa do Japonska. Pokračovali však v lete juhozápadným smerom a čoskoro opäť narušili sovietsku vzdušnú hranicu nad Sachalinom. Odchýlka teraz dosiahla 500 km, čo bolo armádou ZSSR interpretované ako závažný zločin.
V tejto situácii vydal veliteľ 40. stíhacej divízie na Ďalekom východe Anatolij Kornukov rozkaz na zničenie boeingu. V rokoch 1998-2002 pôsobil ako hlavný veliteľ ruských vzdušných síl. Keď Kornukov opakovane hovoril o svojom životnom rozhodnutí, ktoré vtedy urobil, vždy zdôrazňoval, že vychádzal z noriem medzinárodného a sovietskeho práva, pričom let kórejského lietadla považoval za provokáciu Američanov. Armádny generál zomrel v roku 2014.
Priamym vykonávateľom rozkazu bol major Gennadij Osipovič na Su-15. Vypálil varovné výstrely, ktoré si piloti Boeingu možno nevšimli. Dôstojník sa však nepokúsil spojiť s kórejskými pilotmi rádiom a nepodarilo sa mu identifikovať narušiteľskú loď.
Osipovič vypálil na cieľ dve rakety. Jeden prešiel okolo, druhý vybuchol blízko chvosta. Lietadlo sa dostalo do špirály a 12 minút po útoku sa zrútilo do úžiny La Perouse, 37 km juhozápadne od Sachalinu, pričom sa zrútilo do vody.
„V noci z 31. augusta na 1. septembra lietadlo neznámeho pôvodu z Tichého oceánu vstúpilo do vzdušného priestoru nad polostrovom Kamčatka, potom druhýkrát narušilo vzdušný priestor ZSSR nad ostrovom. Sachalin. Lietadlo zároveň letelo bez leteckých svetiel, nereagovalo na požiadavky a nekomunikovalo s rádiodispečingom.
Stíhačky protivzdušnej obrany sa hnali v ústrety narušiteľskému lietadlu a snažili sa pomôcť pri jeho dopravení na najbližšie letisko. Narušiteľské lietadlo však nereagovalo na signály a varovania sovietskych stíhačiek a pokračovalo v lete smerom k Japonské more“- takto prezentoval, čo sa stalo pri pobreží Sachalin.
Reakciou na smrť boeingu boli protisovietske akcie v USA (62 obetí vrátane senátora Lawrencea MacDonalda) a Kórei (82 pasažierov a 23 členov posádky). Ľudia organizovali protestné pochody a pálili sovietske vlajky. Prezident Reagan zničujúco kritizoval Sovietsky zväz a označil incident za „zločin proti ľudskosti, na ktorý by sa nikdy nemalo zabudnúť“, ako aj za „akt barbarstva a neľudskej krutosti“. Povesť ZSSR utrpela obrovské škody.
O týždeň neskôr, 9. septembra, usporiadali ministerstvá obrany a zahraničných vecí ZSSR tlačovú konferenciu pre domácich a zahraničných novinárov. Počas stretnutia šéf s ukazovátkom v rukách dokázal na letovom diagrame a mape oblasti tragédie, že kórejský boeing v skutočnosti nie je civilné, ale prieskumné lietadlo.
ZSSR. Moskva. 1. septembra 1983 Náčelník Generálneho štábu OS ZSSR Nikolaj Vasilievič Ogarkov počas tlačovej konferencie
Fotografická kronika Cheredintsev Valentin/TASS„Nevyvrátiteľne sa dokázalo, že vniknutie lietadla juhokórejskej leteckej spoločnosti do sovietskeho vzdušného priestoru bola zámerná, starostlivo naplánovaná spravodajská operácia. Bolo riadené z určitých stredísk v Spojených štátoch a Japonsku,“ povedal maršal. „Civilné lietadlo bolo pre ňu vybraté zámerne, bez ohľadu a možno aj s očakávaním ľudských obetí. Z toho vyplývajú všetky vážne dôsledky tohto mimoriadneho „incidentu“, ako sa tomu hovorí v západnej tlači. Prirodzene, všetka zodpovednosť za to, čo sa stalo, padá výlučne na jeho organizátorov.“
Je známe, že armáda ZSSR nedovolila americkým lodiam dostať sa na miesto mimoriadnej udalosti.
Domácim potápačom sa podarilo rýchlo odhaliť a zdvihnúť čierne skrinky na povrch.
Avšak do Medzinárodnej organizácie civilné letectvo Nahrávky z rekordérov boli prenesené až o desať rokov neskôr na osobný príkaz ruského prezidenta a neodhalili žiadne senzačné detaily.
Hlava štátu sa stretla s príbuznými obetí. Počas udalostí Jeľcin odovzdal kórejskej strane a Američanom dokumenty súvisiace s katastrofou: prepis rádiovej komunikácie medzi posádkou KE007 a inými lietadlami a s riadiacou službou. letecká doprava, text magnetického záznamu letového zapisovača, osvedčenie o analýze informácií z núdzového zapisovača, závery expertných skupín Ministerstva obrany, KGB a Ministerstva leteckého priemyslu, texty správ Andropovovi. z rôznych oddelení.
Napriek úsiliu o pátranie za účasti sovietskych, amerických a japonských špecialistov nebol ani jeden fragment identifikovaný ako pozostatky pasažiera.
Existujú informácie, že vojaci a dôstojníci z jednotky umiestnenej na Sachalinskom myse Krillon našli na pobreží zničené úlomky oblečenia, starých topánok, dámske kabelky, dáždniky a iné veci, ktoré vyvrhol príliv a ktoré neboli veľmi podobné častiam batožiny. slušných cestujúcich...
Dôstojník letectva Osipovič zomrel v roku 2015. A v roku 2003 uviedol „“, že Boeing s pasažiermi zostrelili... Američania.
"Potrebovali provokáciu," argumentoval podplukovník vo výslužbe. - Dobre to dopadne. Ani to nebude fungovať. všetko bolo ziskové. Takže tam boli dve lietadlá. Zostrelil som nie osobné lietadlo, ale prieskumné lietadlo. A Američania zostrelili lietadlo s pasažiermi, aby neskôr mohli vyhlásiť, že ZSSR je ríša zla! A presvedčiť svet, že v skutočnosti neexistoval žiadny spravodajský dôstojník!
Mnohí z nás dostávali dvojnásobné platy za lietadlo, ktoré som zostrelil. Všetci okrem mňa. Existuje spravodlivosť? A o objednávke ani nechcem hovoriť! Dodané o rok neskôr! "Za úspech v boji a politickom výcviku."
Treba poznamenať, že v zahraničí sa našli aj takí, ktorí americkú verziu katastrofy popreli. Napríklad Francúz Michel Brun vo svojej knihe „Sakhalinský incident“, vydanej v období neskorej perestrojky, trval na tom, že 1. septembra 1983 najmenej deväť lietadiel súčasne napadlo ZSSR a kórejský Boeing sa údajne dostal do kontaktu. .. 45 minút po Osipovičovom útoku, ktorý sa podľa neho nestal.
„Pre Američanov, dokonca aj pre tých, ktorí neveria americkej verzii udalostí, je mimoriadne ťažké priznať, že medzi sovietskymi a americkými vojenskými lietadlami došlo k vážnej kolízii.
končiace stratami na americkej strane, stret, ktorý zostal celé tie roky utajený. Ich váhanie je pochopiteľné. Ale nesúhlasia s tým, čo ukazuje moje vyšetrovanie,“ píše sa v Bruneovej knihe. Ďalej vysvetľuje dôkazy o zadržaní a ničení lietadiel nad Sachalinom...
„Množstvo podrobností vo výpovediach svedkov nám umožňuje identifikovať niekoľko epizód prenasledovania a ničenia narušiteľských lietadiel rôznymi stíhacími pilotmi a objavenie niekoľkých rôznych vrakov sovietskymi potápačmi v rôznych oblastiach. morské dno pri pobreží Sachalin,“ je presvedčený Brun. „Avšak práve ruské dokumenty poskytnuté ICAO pre správu z roku 1993 a pripojené k informačnej správe č. 1 poskytujú najdramatickejší dôkaz o rozsahu udalostí na Sachaline a umožňujú nám pochopiť zjavné rozpory medzi japonskými a americkými údajmi. “
Japonský spravodajský dôstojník na dôchodku Yoshiro Tanaka vo svojej knihe „The Truth About the Flight of KAL 007“ dospel k záveru, že „americké spravodajské agentúry zámerne vyslali osobné lietadlo do sovietskeho vzdušného priestoru“.
„Cieľom je vyvolať rozruch v systéme protivzdušnej obrany sovietskeho Ďalekého východu, ktorý bol rok pred tragédiou modernizovaný a výrazne posilnený, a prinútiť zapnúť radarové stanice, ktoré sú v čase mieru „tiché“. “, píše autor.
Zistite skutočné pozadie udalostí, ktoré sa stali presne pred tridsiatimi rokmi na nočnej oblohe nad Sachalinom a Okhotské more, tiež nie je jednoduché dokázať a potvrdiť pravdivosť amerického pristátia na Mesiaci. V oboch prípadoch je za zdanlivou jednoduchosťou a nevyvrátiteľnosťou verzie vytrvalo presadzovanej Západom viditeľné niečo úplne iné...
Medzitým je potrebné na to prísť, napriek všetkým zjavným nezrovnalostiam. Koniec koncov, incident z roku 1983 sa stal pre Washington a jeho spojencov vhodnou zámienkou na rozpútanie ďalšej paranoidno-hysterickej kampane proti ZSSR a prispel k jednote antikomunistického bloku. Prezident Ronald Reagan našiel ďalší dôvod na potvrdenie svojej skoršej tézy o ZSSR ako „ríši zla“ – pojem, ktorý si požičal z filmu „ hviezdne vojny" Časť sovietskej elity bola natoľko vystrašená útokom západnej propagandy, že o dva roky neskôr oboma rukami hlasovala za nástup obľúbenca našich geopolitických rivalov Michaila Gorbačova k moci.
