Jedná sa o ľahké lietadlo jednomotorový dvojplošník-slnečník klasickej schémy s ovládateľným chvostovým kolesom. Určené pre cvičné lety.

Krídlo lietadla má profil TsAGI RI s relatívnou hrúbkou 14%. Technologicky je krídlo rozdelené na stredovú časť a konzoly. Stredová časť je k trupu pripevnená štyrmi vzperami (pár predných so vzperami). Regály sú vyrobené z rúry (oceľ 20) s priemerom 36x1 mm, vzpery - z tej istej rúry, len s priemerom 25x1 mm. Konzoly sú pripojené k stredovej časti a pomocou vzpier - k trupu.

Krídlové vzpery - oválny profil a profil 100x40 mm lepené zo štyroch borovicových dosiek s rôznymi smermi priečnych vlákien (preglejka). Na konzole je nosník z duralovej rúry s priemerom 110 mm a hrúbkou steny 2 mm (zo závlahového systému) a v stredovej časti je vyrobený z oceľovej rúry s priemerom 40 mm. a hrúbkou steny 1,5 mm. V miestach uchytenia vzpier krídel sú nosníky konzol vystužené bougie - puzdrami dĺžky 700 mm s vonkajším priemerom zodpovedajúcim vnútornému priemeru rúry nosníka.

Na koncoch bougie sú vyrezané kliny asi 200 mm pre rovnomernejšie rozloženie zaťaženia. Následne, aby sa zabezpečila požadovaná hranica pozdĺžnej stability, bolo centrovanie lietadla posunuté dopredu vzhľadom na priemernú aerodynamickú tetivu, čím sa konzolám krídel poskytlo uhol sklonu. Na tento účel museli byť ku koreňovému koncu nosníka konzoly prinitované oceľové uši vidlice s presahmi. Upevnenie strednej časti k vzperám a vzpier k trupu, ako aj komponentov krídla, bolo vykonané pomocou skrutiek M8.

Rebrá sú drevené. Montovali sa prevažne z vápenných líšt s prierezom 6x6 mm (horné a spodné ramená, vzpery). Oblúk špice krídla je vyrobený z rovnakej ohýbanej koľajnice variabilného prierezu. Pleteniny - z 1 mm preglejky a stojan nosníka - z 3 mm preglejky. Každé rebro je navlečené na nosníku cez otvor v hrebeni a je k nemu pripevnené štyrmi duralovými rohovými konzolami s nitmi.

V miestach, kde sú krídlové vzpery pripevnené k nosníku, ako aj ozubnice koncových a koreňových rebier, sú nitované v ôsmich bodoch. Tu tiež poznamenávam, že koreňové rebrá sú vystužené, ich oblúky a vzpery sú vyrobené z koľajníc s prierezom 12x6 mm. V prove, pozdĺž celej konzoly, sú rebrá spojené tromi nadväzcami: spodným, predným (stredným) a horným.

Medzi rebrami, od predného nosníka po vrch, sú inštalované ďalšie poloblúky z 3 mm preglejky. Zadná stena konzoly krídla je kanálová, drevená, pozostáva z dvoch políc (tyče s prierezom 15x15 mm) a steny (1 mm preglejka) slúžiacej na zavesenie krídielok a klapiek.

Špička krídla od spodnej struny po hornú pre zaistenie tuhosti profilu je opláštená 1 mm preglejkou a zvyšok nosnej plochy je potiahnutý kaliko tkaninou prišitou k silovým a tvarovacím prvkom konzol krídla s vlákna.

Plátno je napustené domácim smaltom - roztokom celuloidu v acetóne. V miestach pripevnenia stojok ku krídlu, v konzolách medzi nosníkom a zadnou stenou, sú nainštalované vzpery vyrobené v podobe druhej: stena je vyrobená z 3 mm preglejky a polica je vyrobená z lamely s prierezom 15x10 mm. Rebrá krídiel a klapky sú vyrobené z vápenných dosiek s výrezmi na odľahčenie, pričom nosníky sú vyrobené z borovicových políc 12x12mm a stien z preglejky 1mm.

Prsty krídielok a vztlakových klapiek až po rahná sú opláštené 1 mm preglejkou. Montáž dielov rebier celého krídla a trupu bola realizovaná na epoxidovom lepidle - v praxi opakovane odskúšanom spojive. Poťah krídel - ľan (hrubý kaliko), impregnovaný smaltom. Trup je drevený, priehradová konštrukcia, obdĺžnikový rez. Základom jeho pohonnej sústavy sú štyri borovicové nosníky s prierezom v prednej a strednej časti 20x20 mm a prechádzajúce do prierezu 16x16 mm - v chvostovej časti. Nosníky sú navzájom spojené na farme pomocou regálov a priečnikov rovnakej sekcie.

Nosové a chvostové časti trupu sú opláštené 3 mm preglejkou. Stredná časť je doplnená o traky a potiahnutá kaliko. Operenie chvosta - drevené s výstuhami. Stabilizátor pozostáva z nosníka a zadnej steny s rebrami medzi nimi a je opláštený tkaninou impregnovanou smaltom. Na zadnej stene je zavesený výťah pozostávajúci z dvoch polovíc. Nos kormidla až po nosník je pokrytý 1 mm preglejkou (ako krídlo), ktorá preberá torzné zaťaženie a zvyšok povrchu je pokrytý impregnovanou tkaninou.

Vertikálny chvost: kýl a kormidlo sú vyrobené podobne ako horizontálny chvost. Ovládanie smerovky je káblové a výškovka je zmiešaná. Podvozok je pyramídový s hlavnými kolesami zo skútra Tula. Hlavný podvozok je vyrobený z rúrok s priemerom 36x1,5 mm, sú otočne spojené so spodnými trupovými nosníkmi cez štyri rohové konzoly. Tlmiče - pružinové. Zadná opierka je ovládaná, s gumeným lamelovým tlmičom a kolieskom s rozmermi 200x80 mm.

Rám motora je zvarený z rúrok (oceľ 20) s prierezom 20x2 mm a pripevnený k trupovým nosníkom pomocou štyroch konzol-podložiek. Motor je s ním spojený v štyroch bodoch cez silentbloky. Ako pohonná jednotka v inštalácii vrtule bol použitý motor z automobilu VAZ-21083 a bez úprav bol na jeho výfukové potrubie namontovaný iba tlmič z motocykla Minsk.

Krútiaci moment z motora vzduchová vrtuľa prenášaný cez podomácky vyrobený reduktor s prevodovým pomerom 2,6. Hnacie koleso (27 zubov) je z motocykla Izh-Planet-Sport, hnané koleso (70 zubov) je domácej výroby, ich hriadele sú opracované z hriadeľa prevodovky nákladného auta GAZ-51.

Skriňa prevodovky je zvarená z 3 mm oceľového plechu a opracovaná pomocou jednoduchých prípravkov na školských sústruhoch a frézkach. Palivová nádrž s objemom 50 litrov je umiestnená v prednej časti trupu. Vrtuľa s priemerom 1,6 m - ťažná, monobloková dvojlistá, drevená (prelepená z borovicových prútov), ​​pokrytá dvoma vrstvami sklolaminátu na epoxidovom spojive, s mosadzným plechovým lemovaním. Následne bol nahradený podobným, ale s priemerom 2 m.. Zároveň bolo potrebné zvýšiť výšku osi vrtule, čo sa dosiahlo zúžením rozchodu podvozku. Vrtuľa vyvinie ťah 150 kgf v režime vzletu.

Ovládacie prvky a prístroje sú namontované v oboch kabínach. Ovládanie lietadla (výťah a krídelká) - z ktorejkoľvek z dvoch rukovätí spojených tyčou a umiestnených pred sedadlami v každom z kokpitov. Vychyľovanie kormidla a otáčanie zadného kolesa sa vykonáva súčasne z pedálov pomocou káblovej kabeláže. Ovládanie motora - z páky, upevnenej naľavo od pilota. Klapky sa ovládajú pákovou rukoväťou so západkou zo sedadla pilota zo zadnej kabíny.

Lietadlo je vybavené prístrojmi, ktoré riadia činnosť motora a zabezpečujú let v jednoduchých meteorologických podmienkach. Všetky sú umiestnené na palubných doskách v oboch kokpitoch. Sedačky sú vlastnoručne vyrobené, vybavené bezpečnostnými pásmi - autopásmi. Lietadlo prešlo technickou komisiou a bolo zaregistrované v FLA v roku 2002. Dodnes jeho letový čas presiahol 500 hodín (2412 pristátí).

Po 500 letových hodinách bol motor zrevidovaný. Opotrebenie trecích dielov zatiaľ nebolo zistené. Počas prevádzky boli v konštrukcii lietadla vykonané zmeny, aj keď nie zásadné. Takže časom bolo lankové ovládanie krídielok nahradené tuhým. Pre kokpity boli namiesto bokov pre pohodlie pilota a pasažiera vyrobené na jednej strane závesné dvere. Zmenil sa dizajn chvostovej opierky a umiestnenie pedálov.

Kolesá hlavných podpier boli vybavené mechanickými brzdami poháňanými pákou na rukoväti cez lanko v bowdenovom opletení. Pred kokpity boli nainštalované priehľadné priezory z 5 mm plexiskla, opierka hlavy pre pilota a malý kufor bol usporiadaný za operadlom sedadla v zadnom kokpite. Zosilnená predná vzpera uchytenia stabilizátora.

Zmenila farbu lietadla. Koncom mája 2008 sa náš tím s lietadlom „Persistent“ opäť zúčastnil Celoruského zrazu fanúšikov letectva vo Vladimíre. Každoročné lety na az rally ukázali, že lietadlo je schopné prekonať vzdialenosti niekoľko stoviek kilometrov bez pristátia. Radím amatérskym konštruktérom lietadiel: stavajte jednoduché lietadlá odvážnejšie. Sú dostupné pre každého. Len buďte vytrvalí a sebavedomí, a potom uspejete! Veľa štastia!

Všeobecné vlastnosti lietadla:
Vzletová hmotnosť, kg ................................................... ..................600
Prázdna hmotnosť, kg ................................................................ .................435
Zásoba paliva, l ................................................. ...............70

Rýchlosť, km/h:
odlúčenie ............................................................ .................................60
nástup ................................................. ........................40
plavba ................................................... ...................100
maximálne ................................................. .................140
zastavenie ................................................. ........................40
Rýchlosť stúpania, m/s .................................................. ...............3
Bež / bež, m ................................................. .................70/100

Krídlo
Rozpätie, m ................................................... ........................10.75
Plocha, m2 ................................................ ........................15
Akord, m ................................................... .................................1.4
Profil................................................. ............... R-P-14%
Uhol inštalácie, krupobitie ................................................. .................3
Uhol priečneho V stupňa ................................................... ........1.5
Uhol sklonu pozdĺž nábežnej hrany, stupne .................................. 2
Rozpätie krídel, m ............................................................ ...................2
Tetiva krídielok, m ............................................................ .................0,35
Uhly vychýlenia krídielok, stup.................................+30/-2
Rozpätie klapiek, m ............................................................ .................2.5
Klapka, m ................................................... .................0,35
Uhol vychýlenia klapky, stupeň ................................................... .15

Základňa, m ................................................... .................................4.05
Trať, m ................................................... ................................1,85
Veľkosť hlavných kolies, mm ................................................... ..... 440 x 100
Veľkosť zadného kolesa, mm ................................... 185x45

Rozpätie stabilizátora, m ................................................... .......3.1
Koreňová struna stabilizátora, m......................................1.08
Plocha stabilizátora, m2 ................................................... 2,85
Uhol inštalácie stabilizátora, krupobitie ...................................-1
Tetiva výťahu, m .................................................. .............0.5
Plocha výťahu, m2 ................................................... .....1.45
Uhly vychýlenia elevátora, stupeň .........................+30/-25

vertikálny chvost
Výška kýlu, m ................................................ ... ...................1.36
Plocha kýlu, m2 ................................................... .................1.38
Plocha kormidla, m2 ......................................0,88
Uhly vychýlenia kormidla, stup.................+30/-30

