Život je dobrý!

Na tapisérii z Bayeux niesol Viliam Dobyvateľ kone - základ sily jeho kavalérie na obyčajných bojových člnoch (čítame - drakkar), hoci Gréci a Rimania dávno pred ním vozili kone na obchodných lodiach. Je možné, že tu tkáči kráľovnej Matildy urobili nepresnosť, alebo možno jednoducho nemal dostatok obchodných lodí. V zásade mali Normani knorry (obchodná loď), na ktorých sa mohli kone prepravovať s väčším pohodlím, ale na tapisérii nie sú. Ďalším dôvodom na prepravu koní na drakkaroch môže byť Wilhelmova neochota spomaliť rýchlosť flotily – tučný knorr totiž s drakkarom nedokáže držať krok.
Čoskoro po Wilhelmovi sa však pokúsili vytvoriť lode väčšie ako Drakkar. Pripomínam, že drakkar v skutočnosti nebol vojnovou loďou určenou na námorné bitky, bol to skôr prostriedok na dodanie vojakov na bojisko. Tento názor potvrdzuje aj fakt, že najväčšia bitka flotíl Drakkar (v zálive Kherung) sa skončila .... na súši. No, príležitostne sa dalo ísť na palubu, prečo nie. A práve skúsenosť s prepravou koní cez Lamanšský prieliv núti lodiarov hľadať spôsoby, ako zvýšiť nosnosť a kapacitu lodí.
Podobné pokusy sa robili aj predtým, ale nedostatok kavalérie umožnil vystačiť si s malými (priemerný drakkar nepresahoval dĺžku 20-25 metrov) loďami. Najprv sa pokúšajú zväčšiť loď „vo všetkých smeroch“, ako to urobil Olaf Trygvasson, keď postavil 68 (!) veslových „Veľkého hada“. Ukazuje sa však, že drevená loď je dlhšia ako 30 – 35 metrov (v lepšom prípade 40, hoci najväčší nájdený Drakkar mal dĺžku 30 metrov), so stavebnými technológiami, ktoré mali severania, nie sú schopní prežiť búrky Severné more a Atlantický oceán. Nadmerná dĺžka a nedostatok dostatočne pevnej zostavy neposkytuje dostatočnú pevnosť. Tu by som chcel s potešením poznamenať, že pediviki a niektorí reenaktori spomínajú fantastickú dĺžku drakkarov 60 metrov. Svojho času som už hovoril o „super džunoch“, spomínaných aj v pediviki, a teraz bez problémov prehlasujem, že 60 metrový drakkar je z oblasti 8-poodových jednoručných mečov.

A lode začínajú rásť a do šírky. Takže drakkary mali pomer šírky (pozdĺž strednej časti) k výške od kýlu k okraju približne 1:3, drakkar má veľmi malý ponor a vojnové lode z 12.-13. storočia majú pomer šírky k výške už 2. a niekedy 1.5. Vojnové lode majú na prove a korme plošiny pre lukostrelcov, postupne sa z jednoduchých paluboviek, oplotených tyčami, stávajú súčasťou trupu.
Menia sa aj obchodné lode – stávajú sa širšími a postupne sa menia na okrúhle (na pevnine sa podobné lode nazývajú coggs, čo tiež znamená „okrúhle“, ale majú zásadné rozdiely od okrúhlych).

Anglická okrúhla loď.
Práve na nich sa objavuje veľmi dôležitá novinka - sklopný volant.

Prvá loď so sklopným kormidlom, 1180.
Predtým sa na ovládanie lode používalo kormidlové veslo (jedno, dve alebo aj niekoľko, ako to bolo u Egypťanov). Účinnosť sklopného kormidla s kormidlom sa ukázala byť taká veľká, že si veľmi rýchlo získava na popularite a pevne zastáva svoje miesto na korme nielen severných, ale aj stredomorských lodí.
Samotné sklopné kormidlo dáva impulz k zväčšeniu veľkosti lodí. Zvýšenie ponoru, a teda aj odolnosti voči bočnému posunu, dáva lodiam schopnosť plaviť sa strmšie k vetru, čím sa zvyšuje dôležitosť plachiet. Dalo by sa povedať, že „pohyb“ obchodných lodí rastie, dalo by sa povedať, míľovými krokmi, v 12. storočí dosiahol pomer dĺžky k šírke 2,5 a dokonca 2,2 ku 1, vďaka čomu nie sú príliš rýchle, ale sú mimoriadne priestranné.
Na pevnine sa obchodníci výrazne líšia od anglických okrúhlych lodí - zubačka (ako už bolo spomenuté, tiež považovaná za okrúhlu loď) má rovný kýl, rovné stonky, stonku aj kormu. Toto jednoduché vylepšenie spôsobilo, že ozubené koleso bolo technologicky vyspelejšie a lacnejšie na stavbu v porovnaní s kruhovou loďou. V 13. storočí sa už ozubené kolesá chválili namontovanými kormidlami požičanými z kruhových lodí, rástli a získavali ďalšie stožiare.
Coggy sa používali aj ako vojnové lode.

Príklady francúzskych a anglických vojnových lodí z 13. a 14. storočia.



Hodnota plachiet sa neustále zvyšuje – lode získavajú ďalšie sťažne, na sťažni sa objavuje nie jedna, ale dve plachty, čo uľahčuje ich riadenie.
V prípade anglickej lode si treba všimnúť vplyv stavby lodí v Stredozemnom mori - sťažeň mizzen má šikmú plachtu, charakteristickú pre Stredozemné more.
Veslá na vojnových lodiach sú zachované, ale hrajú len pomocnú úlohu.
Kogg sa tiež rýchlo rozvíja. Novým impulzom pre jeho vývoj je objavenie sa bombardérov, ktoré sa stali jeho hlavnou zbraňou.
Ozubené koleso dorastá do veľmi významnej veľkosti - 500-600 ton výtlaku a je vyzbrojené značným množstvom strelných zbraní - najväčšie ozubené kolesá nesú dva tucty zbraní.

Hanzovné ozubené koleso z 15.-16. storočia.
V Stredozemnom mori v tom čase kraľovali galeje ako vojnové lode, ktoré umožňovali špecializáciu obchodných lodí (na rozdiel od tých severoeurópskych, ktoré mali veľa spoločného s armádou). A Stredozemné more zrodilo loď a karavelu. Loď je mimoriadne priestranná obchodná loď, ktorá rýchlo rástla a do konca 15. storočia dosiahla výtlak 500 ton.


Napriek zjavnej neohrabanosti nebola loď nemotorná a pomalá - plocha plachiet lode bola takmer desaťnásobná viac plochy plachty drakkaru a použitie šikmých plachiet a hlbokého ponoru umožnilo lodi ísť veľmi strmo proti vetru a urobilo ju veľmi dobre manévrovateľnou. V silnom vetre by sa aj galéra musela poriadne premáhať, aby udržala krok s týmto tučným mužom.
Karakka sa stala ďalšou evolúciou hlavnej lode.


Veľkosť týchto lodí bola skutočne obludná v porovnaní s okrúhlymi loďami, ktorých sú vzdialenými príbuznými. Najväčší caracci dosiahol výtlak 1000 ton alebo viac, ale to bolo neskôr a bolo to skôr výnimkou ako pravidlom. Jednou z takýchto výnimiek bola Mary Rose.

Najznámejšia caracca je „Santa Maria“ z Kolumba, ktorá sa neustále nazýva karavela.

Jedna z rekonštrukcií Santa Maria. Pozor - predná a hlavná plachta sťažňa nesú priamu plachtársku takeláž, ktorá je typická pre caracca.