Opäť nemá zmysel podrobne hovoriť o udalostiach zo septembra 1983: počet novinových publikácií o zostrelenom juhokórejskom boeingu sa ráta na tisíce, boli o ňom napísané knihy a natočené filmy. Len pripomeniem, že najdôležitejším obvinením proti nám je neprimerané použitie sily proti civilnému lietadlu juhokórejskej leteckej spoločnosti Korian Airlines, ktoré letelo v prvý jesenný deň roku 1983 na linke 007 New York – Anchorage – Soul, v dôsledku čoho zomrelo 269 cestujúcich a členov posádky.
Ale dodnes mnohé fakty pôsobia proti západnej verzii „mierovej roviny“. Ide o výraznú odchýlku Boeingu od jeho letovej trasy dlhej viac ako pol tisíca kilometrov, ktorá sa začala takmer okamžite po štarte z Anchorage.
Ako odpoveď nám bolo povedané, že piloti jednoducho urobili chybu. Koľko prípadov však história pozná, keď osobné lietadlá so skúsenými pilotmi, ktorí túto trasu preleteli už viackrát či dvakrát, išli tak ďaleko?
A prečo americké riadenie letovej prevádzky neupozornilo kórejských pilotov, že letia nesprávnym kurzom?
Stále neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, prečo „nová“ trasa letu 007 viedla cez Kamčatku, Kurilské ostrovy a Sachalin – teda oblasti, ktoré boli a stále sú strategicky dôležité pre obranu našej krajiny. Opäť namietajú: aký druh informácií by mohlo zbierať civilné lietadlo, ak je už všetko viditeľné zo satelitov? No, po prvé, nie všetko je viditeľné z obežnej dráhy cez závoj zemskej atmosféry aj teraz. A po druhé, jedným z možných účelov možnej invázie do nášho vzdušného priestoru bolo zhromaždenie údajov o organizácii sovietskych systémov protivzdušnej obrany, ktoré boli nútené pôsobiť proti narušiteľovi.
Ďalšou otázkou, na ktorú zo Západu nedostali jednoznačnú odpoveď, je synchronizácia letu juhokórejského lietadla s americkou prieskumnou družicou Ferret-D a americkým špionážnym lietadlom.
K incidentu navyše došlo na pozadí pokračujúcich provokácií z Washingtonu v roku 1983, ktoré sa stali drzými natoľko, že dokonca povolili simulované bombardovanie jedného z našich vojenských letísk na Kurilských ostrovoch.
A hlavná otázka, na čo neexistuje odpoveď: ako mohli piloti Corian Airlines nevidieť vedľa seba umiestnené sovietske vojenské lietadlo, ktoré svoju prítomnosť naznačovalo mávaním krídel a varovnou paľbou. A nielen to, pokúsili sa odísť aj obsadením vyššieho poschodia.
Podozrenia sa ešte zintenzívnia, keď zistíte, že v apríli 1978 sa „stratil“ aj ďalší let 902 spoločnosti Corian Airlines, letiaci z Paríža do Soulu cez to isté Anchorage, a pravdepodobne sa celkom náhodou objavil na oblohe nad naším druhým najviac. dôležitý región - polostrov Kola. Bol nútený pristáť, po vybavení formalít boli pasažieri prepustení, piloti neboli potrestaní, ale vyhnaní zo Sovietskeho zväzu. Toto je pomerne dobre známy fakt, ale málokto z nás vie, že v roku 1992 jeden z autoritatívnych juhokórejských časopisov uverejnil článok, ktorý obsahoval priznanie kapitána toho istého letu Korian Airlines, že má spojenie so CIA. Bolo to v predvečer cesty Borisa Jeľcina do Soulu, keď odovzdal „čierne skrinky“ letu 007 – možno mu nikto nepovedal, že v súvislosti s vyššie uvedenou publikáciou bolo vhodné takýto ceremoniál odložiť na podrobnejšie štúdium problematiky.
Prítomnosť špeciálnych služieb bola veľmi silne cítiť pri incidente nad Sachalinom. Veliteľ Boeingu Chung Byung-in bol kedysi osobným pilotom juhokórejského vládcu Park Chung-hee.
Spolupráca s najvyššími predstaviteľmi štátu znamená povinný postup preverovania spravodajskými službami, ba dokonca dlhodobú spoluprácu s nimi. Vtedy ani dnes však juhokórejská rozviedka nemôže byť vo svojom konaní úplne nezávislá – je v rovnakom zväzku ako Američania. To však nie je všetko. Vplyvné juhokórejské noviny Chosun Ilbo potom zverejnili správu o pristátí údajne zostreleného boeingu na Sachaline s odvolaním sa na údaje CIA. Ale nebýva zvykom hovoriť o takejto spolupráci medzi novinármi a spravodajskými službami, najmä zahraničnými.
Na internete je aj vyjadrenie Američanky, ktorej otec, kariérny spravodajský dôstojník, nenastúpil na let 007 doslova desať minút pred odletom – na radu svojich kolegov. Najúžasnejšie sú však spisy západných „spisovateľov“, ktorí hovoria, že Boeing v skutočnosti nebol zostrelený, ale bol iba prinútený pristáť na území ostrovnej administratívno-územnej jednotky ZSSR. Pri otázke o budúci osud cestujúci dostanú jednoduchú odpoveď: sú držaní v Gulagu, pretože na Sibíri sú stále zachované špeciálne „tajné“ tábory. Prípady telefonátov príbuzným zo strany tých, ktorí mali zomrieť pred tridsiatimi rokmi, sa uvádzajú ako „dôkazy“. Napríklad inžinier, ktorý obsluhuje elektronické systémy na palube kórejského dopravného lietadla, nečakane zavolal svojej matke, ale stihol mu iba oznámiť, že je s ním všetko v poriadku, a potom okamžite zložil. Objavili sa aj správy, že pasažierov Boeingu často stretávali ich známi, no tí „vzkriesení“ predstierali, že sa identifikovali.
To znamená, že právo na existenciu má aj verzia „informovaných zdrojov“, že v skutočnosti bolo namiesto osobného boeingu zostrelené americké prieskumné lietadlo podobného tvaru. Parník pristál na americkej vojenskej základni v Japonsku a všetci cestujúci dostali nové identifikačné karty a dobrú peňažnú kompenzáciu, pričom im bolo nariadené mlčať. Ak áno, potom Západniari dobre chápu, že skôr či neskôr sa taška z tašky vytiahne a potom bude nevyhnutný obrovský škandál. Aby sa tomu zabránilo, začali sa bájky o „aktívnom gulagu“.
Niekoľko ďalších podobných prípadov z roku 1983 hovorí v prospech toho, že incident s Boeingom bol dobre zorganizovaný.
Najviac rezonoval pokus o atentát na juhokórejského diktátora-prezidenta Chunga Doo-hwana počas jeho návštevy Barmy začiatkom októbra, ktorý bol v japonských a juhokórejských zdrojoch nazývaný „incident v hrobke Aung San“. V krátkosti pripomeniem: Chun Doo Hwan mal podľa protokolu navštíviť mauzóleum na počesť zakladateľa nezávislej Barmy v hlavnom meste tohto štátu. Prezident z neznámeho dôvodu meškal a poslal svojho veľvyslanca v tejto krajine na miesto obradu vopred. V blízkosti mauzólea však došlo k výbuchu, pri ktorom zahynulo asi tridsať ľudí vrátane podpredsedu vlády, ministra zahraničných vecí a ministra energetiky. Súdiac podľa fotografie urobenej len niekoľko minút pred incidentom, predstavitelia juhokórejského najvyššieho politického establishmentu čakali na svojho šéfa.
Po incidente barmská armáda chytila dvoch údajne severokórejských agentov, ktorí ako súčasť sabotážnej skupiny údajne vykonali toto teroristický útok. Zdá sa, že všetko sedí, až po fyzické dôkazy, a sú tu zajatí páchatelia. Prečo sa však nikto neobťažoval jasne vysvetliť dôvod meškania Chun Doo-hwana na pamätný cintorín, aby vysvetlil, ako sa severokórejskí agenti mohli dostať na územie hrobky, ktorú strážilo asi dvesto príslušníkov bezpečnostných síl Juhokórejčanov? prezident, nepočítajúc barmské bezpečnostné sily, a nastražil tam dve míny – obrovskú výbušnú silu. A prečo sa severokórejská obchodná loď, z ktorej údajne vylodila skupina sabotérov, nachádzala v prístave Colombo od 4. októbra do 11. októbra, teda ďaleko od miesta incidentu. A prečo by Chon Doo-hwan po návrate do Soulu neodvolal zo svojich postov ani šéfa spravodajskej služby, ani šéfa vlastnej bezpečnosti. Áno, údajne boli chytení severokórejskí agenti, ale kto môže zaručiť, že to nie sú juhokórejskí spravodajskí dôstojníci, ktorí dostali úlohu vydávať sa za „bratov“ zo Severu? Fotografie týchto ľudí však zatiaľ nikto nezverejnil. A nebol dôvod, aby Severokórejčania „naleteli“ na škandál, ktorý vyústil do prerušenia diplomatických vzťahov s Barmou, krajinou, s ktorou bol obchod veľmi výnosný pre Pchjongjang aj Rangún. Teraz, o desaťročia neskôr, sú tieto dve krajiny opäť priťahované k sebe ako magnety, motivované protizápadnými náladami. Rok predtým však Juhokórejčania tvrdili, že chcú zabiť svojho vodcu - je jasné koho - v Kanade. Už to vyzerá ako paranoja.