Power Point
Motor................................................. ............... VAZ-21083
Typ................................................. .................karburované
Max, otáčky ................................................... ................ 5500
Max, výkon, hp ................................................. ...............70
Prevádzkové režimy (výkon / otáčky):
Vzlet (doba prevádzky - do 5 minút) ...................... 56/4700
nominálny ................................................. ............49/4100
plavba ................................................... .............43/3600
malý „plyn“ ............................................. .................24/2000
Značka paliva ................................................. ... ... AI-92, AI-93

Dvojitý jednoplošník-slnečník "Persistent": 1 vrtuľa; 2-reduktor; 3-motorová kapota; 4 - vzpery krídla; 5 - priezor (2 ks); 6 kabín (2 ks); 7-gargrot; 8-trup; 9- kýl; 10-kormidlo; 11-kolesové koleso; 12-hlavná podpera s kolesom; 13-hlavný podvozok; 14-kolesové hlavné podvozky (zo skútra, 2 ks); 15-tlmič výfuku (z motocykla Minsk); 16-krídlová konzola (2 ks); 17 - prekrytie (dural, plech s 1, 2 ks); 18 - stredová časť krídla; 19-vzpera konzoly krídla (2 ks); 20-dištančná vložka (duralová rúrka s priemerom 20, 4 ks); 21-klapka (2 ks); 22-krídelka (2 ks); 23 stabilizátor; 24-kormidlo

Konzola krídla: 1-nosník (duralová trubka D16T s priemerom 110x2); 2-koreňové rebro (borovicová lišta 12x6); 3- opláštenie koreňovej časti (preglejka s1); 4- normálne rebro (borovicová lišta 6x6); 5-poloblúk (preglejka s3); 6-výstuž (rúrka D16T, 045, 2 ks); 7-dištančná podložka s konzolou (borovicová koľajnica 6x6, preglejka s1, 2 ks); 8-predný (stredný) výplet (trojuholníková borovicová koľajnica, a = 10); 9-dolné a horné nosníky (borovicová koľajnica s12x8); 10-regálový nosník (preglejka s3); 11-zadná stena (borovicové lišty 15x15 a 25x25, preglejka s1); 12 - obloženie špičky (preglejka s1); 13-koncové rebro (borovicová koľajnica 12x6); 14 - plnivo (polystyrén,); 15 - zakončenie; 16-vzpera rebra krídielok a klapky (8 ks); 17-jednotkové krídlo zavesenia na konzolu; 18-ponožkové krídelko (preglejka s1); 19-ramenné krídelko (borovicová koľajnica 10x10, preglejka s 1); 20-rebro krídielka (lipová doska s1); 21 - zadná hrana krídelka; 22-priečna tyč riadenia krídel (duralová trubka s priemerom 8); 23 hojdacie kreslo; 24 tyč riadenia pozdĺžnych krídel (duralová trubka s priemerom 10); 25-vrchný luk (borovicová koľajnica 6x6); 26-dolný rebrový oblúk (borovicová koľajnica 6x6); 27-výstuhy (borovicová koľajnica 6x6); 28-úplet (preglejka s1); 29-bougie nosníka (duralová rúrka s priemerom 113x1,5); 30-rohová konzola; 31-konzolová montážna konzola; 32-oká vidlica (predná zostava) na pripevnenie konzoly k stredovej časti (oceľ, plech s2,2 ks); 33 - nosníky strednej časti (oceľová rúra s priemerom 40x1,5), zariadenie; 34 rozpera zadnej steny (borovicová lišta 15x15, podľa počtu rebier); 35-rozperný nosník krídielok alebo klapka (borovicová koľajnica 10x10, podľa počtu rebier); 36-držiak (zadná zostava) na pripevnenie konzoly k stredovej časti; 37-držiak na rýchle spojenie klapky s jej ovládacou pákou

Horizontálne perie: 1 - nosník stabilizátora (borovicová preglejka 40x35); 2-stabilizačné rebro (lipová doska s 6); 3 - zadná stena stabilizátora (borovicová tyč 30x10); 4-prstový výťah (preglejka s 1); 5-nosník výťahu (borovicový blok-preglejka 40x30); 6-rebro volantu (lipový tanier s 6); 7-zadná hrana výškovky (borovicová lišta 30x10); 8-úplet (preglejka s 1); 9-húkačkové ovládanie výťahu (oceľ 20, plech s 2); 10 - konzoly na upevnenie výstuhy a výstuh (oceľ 20, plech s 2); 11 - závesná jednotka výťahu k stabilizátoru (2 ks); 12-chvostová časť trupu lietadla

Držiak motora a jeho upevňovacie body k trupu: 1-motorový držiak (oceľová rúrka s priemerom 20); 2 - tichý blok (z auta Zhiguli, 4 ks.); 3-držiak (oceľ, plech s4, 4 ks); 4-trupový

Podvozok: A-hlavné podpery; B-chvostová podpora

Montážne body: A-krídlové konzoly do stredovej časti; B-stabilizátor do zadnej časti trupu a záves výškovky na stabilizátore; páka ovládania B-klapky; G-kormidlo a zadné koleso

Schémy riadenia lietadla: A - krídelká. Počiatočná verzia: zmiešaná - z káblového vedenia a pevných tyčí; B-chlopne; Vo výťahu; G-kormidlo a zadné koleso.

Vybavenie kabíny - palubná doska a ovládacie prvky: 1-motorová riadiaca páka (ORE); 2-riadiaca páka lietadla (RUS); 3-páčkové zapaľovanie; 4-elektronický tachometer; 5-komplexné zariadenie na sledovanie prevádzkových parametrov motora; 6 - indikátor poruchy generátora; 7 - indikátor otáčania a sklzu; 8 - výškomer; 9-rýchlostný indikátor; 10-variometer; 11 hodín; 12 - tlačidlo štartovania motora; 13-pedálová páka (2 ks); 14 - vrecko na prenosnú rádiostanicu; 15 miest; 16 - bezpečnostné pásy

Podvozok lietadla: a-hlavný nosič; podpora b-tailu

Dá sa v dnešnej dobe postaviť lietadlo svojpomocne? Tverskí amatérski letci Jevgenij Ignatiev, Jurij Gulakov a Alexander Abramov odpovedali na túto otázku kladne a vytvorili okrídlený jednomiestny stroj, neskôr nazvaný Argo-02. Lietadlo sa ukázalo ako úspešné: úspešne lietalo na súťažiach celej únie, bolo prvým víťazom regionálnej súťaže amatérskych lietadiel v Jaroslavli. Tajomstvo zvýšenej popularity Arga medzi amatérskymi letcami nie je v dizajne alebo technologických prepracovanosti dizajnérov, ale skôr v ich tradičnom charaktere. Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť úspešnú kombináciu konštrukčných metód drevených strojov 20. a 30. rokov 20. storočia vypracovaných v priebehu mnohých desaťročí a moderných aerodynamických výpočtov lietadiel tejto triedy. Toto je možno jedna z hlavných výhod lietadla: jeho výroba nevyžaduje moderné plasty a kompozity, valcované výrobky z vysokopevnostných kovov a syntetických tkanín - je potrebné iba borovicové drevo, trochu preglejky, plátna a smaltu. .

Najjednoduchšia konštrukcia z bežných materiálov je však len jednou zo zložiek úspechu stroja. Aby všetky tieto borovicové lišty a kusy preglejky „lietali“, musia byť „napasované“ do určitých aerodynamických tvarov. V tomto prípade autori "Argo" - musíme im dať za pravdu - ukázali závideniahodný dizajnérsky inštinkt. Pre svoje lietadlo zvolili aerodynamickú konštrukciu klasického dolnokrídlového konzolového s ťažnou vrtuľou.

Dnes na pozadí širokej škály „kačíc“, „tandemov“ a iných zázrakov modernej aerodynamiky vyzerá lietadlo typu „Argo“ dokonca konzervatívne. Ale presne toto je múdrosť leteckého konštruktéra: ak chcete postaviť úspešne lietajúce lietadlo, zvoľte si klasickú schému – tá vás nikdy nesklame.

To však nie je všetko. Aby lietadlo dobre lietalo, je potrebné správne určiť pomer jeho hmotnosti, výkonu motora a plochy krídla. A tu možno parametre Argo považovať za optimálne pre zariadenie s motorom s výkonom iba 28 koní.

Ak si niekto chce postaviť takéto lietadlo, za vzor si môže brať parametre Argo: práve ich pomer poskytuje najlepší letový výkon: rýchlosť, stúpavosť, vzlet, kilometrový výkon atď.

Zároveň je stabilita a ovládateľnosť lietadla určená pomerom plochy krídla, ostrohu a kormidiel, ako aj ich relatívnou polohou. A v tejto oblasti, ako sa ukázalo (čo dizajnéri Argo dokonale pochopili!), doteraz nikto nevynašiel nič lepšie ako štandardnú klasickú schému. Navyše pre "Argo" sú parametre prevzaté priamo z učebnice: plocha horizontálneho chvosta je 20% plochy krídla a vertikálna - 10%; chvostové rameno sa rovná 2,5 aerodynamickej tetivy krídla a tak ďalej, bez akejkoľvek odchýlky od klasických konštrukčných pravidiel, od ktorých sa zjavne nemá zmysel odchyľovať.

1 – skrutkovačka (lepenie zo sklolaminátu); 2 - vrtuľa (preglejka z borovice); 3 - prevodovka s klinovým remeňom; 4 - typ motora RMZ-640; 5 - pomocný rám (rúry vyrobené z ocele 30KhGSA); 6 - snímač tachometra; 7 - spätný ventil; 8 - požiarna priečka; 9 – poklop ústia plynovej nádrže; 10 - kompenzátor; 11 – palivová nádrž (hliníkový plech); 12 - prístroje (navigácia a pilotovanie a riadenie prevádzky motora); 13 - priezor (plexisklo); 14-motorová rukoväť ovládania plynu karburátora (THROUT); 15 – ovládací gombík rolovania a sklonu; 16 - sedadlo pilota (nalepené zo sklolaminátu na epoxidovom spojive); 17 - operadlo stoličky; 18 - blok valčekov na zapojenie ovládacích káblov; 19 – medziľahlé vahadlo Výťahu; 20 – ťah Výťahu; 21 - kapota motora (lepenie zo sklolaminátu na epoxidovom spojive); 22 - palivový filter; 23 - upevňovací bod držiaka motora; 24 - zavesené ovládacie pedály pozdĺž trate; 25 – uchytenie pružinového podvozku; 26 – koleso podvozku 300×125 mm; 27 – pružina podvozku (oceľ 65G); 28 - plniaca striekačka; 29 – ovládacia tyč Výťahu; 30 - kapotáž (lepenie zo sklolaminátu na epoxidové spojivo); 31 – medziľahlé kolískové ovládanie výškovky; 32 - blok valčekov pre ovládacie lanká kormidla; 33 – lanko ovládania kormidla; 34 – ovládacia tyč Výťahu; 35 - blok valčekov na zapojenie káblov na ovládanie kormidla; 36 – páka pohonu kormidla; 37 – opierka chvosta (barla)

1– ovládací gombík; 2– rukoväť na ovládanie škrtiacej klapky karburátora motora (THROD); 3 - THC; 4 - VR-10; 5 - EUP; 6 - US-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - tlmič nárazov; 10-palivová nádrž; 11 – požiarny hydrant; 12 - ovládacie pedály na ihrisku

1 – riadiaca páka lietadla pre náklon a sklon; 2 - rukoväť ovládania škrtiacej klapky karburátora motora (ORE); 3– kormidlo; 4– výťah; 5 – krídlo; 6 - ovládacie pedály na ihrisku

Hoci aerodynamické údaje umožňujú lietadlu vykonávať akrobaciu, letecká akrobacia nie je len úspešná aerodynamika, ale aj vysoká konštrukčná pevnosť. Podľa výpočtov autorov a technickej komisie bolo prevádzkové preťaženie na Argu rovné 3, čo je celkom dosť na lety v kruhu a krátke trasy. Akrobacia je pre toto zariadenie kategoricky kontraindikovaná.