Veľká carvella, Portugalsko, 16. storočie. Rozdiel oproti karakke je viditeľný voľným okom - plachtovým vybavením Santa Maria sú plachty karakky.
Ako vlastne začala karavela?
Spočiatku je to malá obchodná loď s dvoma sťažňami nesúcimi latinské plachty. Postupom času bola latinská plachta na prednom sťažni nahradená rovnou, ale latinská plachta zostala na hlavnom sťažni. Nárast počtu sťažňov nič nezmenil - len predný sťažeň niesol rovné plachty a zvyšok sťažňov bol latinský. To platí pre trojsťažňové aj štvorsťažňové karavely. Ďalšou charakteristickou črtou karavel bol návrat k oplechovaniu zadku, ktorý znížil odpor trupu a zabezpečil väčšiu rýchlosť karavely pri zachovaní všetkých ostatných podmienok. Vlastne, po nástupe karavel, lodní stavitelia v celej Európe postupne prechádzajú k hladkej koži.

Malá karavelka, možno takto vyzerala „Pinta“ alebo „Nina“.

Lode Jeana Colombeho

Nezívajte, historik, píšte knihu,
sledujte rotáciu zeme.
Každé storočie, rok, deň, okamih,
koľko je splatné, prideliť.
Vietor stúpa, hviezda slabne.
Caesar spí a stoná v spánku.
Zajtra bude jasné, kto koho zvrhne,
a zabijú ma vo vojne...
Michail Shcherbakov Ad Levconoen

Pri skúmaní dizajnu plachetníc z 15. storočia na príklade flámskeho karaku z rytiny majstra W s kľúčom by sme sa nemali obmedzovať len na tento obrázok.

Vynikajúcou ilustráciou pre naše poznámky budú miniatúry z francúzskeho rukopisu 5594, uloženého vo Francúzskej národnej knižnici. Nielenže je pohľad na ne veľkým potešením sám o sebe, ale tieto miniatúry sú aj veľmi poučné pre milovníkov histórie flotily z 15. storočia.

História tohto rukopisu je nasledovná. Po páde Konštantínopolu v roku 1453 pápež vymyslel myšlienku novej križiackej výpravy na oslobodenie Svätej zeme. Tento projekt sa nikdy nerealizoval, ale jeho príprava oživila záujem o históriu minulosti križiacke výpravy. Vládca Champagne a poradca kráľa Ľudovíta XI Louis de Laval v roku 1472 nariadil svojmu kaplánovi Sebastianovi Mamero ( Sebastien Mamerot) Kronika križiackych výprav. Na vytvorenie ilustrácií pre túto kroniku pozval Mamero slávneho miniaturistu Jeana Colombeho. V dôsledku ich spoločnej práce sa v roku 1474 objavila slávna kronika „Tárania Francúzov cez more proti Turkom a iným zámorským Saracénom a Maurom“ ( Pasáže faiz oultre mer par les François contre les Turcqs et autres Sarrazins et Mores ultre marins). Keďže kampane boli „zámorské“, miniatúry pre kroniku zobrazujú veľa lodí. Teraz nás, samozrejme, budú zaujímať len niektoré z týchto obrázkov súvisiacich s naším hlavným predmetom skúmania – flámskou caracca.

Jean Colombe nemožno považovať za špecialistu na námorné záležitosti. Chýbali mu znalosti o technických detailoch stavby lodí, preto nie je vždy dodržaná mierka, na záberoch sa objavujú prvky takeláže, ktoré nedávajú zmysel a pod. Takmer všetky miniatúry zobrazujú jeden typ lode, ktorý možno schematicky znázorniť takto:

Niektoré z ilustrácií zobrazujú celú flotilu takýchto lodí, na ktorých sú umiestnené veľké skupiny ozbrojených mužov v ochrannom brnení.

Zrejme by nebolo chybou považovať ich za vojenské transporty, jeden z typov „okrúhlych lodí“ 15. a možno aj 14. storočia. Ich hlavnými charakteristickými črtami sú krátka dĺžka, silná pozdĺžna priečka paluby, dlhá plošina provy zakončená špicatým koncom a masívne vonkajšie tyče na zadnej časti boku lode. Na korme je nadstavba so štyrmi pozdĺžne pretiahnutými otvormi, strieľňami či prístavkami. Stupňovité kormidlo vyzerá zvláštne, ale snáď umelec na svoj obraz jednoducho neoddeľuje kormidlo od kormy.

Na samotnom nose je gadget nepochopiteľného účelu, ktorý pripomína harpúnu používanú rybármi alebo háčik s háčikom na konci. Túto položku môžeme vidieť na mnohých obrázkoch tej doby. Tu je ďalší príklad:

Niečo podobné však môžeme vidieť na rytine Majstra WA

V krátkej vzdialenosti od tohto gadgetu je zjavne zavesená kotva, ktorá bola na člne vynesená vpred po dráhe lode a potom k nej pomocou kotla vytiahnutá. Tento manéver bol mimoriadne dôležitý pri operáciách v pobrežnej zóne, pri kotvení k brehu a vplávaní do ústí riek, keďže plavebná výzbroj lodí ešte nebola dostatočne vyvinutá a neumožňovala takéto manévre vykonávať.

Provu flámskeho karaka si podrobnejšie preštudujeme nabudúce.

Stručne o článku: Plachetnice slúžili na obchod a pirátstvo, s ich pomocou sa robili veľké geografické objavy, ich eskadry sa zúčastňovali veľkých námorných bitiek. Ako vyzerali plachetnice, čím boli vyzbrojené, aká bola veľkosť tímu a aké pravidlá treba dodržiavať pri námorných bitkách – v materiáli nášho pravidelného autora Igora Kraya.

Zbrane a plachty

Plachetnice novej doby

A o polnoci, hviezdna, ale bezmesiaca, majestátna fregata, ktorá bola kedysi pýchou lodeníc v Cádizu, ticho zdvihla kotvu a pomocou plachiet zachytila ​​príjemný vánok a pomocou odlivu sa obrátila na otvorené more.

Raphael Sabatini, Kronika kapitána krvi

Karavely so strmými stenami korunované bielymi čiapkami plachiet, prerezávajúce sa azúrovými vlnami južných morí, zostanú navždy symbolom romantiky ďalekých potuliek a éry veľkých geografické objavy. Čo však skutočne vieme o vzniku, vývoji a taktike bojového využitia plachetníc?

okrúhle lode

Vojnové lode, ktoré boli rozvinutím myšlienky „ longship “, - lode - ovládali moria 3000 rokov. Ale celú tú dobu paralelne s nimi existoval a vyvíjal sa iný druh lodí. Na prepravu tovaru späť v polovici 2. tisícročia pred Kristom začali Feničania stavať špeciálne „ okrúhly » pracovníci v doprave.

Vietor blúdenia nafukuje plachty.

"Okrúhle" obchodné lode sa nazývali kvôli extrémne širokému trupu. Ak veže a galeje šírka sa vzťahovala na dĺžku ako 1:6 alebo dokonca 1:9, potom pre obchodné lode tento pomer dosiahol 1:3. Široký trup v kombinácii s vysokou bočnicou poskytoval lodi kapacitu a čo je najdôležitejšie, schopnosť prežiť. V búrke sa nemotorná loď s jednou rovnou plachtou stala úplne neovládateľnou, no nebolo potrebné držať jej provu na vlne. Ani otočením nabok k vetru sa takáto loď neprevrátila a nezaplavili ju vlny.

Už v 15. storočí pred Kristom išli z Fenície do Egypta okrúhle lode s palubou, výtlakom 300 ton a dĺžkou 30 metrov. Každá strana mala 15 vesiel potrebných na manévrovanie a pohyb v neprítomnosti dobrého vetra. A takáto potreba často vyvstala. Primitívne plavebné vybavenie umožňovalo okrúhlej lodi pohybovať sa len vo veľmi malom uhle voči vetru.