K ešte záhadnejšiemu incidentu došlo v auguste toho istého roku 1983, keď v Japonskom mori juhokórejská vojnová loď Gangwon údajne potopila vysokorýchlostnú severokórejskú prieskumnú loď. Presnejšie to urobil vrtuľník vzlietajúci z lode s raketou AC-12, ktorá je podľa Juhokórejčanov určená na paľbu na pozemné ciele. Je to zvláštne, nikde inde okrem juhokórejských zdrojov neexistujú žiadne informácie o úspešnom použití AC-12 v Japonskom mori. Verzie toho, čo sa stalo, sa tiež líšia. Podľa jedného z nich Juhokórejčania vstúpili na palubu zasiahnutej lode, podľa iného sa jednoducho potopila a opäť ani jedna fotografia. Ale ako dôkaz bol verejne vystavený vrtuľník, ktorého trup zdobil znak zničenej nepriateľskej vojnovej lode. "Zásadné" dôkazy, samozrejme.
Domnievam sa, že Američania v prípade Boeingu sledovali nielen cieľ zistiť podrobnosti o fungovaní sovietskeho systému protivzdušnej obrany, ale chceli zabrániť aj zblíženiu medzi Soulom a Moskvou.
Juhokórejský diktátor, generál Park Chung-hee (prezident krajiny v rokoch 1963-1979), bol zjavne veľmi zaťažený úplnou závislosťou od Washingtonu. Preto vždy, keď to bolo možné, hľadal „východy“ do Moskvy. Jedným z prvých znakov je poďakovanie sovietskemu vedeniu za rýchle vyriešenie problému s cestujúcimi a posádkou letu 902, ku ktorému došlo, podotýkam, pri úplnej absencii diplomatických vzťahov. Táto línia pokračovala aj za ďalšieho vojenského vládcu Chung Doo-hwana, v tom čase juhokórejskí chodci, ktorí mali tiež americké alebo japonské občianstvo, po získaní víz navštívili naše oddelenie zahraničnej politiky, aby nás presvedčili, aby sme zlepšili vzťahy so Soulom. Po incidente s Boeingom sa tieto návštevy na ministerstve zahraničia skončili, Južnú Kóreu zachvátila vlna protisovietskej hystérie...
Špeciálne k storočnici
1. septembra 1983 bol na oblohe nad Sachalinom zostrelený juhokórejský Boeing 747 pri prelete nad územím ZSSR. Na palube bolo 269 cestujúcich. Tento incident je právom považovaný za jeden z najzáhadnejších v histórii civilného letectva.
Hovorí sa, že tvorcovia série Lost sa inšpirovali záhadnými okolnosťami smrti kórejského boeingu. A to nie je prekvapujúce: zaujímavé udalosti a fakty súvisiace s touto katastrofou by vystačili na viac ako jednu sériu.
Sovietska armáda nepochybovala, že lietadlo bolo na prieskumnej misii. Išiel bez identifikačných signálov, odchýlil sa 500 km od trasy. V dôsledku toho sovietske vojenské velenie prerušilo let KAL-007 presne nad sachalinskou dedinou Pravda pomocou stíhačky Su-15. Stále však nevieme, či je to pravda.
"Robíš si srandu?"
Ďalšia epizóda by bola dobrou predohrou k sérii ako Lost. Asi dve hodiny predtým, ako let KAL-007 vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru, si pozemní riaditelia USA vymenili tieto slová: „Hej, chlapi, niekto sa blíži k ruskej zóne protivzdušnej obrany. -"To nie je možné, robíš si srandu?" "Musíme ho varovať."
Ohlásený šťastný koniec letu 007 spoločnosti Korean Airlines na trase New York - Anchorage - Soul mal na kórejské letisko priletieť okolo 6. hodiny ráno. Ale meškal. O 7.20 prišli zástupcovia Korean Airlines medzi dotknutých vítačov s upokojujúcou správou, že s letom nastali nejaké nepredvídané okolnosti, ale lietadlo malo palivo na ďalšie 3 hodiny, takže sa nebolo čoho obávať. Úradníci neposkytli žiadne ďalšie podrobnosti. Keby tí, čo nás pozdravili, žili v Spojených štátoch a sledovali správy ABC o siedmej, dozvedeli by sa trochu viac: napríklad, že kórejský Boeing let 007 zmizol z radarov. Pravda, je nepravdepodobné, že by vám niekto vysvetlil, prečo boli americké televízne štáby tak znepokojené zosnulým kórejským dopravným lietadlom.
Presne o 10.00, keď už Boeingu dochádzalo palivo, všetky kórejské správy oznamovali slová juhokórejského ministra zahraničných vecí: s lietadlom bolo všetko v poriadku, odletelo nútené pristátie na Sachaline sú posádka a cestujúci úplne v bezpečí. A o hodinu neskôr sa k pozdravom osobne prihovoril viceprezident Korean Airlines Cho, ktorý práve vyrazil vrátiť pasažierov letu 007 domov: „Do 24 hodín budú tieto problémy vyriešené a sľubujem aby som ti ich doručil." Zároveň boli v správach oznámené niektoré podrobnosti o incidente: údajne let sovietske letectvo násilne pristálo na Sachaline. Samozrejme, Kórejčanov to nemohlo podráždiť, no napriek tomu úzkosť zmizla: mnohí z tých, ktorí nás pozdravili, odišli domov s pokojom. Ale duša nezostala dlho pokojná... O hodinu neskôr sovietske ministerstvo zahraničia informovalo japonské veľvyslanectvo v Moskve (s Južná Kórea a ZSSR nemal diplomatické styky), že let 007 nepristál na Sachaline a predstavitelia ZSSR nemajú žiadne informácie o mieste pobytu lietadla.
Vysielanie po smrti
O pár dní neskôr Sovietsky zväz oficiálne priznal, že jeho sily protivzdušnej obrany zostrelili lietadlo, ktoré narušilo sovietsky vzdušný priestor a nereagovalo na varovania. Dokonca bola založená presný čas- 22.26 miestneho času. Existujú však zdokumentované záznamy pilotov letu KAL-007, ktorý sa objavil vo vzduchu 50 minút po zničení sovietskou stíhačkou. Navyše nedávali žiadne signály o pomoc. Vznikla tak verzia, že sovietsky pilot zostrelil nejaké iné lietadlo, pravdepodobne americké prieskumné lietadlo RC-135, ktoré vyzerá veľmi podobne ako Boeing 747. Je zaujímavé, že Gennadij Osipovič, pilot Su-15, ktorý zostrelil dopravné lietadlo, si bol istý, že jeho cieľom bolo necivilné lietadlo. Osipovič vyjadruje pochybnosti najmä o tom, že také veľké lietadlo ako Boeing 747 mohli zostreliť len dve rakety R-60, ktoré naň vystrelil.
Kde sú cestujúci?
Na palube bolo 269 ľudí – pasažierov a členov posádky. Pátracia výprava však nenašla ani jedno telo: iba drobné úlomky. Je zvláštne, že chýbajúce telá obetí vzbudili predstavivosť niektorých amerických novinárov: v západnej tlači sa objavila verzia, že sovietska armáda telá spálila v krematóriu, aby zakryla stopy.
Poďme však k priamym dôkazom. Jeden zo sovietskych potápačov, ktorí sa zúčastnili na pátraní, si spomenul: „Nevynechal som ani jeden zostup. Mám veľmi jasný dojem: lietadlo bolo plné odpadu a neboli tam žiadni ľudia. prečo? No ak spadne lietadlo, hoci aj malé. Spravidla by tam mali byť kufre, kabelky, alebo aspoň rúčky od kufrov... Ale boli tam veci, ktoré by si, myslím, normálny ľudia do lietadla nosiť nemali. No, povedzme, rolka amalgámu vyzerá ako zo smetiska... Všetko oblečenie vyzerá ako zo skládky - boli z neho vytrhané kusy... Pracujeme takmer mesiac! ...Bolo málo nositeľných vecí – búnd, pršiplášťov, topánok – veľmi málo. A to, čo našli, boli nejaké handry!“
To všetko dalo dôvod povedať, že lietadlo objavené niekoľko týždňov po katastrofe bolo falzifikátom.
„Dôkaz“, ktorý sa plavil na japonské ostrovy
Týždeň po zmiznutí dopravného lietadla vyplavilo na pobrežie ostrovov Honšú a Hokkaido malé úlomky boeingu, kúsky kože a zvyšky batožiny. Odborníci predložili verziu, že „hmotné dôkazy“ priniesol do Japonska prúd z oblasti sovietskeho Sachalinu, kde bolo lietadlo zostrelené. Pravda, bolo tu jedno „ale“. Faktom je, že v septembri 1983 v regióne Sachalin nebol jediný prúd, ktorý by poháňal vlny z juhu na sever. Podrobné správy o počasí uviedli, že silný vietor fúkal úplne opačným smerom. Inými slovami, trosky lietadla sa mohli dostať do Japonska len z juhu, ale nie zo severu.
"Zločin proti ľudskosti"
Americký prezident Ronald Reagan, keď sa dozvedel o potopení juhokórejského dopravného lietadla, označil incident za „zločin proti ľudskosti, na ktorý by sa nikdy nemalo zabudnúť“. Washington mal navyše svoj vlastný záznam o akciách sovietskej protivzdušnej obrany, keďže pri nešťastí zahynul americký kongresman Larry McDonald, temperamentný antikomunista a veľmi perspektívny politik. Z neznámych dôvodov však na urážku americká strana veľmi rýchlo zabudla. George Shultz, minister zahraničných vecí USA, sa prípadu spočiatku ujal s veľkým nadšením: na Aljašku bola vyslaná skupina najlepších vyšetrovateľov z Úradu pre bezpečnosť dopravy, aby vyšetrili tragédiu. Avšak len o niekoľko dní neskôr sa vyšetrovatelia vrátili do Washingtonu bez toho, aby začali vyšetrovanie.