Amatérski leteckí konštruktéri by na to nemali zabúdať... 18. augusta 1990, počas predvádzacieho letu na sviatku venovanom Dňu leteckej flotily, Jurij Gulakov uviedol Argo do ďalšieho prevratu. Tentoraz sa rýchlosť ukázala byť o niečo vyššia ako zvyčajne a maximálne prevádzkové preťaženie samozrejme ďaleko presiahlo vypočítanú „trojku“. V dôsledku toho sa krídlo Arga vo vzduchu rozpadlo a pilot zomrel pred zrakmi zhromaždených divákov.

Spravidla nás takéto tragické prípady, aj pri všetkej očividnosti príčin, ktoré ich spôsobujú, nútia hľadať chyby v konštrukcii lietadla a vo výpočtoch. Čo sa týka Argo-02, auto vydržalo presne toľko, na čo bolo určené. Práve preto technické a letové metodické komisie za lietadla amatérsky postavené ministerstvo letecký priemysel svojho času bol Argo-02 odporúčaný ako prototyp pre vlastnú výstavbu.

"Argo-02" je ultraľahký tréningový konzolový nízky plán klasickej drevenej konštrukcie s konzolovým chvostom. Lietadlo má pružinový podvozok s chvostovou oporou.

Elektráreň je dvojtaktný 2-valcový vzduchom chladený motor RMZ-640, ktorý cez klinovú remeňovú prevodovku poháňa dvojlistú drevenú monoblokovú vrtuľu. Riadiaci systém lietadla je normálneho typu. Kokpit je vybavený prístrojmi na riadenie letu a prístrojmi na riadenie prevádzky motora.

Trup je drevený, priečnej priehradovej konštrukcie s nosníkmi z drevených lamiel s prierezom 18 × 18 mm. Za kokpitom, na vrchu trupu, sa nachádza ľahká kapotáž, ktorej základ tvoria membrány a výstuhy z penového plastu. V prednej časti trupu je tiež kapotáž, v prednej časti kabíny je vyrobená z drevených membrán a opláštenia z duralového plechu hrúbky 0,5 mm. Kokpit a chvostová časť trupu v oblasti uchytenia stabilizátora sú opláštené preglejkou s hrúbkou 2,5 mm. Všetky ostatné povrchy trupu sú potiahnuté látkou.

Nosníky strednej časti prechádzajú kokpitom, ku ktorému je pripevnené sedadlo pilota vylisované zo sklolaminátu a potiahnuté umelou kožou a stanovište ručného riadenia lietadla.

Boky kabíny sú zvnútra pokryté penovým plastom a na vrchu - umelou kožou. Na ľavej strane sa nachádza škrtiaca klapka - rukoväť ovládania plynu pre karburátor motora.

Palubná doska je vyrazená z duralového plechu a pokrytá kladivovým smaltom. V kokpite je pripevnený k rámu č.3 na tlmičoch. Zariadenia sú namontované na samotnej doske: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE a spínač zapaľovania, palivový ventil pod doskou a plniaca striekačka na prednom bočnom člene. Pred trupom pod kapotážou je upevnená palivová nádrž s objemom 15 litrov.

V spodnej časti trupu, pred predným nosníkom, sú nainštalované upevňovacie body podvozku. Na prednom ráme, ktorý je zároveň protipožiarnou prepážkou, je namontovaná jednotka pákového zavesenia pedálov a jednotka fixácie valčekového a nožného ovládača. Na druhej strane požiarnej steny je spätný ventil, palivový filter a vypúšťací kohút.

Upevňovacie body držiaka motora sú inštalované na križovatkách nosníkov s predným rámom. Samotný držiak motora je zvarený z chromansilových (oceľ 30GSA) rúr s priemerom 22 × 1 mm. Motor je pripevnený k držiaku motora cez gumové tlmiče. Elektráreň uzatvára horný a spodný sklolaminátový kryt. Polotovar vrtule je zlepený z piatich borovicových dosiek epoxidovou živicou a po finálnom spracovaní pokrytý sklolaminátom pomocou epoxidového spojiva.

Základom každého polokrídla sú pozdĺžne a priečne zostavy. Prvý pozostáva z dvoch nosníkov - hlavného a pomocného (steny), predného nosníka a plutiev. Hlavný nosník je dvojpolicový, horná a spodná polica sú z borovicových lamiel variabilného prierezu. Takže prierez hornej police: pri koreni krídla - 30 × 40 mm a na konci - 10 × 40 mm; dno - 20 × 40 mm a 10 × 40 mm. Membrány sú inštalované medzi policami v oblasti rebier. Bočný nosník je na oboch stranách opláštený preglejkou s hrúbkou 1 mm; v koreňovej časti - preglejka hrúbky 3 mm. V koreňovej časti krídla a oblasti upevnenia vahadla krídielok sú upevnené drevené nálitky.

Uzly pre ukotvenie konzol krídla so stredovou časťou sú namontované v koreňovej časti krídla na prednom (hlavnom) nosníku. Sú vyrobené z ocele triedy 30HGSA. Na konci rahna je kotviaci uzol.

Predný nosník rámu krídla je vyrobený z drevenej koľajnice s prierezom 10 × 16 mm, zadný nosník je vyrobený z koľajnice s prierezom 10 × 30 mm.

Od špice po predný nosník je krídlo opláštené preglejkou s hrúbkou 1 mm. V koreňovej časti preglejky s hrúbkou 4 mm je vytvorený rebrík.

Priečna zostava krídla obsahuje normálne a zosilnené rebrá. Posledné (rebrá č. 1, č. 2 a č. 3) majú trámovú konštrukciu a pozostávajú z políc s prierezom 5 × 10 mm, regálov a preglejkovej steny s hrúbkou 1 mm s odľahčovacími otvormi. Normálne rebrá sú vystužené. Sú zostavené z políc a výstuh s prierezom 5 × 8 mm pomocou šálov a úpletov. Konce krídel sú penové. Po spracovaní sa prelepia sklolaminátom na epoxidovom spojive.

Krídelko - štrbinové s rámom z nosníka s prierezom 10 × 80 mm, rebrá z plátov hrúbky 5 mm, útočné rebrá a prúdnicové rebrá. Špička je obšitá preglejkou s hrúbkou 1 mm; spolu s rahnom tvorí ostenie tuhý uzavretý profil pripomínajúci polkruhovú rúru. Jednotky závesov krídiel sú namontované na nosníku a konzoly recipročných závesov sú namontované na zadnom nosníku krídla. Všetky plochy krídel a samotného krídla sú potiahnuté plátnom.

Horizontálny chvost lietadla "Argo-02" pozostáva zo stabilizátora a výťahov. Stabilizátor je dvojramenný, s diagonálne usporiadanými rebrami, čo mu dodáva vysokú torznú tuhosť. Špička k prednému nosníku je opláštená preglejkou s hrúbkou 1 mm. Stabilizátor je možné prevádzkovať v konzolovom aj vzperovom prevedení. Druhá možnosť zahŕňa inštaláciu upevňovacích bodov vzpier na zadný nosník. Upevňovacie body stabilizátora k trupu sú namontované na predných a zadných nosníkoch. Upevňovacie body výškovky sú umiestnené na nosníku zadného stabilizátora; ich konštrukcia je podobná usporiadaniu uzlov draku lietadla A-1. Konce stabilizátora sú z penového plastu, prelepené sklolaminátom, stredná časť je opláštená preglejkou.

Výťah je vyrobený z dvoch častí, ktoré sa do určitej miery navzájom duplikujú. Každá z častí pozostáva z nosníka, šikmo uložených rebier s ponožkami a plutvami. Nos kormidla je opláštený preglejkou s hrúbkou 1 mm. Húkačka ovládania výškovky je upevnená v koreňovej časti.

Vertikálny chvost lietadla je kýl a kormidlo. Kýl je konštrukčne vyrobený integrálne s trupom podľa schémy dvoch nosníkov. Jeho predná časť (až po predný nosník) je opláštená preglejkou. Zadný nosník je vývojom zadného rámu trupu.

Smerovka je dizajnovo podobná výškovke alebo krídlu. Skladá sa tiež z nosníka, rovných a diagonálnych rebier a prúdnicovej plutvy. Predná časť volantu až po nosník je pokrytá preglejkou. Závesné body sú vidlicové skrutky. Riadiaca páka je upevnená v spodnej časti nosníka. Tam je tiež namontovaný upevňovací bod vzpery. Všetko perie je pokryté plátnom.

Hlavný podvozok lietadla je dvojkolesový, pružinový. Pružina je zakrivená z ocele 65G; na jeho koncoch sú pripevnené kolieska s rozmermi 300 × 125 mm. Pružina je k trupu pripevnená oceľovou doskou a dvojicou skrutiek na každej strane, ktorými je pružina upnutá a tým fixovaná voči trupu.

Chvostová opora je oceľový pás 65G pripevnený k trupu dvoma skrutkami, ku ktorému je zospodu priskrutkovaná nosná miska.

1 - karburátor; 2 - spätný ventil; 3 - palivový filter; 4 - spotrebná kapacita; 5 - zátka nádrže s odtokom; 6 – palivová nádrž; 7 - požiarny hydrant; 8 – silové kovanie; 9 - vypúšťacia armatúra; 10 - vypúšťací ventil; 11 - plniaca striekačka

1 – rozdeľovač statického tlaku; 2– tvrdá hadica; 3 - hliníkové potrubie; 4 - prijímač tlaku vzduchu (PVD)

Ovládanie výťahu je tuhé, pomocou rukoväte (z lietadla Yak-50), duralových tyčí a medziľahlých hojdacích kresiel. Ovládanie krídielok je tiež tesné. Pohon kormidla je lanový, pomocou zavesených pákových pedálov, oceľové lanká o priemere o

3mm a textolitové valčeky s priemerom 70mm. Aby sa do riadiacich jednotiek nedostali cudzie predmety, je podlaha a trasa tyčí a káblov prekrytá dekoratívnou clonou.

Základom pohonnej jednotky lietadla je motor typu RMZ-640, uložený na držiaku motora v obrátenej polohe - dole pri valcoch. Nad motorom je horná kladka prevodovky s klinovým remeňom s mechanizmom napínania remeňa. Sklolaminátové kryty sú priskrutkované k samosvorným kotevným maticám na trupe a spojovacom krúžku.

Vrtuľa je zlepená borovicovo-laminátovým epoxidom a následne vzorovaná, potiahnutá sklolaminátom a lakovaná. Argo-02 používal niekoľko týchto vrtúľ s rôznymi priemermi a stúpaním. Jeden z najprijateľnejších z hľadiska jeho aerodynamických vlastností má nasledujúce charakteristiky: priemer - 1450 mm, rozstup - 850 mm, tetiva - 100 mm, statický ťah - 85 kgf. Vrtuľový vrtuľník je nalepený zo sklolaminátu na epoxidovom spojive a osadený na duralovom prstenci. Upevnenie vrtule k vrtuli pomocou skrutiek.

Palivový systém lietadla obsahuje palivovú nádrž s objemom 14 litrov, palivové čerpadlo, palivový filter, spätný ventil, požiarny kohút, vypúšťací kohút, odpalisko a potrubný systém.

Palivová nádrž je zvarená z hliníkového plechu hrúbky 1,8 mm. V spodnej časti je prívodná nádrž, do ktorej sú privarené prívodné a vypúšťacie armatúry, v hornej časti je plniace hrdlo s odtokom, vo vnútri sú komunikujúce prepážky proti peneniu paliva. Nádrž je upevnená na dvoch nosníkoch pomocou sťahovacích pásov s plstenými podložkami.

Systém prijímačov tlaku vzduchu (APD) pozostáva z AP trubice (z lietadla Jak-18) inštalovanej na ľavom krídlovom lietadle, trubíc dynamického a statického tlaku, spojovacích gumových hadíc, rozvádzača a prístrojov.

