Stránka už má lekciu. V tejto lekcii budete môcť krok za krokom nakresliť vojenské lietadlo z druhej svetovej vojny. Nebude pre vás ťažké nakresliť toto vojenské lietadlo, vezmite si list papiera na kreslenie a jednoduchú ceruzku a uvidíte sami. Takáto lekcia bude možná aj pre deti, skúste to.
1. Ako nakresliť základné obrysy lietadla
Najprv nakreslite vodorovnú, sotva viditeľnú čiaru, pomôže vám to presnejšie nakresliť hlavné obrysy bojovníka. Mimochodom, v tých časoch toto (anglické) lietadlo malo krásne meno Supermarine Spitfire bol považovaný za jeden z najlepších. A okrem toho na ňom od roku 1942 lietali aj sovietski piloti. Celkovo sovietska strana počas vojny dostala z Veľkej Británie 143 takýchto vozidiel. Nakreslite čiaru krídel, chvosta a nakreslite ovál.
2. Obrysy trupu lietadla
Začnite tento krok kreslenia s trojuholníkom pre chvost, pridajte ďalší do oválu a nakreslite dve spojovacie čiary. Teraz sa kresba stala ako vojenské lietadlo.
3. Kresbu preriedime pozdĺž predchádzajúcich obrysov
Možno je tento krok kreslenia najťažší, pretože musíte nakresliť konečný obrys nosa, kokpitu a chvosta lietadla. Nespěchejte, pozorne si prezrite moju kresbu a urobte rovnaké doplnky. Musíte "predĺžiť" a "sploštiť" ovál nosa, preformovať kokpit, zaobliť ostré hrany trojuholníka a začať kresliť krídlo.
4. Ako nakresliť krídla
Po odstránení teraz nadbytočných počiatočných obrysov môžete začať kresliť krídla a držiak vrtule. Nie je to prúdové lietadlo, len som nenakreslil listy vrtule, lebo pri točení ich nevidno. Ale pre väčšiu prehľadnosť ich môžete nakresliť. Vrtuľa má dve listy, nie štyri, ako vrtuľník. Začnite kresliť krídla. Ľavé krídlo na obrázku by mal byť o niečo dlhší ako vpravo.
5. Dokončenie kresby
Vidíte, krok za krokom a celkom jednoducho ste už dokázali nakresliť skutočné vojenské lietadlo. Zostáva len pridať niekoľko detailov, starostlivo a presne nakresliť kabínu a môžete prejsť na posledný krok.
6. Tónové sfarbenie vojenského lietadla ceruzkou
Táto lekcia sa vykonáva výlučne jednoduchou ceruzkou, ale na posledný krok môžete použiť farebné ceruzky. Len sa neponáhľajte maľovať farbami, pretože môžete zničiť celý výkres. Ale ak máte skúsenosti, potom maľujte farbami. Pre väčšiu realitu nakreslite oblaky, lúče slnka a zemský povrch hlboko pod. Nezabudnite, že toto vojenské lietadlo letelo vo výške až 5 km.
18/06/2014
Video ako nakresliť bojovníka.
Space Shuttle je vesmírna loď a zároveň lietadlo. Toto je jediný typ vesmírna loď schopný samostatného návratu z vesmíru na Zem. Samotný raketoplán sa ale na obežnú dráhu dostať nemôže, na obežnú dráhu ho vynášajú raketové nosiče.
Kreslenie helikoptéry je trochu náročnejšie ako kreslenie lietadla, pretože má veľa detailov a je náročnejšie zachovať ich proporcie v kresbe. Je obzvlášť ťažké správne nakresliť rotujúce lopatky vrtuľníka. Ale ak ho namaľujete farebnými ceruzkami, obraz vrtuľníka bude veľmi jasný a atraktívny.
Drevené v dnešnej dobe nájdete už len zriedka plachetnice, ale každý chlapec by chcel navštíviť plachetnicu. Myslím si, že ak by bolo na výber medzi lietadlom a plachetnicou, každý by si vybral plachetnicu.
Tank je jedno z dizajnovo najzložitejších vojenských vozidiel. Najdôležitejšie je správne nakresliť základňu nádrže a potom pridať ďalšie detaily. Nakreslite vojenské lietadlá na oblohu nad tankami, to dodá obrázku dynamiku.
Športové autá sú v dnešnej dobe veľmi obľúbené. Majú dynamický krásny dizajn a atraktívne aerodynamické časti tela. Ale táto atraktívnosť dáva malé mínus pri kreslení takýchto strojov. Je veľmi ťažké vyjadriť svoj neobvyklý tvar kapoty a ďalšie detaily.