Dva týždne pred katastrofou
Strata záujmu Američanov o osud letu KAL-007 sa zhodovala so správou, že juhokórejské osobné lietadlo chvostové číslo NL-7442 bol na leteckej základni Andrews vo Washingtone tri dni, od 11. augusta do 14. augusta 1983. Mimochodom, na tejto leteckej základni stále sídli americké prezidentské lietadlo „USA Air Force One“. Zaujímavosťou je, že technologická údržba juhokórejského lietadla v Andrews bola realizovaná v hangári spoločnosti, ktorá dodávala špeciálne elektronické zariadenia. Ostáva len dodať, že práve lietadlo s číslom HK-7442 by 1. septembra 1983 uskutočnilo nešťastný let s disonantným a zároveň symbolickým názvom -KAL-007...
Na ktorej strane by mala manželka spať od svojho manžela?
Dve a pol hodiny bolo juhokórejské lietadlo v sovietskom vzdušnom priestore a odchýlilo sa 600 kilometrov od trasy smerom k našim tajným vojenským zariadeniam.
Len 90 sekúnd - a bol by nad medzinárodnými vodami. Asi minútu a pol!... Ale príkaz zabiť už bol vydaný a vojenský pilot Gennadij Osipovič stlačil spúšť. „Spustenie bolo uskutočnené. Cieľ zničený,“ správa nášho pilota zaznamenaná americkými rádiovými stíhačmi sa šírila po celom svete. Len vláda ZSSR mlčala. „Prípad KAL-007“ bol klasifikovaný sovietskymi spravodajskými službami 50 rokov. Ich americkí kolegovia zo CIA urobili to isté. Klasifikácia „prísne tajné“ napriek globálnym geopolitickým zmenám ešte nebola odstránená.
- Môžete písať, čo chcete - stále sa nedostanete na dno pravdy, potvrdenej dokumentmi. Na tejto tragédii je príliš veľa zainteresovaných strán – politici, armáda, spravodajské služby... Ale pravda nie je prospešná pre nikoho z nich. A to platí nielen pre našu krajinu, ale aj pre USA, Japonsko, Južnú Kóreu – verte, že príbeh KAL-007 nikoho nepoteší. - Tento muž mlčí už 20 rokov a vie, o čom hovorí. Len niekoľko vysokých sovietskych predstaviteľov malo prístup ku všetkým materiálom z vyšetrovania sachalinskej tragédie a náš partner bol jedným z nich. „Pokiaľ ide o bezpečnosť štátu, neexistuje žiadna premlčacia lehota,“ zostáva presvedčený. 20. apríla 1978 sa niečo malo stať. Severomorsk, hlavná základňa Severnej flotily, veliteľské stanovište protivzdušnej obrany.
„Cieľ bol zistený! Cieľ narušil vzdušný priestor severne od Severomorska a teraz letí nad Murmanskom. Neodpovedá na žiadosti,“ hlási službukonajúci dôstojník.
"Zvýšte služobný let prepadových stíhačiek a prinútiť votrelca pristáť," nasleduje príkaz.
Boeing 707, rovnaká letecká spoločnosť KAL. Osobný let Paríž - Anchorage prechádzajúci polárnou oblasťou. Lietadlo sa „stratilo“ a namiesto Aljašky skončilo nad polostrovom Kola. Priamo pred nimi sú skladovacie základne pre sovietske jadrové ponorky. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - po smrti Kurska boli tieto mená známe celému svetu a potom to boli supertajné vojenské zariadenia.
Zo zeme aj zo vzduchu na medzinárodnej frekvencii dostáva „Kórejčan“ jasné pokyny: „Narušili ste vzdušný priestor ZSSR. Nasleduj ma," "Daj auto." Pilot Bosov v Su-15 na desať minút (!) obchádza narušiteľa zo všetkých strán a bliká 50-100 metrov od pilotnej kabíny. Cestujúci tieto manévre vidia, len posádka si ich „nevšimne“. Nakoniec sa Boeing prudko stáča na západ a letí smerom na Fínsko. Z veliteľského stanovišťa nasleduje nový príkaz: "Zničte votrelca." Raketa vletí do chvosta Boeingu a odpáli časť jeho krídla. Veliteľ dopravného lietadla majstrovsky pristáva so zraneným lietadlom na zamrznutom jazere. Výsledkom sú dvaja mŕtvi, 13 zranených. Najskúsenejší pilot Kim Chang Kyu, ktorý letel po polárnej trase viac ako 70-krát, sa „obráti na hlupáka“ a na všetky otázky odpovedá, že „nič nepočul“.
O niekoľko rokov neskôr by to analytici nazvali testovacím letom. ZSSR nebude čakať na ospravedlnenie z Južnej Kórey, ani na poriadnu reakciu ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva) a ani posádka nebude potrestaná.
1983, Ďaleký východ, Kurilské ostrovy. Americká 7. flotila začala cvičenia 250-300 km východne od Urup, Iturup, Kunashir a Shikotan. Pozdĺž štátna hranica voda otvorené more plávali desiatky lodí, medzi ktorými boli dve lietadlové lode, každá so 100 až 120 multifunkčnými lietadlami na palube. Stíhačky vzlietli z paluby jeden po druhom a krúžili v jednej oblasti. Zrazu sa 3-4 strany oddelili od celkovej masy a vrhli sa smerom k ZSSR.
„Tento rok bol jednoducho šialený, nepochybovali sme: niečo sa stane,“ hovorí armádny generál Anatolij Kornukov, ktorý v tom čase velil 40. leteckej divízii roztrúsenej po celom Ďalekom východe. - Od začiatku roku 1983 naša divízia vykonala viac ako 4 000 bojových letov zo služobných síl - to znamená, že každý deň 4-5 lietadiel drzo „testovalo“ spoľahlivosť hraníc. Okrem toho pozdĺž hrebeňa Kuril neustále hliadkovalo „RS-135“ - americké prieskumné lietadlo. Len čo sa naše služobné stíhacie lety vzniesli k oblohe, okamžite sa otočili späť.
Najodvážnejší prielom nastal v apríli 1983. Štyri F-14 sa ponáhľali z lietadlovej lode Enterprise k štátnej hranici na juhu Kurilských ostrovov, preleteli ponad sporné ostrovy a beztrestne skĺzli späť. Jednotky protivzdušnej obrany potom dostali prvé číslo: je to skutočne potrebné na ochranu tajných vojenských základní, kde sú stovky jadrových ponoriek a dostali iba strategické rakety?
Keď 1. septembra 1983 na úsvite dostal pilot Osipovič rozkaz „zničiť cieľ“, ani pilot sám, ani jeho velitelia nepochybovali: TAK TU nie je možné zablúdiť. Správa ICAO – bluf? Predo mnou je záverečná správa ICAO, ktorá dvakrát – v rokoch 1983 a 1993 – viedla vyšetrovanie smrti juhokórejského boeingu. Predpokladá sa, že „let 007“ sa tu počíta doslova v sekundách. V skutočnosti na základe tohto dokumentu boli napísané stovky článkov posledné hodinyživotnosť vložky. Výsledky sú dobre známe: posádka sa stratila a sovietska armáda nedokázala rozlíšiť obyčajné civilné lietadlo od prieskumného lietadla ani zo zeme, ani z neba. Piloti KAL 007 neuposlúchli žiadnu zo sovietskych požiadaviek a potom bol vydaný príkaz na zničenie narušiteľa. Na vine sú piloti a Corian Airlines, ktoré zaplatili poistenie za príbuzných obetí. Vtedy bol v tejto veci koniec. Závery komisie všetkých uspokojili, no k vyriešeniu letu KAL-007 nás nepriblížili.
- Toto vyšetrovanie nie je nič viac ako formalita. Myslia si to mnohí odborníci MK, ktorí sa podieľali na vyšetrovaní sachalinskej tragédie.
2. septembra 1983, Moskva. Necelý deň po mimoriadnej udalosti odletela na Ďaleký východ reprezentačná komisia generálov a dôstojníkov Generálneho štábu, veliteľstva letectva, protivzdušnej obrany, námorníctva a Ústredného inšpektorátu bezpečnosti letov.
- Skutočnosť, že „prelet“ „letu 007“ nebol náhodný, sa úplne objasnila v polovici septembra. Podrobne sme analyzovali údaje z našich stanovíšť protivzdušnej obrany a potom, berúc do úvahy rýchlosť vetra a množstvo ďalších údajov, sme jeho let „obnovili“ od úplného začiatku - od vzletu z letiska v Anchorage až po miesto smrti. pri ostrove Moneron,“ hovorí expert MK, navigátor so 40-ročnou praxou, osobne sa podieľajúci na vyšetrovaní oboch mimoriadnych situácií s juhokórejskými boeingmi (v rokoch 1978 a 1983). - Keď bolo naše „rozloženie“ niekoľkokrát prekontrolované, ukázalo sa, že „Boeing“ sa neodchýlil od danej trasy – jednoducho na ňom nebol ani minútu! Hneď po štarte nabral iný kurz - viac o 12 stupňov a nezmenil sa počas celého letu. Táto trajektória prechádzala cez Kamčatku, Okhotské more, južnú časť Sachalinu a nakoniec sa dostala do Soulu.
Trasa R 20 - najpohodlnejšia a najkratšia vzdušnou cestou zo západnej Aljašky do východné pobrežie Japonsko. „Východnú“ časť letu riadia americké pozemné služby v Anchorage a „západnú“ časť riadia japonskí dispečeri v Tokiu. Medzi Anchorage a Soulom je deväť kontrolných bodov, čo znamená, že okrem spoľahlivých a niekoľkonásobne duplikovaných prístrojov je lietadlo monitorované aj pozemnými službami. R 20 prechádza severnou časťou Tichého oceánu, 50 kilometrov od ďalekovýchodnej leteckej hranice ZSSR. Koľko, okrem civilných amerických a japonských radarových staníc (radarov), „dohliada“ na tento priestor, je veľkou záhadou. Je začiatok 80. rokov, nová vlna studenej vojny... „Úplne spoľahlivé kópie“ Keď obe „čierne“ škatule s stratené lietadlo, sa ukázalo, že celý kurz Boeingu - všetkých 5 hodín 20 minút letu - bol nezmenený a prekročil R 20 o rovnakých 12 stupňov.