Údaje o výkone lietadla

Dĺžka, m…………………………………………………4,55

Výška, m ……………………………………………… 1.8

Rozpätie krídel, m………………………………………..6.3

Plocha krídla, m2………………………………6.3

Zúženie krídla………………………………………0

Koncová tetiva krídla, m…………………………..1,0

MAR, m…………………………………………………..1.0

Uhol inštalácie krídla, krupobitie………………………..4

Uhol V, stupne………………………………………………..4

Uhol vychýlenia, stupeň ………………………….0

Profil krídla……………………….R-Sh 15,5%

Plocha krídel, m2………………………..0,375

Rozpätie krídel, m………………………………..1,5

Uhly vychýlenia krídel, stupne:

hore………………………………………………………..25

dole……………………………………………………….. 16

GO rozpätie, m…………………………………………..1.86

GO plocha, m2………………………………………..1,2

Inštalačný uhol GO, stupeň………………………..0

Plocha RV, m2……………………………….0,642

Plocha VO, m2………………………………………0,66

Výška VO, m………………………………………………1,0

Plocha PH, m2……………………………………… 0,38

Uhol odchýlky PH, stupeň…………………- 25

Uhol odchýlky RV, stupeň……………………….- 25

Šírka trupu v kabíne, m…………0,55

Výška trupu v kabíne, m……………….0,85

Podvozok, m………………………………………………2.9

Dráha podvozku, m…………………………………………………1.3

motor:

typ……………………………………………… RMZ-640

výkon, hp………………………………………..28

Max. rýchlosť, ot./min ………5500

Reduktor:

typ……………………………….. klinový remeň,

štvorvláknový

prevodový pomer ………………………………….0,5

remene, typ………………………………………….A-710

Palivo………………………………..benzín A-76

Olej…………………………………………..MS-20

Priemer skrutky, m ……………………………………… 1.5

Rozstup skrutiek, m…………………………………………..0,95

Statický ťah, kgf…………………………………95

Hmotnosť prázdneho zariadenia, kg ……………………… 145

Maximálna vzletová hmotnosť, kg………7235

Zásoba paliva, l ………………………………………… 15

Rozsah

letové zostatky, % MAH…………24. ..27

Pádová rýchlosť, km/h ……………………… 72

Max. rýchlosť

horizontálny let, km/h…………………..160

Maximálne

rýchlosť pilota, km/h……………….. 190

Cestovná rýchlosť, km/h………………………120

Brzdová rýchlosť, km/h……………………………….80

Rýchlosť pristátia, km/h………………………70

Rýchlosť stúpania pri zemi, m/s………………2

Bež, m ………………………………………………. 100

Najazdené kilometre, m……………………………………………..80

Rozsah

prevádzkové preťaženia…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.

Pekný deň všetkým! Ako sa máte chlapci a dievčatá? V minulom článku sme to s vami zvládli a v tomto vám spravíme lietadlo vašich snov))). Pravda, bude z papiera, ale taký, aby lietal rýchlo a ďaleko a nikto ho nechytil.

A potom môžete usporiadať súťaž a nechať všetky papierové lietadlá ponáhľať sa k destilácii, ako sa vám páči tento nápad? Asi len super, lebo čoskoro príde jar a príde leto, kedy bude oveľa viac zábavy a zábavy ako teraz.

Každý pozná túto hračku, dokonca aj deti, ktoré tiež milujú a ochotne sedia a skladajú listy A4 s veľkým záujmom, aby získali nádherné remeslo a zároveň lietajúci stroj nad zemou.

Najjednoduchší spôsob je nám všetkým známy z detstva, pamätá si ho úplne každý, aj mamičky, aj vaši oteckovia. Pozrite sa na tento obrázok.

V prvom rade si vyrobíme také lietadlo, ktoré letí ďaleko, hlavná vec je, že letí rovno a krásne. Presne to, čo potrebujete, aby ste sa bavili a mohli ho sledovať))).

Budeme potrebovať:

• List A4 - 1 ks.

Fázy práce:

1. Vezmite si list, bude z neho vyrobená naša hračka. Rozhodnite sa pre farbu, môžete si vziať tradičnú bielu plachtu, alebo si môžete vziať napríklad zelenú či modrú.

2. Papier položte vodorovne pred seba a preložte ho na polovicu. Urobíme to technikou origami.

3. Potom otvorte a otočte vertikálne. Začnite sa ohýbať na priamku.

4. V hornej časti teda dostanete trojuholník.

5. Teraz preložte výslednú čiaru späť smerom von. Urobte to na oboch stranách.

6. Zopakujte kroky znova.

7. Toto by sa malo stať.

8. Potom otvorte všetky zložené časti.

9. Papier prehnite na oboch stranách, kde máte dve vyznačené čiary k stredovému pásiku.

10. Na priesečníkoch zložte list papiera dopredu.

11. Stlačte čiaru prstami.

12. Otvorte a vráťte hárok do pôvodnej polohy.

13. Po ohnutí pozdĺž prvej hornej línie.

14. Zložte na stredovú vodorovnú čiaru.

15. Výsledný roh umiestnite presne na čiaru.

16. Potom list otočte a zložte pozdĺž vodorovnej čiary.

17. Otočte list znova na druhú stranu a nechajte trojuholník vzhliadnuť.

18. Ohnite vrchy centrálna čiara keď to začnete robiť, výrobok sa začne montovať.

19. Preto musíte papier veľmi opatrne zatlačiť vlastnými rukami.

20. Tieto akcie musíte robiť z dvoch strán.

21. Preložte na polovicu na polovicu.

22. Ohnite krídla lietadla.

23. Potom na samotných krídlach urobte záhyby 1-1,5 cm.

24. Otvorte lietadlo a zarovnajte krídla. Tu je taký pekný muž, ktorý sa ukázal a pripravený k letu. Pozrite, len nelietajte príliš ďaleko))).

Origami papierové lietadlo za 5 minút

Pre najmenších neposedov je tu samozrejme jednoduchší návod, takéto suveníry dopadnú rovnako dobre a aj lietajú veľmi dobre, podľa toho ako vystrelíte, nestíhate a odlietate hoo ako 100 metrov, potrápite sa hľadať neskôr).

Najdôležitejšie je, že musíte urobiť dve strany rovnaké v zrkadlovom obraze, aby sa ukázali ako rovnomerné a potom bude všetko určite fungovať.

Na jednom z fór som sa pozrel na plavidlo s názvom Piranha a vyzerá to ako pravda? Taktiež autor zvolil červenú farbu. Pozrite sa, ako šikovne viete otočiť takýto zázrak. Nevyžadujú sa žiadne špeciálne zručnosti. Najprimitívnejšia verzia s jednoduchým modelom.

Ukázalo sa, že je to skvelá maličkosť, mojim chlapcom sa to veľmi páčilo).

Mimochodom, môžete byť trochu kreatívni a dať otcovi malé prekvapenie.

Vo všeobecnosti robte s dieťaťom také remeslo, aby bolo čo robiť v kruhu vašej milovanej rodiny, pretože takáto práca je veľmi blízka.

Pokyny krok za krokom na lietajúcu hračku pre začiatočníkov

Zaujímavosťou je, že takmer každé lietadlo môže letieť dostatočný počet metrov nad zemou, môže to byť 10 000 a aj viac ako 1 000 000, najdôležitejšou podmienkou je, z akej výšky sa bude štartovať a či bude vonku vietor. a ako to zdvihne.

Ak chcete, aby sa vaše lietadlo nikdy neprevrátilo, použite túto schému. Takáto hračka vám ukáže jednotný a veľmi rýchly let. Sami budete veľmi prekvapení.

Ak máte radi takúto leteckú prepravu s veľkými krídlami, potom zložte tento druh lietadla.

Stavať sa dá aj s tupým nosom, za toto nebudú žiadne kolízie.

Ak schémam a pokynom vôbec nerozumiete, pozrite si toto podrobné video z kanála YouTube:

Ako vyrobiť papierové lietadlo, ktoré preletí veľmi ďaleko až do výšky 10 000 metrov?

V skutočnosti je ich pomerne veľa veľké množstvo rôzne papierové modely tohto vzdušná preprava. Vedie ďalej tento moment sa stali Jastrab, Sova, Sokol a Albatros.

A to nie je všetko, navrhujem položiť silné a krásne lietadlo s názvom Thunderstorm.

Fázy práce:

1. Nezabudnite symetricky ohnúť list papiera, výslednú čiaru veľmi dobre roztiahnite rukami a potom ju otočte späť.

2. V hornej časti vytvorte trojuholník, ako sme to urobili v prvom príklade.

3. List opäť ohnite do stredu na oboch stranách, získate ostrý trojuholník.

4. Potom list ohnite v mieste, kde sa vytvoril bod ohybu.

6. Ďalej trojuholník opäť rolujte dopredu.

7. Otočte výsledné majstrovské dielo a znova ohnite.

8. Ohnite rovinu na polovicu. Hornú časť krídel trochu ohnite, ako je znázornené na fotografii.

9. A potom sa zohnite tak, aby ste dostali skutočné, ako lietadlo.

10. Voilá, a to sa aj stalo, vyzerá to cool a cool, ale ako to drží v klietke, no, je to určite rýchle a ďaleko).

Urob si svoj papierový model lietadla pre deti so skladacími vzormi

Chcete si s deťmi vyrobiť kopu krásnych a pekne ostrých alebo tuponosých lietadielok?

Najprv sa naučte, ako si ich vyrobiť sami, a potom naučte svojich malých pomocníkov túto jednoduchú úlohu. Začnite s najjednoduchším modelom.

Ak tejto schéme nerozumiete, prejdite na ďalšiu a vyberte si.

Vetroň vyrobíme z listu A4 ľahko a jednoducho

Ak chcete iný vzhľad, ktorý získate v priebehu niekoľkých minút a nebude potrebné veľa skladať a ohýbať, používa sa úplne iná technika. Ukazuje sa to cool a originálne. Vo všeobecnosti je to skvelá voľba pre dieťa, ktoré ju s radosťou spustí do vzduchu.

Budeme potrebovať:

• papier

Spôsob varenia:

1. Ohnite list A4 na polovicu a dobre nakreslite čiaru rukami. Vezmite nožnice alebo kancelársky nôž a strihajte pozdĺž neho.

2. Dostanete dva malé listy, jeden list znova prehnete na polovicu a ceruzkou nakreslíte polotovar, ktorý si odo mňa môžete bezplatne vypýtať a potom si ho vytlačíte na svojej tlačiarni.

3. Vystrihnite šablónu a nezabudnite urobiť medzery na krídlach a chvoste, ako je znázornené na obrázku, ktorý som vám poslal.

5. Neponáhľajte sa, vyžehlite linky úhľadne a rovnomerne.

6. Netreba sa ponáhľať, inak sa to ukáže ako trapas.

7. Vložte kúsok plastelíny do nosa leteckého transportéra a zatvorte ho.

8. Tam, kde boli rezy na chvoste, ohnite a narovnajte papier.

9. Urobte to isté s krídlami.

10. Ak chcete dať schopnosť lietania, musíte krídla vyhladiť ceruzkou a trochu ich zabaliť.

11. Malo by to dopadnúť nejako takto. Ak chcete otestovať výťah, spustite lietadlo kolmo nadol, malo by vzlietnuť ako vietor, ale nepreháňajte to.

Ak sa vaše lietadlo nakláňa na jednu z ich strán, upravte ho, pretože môžete znížiť alebo zdvihnúť ovládače premávky.

Objemové lepenkové remeslo

Budeme potrebovať:

• kartón - 2 listy
• PVA lepidlo
• pravítko
• ceruzka
• nožnice
• Matchbox

Fázy práce:

1. Ceruzkou si na kartóne označte dva pásiky, ich šírka by sa mala rovnať zápalkovej škatuľke.

2. Potom ich vystrihnite nožnicami. Z týchto pásikov vytvorte krídla lietadla. Na inom hárku označte dva pásy široké 1,5 cm a tiež ich odrežte po dĺžke kartónu.

Jeden takýto tenký prúžok odsuňte nabok a druhý nakrájajte na dve časti po 8 cm, zvyšok odstráňte, nebude to potrebné. Čo sa stane:

3. Teraz začnite stavať. Vezmite zápalkovú škatuľku, ohnite dlhý tenký pásik na polovicu a pripevnite, prilepte na škatuľku.

4. Pomocou dvoch rovnakých pásov, ktoré sú široké, ako krabice, vytvorte krídla.

Rohy môžu byť zaoblené, strihajte ich nožnicami.

5. Z jedného krátkeho úzkeho pásika urobte chvost a tiež ho zaokrúhlite, prilepte dovnútra. A navrch prilepte druhý, vytvorte z neho trojuholník.