Väčšina okrúhlych plachetníc grécko-fenickej éry však nemala palubu a boli oveľa menšie - len 10-16 metrov na dĺžku a 10-50 ton výtlaku. Na otvorenom mori boli ich boky postavené vysokým koženým valom. Okrúhle lode národov severnej Európy, ktoré sa objavili o 2000 rokov neskôr, už v 5. storočí nášho letopočtu, sa ukázali byť rovnaké. Ako prví sa na potulky na dlhé vzdialenosti vydali Íri. Už v 8. storočí objavili Island a dosť pravdepodobne sa dostali k brehom Ameriky dávno pred Vikingami.

Zrodenie legendy

Navigácia hrala vždy oveľa väčšiu úlohu pre obyvateľov Európy ako pre Ázijcov. Na druhej strane, keby mali Európania plávať hlavne v malom vnútrozemské moria, potom sa indickí a čínski námorníci z riek museli okamžite vydať do búrlivých oblastí oceánov. Preto prvé lode vhodné na diaľkové plavby boli postavené napokon v Ázii.

V Stredozemnom mori sa v rímskych dobách objavili obchodné lode schopné plavby s bočným vetrom. Obilie a dokonca aj piesok pre štadióny z Alexandrie do Ríma prevážali 4000-tonové viacsťažňové giganty.

Po západe Ríma brázdili plachetnice s výtlakom až 300 ton oblasti Stredozemného mora. Byzantínci a Benátčania nazývali svoje lode lode a Arabi kurkuri . Arabské meno, vyslovujte ho " karakka" , Európania ho čoskoro začali používať. Lode sa líšili od rímskych lodí v šikmých plachtách požičaných od Arabov. Táto inovácia umožnila obchodníkom efektívnejšie využívať bočný vietor.

V polovici 15. storočia spojili svoje výdobytky lodiari zo severu a juhu Európy. Od hanzovných Koggov karavely Columbus zdedil kormidlovú čepeľ, kýl a rovné plachty usporiadané do dvoch alebo troch úrovní, čo umožnilo dobre zachytiť slušný vietor. Zo stredomorských lodí dostali lode novej doby šikmé plachty, nevyhnutné pre manévre a bočné vetry.

Stručne povedané, tieto inovácie umožnili zvýšiť rýchlosť plachetníc na 15-18 km / h a umožnili im pohybovať sa aj v ostrom uhle voči vetru. Od tej doby získali plachetnice skutočnú slobodu manévrovania na šírom mori. Galsami(cik-cak) loď mohla ísť proti vetru.

Prvé bojové plachetnice

Boj s knarrom. Až do začiatku 16. storočia boli plachetnice vnímané takmer výlučne ako dopravné lode. Dokonca aj lode a ozubené kolesá boli príliš závislé od smeru a sily vetra a nemali manévrovacie schopnosti potrebné pre vojnovú loď. Na druhej strane, v zlom počasí bola plachetnica oveľa bezpečnejšia ako galéra sediaca takmer v jednej rovine s vodou. Plachetnice mali možnosť vziať na palubu veľké zásoby vody a jedla a ísť na more na dlhú dobu, pričom na palube mali až 200 lukostrelcov. Napokon 4-metrová strana dala 300-tonovému transportéru obrovský obranný potenciál. Bolo veľmi ťažké na ňu vyliezť z člna alebo z galéry. Bojovať okrúhla loď sa líšili od civilných veží na prove a korme ( hradisko A podhradie) a obrovský Vranie hniezdo» na stožiar. Z vonkajšej strany bol pribitý uzavretý balkón pre veslárov - krinolína.

námorné delostrelectvo

Koncom 15. storočia už lode s výtlakom 500 – 800 ton neboli vzácnosťou a námorníkov už nedesili zaoceánske plavby. Ale armáda stále zaobchádzala s plachetnicami s nedôverou. V manévrovateľnosti boli ozubené kolesá horšie ako veslice, ale vo výzbroji ich neprekonali. Pravda, od polovice 15. storočia malé nabíjanie v závere bombarduje, a zo striel veží sa zvony pozerali na nepriateľa Gakovnits... Ale koľko delostrelectva by sa dalo umiestniť na hornú palubu bez rizika prevrátenia lode?

Prerežte boky lode prístavov umiestniť delá na podpalubia, hádam na začiatok 16. storočia. Schopnosť vziať na palubu desiatky výkonných zbraní bez prílišného zdvihnutia ťažiska lode dávala plachetniciam obrovskú výhodu. Éra galejí sa skončila.

Vojnová loď zo 16.-18. storočia mala takmer nevyhnutne pred názvom „kanón“: 20-gun, 40-gun, atď. Za „štandardné“ námorné delo sa považovalo 24-librové (podľa hmotnosti liatinové jadro, 1 libra sa rovná 0,45 kg ) nástroja. V súlade s tým sa ukázalo, že 48 libier je „ dvojitá pištoľ"a 12-librový -" polovičná zbraň". Zbrane menej ako 12 libier v námorníctve boli klasifikované ako falconets. Ak by kuchyňa nemala viac ako 0,3 libry palebnej sily na tonu výtlaku, potom by plachetnica mohla niesť 1 libru na tonu alebo viac.

Falconety boli inštalované na vysoko rotačných strojoch - podstavce a boli určené na ostreľovanie nepriateľskej paluby brokom. Delá veľkých kalibrov mali kolesové lafety, pripevnené k doske reťazami pre krúžok vrazený pod hlavňou.

Námorné delo.

Keďže horúce plyny unikajúce z hlavne predstavovali veľké nebezpečenstvo, ústie malo pred výstrelom trochu vyčnievať za bok. Pre nabíjanie bolo treba zbraň stiahnuť dozadu a do dostatočnej hĺbky, aby sa medzi ňou a bokom dalo otáčať bannik A nabijak. Niekedy sa však nakladač spúšťal na lane z hornej paluby a pracoval, pričom stál na úzkej rímse umiestnenej pod prístavmi na vonkajšom povrchu boku.

Po výstrele zbraň odletela po dĺžke reťazí a vďaka spätnému rázu sa vrátila do polohy na nabitie. Do bojovej polohy ho bolo treba vrátiť ručne. Bola to ťažká práca, pretože zbraň vážila 120-180 krát viac ako jej projektil. Výpočet 12-librovej pištole bol iba 3 ľudia a 24-librové 4 osoby. Len 96 libier slúžilo 10-12 námorníkom.

Jeden výpočet predstavoval 2 zbrane. V skutočnosti mohla loď bojovať len s jednou stranou. Malý počet obslužného personálu určoval aj rýchlosť streľby námorných zbraní, ktorá bola polovičná v porovnaní s pozemnými.

Presnosť streľby námorných zbraní zostala uspokojivá len do 300-400 metrov. Buckshot a určené na zničenie výstrojných "girlandov" jadier boli nebezpečné na polovičnú vzdialenosť. Najvzdialenejšie – až 1500 metrov – bolo možné strieľať na veľké pobrežné ciele.

Ani energia jadier nebola vždy dostatočná. Drevené pancierovanie bojových lodí, vyrobené z niekoľkých vrstiev skrížených trámov slatinného dubu, „držalo“ dokonca aj náboje „dvojitých“ kanónov vystrelených na dostrel.