Zdalo by sa, že je také ľahké nakresliť hviezdu, ale skúste nakresliť hviezdu správneho tvaru bez prečítania tohto návodu. Je nepravdepodobné, že uspejete. Túto lekciu budete potrebovať, ak budete kresliť hviezdy na palube vojenského lietadla.
Začali zdobiť lietadlá obrázkami takmer okamžite po objavení sa bojového letectva. Predpokladá sa, že prvou kresbou aplikovanou na trup lietadla bol obraz morskej príšery na nose talianskeho lietajúceho člna v roku 1913.
Neskôr sa kreslenie obrázka v lietadle nazývalo umenie nosa. Spočiatku obrázky na lietadlách pripomínali heraldické symboly, podobné tým, ktoré boli použité na štítoch starých rytierov. Za pripomenutie stojí chovný žrebec (cavallino rampante) talianskeho esa Francesca Baracchiho. Tento erb neskôr použilo Ferrari.
Neskôr sa kresby na lietadle stali rôznorodejšími. Bociany sa napríklad chválili na trupoch francúzskych lietadiel z Escadrille les Cigognes. Najpopulárnejšie umenie nosa sa stalo v americkom letectve počas druhej svetovej vojny. Iniciátormi sfarbenia lietadla často neboli piloti, ale personál, ktorý ho obsluhuje. Pin-up mal veľký vplyv na rozvoj nosového umenia v USA. Takže obraz nahej pin-up hviezdy tej doby, Betty Grable, bol ozdobený mnohými vojenskými lietadlami. V ZSSR takéto slobody, samozrejme, neboli povolené, ale kresby na sovietskych lietadlách tej doby sa tiež vyznačovali krásou a sofistikovanosťou. Mnoho sovietskych divákov sa mohlo zoznámiť s kresbami na lietadlách vďaka filmu „Do boja idú len „starí muži“. Na trupe lietadla veliteľa letky Alexeja Titarenka, ktorého stvárnil Leonid Bykov, bol vyobrazený hudobný štáb. Obrázok poznámok nie je náhodný. Takýto obraz bol napríklad v lietadle sovietskeho útočného pilota Vasilija Emelianenka, ktorý mal hudobné vzdelanie. Pripomína aj lietadlo, ktoré Uťosov Ensemble predstavil sovietskym pilotom počas vojny. Prípady, keď boli lietadlá postavené na úkor občanov, neboli zriedkavé. Takíto bojovníci mali zvyčajne nápis označujúci, na koho peniaze bol stroj vytvorený. Niekedy bol vedľa nápisu malý obrázok.
Lietadlá La-5 Kostylev v expozícii Múzea obrany Leningradu.
Kapitán Alexander Lobanov (vľavo) a major Alexander Pavlov vedľa La-5FN, 10. apríla 1945
Poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálneho Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je biely, blesk je žltý
Poručík Gennadij Tsokolaev. Na palube - znak "Stráž"
Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze zo 65. GIAP v kokpite Jak-9, Bielorusko
„Lionheart“, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk vzdušných síl
Veliteľ eskadry 566. ShAP Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Mykhlik
Il-2 "Avenger" bol postavený na náklady predsedu kolektívnej farmy Grigora Tevosyana, ktorého dvaja bratia zomreli vo vojne. Lietadlo pilotoval Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin na pozadí Yak-9U. 5 GvIAP. Letisko Spratau, Nemecko. apríla 1945
Na chvoste LAGG-3 Leonida Galčenka je namiesto červenej hviezdy zobrazená čierna mačka hrajúca sa s myšou. 1942 Mačka bola pôvodne biela
Malyutina Elena Mironovna a jej lastovička
Veliteľ 180. gardového stíhacieho Stalingradského leteckého pluku Červeného praporu nadporučík Viktor Lukoškov na pozadí La-5FN, 19.7.
Generálmajor Georgy Zakharov v kokpite Jak-3. V lietadle - George Víťazný, prepichnutie hada hlavou Goebbelsa. jar 1945 
Pilot 958. pluku útočného letectva, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Meylus.
Aerokobra Vjačeslav Sirotin
Orol Michaila Avdeeva
Lietadlo Vasilija Emelianenka
Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra
Lietadlo Jak-9B veliteľa 168. IAP podplukovníka Grigorija Kogrusheva.
Kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Lietadlo Alexeja Aleljukhina
Kapitán Georgy Urvachev (vľavo)
Stíhací pilot Vladimir Dmitriev
Lietadlo nadporučíka Vasilija Aleksukhina
Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov pred Pe-2 s krokodílom
Lietadlo Abreka Barshta
Lietadlo Nikolaja Didenka
Lietadlo Vladimíra Pokrovského
Kreslenie kresieb na bojových lietadlách počas Veľkej vlasteneckej vojny nebolo vítané, aj keď nad tým zatvárali oči. Nákresy na trupe sa začali častejšie uplatňovať po bitke pri Kursku v roku 1943, keď iniciatíva prešla na Červenú armádu. Často sa vedľa obrazu v lietadle videli hviezdy podľa počtu zostrelených nepriateľských lietadiel (prvýkrát to začali robiť španielski piloti). Na sovietskych lietadlách mohli byť víťazstvá označené hviezdičkami niekoľkých farieb. Osobné víťazstvo sa oslavovalo v jednej farbe, lietadlá zostrelené v skupine - v inej.
Vyskytli sa prípady, keď bol trup zdobený obrazom „Zlatej hviezdy“, ktorý dostal za víťazstvo. Zachovali sa aj staré tradície: nos bojovníka niekedy pripomínal ústa bájneho monštra. Vo všeobecnosti sa často používali kresby a emblémy, ktoré vystrašili nepriateľa. Napríklad drak bol zobrazený na stíhačke Yak-9 Gugridze, zubaté ústa boli na lietadle Georgy Kostylev.
Neexistovali žiadne špeciálne pravidlá pre používanie emblémov. Každá letka mala svoje zvyky. Niektorí piloti mali svoj znak, iní mali spoločný pre všetkých. Lietadlá boli často zdobené kartami alebo určitým oblekom. Spravidla to bolo eso. Zvyčajne ho aplikovali významní piloti. Takže esá nakreslil na lietadle La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Tí, ktorým sa podarilo vyradiť nemecké lietadlo slávnej letky, umiestnili na stíhačku znak tejto letky prebodnutý šípom alebo prepletený hadom alebo iným podobným symbolom. Napríklad lietadlá eskadry 9. gardového pluku, ktorej velil Alexej Aleljuchin, niesli na bokoch znak, ktorý vymyslel pilot Jevgenij Draniščev s leopardom trhajúcim srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esá 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabínou bolo ich poznávacím znamením). Na sovietskych vojenských lietadlách boli často zobrazené zvieratá. Časté boli aj kresby vtákov. Podobné obrázky boli na lietadlách takých slávnych pilotov ako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Obľúbené boli najmä symbolické obrázky, ako sú šípy a blesky.
Začali zdobiť lietadlá obrázkami takmer okamžite po objavení sa bojového letectva. Predkovia tohto typu maľby boli talianski a nemeckí piloti. Predpokladá sa, že prvou kresbou aplikovanou na trup lietadla bol obraz morskej príšery na nose talianskeho lietajúceho člna v roku 1913. Neskôr sa kreslenie obrázka v lietadle nazývalo umenie nosa.
Spočiatku obrázky na lietadlách pripomínali heraldické symboly, podobné tým, ktoré boli použité na štítoch starých rytierov. Za pripomenutie stojí chovný žrebec (cavallino rampante) talianskeho esa Francesca Baracchiho. Tento erb neskôr použilo Ferrari.
Neskôr sa kresby na lietadle stali rôznorodejšími. Bociany sa napríklad chválili na trupoch francúzskych lietadiel z Escadrille les Cigognes. Najpopulárnejšie umenie nosa sa stalo v americkom letectve počas druhej svetovej vojny. Iniciátormi sfarbenia lietadla často neboli piloti, ale personál, ktorý ho obsluhuje. Pin-up mal veľký vplyv na rozvoj nosového umenia v USA. Takže obraz nahej pin-up hviezdy tej doby, Betty Grable, bol ozdobený mnohými vojenskými lietadlami. V ZSSR takéto slobody, samozrejme, neboli povolené, ale kresby na sovietskych lietadlách tej doby sa tiež vyznačovali krásou a sofistikovanosťou. Mnoho sovietskych divákov sa mohlo zoznámiť s kresbami na lietadlách vďaka filmu „Do boja idú len „starí muži“. Na trupe lietadla veliteľa letky Alexeja Titarenka, ktorého stvárnil Leonid Bykov, bol vyobrazený hudobný štáb. Obrázok poznámok nie je náhodný. Takýto obraz bol napríklad v lietadle sovietskeho útočného pilota Vasilija Emelianenka, ktorý mal hudobné vzdelanie. Pripomína aj lietadlo, ktoré Uťosov Ensemble predstavil sovietskym pilotom počas vojny. Prípady, keď boli lietadlá postavené na úkor občanov, neboli zriedkavé. Takíto bojovníci mali zvyčajne nápis označujúci, na koho peniaze bol stroj vytvorený. Niekedy bol vedľa nápisu malý obrázok.