„Boeing mal byť zničený na Kamčatke, ale severné roty sedeli na kopcoch bez paliva a radarové stanice kvôli nepochopiteľnému rušeniu nedokázali presne rozpoznať cieľ,“ hovorí armádny generál Anatolij Kornukov. - V dôsledku toho boli na príkaz zdvihnuté dva Su-15 a poslané opačným smerom. Keď sme na to prišli, ukázalo sa, že vzdialenosť medzi nimi bola viac ako 400 km.
Najúžasnejšie na tom je, že pilot Bosov išiel prenasledovať Boeing – ten istý, ktorý pred piatimi rokmi havaroval s Kórejčanom nad polostrovom Kola. „Ech, keby som vedel, že toto je ďalší „hosť“ z toho istého hniezda, zahnal by som ho do suchých nádrží,“ povedal si potom v srdci.
Vráťme sa však zatiaľ k dispečerom. Faktom je, že pre druhé vyšetrovanie v roku 1993 Američania a Japonci údajne poskytli komisii pásky rádiovej komunikácie zo svojich pozemných staníc. Údajne preto, že namiesto „nezachovaných“ (alebo okamžite zničených? - E.M.) originálov boli prezentované „úplne spoľahlivé kópie“.
Predtým, ako sa KAL 007 dostal na Sachalin, strávil dve hodiny v zónach amerického letectva, pričom najdrzejšie porušil všetky letecké zákony. A ak veríte „celkom spoľahlivým kópiám“, ani jeden pozorovací bod US Air Force ani sa ho nepokúsil kontaktovať. Stíhačky tiež nevzlietli. Ukazuje sa jedna z dvoch vecí: buď to videli, ale posádka nebola upozornená na fatálnu odchýlku. Alebo o tomto lete vedeli vopred. To znamená, že mohli aj hádať, ako sa to všetko môže skončiť.
„Ani vtedy, ani teraz som nemal žiadne pochybnosti o skutočných zámeroch juhokórejského boeingu,“ hovorí armádny generál Valentin Varennikov, v tom čase šéf Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu ZSSR, zodpovedný za všetky druhy bojových povinností. vrátane a jednotky protivzdušnej obrany. - V noci 1. septembra bol na Ďalekom východe rozmiestnený a funkčný celý prieskumný komplex - „náhodou“ preletený Boeing, prieskumné lietadlo RS-135, niekoľko lodí amerického námorníctva, pozemné sledovacie body na Havaji, Aleutských ostrovoch, Japonsko. a Južná Kórea. A nakoniec prieskumná družica Ferret - objavila sa nad Kamčatkou a Sachalinom práve v momente, keď tam letel Boeing. Potrebovali „otvoriť“ náš systém protivzdušnej obrany v oblasti dôležitých strategických objektov. Armáda potom konala tak, ako mala, mali sme len jeden zlý odhad: nevedeli sme použiť našu hlavnú zbraň – pravdu. "Boli by sme ho zostrelili skôr" Namiesto toho, aby sovietska vláda povedala pravdu, takmer týždeň mlčala - ako vždy sa štátnici báli zodpovednosti. „Je potrebné prijať tie najprísnejšie sankcie proti bezduchým vrahom 269 ľudí,“ bzučel celý svet rozhorčene. „Neznáme cudzie lietadlo vtrhlo do suverénneho priestoru Sovietskeho zväzu a letelo k moru,“ „upokojila“ svetové spoločenstvo táto poznámka v Pravde. Malé písmená, bez podpisu - to znamená, že to pripravilo oddelenie propagandy Ústredného výboru. Okamžite nasledovali sankcie. V ZSSR boli zastavené lety všetkých leteckých spoločností (okrem krajín Varšavskej zmluvy a Air France) a zrušené pravidelné lety Aeroflotu. Konečne vyjadrené oficiálna verzia Sovietska strana: nehorázna provokácia CIA, na oblohe bolo zostrelené prieskumné lietadlo.
„Mimoriadne zhromaždenie OSN, na ktorom sa zúčastnilo 136 krajín, bolo zvolané na 15. septembra – bezprecedentná udalosť, pretože príprava podujatia tohto druhu zvyčajne trvá najmenej rok,“ hovorí Anatolij Brylov, vtedajší zástupca výkonného tajomníka. komisie ZSSR pre záležitosti ICAO. - Nešlo len o zrušenie alebo uvalenie nových sankcií, ale aj o vyplatenie niekoľkomiliónových a dokonca niekoľkomiliardových súm ako kompenzácie.
Američania tvrdili, že sme vedeli, že lietadlo bolo civilné, ale nemohli poskytnúť presvedčivé dôkazy. Náš bol prieskumný let, ale tiež neexistujú žiadne dôkazy – na boeingu sa nenašlo žiadne prieskumné vybavenie.
Ale pravda bola skutočne na našej strane - let bol nepochybne úmyselný. A takéto príklady v letectve sú dobre známe: spomeňte si na Powersa, ktorý „prešiel“ polovicu krajiny, alebo vzduchoplavca Rusta, ktorý pristál na Červenom námestí (piloti ho inak nenazývajú). Zámery každého sú len iné. Úmyselné porušenie zo strany Boeingu bolo presvedčivo dokázané už začiatkom roku 1984. Na Il-76 si naši piloti zopakovali oba jeho lety – po rýchlostnej ceste R 20 aj po reálnej trase. Naša krajina však tieto dôkazy ani nebola schopná reálne použiť. V dôsledku toho boli všetky sankcie voči ZSSR zrušené a nevznikli žiadne ďalšie materiálne nároky. „Ak si ho pomýlili so špiónom, prečo lietal nad ich územím dve a pol hodiny? Naša protivzdušná obrana by ho hneď zostrelila,“ čudovali sa len na margo OSN.
„Lety juhokórejských lietadiel v rokoch 1978 a 1983 majú spoločné korene, hoci ani jedno, ani druhé nebolo nikdy riadne vyšetrené,“ hovorí Vladimír Podberezny, účastník vyšetrovania smrti KAL 007 v Komisii ZSSR pre záležitosti ICAO. - V júni 1985 bol zatknutý najcennejší agent CIA v Sovietskom zväze, čím CIA podľa konzervatívnych odhadov ušetrila 50 miliárd dolárov. Ide o superšpióna Adolfa Tolkačeva, ktorý dal Američanom neoceniteľné informácie v oblasti avioniky: išlo o elektronické sledovacie a protiopatrenia, vrátane nových radarov. Potom sa v polovici 90. rokov v USA objavil ďalší špión – Viktor Sheymov, ktorý zmizol v máji 1980 a nedávno otvoril s bývalým riaditeľom CIA Jamesom Woolseyom spoločnosť na vývoj počítačových bezpečnostných systémov. V Únii pracoval na systémoch navádzania satelitných rakiet a potom pracoval na 8. hlavnom riaditeľstve KGB a bol popredným špecialistom v oblasti kryptografie a bezpečnosti komunikácie. Práve tieto informácie pod vedením CIA preverili „Kórejci“ najprv na polostrove Kola a potom na Ďalekom východe. Je pravda, že na to, aby sa to dokázalo, je potrebné odtajniť archívy špeciálnych služieb, ale zatiaľ sa to nikto nechystá.
Verzie alebo fikcie Vojenský pilot Nikolaj Osipovič, ktorý zostrelil juhokórejský boeing, dostal v priebehu rokov desiatky otázok, či videl, že ide o civilné lietadlo.
- Vyzeralo to ako civilné, veľmi podobné, ale kamuflovať sa dá každé vojenské lietadlo. „Stále som si istý, že to bol skaut,“ odpovedá.
Prieskumné lietadlo RS-135 sa objavuje aj v správe ICAO. Podľa medzinárodných vyšetrovateľov zmeškal boeing v 4. hodine letu. Zaznamenali to sovietske radary a Američania si to opäť „nevšimli“ - hoci oni sami predtým poskytli rovnaké rádiové odpočúvanie Osipoviča so zemou, kde bola objasnená pozícia „RS-135“ a známa posledná veta „ cieľ zničený“ bolo počuť. Z tohto hľadiska sa nezachovali ani „úplne spoľahlivé kópie“. V skutočnosti odtiaľto pochádzajú tie najfantastickejšie verzie smrti „Letu 007“.
Najjednoduchšie zo všetkého - Osipovič naozaj zostrelil RS-135 a kórejský Boeing sa nikdy nezišiel zo svojej trasy, pretože vždy letel po diaľnici R 20. Potom sú údaje, ktoré hlásil kontrolórom, jasné. Zničili ho buď Japonci, alebo Američania, ktorí si ho tiež pomýlili so zvedom, alebo ho podľa scenára „provokácie“ mali aj tak zostreliť. Zvaliť všetko na Rusov.
Ďalšou verziou je letecká bitka neďaleko Hokkaida medzi sovietskymi a americkými stíhačkami. A napokon tretí – medzi našimi generálmi veľmi obľúbený – v boeingu okrem posádky neboli vôbec žiadni pasažieri. Preto sa telá nenašli. Potápači v skutočnosti našli len kopu úlomkov z vložky – žiadne motory, žiadne sedadlá, a tým menej ľudské pozostatky...
- Zabudne svet čoskoro na smrť kórejského dopravného lietadla? - uprostred ťažkej politickej krízy bol požiadaný vtedajší minister zahraničných vecí ZSSR Andrej Gromyko.
"Som si tým istý," odpovedal bez chvíľkových pochybností.
Rád by som sa pohádal s diplomatickým veteránom, ale zrejme ešte nenastal čas na skutočne nezávislé vyšetrenie smrti 269 ľudí...
Neboli sme to my, kto zostrelil juhokórejský boeing.
Nové detaily šokujúceho príbehu z roku 1983. Práve po smrti Boeingu, ktorý sa stratil nad územím Sovietskeho zväzu, dostala naša krajina titul „ríša zla“.