Posádky

Bojovú schopnosť plachetnice zabezpečovala početná posádka. Len na nabitie zbraní 40-článkovej fregaty bolo potrebných najmenej 70 ľudí. Niekto iný však musel dodávať muníciu z podpalubia, uzatvárať otvory a pracovať na čerpadlách. Plachty veľkej fregaty zvládlo za dobrého počasia len 10-15 ľudí, no stovky námorníkov museli v boji obsluhovať stožiare. Koniec koncov, rýchlosť vykonávania manévrov závisela od toho, ako rýchlo bola posádka schopná stiahnuť a rozvinúť plachty. Celkovo, berúc do úvahy niekoľko dôstojníkov, bolo potrebných 150 - 200 ľudí na ovládanie 40-článkovej fregaty. Plachetnica mohla pojať približne jednu osobu na tonu výtlaku. Samozrejme, v tomto prípade začalo byť v nákladných priestoroch a nadstavbách veľmi husto a ľuďom na dlhých plavbách bolo treba zabezpečiť vodu a jedlo. Ale kapitánom to bolo jedno. Ísť objavovať nové krajiny, Krištof Kolumbus najaté posádky v maximálnom počte. V 10. aj v 18. storočí sa „veľa silných námorníkov“ považovalo za kľúč k prežitiu a bezpečnosti lode.

Stravovanie

Veľké plachetnice s výkonnými delostreleckými zbraňami, ktoré sa objavili v 16. storočí, boli prvými loďami navrhnutými špeciálne na boj na veľké vzdialenosti. Ak bojová loď alebo fregata išli „do ruky“, tak to bolo len vystrelením všetkých nábojov, alebo už proti neschopnému nepriateľovi. Ale šarvátka medzi malými vojenskými a ešte viac obchodnými loďami sa zvyčajne ukázala ako neúčinná. Koniec koncov, mali menej zbraní a sami predstavovali malý a pohyblivý cieľ.

Námorná bitka.

Charakteristickým znakom naloďovania v 16.-19. storočí bolo, že plachetnice neposkytovali žiadne zariadenia pre tento typ bitky. Ak v časoch veslárskej flotily námorníci nastupovali do galeje ako platýza po širokom nástupnom rebríku, teraz museli nastúpiť na vysokú dosku posiatu vnútri. Paluby ani susedných lodí sa nedotýkali a navyše prístup k nim bol zložitý nástupné siete. Za takýchto ťažkých podmienok malo nastupovanie zmysel len v prípade drvivej početnej prevahy.

Oheň mušketierov, samozrejme, mohol zohrať úlohu predovšetkým v bitke medzi malými loďami, no občas si salvy vymieňali aj bojové lode. Najmä slávny admirál Horatio Nelson.

Pirátske a obchodné lode

Akákoľvek loď zo 16.-18. storočia mala nejaký druh zbraní na ochranu pred pirátmi. Španielčina a portugalčina galeóny (nao, naves) boli spravidla obmedzené len na niekoľko malých kanónov horná paluba. Ale anglické a holandské lode, ktoré v 17. storočí naplnili oceány, boli vyzbrojené oveľa dôkladnejšie.

Delá na nich boli umiestnené rovnako ako na vojenských lodiach - v prístavoch na podpalubí. Hoci boli nesené civilné lode 3-5 krát menej. Námorná preprava s hmotnosťou 800 ton mohla mať na bokoch tucet 12-librových „poloviek“ a falconety na prove, korme a nadstavbách.

Sir Francis Drake.

Piráti však nepotrebovali veľa zbraní. Veď „obchodníka“ nemali v úmysle utopiť ani upáliť. Pri útoku na obchodnú loď sa prípadne strieľalo do plachiet, aby sa zabránilo jej úniku. Na druhej strane sa „obchodník“ pokúsil trafiť do plachiet „piráta“.

Ak sa pirátskej lodi podarilo dostihnúť svoju obeť, použila svoju hlavnú zbraň – násilníkov na palube. Úspech taktiky nalodenia zabezpečovala niekoľkonásobne početnejšia posádka, ako bolo na obchodných lodiach zvykom.

Námorná taktika

Taktika boja eskadry v ére veslárskej flotily v mnohom pripomínala pozemné bitky. Galéry, ktoré si navzájom kryli boky, sa zoradili v širokom prednom 2-4 radoch hlboko a snažili sa preraziť nepriateľskú bojovú formáciu alebo ju obkľúčiť z bokov. Plachetnica z 18. storočia tiež bojovala vo formácii, pretože podobne ako galéra v stredoveku sa najmenej zo všetkých snažila byť sama proti dvom protivníkom útočiacim z rôznych strán. Ale teraz to neboli strany vyzbrojené delami, ktoré potrebovali krytie, ale zraniteľná prova a korma lode. Na korme bol kapitánsky mostík a riadiace mechanizmy a na prove - naklonený stožiar potrebný na manévrovanie, čelenka. Bojovým poriadkom éry plachetníc bola kolóna brázdenia, v ktorej každá loď kryla pred loďou idúcou z obchvatu za sebou. Ale ak by sa falanga pechoty dala zakryť z bokov, potom sa eskadra bála obísť hlavu a chvost kolóny. Prelomenie nepriateľských lodí cez rad tiež hrozilo vážnymi následkami. Keď sa ukázalo, že „chvost“ je „odseknutý“, „hlava“ letky sa už nedokázala otočiť, aby jej pomohla. Vracajúce sa lode by sa museli obrátiť proti vetru, čím by boli veľmi zraniteľné voči nepriateľskej paľbe.

Lode 15. a 16. storočia

Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší vývoj svetové lodiarstvo bolo poznačené prechodom v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plachetnice, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si vybrali tieto odolné, rýchle a priestranné lode pre zámorské kampane. Charakteristickými znakmi karavelov sú vysoké bočnice, hlboká priesvitnosť paluby v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojpodlažná karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie lode. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila spôsobilosť týchto takzvaných „okrúhlych“ plavidiel na plavbu, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty. Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Napokon v 16. storočí v mnohých európske krajiny existovalo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala významnú autonómiu na tie časy s najsilnejšími zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať iba v úzkej úžine a aj vtedy, ak mali základňu v prístave na brehu tejto úžiny, ich sila bola navyše určovaná počtom vojakov na palube a delostrelecké lode mohli konať nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárny – teda tie hlavné (ako „lineárna pechota“, „lineárne tanky“ názov „lineárna loď“ nemá nič spoločné so zoraďovaním – ak boli postavené, tak práve v r. stĺpec).

Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to veľmi silné delá - väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-librových a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou – lode sa ešte aj v 18. storočí stavali bez výkresov (nahradili ich nákresom) a počet diel sa rátal na základe šírky lode meranej v krokoch – tzn. , menila sa v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. av 16., korelácia medzi šírkou plavidla a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a začiatkom 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom množstve už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachtový dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.

Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale zároveň posúvali ťažisko nahor, preto ich bolo treba vyvážiť ukladaním väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.

Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.

Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí tejto línie, pričom Španielsko viac ako polovicu tohto počtu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lode 17. a 18. storočia

Na severe Európy sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný píšťalám - trojsťažňová pinasa (pinasse). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty, ktoré mali na dvoch palubách až 60 diel a menšie vojnové lode, ako korveta, šalupa, bombard a iné.

Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje tým nízky level konfrontácia na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holanďania uprednostňovali malé lode, spoliehali sa skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – Francúzov more nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť išla do Európy, východná - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20 – 30 bojových lodí, ostatné len pár.

Türkiye tiež začalo stavať bojové lode od konca 16. storočia. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredomorí), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Türkiye výrazne zaostávať z hľadiska technológie. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.

Počas 18. storočia rast veľkosti lodí linky pokračoval nepretržite. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie bolo zosilnené na neuveriteľnú mieru – ani 96-librové bomby im dostatočne neuškodili – a 12-librové polovičné delá. už sa na nich nepoužíva. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre dve stredné paluby a 96 libier pre spodnú palubu. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode so 60-80 delami, s výtlakom asi 2000 ton. Častejšie boli obmedzené na 48-librový kaliber a boli pred ním aj chránené. Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer úplnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod Petrom vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa zmenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti ruské lode a neskôr sa stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a vydržal 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.