Foto: Kostylevovo lietadlo La-5 vystavené v Leningradskom múzeu obrany.
Foto: Kapitán Alexander Lobanov (vľavo) a major Alexander Pavlov vedľa La-5FN, 10. apríla 1945
Foto: poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálneho Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je biely, blesk je žltý
Foto: poručík Gennadij Tsokolaev. Na palube - znak "Stráž"
Foto: Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze zo 65. GIAP v kokpite Jak-9, Bielorusko
Fotografia: „Lionheart“, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk vzdušných síl
Foto: Veliteľ letky 566. SHAP Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Mykhlik
Foto: Il-2 "Avenger" bol postavený na náklady predsedu kolektívnej farmy Grigora Tevosjana, ktorého dvaja bratia zahynuli vo vojne. Lietadlo pilotoval Nelson Stepanyan.
Foto: Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin pred Yak-9U. 5 GvIAP. Letisko Spratau, Nemecko. apríla 1945
Foto: Na chvoste LAGG-3 Leonida Galčenka je namiesto červenej hviezdy zobrazená čierna mačka hrajúca sa s myšou. 1942 Mačka bola pôvodne biela
Foto: Malyutina Elena Mironovna a jej lastovička
Foto: Veliteľ 180. gardového stíhacieho Stalingradského leteckého pluku Červeného praporu nadporučík Viktor Lukoškov na pozadí La-5FN
Foto: Generálmajor Georgij Zacharov v kokpite Jak-3. V lietadle - George Víťazný, prepichnutie hada hlavou Goebbelsa. jar 1945
Foto: Pilot 958. útočného leteckého pluku, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Meylus.
Foto: Aerocobra Vjačeslav Sirotin
Foto: Orel Michail Avdeev
Foto: Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra
Foto: Lietadlo Vasilija Emelianenka
Foto: Lietadlo Jak-9B veliteľa 168. IAP podplukovníka Grigorija Kogrusheva.
Foto: kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Foto: Lietadlo Alexeja Aleljukhina
Foto: kapitán Georgy Urvachev (vľavo)
Foto: Stíhací pilot Vladimir Dmitriev
Foto: Lietadlo nadporučíka Vasilija Aleksukhina
Foto: Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov pred Pe-2 s krokodílom
Foto: Lietadlo Abreka Barshta
Foto: Lietadlo Nikolaja Didenka
Kreslenie kresieb na bojových lietadlách počas Veľkej vlasteneckej vojny nebolo vítané, aj keď nad tým zatvárali oči. Nákresy na trupe sa začali častejšie uplatňovať po bitke pri Kursku v roku 1943, keď iniciatíva prešla na Červenú armádu. Často sa vedľa obrazu v lietadle videli hviezdy podľa počtu zostrelených nepriateľských lietadiel (prvýkrát to začali robiť španielski piloti). Na sovietskych lietadlách mohli byť víťazstvá označené hviezdičkami niekoľkých farieb. Osobné víťazstvo bolo označené jednou farbou, lietadlá zostrelené v skupine - inou.
Vyskytli sa prípady, keď bol trup zdobený obrazom „Zlatej hviezdy“, ktorý dostal za víťazstvo. Zachovali sa aj staré tradície: nos bojovníka niekedy pripomínal ústa bájneho monštra. Vo všeobecnosti sa často používali kresby a emblémy, ktoré vystrašili nepriateľa. Napríklad drak bol zobrazený na stíhačke Yak-9 Gugridze, zubaté ústa boli na lietadle Georgy Kostylev.
Neexistovali žiadne špeciálne pravidlá pre používanie emblémov. Každá letka mala svoje zvyky. Niektorí piloti mali svoj vlastný znak, iní - spoločný pre všetkých. Lietadlá boli často zdobené kartami alebo určitým oblekom. Spravidla to bolo eso. Zvyčajne ho aplikovali významní piloti. Takže esá nakreslil na lietadle La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Tí, ktorým sa podarilo vyradiť nemecké lietadlo slávnej letky, umiestnili na stíhačku znak tejto letky prebodnutý šípom alebo prepletený hadom alebo iným podobným symbolom. Napríklad lietadlá eskadry 9. gardového pluku, ktorej velil Alexej Aleljuchin, niesli na bokoch znak, ktorý vymyslel pilot Jevgenij Draniščev s leopardom trhajúcim srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esá 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabínou bolo ich poznávacím znamením). Na sovietskych vojenských lietadlách boli často zobrazené zvieratá. Časté boli aj kresby vtákov. Podobné obrázky boli na lietadlách takých slávnych pilotov ako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Obľúbené boli najmä symbolické obrázky, ako sú šípy a blesky.