Francúzsky autor Michel Brun sa domnieva, že 1. septembra 1983 sa nad Ďalekým východom ZSSR odohrala skutočná letecká bitka medzi deviatimi americkými vojenskými lietadlami a sovietskymi stíhačkami. Boeing sa stal náhodnou obeťou tejto neznámej vojny...
Oficiálna verzia Moskvy
V noci 1. septembra 1983 vstúpilo juhokórejské osobné lietadlo nad Kamčatkou do sovietskeho vzdušného priestoru. Lietal nad našimi tajnými zariadeniami, vykonával úhybné manévre z ruských radarov protivzdušnej obrany a nereagoval na žiadosti, pričom si vymieňal signály s americkým prieskumným lietadlom RC-135. Boeing po prelete nad Kamčatkou preletel nad Sachalin. Nakoniec, po neúspešných pokusoch spojiť sa s posádkou rádiom a vylodiť narušiteľa, sovietske velenie nariadilo jeho zostrelenie. Trest vykonal Gennadij Osipovič, pilot stíhača Su-15. Juhokórejské dopravné lietadlo sa zrútilo do vody pri ostrove Moneron, juhovýchodne od Sachalinu.
Oficiálna verzia pre USA
Americká verzia sa od sovietskej líši len tým, že posádka kórejského Boeingu letu New York-Sooul jednoducho zišla z kurzu a cestu nekonzultovala s americkým prieskumným lietadlom. A kanibalský komunistický režim nariadil zabiť všetkých.
Mnohí porovnávajú smrť letu KAL-007 s potopením osobného parníka Lusitania nemeckou ponorkou v roku 1915, po ktorom sa Nemecko objavilo v očiach celého sveta ako ohavný zabijak. Práve po príbehu Boeingu sa vlády západnej Európy dohodli na rozmiestnení amerických rakiet stredného doletu na ich pôde.
Verzia Michela Bruna
Francúz Michel Brun porovnal posolstvá Japoncov a Američanov v ten nešťastný deň. Japonské dôkazy sú obzvlášť cenné: dráma, ktorá sa odohrala v dosahu vojenských a civilných radarov na ostrove Hokkaido.
1. septembra ráno Japonci, ktorí majú výkonný radar vo Wakkanai (severný ostrov Hokkaido), hlásili, že zaznamenali, ako Rusi prinútili dopravné lietadlo pristáť pri Južno-Sachalinsku. A v Tokiu a Washingtone začali hovoriť o zničení lietadla. Japonská agentúra pre sebaobranu uviedla, že lietadlo bolo zostrelené o 3 hodiny 29 minút a minister zahraničných vecí USA George Shultz trval na čase 3 hodiny 38 minút. Japonci hlásili, že lietadlo prenasledovala stíhačka MiG-23 a vo Washingtone ho nazvali Su-15. Po dôkladnej analýze správ zo severojaponských novín Francúz dospel k záveru, že existuje niekoľko narušiteľských lietadiel.
Zničenie lietadla bolo pozorované v Japonsku. Na základe pozorovaní japonských vzdušných síl sebaobrany (JASDF) vo Wakkanai možno usúdiť, že kórejské lietadlo bolo zostrelené raketou vzduch-vzduch vypálenou sovietskym stíhačom MiG-23. Tento záver je založený na radarových podpisoch kórejského dopravného lietadla a sovietskych stíhačiek, ako aj na analýze rádiovej komunikácie medzi sovietskymi lietadlami a pozemnými navádzacími stanicami, ktoré zachytila spravodajská služba JASDF. „Americká verzia udalostí je úplne odlišná od našich údajov,“ komentoval na tlačovej konferencii generál Hayashi, vedúci oddelenia protivzdušnej obrany JASDF.
Čudné trosky
Postupne začali pribúdať dôkazy jeden za druhým. Napríklad trosky Boeingu zostreleného pri Sachaline nemohli vyplaviť na brehy Hokkaida o deväť dní neskôr, cez prúd a proti prevládajúcim vetrom.
Michel Brun po analýze údajov z japonských radarových záznamov usvedčil Američanov z falšovania. Výpočty hovorili, že juhokórejský let podľa amerických máp incidentu letel rýchlejšie, ako tieto Boeingy 747 zvyčajne lietajú. A kurz lietadla sa ukázal byť divoko krivý a Američania zakaždým poskytli tlači opravené mapy nešťastného letu.
Verzia, že išlo o niekoľko lietadiel, našla stále viac potvrdení. Vrak, ktorý vyplavilo more v Japonsku, sa ukázal byť vrakom necivilného vozidla.
„Fragment číslo 31 je kus klapky z malého alebo stredne veľkého lietadla. Chlopňa je zaujímavá tým, že jej predná hrana je obdĺžniková. Nábežné hrany väčšiny lietadiel sú zjednodušené. Jedinými lietadlami so štvorcovými klapkami sú high-tech dvojmiestne stíhacie lietadlo F-111 alebo jeho dvojča vybavené elektronickým bojom, EF-111. Fragment číslo 31 má vrstvenú štruktúru vyrobenú z hliníkových plechov a komôrkového materiálu. Dva palce širokú značku rovnobežnú s nábehovou hranou urobila brzda klapky vo vysunutej polohe. Brzda drží klapku vo vysunutej polohe a pôsobí ako tlmič vibrácií. Na čísle 31 je tiež ďalšia značka ponechaná v uhle 60 stupňov k prednej hrane. Táto línia charakterizuje nadzvukové lietadlo s variabilnou geometriou krídel.“
Táto časť nemohla patriť osobnému pomaly idúcemu vozidlu.
„Fotografia na obr. 6 je znázornený ďalší kus odpadu, ktorý by mohol patriť len vojenskému lietadlu a bol vyrobený iba v USA. Má číslo 34, McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero alebo podobné sedadlo pilota (pozri obr. 6), s použitými prachovými náplnami. Technik Pentagonu, ktorému som ukázal fotografiu, okamžite rozpoznal sedadlo, ešte skôr, ako som mu povedal, odkiaľ pochádza. Význam všetkých týchto faktov nespočíva len v tom, že máme dočinenia s haváriou amerického vojenského lietadla severne od ostrova Moneron, ale aj v tom, že pilot, ktorého lietadlo bolo zostrelené, sa dokázal katapultovať a zoskočiť na padáku.“
„Fragment bol nájdený 14. septembra v Abashiri, ďalej na východ pozdĺž pobrežia Hokkaido, asi v polovici cesty medzi dedinou Mombetsu a polostrovom na ďalekom východe. Abashiri je južne od miesta, kde o šesť rokov neskôr japonská rybárska loď, ktorá osamelo lovila cez piesočnaté dno, náhodne zachytila do siete úlomok titánového krídla. Ukázalo sa, že tento fragment patrí SR-71 (Blackbird), americkému vysokorýchlostnému, výškovému prieskumnému lietadlu. Prepážka mohla v dôsledku tej istej katastrofy skončiť na dne, no nevieme ako presne určiť, kedy sa tento úlomok dostal do vody.“
Deväť kostier
Aké trosky vtedy Rusi našli? Brun sa začal zaujímať o svedectvo sovietskych námorných námorníkov, ktorí sa profesionálne venovali podvodnému pátraniu po pozostatkoch katastrofy. A v dôsledku toho zistil, že na dne našli pozostatky zostrelených amerických vojenských lietadiel.
Tichomorská flotila bola pod velením admirála Sidorova, ktorý bol zodpovedný za sovietske pátracie úsilie. Počas stretnutia v Moskve s rodinami obetí 11. marca 1993 admirál Sidorov povedal, že hneď ako bol vyhlásený poplach, sovietske námorníctvo okamžite vyslalo skupinu vojnových lodí do oblasti, kde sa predpokladalo, že lietadlo havarovalo. Oblasť bola ľahko rozpoznateľná podľa prítomnosti trosiek plávajúcich na povrchu. Boli stanovené hranice a oblasť bola označená bójkami. Tridsaťsedem minút po katastrofe sa na scéne objavilo malé sovietske plavidlo a podarilo sa nájsť malé úlomky. Ale neboli tam žiadne telá."
Ak bolo malé plavidlo na mieste do 37 minút, miesto havárie by malo byť blízko Nevelska. Ak dovolíme minimálne desať-dvanásť minút varovať posádky, umožniť im nastúpiť do člnov, naštartovať motory a vytiahnuť kotvy, zostáva len pätnásť minút na prejazd z Nevelska na miesto havárie, ktorá sa preto musí nebyť ďalej pár kilometrov od Nevelska. Toto je presné miesto havárie lietadla uvedené na mape, ktorú dal prezident Jeľcin predstaviteľom Kórey, ICAO a príbuzným tých, ktorí 14. októbra 1992 zahynuli v Moskve. ...V prvých dňoch po katastrofe prebiehali intenzívne pátracie operácie v úzkej oblasti v tvare šošovky úplne v sovietskych teritoriálnych vodách, približne šesť námorných míľ od pobrežia Sachalin a sústredili sa na súradnice 46 stupňov. 35' s. š., 141 stupňov. 45'E, pozdĺž izobaty 100 m...
26. septembra Sovieti odovzdali prvú zásielku podľa nich plávajúcich trosiek KAL-007 „postihnutej strane“. ...Medzi troskami, ktoré s KAL nemali nič spoločné, boli dva záchranné člny (jeden pre desať osôb, druhý pre jednu osobu), konštrukčné prvky ako vzduchové brzdy z nadzvukovej stíhačky, kusy trupu natreté v r. biela, modrá a zlatá (farby amerického námorníctva) a pylón pre podkrídlové zbrane. Išlo o trosky vojenských lietadiel nájdené 13., 16. a 17. septembra. Ale osobné Boeingy 747 nemajú na palube záchranné člny (namiesto toho používajú EVAKUAČNÉ KLAMY)! Tieto lietadlá nie sú natreté bielou, modrou a zlatou farbou, aj keď niektoré námorné lietadlá sú namaľované v týchto farbách. Osobné boeingy tiež nemajú vzduchové brzdy ani závesníky pre palubné zbrane!