Už vtedy sa prejavila vlastnosť bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby boli, a nie pre vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac vybaviť ich posádkou, všelijakými zásobami a posielať ich na kampane. Na tomto ušetrili – neposlali. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybavenie na kampaň 20-30 bojových lodí bolo tiež národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.

Ďalšou loďou v poradí po bitevnej lodi bola fregata, navrhnutá na zachytenie vodného priestoru. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore k dispozícii. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že sa používala veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najobľúbenejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, mohli byť rozdelené na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak najnovších úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.

Ľahké fregaty boli bežné už od 16. storočia a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Ich výroba si vyžadovala podstatne menej kvalitné drevo ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub sa považovali za strategické zdroje a počítali sa a brali do úvahy borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale viac si nenárokovali, hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresahoval 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy bolo 4 24 libier na spodnej palube - nezaberali ani celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko malo o niečo viac ako lode línie, ale aj tak ich dostalo veľa. Krajiny s malými flotilami bojových lodí mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na tri bojové lode. Išlo o to, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na vykonávanie strážnej služby, prieskumu, boja proti pirátstvu atď. To znamená, že nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami s kalibrom menším ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových kanónov a výtlak až 350-400 ton. Počet šalup a iných pomocných lodí môže byť ľubovoľný. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená. Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka početnejšia, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a latovaní dole kryty prístavov vyvalené vlnami, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-delovej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá jednej strany a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je obrat, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to všetky priame plachty bude potrebné pevne odraziť a potom ich, samozrejme, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať. Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že sa loď používala na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, potom obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohnúť proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru. Rýchlostný manéver sa realizoval nepriamo, zaujatím viac či menej výhodnej polohy voči vetru. Manévrovanie, spúšťanie a zdvíhanie plachiet trvalo dlho, ale bolo to nevyhnutné. Každá loď sa snažila namieriť svoje zbrane na nepriateľa, ale tak, aby sa vyhla spätnej salve. Alebo nahraďte túto salvu svojou loďou v najmenšej projekcii. V najjednoduchšom prípade sa lode z času na čas jednoducho pohybovali v paralelných kurzoch a strieľali salvy z veľkej vzdialenosti. Vyhral ten, kto lepšie manévroval, alebo kto mal viac zbraní. Takáto konfrontácia sa však často ukázala ako zbytočná - po niekoľkých hodinách boja buď došli jadrá, alebo sa jedna z lodí všetkého omrzela a odplávala. Zaujímavejšie sa ukázalo, ak sa lode zbiehali na 100-150 metrov. Počet zásahov a ich sila sa mnohonásobne zvýšila. Úlohu začala hrať rýchlosť nabíjania zbraní. Z takej vzdialenosti bolo možné použiť broky a reťaze na zničenie takeláže. Ak jeden zo súperov stratil sťažne (hlavne predok) a plachty (najmä šikmé na čelene), bol úplne vydaný na milosť a nemilosť druhému, ktorý napríklad mohol prejsť po korme takmer chrbtom k sebe a vyložiť zbrane. bodový. Loď bez rýchlosti mohla len dúfať, že sa pod jeho delá vkĺzne samotný nepriateľ. Na vzdialenosť 100-150 metrov sa používali aj sokoly. Keďže z takejto vzdialenosti mohla jedna salva rozhodnúť o výsledku bitky, vyhral ten, komu sa ju podarilo vystreliť ako prvému. Ak zasiahne, samozrejme. Bitka bola obzvlášť krutá, ak sa lode zbiehali na výstrel z pištole – teda len preto, aby sa nepohádali s takelážou. V tomto prípade každá zbraň konala sama za seba. Len čo sa pár metrov od jej tlamy objavil nepriateľský prístav, vystrelila. No keďže v tom prístave bolo aj delo, strelec mal všetky šance dostať jadro priamo do oka. Hoci z takejto vzdialenosti nebol potrebný žiadny projektil, stačila jedna rázová vlna z výstrelu. V tomto momente – kto uhrá prvý bod. Navyše to, že trup takej a takej lode odolal takým a takým jadrám, ešte neznamenalo, že by im odolal aj na blízko. Od strašných úderov sa sťažne uvoľnili, nádvoria sa zrútili, boky praskli, čo spôsobilo netesnosti, prepadli sa rebríky a paluby, zbrane spadli z ich držiakov. Stalo sa, že zo silnej salvy na blízko sa loď doslova rozpadla. Stalo sa aj to, že sa rozpadol z vlastného voleja. Skrátka, keď sa lode zbiehali na výstrel z pištole, vyhrali odolnejší a s odvážnejšou posádkou. Alebo taký, ktorý v čase, keď sa k nemu priblížili, mal nabité zbrane. Zbrane v takej vzdialenosti od nepriateľa, samozrejme, neboli nabité. Lode sa dlho nemohli od seba vzdialiť - ich rýchlosť nemohla byť rovnaká. Aby sa nepredbiehalo, ten rýchlejší sa musel z času na čas odvrátiť od vetra, teda zmeniť smer pohybu. Lode sa priblížili a potom sa rozchádzali. Ak eskadra bojovala proti eskadre, tak každá loď kryla tú vpredu z obchvatu za sebou. Záverečnú ale nikto nekryl. Preto, ak sa pechota bála krytia z bokov, lode sa vyhýbali krytiu z hlavy a chvosta kolóny, najmä z chvosta, pretože to bolo jednoduchšie. Nebezpečný bol aj prielom kolóny, keď niektorú jej časť odrezal nepriateľ. Trik spočíval v tom, že pri odrezaní chvosta sa hlava letky nemohla otočiť, aby mu pomohla – vracajúce sa lode by museli obrátiť proti vetru a v takejto polohe by boli zraniteľné ako pribité. Lode, ktoré boli odrezané, boli nútené spomaliť - odobrali vietor zozadu, zablokovali ich vpredu, - doslova ich zablokovali a nahradili stranu. Boli to galéry, ktoré sa snažili zasiahnuť nepriateľa lukom a plachetnica sa bála takou ranou zlomiť čelen a premeniť sa na šrot. Viac ako kolízia, mimochodom, nič nehrozilo. Rýchlosti boli nízke a konštrukcia lodí pevná - takže riad v kuchyni by sa rozbil - to je všetko. Lode, ktoré stratili rýchlosť (a následne aj schopnosť mieriť zbraňami pri manévrovaní), boli zastrelené z priameho dosahu. Prvýkrát takéto metódy námorného boja použili v 17. storočí Holanďania proti Angličanom. K ich veľkému poníženiu De Rieter zničil najsilnejšie britské eskadry so zástupom ľahkých fregát a niekoľkými ťažkými. Holanďania dokonca vtrhli do Temže. Neskôr však Briti pochopili, v čom spočíva ten trik, a okrem toho, Holanďania začali stavať bojové lode, ani aby im odoberali vietor, ani ich neblokovali, ani aby strieľali cez jadro kanóna, ktoré sa dvíhalo pre ich lode. Holanďania už nemohli. Lodenice samotných Holanďanov sa nachádzali v hlbinách ich krajiny a maximálna tonáž lodí bola obmedzená hĺbkou kanálov. Ďalším spôsobom, ako získať veľké víťazstvo na mori, bolo chytiť nepriateľskú flotilu na parkovisku. Najmä ak väčšina posádok bola na brehu. Beztrestne bolo možné rozbíjať nehybné lode. Nelson teda zničil francúzsku flotilu pri Aboukire. Francúzi nielenže prepustili väčšinu posádok na breh, ale nedbalo sa postavili, aby Briti voľne prešli medzi pobrežím a francúzskou líniou. Dve alebo štyri anglické lode obišli Francúzov zo strán a zakotvili mimo jeho palebného sektora. Keď loď bojovala, keď kotvila, vždy vedľa nej slúžila dvojica dlhých člnov, aby v prípade potreby zmenili orientáciu trupu. Z rovnakého dôvodu bolo pre Petra a Menshikova pomerne jednoduché zachytiť v kotvisku dvojicu švédskych ľahkých fregát. Švédi nemohli zdvihnúť kotvy, pretože by ich prúd uniesol na plytčinu a zrejme nefúkal vietor. Švédi sa teda mohli brániť len sokolicami. Ďalšou otázkou je, že bolo problematické dostať sa na palubu fregaty z pluhu. Okrem delostreleckej paľby bolo nalodenie bežným spôsobom útoku jednej lode na druhú. V bojoch medzi bojovými loďami a ťažkými fregatami však nemal takmer žiadne využitie. Po prvé, tieto lode boli vytvorené pre delostrelecký boj. Takéto lode boli často zajaté, ale stalo sa to inak - po vyčerpaní možností odporu sa loď jednoducho vzdala - potom na nej pristáli nástupná párty. Alebo sa pri manévrovaní ešte zrazili a zaplietli sa do takeláže – situácia sa ukázala byť hlúpa, ale v bitke sa nejako muselo pokračovať. Po druhé, veľké fregaty a bojové lode boli príliš veľké na to, aby bolo fyzicky možné nalodenie. Aj keby boli obe bojové lode narazené, ich boky boli posiate dovnútra a medzi palubami bola medzera, príliš veľká na