Keď sme boli na stránke, usporiadali sme súťaž Air Parade venovanú výročiu víťazstva, kde boli čitatelia požiadaní, aby uhádli mená niektorých z najznámejších lietadiel druhej svetovej vojny podľa ich siluety. Súťaž bola ukončená a teraz zverejňujeme fotografie týchto bojových vozidiel. Ponúkame, aby sme si pripomenuli, čo víťazi a porazení bojovali na oblohe.
Vydanie PM
Nemecko
Messerschmitt Bf.109
Vlastne celá rodina nemeckých bojových vozidiel, ktorých celkový počet (33 984 kusov) robí zo 109. jedno z najmasívnejších lietadiel 2. svetovej vojny. Používalo sa ako stíhačka, stíhačka-bombardér, stíhačka-interceptor, prieskumné lietadlo. Práve ako stíhačka sa Messer preslávil u sovietskych pilotov - v počiatočnej fáze vojny boli sovietske stíhačky, ako I-16 a LaGG, po technickej stránke jednoznačne horšie ako Bf.109 a utrpeli ťažké straty. Iba vzhľad pokročilejších lietadiel, ako napríklad Jak-9, umožnil našim pilotom bojovať s "Messers" takmer na rovnakej úrovni. Najmasívnejšou úpravou stroja bol Bf.109G („Gustav“).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lietadlo sa nezapísalo do pamäti pre svoju osobitnú úlohu v druhej svetovej vojne, ale pre skutočnosť, že sa ukázalo ako prvé prúdové letectvo na bojisku. Me.262 sa začal projektovať ešte pred vojnou, no skutočný záujem Hitlera o projekt sa prebudil až v roku 1943, keď už Luftwaffe stratila svoju bojovú silu. Me.262 disponoval rýchlosťou (okolo 850 km/h), nadmorskou výškou a rýchlosťou stúpania, ktoré boli na svoju dobu jedinečné, a preto mali vážne výhody oproti akýmkoľvek stíhačkám tej doby. V skutočnosti na 150 zostrelených spojeneckých lietadiel bolo stratených 100 Me.262. Nízka efektivita bojového použitia bola spôsobená „vlhkosťou“ konštrukcie, malými skúsenosťami s používaním prúdových lietadiel a nedostatočným výcvikom pilotov.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Strmhlavý bombardér Ju 87, ktorý sa vyrábal v niekoľkých modifikáciách, sa stal akýmsi predchodcom moderných presných zbraní, pretože hádzal bomby nie z veľkej výšky, ale zo strmého klesania, čo umožnilo presnejšie mieriť muníciu. Bol veľmi účinný v boji proti tankom. Vzhľadom na špecifiká aplikácie v podmienkach vysokého preťaženia bolo vozidlo vybavené automatickými vzduchovými brzdami na ukončenie ponoru v prípade straty vedomia pilotom. Na zvýšenie psychologického efektu pilot počas útoku zapol "Jericho Trumpet" - zariadenie, ktoré vydávalo strašné zavýjanie. Jedným z najznámejších pilotov, ktorí lietali na Stuke, bol Hans-Ulrich Rudel, ktorý na vojnu na východnom fronte zanechal dosť chvályhodné spomienky.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktické prieskumné lietadlo Fw 189 Uhu je zaujímavé predovšetkým svojou nezvyčajnou dvojlúčovou konštrukciou, pre ktorú ho sovietski vojaci prezývali „Rama“. A práve na východnom fronte sa tento prieskumný pozorovateľ ukázal byť pre nacistov najužitočnejší. Naši stíhači dobre vedeli, že po „Rámovi“ priletia bombardéry a zaútočia na preskúmané ciele. Ale zostreliť toto pomaly sa pohybujúce lietadlo nebolo také ľahké kvôli jeho vysokej manévrovateľnosti a vynikajúcej schopnosti prežiť. Pri približovaní Sovietske stíhačky mohol by napríklad začať opisovať kružnice s malým polomerom, do ktorých sa rýchlostné autá jednoducho nezmestili.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Pravdepodobne najznámejší bombardér Luftwaffe bol vyvinutý na začiatku 30. rokov 20. storočia pod maskou civilného dopravného lietadla (vznik nemeckého letectva bol zakázaný Versaillskou zmluvou). Na začiatku druhej svetovej vojny bol Heinkel-111 najmasívnejším bombardérom Luftwaffe. Stal sa jednou z hlavných postáv v bitke o Anglicko – bola výsledkom Hitlerovho pokusu zlomiť vôľu vzdorovať Angličanom masívnymi bombovými náletmi na mestá Foggy Albion (1940). Už vtedy sa ukázalo, že tento stredný bombardér je zastaraný, chýba mu rýchlosť, manévrovateľnosť a bezpečnosť. Napriek tomu sa lietadlo naďalej používalo a vyrábalo až do roku 1944.