Do 17. septembra Sovieti objavili až tri miesta havárie roztrúsené na ploche približne 30 štvorcových míľ...“
Tajomná fotka
Celkom nečakane Brun natrafil na ďalšiu stopu. „Príbeh sa začína v roku 1983 na malom hraničnom priechode Pereputye, južne od Nevelska. Veliteľom hraničného stanovišťa a politickým komisárom bol poručík Belov. Francúzsky televízny reportér ruského pôvodu Misha Lobko bol v júni 1983 na Sachaline, kde vypočúval poručíka Belova. Poručík Belov pripomenul:
Príkazy boli jednoduché: „Všetko zničte a potvrďte hlásením. Nikdy o tom nehovor." Prišli na veľkom desaťtonovom nákladnom aute ZIL-131. Pýtali sa: "Kde je táto diera?" Ukázal som im. Kamión vyložili do jamy s pomocou mojich vojakov. Zrolovali sud a všetko naplnili benzínom. Potom to všetko podpálili. Oheň horel dve hodiny. Keď bolo všetko spálené, čo zostalo, sme zbuldozovali. Potom sme všetko prikryli zemou. Telefonicky som zavolal nadriadeným do Nevelska a ohlásil som sa. Som si istý, že mená a hodnosti vodcov boli fiktívne, ale napriek tomu som povedal: „Všetko bolo zničené. To je všetko.
Miša Lobka som stretol vo februári 1994 v Paríži a on mi povedal niečo iné. V novembri 1992 bola diera na Križovatke opäť „nájdená“ a otvorená. Prišla vládna komisia a nariadila zobrať všetky kovové úlomky s identifikačnými číslami. Potom bola jama uzavretá. V januári 1993 bol znovu otvorený a všetky zvyšné trosky boli odstránené a uložené v hangári v Kholmsku, kde ich FSK roztriedil a poslal do Moskvy. V marci toho istého roku bol zvyšok opäť pochovaný v tomto kráteri neďaleko Križovatky. V júni 1993 bola jama vyhĺbená tretíkrát, práve v čase, keď tam bol Misha Lobko. Tentoraz z neho zobrali všetky trosky a poslali ich do rovnakého hangáru v Kholmsku ako predtým. Misha Lobko nakrútil vrak videokamerou predtým, ako ho FSK roztriedil a poslal do Moskvy.“
Lobkovi sa v roku 1994 podarilo od jedného z ruských predstaviteľov kúpiť fotografiu z hrubej peňaženky, ktorá bola tiež vysypaná v diere pri Perekupye, no nezhorela. Našla sa v ňom fotografia kórejského dievčaťa. „Pretože táto fotografia zraňuje ľudské city, japonská televízna stanica TBS, pre ktorú Misha Lobko v tom čase pracovala, odvysielala vo večernom spravodajstve fotografiu tohto dievčatka. V ten istý večer niekto zavolal do televíznej stanice v Soule a spomenul meno dievčaťa a jej otca. Jej otec, vojenský muž, zmizol v roku 1983. Keď sa TBS dozvedela o tomto zvrate udalostí, okamžite sa pokúsili zistiť viac, ale nedokázali sa dostať ďalej. Boli zmarené na každom kroku. Povrávalo sa, že otec malého dievčatka nebol na palube KAL-007. Bol dôstojníkom juhokórejskej armády a pracoval pre kórejskú spravodajskú agentúru KCIA. Zmizlo v rovnakom čase ako kórejské lietadlo a už o ňom nebolo nikdy počuť." Išlo však o to, že táto osoba nebola medzi pasažiermi strateného letu. (Brun nezverejňuje meno zosnulého.)
Dospel k záveru, že kórejský dôstojník CIA, ktorý zmizol v septembri 1983, bol pridelený k posádke amerického prieskumného lietadla RC-135 ako prieskumný dôstojník, ktorý vedel po kórejsky. Práve toto lietadlo malo predstavovať osobné lietadlo, ktoré údajne letelo na sovietske hranice, a viesť rádiovú komunikáciu v kórejčine v mene pilotov letu KAL-007. Okrem toho bol RC-135 prerobený z civilného Boeingu 707. V lietadlách elektronickej spravodajskej služby sú často jazykoví špecialisti v posádke s 25 až 30 ľuďmi, hoci sú zvyčajne občanmi USA.
Zostrelený pri pobreží Japonska!
Všeobecne uznávaná verzia praskala vo švíkoch. A rozbor radarových záznamov po tom nezanechal ani stopy. Svoje vysvetlenie našli aj divoké cikcaky, ktorými údajne letel mŕtvy juhokórejský boeing: z rôznych smerov prilietalo niekoľko lietadiel. Najmenej dve sovietske stíhačky zničili dve lietadlá. Obaja, MiG-23 (stíhačka spozorovaná Japoncami) a Su-15 (stíhačka s volacím znakom „805“, podľa Američanov) zostrelili lietadlo – jedno o 03:25, druhé o 03:26:20. A obe zostrelené boli tiež bojové lietadlá: vidno to z výpočtu ich rýchlosti podľa japonských radarových údajov.
A čo let KAL-007? Pokojne letel po svojej trase, bez toho, aby sa niekde otočil. Francúz dospel k záveru, že niekto chcel zakryť skutočnosť, že kórejské dopravné lietadlo bolo zostrelené nie pri ostrove Moneron, v sovietskych vodách, ako sa bežne verí, ale 400 míľ na juh, pri japonskom meste Niigata. Teda pri pobreží Japonska! Ako sa ukázalo, kopilot zosnulého Boeingu uskutočnil normálnu rádiovú výmenu s dispečerom v tomto meste štyridsať minút po oficiálne uznanom čase smrti dopravného lietadla zo sovietskej rakety. Sám Brun cestoval do Niigaty v roku 1989 a po vypočúvaní svedkov na pobreží zistil, že aj tu more vyplavilo trosky, a to boli ľahké bunkové štruktúry z kabíny pre cestujúcich dopravného lietadla. A čoskoro sám objavil takýto kúsok!
„Niigata bola ďalším kontrolným bodom na oficiálnej trase KAL-007 do Soulu. Lietadlo tak preletelo takmer až do riadiaceho bodu, kde mohlo opäť komunikovať pod holým nebom, akoby sa po jeho trase nič neočakávané nestalo. Je škoda, že nikdy nedosiahol Niigatu. Ale aj v tomto prípade sa mi zdalo, že je veľká pravdepodobnosť, že vyjednával v rádiu aj po tom, ako ho, ako nám povedali, zostrelili.“
A zostrelili ho v zápale skutočnej bitky. A kto to zostrelil?
Horúce leto 1983
Nie je prekvapujúce, že 1. september 1983 bol dramatickým dňom. V tom roku začali Američania masívnu kampaň na zastrašenie Moskvy: „jastrab“ Ronald Reagan bol pri moci vo Washingtone. Toto hovoria Francúzi
„Štvrtého apríla toho roku (1983) dve letky stíhačiek z lietadlových lodí Midway a Enterprise narušili sovietsky vzdušný priestor nad Zeleným ostrovom v Kurilskom hrebeni. Prenikli viac ako 30 km na sovietske územie a 15 minút nacvičovali približovanie sa k pozemným cieľom. V tom čase sovietske stíhačky nevzlietli. Veliteľ leteckej základne cítil, že ide o úmyselnú provokáciu, a tak ponechal svoje lietadlá na zemi. Generál Tretyak, veliteľ Ďalekého východného vojenského okruhu, sa neskôr spýtal veliteľa leteckej základne:
Prečo ste nezobudili lietadlá?
Pretože som nechcel začať vojnu. To by mohlo viesť k veľkému ozbrojenému konfliktu a zdalo sa mi, že nemôžem riskovať vypuknutie totálnej vojny.
Niekto iný, na rozdiel od vás, o tom možno nepremýšľal.
Veliteľ leteckej základne mal všetky dôvody na obavy z vypuknutia tretej svetovej vojny, spojenej so začiatkom amerických provokácií v západnom Pacifiku. Osipovičom spomínané lety nad sovietskym územím boli súčasťou širších operácií. Na jar roku 1982 priplávali dve skupiny lietadlových lodí tesne pred Petropavlovskom a vstúpili do Ochotského mora, na brehoch ktorého boli základne pre sovietske raketové ponorky, hlavnú zložku sovietskych odstrašujúcich síl. Na jar 1983 sa v obvyklých hliadkových priestoroch sovietskej ponorkovej flotily prvýkrát objavili tri americké nosné skupiny sprevádzané bombardérmi B-52, AWACS, stíhačkami F-15, ponorkami a protiponorkovými lietadlami. Lietadlová loď Midway, pri dodržaní všetkých opatrení, s vypnutými rádiovými vysielačmi a všetkými elektronickými systémami vstúpila do sovietskych výsostných vôd neďaleko Petropavlovska.
Veliteľ leteckej základne nebol za svoje činy potrestaný. Existujú dôkazy, že v júni toho istého roku v tej istej oblasti došlo k masívnemu a trvalému narúšaniu sovietskeho vzdušného priestoru stíhačkami založenými na amerických lietadlových lodiach. Nevieme, aké ponaučenie si Spojené štáty vzali z týchto incidentov az nedostatku sovietskej reakcie. Možno si Američania mysleli, že na provokáciu 31. augusta nebude žiadna reakcia. Ak áno, podcenili ponaučenie, ktoré si Sovieti vzali z udalostí z apríla a júna.
Do 31. augusta Rusi rozmiestnili v oblasti MiGy-31, dali pilotom povolenie opustiť lietadlá, aby zvýšili svoj bojový dosah, urobili ďalšie prípravné opatrenia a boli odhodlaní rázne reagovať na ďalšie provokácie. A táto provokácia sa stala v noci 1. septembra 1983.