to, aby sa dala preklenúť skokom. Skočiť na nepriateľskú loď kývaním sa na visiacom konci, plaziť sa z prístavu do prístavu, alebo hodiť mačku a vyliezť po vonkajšej strane boku bolo možné. Ale takto bolo možné zaútočiť len vtedy, ak existovala drvivá početná prevaha a silné spojenie lodí. A tiež boli problémy so závesom - nebolo ťažké ťahať 200 ton vážiace lode s mačkami, veľké lode s obrovskou zotrvačnosťou a vetrom - nereálne. Priviazať ich pevne k sebe by nebolo jednoduché ani pri úsilí oboch tímov, a keby sa tak nestalo, mohlo to dopadnúť ako princ Hamlet. Kto si pamätá: počas nalodenia skočil na palubu nepriateľskej lode a keďže bol jediným psychopatom s certifikátom na lodi, skončil tam sám. Piráti sa ale rozhodli, že aj jeden – s certifikátom – je priveľa. A vyhodili to. Chcem povedať, že niekto, kto sa dostal na palubu nepriateľskej lode týmto spôsobom, mal veľkú šancu skončiť nahý na brehoch nejakého škaredého kráľovstva. Toto je v najlepšom prípade. Nalodenie na rovnocennú loď sa muselo uskutočniť tak, aby sa bonusy obrancov znížili na minimum. Inak - to nemá zmysel. Kuchyňa zo 16. storočia mala na prove širokú vyvýšenú plošinu, ktorá sa blížila k nízkej strane inej kuchyne. V takejto situácii mali útočníci dokonca výhodu, pretože nepriateľské sily boli znížené na polovicu. V 18. storočí už grázli nemali takú platformu, pretože neboli určené na boj s inými galérami ako platýza. Lode a ozubené koleso zo 16. storočia mali tiež vyvýšenú plošinu na prove. Bola vyššia a dala sa vytlačiť na vyvýšenú stranu lode severných morí. Ak si spomínate, Rimania ako civilizovaní ľudia prešli k nepriateľskej lodi po moste. Ale na lodiach 17.-18. storočia neboli žiadne palubné zariadenia - stali sa irelevantnými. Malé plachetnice zo 17. – 18. storočia, až po ľahké fregaty, fungovali inak. Prestrelka medzi nimi nebola taká efektívna ako medzi veľkými loďami, pretože mali menej zbraní a sami predstavovali menší a mobilnejší cieľ. Aj keď v prípade zásahu niesli jadrá väčšie poškodenie. V ešte väčšej miere sa to týkalo obchodných a pirátskych lodí. Tu bolo nastupovanie celkom použiteľné a možné - lode sa tesne približovali a mačky ťahali zo strany na stranu. Skákali z paluby na palubu, ak neprekročili. Náročnejšie bolo nastúpiť viac vysoká loď z nižšieho. Tu sa nedalo myslieť na nič iné, ako hodiť mačky na pohor a liezť s dýkou v zuboch. Okrem toho bola po boku lode často natiahnutá špeciálna sieť proti nalodeniu - bolo potrebné ju prerezať, čo bolo s dýkou v zuboch dosť ťažké. K takémuto nastupovaniu sa uchýlilo len v prípade veľkej početnej prevahy posádky. Alebo s rovnakými silami, ale v stave beznádejného hrdinstva. Takže, mimochodom, neoprávnene vysoká strana lodí tej doby, posiata vo vnútri, nevznikla náhodou. Vo všeobecnosti bolo nalodenie skôr pirátske ako vojenské. Na bojovú loď alebo veľkú fregatu bolo možné nastúpiť až po dôkladnej delostreleckej príprave, ktorá zničila väčšinu jej posádky alebo ju zbavila vôle k odporu. Alebo keby bol obklopený solídnou masou vychýrených podvodníkov. Ale, povedzme, začal boj zblízka. Keď sa lode priblížili, bola pripojená nová zbraň - muškety. Mušketieri sa salvami pokúšali zasiahnuť dôstojníkov na moste a vo všeobecnosti všetkých ľudí na palube nepriateľskej lode. Koľko z týchto mušketierov môže byť, je samostatná otázka. Posádka lode v boji bola príliš zaneprázdnená zbraňami a plachtami. Strieľali mariňáci, ktorých počet sa mohol veľmi líšiť. Mohlo by to byť štyrikrát menej ako námorníci a štyrikrát viac. Na lodiach zo 16. storočia mohli byť namiesto mušketierov lukostrelci a strelci z kuší. Najskvelejšie bolo postaviť mušketierov na yardy – jeden výstrel a štyria alebo päť ďalších sa zaoberalo nabíjaním muškiet a podávaním šípu. Na nepriateľskú palubu bolo teda možné strieľať zhora, čo sa hodilo najmä vtedy, ak sa nepriateľ chystal nalodiť a jeho loď nebola o nič menej vysoká. Najmä Nelsona zabila guľka, keď sa jeho loď vzdialila od nepriateľa. Ručné zbrane však mohli hrať významnú úlohu iba v bitkách medzi slabo vyzbrojenými loďami. Keď udalosti nabrali na obrátkach, muškety stratili svoj význam – neboli vytiahnuté na palubu nepriateľskej lode. Marine bol vyzbrojený tak, že sa možno bude musieť najprv plaziť po boku ako mucha po skle a potom ešte bojovať v stiesnenom interiéri lode. Pištoľ s bajonetom bola príliš dlhá a nepohodlná na takúto aplikáciu. Námorníkovou zbraňou bol meč, šabľa alebo dýka. Pištole boli široko používané v 18. storočí. Súboj bol individuálny. Pištole boli ešte v 17. storočí zriedkavé. Napríklad štyria mušketieri podľa Dumasa nemali ani jednu pištoľ (vo filme majú pištole, navyše sú to flinty). Pár kolesových pištolí stojí až 4 muškety - prinajmenšom. Náprsníky používali iba námorníci a dôstojníci - bolo by ťažké vyliezť na dvory v brnení. Mariňáci sa ale o pancier naozaj neopierali – nastupovanie bolo spojené s rizikom pádu do vody. Osobitnou formou bojových operácií flotily bola podpora pozemných operácií. Podpora pechoty paľbou bola náročná, pretože delové gule námorných zbraní sa odrazili len pri streľbe na 500-600 metrov. Počas bitky na Kinburn Spit turecké lode strieľali na bok Suvorovovej pechoty, ale išlo o ojedinelý prípad – keď sa lodiam podarilo dostať tak blízko k nepriateľskej pechote. Počas pacifikácie Maghrebu vplávali anglické a francúzske lode do prístavu Alžír a ostreľovali mesto – do 1500 metrov dokázali delové gule zničiť nie veľmi silné budovy. Počas útoku na ostrov Korfu ruské lode zakotvili neďaleko francúzskej pevnosti a zasypali ju delovými guľami. Takže bolo možné potlačiť pevnostné delostrelectvo, ale ak bola pevnosť pevná, bolo potrebných aspoň 10 námorných zbraní proti jednej pevnosti (počítajúc iba jednu stranu lode a nepočítajúc pevnostné sokoly). Okrem toho sa loď stále musela priblížiť k pevnosti na minimálnu vzdialenosť. Vo všeobecnosti boli 24-libier dostatočne nebezpečné pre opevnenia, ale iba zblízka. Niekedy počas pristávacích operácií mohla byť časť delostrelectva odstránená z lode. V podstate to boli sokoly, pretože na lodi neboli žiadne kone na ťahanie ťažkých zbraní. 3-6 librový falconet mohol dobre prejsť za plukové delo, ak mal kolesový vozík, ale väčšinou tam nebol - skladacie vozíky boli vtedy vzácnosťou. Zvyčajne námorníci, ak chceli použiť delo na súši, vyrobili preň improvizovanú lafetu, podobnú lafetám bombardérov z 15. storočia, drevenú palubu, ku ktorej bol falconet pripevnený konzolami. Z lode bolo celkom možné odstrániť 12-librové delo a dopraviť ho na breh, ale jeho „námorný“ transport neposkytoval možnosť prepravy po zemi. Zatiahnuť ju ďaleko do hlbín pevniny nebolo možné. Pri streľbe z kotviska sa ukázalo najmä to, prečo sa čiernemu prachu hovorí aj dymiaci pušný prach - liatinové delá vypúšťali dym v nepredstaviteľnom množstve, - po dvoch-troch salvách bola v ňom loď úplne skrytá - trčali len sťažne. Viditeľnosť klesla na nulu. Aj pri streľbe v pohybe a teda za prítomnosti vetra to bol problém. Pozemné delostrelectvo tiež trpelo dymom z častej streľby, ale na súši mohla mať batéria pozorovacie stanovište čo najďalej a na mori bol kapitánsky mostík niekoľko metrov od najbližšej papule. Navyše na mori bol cieľ mobilný a mal malú veľkosť. Z tohto dôvodu sa ukázalo, že most je na korme lode (odkiaľ mimochodom nebolo vidno ani sakra nič smerom na provu - na to boli potrebné rozhľadne). Vietor v boji zvyčajne fúkal dozadu a most bol od neho očistený ako prvý. Čo je najneuveriteľnejšie na moderných predstavách o námorných bitkách tej doby? Niektoré body týkajúce sa karibských pirátov - samozrejme, ale o nich - nižšie. Nastupovanie do bitiek medzi bojovými loďami? Stalo sa - ako baran v tankovej bitke. Toto, samozrejme, nie je spôsob použitia nádrže, ale existujú okolnosti. Ak sa nad tým zamyslíte, aké asociácie vyvolávajú slová „bitka éry plachetníc“? Dym, oheň, rozbúrené more, briga „Merkúr“ v plných plachtách vychádza víťazne z bitky s dvoma tureckými bojovými loďami. No a o víťazstve brigy (malej ozbrojenej civilnej lode) nad dvoma bojovými loďami a dvoma korvetami si zaspomínajme. Možno by vyhral, ​​keby ho dobehli. Len napokon Basurmanovci nestíhali. Čo však konkrétne nesedí, je rozbúrené more. Všetky vojenské operácie na mori v tomto období prebiehali za dobrého (pomerne) počasia. Pri manévrovaní v boji by sa loď v určitom bode nevyhnutne ukázala byť bokom k vlne. A prístavy boli vo výške metra, menej často jeden a pol od vodorysky. Je ľahké si predstaviť, čo sa stalo potom - stabilita vojnových lodí tej doby bola veľmi zlá. Okrem toho lode, s výnimkou obrích bojových lodí, nepresahovali veľkosť moderných trawlerov. V búrke lietali po palubách nezaťažené delové gule so svojimi obľúbenými odrazmi. Áno, a loď sa pohybovala so silným vetrom nie rýchlejšie, ale pomalšie ako s miernym, navyše iba jedným smerom - proti vetru. Mimochodom, viacsťažňová plachetnica sa trikom pohybovala po vetre. Ak vietor fúkal priamo do kormy, tak zadný sťažeň tienil predné, takže sa ukázalo byť výhodnejšie ísť pod určitým uhlom voči vetru.