spojencov
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Americká „lietajúca pevnosť“ počas vojny neustále zvyšovala svoju bezpečnosť. Okrem vynikajúcej schopnosti prežitia (napríklad v podobe schopnosti vrátiť sa na základňu s jedným zo štyroch neporušených motorov) dostal ťažký bombardér trinásť 12,7 mm guľometov v modifikácii B-17G. Bola vyvinutá taktika, v ktorej „lietajúce pevnosti“ prechádzali po nepriateľskom území v šachovnicovom vzore a navzájom sa chránili krížovou paľbou. Lietadlo bolo na tú dobu vybavené high-tech bombovým zameriavačom Norden, postaveným na báze analógového počítača. Ak Angličania bombardovali Tretiu ríšu hlavne v noci, tak sa „lietajúce pevnosti“ nebáli objaviť nad Nemeckom počas dňa.
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Jeden z hlavných účastníkov náletov spojeneckých bombardérov na Nemecko, britský ťažký bombardér z druhej svetovej vojny. Avro 683 Lancaster predstavoval ¾ celého bombového nákladu hodeného Britmi na Tretiu ríšu. Nosnosť umožnila štvormotorovému lietadlu vziať na palubu „blockbustery“ – superťažké bomby na prerážanie betónu Tallboy a Grand Slam. Nízka bezpečnosť naznačovala použitie Lancasterov ako nočných bombardérov, no nočné bombardovanie nebolo veľmi presné. Počas dňa tieto lietadlá utrpeli značné straty. Lancasterovci sa aktívne zúčastnili na najničivejších bombových náletoch druhej svetovej vojny – na Hamburg (1943) a Drážďany (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Jedna z najikonickejších stíhačiek druhej svetovej vojny, ktorá zohrala výnimočnú úlohu v udalostiach na západnom fronte. Bez ohľadu na to, ako sa spojenecké ťažké bombardéry bránili pri náletoch na Nemecko, tieto veľké, málo manévrovateľné a relatívne pomalé lietadlá utrpeli veľké straty od nemeckých stíhačiek. Severná Amerika, na objednávku britskej vlády, urýchlene vytvorila stíhačku, ktorá by mohla nielen úspešne bojovať s Messermi a Fokkermi, ale mala aj dostatočný dolet (vďaka externým nádržiam) na sprevádzanie náletov bombardérov na kontinent. Keď sa v roku 1944 začali Mustangy používať v tejto funkcii, bolo jasné, že Nemci konečne prehrali leteckú vojnu na Západe.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Hlavná a najmasívnejšia stíhačka britského letectva počas vojny, jedna z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny. Jeho výškové a rýchlostné vlastnosti z neho robili rovnocenného súpera nemeckému Messerschmittu Bf.109 a v priamom súboji týchto dvoch strojov zohrala dôležitú úlohu zručnosť pilotov. Výborne sa osvedčili „Spitfiry“, ktoré pokryli evakuáciu Britov z Dunkerque po úspechu nacistickej blitzkriegu a potom počas bitky o Britániu (júl – október 1940), keď britské stíhačky museli bojovať ako nemecké bombardéry He-111. , Do-17, Ju 87, ako aj s Bf. 109 a Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonsko
Mitsubishi A6M Raisen
Na začiatku 2. svetovej vojny bola japonská stíhačka A6M Raisen z nosičov najlepšia na svete vo svojej triede, aj keď jej názov obsahoval japonské slovo „Rei-sen“, teda „nulová stíhačka“. Vďaka externým nádržiam mala stíhačka vysoký letový dosah (3105 km), vďaka čomu bola nevyhnutná pre účasť na náletoch na oceánske divadlo. Medzi lietadlami zapojenými do útoku na Pearl Harbor bolo 420 A6M. Američania sa poučili z rokovania s obratnými, rýchlo stúpajúcimi Japoncami a do roku 1943 ich stíhacie lietadlá prekonali svojho kedysi nebezpečného nepriateľa.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasívnejší strmhlavý bombardér ZSSR sa začal vyrábať ešte pred vojnou, v roku 1940, a zostal v prevádzke až do víťazstva. Dolnokrídlové lietadlo s dvoma motormi a dvojitými plutvami bolo na svoju dobu veľmi progresívnym strojom. Počítalo sa najmä s pretlakovou kabínou a elektrickým diaľkovým ovládaním (ktoré sa vďaka svojej novosti stalo zdrojom mnohých problémov). V skutočnosti nebol Pe-2 tak často, na rozdiel od Ju 87, používaný práve ako strmhlavý bombardér. Najčastejšie bombardoval oblasti z vodorovného letu alebo z jemného, skôr než hlbokého ponoru.