6. Potom môžete vrtuľu odrezať a prilepiť.

7. Remeslo je pripravené, užite si svoju prácu!

Video o tom, ako zrolovať stíhačku bez lepidla

Samozrejme, bude ťažké robiť takéto remeslo, ak to robíte prvýkrát, preto navrhujem začať sledovaním videa, ktoré vás určite naučí, ako vytvoriť také kúzlo.

No a ako vám to vyšlo? Je to naozaj ľahké a jednoduché a navyše bez lepidla a nie ťažké, ako na prvý pohľad?

A ak máte problémy s internetom, schému môžete vždy použiť, najmä ak na niečo náhle zabudnete.

P.S. Mimochodom, remeselníci dokonca vyrábajú takéto lietadlá z jedného zápasu, presvedčte sa sami:

No, to je všetko, čo mám. Prajem vám tvorivý úspech a veľa šťastia! Tvorte pre zdravie, hrajte sa a radujte sa! Všetko najlepšie a veselé. Ahojte všetci!

Úvod

K vytvoreniu môjho prvého lietadla ma prinútil banálny nedostatok peňazí a túžba naučiť sa lietať. Keďže čínske lietadlo, ktoré mi dala moja priateľka, bolo nekonečne veľa krát opravované a nakoniec sa stalo neopraviteľným a nebolo dosť peňazí na kúpu nového, bolo rozhodnuté postaviť si vlastné. Navyše na fóre obchodu modelsworld.ru mi bolo odporučené, aby som to urobil. Spočiatku som sa snažil skopírovať trup môjho čínskeho lietadla, ale konštrukcia lietadla si vyžaduje aspoň počiatočné znalosti. Preto je lepšie mať po ruke manuál už napísaný skúsenejším dizajnérom. A keď som sa stále plazil po internete pri hľadaní vhodného lietadla, narazil som na článok „ParkFlyer 2 alebo naša odpoveď na Piper“ a Cessn „e“ od autora Evgeny Rybkin (odkaz). Pre mňa veľmi úspešná možnosť: horné krídlo, čo znamená, že je ľahšie a predvídateľnejšie na riadenie; Teší ma aj to, že lietadlo je domáce, keďže naše lietadlá v tejto triede prakticky nie sú zastúpené.

Prečítal som si článok a aj keď je tam trochu iný spôsob výroby, rozhodol som sa stavať podľa tohto návodu. Je pravda, že ak porovnáme obe možnosti, potom bude spoločný iba názov lietadla - koniec koncov, opis Evgeny Rybkin je vhodnejší pre tých, ktorí už majú skúsenosti so stavbou modelov a majú potrebné materiály a nástroje. Svojím spôsobom môj príklad vyzerá ako „stavba lietadla v nepriaznivých podmienkach“. Preto sa modely líšia aj navonok (lietadlo Jak-12 Evgenyho Rybkina je vľavo, moja verzia lietadla Jak-12 je vpravo):

Konštrukcia môjho lietadla bola vykonaná intuitívnejšie ako podľa vedy: nerobili sa žiadne výpočty, nevyberal sa žiadny motor, ale to, čo bolo k dispozícii, bolo zaseknuté. Odľahlosť mesta, v ktorom žijem, ovplyvňuje - viac ako 100 km do jedinej mne známej predajne modelov a v našich stavebných predajniach je celý problém kúpiť normálny strop a dobré lepidlo. Preto bol proces výstavby neustále brzdený nedostatkom potrebného materiálu a dielov. V dôsledku toho sa niečo vzalo z havarovaného čínskeho lietadla, niečo (a to je veľká časť) sa vymyslelo z improvizovaného materiálu.

Keďže je to moje prvé vlastnoručne postavené lietadlo, vyskytli sa nejaké chyby. Preto bolo v procese vytvárania lietadla potrebné hľadať rôzne možnosti riešenia problémov, potom sa v procese objavili nejaké opravy a vylepšenia. Preto má zmysel prečítať si článok až do konca, aby som neopakoval moje chyby.

Dodám, že tento článok netreba brať ako návod na akciu alebo návod na stavbu lietadla, ako som napríklad bral článok E. Rybkina. Opisuje len postup výroby parkového letáku začiatočníkom, v oblasti konštrukcie lietadiel, prakticky z improvizovaných prostriedkov. Ak však staviate svoje prvé lietadlo a nemáte možnosť zohnať značkové diely, dúfam, že vám budú užitočné niektoré body. Vo všeobecnosti choďte do toho a všetko vám vyjde!

Materiály a nástroje

V zásade mi na toto lietadlo nezabralo toľko materiálu. Vzhľadom na to, že niektoré súčiastky a diely boli niekoľkokrát prerábané v snahe dosiahnuť presnejšiu zhodu, množstvo použitých materiálov je minimálne. Väčšinu času som strávil, pretože kvôli práci som mohol lietať len po večeroch.

Článok E. Rybkina popisuje výrobu lietadla z peny PS-60. Tam sa na jeho rezanie používa špeciálny stroj, kde nahriaty nichrom (možno sa mýlim v názve) drôt plní úlohu noža. Kvôli nedostatku tohto svietidla som sa rozhodol vyrobiť model úplne zo stropu. V tom čase som nemal prístupnejší materiál. Použil som strop rôznych výrobcov, rôzne farby, ale rovnaké parametre: 500 * 500 mm, rovnaká hustota, hrúbka 3 mm a musí vyzerať ako "škatuľa z Doshirak". Lietadlo mi vzalo deväť listov. Pri nákupe stropných obkladov si kúpte fľašu lepidla na stropné obklady. Použil som lepidlo "Master". Ako sa neskôr ukázalo, ide o analóg známeho lepidla "Titan". Vo všeobecnosti sa opýtajte predajcu, povie vám to.

Potom ideme do papiernictva a tam kupujeme drevene pravítka 30cm a 50cm.Ja som použil pravítka dl.30cm ako rebrá v krídle a pre tuhosť trupu. Ako ukázala prax, pre tuhosť trupu je lepšie použiť pravítko 50 cm - sú hrubšie. Na tom istom mieste som kúpil farebnú pásku na prekrytie modelu. Kvôli obmedzenému sortimentu som musel vziať biele, modré a oranžové farby. Hľadal som čiernu pásku na simuláciu skla, ale nenašiel som ju. Ale naše papiernictvo predáva pletacie ihlice. Vzal som štyri kusy 2 mm a dva 3 mm. V zásade sa zaobídete bez 3mm špíc - použil som ich ako rozperu medzi krídlom a trupom, ale špice sú dosť ťažké, po pár šviháckych otáčkach vypadli a musel som ich nahradiť plastovými trubičkami. Ak nemáte hotový rám motora, ako v mojom prípade, budete potrebovať aj list preglejky s hrúbkou 3 mm a rozmermi približne 200 x 200 mm.

Nástroje, ktoré som použil, boli: kancelársky nôž s vymeniteľnou čepeľou, nožnice, héliové pero, šidlo a 3 mm krížový skrutkovač, súprava špendlíkov a samozrejme pravítka.

"plnenie"

Článok E. Rybkina obsahuje množstvo výpočtov. A na základe týchto výpočtov sa vyberie inštalácia motora a ďalšie elektronické plnenie. Toto je správny prístup pri vytváraní seriózneho lietadla. Možno nabudúce, keď budem stavať, použijem túto metódu. Zároveň som vychádzal z toho, čo som mal k dispozícii. A mal som nasledovné: vybavenie Futaba 6EXA s prijímačom, dva čínske motory, so zadným a predným uchytením, 30A regulátor, dve servá s hmotnosťou 8 g a silou 1,3 kg, klaksóny prevzaté z čínskeho lietadla, dve vrtule s rozmermi 10 * 7 a 8 * 4 s varičom a čínskou batériou 8,4 V a kapacitou 650 mAh.

Kreslenie

Výkresy som si stiahol na tom istom mieste, v článku E. Rybkina a hárky vytlačil na tlačiarni.

Lepenie je veľmi jednoduché - na listoch sú značky, ktoré stačí spojiť, aby ste dostali tie správne, bez posúvania linky. Ak chcete preniesť obrázok na strop, môžete použiť dva spôsoby. Prvým je pripevniť list na strop pomocou čapov a prepichnúť pozdĺž obrysu tenkým šidlom. Potom, kvôli prehľadnosti, môžete otvory získané na strope spojiť ceruzkou, alebo ju môžete jednoducho odrezať ostrým nožom. Na rovných úsekoch stačí urobiť niekoľko vpichov a na zákrutách platí, že čím viac vpichov bude, tým bude presun presnejší. Druhá metóda je vhodná, ak je kresba vytlačená na atramentovej tlačiarni. Ak chcete preniesť, dlaždicu mierne navlhčite, naneste kresbu a vyžehlite ju na rovnom povrchu teplou žehličkou. Obrázok by mal zostať na pene. Hlavnou vecou nie je preháňať to s teplotou a neroztopiť strop.

Pri umiestňovaní výkresu je potrebné pamätať na to, že stropné dosky majú rôznu pevnosť v ohybe. To sa dá ľahko skontrolovať ohnutím listu v rôznych smeroch. To platí pre krídlo, keďže moja ľavá a pravá polovica boli umiestnené diagonálne, od jedného rohu k druhému. To umožnilo vyhnúť sa lepeniu trupu z niekoľkých stropných plechov.

Chcel by som upozorniť na skutočnosť, že horná a spodná časť lietadla sú uvedené na polovice a sú rôznych veľkostí. Aby ste získali správny obrys čiar, musíte najskôr nakresliť jednu polovicu a potom urobiť jej zrkadlový obraz. Hornú časť som rozdelil na dva segmenty - predný ide od prednej časti auta po nábežnú hranu krídla; zadný koniec k odtokovej hrane.

Profily krídel, ako aj vnútorné rámy na výkrese sa ukázali byť menšie, ako potrebujeme. Preto si ich budete musieť vyrobiť sami.

Trup lietadla

Po vyrezaní dna a bokov trupu si na nich označíme, kde budú umiestnené rámy. Aby som nebol príliš chytrý, preniesol som z výkresu takmer všetky umiestnenia rámikov.

Okrem "A" a "B". Rozhodol som sa použiť tieto dva rámy ako držiak motora. Keďže som mal dva motory a s rôznymi uchyteniami, bolo rozhodnuté urobiť uchytenie motora univerzálne pre motory s predným a zadným uchytením, čím sa zmenšila vzdialenosť medzi rámami, aby sa oba motory zmestili. Neskôr bolo toto usporiadanie veľmi užitočné - pôvodne inštalovaný motor sa ukázal byť príliš slabý.

Motoramu som vyrobil z dvoch preglejkových dosiek hrúbky 3 mm a dvoch kusov pravítka. Tiež som pre pevnosť a nastavenie sklonu platní v spodnej časti pri základni pridal dva rohy. V ráme "B" alebo v zadnej stene držiaka motora nezabudnite vyrezať otvory pre výstup vodičov motora k regulátoru. Celá konštrukcia bola zlepená epoxidovou živicou. Pôvodne som chcel spraviť „krivý“ rám, aby som sa neskôr netrápil so zjazdovkami dole a vpravo. Ale na fóre stránky modelsworld.ru ma to včas odradilo a odporučili mi nakloniť motor umiestnením podložiek pod základňu. Pri pohľade dopredu poviem, že dizajn sa ukázal byť veľmi pevný - po niekoľkých silných čelných nárazoch na zem praskla predná stena v mieste, kde bol pripevnený motor. Druhá možnosť, keď je zakúpený samotný rám a základňa je vyrobená z peny, tu nebudem uvažovať, pretože táto možnosť ešte neprešla letovými skúškami. Áno, a nie je tam nič zložité: je vyrobená penová základňa, vystužená pravítkami pre hotový držiak motora.

Musíte tiež myslieť na to, kde a ako bude umiestnená „plnka“: servá, priehradka na batérie, prijímač a regulátor.

Pre regulátor som z rovnakej obalovej peny vyrobil malé pódium, v ktorom som urobil priehlbinu o niečo hrubšiu ako samotný regulátor, kam som nalepil dva pásy obojstrannej pásky. Bolo to urobené pre pohodlnejšiu prácu s vodičmi pri zapájaní a pre väčšiu bezpečnosť regulátora.