V plachetníckom loďstve (koniec 17. - polovica 19. storočia) sa bojová loď stala najväčšou vojnovou loďou? trojsťažňové plavidlo so silnou delostreleckou výzbrojou (od 60 do 130 diel).

V závislosti od výtlaku, rozmerov a predovšetkým od počtu zbraní, v súlade s „Tabuľkou radov lodí“ (XVII. storočie), boli lode rozdelené do šiestich radov. Do polovice 19. storočia dosiahol výtlak bojových lodí 5000 ton, výzbroj? 130 zbraní, posádka? 800 ľudí.

Trendy vo vývoji vojnových lodí od galeón po lineárne ilustruje anglická vojnová loď postavená v roku 1637 „Sovereign of the Seas“ („Pán morí“)? obr. 9.1. Jeho výtlak je 1530 ton, maximálna dĺžka je 71 m, šírka je 14,2 m, hĺbka nákladného priestoru je 5,9 m, maximálny ponor je 6,75 m. Prvýkrát v histórii stavby lodí boli delostrelectvo umiestnené na troch palubách.
Táto loď je považovaná za prvú plachetnicu tejto línie v histórii stavby lodí. Na troch kontinuálnych batériových palubách a na štvrtej úrovni batérie na štvrťpalube bola nainštalovaná
126 zbraní, z toho 20 ťažkých 60-librových, osem? 38 libier Posádka? 800 ľudí. Loď zdobili početné barokové sochy a drevorezby. Náklady na loď boli obrovské: dalo sa za ňu postaviť desať obyčajných 40-delových lodí. Anglický kráľ Karol I., na príkaz ktorého bola táto loď postavená, bol obvinený z neoprávneného plytvania pri financovaní výstavby námorníctva. Politické vášne tých rokov viedli k tomu, že kráľ bol popravený (v roku 1649) na príkaz Olivera Cromwella. Loď žila dlho? trikrát prestavaný a bol na vode
60 rokov. Opakovane sa zúčastnil námorných bitiek, ale nezomrel v námornej bitke, ale zhorel na parkovisku v Chathame (neďaleko Londýna) od ohňa prevrátenej sviečky.

Prvá tretina 17. storočia zahŕňala vstup Francúzska medzi veľké námorné mocnosti. Môže za to meno vojvodu z Richelieu, z iniciatívy ktorého sa začala rekonštrukcia francúzskych námorných prístavov, z Holandska bolo zakúpených niekoľko plachetníc, ktoré sa stali prvými veľkými vojnovými loďami námorníctva. V roku 1636 bola prvá loď radu jeho vlastnej konštrukcie „Le
Korona “(Korona) (výtlak? 2100 ton, dĺžka vodorysky? 50,7 m, výška bočnice? 10,5 m, úsťový sťažeň od kýlu po klotik? 57,6 m, výzbroj? 72 zbraní na troch palubách, posádka? 604 osôb). Loď postavil Charles Maurier.