Bojujte v noci
Američania spustili psychologickú spravodajskú operáciu zahŕňajúcu letecké vpády do priestoru ZSSR. Cieľom bolo opäť otestovať ruskú protivzdušnú obranu a prinútiť ju zapnúť radary, zbierať cenné informácie o ich vlastnostiach. Spojené štáty sa zároveň chceli zoznámiť so schopnosťami vtedy najnovších stíhačiek MiG-31. Aby sa to dosiahlo, operácia sa spojila s prechodom amerického špionážneho satelitu Ferret-D nad oblasťou. A posádka nešťastného kórejského dopravného lietadla nasledovala danú trasu.
V noci 1. septembra narušilo množstvo lietadiel sovietsky vzdušný priestor nad Sachalinom, niektoré prekročili Kamčatku a časť Kurilské ostrovy na juh od nej. Invázia zahŕňala lietadlá elektronického boja EF-111, prieskumné lietadlá Thunderbird, špionážne lietadlá RC-135 a lietajúce tankery. Je zrejmé, že Američania dúfali, že „upchajú“ náš systém protivzdušnej obrany rádiovým rušením. Ale Sovieti, ktorí boli vtedy v plnej vojenskej sile, priviezli letecké posily z pevniny a dokonca aj dva lietajúce radary A-50 z leteckej základne vo Vanino (analóg amerického lietadla AWACS), čo znamenalo úplnú porážku pre Američanov.
„...Práve ruské dokumenty poskytnuté ICAO pre správu z roku 1993...poskytujú najdramatickejšie dôkazy o rozsahu udalostí na Sachaline a umožňujú nám pochopiť zjavné rozpory medzi japonskými a americkými údajmi.
Väčšina ruských dokumentov sú prepisy rozhovorov medzi rôznymi pozemnými veliteľskými stanovišťami na Sachaline, od hlavného veliteľa vzdušných síl Ďalekého východu generála Kamenského až po nižších dôstojníkov. V skutočnosti ruské dokumenty najjasnejšie odhaľujú, že udalosti sa začali o štvrtej hodine sachalinského času a pokračovali bez prerušenia takmer tri hodiny, kým o 6:49 nevyšlo slnko. Pilot Osipovič, ako aj pilot 805-ky, zostrelili každý o niekoľko minút skôr jedného votrelca a pristáli krátko pred východom slnka. Ruské dešifrovanie nám poskytuje dôkazy o niekoľkých porušeniach, odpočúvaní a použití zbraní proti votrelcom, ku ktorým došlo počas pomerne dlhého obdobia, keď sa sovietskemu AWACS a posilám vyslaným z pevniny podarilo priblížiť k Sachalinu a zapojiť sa do boja. Inými slovami, prepisy nám poskytujú dôkazy o rozsiahlych vojenských stretoch, ktorých intenzitu potvrdzujú materiálne a listinné pramene, ktorým sa venujem v ďalších kapitolách. Dôveryhodnosť interpretácie toho, čo sa skutočne stalo, je založená na faktoch.
„Keď však začneme písať súvislý príbeh o tom, čo sa stalo na Sachaline, stojíme pred neľahkou úlohou...“ píše francúzsky výskumník. Napriek tomu vykresľuje fascinujúci obraz leteckej bitky, v ktorej Američania počas prvých dvoch hodín prišli o štyri lietadlá. Podľa francúzskeho výskumníka Gennadij Osipovič, ktorému sa pripisuje zničenie civilného lietadla, vzlietol dvakrát v noci a skoro ráno 1. septembra a zabil dvoch protivníkov: elektronické prieskumné lietadlo RC-135 a ďalší stroj, ktorý vyzeral podobne. k sovietskemu bombardéru Tu-16. (Možno to bol B-52.) Navyše, major Osipovič nelietal na starom Su-15, ako sa bežne verí, ale na najnovšom MiG-31. A Osipovič hlási, že mu nepriateľ zavolal do rádia v ruštine a snažil sa ho zmiasť.
Čo s tým má spoločné juhokórejský let KAL-007? Michel Brun je presvedčený, že jedno z amerických lietadiel elektronického prieskumu napodobňovalo osobné lietadlo. Na palube bol kórejský spravodajský dôstojník.
Kto zostrelil skutočné lietadlo?
Kto potom zničil osobný parník s cestujúcimi na palube? Zrejme bola zničená omylom. Nočná bitka o Sachalin a Kamčatku sa mnohým zdala byť možným začiatkom vojny medzi USA a ZSSR. Zalarmované bolo aj japonské letectvo. Nervy všetkých boli napäté na maximum. „Lietadlo bolo mimo dosahu sovietskych stíhačiek, takže ich útok severne od Niigaty sa zdá byť nepravdepodobný. Nepravdepodobná sa zdá byť aj katastrofa v dôsledku škôd spôsobených sovietskymi stíhačkami počas prestrelky o Sachalin. KAL-007 si vymieňal rutinné, aj keď záhadné správy s inými lietadlami KAL dlho potom, čo preleteli nad Sachalin. Nevyslal ani jeden tiesňový signál a nikdy nehlásil žiadne problémy. Kórejské dopravné lietadlo zmizlo náhle, niekoľko minút pred preletom nad Niigatou, bez zjavného dôvodu. Alebo lietadlo zostrelili Američania, ktorí usúdili, že išlo o sovietske lietadlo, ktoré malo v úmysle odplatiť to, čo sa stalo na severe. Alebo ho zostrelili Japonci, ktorí sa rozhodli, že to bolo sovietske lietadlo, ktoré hrozilo, že zatiahne Japonsko do prehlbujúceho sa ozbrojeného konfliktu medzi Rusmi a Američanmi.“
Nuž, potom sa USA aj ZSSR rozhodli zatajiť pravdu o skutočnej leteckej bitke. Japonci sa pripojili k tomuto sprisahaniu mlčania. Ale v Spojených štátoch rýchlo prišli na to, ako zobraziť smrť osobného lietadla a aké výhody propagandy získať. A táto operácia dopadla skvele. „Skrýva sa za tým rastúca arogancia americkej politiky na jar a v lete 1983 a neochota Sovietov ju verejne napadnúť. Ak by sa vedelo, že Sovieti zostrelili niekoľko amerických vojenských lietadiel, bola by pomerne veľká šanca, že verejná mienka, bez ohľadu na okolnosti, za ktorých k tomu došlo, privedie administratívu k rezignácii. A riziko jadrovej vojny, ktoré by operácia KAL-007 vytvorila, by sa zvýšilo,“ píše francúzsky výskumník.
Pasivita Moskvy v tejto situácii a jej zjavná hra do rúk Washingtonu zostáva záhadou. Nech je to akokoľvek, tešíme sa na vydanie knihy Michela Bruna v Rusku. Je to ešte relevantnejšie v súvislosti s udalosťami z 11. septembra 2001, ktorých hlavnými postavami boli rovnaké „osobné“ lietadlá.
CIA DECOY
(Vasily GOLOVNIN)
Bývalý vysoký japonský predstaviteľ vojenské spravodajstvo Na základe vlastného vyšetrovania tvrdí, že juhokórejský Boeing 747, zostrelený 1. septembra 1983 v sovietskom vzdušnom priestore, plnil úlohu od amerických spravodajských služieb. Uvádza sa to v knihe „Pravda o lete KAL 007“, ktorú napísal dôstojník na dôchodku Yoshiro Tanaka, ktorý pred odchodom do dôchodku viedol elektronické odpočúvanie vojenských zariadení ZSSR zo sledovacej stanice vo Wakkanai na samom severe Hokkaida. . Práve tento objekt, mimochodom, zaznamenal rokovania sovietskych pilotov, ktorí v noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 prenasledovali Boeing 747 juhokórejskej leteckej spoločnosti KAL, ktorý ďaleko zasahoval do vzdušného priestoru Sachalin počas letu z amerického mesta Anchorage do Soulu.
Tanaka zakladá svoje tvrdenia na analýze údajov o mimoriadne podivnej trase tohto dopravného lietadla, ako aj na informáciách o sovietskej rádiovej komunikácii v súvislosti s týmto incidentom. Tieto materiály poskytlo Rusko najmä Medzinárodnej organizácii civilného letectva (ICAO) v roku 1991.
V dôsledku svojho výskumu bývalý japonský spravodajský dôstojník dospel k záveru, že americké spravodajské agentúry zámerne vyslali juhokórejské osobné lietadlo do sovietskeho vzdušného priestoru, aby vyvolali rozruch v sovietskom systéme protivzdušnej obrany a odhalili jeho utajené a zvyčajne „tiché“. “zariadenia. Ako Tanaka zdôrazňuje, Spojené štáty v tom čase vynaložili maximálne úsilie na zhromaždenie informácií o sovietskej protivzdušnej obrane na Ďalekom východe, ktorá bola v roku 1982 modernizovaná a výrazne posilnená.
Americké prieskumné lietadlá predtým pravidelne narúšali sovietsky vzdušný priestor v oblasti, kde havaroval juhokórejský Boeing 747, no mohli tam letieť len veľmi krátko. Japonský expert sa preto domnieva, že na operáciu bolo vybrané osobné lietadlo, ktoré by podľa amerických spravodajských služieb mohlo beztrestne prelietavať mnoho hodín nad sovietskymi cieľmi protivzdušnej obrany.
V dôsledku toho bol Boeing 747 po dlhom pobyte v sovietskom vzdušnom priestore zostrelený. Všetkých 269 ľudí na palube bolo zabitých a samotný incident umožnil Spojeným štátom spustiť kampaň medzinárodného odsúdenia „sovietskeho barbarstva“, ktorá mala bezprecedentný rozsah a účinnosť.
V roku 1993 Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) „došla k záveru“, že Boeing 747 vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru v dôsledku navigačnej chyby a bol zostrelený, pretože si ho pomýlili s prieskumným lietadlom. Mnohé materiály o tomto prípade, najmä údaje z japonských rádiových odpočúvaní, sú však stále utajené.