Hneď za pódium som na spodok umiestnil silový prvok pre podvozok opäť vyrobený z vlasca. Šasi sa do nej zaskrutkuje.

Na priehradku na batérie som použil baliace penové bloky prispôsobené veľkosti batérie a pravítko ako rám "B" (pred lepením je lepšie pravítko párkrát oblepiť páskou, inak sa batéria zlomí keď spadne). Priestor sa ukázal ako univerzálny - úspešne obsahuje Ni-Cd batériu aj Li-Po. Navyše je tu dostatok miesta na nastavenie vyváženia pohybom batérie. Tam sa nachádzal môj prijímač.

Bezprostredne za priehradkou na batérie pred "D" rámom som umiestnil servo stroj pre kormidlo a výškovku. Pre nich bolo vyrobené aj molitanové pódium, v ktorom boli vyrezané výklenky pre autá. Na miesta, kde sa budú skrutkovať upevňovacie skrutky, som nalepil pásiky z pravítka.

Potom som prilepil rámy „D“ a „E“, pričom som do nich predtým vyrezal drážky na vystuženie bokov trupu. Aj v ráme "D" bol vyrezaný otvor pre tyče kormidla. Na fotografii vyššie je otvor kruh, ale musel som tento tvar opustiť a urobiť ho štvorcový a odrezať vrch. To znamená, že sa ukázalo ako obrátené písmeno "P". Tento dizajn sa ukázal ako praktickejší.

Pri plánovaní lietadla som myslel na to, aby boli krídla odnímateľné, vložené na lúče na ľavej a pravej strane, resp. Ale keď som už vytvoril tento dizajn, pochopil som to slabé stránky. Najprv by ste si museli premyslieť prístup k vnútorným priehradkám. Po druhé, pri náraze by sa s najväčšou pravdepodobnosťou upevňovacie body krídel jednoducho vytrhli z trupu. Preto som sa rozhodol, že zapínanie krídel urobím u takýchto modelov klasické - odnímateľné, s gumičkami.

Na obrázku sú lepené pravítka to, čo som urobil pôvodne. Červená zobrazuje následný výrez krídla; modrá - silové prvky od vládcov; žltá - približné umiestnenie otvorov pre paličky, na ktorých budú pripevnené elastické pásy. Strih bude závisieť od tvaru krídla. Samozrejme je lepšie urobiť takýto výrez hneď, keď je možné pripevniť obe polovice k sebe, aby to vyšlo z oboch strán rovnako. V zásade som odstránil hornú časť už na zlepenom a zakrytom trupe - nevyšlo to zle. Ale napriek tomu je vhodné po vyrobení krídla prilepiť spodok a boky a vyrezať na to sedadlá v bokoch.

Teraz, keď som už letel na hotovom modeli, dospel som k záveru, že zadný pohonný prvok nie je potrebný, pretože vzadu je dostatok rámov a lepiacej pásky. Ale ak sa obávate o silu - môžete to urobiť.

Keďže spodok bočnice nie je rovného tvaru, lepenie som urobil nasledovne: najprv som prilepil centrálna časť, upevnenie polohy dna, boku a rámov pomocou čapov; po zaschnutí lepidla som prilepila aj mašľu; a nakoniec prilepili chvostovú časť. Uchytenie motora som po bokoch prilepil epoxidom.

Po nalepení mi vyšlo nasledovné:

V spodnej časti pred rámom "B" som na oboch stranách nalepil dva plastové náhradné diely z lúčov na epoxid s otvormi smerom von. Dodávajú sa s pletacími ihličkami a na koncoch sú oblečené. Do týchto otvorov budú vložené vzpery krídel.

V samom rohu zadnej časti puzdra som umiestnil kúsok peny. Kormidlo sa do nej „prilepí“. Horná časť trupu pozostáva z dvoch polovíc: prednej a zadnej. Po prechode na konštrukciu lietadla s upínaním krídel na elastických pásikoch nebolo potrebné zhotovovať luk s nábehom krídel. Na fotografii je bodkovaná čiara, kde by sa mal vykonať rez.

Pred montážou zadnej hornej časti je potrebné umiestniť servá a tyče (boudeny) do trupu. Keďže moja tyč smerovky vychádzala presne cez zadný kryt trupu, musel som do nej (kryt) urobiť malý otvor na bowden. Urobil som ďalší otvor v zadnej časti ľavej strany pod tyčou výťahu.

Trup lietadla bol oblepený bielou páskou. Tu sa nestretli so žiadnymi problémami. Výroba aplikácií ale nejaký čas trvala.

Na napodobnenie okien kabíny som vyrobil šablóny z kartónu. Potom ich jednoducho nalepil na modrú pásku, zakrúžkoval a narezal kancelárskym nožom.

Z prúžku lepiacej pásky som urobil modrý pásik. Lepiacu pásku som nalepil priamo na trup, vyznačil, nožom prešiel po značkách a odstránil prebytok. Bola to však veľká chyba – odrezať modrý pás na mieste, na trupe. Strop po dopade na zem praskol presne v mieste, kde boli urobené zárezy, aj keď pri jeho rezaní som sa snažil peny dotýkať čo najmenej.

Nápisy sú vytlačené na tlačiarni, odstrihnuté a nalepené na priehľadnej lepiacej páske.

Výťahy a kormidlá

Pri výrobe samotných kormidiel neboli žiadne ťažkosti. Problémy sa objavili pri ich inštalácii - bolo potrebné dosiahnuť plynulú inštaláciu, aby nedošlo k problémom počas letov.

Pri výrobe výťahu je potrebné vziať do úvahy, že prepojka spájajúca dve polovice je pomerne malá a vyžaduje vystuženie. Okamžite som tomu nevenoval pozornosť, za čo som bol potrestaný: počas letu bol tento mostík roztrhnutý, napriek tesnosti lepiacou páskou, a RV fungovalo ako krídelko. V dôsledku toho niekoľko sudov a pôdy. Môžete ho posilniť tenkým pásikom pravítka prilepeným na lepidlo a tiež mierne zväčšiť veľkosť tejto oblasti. Sú možné praktickejšie možnosti zosilnenia, ako som použil. Napríklad uhlíkové rúrky. Po spevnení prelepte páskou. A ešte jeden dôležitý bod: po utiahnutí nezahrievajte! Lepiaca páska už celkom pevne drží a ak ju začnete nahrievať, s najväčšou pravdepodobnosťou povedie stabilizátor, ako sa to stalo v mojom prípade. Musel som vyrobiť nový. To isté platí pre kormidlo. Výškovka bola vyrovnaná pomocou vzpier vyrobených z tenkých pletacích ihiel. Pri lepení do trupu neboli žiadne problémy, tak nevidím dôvod detailne popisovať.

Vyskytli sa však problémy s kormidlom - nechcel som byť nainštalovaný presne. Na vlepenie do trupu som použil koncovky prútov nalepené na špice.

To však nestačilo a bolo potrebné nainštalovať podpery z pravítok. V budúcnosti sa rekvizity, ako aj spevnenie výťahu, schovali pod bielu pásku, aby neboli nápadné.

Krídla

Ako najproblematickejšia časť pri výrobe sa ukázalo krídlo. Prerobil som to niekoľkokrát a snažil som sa dosiahnuť rovnaké výsledky na oboch krídlach. Celý čas boli iní. Chýbali skúsenosti.

Dôležitým bodom pri umiestňovaní kresby krídla na list stropných dlaždíc bude výber smeru ohýbania samotného stropu, ako už bolo uvedené vyššie. Pri označovaní krídla budeme musieť urobiť jeho zrkadlový obraz s odsadením o niečo väčším, ako je predná výška rebra. To znamená, že načrtneme jednu polovicu, ustúpime na požadovanú vzdialenosť (asi 20 mm), otočíme vzor krídla a nakreslíme zrkadlový obraz. V mojom prípade bola priehlbina asi 15 mm a stále je to málo.

Ako materiál na rebrá bolo použité pravítko. Spočiatku som urobil nepravidelne tvarované rebro s ostrým čelom, ale potom, keď som dostal radu na fóre, opravil som to. Vo všeobecnosti je žiaduce vytvoriť profil, ako na výkrese, ale s rozmermi vhodnými pre naše krídlo. Na krídle boli štyri rebrá: tri na širokej časti a jedno v strede, medzi koncom širokej časti a koncom krídla.

V prvých troch rebrách boli v rovnakej vzdialenosti vytvorené dva otvory pre lúče, ktoré boli pôvodne koncipované ako zariadenia na pripevnenie krídla k trupu. Ale aj keď urobíte krídlo s horným držiakom, myslím si, že špice môžu byť ponechané, pretože dodajú krídlu tuhosť a nezlomia sa.

Keď je všetko pripravené, pokračujte k záhybu krídla. Na internete nájdete veľa spôsobov, ako ohýbať strop. Podstata je všade rovnaká – treba zahriať. Zakúril som ohrievačom. A tu hlavnou vecou nie je ponáhľať sa. Vyberte si teplotu, pri ktorej vám nie je veľmi horúco a plachta sa ohýba tak, ako má. Už na ďalších krídlach som urobil toto: vzal som dve drevené 50 cm pravítka, priložil som ich na obe strany a ohýbal (stlačil) pravítkami a nie rukami. Bolo to urobené tak, aby na prstoch nezostali žiadne jamky. Opravené pri lepení pomocou štipcov a dokonca aj sponiek. Pri lepení, pri upevňovaní je tiež lepšie použiť rovný podklad vo forme pravítok.

Uvedomil som si to, až keď na krídle zostali do rána preliačiny od štipcov a sponiek.

Stalo sa, že pre jedno krídlo sa ukázalo, že koncový pás bol o 5-7 mm menší ako pre druhé. Po mučení niekoľkých plátov stropu som sa rozhodol, že to zjednoduším. Chýbajúci kus som odmeral, vyrezal z odpadu a prilepil. Po prelepení lepiacou páskou rozdiely nebolo vidieť.

Ďalej z pravítka vyrobíme profil vnútornej steny krídla. Stačí len pripevniť krídlo vertikálne na list papiera a obkresliť obrys a potom preniesť výsledný obrys na pravítko. Na tomto profile som dostal dva rady otvorov - prvý pre výstup lúčov z krídla a druhý, o niečo nižšie a mierne do strany pre vstup lúčov z opačného krídla. Keď sú profily vyrezané, nalepíme ich na konce krídla a po zaschnutí lepidla vložíme do otvorov pletacie ihlice. Dopadá to takto:

Potom sme vyrezali obdĺžnikový kus stropu s približným presahom na krídlo 30-50 mm. Po rovnomernom umiestnení obrobku na krídlo (ako na fotografii) prilepíme spodnú časť. Po zaschnutí lepidla ho ohneme do tvaru krídla. Vyskúšame výsledné krídlo na trupe, označíme šírku a odstránime nepotrebné časti nožom.

Dokonca vznikol nápad zväčšiť takto plochu krídla, no keďže lietadlo letelo, bolo rozhodnuté nechať všetko tak.

Krídlo bolo oblepené bielou páskou s presahom 3-5 mm. Konce krídel sú oranžové. Nápisy boli vytlačené na laserovej tlačiarni, vystrihnuté a nalepené na priehľadnú lepiacu pásku. Na vyhladenie nezrovnalostí som sa neuchýlil k pomoci žehličky, pretože mierne prehriatie teploty hrozí deformáciou.

Ako vzpery som použila hrubé pletacie ihlice. Ale buď som sa pomýlil vo výpočtoch, alebo sa špice ukázali ako dosť ťažký materiál, za letu po niekoľkých manévroch vypadávali aj po nalepení. Možno má zmysel nájsť jednoduchšiu možnosť. Napríklad, ako navrhuje E. Rybkin, môžete použiť rúrky z cukrovej vaty alebo si vyzdvihnúť analóg.

Na inštaláciu vzpier som použil rúrky zo šťavy v tetra vreciach, pretože s ich pomocou je ľahké dosiahnuť požadovaný uhol inštalácie vzpier. Vlepené do blatníka epoxidom.

Podvozok

Dlho som nevedel vyrobiť podvozok, lebo som nevedel zohnať vhodný materiál. Ale nakoniec ako vždy pomohlo papiernictvo - hliníkové pravítka, toto potrebujeme. Použil som kolesá z čínskeho lietadla, rozmer 5.