Príkladom na tú dobu perfektnej bojovej lode 1. hodnosti je francúzsky trojposchodový 120-delový Soleil Royal (Slnečný kráľ), postavený v roku 1690 (obr. 9.2). Jeho miery sa blížili k tabuľke hodností a boli: dĺžka? 55 m, šírka? 15,5 m, prehĺbenie chytu? 6,7 m; posádka? 875 ľudí. Soleil Royal bola dlho považovaná za najlepšiu medzi bojovými loďami popredných námorných mocností sveta, pokiaľ ide o jej jazdný výkon, palebnú silu, dekor. Ďalšou známou bojovou loďou 1. rangu bola španielska Santisima Trinidad (obr. 9.3), postavená v roku 1769 v španielskych námorných lodeniciach v Havane (Kuba). Trup a paluba z kubánskeho mahagónu, sťažeň a dvor? z mexickej borovice. Hrúbka strany? 0,6 m Po prvýkrát mala loď tejto triedy štyri delové paluby, na ktorých bolo nainštalovaných 144 zbraní, z ktorých 30 ráže 32 libier bolo umiestnených na spodnej palube. Dostrel týchto zbraní? 1,5 míle. Na druhej palube boli nainštalované dve 18-librové a 26 8-librové delá a mínomety. Zvyšok zbraní obsadil tretiu a štvrtú palubu. Napriek početným zásahom anglických lodí v bitke pri Trafalgare v roku 1805 na túto loď línie
nebol potopený. Počas bitky bolo na lodi 1200 námorníkov a námorníkov.

Anglická bojová loď Victory, ktorá sa zúčastnila bitky pri Trafalgare, sa zachovala do súčasnosti (obr. 9.4). Stala sa pamätnou loďou a od roku 1922 stojí v suchom doku v Portsmouthe na počesť víťazstva britskej flotily nad spojenými námornými silami Španielska a Francúzska. Miesto na palube, kde padol smrteľne zranený admirál Nelson, je označené pamätnou tabuľou. Loď linky bola postavená staviteľmi lodí D. Lock a E. Allan už v roku 1765 v Chathame pri Londýne. Mal tri paluby a tri stožiare. Na výstavbu "Víťazstva" bolo použitých 2,5 tisíc stromov, hlavne dub. Kýl je tvorený niekoľkými kmeňmi brestu, rámy boli vytesané sekerou podľa výkresov, ktoré boli vyhotovené v plnej veľkosti. Boky s hrúbkou 0,6 m pozostávali z vonkajšieho a vnútorného oplechovania, upevnené oceľovými svorníkmi a dubovými hmoždinkami. Výtlak? asi 3,5 tisíc ton, dĺžka? 57 m, šírka? asi 16 m, posádka? 850 ľudí. Bol vyzbrojený 104 zbraňami, z ktorých viac ako polovica je ťažkých? 32- a 24-librové.

Od konca 17. storočia pre diaľkový prieskum a plavbu (nezávislé bojové operácie na námorných a oceánskych komunikáciách s cieľom zachytiť a zničiť nepriateľské obchodné lode) v námorníctve rozdielne krajiny objaví sa nový typ lode? fregata? s dostatočne výkonnými delostreleckými zbraňami, ale rýchlejšími ako bojové lode. Od posledného sa líšil menšími rozmermi (výtlak 700? -1000 ton a viac) a menším počtom zbraní. Medzi fregatami boli aj veľké, ktoré mali až 60 zbraní, ktoré boli zaradené do bojovej línie a nazývali sa lineárne fregaty. Tu je niekoľko typických lodí tohto typu. Najväčšiu dĺžku mala francúzska fregata „Flora“ (obr. 9.5), postavená v roku 1780?
47 m, kýl? 38 m, maximálna šírka? 11,6 m, ponor? 5 m, výzbroj? 30 9-librových zbraní, posádka? Asi 300 ľudí. Americká fregata Constitution (obr. 9.6), postavená v Bostone v roku 1797, bola navrhnutá na ochranu amerických námorných trás pred pirátmi v Karibiku a stredozemné moria. Jeho dĺžka je 62,2 m, šírka 13,6 m, výška boku 6,85 m. Výzbroj dosahovala 55 diel, z toho 28 24 libier a desať 12 libier. Posádka? 400 ľudí. Fregata bola na vode 150 rokov, opakovane ju obnovovali a od roku 1947 natrvalo kotví v Bostone ako pamätná loď.

História vývoja fregát je zaujímavá. Spočiatku v
XIII?-XVI storočia, fregata (plachetnica a veslice s galérami) mala 4-5 párov vesiel, šikmú plachtu. Na dlhých cestách ho ťahala vlajková lodná kuchyňa. Najväčšia plachetnica a veslice flotily skerry sa nazývala aj fregata, okrem plachiet mala 12 ... 18 párov vesiel, bola vyzbrojená až 38 delami. Po prechode sériou zmien boli fregaty ako trieda lodí oživené v moderných námorníkoch rôznych krajín (názov bol daný počas druhej svetovej vojny). Teraz je ich bojovou úlohou hľadať a ničiť nepriateľské ponorky, protiponorková a protiraketová obrana lodí a transportov počas operácií v rámci pátracích skupín a bezpečnostných zložiek.

Korvety XVII-?XVIII storočia? lode s výtlakom 460 ton alebo viac; mali to isté ako fregaty, priamu plavbu a 18? 30 delá na hornej palube a používali sa hlavne
pre prieskumnú a kuratelu (obr. 9.7, a). Corvette „Astrolabe“ (Francúzsko, 1811) mala dĺžku 101,04 stôp (30,08 m), šírku pozdĺž paluby 28,54 stôp (8,7 m), ponor 11,97 stôp (3,65 m), výtlak 380 t.

brigy boli podstatne menšie ako fregaty, ich výtlak? 200?400 t, dĺžka? do 32 m, šírka? 8 ... 9 m, priama výzbroj na dvoch sťažňoch, na druhom hlavnom sťažni bol okrem priamych plachiet umiestnený ešte jeden šikmý. Posádka? do 120 ľudí, delostrelecké zbrane? až 24 zbraní. Objavili sa v 18. storočí a používali sa nielen ako plavebné, sentinelové, ale aj ako poslovia (obr. 9.7, b).

Celková plocha plachiet zdvihnutých na 120-delovej lodi línie dosiahla 3140 m2, na fregatách? 2500 m2, na brig 760 m2, čo dalo 0,65 na tonu výtlaku, resp.
1,0; 1,9 m2. Špecifická plavebná výzbroj určovala aj rýchlostné kvality lodí. Brigy a fregaty, ktorých rýchlosť dosahovala 10 uzlov a hmotnosť plachiet? 4 tony boli rýchlejšie ako bojové lode. Túžba obmedziť rôznorodosť námorníctva, zaviesť osvedčené konštrukcie lodí viedla k tomu, že vo všetkých flotilách sveta bola zavedená prax zostavovania lodných stavov (tabuľky hodností uvedené vyššie). Štáty boli najviac rozvinuté a opakovane aktualizované v Anglicku a Francúzsku a potom v Rusku. Určili hierarchiu vojnových lodí, ako aj hlavné charakteristiky a špecifikačné požiadavky na konštrukciu. Tabuľka 1 poskytuje predstavu o takýchto štátoch na začiatku 18. 9.1, požičané z diela R.M. Melnikov). Informácie sa týkajú výzbroje a vybavenia anglických lodí podľa pravidiel admirality z rokov 1709?-1727. Vojenská plachetnica bola zachovaná až do prvého polovice XIX storočí. Posledná vojna, ktorej sa zúčastnili plachetnice ako hlavná ozbrojená sila bojujúcich strán, bola Krymská. Ukázala tiež, že dlhý vek plachetníc sa skončil.