Pe-2
Najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii (celkom bolo vyrobených 36 000 týchto „nánosov“) je považované za skutočnú legendu na bojiskách. Jednou z jeho vlastností je nosný pancierový trup, ktorý nahradil rám a poťah vo väčšine trupu. Útočné lietadlo pracovalo vo výškach niekoľko stoviek metrov nad zemou a stalo sa nie najťažším cieľom pre pozemné protilietadlové zbrane a objektom lovu nemeckých stíhačiek. Prvé verzie Il-2 boli postavené jednomiestne, bez bočného strelca, čo viedlo k pomerne vysokým bojovým stratám medzi lietadlami tohto typu. A predsa, IL-2 zohral svoju úlohu vo všetkých divadlách, kde bojovala naša armáda, a stal sa silným prostriedkom podpory pozemných síl v boji proti nepriateľským obrneným vozidlám.
IL-2
Jak-3 bol vývojom osvedčenej stíhačky Jak-1M. V procese zdokonaľovania bolo krídlo skrátené a boli vykonané ďalšie konštrukčné zmeny na zníženie hmotnosti a zlepšenie aerodynamiky. Toto ľahké drevené lietadlo vykazovalo pôsobivú rýchlosť 650 km/h a malo vynikajúce letové vlastnosti v nízkych nadmorských výškach. Testy Jaku-3 sa začali začiatkom roku 1943 a už počas bitky o Kursk Bulge vstúpil do bitky, kde s pomocou 20 mm kanónu ShVAK a dvoch 12,7 mm guľometov Berezin úspešne sa postavil proti Messerschmitom a Fokkerom.
Jak-3
Jeden z najlepších sovietskych stíhačiek La-7, ktorý vstúpil do služby rok pred koncom vojny, bol vývojom LaGG-3, ktorý sa stretol s vojnou. Všetky prednosti „predka“ sa zredukovali na dva faktory – vysokú životnosť a maximálne využitie dreva pri stavbe namiesto nedostatkového kovu. Slabý motor a veľká hmotnosť však z LaGG-3 urobili nedôležitého protivníka celokovového Messerschmittu Bf.109. Od LaGG-3 po OKB-21 Lavočkin vyrobili La-5, nainštalovali nový motor ASh-82 a dokončili aerodynamiku. Upravený La-5FN s posilneným motorom bol už vtedy výborným bojovým vozidlom, ktoré v mnohých parametroch prekonalo Bf.109. V La-7 sa opäť znížila hmotnosť a posilnila sa aj výzbroj. Lietadlo sa stalo veľmi dobrým, dokonca zostalo drevené.
La-7
U-2, alebo Po-2, vytvorený v roku 1928, začiatkom vojny bol určite vzorom zastaraného vybavenia a vôbec nebol navrhnutý ako bojové lietadlo (bojová cvičná verzia sa objavila až v roku 1932). Na víťazstvo však tento klasický dvojplošník musel fungovať ako nočný bombardér. Jeho nespornými výhodami sú jednoduchá obsluha, možnosť pristávať mimo letísk a vzlietať z malých plôch a nízka hlučnosť.
U-2
Pri nízkej hladine plynu v tme sa U-2 priblížila k nepriateľskému objektu a zostala bez povšimnutia takmer až do momentu bombardovania. Keďže bombardovanie bolo vykonávané z nízkych nadmorských výšok, jeho presnosť bola veľmi vysoká a „kukurica“ spôsobila nepriateľovi vážne škody.
Článok „Letecký sprievod víťazov a porazených“ vyšiel v časopise Popular Mechanics (
Tradícia umiestňovania obrázkov na bojové vozidlá siaha až do prvej svetovej vojny, jej predkami boli Nemci, no Američania túto tradíciu podporovali a hlboko ju rozvíjali. Táto „skalná“ maľba sa nazýva Nose Art
Rozkvet Nose Art bol druhý Svetová vojna, - takmer všetky americké lietadlá mali svoje vlastné mená a zrejme asi polovica lietadiel mala na nose kresby. Zápletky boli veľmi odlišné, no najčastejšie to boli kreslené postavičky alebo dievčatá nakreslené v štýle pin-up. Nose Art bolo schválené velením vzdušných síl ako zvýšenie morálky a poskytnutie určitej psychologickej podpory posádke. Americkí psychológovia, ktorí sa zaoberali fenoménom Aircraft Nose Art, veria, že týmto spôsobom bolo lietadlo poľudštené, pripomínalo pilotovi domov a pokojný život a slúžilo ako akási psychologická ochrana pred vojnou. Nose Art dnes na svoje lietadlá aplikujú aj piloti lietajúci na historických lietadlách, či už v klasickej podobe, alebo vytvárajú originálne obrázky.