Spoľahlivejšie bude vyrobiť konštrukciu z jedného pravítka, ale nenašiel som pravítko vhodnej dĺžky, tak som musel použiť dva po 15 cm.Prebytok som odstrihol a ohol podľa nákresu. Pôvodne som ho plánoval pripevniť k trupu prilepením, no hneď prvé testy (len ho hodil na podlahu) ukázali, že tento dizajn je príliš chatrný. Musel som skombinovať lepenie a vyvŕtať otvory pre montážne skrutky.

Vzor podvozku

Namontovaný podvozok po utiahnutí. Pred lepením som použil metódu, ktorú opísal E. Rybkin: Časť, ktorú som išiel zlepiť, som omotal niťou, návin k návinu a následne natrel lepidlom.

Hood

Pôvodne som pri výrobe kapucne chcel postupovať podľa príkladu opísaného v článku E. Rybkina, ale po niekoľkých pokusoch sa mi tento spôsob zdal príliš komplikovaný. V dôsledku toho som sa rozhodol vyrobiť kapucňu zo stropného pásu. Vystrihol som obdĺžnik široký 70 mm a dlhý asi 300 mm, pripevnil som ho na nos lietadla a zabalil. Spodok prelepený páskou. Tu je dôležitým bodom správna voľba smeru ohýbania stropu. V mojom prípade nebolo žiadne vykurovanie a iné metódy, ktoré sa používajú na tvarovanie stropu. Chcel som použiť vrtuľu z chladiča procesora ako prednú časť motora, ale zatiaľ som nenašiel vhodnú veľkosť. To by pomohlo vyriešiť problém vetrania motorového priestoru. Doteraz som sa obmedzil na nalepovanie žalúzií vytlačených na tlačiarni z výkresu.

Lietanie

Prvé výpady boli bez podvozku, bez kapoty, s preglejkovým držiakom motora a lúčmi ako vzperami. Netrpezlivosť ma donútila odísť na ihrisko s dosť citeľným nárazovým vetrom.

Kontrola, centrovanie. Pre náklad na nos lepím niekoľko päťrubľových mincí. Štartujem z ruky bez motora - let nie je ďaleko, ale plynulý, s miernym rolovaním. Rozhodol som sa lietať s motorom. Prvý let - hrudkovitý. Lietadlo nechcelo nijako letieť – na plný plyn plynulo klesalo do trávy. Ovplyvnené použitím neznámeho motora. Po tom, čo si lietadlo zamaskované v tráve „sadlo“ k potrubí, rozhodol som sa nepokúšať osud a išiel som domov prerobiť elektráreň. Je dobré, že držiak motora bol pôvodne vyrobený univerzálny, takže zmena nezabrala veľa času. Tiež som sa rozhodol dať Li-Po namiesto štandardnej batérie.

Späť na poli. Vietor ešte zosilnel, ale to neprestáva, hoci myšlienka "možno počkať?" Vyvstáva. Opäť skontrolujte a vzlietnite. Teraz je obraz iný - lietadlo letí, naberá výšku, robí neisté zákruty, ale to všetko je akési zvláštne: nos je otočený proti vetru - chvost je spustený. Vo vetre je obraz opačný - nos je znížený, chvost je zdvihnutý. Niekoľkokrát, keď v zákrutách zabrali poryvy. Raz to nevyšlo a ani to slabo nepobozkalo zem. Pod modrým pruhom bola prasklina. Experimenty však nekončia - musíte zistiť, čo je s lietadlom zlé. Predtým, ako sa ukázalo: počas jedného z letov lietadlo náhle vytvorilo dva sudy a „mäkko“ sa posadilo do kaluže. Priblížili sme sa a všetko sa okamžite vyjasnilo - zlomil sa samotný mostík, ktorý spájal polovice výťahu.

Z poškodení toho dňa: pokrčený nos, prasklina pod pásikom, odtrhnutá spona. Málo. Ideme domov na opravu.

Nasledujúce ráno bolo bezvetrie a rozhodnutie ísť sa objavilo okamžite. Úprimne povedané, bol som veľmi znepokojený: po prvých letoch sa zdalo, že lietadlo bolo zle zostavené a niekde bolo veľa nedostatkov a nesprávnych výpočtov. Skontrolujte na zemi a začnite. A, ó zázrak! Lietadlo letí ako má! Stúpať, točiť, inak, znižujem plyn takmer na polovicu, ale stále to letí! Radosť nemá hraníc! Jediné, čo trochu kazilo náladu - pri zatáčaní si treba dávať veľký pozor na kotúľania: trochu sa zadívate a lietadlo rýchlo stráca výšku. Ale dá sa veľmi ľahko chytiť, hoci pridáva adrenalín. Stačí položiť kormidlo do stredu a zdvihnúť trochu na seba a lietadlo sa dostane do horizontálneho letu. Pravda, mám málo skúseností a nakoniec som to zapichol do zeme. Tentoraz bolo poškodenie výraznejšie: uchytenie motora prasklo v miestach uchytenia skrutiek, nos bol ešte viac pokrčený a pravítko držiace batériu bolo zlomené.

Záver

Napriek nedávnemu poškodeniu som s lietadlom veľmi spokojný, hoci neťahá v úlohe trénera, ako bolo pôvodne zamýšľané. Bol to môj prvý samostatný krok do r/a aviatiky. Počas výstavby toto lietadlo, naučil som sa veľa, čo sa nepochybne bude hodiť pri stavbe ďalších lietadiel.

Ešte by som dodal, že testovanie a dolaďovanie pokračuje.

Chcel by som sa veľmi pekne poďakovať mojej mame, dievčatku Máše, že znášala všetok ten neporiadok, ktorý som doma narobila; Vadikovi za poskytnutie detailov a nápadov; užívateľom fóra forum.modelsworld.ru, najmä Barbusovi za jeho rady.

špecifikácia:

Dĺžka - 685 mm
> rozpätie krídel - 960 mm
> hmotnosť - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulátor - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 váha 8g. Sila 1,3 kg
> vrtuľa - 10*7

Výbava - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Žukov. (Teranosaurus)
Exkluzívne pre ModelsWorld
Dotlač a publikovanie v iných zdrojoch
možné s povolením správy stránky
a povinný odkaz na zdroj.
Kontakt [chránený e-mailom]

Môj blog nájdete podľa nasledujúcich fráz

Lietanie vo vlastnom lietadle nie je lacné. Kúpiť si továrenské lietadlo s ľahkým motorom za vlastné peniaze si môže dovoliť len málokto. Čo sa týka ojazdených továrenských lietadiel, aj tie vyžadujú od svojich nových majiteľov množstvo dodatočných investícií: napriek predchádzajúcim technickým revíziám nový majiteľ nevyhnutne čelí problémom iných ľudí. Našťastie existuje riešenie tohto problému. Podomácky vyrobené lietadlá s certifikátom EEUA v kategórii experiment sa tešia čoraz väčšej obľube na leteckých zrazoch.

Okrem času navyše, ktorý je potrebný na stavbu, získali RV, Sonexe, Velocity a mnohé ďalšie, zaslúžene vysoké známky za nízku cenu a vynikajúci výkon, ktorý konkuruje ich továrenským náprotivkom. Ale ako to často býva. , má podomácky postavená nevýhoda: na každý dokončený amatérsky projekt pripadá niekoľko opustených. Aby sa teda projekt stal úspešným, je potrebné urobiť správne kroky, mať určité znalosti a vedieť ich aplikovať.

Krok 1. Výber modelu lietadla

Možno práve účel projektu je hlavným faktorom ovplyvňujúcim úspešnosť celej akcie pred začatím výstavby.

Začiatok projektu lietadla môže byť zaradený do dôležitosti s návrhom na sobáš, dôležitým obchodom a dokonca aj výberom domáceho maznáčika. Rovnako ako vo všetkých predchádzajúcich prípadoch, aj tu musíte pred konečným rozhodnutím premyslieť všetky jemnosti.

Väčšina z tých, ktorí neprídu do cieľa, pohorí kvôli maličkostiam. Milosť Falca, vzdušná akrobacia na Pitts 12 a zlomyseľný let Glastaru: to všetko môže podnietiť záujem budúceho staviteľa rozhodovať sa len na základe vzhľadu. Jednoduchosť tohto riešenia môže klamať. Podstata správneho rozhodnutia nie je vo vonkajších atribútoch, ale v účele stavby.

Urobiť správne rozhodnutie si vyžaduje úplne úprimnú a úprimnú introspekciu. Samozrejme, veľa ľudí sníva o lietaní ako Viktor Chmal alebo Svetlana Kapanina, ale je to pravda alebo je to tak? Každý človek má svoju individualitu a svoj vlastný štýl pilotovania a nie je možné žiť zo skúseností niekoho iného. Môžete si postaviť lietadlo na leteckú turistiku a dlhé prelety, no potom zistíte, že vidiecky piknik na zelenom trávniku s priateľmi je vám bližšie 60 kilometrov od lietajúceho klubu. Je dôležité vyriešiť všetky vaše pochybnosti a úprimne premyslieť sen o „domácom lietadle“. Predsa len, hlavné je zlepšiť si život a robiť viac toho, čo sa vám naozaj páči.

Keď sa už rozhodnete pre svoj sen, výber lietadla nie je ťažký. Po výbere modelu lietadla príde na rad skúška. Letmý pohľad na 15-ročné číslo časopisu Modelist-Constructor bude mať mierne vytriezvenie – možno preto, že väčšina tam ponúkaných modelov lietadiel už vyšla z módy. Svet staviteľov domácich kokpitov má svoje miesto na trhu, no aj pri silnej motivácii podnikať na takomto území to nebude z ekonomickej stránky ľahká úloha, pretože trh je veľmi individualizovaný a trendy nasledujú každý. iné ako móda plaviek. Predtým, ako začnete stavať, mali by ste vykonať prípravné práce: podrobne analyzovať dizajn lietadla, zavolať ľuďom, ktorí sa už podieľali na tomto projekte, a preskúmať zoznam nehôd. Začatie prác na zastaranom projekte, v ktorom je ťažké získať diely a zostavy, je v zásade drahý a nákladný podnik.

Krok 2. Plánovanie času

Sotva je málo ľudí, ktorí zvládli projekt, ktorý si vyžaduje rovnakú pozornosť, úsilie a čas ako stavba lietadla od nuly. Táto aktivita nie je pre amatérov. Vyžaduje si to neustále a merané úsilie počas dlhého časového obdobia.

Aby sa po ceste vyskytlo menej zdržaní a pokrok v projekte nestál na jednom mieste, môžete všetku prácu rozdeliť na veľa malých úloh. Práca na každej úlohe sa vám nebude zdať taká ťažká a úspech sa dostaví postupne, keď budete každú úlohu plniť. Priemerný staviteľ bude potrebovať 15 až 20 hodín týždenne, aby dokončil jednoduchý projekt lietadla v primeranom čase.

Pre vášnivých staviteľov trvá väčšina leteckých projektov dva až štyri roky. V priemere môže stavba lietadla trvať päť alebo aj desať rokov. Skúsení stavitelia lietadiel preto napriek neustálym spýtavým pohľadom priateľov nikdy nestanovia presný dátum prvého letu. Ako ospravedlnenie môžete povedať „nestojí to za to“ alebo „čo najskôr“.

Idealisti tu nemajú miesto

Nie všetci stavitelia si uvedomujú dôležitosť správneho načasovania. Stavba lietadiel nie je spoločenská činnosť a v skutočnosti môže byť v práci dosť osamelá. Spoločenské povahy môžu túto činnosť považovať za ťažšiu, než by si človek predstavoval. Preto každý, kto sa tejto práci venoval, by mal nájsť potešenie v práci sám.

Ďalšie lietadlo, ktoré bude postavené bez nesúladu v otvoroch, bude prvé vôbec. Robert Piercing vo svojom kultovom románe Zen a umenie údržby motocykla hovorí o chybách pri vŕtaní. Tieto chyby môžu stavebníka odradiť od dlhodobej práce na projekte. Takéto chyby často sprevádzajú letecké projekty a ak staviteľ nemá osobnostné vlastnosti, ktoré by ho tlačili na zvládnutie takýchto ťažkostí, projekt môže byť uzavretý.