Umenie nosa letectva vzniklo s vojenské letectvo. Tu je lietadlo talianskeho esa prvej svetovej vojny Francesca Baracca
Doba rozkvetu Nose Art bola druhá svetová vojna.
Takmer všetky americké lietadlá mali svoje vlastné mená. Neexistujú žiadne presné štatistiky, ale zrejme asi polovica lietadiel mala na sebe Nose Art.
Najvhodnejším miestom na umiestnenie Nose Art sú prirodzene nosy bombardérov. Miest je veľa, je kde odbočiť. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G a opäť dievčatá.
Liberator má ešte viac miesta na obrázky! Konsolidovaný B-24A (LB-30) Liberator N24927
Pravda, toto lietadlo bolo neskôr prelakované do ochrannej farby a objavila sa na ňom aj takáto grafika.
A toto je "Jahodová mrcha" z Múzea vzdušných síl v Daytone. Konsolidovaný B-24D Liberator 42-72843.
"Bettin sen" (?) B-25J N5672V
Smutná Angela, TB-25N N345BG.
Princezná Apache, B-25J N1943J.
Nose Art bolo schválené velením vzdušných síl ako zvýšenie morálky a poskytnutie určitej psychologickej podpory posádke.
Boli aj obmedzenia. Výkresy sa spravidla nosili iba bojové lietadlo a v námornom letectve bol Nose Art zakázaný úplne.
Znamenia zverokruhu. Váhy
Orol s bombou. B-25C N3774.
Desiatnik Ruby Newell - najkrajšie dievča v jednotke - na svojom portréte:
Posádky natierali lietadlá výlučne na vlastné náklady. Robili to amatéri aj profíci, ktorí slúžili po častiach - bývalí umelci, karikaturisti.
Ruština Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up girls boli oveľa bežnejšie ako skutočné manželky a priateľky. Tieto diela boli často kópiami časopiseckých kresieb.
Ako bolo poznamenané, v tichomorskom divadle boli dievčatá z nejakého dôvodu oveľa ľahšie oblečené ako v Európe.
Nočná misia
Douglas B-26 N7705C
Najbežnejší vzor Aircraft Nose Art - žraločie ústa - vynájdený počas prvej svetovej vojny.
Obrovský prívod vzduchu do nosa na lietadle P-40 umožnil nakresliť také pôsobivé žraločie ústa. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Na Mustangoch bol nos užší a ich Nose Art často zaliezol pod kokpit. Hoci sa stretli aj žraločie tlamy. P-51D Mustang NL68JR.
Dieťa s tommiganom. P-51D Mustang NL151HR.
Late Creation, guľomet Big Boss na pretekárskom Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Na Thunderbolts bolo vhodné kresliť Nose Art na masívne kapoty motora. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Múzeum letectva.
Neandertálec, republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Múzeum amerického letectva v Daytone má veľkú zbierku grafiky Nose Art vo forme listov kože trupu prevzatých z rôznych úprav vyradených bombardérov B-52. Ako spomienka na dávno minulé, no pohnuté časy.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Dopravné lietadlá. Napriek pomerne veľkej veľkosti je nos slávneho DC-3 relatívne malý a je dosť ťažké naň nakresliť grandiózne umenie nosa. DC-3 N47HL.
Karty, kocky, štvorlístok sú symboly šťastia.
"Doručenie generálov". DC-3 N7772 v múzeu EAA.
Menšie transportéry, S-45, tiež nezaostávali za svojimi väčšími kolegami v Nose Art. Buk C-45G N7694C.
Buk C-45H N167ZA.
Ryšavka. Buk C-45H N9550Z.
"ťažké dieťa"
Po vojne vo Vietname Nose Art prakticky zaniká a postupne sa vracia až v 80. rokoch. Predpokladalo sa, že to obnoví kontinuitu slávnych bojových tradícií.
Moderné originálne umenie. Dee Howard 500N500HP.
Mačka mieri raketou na MiG-29
V roku 2007 britské ministerstvo obrany zakázalo používanie obrázkov dievčat ako potenciálne urážlivých pre ženský personál. Teraz je postup komplikovaný: najprv posádka odovzdá náčrt Nose Art svojmu veliteľovi a ten musí skoordinovať kresbu s príkazom krídla.