Perfekcionisti, ktorí sa snažia o dokonalosť vo všetkom, by sa mali poobzerať inde. Ak by všetky lietadlá museli dokonale spĺňať zákony aerodynamiky, sotva by sa niekto odvážil vzlietnuť. Perfekcionizmus je často mylne považovaný za remeslo, no sú to veľmi odlišné veci. Nezáleží na tom, aká dobrá vec je: vždy môžete niečo vylepšiť, urobiť to jasnejšie a lepšie. Úlohou nie je vyrobiť najlepšie lietadlo - úlohou je vyrobiť praktické lietadlo tak, aby sa zaňho staviteľ nehanbil a nebál sa na ňom lietať.

Krok 3. Vybavenie dielne

Ďalším dôležitým bodom je miesto stavby. Nie každý si môže dovoliť mať dielňu, akou sú výrobné hangáre Cessny. Veľkosť v skutočnosti v tomto prípade nehrá rozhodujúcu úlohu.

Ľahké lietadlá sú postavené v pivniciach, prívesoch, prepravných kontajneroch, dedinských prístreškoch a nepálených chatrčiach. Vo väčšine prípadov postačuje garáž pre dve autá. Jedna garáž môže tiež stačiť, ak máte vyhradený úložný priestor pre zostavy krídel.

Väčšina ľudí to predpokladá najlepšie miesto na stavbu lietadla sa nachádza v hangári mestského letiska. V skutočnosti sú hangáre najmenej vhodné pre letecké projekty. Najčastejšie je v hangároch oveľa teplejšie letný čas rok a v zime chladnejšie ako vonku. Všade sú slabo osvetlené a len zriedka sú blízko vášho domova.

Bez ohľadu na to, kde sa lietadlo montuje, treba zvážiť vybavenie. Investícia do pohodlia, akejsi klimatizácie, dobrého osvetlenia a pracovného stola v pohodlnej výške, gumových rohoží na betónovej podlahe sa viac ako vyplatí.

Martin a Claudia Sutterovci opisujú svoje skúsenosti so stavbou RV-6 v obývačke: „V Texase, kde je vždy príliš veľa teplotných výkyvov, by nás klimatizačný systém v hangári stál viac ako samotná konštrukcia lietadla. Uvažovali sme o práci v garáži, no ako sa ukázalo, naše autá nevydržali dlho na slnku. Preto raňajky v bare, ubytovanie v spálni a stavba v obývačke – tak bola organizovaná naša práca. Vybavenie zahŕňalo domácu klimatizáciu, kúrenie a veľké posuvné dvere, ktoré umožňovali vysunutie lietadla. Najdôležitejšie bolo, že všetko bolo vždy po ruke“

Krok 4. Kde získam peniaze na lietadlo?

Na druhom mieste po čase je otázka peňazí. Koľko bude stáť stavba lietadla? Tu neexistuje jednoznačná odpoveď: v priemere takéto projekty stoja medzi 50 000 a 65 000 USD a skutočné náklady môžu byť oveľa nižšie alebo oveľa vyššie. Stavba lietadla je ako postupné splácanie úveru, dôležité je správne posúdiť celú výšku požadovaných zdrojov, finančných aj dočasných, ešte pred začiatkom aktívnej fázy investície.

Rozdelenie nákladov na projekt začína definovaním úloh, ktoré bude lietadlo riešiť. Moderní výrobcovia lietadla pripravené na inštaláciu na svoje produkty všetko, čo si len môžete priať. Výrobcovia domácich lietadiel na druhej strane presne vedia, čo chcú. Ak lietadlo nebude lietať podľa prístrojov, nie je potrebné naň dávať vybavenie na let podľa prístrojov. Nie je potrebné lietať v noci - prečo dávať svetlá na pristávaciu dráhu za 1 000 dolárov. Vrtuľa s konštantným stúpaním stojí trikrát menej ako vrtuľa s konštantnou rýchlosťou a vo väčšine prípadov nestráca v porovnaní s vrtuľou s konštantnou rýchlosťou veľa z hľadiska účinnosti letu.

Správna otázka je, odkiaľ vziať peniaze? Bohatá teta Praskovya včas nezanechá závet na financovanie stavby, takže budete musieť odložiť cestu na juh, prípadne zvýšiť svoj príjem.

Vlastník webovej stránky Van's Air Force Doug Reeves navrhuje prvý prístup. Jeho kniha Desať krokov k získaniu lietadla obsahuje odloženie nákupu nového auta, vylúčenie káblovej televízie, prechod na svetlo, zdravé jedlá vyrobené z ovocia a zeleniny a zrušenie neobmedzených telefónnych hovorov v prospech ekonomických plánov. Celkovo Doug odhadol, že vykonaním a dodržiavaním týchto krokov mu každý mesiac ušetril asi 570 dolárov. Túto sumu si každý mesiac svedomito ukladal do prasiatka a teraz lieta na RV-6.

Bob Collins, konštruktér obytných áut, sa vydal inou cestou (nie každý, kto stavia lietadlo, postaví obytný automobil). Práca redaktora vo verejnoprávnom rozhlase zabezpečila jeho a jeho rodinu, no na kúpu lietadla to nestačilo. Vo všeobecnosti sa stal „najstarším paperboyom“. Sedem dní v týždni, od druhej do šiestej popoludní, roznášal miestnu tlač. Táto činnosť v kombinácii s jeho bežnou prácou, rodinným životom a plánmi na lietanie mu nechávala málo času na spánok, no napokon sa stal hrdým majiteľom RV-7A.

Krok 5. Kde nabrať rozum?

„Nikdy som nič nenitoval, nevaril ani nenatieral a vo všeobecnosti nie som majstrom zlatých rúk,“ môže namietať neskúsený staviteľ. Dokážem vôbec postaviť niečo také zložité, ako je lietadlo?

V skutočnosti to nie je také ťažké. Domáce lietadlá sú obyčajné mechanické zariadenia. Mechanické riadiace jednotky, jednoduchý a zrozumiteľný elektrikár, takmer žiadna hydraulika - všetko si môžete naštudovať a zložiť sami. Typický letecký motor sa napríklad skladá zo štyroch hadíc, troch káblov a dvoch drôtov. No, ak vedomosti nestačia, chýbajúce medzery si vždy môžete nakresliť z učebníc a príručiek.

Technika konštrukcie lietadla je jednoduchá a zrejmá. Nitovanie sa dá zvládnuť za jeden deň, zváranie zaberie viac času, ale je to zábava a takmer na nič. V bežnom živote sa veľa vecí vyrába z dreva, drevoobrábacie techniky a nástroje sú dovedené k dokonalosti a všetko sa dá zvládnuť cez internet a Youtube.

Ak vám štruktúrovaná prezentácia materiálu najlepšie vyhovuje pri učení sa nových informácií, môžete sa zúčastniť lekcií zručností v oblasti leteckého inžinierstva. Podobné akcie organizujú výrobcovia súprav a niektorí súkromní stavitelia.

Je potrebná komplexná podpora

Ak vás sen o lietaní na vlastnom lietadle neopustí a nadšenie vás premôže až na vrchol, potom podpora od podobne zmýšľajúcich pilotov pomôže urýchliť prácu na projekte.

• V prvom rade stojí za to získať podporu rodiny. Pracovná doba v dielni môže byť dlhá a únavná, a to aj pre zvyšok vašej rodiny. Podpora manžela a rodiny je v takýchto prípadoch nevyhnutná. Akékoľvek projekty lietadiel, ktoré sa postavia do cesty vzťahu, sú odsúdené na zánik: „Trávi všetok svoj čas v tomto posratom lietadle. Neustále mi nadáva kvôli môjmu projektu," stojí za to začať s projektom v tomto stave vecí. Mitch Locke má jednoduchú taktiku: "Skôr ako začnem stavať nové lietadlo, idem za svojou ženou a požiadam ju o zoznam." zo všetkých výhod, že chce, aby sa jej život zlepšil, zatiaľ čo ja jej venujem menej času." A funguje to: Mitch svojpomocne postavil sedem lietadiel. Zároveň existuje veľa projektov, ktoré riadia rodinné tímy: rodičia s deťmi, manželia. Keď tímová práca spája ľudí, zostavovanie lietadla sa stáva ďalšou príležitosťou na trávenie času s blízkymi.
• Dôležitá je aj podpora mimo rodinného kruhu.
  Pri výbere riešenia v prospech konkrétneho projektu je tiež dôležité vziať do úvahy servisnú podporu a skúsenosti predchádzajúcich staviteľov. Je možné zmeniť hrúbku rebier bez ohrozenia bezpečnosti konštrukcie? Dokáže spoločnosť vyrábajúca modely lietadiel odpovedať na túto otázku? Ako rýchlo prídu odpovede? Existuje fórum výrobcov lietadiel, ktoré môže pomôcť nováčikom?

Tipy, ako urýchliť prácu na projekte – pomoc od profesionálov a KIT sady

Jedným z dôvodov rastu počtu domácich výrobcov lietadiel je vznik KIT kitov. Väčšina lietadiel bola v minulosti postavená od nuly. Stavitelia zakúpili sadu výkresov pre lietadlá podľa vlastného výberu (alebo si ich navrhli sami na vlastné nebezpečenstvo a riziko) a potom si objednali materiály na výrobu dielov a zostáv.

Tu je niekoľko tipov pre tých, ktorí sa rozhodnú ísť touto cestou:

• Môžete použiť virtuálne dizajnérske programy, ako napríklad X-Plane: Dizajnér lietadiel David Rose používa tento program na navrhovanie svojich modelov a dopĺňa ho balíkom Airplane PDQ (celková cena - 198 USD). Cena balíka je nízka a možnosti sú na úrovni priemyselných systémov za 30 000 dolárov.
• Dizajn je možné navrhnúť: K tomu si môžete preštudovať knihu Martina Hollmana „Moderný dizajn lietadiel“ (Modern Aircraft Design) alebo Gorbenka K. S. „Sami si staviame lietadlá“.

Ak nie ste pripravení vyrobiť lietadlo od nuly, potom má zmysel premýšľať o kúpe súpravy KIT. Výrobca stavebnice môže poskytnúť presné diely lietadla pripravené na zostavenie pri výrazných nákladoch a úsporách materiálu v porovnaní so stavbou od nuly. Návod na montáž, na rozdiel od technických výkresov, vám môže ušetriť nespočetné hodiny premýšľania o tom, ako diely do seba zapadajú. Takáto úspora času povedie k tomu, že bude vo vašich silách zostaviť zložitejšie a technicky vyspelejšie lietadlá. Dnešné súpravy KIT pokrývajú úžasne širokú škálu modelov, od drevených a látkových modelov, ako je Piper Cub, až po kompozitné modely za ceny porovnateľné s modelom Citation.

Tu je zoznam výrobcov súprav, ktorých môžu výrobcovia lietadiel považovať za užitočné:

KIT - súpravy Piper Cub PA-18 a jeho replík

SKB Vulkan-Avia

ZAO Interavia

KIT - Stavebnice RV lietadiel

KIT - súpravy lietadiel C.C.C.P.

Vaše lietadlo.ru

KIT - súpravy lietadiel Ultra Pup

KIT - súpravy lietadiel CH-701, ako aj Zenith, Zodiac a Bearhawk

Spoločnosť Avia-comp

Ak chcete legalizovať lety na domácom lietadle, budete musieť prejsť postupom na získanie osvedčenia o jedinej kópii lietadla (ESVČ, viac podrobností).

Stavba nemusí byť pre každého. Ak radi pracujete rukami a hlavou, viete, na koho sa obrátiť so žiadosťou o podporu, máte dostatok peňazí na kúpu pick-upu a priestor na jeho uskladnenie, mali by ste byť schopní vyrobiť si vlastné lietadlo. Samozrejme, táto činnosť nie je pre každého, no tí, ktorí ju robia, považujú túto skúsenosť za jeden z najvzrušujúcejších a najradostnejších momentov vo svojom živote.

užitočné odkazy

Webové stránky venované stavbe lietadiel:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - skupina VKontakte s množstvom užitočných informácií
• www.avialibrary.com - knižnica leteckých konštruktérov